PRESENTACIÓN TRAMO II

AUTORIDAD AUTONOMA DEL SISTEMA ELECTRICO DE TRANSPORTE MASIVO DE LIMA Y CALLAO

Unidad Gerencial de Estudios

SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE

HORAS HOMBRE PERDIDAS

• US$ 1,421 MM/año

ALTOS COSTOS DE OPERACIÓN

• US$ 717 MM/año

ALTA NIVELES DE CONTAMINACION

• Enfermedades Respirat.

• 3.5% PBI Nacional • 7.4% PBI Lima

ALTOS INDICES DE ACCIDENTES

• 8 muertos/10000 veh. • 2% PBI Nacional

DEFICIENTE SERVICIO DE TRANSPORTE DE LIMA Y CALLAO

VEHICULOS

• Antiguo • Baja Capacidad • Revisión Técnica • Informales • Sobreoferta (34 Mil)

INFRAESTRUCTURA

• Señalización Deficiente • Semaforización Inadecuada • Deficiente estado de vías • Deficiente diseño vial • Deficiente mobiliario urb. • Carece de planificación

USUARIOS

• Desconocimiento normas de tránsito.

• Malas costumbres • Falta de autoridad • Mal uso de la

infraestructura

REDUCIDA VELOCIDAD

• 16.8 km/h (prom.) • > 10 km/h (arterias

principales)

ORGANIZACION

• Múltiples responsables • Capacidad técnica deficiente • Regulación inadecuada • Falta de sanciones • Exceso rutas (609) • Mal uso del territorio

PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE

6,021,550

12,118,295

13,417,548

17,950,736

771,550

1,853,295 2,358,750

4,041,689

448,450

900,000 934,139 1,261,286

5,250,000

9,365,000

10,124,659

12,647,761

0

2,000,000

4,000,000

6,000,000

8,000,000

10,000,000

12,000,000

14,000,000

16,000,000

18,000,000

20,000,000

1989 2004 2010 2025

pe

rso

nas

/dia

Total

Auto

Taxi

Publico

NUMERO DE VIAJES POR MODO

Fuente: Plan Maestro de Lima, 2004

206 246

681 694

0

100

200

300

400

500

600

700

800

1973 1988 1998 2004

Rutas de Transporte Público

Total Rutas

10230 10438

29824 32554

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

1973 1988 1998 2004

Vehículos de Transporte Público

Total de Vehiculos

INDICADORES


72.00%

81.20% 81.50%

84.70%

65.00%

70.00%

75.00%

80.00%

85.00%

90.00%

1973 1988 1998 2004

Porcentaje de Viajes Modo Público

% Viajes en Modo Publico

52.6 44.7

86 85

0

20

40

60

80

100

1973 1988 1998 2004

Tasa Motorización (por c/1000 hab.)

Tasa Motorizacion


INDICADORES

*HORA PICO MAÑANA (HPM) Plan Maestro de Transporte Urbano - 2004

VIAS PRINCIPALES CON MAYOR VOLUMEN DE TRANSITO

•Av. Javier Prado •Av. Grau •Av. Próceres de la Independencia •Carretera Central •Av. Pirámides del Sol •Panamericana Sur •Evita miento •Vía Expresa •Av. Túpac Amaru •Panamericana Norte •Av. Faucett

*Por mencionar algunos.

VIAS CON TRAFICO VEHICULAR

VELOCIDAD DE VIAJE LLEGA A ESTAR POR DEBAJO DE 10 KM/H DURANTE H.P.M. Y H.P.T. •Av. Panamericana Norte •Av. Panamericana Sur •Av. Universitaria •Plaza Grau •Av. Próceres de la Independencia •Área Central Del Callao •Puente Nuevo •Av. Javier Prado

CUELLOS DE BOTELLA EN LIMA

POBLACIÓN Y VIAJES FUTUROS

Con el crecimiento de la población y el fuerte desarrollo económico, se producirá un aumento importante de los números de viajes : hasta 20 millones de viajes diarios en 2030 (13 millones hoy)

Aumento previsto del número de vehículos particulares (VP): 2 millones de vehículos en 2025 (0,5 millón hoy) y falta de inversiones en infraestructura vial

Existe un exceso de rutas de transporte público, diseminadas en extensos y sinuosos recorridos

las vías principales más del 50% de los autos que circulan son taxis formales e informales.

Las condiciones en que viajan los usuarios es deplorable, peligrosa y con las mínimas condiciones de confort

Sin inversiones la velocidad media en hora pico podría llegar a 7km/h.

>> Es evidente la intervención e inversión en las mejoras al Transporte

Publico para proponer alternativa eficiente y complementaria al vehículo privado, si no, Lima se va a convertir en un caos vial.

PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE

PROPUESTA DE SOLUCIÓN

El Metro de Lima es un Sistema

de Transporte Público Masivo,

basado en una Red de 05

Líneas interconectadas que

integrara Lima y Callao, el cual

contribuirá a mejorar la

movilidad beneficiando a los

mas de 9 millones de habitantes

de Lima y Callao, brindando un

sistema de Transporte Masivo,

seguro, rápido, confiable y

ecológico que contribuya al

desarrollo Sostenible de la

Ciudad.

RED BASICA DEL METRO DE

LIMA

RED BASICA DEL METRO DE

LIMA

D. S. N0. 059-2010-MTC

Priorizar el transporte público como sistema de movilización urbana.

Reducir el tiempo de viaje.

Reordenamiento del transporte urbano dentro del área de influencia

Reordenar de unidades de transporte

Ahorro en combustible fósiles.

Reducción de accidentes de tránsito.

Reducción de emisiones de co2 y por ende de la contaminación ambiental y enfermedades consecuentes.

Contribuir a que lima se convierta en un espacio económicamente más competitivo.

BENEFICIOS DE IMPLEMENTACIÓN

Villa El

Salvador

Villa Maria del

Triunfo

El Agustino

San Luis

San Borja

San Juan de

Lurigancho

LINEA 1: VILLA EL SALVADOR – SAN JUAN DE LURIGANCHO

METRO DE LIMA

LÍNEA 1: VES - SJL

TRAMO 1 CONSTRUIDO • LONGITUD: 22.20 Km • TIEMPO DE VIAJE: 30 Min. • DISTRITOS: 9 • ESTACIONES: 16 (7 Existentes + 9 Nuevas)

TRAMO 2 - EJECUCION • LONG.: 12.40 Km • T. VIAJE.: 18 Min • DISTR.: 02 • ESTAC.: 10 Nuevas

Estación

El Ángel

Estación

Martinete

Estación

Caja de Agua

Estación

Pirámides del Sol

Estación

Los jardines

Estación

Los Postes

Estación

Bayóvar

Estación

Santa Rosa

Estación

San Martín

Estación

San Carlos

Longitud Total

12.4 km

Estación

Miguel Grau

Patio de Maniobras

M N O P Q R S T U V

LINEA 1 METRO DE LIMA

TRAMO 2


TRAMO 2


TRAMO 2


TRAMO 2


TRAMO 2

PROCESO CONSTRUCTIVO

Secuencia Constructiva

Zapata

Columna

Cabezal

Vigas Tipo I

Neopreno (apoyo)

Restricción Sísmica

Prelosa

Losa

Canaletas de cables

Borde Típico

Balasto

Durmientes

Rieles

Catenaria

OPERACIÓN DEL METRO DE LIMA: LINEA 1

INICIO DE OPERACIONES LINEA 1 METRO DE LIMA

OPERACIÓN TRAMO 1

INICIO DE OPERACIONES INICIO DE OPERACIONES LINEA 1 METRO DE LIMA

OPERACIÓN TRAMO 1

INICIO DE OPERACIONES INICIO DE OPERACIONES INICIO DE OPERACIONES LINEA 1 METRO DE LIMA

OPERACIÓN TRAMO 1

SAN JUAN DE LURIGANCHO

San Juan de Lurigancho está ubicado al noreste de la Provincia de Lima, se desarrolla desde la margen derecha del río Rímac hacia las elevaciones del Cerro Colorado Norte, flanqueado hacia el este por divisoria de Cerro Mirador, Ladrón, Pirámide y Cantería; por el oeste la divisoria la definen los Cerros Balcón, Negro, Babilonia. es un distrito con necesidades básicas precarias, asimismo es el distrito de

mayor población joven del Perú.

METRO DE LIMA

LÍNEA 1: VES - SJL

En los últimos 14 años la población del distrito de San Juan de Lurigancho, se ha incrementado en 315.468 habitantes, es decir, de 582.975 habitantes que había en el año 1993 ha pasado a ser 898.443 habitantes en el 2.007, es decir,

un incremento del 54,11% respecto al año 1993.

86.173

259.390

582.975

898.443

0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

1972 1972 - 1981 1981 - 1993 1993 - 2007

13.03

6,98

3,14

Fuente: INEI

POBLACIÓN DE SJL

METRO DE LIMA

LÍNEA 1: VES - SJL

San Juan de Lurigancho esta rodeado por cerros, lo que hace que tenga una accesibilidad bastante limitada. Las principales vías de ingreso y salida del distrito son:

RUTAS DE ACCESO

METRO DE LIMA

LÍNEA 1: VES - SJL

FLUJOS DE PASAJEROS Y VEHICULOS QUE ENTRAN Y SALEN

DE SJL La tabla a continuación muestra el resumen de los flujos de personas y vehículos que entran y salen de San Juan de Lurigancho en los periodo de hora punta por turno.

Entran Salen Entran Salen

Personas

HPM 19479 36852 1809 3875

HPT 36513 19402 2367 2590

Vehículos

HPM 2861 3598 1396 1973

HPT 3570 2889 2263 1566

Ocupación Media

HPM 6.8 10.2 1.3 2.0

HPT 10.2 6.7 1.0 1.7

Transporte Público Transporte particular

Fuente: Estudio Racionalización de rutas Línea 1, AATE 2011

METRO DE LIMA

LÍNEA 1: VES - SJL

METRO DE LIMA

LÍNEA 1 – TRAMO 2

Tipo Vehiculos

C. RURAL 882

MIBROBUS 2374

BUS 1179

Total 4435

RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO

Actualmente operan 67 rutas

de transporte publico que

integran a este distrito con el

resto de la ciudad, con un

total de 4435 vehículos los

cuales tienen una antigüedad

promedio de 18 años.

Fuente: GTU, 2011

Estación Norte-Sur Sur-Norte

Suben Bajan Viajan Suben Bajan Viajan

El Ángel 425 176 11,932 69 213 5,268

Martinete 551 67 11,683 83 137 5,214

Caja de Agua 3166 1185 11,199 712 1081 4,846

Pirámides del Sol 1348 559 9,219 171 415 4,602

Los Jardines 876 493 8,430 358 502 4,458

Los Postes 2116 485 8,047 390 867 3,981

San Carlos 1562 116 6,416 110 769 3,322

San Martin de Porras 1078 59 4,969 255 237 3,340

Santa Rosa 1327 69 3,951 122 790 2,673

Bayovar 2693 0 2,693 0 2673 0

Total 24,529 24,529 12,527 13,292 13,292 6,478

DEMANDA DE PASAJEROS


Demanda en Hora Punta de la proyectada al 2025, intervalo 3 min

Fuente: UGE –AATE en base a datos de ALG, 2010

INICIO DE OPERACIONES INICIO DE OPERACIONES INICIO DE OPERACIONES LINEA 1 METRO DE LIMA

OPERACIÓN TRAMO 1

DEMANDA ESTIMADA


Estación Norte-Sur Sur-Norte

Suben Bajan Viajan Suben Bajan Viajan

El Ángel 425 176 11,932 69 213 5,268

Martinete 551 67 11,683 83 137 5,214

Caja de Agua 3166 1185 11,199 712 1081 4,846

Pirámides del Sol 1348 559 9,219 171 415 4,602

Los Jardines 876 493 8,430 358 502 4,458

Los Postes 2116 485 8,047 390 867 3,981

San Carlos 1562 116 6,416 110 769 3,322

San Martin de Porras 1078 59 4,969 255 237 3,340

Santa Rosa 1327 69 3,951 122 790 2,673

Bayovar 2693 0 2,693 0 2673 0

Total 24,529 24,529 12,527 13,292 13,292 6,478

Demanda en Hora Punta de la proyectada al 2025

ESTACIONES DE PASAJEROS LINEA 1 TRAMO 2

INTERVENCIÓN EN EL CENTRO HISTÓRICO:

Estación

El Ángel

Estación

Martinete

Tramo N Tramo M

Cola de vía

Est. Grau

CENTRO HISTORICO


TRAMO 2


TRAMO 2

Bastión Santa Lucía

Cementerio Presbítero Maestro

Central Santa Rosa

Cementerio El Ángel

INTERVENCIÓN EN EL CENTRO HISTÓRICO:


TRAMO 2

VIADUCTO ELEVADO SOBRE EVITAMIENTO


TRAMO 2, ESTACIÓN CAJA DE AGUA


TRAMO 2


TRAMO 2


TRAMO 2


TRAMO 2


TRAMO 2


TRAMO 2


TRAMO 2


TRAMO 2

Reubicación y mejora del complejo deportivo IPD. Racionalización de rutas de transporte publico. Construcción Alameda Santa Rosa.

Semaforización de las siguientes intersecciones:

Av. Próceres – Av. El Parque Av. Canto Grande – Jr. El Periodista Av. Las Flores – Jr. Alcaparras

Mejoramiento de la Av. 13 de Enero y Av. Mariátegui

Arborización, sembrado de grass, mobiliario urbano, cercos y mejoramiento del ortano de los entornos urbanos adyacentes a la Línea 1 del Metro de Lima.

Mejoramiento de las condiciones de transmisibilidad y pavimentos de las vías post construcción de la Línea 1 tramo 2.

OBRAS COMPLEMENTARIAS A LA

IMPLEMENTACIO DE LÍNEA 1 – TRAMO 2

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METRO DE LIMA


PRESENTACIÓN TRAMO II

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