Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta dopravní systém ČR dopravní systém ČR efektivnost staveb efektivnost staveb hluková zátěž hluková zátěž 10. listopadu 2011 Ing. Jiří KALČÍK
Plánování dopravní infrastrukturyz pohledu projektanta
dopravní systém ČRdopravní systém ČR
efektivnost stavebefektivnost staveb
hluková zátěžhluková zátěž
10. listopadu 2011 Ing. Jiří KALČÍK
DÁLNIČNÍ SÍŤ JE VYBUDOVÁNA, DÁLNIČNÍ SÍŤ JE VYBUDOVÁNA, NENÍ POTŘEBA PLÁNOVAT NENÍ POTŘEBA PLÁNOVAT
DALŠÍ ÚSEKYDALŠÍ ÚSEKY**********
Máme jednu z nejhustších silničních sítí na Máme jednu z nejhustších silničních sítí na světě a stát nedokáže zajistit prostředky na její světě a stát nedokáže zajistit prostředky na její
základní údržbu, natož na zajištění pasivní základní údržbu, natož na zajištění pasivní bezpečnosti provozubezpečnosti provozu
POTŘEBA KAPACITNÍCH KOMUNIKACÍ
SVOBODA POHYBU
MODERNIZACE SILNICMODERNIZACE SILNIC
Vědci z výše uvedených firem se věnovali výpočtům a návrhům kapacity křižovatek.
Podle sčítání dopravy v roce 2010 je
v extravilánu potřeba pouze přestavba některých křižovatek a pro zvýšení úrovně kvality dopravy (ÚKD)
DOPLNĚNÍ TŘETÍHO PRUHU DOPLNĚNÍ TŘETÍHO PRUHU
jak je známo z dřívější doby z Kazachstánu, či dnes již i z Německa, nebo Rakouska.
SCHÉMA ZKAPACITNĚNÍ a PŘEDEVŠÍM SCHÉMA ZKAPACITNĚNÍ a PŘEDEVŠÍM ZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI SILNICE I.třídyZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI SILNICE I.třídy
BEZ NEBEZPEČNÉHO PŘEDJÍŽDĚNÍ,
LEVÝCH ODBOČENÍ A PŘIPOJOVACÍCH PRUHŮ
BEZ NEBEZPEČNÉHO PŘEDJÍŽDĚNÍ,
LEVÝCH ODBOČENÍ A PŘIPOJOVACÍCH PRUHŮ
DLE SČÍTÁNÍ SILNIČNÍ DOPRAVY z roku 2010 a PROGNÓZY NÁRŮSTU POČTU OBYVATEL
POSTAČUJE TATO ÚPRAVA NA VĚTŠINĚ SILNIC I.třídy BEZ NUTNOSTI VÝSTAVBY SMĚROVĚ DĚLENÝCH KOMUNIKACÍ (R)
DLE SČÍTÁNÍ SILNIČNÍ DOPRAVY z roku 2010 a PROGNÓZY NÁRŮSTU POČTU OBYVATEL
POSTAČUJE TATO ÚPRAVA NA VĚTŠINĚ SILNIC I.třídy BEZ NUTNOSTI VÝSTAVBY SMĚROVĚ DĚLENÝCH KOMUNIKACÍ (R)
Rakousko Uhersko, ČSR, ČSSR – 1880 – 1980:
„Železnice je páteří dopravy“
ČSFR, ČR – 1990 – 20??
„Železnice je dopravní doplněk
pro sociálně slabší občany a s ohledem na světlé kapitalistické a tržní zítřky ji nebudeme
potřebovat“
ČR?? – 20?? - ????
„Železnice je páteří dopravy“
Železniční magický trojúhelník v ČR
Magický trojúhelník po modernizaci
ČASOVÁ DOSTUPNOST PRAHY PO ÚPRAVÁCH ŽELEZNIČNÍCH KORIDORŮ
ČASOVÁ DOSTUPNOST PRAHY PO ÚPRAVÁCH ŽELEZNIČNÍCH KORIDORŮ
Kapacitní (dvojkolejné) tratě po dokončení TŽKČR má nejřidší železniční síť ve střední Evropě
navíc bez napojení do západní Evropy
Východní Německo – 1xVýchodní Německo – 1x
Polsko – 1xPolsko – 1x
Rakousko – 1xRakousko – 1x
Slovensko – 3xSlovensko – 3x
Západní Německo – 0x
TEORETICKÝ GRAFIKON / OBĚH SOUPRAV PRAHA - BRNOTEORETICKÝ GRAFIKON / OBĚH SOUPRAV PRAHA - BRNO
EKONOMIKA DOPRAVCE JE MINIMÁLNĚ Z 50% ZÁVISLÁ NA PARAMETRECH DOPRAVNÍ
INFRASTRUKTURY
Obdobně platíi pro regionální tratě
Obdobně platíi pro regionální tratě
MÝTY a POCHYBNOSTI o VRT
• Cena vozidel – v době dokončení staveb VRT v ČR budou k dispozici také ojetiny stejně jako dnes jsou k dispozici ojetiny pro „modernizované koridory“. Avšak i nová vozidla nejsou drahá, neboť díky nové trati mají dvojnásobný přepravní výkon.
• Investiční náročnost – je prakticky shodná se stavbami modernizace koridorů. LGV Paris – Strasbourg je na průměrný kilometr stejně drahá jako 3. koridor Beroun – Plzeň.
V obou případech jde o porovnání ceny a produktivity
Poslední železnice v ČR - 1953Poslední železnice v ČR - 1953
Z hlediska objemu stavebních prací odpovídá stavbám VRT.
Od politického rozhodnutí o stavbě do zprovozněníuběhlo 15 roků.
Z hlediska objemu stavebních prací odpovídá stavbám VRT.
Od politického rozhodnutí o stavbě do zprovozněníuběhlo 15 roků.
120 km zcela nové trati postaveno za 10 let během 2.světové válkya v ekonomicky obtížných poválečných letech.
120 km zcela nové trati postaveno za 10 let během 2.světové válkya v ekonomicky obtížných poválečných letech.
Stavba LGV - Est
Stavba na zelené loucea s minimem dočasných záborů,
aneb co s řidiči zbytečných kamionů
Stavba na zelené loucea s minimem dočasných záborů,
aneb co s řidiči zbytečných kamionů
Stavba 3.koridor
Přeložka z 95 na 120km/hPřeložka z 95 na 120km/h
Přeložka z 85 na 120km/hPřeložka z 85 na 120km/h
Magický trojúhelník po modernizaci
Úprava železniční sítě na úroveň českých silnicÚprava železniční sítě na úroveň českých silnic
ČASOVÁ DOSTUPNOST PRAHY PO ÚPRAVÁCH ŽELEZNIČNÍ SÍTĚČASOVÁ DOSTUPNOST PRAHY PO ÚPRAVÁCH ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ
NĚKOLIK SUBJEKTIVNÍCH NĚKOLIK SUBJEKTIVNÍCH POZNÁMEK KE HLUKUPOZNÁMEK KE HLUKU
Výstava VRÚTKY 2011Výstava VRÚTKY 2011
Protihlukové clony, nyní ověřovací série
Porovnání časového průběhu hluku
Silnice I.třídy dle hlukové mapy
3. koridor, žst. Chrást u Plzně
60 m od zdroje hluku
DĚKUJI ZA POZORNOSTDĚKUJI ZA POZORNOST