PROTEÇÃO EM AERÓDROMO

DIRENG

APOSTILA: Proteção e Segurança de Aeródromos

RESPONSABILIDADE TÉCNICA: Diretoria de Engenharia da Aeronáutica - DIRENG (DP-31)

DATA DE ATUALIZAÇÃO: 02 de janeiro de 2011

TELEFONES: (21) 2106-9494 ou 2106-9497

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1- Conhecer o Serviço de Salvamento e Contraincêndio do Aeródromo (Cn);2- Conhecer e identificar as principais áreas, instalações e equipamentos de

um aeródromo (Cn);3- Conhecer os sistemas de comunicações existentes num aeródromo (Cn);4- Identificar a importância do Plano Contraincêndio do Aeródromo (Cn)

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SUMÁRIO

1. INTRODUÇÃO.......................................................................................................... 042. AERÓDROMO.......................................................................................................... 043. SERVIÇO DE SALVAMENTO E COMBATE A INCÊNDIO (SESCINC)....... 053.1 ATIVIDADE OPERACIONAL PRINCIPAL........................................................ 053.2 ATIVIDADES OPERACIONAIS ACESSÓRIAS.................................................. 053.3 ATIVIDADES ADMINISTRATIVAS..................................................................... 053.4 ÁREA DE ATUAÇÃO.............................................................................................. 063.5 TEMPO-RESPOSTA................................................................................................ 063.6 VIATURAS OPERACIONAIS................................................................................ 073.7 EQUIPE OPERACIONAL....................................................................................... 104 ÁREAS, EQUIPAMENTOS E INSTALAÇÕES DE UM AERÓDROMO......... 114.1 PÁTIO DE AERONAVES........................................................................................ 114.2 PISTA DE POUSO E DECOLAGEM..................................................................... 114.3 CABECEIRA DE PISTA.......................................................................................... 114.4 PISTA DE TÁXI........................................................................................................ 134.5 BALIZAMENTO DE PISTA.................................................................................... 134.6 BARRA DE PARADA............................................................................................... 134.7 BIRUTA...................................................................................................................... 144.8 CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO.................................................................... 154.9 AUXÍLIOS À NAVEGAÇÃO AÉREA.................................................................... 164.10 TORRE DE CONTROLE......................................................................................... 164.11 TERMINAL DE PASSAGEIROS............................................................................ 164.12 TERMINAL DE CARGA AÉREA.......................................................................... 164.13 DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL........................................................................... 174.14 CASA DE FORÇA.................................................................................................... 175 ÁREAS, EQUIPAMENTOS E INSTALAÇÕES DE UM HELIPONTO............ 185.1 CONSTITUIÇÃO DE UM HELIPONTO............................................................... 185.2 DIMENSÕES DE UM HELIPONTO...................................................................... 185.3 IDENTIFICAÇÃO DE UM HELIPONTO............................................................. 205.4 CAPACIDADE DE UM HELIPONTO................................................................... 205.5 INDICADOR DE SUPERFÍCIES DE APROXIMAÇÃO E SAÍDA.................... 205.6 HELIPONTOS EM HOSPITAIS............................................................................. 215.7 BIRUTA...................................................................................................................... 215.8 BALIZAMENTO LUMINOSO................................................................................ 215.9 ÁREA PERIFÉRICA E CERCA.............................................................................. 235.10 GRADE DE PROTEÇÃO......................................................................................... 236 COMUNICAÇÕES.................................................................................................... 246.1 EQUIPAMENTO DE RÁDIO COMUNICAÇÃO................................................. 246.2 ALFABEYO INTERNACIONAL............................................................................ 246.3 NÚMEROS................................................................................................................. 246.4 CÓDIGO Q................................................................................................................. 256.5 HORAS....................................................................................................................... 256.6 TEMPO UNIVERSAL COORDENADO................................................................ 266.7 FRASEOLOGIA........................................................................................................ 276.8 USO DO RÁDIO........................................................................................................ 276.9 SILÊNCIO RÁDIO.................................................................................................... 28

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6.10 SINAIS LUMINOSOS EMITIDOS PELA TORRE.............................................. 296.11 DISPOSITIVOS SONOROS..................................................................................... 296.12 SISTEMAS DE AUTO-FALANTES........................................................................ 296.13 TELEFONES.............................................................................................................. 296.13 COMUNICAÇÃO POR GESTOS........................................................................... 307 PLANO CONTRAINCÊNDIO DO AERÓDROMO.............................................. 287.1 EMERGÊNCIAS AERONÁUTICAS...................................................................... 287.2 EMERGÊNCIAS NÃO AERONÁUTICAS............................................................ 297.3 BALIZAMENTO DE EMERGÊNCIA.................................................................... 298 GLOSSÁRIO.............................................................................................................. 339 BIBLIOGRAFIA........................................................................................................ 37

ANEXO....................................................................................................................... 38

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1- INTRODUÇÃO

Toda mudança de ambiente de trabalho necessita de uma adaptação. Pois o novo “habitat” profissional poderá influir decisivamente no seu desempenho.

Assim, com a finalidade de auxiliar na efetivação desta mudança, elaboramos o presente trabalho na expectativa de proporcionar ao futuro bombeiro de aeródromo, as condições mínimas para um bom desempenho nesta nova fase de sua vida profissional.

2- AERÓDROMO

Área definida sobre a terra ou água, destinada à chegada, partida e movimentação de aeronaves.

Quando o aeródromo é exclusivo para operação de helicópteros, recebe a denominação de heliponto.

Quando aeródromo, dotado de instalações e facilidades para apoio de operações de aeronaves, embarque e desembarque de pessoas e cargas, se torna público, recebe a denominação de aeroporto. No caso dos aeródromos exclusivos para operação de helicópteros, heliporto.

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3- SERVIÇO DE SALVAMENTO E COMBATE A INCÊNDIO (SESCINC)Os SESCINC dos aeródromos do COMAER são os Elos do Sistema de

Contraincêndio (SISCON) responsáveis pela execução das atividades operacionais e administrativas estabelecidas pela Diretoria de Engenharia (DIRENG), que é o Órgão Central do SISCON.

3.1- ATIVIDADE OPERACIONAL PRINCIPALO Salvamento de Vidas Humanas envolvidas em acidentes ou incidentes

aeronáuticos.

3.2- ATIVIDADES OPERACIONAIS ACESSÓRIASCorrespondem às situações de emergência envolvendo vítimas e incêndios

que, sem prejuízo da atividade principal, quando possível e conveniente, poderão ser atendidas pelos SESCINC, tais como:

a) Auxiliar no combate a incêndio dentro da Organização Militar (em edificações, veículos, equipamentos, em áreas verdes, etc.);

b) Retirada de objetos e animais das pistas e pátios;c) Outras atividades operacionais julgadas adequadas pelo Chefe do SESCINC

OBS: Os incêndios nas suas cercanias da Organização Militar (OM), onde o fogo ameace suas edificações ou possa interferir nas atividades do vôo, poderão ser atendidos pelo SESCINC desde que autorizado pela autoridade competente prevista no plano de contraincêndio da OM.

3.3- ATIVIDADES ADMINISTRATIVASCorrespondem a todas as atividades administrativas necessárias ao

funcionamento de um SESCINC de um aeródromo, tais como:

a) Inspeção, manutenção e controle dos equipamentos e dispositivos de proteção contraincêndio das edificações da OM;

b) Manutenção, controle e estocagem dos materiais, equipamentos de salvamento e combate a incêndio;

c) Controle e estocagem dos agentes extintores;d) Manutenção e controle das viaturas;e) Instrução de formação e reciclagem;f) Plano de contraincêndio;g) Administração e controle de pessoal; eh) Outras atividades administrativas julgadas adequadas pelo Chefe do

SESCINC

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3.4- ÁREA DE ATUAÇÃOApós realizar um estudo da localização de 254 casos de acidentes em pousos

e decolagens no período de 1970 a 1984, a ICAO (International Civil Aviation Organization ou Organização de Aviação Civil Internacional – OACI) estabeleceu que os SESCINC devam estar preparados para atuar em uma área até uma distância de 08 (oito) km em torno do centro geométrico do aeródromo.

Um mapa de grade demarcando a área de atuação de 8 Km e outro da área do aeródromo, deverão ser colocados nas viaturas e na sala de comunicações. Estas áreas deverão ser familiar aos bombeiros do aeródromo, e nelas deverão ser previstos os itinerários de acessos mais adequados às viaturas do SESCINC.

3.5- TEMPO-RESPOSTAÉ o período compreendido entre o acionamento do SESCINC e a aplicação

de espuma pelo(s) primeiro(s) CCI que intervenha(m) em uma emergência aeronáutica, com capacidade(s) para aplicar, no mínimo, 50% do regime de descarga requerido para o aeródromo.

O tempo-resposta, em condições ótimas de visibilidade e de superfície, não deverá exceder à 2 (dois) minutos, até a cabeceira mais distante ou 3 (três) minutos até qualquer outra parte da área de movimento de aeronaves.

Entende-se por condições ótimas de visibilidade e de superfície o período diurno, com boa visibilidade, sem chuvas e realizadas em vias de tráfego normal e livre de obstáculos.

Quaisquer outros CCI que sejam necessários para aplicação de agentes extintores requeridos para a categoria do aeródromo deverão chegar ao local com intervalo não superior a 4 (quatro) minutos, a partir do acionamento do SESCINC, para que a aplicação dos agentes extintores possa ser contínua.

Os acionamentos para verificação de tempo-resposta devem ser efetuados com conhecimento prévio do efetivo, devendo ser cronometrados desde o momento do acionamento do SESCINC até a chegada à cabeceira mais distante e o início do lançamento de água pelo canhão superior, de cada um dos CCI necessários para atingir a vazão exigida pela categoria do aeródromo.

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3.6- VIATURAS OPERACIONAIS

3.6.1- CARRO CONTRAINCÊNDIO – CCISão veículos especialmente projetados para dar suporte às atividades de

prevenção, salvamento e combate a incêndio em aeronaves. São classificados em dois tipos.

a) CCI tipo Agentes Combinados – AC

DESIGNAÇÃO ÁGUA (l) PÓ QUÍMICO (kg)AC-1 400 a 800 exclusive 100AC-2 800 a 1.200 exclusive 100AC-3 1.200 a 2.000 exclusive 100AC-4 2.000 a 3.000 exclusive 204

b) CCI tipo Ataque Principal – AP

DESIGNAÇÃO ÁGUA (l) PÓ QUÍMICO (kg)AP-1 3.000 a 5.000 exclusive 100AP-2 5.000 a 9.000 exclusive 100AP-3 9.000 a 11.000 exclusive 204AP-4 11.000 a 15.140 exclusive 204AP-5 15.140 a 18.900 exclusive 204AP-6 18.900 a 22.710 exclusive 204AP-7 22.710 ou mais 204

AC-1 LAND ROVER 700 LITROS

AC-3 CIMASA – 1200 Litros

AC-3 CIMASA 1500 Litros AC-3 RONTAN

1500 LITROS

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3.6.1.1- CCI tipo AerotransportávelVeículo concebido para ser transportado em aeronave C-130 para os

aeródromos que necessitam de uma complementação da proteção contraincêndio durante um curto período (realização de manobras, missões, etc).

3.6.2- CARRO DE RESGATE E SALVAMENTO –CRSVeículo dotado de superestrutura específica, destinado a apoiar as atividades

operacionais de resgate e salvamento em aeronaves e outras emergências contempladas no Plano de Contraincêndio do aeródromo.

AP-2 ROSENBAUER BÚFALO – 5700 LITROSAP-2 ROSENBAUER PANTHER – 5700 LITROS

CRS LAND ROAVER CRS IVECO

AP-2A ROSENBAUER AEROTRANSPORTÁVEL – 5800 LITROS

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3.6.3- CARRO DE APOIO AO CHEFE DE EQUIPE -CACE (COMANDO)Veículo de médio porte e mobilização rápida, provido de equipamentos

básicos de salvamento, destinado a transportar o chefe de equipe do SESCINC, quando em atendimento aos procedimentos operacionais listados no Plano Contraincêndio de Aeródromo e Plano de Emergência de Aeródromo;

3.6.4- CARRO AUTO BOMBA TANQUE – ABTVeículo de apoio destinado a prover abastecimento de água aos CCI no local

do acidente ou nas suas imediações. Também são indicados para a realização de combate a incêndio em situações de emergências não aeronáuticas.

3.6.5- VEÍCULO LIMPA PISTAS

Veículo de apoio destinado à realização da limpeza de pátio e pistas.

10.000 Litros 5.000 Litros

Carro Limpa Pistas - CLP Varredeira

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3.7- EQUIPE OPERACIONALTodo pessoal designado para compor as equipes operacionais dos SESCINC

deverá ser selecionado e qualificado de acordo com as legislações da DIRENG.

3.7.1- CHEFE DE EQUIPE DOS BOMBEIROS

O Chefe de Equipe é o responsável pela coordenação de todas as atividades da equipe de bombeiros no local do sinistro. Ele deverá possuir vasto conhecimento tático operacional e ser capaz de liderar sua equipe, de forma a conseguir o melhor rendimento.

Ele deverá adotar os procedimentos descritos no Plano de Contraincêndio do Aeródromo, implementando, caso necessário, outros procedimentos inerentes ao desdobramento da própria situação de emergência.OBS: Em aeródromos de grande porte (categoria contraincêndio requerida 8, 9 e 10), a função de Auxiliar do Chefe de Equipe poderá ser adotada pelo SESCINC.

3.7.2- MOTORISTA OPERADOR DE CARRO CONTRAINCÊNDIO (CCI)Possui a missão de grande abrangência e responsabilidade, pois ele é o

responsável por conduzir a equipe até o local da emergência, efetuar o posicionamento do CCI com segurança para realizar a intervenção e utilizar o canhão monitor cujo comando está localizado no interior da cabina.

O canhão monitor é o principal equipamento de combate ao fogo da viatura. Os demais equipamentos dos CCI (sistema de PQ, mangotinhos, mangueiras para lançamento de espuma e extintores portáteis) são considerados como recursos adicionais e complementares devendo ser utilizados eventualmente.

3.7.3- AUXILIARES DE CCI

Aos auxiliares caberá outra missão de grande importância: realizar o salvamento das vítimas utilizando os equipamentos de salvamento disponíveis.

3.7.4- OBSERVADOR E COMUNICAÇÕESElemento responsável por observar a movimentação de aeronaves no

aeródromo e operar o sistema de comunicações do SESCINC.

3.7.5- MOTORISTA DO CARRO DE RESGATE E SALVAMENTO (CRS)Possui também uma missão de grande abrangência e responsabilidade, pois

ele é o responsável por conduzir a equipe até o local da emergência e efetuar o posicionamento do CRS com segurança. Ele também deve ser qualificado para desempenhar as atividades de resgate e salvamento.

3.7.6- LIDER DA EQUIPE DE RESGATEProfissional qualificado para desempenhar as atividades de resgate e

salvamento, designado para chefiar a equipe de resgate.

3.7.7- SOCORRISTASProfissional qualificado para desempenhar as atividades de resgate e

salvamento, atuando sob a supervisão do Líder.

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4- ÁREAS, INSTALAÇÕES E EQUIPAMENTOS DE UM AERÓDROMOPara os efeitos operacionais, destacaremos as principais áreas, instalações e

equipamentos de um aeródromo.

4.1- PÁTIO DE AERONAVESÁrea definida, em um aeródromo terrestre, destinada a abrigar as aeronaves

para fins de embarque ou desembarque de passageiros, carga ou descarga, reabastecimento, estacionamento ou manutenção.

4.2- PISTA DE POUSO E DECOLAGEMÁrea retangular definida em um aeródromo terrestre, devidamente sinalizada,

preparada para o pouso e decolagem de aeronaves. Pode ser de asfalto, concreto, terra ou grama. São construídas em função do vento predominante na região.

4.3- CABECEIRA DE PISTADenominação dada às extremidades das pistas de pouso e decolagem. São

identificadas por números que indicam sua posição em função do Norte Magnético.Esta numeração corresponde ao ângulo expresso na bússola, arredondado

para o mais próximo múltilpo de 10. Ela será pintada na cabeceira oposta ao ângulo da bússola, sem o último algarismo, de modo que, uma aeronave alinhada com o eixo da pista, será conduzida para o rumo expresso pela numeração da cabeceira.

OBS: Por vezes a designação numérica de uma pista muda. Isto ocorre devido ao fato do Norte magnético ser variável. Ele nunca está fixo, e pode variar para leste ou oeste. Estas variações levam anos para acontecerem e existem locais mais sensíveis a essas mudanças magnéticas.

A aeronave vai para:

ANV indo para 90º

ANV indo para 210º

Cabeceiras opostas ao ângulo da bússola

Cabeceiras opostas ao ângulo da bússola

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A denominação da pista em uso utilizada pelo Órgão de Controle é feita em função da cabeceira em uso. Isto significa que:

PISTA CABECEIRA EM USO DENOMINAÇÃO DA PISTA09 - 27 09 Pista 0909 - 27 27 Pista 2703 - 21 21 Pista 2103 - 21 03 Pista 03

Quando um aeródromo possui duas ou três pistas paralelas, abaixo da numeração da cabeceira será colocada uma letra complementando sua identificação, conforme quadro abaixo.

Pista Esquerda(Left)

Pista Central(Center)

Pista Direita(Right)

L C R

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4.4- PISTA DE TÁXIVia definida em um aeródromo terrestre, devidamente sinalizada, destinada a

proporcionar ligação entre as áreas do aeródromo.

4.5- BALIZAMENTO DE PISTASSistema de iluminação constituído de luminárias instaladas em pequenos

suportes (pilones), distribuídas nas laterais das pistas de táxi, pista de pouso / decolagem e nas cabeceiras. Elas permitem a localização das pistas e seus limites (inicio, laterais e fim). Na pista de pouso e decolagem elas ficam distanciadas, no máximo, 60 m umas das outras.

Local Cor da LumináriaPista de Táxi AzulPista de Pouso e Decolagem Branca

Últimos 600m pode ser AmarelaCabeceiras Inicio da Pista – Verde

Fim da Pista – Vermelha

OBS: As luminárias de cabeceira são instaladas simetricamente à esquerda e à direita do eixo central da pista.

4.6- BARRA DE PARADAÁrea demarcada nas pistas de táxi (pintura e/ou luzes de sinalização de cor

vermelha, embutidas na pista) que indica o ponto mais próximo da pista de pouso, no qual os bombeiros podem posicionar suas viaturas para aguardar, em segurança, o pouso da aeronave em emergência.

Quando tais marcas não existirem ou não forem visíveis, as viaturas devem ser posicionadas de acordo com a tabela abaixo:

Comprimento da Pista Distância da Lateral da PistaMenor que 900 m 30 mMaior que 900 m 50 m

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4.7- BIRUTA

Equipamento destinado a indicar a direção do vento.

Normalmente, as aeronaves pousam e decolam contra o vento.

Porém, em determinados momentos, para selecionar a cabeceira da pista por onde a aeronave deve pousar ou decolar, o Órgão de Controle de Tráfego Aéreo considera também:

- os circuitos de tráfego do aeródromo;- a velocidade do vento na superfície;- o tipo de aeronave;- o comprimento das pistas, e- os auxílios à navegação aérea que existem no aeródromo.Quando o vento na superfície for de velocidade inferior a 10 km/h (6 nós),

qualquer cabeceira pode ser utilizada.O mesmo princípio para designação da numeração das cabeceiras de pistas

é utilizado para indicar a direção do vento, porém de maneira inversa, ou seja, a direção do vento é expressa pelo valor do ângulo da bússola que indica a sua origem.

O Vento vem de:

Vento70º

Vento210º

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4.8- CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO

São as trajetórias específicas que devem ser seguidas pelas aeronaves que evoluam nas imediações de um aeródromo.

O circuito de tráfego padrão é efetuado a uma altura entre 300m (1000 pés) a 450m (1500 pés) sobre a elevação do aeródromo e todas as curvas realizadas pela esquerda.

Os elementos básicos de um circuito de tráfego padrão são:

- Perna contra o vento

Trajetória de vôo paralela à pista em uso, no sentido do pouso.

- Perna de través

Trajetória de vôo perpendicular à pista em uso, compreendida entre a perna contra o vento e a perna do vento.

- Perna do vento

Trajetória de vôo paralela à pista em uso, no sentido contrário ao pouso.

- Perna base

Trajetória de vôo perpendicular à pista em uso, compreendida entre a perna do vento e a reta final.

- Reta finalTrajetória de vôo no sentido do pouso e no prolongamento do eixo da pista, compreendida entre a perna base e a cabeceira da pista em uso.

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4.9- AUXÍLIOS À NAVEGAÇÃO AÉREAPara uma perfeita e segura operação de aeronaves, os aeródromos são

dotados de sistemas e equipamentos de auxílio às operações de pouso e decolagem, sendo que a maioria fica localizada ao longo das pistas. Porém, quase todos esses equipamentos são alimentados por energia elétrica, fato que representa um fator de risco a mais nos casos em que uma aeronave se acidenta saindo da pista abalroando esses equipamentos.

4.10- TORRE DE CONTROLE (TWR - DO INGLÊS TOWER)

Em alguns casos também chamada de ATC (Air Trafic Control). É o órgão destinado a realizar:

• Controle de pousos e decolagens;

• Controle de movimentação (veículos e pessoas) nas pistas e pátios de aeronaves, e

• Acionamento de emergências aeronáuticas.

4.11- TERMINAL DE PASSAGEIROS (TPS)

Local dotado de instalações específicas onde o passageiro efetua o embarque e desembarque de uma aeronave. Nos aeródromos públicos, dependendo do seu porte, existe desde pequenos comércios até grandes centros comerciais, com potencial de acontecer situações de emergência equiparadas às de uma pequena, média ou grande cidade.

4.12- TERMINAL DE CARGA AÉREA (TECA)

Local (área aberta ou edificação), especificamente delimitado para o recebimento, guarda, armazenagem, controle, movimentação e entrega da carga transportada ou a transportar por via aérea. Como muitos produtos perigosos são transportados por aeronaves (existe legislação pertinente), existe potencial de ocorrer uma situação de emergência envolvendo tais produtos.

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4.13- DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL DE AVIAÇÃO

Local provido de instalações, tanques, equipamentos e edificações de administração e manutenção, com a finalidade de receber, armazenar e distribuir combustíveis de aviação.

4.14- CASA DE FORÇA (KF)Local destinado a receber energia elétrica da empresa fornecedora,

transformá-la (reduzi-la) e fornecê-la à todas as áreas do aeródromo. Nela estão os painéis de distribuição e podem estar localizados também, os sistemas geradores de emergência (geradores movidos a motor a combustão ou conjunto de baterias).

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5- ÁREAS, INSTALAÇÕES E EQUIPAMENTOS DE UM HELIPONTOPara os efeitos operacionais específicos de um aeródromo estabelecido por

um heliponto, destacaremos as suas principais áreas, instalações e equipamentos.

5.1- CONSTINTUIÇÃO DE UM HELIPONTOBasicamente, um heliponto é constituído de:a) Área de Pouso e Decolagem - Área do heliponto onde o helicóptero

pousa e decola.b) Área de Toque - Área situada no centro da área de pouso e decolagem,

na qual é recomendado o toque de helicóptero ao pousar. Ela será circular se a área de pouso e decolagem for circular, e será quadrada, se a área de pouso e decolagem for quadrada ou retangular.

5.2- DIMENSÕES DE UM HELIPONTOAs dimensões das áreas de pouso e

decolagem, assim como da área de toque, são em função da dimensão “B” (comprimento do maior helicóptero), que irá operar no heliponto.

5.2.1- DIMENSÃO DA ÁREA DE TOQUEConforme o formato da área de toque, será

exigido:

a) área quadrada - lado igual a 1 Bb) área circular - diâmetro igual a 1 B.

OBS: Se o maior helicóptero possuir comprimento menor que 12 m, o valor considerado para B será de 12 m.

5.2.2- DIMENSÃO DA ÁREA DE POUSO E DECOLAGEMConforme o formato da área de pouso e decolagem, será exigido:

a) área quadrada - lado = 1,5 B (no mínimo)b) área retangular - lado menor =

- lado maior = 1,5 B (no mínimo)2,0 B (no mínimo)

c) área circular - diâmetro = 2,0 B (no mínimo)

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5.3- IDENTIFICAÇÃO DE UM HELIPONTOO heliponto será identificado por uma letra colocada no centro da área de

toque, dentro de um triângulo equilátero com o vértice pintado (fechado) apontado para o Norte Magnético (NM), que indicará o seu tipo de uso (público, privado ou militar). A letra é pintada orientada para o NM.

P - Particular ou PrivadoM - MilitarH - Público

5.4- CAPACIDADE DE UM HELIPONTOA capacidade de um heliponto é expressa por um

número situado na área de toque, à direita do vértice pintado (fechado) do triângulo que possui a mesma orientação da letra. Ele indica o peso máximo (toneladas) que seu piso resiste. As frações de tonelada deverão ser arredondadas para o número inteiro inferior mais próximo.

5.5- INDICADOR DE SUPERFÍCIES DE APROXIMAÇÃO E SAÍDA (RAMPAS)As superfícies de Aproximação e Saída (rampas) são as trajetórias livres de

obstáculos que serve para a aeronave se aproximar ou sair de um heliponto. Essas indicações visuais são representadas por setas pintadas à direita das rampas.

OBS: Os helipontos que não possuem obstáculos ao seu redor são circulares. Devido a isso, sua área de pouso não possui indicação visual das superfícies de Aproximação e de Saída, pois todo seu entorno pode ser utilizado sem restrições.

Vértice FechadoNorte Magnético - MN

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5.6- HELIPONTOS EM HOSPITAIS

Nos helipontos em Hospitais, usa-se a mesma forma de marcação prevista para os helipontos em geral, devendo o triângulo ser substituído por uma cruz pintada em vermelho fosforescente. A letra H será sempre utilizada nestes helipontos, quer sejam públicos, privados ou militares. O número indicativo da tonelagem é pintado no lado superior direito da cruz, orientado para o Norte Magnético.

5.7- BIRUTA

Da mesma forma que as pistas de pouso e decolagem, os helipontos necessitam de uma biruta instalada em sua proximidade, em local que fique fora das rampas de aproximação e saída. E se houver operação noturna, ela deve ser iluminada.

5.8- BALIZAMENTO LUMINOSOPara operações noturnas é necessária a existência de luzes indicadoras dos

limites da área de pouso e das obstruções existentes em torno da área de pouso e decolagem.

As áreas de pouso são claramente sinalizadas, com o objetivo de distinguí-las de outras onde não são permitidas operações de helicópteros. Isto tem especial importância nos helipontos situados em aeroportos.

As luzes deverão ser amarelas, distribuídas em torno da área de pouso configurando seus limites, colocadas o mais próximo possível do solo, de forma tal, que fique visível pelos pilotos e não haja risco de danos aos helicópteros ou às lâmpadas, durante as manobras de pouso e decolagem.

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Área de Pouso e Decolagem

Balizamento

Quadrada ou Retangular Cada lado será sinalizado por um número ímpar de luminárias, nunca inferior a 5, distanciadas, no máximo, 5 metros uma das outras.

Circular As luminárias serão distribuídas ao longo da circunferência com espaçamento máximo de 5 metros entre elas.

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5.9- ÁREA PERIFÉRICA E CERCAÉ sempre oportuno, mas não imprescindível, a existência de uma área ou

faixa periférica, livre de obstáculos, envolvendo a área de pouso, correspondendo a no mínimo ¼ da dimensão “B” do helicóptero, mas nunca inferior a 3 metros, com o objetivo de constituir uma zona de segurança.

Em helipontos situados ao nível do solo, além dessa faixa, é recomendável que haja uma cerca de segurança, de 1 metro de altura, circundando os limites da área periférica, com o objetivo de evitar que animais ou pessoas estranhas entrem na área de pouso.

5.10- GRADES DE PROTEÇÃOOs helipontos elevados deverão possuir grades de proteção nas laterais da

área de pouso e decolagem. Elas devem ser instaladas de modo que a sua parte superior fique abaixo da superfície da área de toque.

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6- COMUNICAÇÕESTodos os órgãos e setores que fazem parte do sistema de segurança do

aeródromo deverão possuir um sistema de comunicação eficiente e bilateral, além dos sinais de alarme que se fizerem necessário.

6.1- EQUIPAMENTO DE RÁDIO COMUNICAÇÃOA existência de equipamentos de rádio comunicação eficientes é um dos

fatores principais para o bom êxito das atividades operacionais.Os rádios devem ser testados diariamente e toda vez que se fizer necessário.

6.2- ALFABETO INTERNACIONALO Alfabeto Fonético Internacional dever ser utilizado quando for necessário transmitir prefixos de aeronaves, soletrar, em radiotelefonia, nomes próprios, abreviaturas de serviço e palavras de pronúncia duvidosa.

Letra Pronúncia Letra Pronúncia Letra Pronúncia

A – ALFA AL fa J – JULIET JÚ lieti S – SIERRA si É rraB – BRAVO BRA vo K – KILO KÍ lo T – TANGO TÂN goC – CHARLIE CHÁR li L – LIMA LÍ ma U – UNIFORM IÚ niformiD – DELTA DÉL ta M – MIKE MÁI ki V – VICTOR VÍ kitorE – ECHO É co N – NOVEMBER no VÊM bêr W – WHISKEY UÍS kiF – FOXTROT FÓX troti O – OSCAR ÓS car X – EX RAY ÉX reiG – GOLF GÔL fi P – PAPA PÁ pa Y – YANKEE IÂN kiH – HOTEL Ó tel Q – QUEBEC que BÉ qui Z – ZULU zu LÚ

I – INDIAN ÍN dian R – ROMEO RÔ meu

NOTA: A sílaba tônica é a sublinhada.

6.3- NÚMEROSCom exceção dos milhares redondos, todos os números serão transmitidos

enunciando-se cada algarismo separadamente.

Número Pronúncia Número Pronúncia Número Pronúncia

1 UNO 5 CINCO 9 NOVE2 DOIS 6 MEIA 0 ZERO

3 TRÊS 7 SETE4 QUATRO 8 OITO

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Os milhares redondos serão enunciados transmitindo-se cada algarismo correspondente ao número de milhares, seguido da palavra MIL.

Ex: 10 - UNO ZERO 5.000 - CINCO MIL

75 - SETE CINCO 11.000 - UNO UNO MIL

100 - UNO ZERO ZERO 25.000 - DOIS CINCO MIL

587 - CINCO OITO SETE 38.146 - TRÊS OITO UNO QUATRO MEIA

Os números que contenham fração decimal serão pronunciados conforme prescrito acima, enunciando-se a palavra DECIMAL em lugar da vírgula.

Ex: 118,1 - UNO UNO OITO DECIMAL UNO117,9 - UNO UNO SETE DECIMAL NOVE260,6 - DOIS MEIA ZERO DECIMAL MEIA

6.4- CÓDIGO QDevido ao fato de seu uso freqüente, o DECEA, através da ICA 100-12,

estabeleceu que o código “Q”, por ter se tornado parte da terminologia aeronáutica, poderá ser usado quando proporcionar uma alternativa mais adequada a frases longas e complexas. O código Q (Anexo A) deverá ser transmitido pronunciando-se cada letra em forma não fonética.

Ex: QAP Na Escuta ?QRV Está Preparado ?QSV Você Realizou o Salvamento ?

6.5- HORASQuando for necessário transmitir horas pela radiofonia, é necessário fazê-lo

de maneira completa. EX:

Hora Emissão09:20 - ZERO NOVE DOIS ZERO

16:43 - UNO MEIA QUATRO TRÊS

Quando a atividade se inicia e termina dentro da mesma hora, somente os minutos podem ser transmitido.

EX:Hora Emissão09:20 - DOIS ZERO

16:43 - QUATRO TRÊS

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6.6- TEMPO UNIVERSAL COORDENADO – UTC ( Universal Time Coordinated) Também chamado de horário ZULÚ. Expressa a hora do fuso horário de

referência (Greenwich), a partir do qual são calculados todos os horários do mundo. Esse horário pode ser transmitido de duas maneiras:

08:20 - ZERO OITO DOIS ZERO UTC08:20 - ZERO OITO DOIS ZERO ZULÚ

Quando a equipe de bombeiros pode receber informações com horário expresso em UTC (ou ZULÚ). Para sabermos qual Horário Local que corresponde ao horário ZULÚ informado, é necessário saber em qual fuso horário está localizada a cidade em que nos encontramos, para então, fazermos a conversão.

Assim teremos:

Hora UTC Cidade Fuso Horário da Cidade

Horário Local

09:00 Z Rio de Janeiro - 3 06:00 PAPA

09:00 Z Manaus - 4 05:00 QUEBEC

09:00 Z Fernando de Noronha - 2 07:00 OSCAR

Percebam que o horário local recebe a designação da letra do fuso horário onde está localizada a cidade.

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OBS: Durante o horário de verão, é necessário somar 1 hora aos fusos horário das cidades que adotaram este horário, assim teremos:

Hora UTC Cidade com Horário de Verão

Fuso Horário da Cidade

Horário Local

09:00 Z Rio de Janeiro - 3 +1 = -2 07:00 PAPA

09:00 Z Manaus - 4 +1 = -3 06:00 QUEBEC

6.7- FRASEOLOGIAA fraseologia é um procedimento estabelecido com o objetivo de assegurar a

uniformidade das comunicações radiotelefônicas, reduzir ao mínimo o tempo de transmissão das mensagens, ocupando o menor tempo possível a freqüência e proporcionar comunicações claras e concisas, fazendo com que os outros entendam o que é falado utilizando-se de poucas palavras.

Durante as comunicações, é necessário manter a disciplina, utilizando sempre palavras e expressões que possam garantir melhor compreensão nas transmissões radiotelefônicas.

Assim, devemos evitar o uso de palavras e expressões:a) Cujas pronúncias possam causar interpretações diversas.

Ex.: medicozinho, etc.b) Cuja semelhança fonética possa gerar confusão no entendimento.

Ex.: Aguardar com decolar, afirmativo com negativo, etc.c) Também não se deve usar palavras que sejam vazias de significado.

Ex.: ahhh..., éé...

6.8- O USO DO RÁDIOPrimeiro chamamos com quem desejamos falar; nos identificamos em

seguida e aguardamos a resposta. Quando escutarmos a resposta, prosseguiremos com a mensagem.

As seguintes mensagens emanadas dos órgãos de controle de tráfego aéreo (TWR), além de outras, deverão ser cotejadas (repetidas) totalmente:

a) autorizações para entrar ou cruzar a pistas ou pátios de aeronaves; eb) informação do local da emergência.

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Exemplo de fraseologia usada entre um CCI e a TWR:TWR de Guarulhos – Torre GuarulhosCCI – Faísca 05

Faísca: Torre Guarulhos, Torre Guarulhos, é o Faísca 05.Torre: Faísca 05, Torre Guarulhos na sua escuta.Faísca: 05 na “U”, solicita autorização para cruzar as duas pistas via “BB”.Torre: Autorizado cruzar primeira pista, aguarde na “BB” para cruzamento.Faísca: Ciente, autorizado cruzamento da primeira e aguardar na “BB”.Faísca: Torre Guarulhos, 05 informa pista livre, aguardando na “BB”.Torre: Ciente 05, após a decolagem do Bandeirante, está livre o cruzamento

da pista.Faísca: Ciente. Após decolagem do bandeirante, livre cruzamento.Faísca: Torre Guarulhos, 05 informa pista livre, grato.Torre: Ciente.

Exemplo de fraseologia usada entre um CCI e o SESCINC:Torre de Observação do SESCINC – Observação BombeiroCCI – Faísca Comando

CCI: Observação Bombeiro, Observação Bombeiro, Faísca ComandoOBS: Comando, Observação na sua escutaCCI: Cheque rádioOBS: Clareza cinco, intensidade cinco.

Já que falamos em Clareza e Intensidade, vamos explicar:Clareza: É a NÃO existência de estática (chiados) na mensagem.Intensidade: É o Volume da mensagem.

Para efeito de cheque rádio, as duas informações variam de 1 (um) à 5 (cinco), onde 5 corresponde a 100 % de nitidez e volume.

Clareza Intensidade / Volume1 Ininteligível Muito Baixo2 Inteligível por Vezes Baixo3 Inteligível com Dificuldade Regular4 Inteligível Bom5 Perfeitamente Inteligível Excelente

Quando se faz um cheque rádio e a resposta é 5/5 (cinco barra cinco), significa que o primeiro número indica clareza e o segundo número a intensidade.

6.9- SILÊNCIO RÁDIOAo ser acionada uma emergência, é necessário que os operadores que não

estejam envolvidos com emergência, mantenham o Silêncio Rádio, com a finalidade de deixar o canal livre para a comunicação entre os bombeiros.

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6.10- SINAIS LUMINOSOS EMITIDOS PELA TORRE DE CONTROLE (TWR)A Torre de Controle (TWR) possui uma pistola de sinais luminosos que

emitem feixes luminosos na cor selecionada pelo controlador de vôo (verde, vermelha ou branca) como meio de comunicar-se com aeronaves ou viaturas com equipamento rádio em pane.

O alcance normal das pistolas de sinais luminosos é de 5 Km durante o dia, e de 15 Km durante a noite, considerando-se boas condições de tempo e visibilidade.

Quando estiver transitando pelas pistas e ocorrer pane de rádio, o motorista deve posicionar a sua viatura de frente para a Torre de Controle e piscar alternadamente farol alto e baixo, até obter a resposta luminosa da Torre. A partir daí, todo o deslocamento deve ser feito com constante observância para TWR.

COR E TIPO DE SINAL EMETIDO PELA TWR

PESSOAS E VEÍCULOS

VERDE CONTÍNUO NÃO APLICÁVELVERDE INTERMITENTE LIVRE CRUZAR A PISTA OU

DESLOCAR NA PISTA DE TÁXIVERMELHA CONTÍNUA MANTENHA A POSIÇÃO

VERMELHA INTERMITENTE SAIA DA PISTA DE POUSO OU DA PISTA DE TÁXI

BRANCA INTERMITENTE REGRESSE AO ESTACIONAMENTO

VERMELHO PIROTÉRICO NÃO APLICÁVEL

6.11- SISTEMA DE AUTO FALANTESA existência de sistema de alto-falantes, além de facilitar as comunicações

internas, permite alertar a equipe operacional, antes do acionamento das sirenes, por ocasião de um acionamento antecipado, diminuindo assim, o efeito da adrenalina.

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6.12- DISPOSITIVOS SONOROS

O SESCINC deve dispor de dispositivos sonoros (alarmes) para um rápido acionamento dos bombeiros nos casos de emergência.

6.13- TELEFONES

O serviço de salvamento e combate a incêndio deve dispor de telefone administrativo e um outro para emergências. É recomendado também, a instalação de telefones ponto a ponto (hot line) com a Torre de Controle.

6.14- COMUNICAÇÃO POR GESTOS

A comunicação por gestos é de grande importância nas situações em que exista muito barulho e grandes distâncias, que é o caso das operações de salvamento e combate a incêndio em emergências que envolvem aeronaves.

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7- PLANO DE CONTRAINCÊNDIO DO AERÓDROMOÉ um documento que estabelece os procedimentos a serem adotados pela

equipe de bombeiros em cada situação de emergência, garantindo assim, as condições necessárias para agilizar as ações e otimizar o aproveitamento dos recursos disponíveis.

A confecção do Plano de Contraincêndio é de responsabilidade do Chefe do SESCINC, que deverá mantê-lo sempre atualizado. Nele deve conter todos os tipos de situações de emergência possíveis de acontecer no aeródromo, tais como:

• Acidente aeronáutico dentro e fora do aeródromo;• Acidente aeronáutico com e sem incêndio; • Acidente aeronáutico em terra;• Acidente aeronáutico em água;• Acidente aeronáutico em local de difícil acesso, e• Situações de emergência não aeronáuticas.

Todos os bombeiros do aeródromo deverão ter amplo conhecimento do Plano. Para isto, ele deverá ser divulgado, devendo, inclusive, constituir-se em disciplina obrigatória a ser ministrada na instrução de rotina do SESCINC.

É necessário que sejam realizados exercícios simulados com o máximo de freqüência, com o objetivo de:

a) Capacitar os bombeiros a agirem de acordo com os princípios e critérios pré-estabelecidos, e

b) Capacitar os bombeiros a desenvolverem soluções lógicas e eficientes para o atendimento às diversas situações de emergência.

Os bombeiros devem conhecer todas as áreas do aeródromo, bem como todos os percursos pré-definidos para acesso às suas áreas internas e externas, objetivando o rápido atendimento em qualquer horário e em qualquer tipo de condição meteorológica.

7.1- EMERGÊNCIAS AERONÁUTICASCorresponde às situações de emergências que envolvem aeronaves.

7.1.1- CONDIÇÃO DE SOCORROCondição em que a aeronave encontra-se ameaçada por um grave e/ou

iminente perigo.Na prática, a aeronave possui uma pane grave e tem grandes possibilidades

de se acidentar.A condição de socorro refere-se também à situação de emergência em que o

acidente aeronáutico é inevitável ou já está consumado.O piloto da aeronave em condição de socorro acionará a Torre de Controle

emitindo o sinal “MAYDAY MAYDAY MAYDAY”.

7.1.2- CONDIÇÃO DE URGÊNCIA:Condição que envolve a segurança da aeronave ou de alguma pessoa a

bordo, mas que não requer assistência imediata.

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Na prática, a aeronave possui uma pane, porém o piloto acha que conseguirá prosseguir sem maiores problemas. A aeronave pode pousar normalmente ou se acidentar.

O piloto da aeronave em condição de urgência acionará a Torre de Controle emitindo o sinal “PAN PAN PAN”.

7.1.3- INTERFERÊNCIA ILÍCITACondição em que uma aeronave está sob apoderamento ilícito (seqüestro) ou

sob ameaça de bomba.Na prática, a aeronave está sob interferência ilícita e, dependendo da

evolução dos fatos, ela poderá prosseguir sem maiores problemas ou ocorrer fatalidades.

É recomendado que a Torre de Controle encaminhe a aeronave para um ponto de estacionamento isolado. Nos casos em que não exista tal ponto de estacionamento isolado, ou ele não esteja disponível, é recomendado que a aeronave seja encaminhada para uma área escolhida de comum acordo com o órgão de segurança do aeródromo.

7.2- EMERGÊNCIAS NÃO AERONÁUTICASCorrespondem às situações de emergências que não envolvem aeronaves,

tais como:a) Incêndio nas edificações da OM;b) Fogo em mata;c) Incêndio em veículos;d) Vítimas de acidentes diversos, etc.

7.3- BALIZAMENTO DE EMERGÊNCIAOperação a ser realizada quando existe a necessidade de uma aeronave

pousar num aeródromo que se encontra com o sistema de balizamento normal em pane, ou quando ele não possui balizamento.

O balizamento de emergência consiste na colocação manual de dispositivos luminosos para demarcar a área de pouso para a aeronave.

Os dispositivos mais utilizados são:

a) Galão de tinta de 3,6 litrosLata de tinta provida de alça. Nela colocamos pedras, água, diesel e estopa. Depois de colocada na posição, coloca-se um pouco de gasolina e ateia-se fogo. Quando acessa, produz excelente luminosidade e não apaga quando exposta à chuva.

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b) Balizamento Luminoso Alimentado por BateriaConsiste numa Luminária de balizamento portátil alimentada individualmente por bateria. Ela é provida de uma estaca metálica que permite fixá-la rapidamente no terreno. É um dispositivo muito seguro, pois não utiliza fogo. A equipe de apoio do helicóptero presidencial brasileiro possui um kit com este dispositivo para demarcar áreas de pouso.

c) Dispositivo Luminoso (usado pela INFRAERO)Dispositivo formado por uma estrutura metálica provida de uma espécie de vela em seu interior, com dois tubinhos de vidro com líquido inflamável. Após colocado na posição, é necessário abrir a estrutura metálica, arrumar o papel que envolve a vela, sem rasgá-lo, derramar o combustível líquido na vela (tirar a tampa do tubo ou quebrá-lo) e acender. Produz uma boa luminosidade, porém muitos apagam quando exposto à chuva de pouca intensidade.

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7.3.1- BALIZAMENTO DE EMERGÊNCIA EM HELIPONTOSQuando se tratar de um heliponto, a operação de balizamento de emergência

é rápida e facilitada devido ao pequeno espaço ocupado pela área de pouso e decolagem.

7.3.2- BALIZAMENTO DE EMERGÊNCIA EM PISTAS COM USO DE DISPOSITIVOS DE ILUMINAÇÃO

Nos casos de pistas de pouso e decolagem, a dificuldade da realização desta operação é proporcional ao tamanho da pista.

É recomendado que todo material a ser utilizado no balizamento de emergência fique colocado numa carretinha, pronto para uso (os dispositivos que necessitam de gasolina, ela só pode ser colocada na hora do uso).

Ao serem acionados, os bombeiros devem percorrer a pista com a viatura de apoio rebocando a carretinha a partir da cabeceira em uso, colocando os dispositivos da seguinte maneira:

Local Qtd de DispositivosCabeceira Inicial • 06 (03 de cada lado)Primeiro Terço da Pista • 01 dispositivo em cada luminária, ou

• 01 dispositivo a cada 50 mSegundo e Terceiro Terços da Pista

• Intercalar os dispositivos: 01 luminária sim, outra não, ou• 01 dispositivo a cada 100 m

Cabeceira Final • 06 (03 de cada lado)

Para determinarmos a quantidade necessária de dispositivos para o balizamento de uma pista utilizamos a seguinte fórmula:

Nº de Dispositivos = (2 x C) + 75075

Onde C = comprimento da pista

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7.3.3- BALIZAMENTO DE EMERGÊNCIA EM PISTAS COM USO DE VIATURASQuando forem utilizadas viaturas para o balizamento de emergência, elas

devem ser dispostas de tal forma que iluminem as marcações das cabeceiras e área de toque, conforme esquema abaixo:

É recomendado que seja evitado o posicionamento de viaturas em locais onde elas possam ficar atoladas.

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8- GLOSSÁRIO

8.1- ÁREA DE TOQUE OU ZONA DE CONTATOÉ a parte de uma pista de pouso e decolagem, além da cabeceira, onde se

espera que as aeronaves, pousando, façam o primeiro contato com o solo.São pares de faixas retangulares demarcadas a cada lado do eixo longitudinal

das pistas pavimentadas que são providas de dispositivos para vôo por instrumento de precisão de categoria 2, 3 ou 4.

Os pares de faixas serão dispostos com intervalos longitudinais de 150m a partir da cabeceira, sendo omitidos quando estes pares coincidirem com a sinalização de ponto de visada ou estiverem situados a menos de 50m desta. A quantidade de pares utilizada será função da distância entre cabeceiras, conforme tabela abaixo.

QUANTIDADE DE PARES DE FAIXAS

Distância entre Cabeceiras Qtd de Pares de Faixasmenos de 900m 1900 a 1200m (exclusive) 21200 a 1500m (exclusive) 31500 a 2400m (exclusive) 42400m ou mais 6

8.2- AUXÍLIOS À NAVEGAÇÃO AÉREA

São diversos equipamentos destinados a orientar o vôo das aeronaves, fornecendo indicações precisas ao piloto, para navegação, aproximação e pouso.

8.2.1 AUXÍLIOS RÁDIO À NAVEGAÇÃO, À APROXIMAÇÃO E AO POUSO

a) DME (Distance Measuring Equipment) – Equipamento Medidor de Distância

É um equipamento destinado a fornecer informações à aeronave que permitem ao piloto saber a que distância a aeronave se encontra com relação a esse equipamento, bem localizado nas cartas de navegação aeronáutica.

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b) ILS (Instrument Landing Sistem) – Sistema de Pouso por InstrumentosSistema de aproximação de precisão por instrumentos que proporciona à aeronave, equipada com o correspondente instrumento de bordo, orientação segura de alinhamento e ângulo de descida, quando na aproximação para o pouso, e normalmente é constituído pelos seguintes componentes:

• Localizer: Localizador de PistaTem a finalidade de indicar ao piloto, que a aeronave está direcionada ao eixo central da pista de pouso.

• Glide Slope: Trajetória de Planeio ou Superfície Eletrônica de PlaneioTem a finalidade de indicar ao piloto que a aeronave está na trajetória de planeio adequada.

• Marker Beacon:São balizadores que servem para balizar o percurso da trajetória de planeio, situados a distâncias bem determinadas da cabeceira da pista. São utilizados geralmente 3 balizadores:- Outer Marker (Marcador Externo);- Middle Marker (Marcador Médio), e- Inner Marker (Marcador Interno).

c) NDB (Non Directional Beacon) – Rádio Farol Não DirecionalÉ um equipamento de auxílio à navegação aérea, que transmite informações em todas as direções com a finalidade de permitir às aeronaves localizarem-se, através de marcações direcionais, obtidas do equipamento de bordo, em relação à estação sintonizada, ou ainda ser utilizado como referência a procedimentos de aproximação e de pouso por instrumentos.

d) RADAR (Radio Detection and Range) – Detecção Rádio e LocalizaçãoÉ um equipamento destinado a detectar alvos aéreos ou terrestres, fixos ou móveis, com a finalidade de identificar alvos, determinar posições, direções, distâncias, rumos, altitudes, tamanhos, etc. Quando utilizado em terminais de aeródromos, permite a aproximação, pouso e decolagens em meio a condições visuais precárias.

e) VDF (Very High Frequency Direction Finder Station)- Estação de Radiogoniometria em Freqüência Muito Alta – Recalada.Esse equipamento permite localizar a direção de uma chamada ou comunicação em VHF, de uma aeronave, permitindo a orientação da mesma em direção a um Aeródromo.

f) VOR (Very High Frequency Omnidirectional Radio Range) – Rádio Farol Direcional em Freqüência Muito AltaÉ um equipamento que transmite sinais direcionais na faixa de VHF, destinado a orientar as aeronaves em vôo, informando ao piloto através de um instrumento no painel, se a aeronave está se aproximando da estação com a indicação “to”, ou se está se afastando dela, com a indicação “from”, quando voando no topo da radial selecionada.

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8.2.2- AUXÍLIOS VISUAIS À APROXIMAÇÃO E AO POUSOSão equipamentos diversos destinados a auxiliar o piloto durante a

aproximação, pouso e orientação em solo em condições visuais e são os seguintes:a) ALS (Aproach Lighting System) – Sistema de Luzes de Aproximação

É um sistema instalado a partir da cabeceira da pista, estendendo-se no sentido de seu prolongamento, destinado a emitir luzes brilhantes numa direção padronizada, permitindo que o piloto, em condições de baixa visibilidade nas aproximações por instrumentos, alinhe a aeronave com o prolongamento do eixo central da pista na sua aproximação final para pouso.Um sistema de luzes lampejadoras seqüenciadas (FLASHER) pode ser instalado em conjunto com o ALS, formando o ALSF.

b) ALSF (Aproach Lighting System Flasher) – Sistema de Luzes de Aproximação PulsativasÉ um ALS equipado com “flasher”, que são luzes de alta intensidade, acendendo e apagando de uma forma progressiva e cadenciada, em direção à cabeceira da pista, com a finalidade de auxiliar o posicionamento das aeronaves para o pouso, quando a visibilidade estiver prejudicada.

c) PAPI (Precision Aproach Path Indicator) – Indicador de Trajetória de Aproximação de PrecisãoÉ um sistema de auxílio visual constituído por um conjunto de quatro caixas óticas dispostas de um lado da pista, próximas da cabeceira, sendo que cada caixa contém indicações luminosos em suas faces, voltadas para a linha de visada do piloto, orientando-o com relação à trajetória de planeio ideal, fornecendo indicações que dependerão da altitude da aeronave.

Aeronave Visualizaçãodemasiadamente baixa todas as caixas com iluminação

Vermelhaligeiramente baixa uma com iluminação Branca e três com

Vermelhana trajetória correta duas Brancas e duas Vermelhasligeiramente alta ficará três Brancas e uma Vermelhademasiadamente alta todas com iluminação Branca

OBS 1: Em aeroportos que operam apenas aeronaves de pequeno porte é usado o sistema com a configuração de apenas duas caixas, recebendo a designação de APAPI.OBS 2: Em casos especiais, quando houver necessidade de orientação para nivelamento de asas de aeronaves, ambos os sistemas (PAPI ou APAPI) poderão ser instalados com caixas em ambos os lados da pista.

d) VASIS – AVASIS – Visual Approach Slope Indicator System – Sistema Indicador de Rampa de Aproximação VisualÉ um sistema de auxílio visual composto por caixas óticas dispostas lateralmente ao longo da pista de pouso, que poderão ter um número de doze ou dezesseis caixas.

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Estas caixas possuem iluminação especial, em cinco níveis de brilho diferentes, localizada na face da caixa voltada para a linha de visada do piloto, orientando-o com relação à trajetória de planeio ideal, fornecendo indicações vermelhas quando a aeronave estiver abaixo da rampa e brancas quando acima da trajetória ideal e, quando na trajetória ideal, haverá a coincidência das duas, indicando ao piloto uma tonalidade Rosada.Quando houver instalações nos dois lados da pista o sistema é chamado de VASIS e quando for somente de um lado passa a chamar-se AVASIS.OBS.: Este sistema está saindo de uso, sendo substituído pelo sistema PAPI – APAPI.

e) FAROL DE AERÓDROMO – AERODROME BEACONÉ um auxílio visual luminoso rotativo, que pode ser percebido a uma longa distância, em forma de lampejos, destinado a orientar a localização do aeródromo em operações de aproximação de aeronaves em condições visuais noturnas.

8.3- CATEGORIA REQUERIDA

A categoria contraincêndio de um aeródromo baseia-se no grau de risco peculiar do aeródromo, sendo definido pela maior aeronave que nele opera, determinando assim, o nível de proteção necessário ao aeródromo.

O nível de proteção contraincêndio expressa os recursos humanos e materiais necessários para efetiva proteção do aeródromo.

Nos aeródromos operados exclusivamente por aeronaves de asas rotativas, a categoria contraincêndio do aeródromo será representada por uma classificação alfanumérica correspondente à categoria do maior helicóptero que nele opera.

Quantidades mínimas de agentes extintores por categoria de heliponto de superfície

CATEGORIA REQUERIDA ÁGUA (l) REGIME DE

DESCARGA (l/min) PQ(kg)

[1] [2] [3] [4]H1 500 250 23H2 1.000 500 45H3 1.600 800 90

Quantidades mínimas de agentes extintores por categoria de heliponto elevado



[1] [2] [3] [4]H1 2.500 250 45H2 5.000 500 45H3 8.000 800 45

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Nos aeródromos operados por aviões, a categoria contraincêndio do aeródromo será representada por uma classificação numérica correspondente à categoria do maior avião que nele opera.

Quantidades mínimas de agentes extintores por categoria de aeródromo



[1] [2] [3] [4]1 230 230 452 670 550 903 1.200 900 1354 2.400 1.800 1355 5.400 3.000 1806 7.900 4.000 2257 12.100 5.300 2258 18.200 7.200 4509 24.300 9.000 45010 32.300 11.200 450

8.4- EQUIPAGEM DE CCI

É o número de profissionais requerido para guarnecer, adequadamente, um Carro Contraincêndio (CCI).

Os novos CCI desenvolvidos a partir de 1998 foram projetados para serem operados por 03 (três) elementos que, em princípio, deverão ser especialistas altamente qualificados para as funções.

Assim sendo, a equipagem para um CCI é formada do seguinte modo:

• 01 (um) bombeiro motorista; e• 02 (dois) auxiliares, que serão os homens de salvamento.

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9- BIBLIOGRAFIA

1) Cia CI da BASP – Apostila de Segurança de Aeródromos, 1998.2) DCEA - ICA 100-12 Regras do Ar e Serviços de Tráfego Aéreo, 2006.3) ICAO – Anexo 14 de Convenção de Aviação Civil Internacional – Volume I –

Projeto e Operação de Aeródromos - 20044) DIRENG - IMA 92-4 Elaboração do Plano de Contraincêndio do Aeródromo,

1987.5) DIRENG - IMA 92-5 Organização e Funcionamento do Serviço de Salvamento

e Contraincêndio em Aeródromo, 1987.6) DIRENG - ICA 92-1 Níveis de Proteção Contraincêndio em Aeródromo, 2005.7) Manual de Manutenção dos Auxílios Luminosos à Aproximação e Ao pouso –

Metrol Equipamento de Sinalização LTDA - RJ8) WIKIPÉDIA – A Enciclopédia Livre Virtual – UTC.

http://pt.wikipedia.org/wiki/Tempo_Universal_Coordenado9) WIKIPÉDIA – A Enciclopédia Livre Virtual – Fusos Horários.

http://pt.wikipedia.org/wiki/Fuso_hor%C3%A1rio

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ANEXO A – Código QCódigo Pergunta Resposta ou informação

QAP Está na escuta? Permaneça na escuta ou estou na escutaQRA Qual o nome da sua estação? O nome da minha estação é...

QRB A qual distância aproximada você está da minha estação?

A distância aproximada entre nossas estações é... milhas náuticas (ou quilômetros)

QRC Que organização particular (ou administração estadual) liquida as contas de sua estação?

A liqüidação das contas da minha estação está sob o encargo da organização particular... (ou da administração estadual...)

QRD Aonde vai e de onde vem? Vou a... e venho de...

QRE A que horas pensa chegar a... (ou estar sobre...) (lugar)

Penso chegar a...(lugar) (ou estar sobre...) às... hs.

QRG Qual é minha freqüência exata (ou freqüência exata de...)?

Sua freqüência exata (ou freqüência exata de...) é... KHz (ou... MHz).

QRH Minha freqüência varia? Sua freqüência varia.

QRI Como é a tonalidade de minha estação?

A tonalidade de sua estação é: 1. Boa 2. Variável 3. Ruim

QRJ Quantas chamadas rediotelefônicas você tem para despachar?

Eu tenho ... chamadas radiotelefônicas para despachar.

QRK Qual a clareza dos meus sinais (ou de...) ?

A clareza de seus sinais (ou dos sinais de) é: 1. Ruim 2. Pobre 3. Razoável 4. Boa 5. Excelente

QRL Você está ocupado? Estou ocupado (ou ocupado com...). Favor não interferir

QRM Está sendo interferido?

Sofre interferência: 1. Nulas 2. Ligeira 3. Moderada 4. Severa 5. Extrema

QRN Está sendo perturbado por estática?

Estou sendo perturbado por estática: 1. Não 2. Ligeiramente 3. Moderadamente 4. Severamente 5. Extremamente

QRO Devo aumentar a potência do transmissor? Aumente a potência do transmissor.QRP Devo diminuir a potência do transmissor? Diminua a potência do transmissor.

QRQ Devo transmitir mais depressa? Transmita mais depressa (...palavras por minuto).

QRR Está pronto para operação automática? Estou pronto para operação automática. Transmita à... palavras por minuto.

QRS Devo transmitir mais devagar? Transmita mais devagar (... palavras por

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minuto).QRT Devo cessar a transmissão? Cesse a transmissão.QRU Tem algo para mim? Não tenho nada para você.QRV Está preparado? Estou preparado.

QRW Devo avisar a... que você o está chamando em ... KHz(ou...MHz).

Por favor, avise ... que o estou chamando em ...KHz(ou ...MHz).

QRX Quando você chamará novamente? Eu o chamarei novamente às... horas, em ...KHz(ou ...MHz).

QRY Qual a minha ordem de vez? (Refere-se a comunicação)

É número ...(ou de acordo com qualquer indicação) (Refere-se a comunicação)

QRZ Quem está me chamando? Você está sendo chamado por ... em... KHz (ou ... MHz).

QSA Qual a intensidade de meus sinais(ou dos sinais de...)?

A intensidade dos seus sinais (ou dos sinais de...) é:

1. Apenas perceptível 2. Fraca 3. Satisfatória 4. Boa 5. Ótima

QSB A intensidade de meus sinais varia? A intensidade de seus sinais varia.QSC Sua embarcação é de carga? Minha embarcação é de carga.QSD Minha manipulação está defeituosa? Sua manipulação está defeituosa.

QSE Qual o deslocamento estimado da embarcação de salvamento?

O deslocamento estimado da embarcação de salvamento é ... (números e unidades).

QSF Você realizou o salvamento?Eu realizei o salvamento e estou seguindo para a base ... (com ... pessoas feridas necessitando ambulância).

QSG Devo transmitir ... telegramas de uma vez? Transmita ... telegramas de uma vez.

QSH Você é capaz de retornar usando seu equipamento radiogoniométrico?

Eu sou capaz de retornar usando meu equipamento radiogoniométrico.

QSI Não consegui interromper a ... (indicativo de chamada).

Sua transmissão ou informe que não conseguir interromper sua transmissão em ...KHz (ou ... MHz).

QSJ Qual a taxa a ser cobrada para ... incluindo sua taxa interna?

A taxa a ser cobrada para ... incluindo a minha taxa interna é ... francos, ou reais, ou dólares ...

QSK Pode ouvir-me entre seus sinais, em casa afirmativo, posso interromper sua transmissão?

Posso ouvi-lo entre meus sinais: pode interromper minha transmissão.

QSL Pode acusar recebimento? Acuso recebimento.

QSM Devo repetir o último telegrama que transmiti para você (ou algum telegrama anterior)?

Repita o último telegrama que você enviou para mim(ou telegrama(s) número(s)...).

QSN Escutou-me ou ...(indicativo de chamada) em ...KHz (ou ...MHz)?

Escutei-o ou ...(indicativo de chamada) em ...KHz (ou ...MHz)

QSO Pode comunicar-me diretamente (ou por retransmissão) com...?

Posso comunicar-me diretamente (ou por retransmissão) com... .

QSP Quer retransmitir gratuitamente a ...? Vou retransmitir gratuitamente a... .QSQ Há médicos a bordo ou ... (nome da pessoa) a Há médicos a bordo ou ... (nome da pessoa) a

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DIRENG

bordo? bordo.

QSR Devo repetir a chamada na freqüência de chamada?

Repita a chamada na freqüência de chamada: não ouvi você (ou há interferência).

QSS Que freqüência de trabalho você usará?Usarei a freqüência de trabalho de ...KHz (normalmente basta indicar os três último algarismo da freqüência).

QSU Devo transmitir ou responder nesta freqüência ou em ...KHz(ou ... MHz) com emissões do tipo...?

Transmita ou responda nesta freqüência ou em ...KHz(ou ... MHz) com emissões do tipo... .

QSV Devo transmitir uma série de "v" nesta freqüência ou em ... KHz(ou ... MHz)?

Transmita uma série de "v" nesta freqüência ou em ... KHz(ou ... MHz)?

QSW Vai transmitir nesta freqüência ou em ... KHz (ou ... MHz) (com emissão do tipo ...)?

Vou transmitir nesta freqüência ou em ... KHz (ou ... MHz) (com emissão do tipo ...),

QSX Quer escutar a ... (indicativo de chamada) em ... KHz ( ou ... MHz)?

Estou escutando a ... (indicativo de chamada) em ... KHz ( ou ... MHz)?

QSY Devo transmitir em outra freqüência? Transmita em outra freqüência ou em ... KHz (ou... MHz).

QSZ Tenho que transmitir cada palavra ou grupo mais de uma vez?

Transmita cada palavra ou grupo duas vezes (ou ... vezes).

QTA Devo cancelar o telegrama número ...? Cancele o telegrama número ... .

QTB Concorda com minha contagem de palavras?Eu não concordo com sua contagem de palavras; vou pedir a primeira letras ou dígito de cada palavra ou grupo.

QTC Quantos telegramas para transmitir? Tenho ... telegramas para transmitir (ou para ...).

QTD O que recolheu o barca ou a aeronave de salvamento?

... (identificação) recolheu: 1. ... (número) sobreviventes. 2. ... restos de naufrágio. 3. ... (número) de cadáveres

QTEQual a minha orientação com relação a você? ou Qual a minha orientação com relação a ... (indicativo de chamada)

Sua orientação verdadeira com relação a mim é... grau as... horas ou A orientação verdadeira de ...(indicativo de chamada) com relação a ... (indicativo de chamada) era de ... grau as ... horas.

QTFQuer indicar a posição de minha estação de acordo com as orientações tomadas pelas estações radiogoniométricas que você controla?

A posição de sua estação de acordo com as orientações tomadas pelas estações radiogoniométricas que, eu controlo era ... latitude, ... longitude, (ou outra indicação de posição) tipo... às ... horas.

QTG

Quer transmitir dois traços de 10 segundos cada, seguidos de seu indicativo de chamada (repetindo ... vezes) em KHz(ou ...MHz)? Quer pedir dois traços de 10 segundos cada, seguidos de seu indicativo de chamada (repetindo ... vezes) em KHz(ou ...MHz)?

Vou transmitir dois traços de 10 segundos cada, seguidos de seu indicativo de chamada (repetindo ... vezes) em KHz(ou ...MHz). Pedi dois traços de 10 segundos cada, seguidos de seu indicativo de chamada (repetindo ... vezes) em KHz(ou ...MHz).

QTH Qual é a sua posição em latitude e longitude (ou de acordo com qualquer outra indicação)?

Minha posição é ... de latitude, ... de longitude(ou de acorde com qualquer outra indicação).

QTI Qual é o seu rumo VERDADEIRO? Meu rumo VERDADEIRO é ... graus.

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DIRENG

QTJQual a sua velocidade (refere-se à velocidade de um navio ou aeronave com relação à água ou ar, respectivamente).

Minha velocidade é de ... nós (ou quilômetros por horas, ou milhas por hora). (indique a velocidade de um navio ou aeronave através da água ou ar, respectivamente).

QTK Qual a velocidade de sua aeronave com relação à superfície terrestre?

A velocidade de minha aeronave com relação à superfície terrestre é ... nós (ou quilômetros por horas, ou milhas terrestres por hora).

QTL Qual o seu rumo VERDADEIRO? Meu rumo VERDADEIRO é ... graus.QTM Qual é o seu rumo MAGNÉTICO? Meu rumo MAGNÉTICO é ... graus.QTN A que horas saiu de ... (lugar)? Saí de ... (lugar) às ... horas.QTO Já saiu da baía (ou porto)? ou já decolou? Já saí da baía (ou porto) ou já decoleiQTP Vai entrar na baía(ou porto)? ou vai pousar? Vou entrar na baía(ou porto) ou vou pousar.

QTQ Pode comunicar-se com minha estação por meio de código internacional de sinais?

Vou comunicar-me com sua estação por meio de código internacional de sinais.

QTR Qual é a hora certa? A hora certa é ... horas.

QTS

Quer transmitir seu indicativo de chamada para sintonizar ou para que sua freqüência possa ser medida agora (ou às ... horas) em ... KHz (ou MHz)?

Vou transmitir meu indicativo de chamada para sintonizar ou para que sua freqüência possa ser medida agora (ou às ... horas) em ... KHz (ou MHz).

QTT O sinal de identificação que se segue se sobrepõe … outra emissão

O sinal de identificação que segue se sobrepõe à outra emissão.

QTU Qual é o horário de funcionamento de sua estação? O horário de funcionamento da minha estação é ... horas.

QTV Devo fazer escuta por você na freqüência de ... KHz (ou ... MHz) das ... às ... horas?

Faça escuta por você na freqüência de ... KHz (ou ... MHz) das ... às ... horas.

QTW Como se encontra os sobrevivente? Os sobreviventes se encontras em ... condições e precisam urgentemente ...

QTXQuer manter sua estação aberta para nova comunicação comigo até que eu o avise(ou até às... horas)?

Vou manter minha estação aberta para nova comunicação com você até que me avise (ou até ás ... horas)

QTY Você está seguindo para o lugar do acidente? Caso afirmativo, quando espera chegar?

Estou seguindo para o lugar do acidente e espero chegar às ... horas em ... (data).

QTZ Você continua a busca?Continuo a busca de ... (aeronave, navio, dispositivo de salvamento, sobreviventes ou destroços).

QUA Tem notícias de ... (indicativo de chamada)? Envio notícias de ...(indicativo de chamada).

QUB

Pode dar-me na seguinte ordem, informações sobre: a direção em graus VERDADEIROS e velocidade do vento na superfície; visibilidade; condições meteriológicas atuais; quantidade, tipo e altura das nuvens sobre a superfície em ... (lugar de observação)?

Envio informações solicitadas: (As unidades usadas para velocidade e distâncias devem ser indicadas).

QUCQual é o número (ou outra estação) da última mensagem qe você recebeu de mim ou de ... (indicativo de chamada)?

O número (ou outra estação) da última mensagem recebida de você ou de ... (indicativo de chamada) é ... .

QUD Recebeu o sinal de urgência transmitido por ... (indicativo de chamada da estação móvel)?

Recebi o sinal de urgência transmitido por ... (indicativo de chamada da estação móvel) às ...

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DIRENG

horas.

QUE Pode usar telefonia tem ... (idioma) por meio de intérprete, se possível, em quaisquer freqüência?

Posso usar telefonia em ... (idioma) em ... KHz (ou ... MHz).

QUF Recebeu o sinal de perigo transmitido por ... (indicativo de chamada da estação móvel)?

Recebi o sinal de perigo transmitido por ... (indicativo de chamada da estação móvel)?

QUH Quer dar-me a pressão barométrica atual ao nível do mar?

A pressão barométrica atual ao nível do mar é ...(unidades).

QUI Suas luzes de navegação estão acesas? Minhas luzes de navegação estão acesas

QUJ Quer indicar o rumo VERDADEIRO para chegar a você (ou ...)?

O rumo VERDADEIRO para me alcançar (ou ...) ... graus às ... horas.

QUK Pode me informar as condições do mar observada em ... (lugar ou coordenadas)? O mar em ... (lugar ou coordenadas) está ... .

QUL Pode me informar as vagas observadas em ... (lugar ou coordenadas)? As vagas em ... (lugar ou coordenadas) são ... .

QUM Posso recomeçar tráfego normal? Pode começar tráfego normal.

QUN

Solicito às embarcações que se encontram em minhas proximidades imediatas ou (nas proximidades de ... latitude e ... longitude) ou (nas proximidades de ... ) favor indicar rumo VERDADEIRO e velocidade.

Minha posição, rumo VERDADEIRO e velocidade são ... .

QUO

Devo efetuar busca de: 1. aeronave 2. navio 3. embarcação de salvamento nas

proximidades de ... latitude, ... longitude (ou de acordo com qualquer outra indicação) ?

Efetue busca de: 1. aeronave 2. navio 3. embarcação de salvamento nas

proximidades de ... latitude, ... longitude (ou de acordo com qualquer outra indicação).

QUP

Quer indicar sua posição por meio de: 1. refletores 2. rastro de fumaça 3. sinais pirotécnicos?

Estou indicando minha posição por meio de: 1. refletores 2. rastro de fumaça 3. sinais pirotécnicos?

QUQ

Devo orientar meu refletor quase verticalmente para uma nuvem, piscando se possível e, caso aviste sua aeronave, dirigir o facho contra o vento e sobre a água (ou solo) para facilitar seu pouso?

Por favor, orientar seu refletor quase verticalmente para uma nuvem, piscando se possível e, caso aviste sua aeronave, dirigir o facho contra o vento e sobre a água (ou solo) para facilitar meu pouso.

QUR

Os sobreviventes: 1. Receberam equipamentos salva-vidas? 2. Foram recolhidos por embarcação de

salvamento? 3. Foram encontrados por grupo de

salvamento de terra?

Os sobreviventes: 1. Receberam equipamentos salva-vidas? 2. Foram recolhidos por embarcação de

salvamento? 3. Foram encontrados por grupo de

salvamento de terra.

QUS Você avistou sobreviventes ou destroços? Em caso afirmativo, em que posição?

Avistei: 1. sobreviventes na água; 2. sobreviventes em balsas; 3. destroços na latitude ..., longitude ... (ou

de acordo com qualquer outra informação).

QUT Foi marcado o local do acidente? A posição do acidente está marcada por:

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DIRENG

1. balsa flamígena ou fumígena; 2. bóia; 3. produto corante; 4. ... (especificar qualquer outro sinal)

QUU Devo dirigir o navio ou aeronave para minha posição?

Dirija o navio ou aeronave (indicativo de chamada)?

1. para sua posição transmitindo seu indicativo de chamada e traços longos em ... KHz (ou ... MHz);

2. transmitindo em ... KHz (ou MHz) o rumo verdadeiro para chegar a você.

QUW Você está na área de busca designada como ... nome da zona ou latitude e longitude) ? Estou na área de busca (designação).

QUY Foi marcada a posição da embarcação de salvamento?

A posição da embarcação de salvamento foi marcada às ... horas por:

1. baliza flamígena; 2. bóia; 3. produto corante; 4. ...(especificar qualquer outro sinal).

Obtido em "http://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3digo_Q"

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http://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3digo_Q

DIRENG

TABELA DE CONVERSÃO DE UNIDADESPARA CONVERTER

SÍMBOLO

MULTIPLICAR POR

SÍMBOLOPARA OBTER

GRANDEZA PARA OBTER DIVIDIR POR PARA CONVERTER

COMPRIMENTOMetrosPolegadasQuilômetros

m“

Km

3,28125,40,6214

ftmmmile

PésMilímetrosMilhas

ÁREA

Alqueire Do NorteAlqueire MineiroAlqueire PaulistaAresHectaresQuilômetros QuadradosQuilômetros QuadradosQuadra QuadradaQuadra

---a

haKm²Km²

--

27,25548.40024.20010010.0000,386110017.424132

m²m²m²m²m²

miles²Ham²m

Metros QuadradosMetros QuadradosMetros QuadradosMetros QuadradosMetros QuadradosMilhas QuadradasHectaresMetros quadradosMetros

VOLUME

LitrosLitrosMetros CúbicosMetros CúbicosMetros Cúbicos

LL

m³M³M³

0,2640,0353264,1735,311000

Us/galft/cu

Us/galft/cu

L

Galões AmericanosPés CúbicosGalões AmericanosPés CúbicosLitros

VAZÃO

Litros Por SegundoLitros Por MinutoLitros Por HoraLitros Por SegundoLitros Por MinutoMetros Cúbicos P/HoraMetros Cúbicos P/HoraMetros Cúbicos P/Hora

L/sL/min.

L/hL/s

L/min.M³/hM³/hM³/h

3.6000,03530,0005915,850,2640,594,4031.000

L/hft/cu/min.ft/cu/min.gal/min.gal/min.ft/cu/min.gal/min.

L/h

Litros por HoraPés Cúbicos por MinutoPés Cúbicos por MinutoGalões por MinutoGalões por MinutoPés Cúbicos por MinutoGalões por MinutoLitros/hora

PRESSÃO

AtmosferasMetros De Coluna D’aguaMetros De Coluna D’aguaLibras Por Polegada QuadradaQuilogramas Por Centímetro QuadradoQuilogramas Por Centímetro QuadradoBarMega PascalMega PascalMega Pascal

atm.mcamca

Lb/Pol.² (PSI)Kg/cm²Kg/cm²

BarMPaMPaMPa

1,0333,2840,10,70314,221010,19710101,971610,1971

Kg/cm²ft

Kg/cm²mca

Lb/Pol²(PSI)mcamcabarmca

Kg/cm²

Quilogramas p/centímetro QuadradoPésQuilogramas p/centímetro QuadradoMetros de Coluna D’águaLibra por polegada QuadradaMetros de Coluna D’águaMetros de Coluna D’águaBarMetros de Coluna D’águaQuilogramas p/centímetro Quadrado

PESO LibrasQuilogramas

LbKg

0,45362,2045

KgLb

QuilogramasLibras

VELOCIDADE

Metros Por SegundoMetros Por SegundoMetros Por MinutoQuilômetros Por HoraQuilômetros Por Hora

M/sM/s

M/min.Km/hKm/h

3,2813,60,037280,911340,27778

ft/sec.Kg/h

mile/hft/sec.m/s

Kilometros por horaMilhas por horaPés por SegundoMetros por Segundo

TEMPERATURA Graus Celsius + 32Graus Celsius + 273

ºCºC

1,81,0

ºFºK

Graus FarenheitGraus Kelvin

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PROTEÇÃO EM AERÓDROMO

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