Quo Vadis E-Mobility - FH Joanneum · 2013. 3. 14. · Quo Vadis E-Mobility em. Univ. Prof. Dr. G. Hohenberg (Technische Universität Darmstadt) IVD Prof. Hohenberg GmbH Graz Kann

Quo Vadis E-Mobility

em. Univ. Prof. Dr. G. Hohenberg(Technische Universität Darmstadt)IVD Prof. Hohenberg GmbH Graz

Kann sich das reine E-Fahrzeug durchsetzen?

Hybridkonzepte

CEA - Konzept

Spezielle Gesichtspunkte der Elektrifizierung(48 V vs 300 V, Thermomanagement,Abgasnachbehandlung, Vernetzung)

Quo Vadis E-Mobility

em. Univ. Prof. Dr. G. Hohenberg(Technische Universität Darmstadt)IVD Prof. Hohenberg GmbH Graz

Kann sich das reine E-Fahrzeug durchsetzen?

Hybridkonzepte

CEA - Konzept

Spezielle Gesichtspunkte der Elektrifizierung(48 V vs 300 V, Thermomanagement,Abgasnachbehandlung, Vernetzung)

© IVD Prof. Hohenberg GmbH 2013 Strametz | 2013 |


Entwicklung der Elektromobilität

Hype-Zyklus nach (Gartner) Hohenberg


Entwicklung der Elektromobilität

Hype-Zyklus nach (Gartner) Hohenberg


Kundensicht


Motivation


Realverbrauch vs. Kundennutzen


Ablauf der Zertifizierung für Plug-In-Hybride


CO2 Emissionen im NEDC

[km]


Zertifizierung und Real-world CO2 Emissionen von Fahrzeugen mit elektrischer Reichweite


Das Beste aus beiden Welten


Verhältnis VKM zu E-Motor und Batterie


Wirkungsgrade bei 10kW Antriebsleistung

0.8 0.60.2

0.85

0.8

0.910.32

0.29

0.270.2

0.1

E- Motor 90kW VKM 90kW

10kW 10kW


Gangzahl vs. Elektrifizierungsgrad


Möglichkeiten der Elektrifizierung/Hybridisierung


Konzept eines ausgeführten Hybridantriebs (2 E-Motoren)


EV-CEA Konzept


Prüfstand


CEA-Hybridkonzept mit Schwingungsdämpfung vor demE-Motor


CEA-Hybridkonzept mit Schwingungsdämpfung nach demE-Motor


Schwingwinkel am IMG300 Ausgang


Das Beste aus beiden Welten nutzen!

• elektrisch Anfahren (keine Anfahrkupplung notwendig, besseres NVH bei Start/ Stopp)

• elektrisch Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten (Stadtverkehr)

• „Segeln“ möglich

• Lastpunktverschiebung Pges = PVKM+ PE/G (paralleler/ serieller Betrieb kombiniert)

• Laden im Stillstand möglich (keine Ladestation, Stau)

• aktive elektrische Drehschwingungsberuhigung möglich

• integriertes kompaktes Thermomanagement

optimale Nutzung durch Kenntnis von Strecke, Verkehr und Witterung („Vernetztes Fahrzeug“)


48 Volt Systemüberblick


Thermomanagement bei Hybridfahrzeugen von heute






Innovatives Thermomanagement für kompakte Plug-inHybridfahrzeuge


Temperaturverhalten des Katalysators –NEDC Modus A

Katalysator Temperaturen

Tem

pera

tur [

°C]

0100200300400500600700800900

1000

Zeit [s]0 200 400 600 800 1000 1200

T_5 T_510 T_520 T_6

T_5 T_6

T_510T_520

Katalysator

elektrisches Fahrenelektrisches Fahren

Ges

chw

. [km

/h]

020406080

100120


Temperaturen im Katalysator bei aufeinanderfolgenden Zyklen

Katalysator Temperaturen

Tem

pera

tur [

°C]

0100200300400500600700800900

1000

Zeit [s]0 500 1000 1500 2000 2500 3000

T_5 T_510 T_520 T_6

10 MinutenEmissions-Analyse

Ges

chw

. [km

/h]

020406080

100120

elektrisches Fahren


Vernetzung von Umfelderfassung, Kommunikation und Antrieb

Quelle: Dr. Böhm


E-Mobility ja, aber…

(Full Hybrid…)48V vs Hochvolt2 km elektrisch

Modularer u. kostengünstiger Antrieb25 km elektrisch

+ 5 kW RE(coming home)

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