Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Kada dođe vrijeme redovnog, ali velikog redovnog servisa, to spada pod kategorijunajskupljeg redovnog servisa, jer osim uobičajenih servisnih radnji standardnogredovnog servisa, na velikom se mijenja i kompletna distribucija remenja, od zupčastogremena koji je bitan element za pogon automobila, te svih njegovih popratnih natezačai klizača, te pumpe vode ukoliko je pogonjena njime, pa sve do kanalnog remena injegovih popratnih elemenata natezača, klizača i remenica, a koji ima funkcijupogonjenja svih agregata bez kojih se danas više ne može, pa čak niti upaliti auto, a ti
agregati su: alternator, servo uređaj, kompresor klima uređaja, a isto tako je i remenica radilice vezana zakanalni remen, a poznato je da radilica spada pod bitan dio pogona automobila.
Pa kako je poznato da svi želimo uštedjeti koju kunu, pa taj servis želimo izbjeći, odgoditi ili zamjeniti samoneke od potrošenih dijelova, u nastavku ćete pročitati koje sve skupe komplikacije i probleme možete imatiukoliko nešto pođe po zlu, jer niste napravili veliki servis.
Iako danas interval promijene zupčastog remena doseže i 150tkm, pa čak kod nekih i preko 200tkm, ipak jošuvijiek na cestama se vozi puno modela kod kojih je servis od 80tkm do 120tkm ili od 4-6 godina starostiautomobila (od kako je kupljen kao novi). I dan danas još uvijek ima onih koji voze auto sa 50tkm i starosti 6godina, a npr. tvornica je odredila da se veliki servis mora napraviti na 80tkm ili četiri godine starostiautomobila. Dakle, neovisno o tome jeste li napravili deklariranu kilometražu za servisni interval zamjeneremenske distribucije, ukoliko ste vremenski došli do granice kako je odredila tvornica, svakako to nemojtezanemariti, jer popravak štete koji nastane zbog pucanja zupčastog remena može biti i veća nego što mislite, pačak i do te mjere da je jeftinije kupiti novi motor, nego servisirati dosadašnji. Nebitno o režimu Vaše vožnje, toje obaveza koju morate napraviti.
Zupčasti remen
Dakle, remen, kao gumeni proizvod je ograničen (osim kilometražom) vijekom trajanja,dakle vremenom ili rokom trajanja bolje rečeno, što bi značilo da nakon nekog vremenaeksploatacije, ali i u stanju mirovanja, taj proizvod gubi svojstva kakva je imao napočetku kao novi i zbog toga ga je potrebno mijenjati da ne bi u radu došlo dopuknuća, te tako oštetilo i sve ostale dijelove koji su vezani uz njegov rad.Najjednostavniji je primjer guma na kotačima, za koje već svi znaju da su vremenski
ograničene i da nakon određenog vremena više nisu dobre za sigurnu vožnju.
Osim svega ovoga navedenog, na svakom servisu bi bilo dobro vizualno pregledati zupčasti remen, jer bitrošnost remena trebala biti otkrivena čak i ako se pojavi i prije vremena redovne izmjene. Potrošenost se moževidjeti po stanju utisnutih oznaka koje s vremenom blijede, ali i po sitnim, ali opasnim pukotinama, koje semanifestiraju i kao na remenu koji nam drži hlače oko struka. To su prvi znakovi da je zupčasti remen dotrajao ida je spreman za zamjenu.
Kao i za svaki rezervni dio i kod remenja se vodi bitkaoko „originalnog“, „aftermarket“ i „zamjenskog“remenja, te koje odabrati. Kako je već spominjano,„aftermarket“ proizvod je zapravo isti „originalni“proizvod samo bez utisnutog logotipa proizvođačavozila, no, kako se danas dosta istih komponentinalazi na nekoliko različitih tipova vozila, onda čak
niti na originalnim proizvodima nema utisnutog logotipa, već je samo razlika u ambalaži proizvoda, a koja imalogotip proizvođača vozila. No, specifičnost svojih vozila provodi Mazda, kod koje zupčasti remen mora biti bašiz Mazdine ambalaže, pa makar taj proizod bio iz Kine, ali tako kažu iz ovlaštenih servisa, no tu se svakako trebanajviše osloniti na pouzdanog majstora i njegovo iskustvo općenito po pitanju velikog servisa Mazde.
Kada dođe vrijeme redovnog, ali velikog redovnog servisa, to spada pod kategorijunajskupljeg redovnog servisa, jer osim uobičajenih servisnih radnji standardnogredovnog servisa, na velikom se mijenja i kompletna distribucija remenja, od zupčastogremena koji je bitan element za pogon automobila, te svih njegovih popratnih natezačai klizača, te pumpe vode ukoliko je pogonjena njime, pa sve do kanalnog remena injegovih popratnih elemenata natezača, klizača i remenica, a koji ima funkcijupogonjenja svih agregata bez kojih se danas više ne može, pa čak niti upaliti auto, a ti
agregati su: alternator, servo uređaj, kompresor klima uređaja, a isto tako je i remenica radilice vezana zakanalni remen, a poznato je da radilica spada pod bitan dio pogona automobila.
Pa kako je poznato da svi želimo uštedjeti koju kunu, pa taj servis želimo izbjeći, odgoditi ili zamjeniti samoneke od potrošenih dijelova, u nastavku ćete pročitati koje sve skupe komplikacije i probleme možete imatiukoliko nešto pođe po zlu, jer niste napravili veliki servis.
Iako danas interval promijene zupčastog remena doseže i 150tkm, pa čak kod nekih i preko 200tkm, ipak jošuvijiek na cestama se vozi puno modela kod kojih je servis od 80tkm do 120tkm ili od 4-6 godina starostiautomobila (od kako je kupljen kao novi). I dan danas još uvijek ima onih koji voze auto sa 50tkm i starosti 6godina, a npr. tvornica je odredila da se veliki servis mora napraviti na 80tkm ili četiri godine starostiautomobila. Dakle, neovisno o tome jeste li napravili deklariranu kilometražu za servisni interval zamjeneremenske distribucije, ukoliko ste vremenski došli do granice kako je odredila tvornica, svakako to nemojtezanemariti, jer popravak štete koji nastane zbog pucanja zupčastog remena može biti i veća nego što mislite, pačak i do te mjere da je jeftinije kupiti novi motor, nego servisirati dosadašnji. Nebitno o režimu Vaše vožnje, toje obaveza koju morate napraviti.
Zupčasti remen
Dakle, remen, kao gumeni proizvod je ograničen (osim kilometražom) vijekom trajanja,dakle vremenom ili rokom trajanja bolje rečeno, što bi značilo da nakon nekog vremenaeksploatacije, ali i u stanju mirovanja, taj proizvod gubi svojstva kakva je imao napočetku kao novi i zbog toga ga je potrebno mijenjati da ne bi u radu došlo dopuknuća, te tako oštetilo i sve ostale dijelove koji su vezani uz njegov rad.Najjednostavniji je primjer guma na kotačima, za koje već svi znaju da su vremenski
ograničene i da nakon određenog vremena više nisu dobre za sigurnu vožnju.
Osim svega ovoga navedenog, na svakom servisu bi bilo dobro vizualno pregledati zupčasti remen, jer bitrošnost remena trebala biti otkrivena čak i ako se pojavi i prije vremena redovne izmjene. Potrošenost se moževidjeti po stanju utisnutih oznaka koje s vremenom blijede, ali i po sitnim, ali opasnim pukotinama, koje semanifestiraju i kao na remenu koji nam drži hlače oko struka. To su prvi znakovi da je zupčasti remen dotrajao ida je spreman za zamjenu.
Kao i za svaki rezervni dio i kod remenja se vodi bitkaoko „originalnog“, „aftermarket“ i „zamjenskog“remenja, te koje odabrati. Kako je već spominjano,„aftermarket“ proizvod je zapravo isti „originalni“proizvod samo bez utisnutog logotipa proizvođačavozila, no, kako se danas dosta istih komponentinalazi na nekoliko različitih tipova vozila, onda čak
niti na originalnim proizvodima nema utisnutog logotipa, već je samo razlika u ambalaži proizvoda, a koja imalogotip proizvođača vozila. No, specifičnost svojih vozila provodi Mazda, kod koje zupčasti remen mora biti bašiz Mazdine ambalaže, pa makar taj proizod bio iz Kine, ali tako kažu iz ovlaštenih servisa, no tu se svakako trebanajviše osloniti na pouzdanog majstora i njegovo iskustvo općenito po pitanju velikog servisa Mazde.
Kada dođe vrijeme redovnog, ali velikog redovnog servisa, to spada pod kategorijunajskupljeg redovnog servisa, jer osim uobičajenih servisnih radnji standardnogredovnog servisa, na velikom se mijenja i kompletna distribucija remenja, od zupčastogremena koji je bitan element za pogon automobila, te svih njegovih popratnih natezačai klizača, te pumpe vode ukoliko je pogonjena njime, pa sve do kanalnog remena injegovih popratnih elemenata natezača, klizača i remenica, a koji ima funkcijupogonjenja svih agregata bez kojih se danas više ne može, pa čak niti upaliti auto, a ti
agregati su: alternator, servo uređaj, kompresor klima uređaja, a isto tako je i remenica radilice vezana zakanalni remen, a poznato je da radilica spada pod bitan dio pogona automobila.
Pa kako je poznato da svi želimo uštedjeti koju kunu, pa taj servis želimo izbjeći, odgoditi ili zamjeniti samoneke od potrošenih dijelova, u nastavku ćete pročitati koje sve skupe komplikacije i probleme možete imatiukoliko nešto pođe po zlu, jer niste napravili veliki servis.
Iako danas interval promijene zupčastog remena doseže i 150tkm, pa čak kod nekih i preko 200tkm, ipak jošuvijiek na cestama se vozi puno modela kod kojih je servis od 80tkm do 120tkm ili od 4-6 godina starostiautomobila (od kako je kupljen kao novi). I dan danas još uvijek ima onih koji voze auto sa 50tkm i starosti 6godina, a npr. tvornica je odredila da se veliki servis mora napraviti na 80tkm ili četiri godine starostiautomobila. Dakle, neovisno o tome jeste li napravili deklariranu kilometražu za servisni interval zamjeneremenske distribucije, ukoliko ste vremenski došli do granice kako je odredila tvornica, svakako to nemojtezanemariti, jer popravak štete koji nastane zbog pucanja zupčastog remena može biti i veća nego što mislite, pačak i do te mjere da je jeftinije kupiti novi motor, nego servisirati dosadašnji. Nebitno o režimu Vaše vožnje, toje obaveza koju morate napraviti.
Zupčasti remen
Dakle, remen, kao gumeni proizvod je ograničen (osim kilometražom) vijekom trajanja,dakle vremenom ili rokom trajanja bolje rečeno, što bi značilo da nakon nekog vremenaeksploatacije, ali i u stanju mirovanja, taj proizvod gubi svojstva kakva je imao napočetku kao novi i zbog toga ga je potrebno mijenjati da ne bi u radu došlo dopuknuća, te tako oštetilo i sve ostale dijelove koji su vezani uz njegov rad.Najjednostavniji je primjer guma na kotačima, za koje već svi znaju da su vremenski
ograničene i da nakon određenog vremena više nisu dobre za sigurnu vožnju.
Osim svega ovoga navedenog, na svakom servisu bi bilo dobro vizualno pregledati zupčasti remen, jer bitrošnost remena trebala biti otkrivena čak i ako se pojavi i prije vremena redovne izmjene. Potrošenost se moževidjeti po stanju utisnutih oznaka koje s vremenom blijede, ali i po sitnim, ali opasnim pukotinama, koje semanifestiraju i kao na remenu koji nam drži hlače oko struka. To su prvi znakovi da je zupčasti remen dotrajao ida je spreman za zamjenu.
Kao i za svaki rezervni dio i kod remenja se vodi bitkaoko „originalnog“, „aftermarket“ i „zamjenskog“remenja, te koje odabrati. Kako je već spominjano,„aftermarket“ proizvod je zapravo isti „originalni“proizvod samo bez utisnutog logotipa proizvođačavozila, no, kako se danas dosta istih komponentinalazi na nekoliko različitih tipova vozila, onda čak
niti na originalnim proizvodima nema utisnutog logotipa, već je samo razlika u ambalaži proizvoda, a koja imalogotip proizvođača vozila. No, specifičnost svojih vozila provodi Mazda, kod koje zupčasti remen mora biti bašiz Mazdine ambalaže, pa makar taj proizod bio iz Kine, ali tako kažu iz ovlaštenih servisa, no tu se svakako trebanajviše osloniti na pouzdanog majstora i njegovo iskustvo općenito po pitanju velikog servisa Mazde.
Osim zupčastog remena koji treba mijenjati pod obavezno, moraju semijenjati i prateći elementi. Za to ima i te kakvog dobrog razloga, jer suto natezači i klizači remena koji isto stare, odnosno, kao i kod svakogkugličnog, zatvorenog ležaja, mast gubi viskoznost i svojstvokvalitetnog podmazivanja, te postaje sve više tekuće stanje imogućnost gubitka ili curenja masti iz ležaja je daleko veća i može doćido zaribavnja ležaja u radu, što može uništiti i novi remen, ali i ostalevezane komponente.
Druga bitna komponenta je pumpa vode koja je pogonjena zupčastim remenom, a kojatakođer u svojoj konstrukciji ima ležaj i ukoliko se ona ne zamjeni, a dođe do kvara, toautomatski znači nepokretnost vozila i veliku havariju. Premda je do sada uvijek bilamijenjana preventive radi, u zadnje vrijeme je sve više postala sastavni element koji semijenja na velikom servisu. Pa iako se može odvojeno mijenjati, nikome nije u interesu dazbog pumpe vode i iznosa od npr. 250,00 do 800,00 Kn, motor ostane bez vode ihlađenja, a zauzvrat dobije daleko skuplji popravak.
Možda još ima onih koji ne znaju razlog izmjene zupčastog remena, a to jeda on nikako ne smije puknuti, jer on omogućuje rad u fazi kompletnommotoru, te da ventili, cilindri, bregasta osovina i radilica rade usklađeno.Ukoliko dođe do puknuća remena, cilindri će se i dalje nastaviti kretati iudariti i ventile koji su stali (najmanje 2) jer više ništa ne okreće bregastuosovinu i udarac je užasan. Mogu se savinuti ventili i zabiti ih u glavu motora,a zbog čega se i ona mora mijenjati. Mogu se oštetiti cilindri, a prenesenesile se mogu prenjeti i utjecati na rad koljenastog vratila. Na kraju svega,
takav popravak je jako skup i uopće je pitanje isplativosti istoga.
Serviser bi svakako trebao pregledati sve i nakon promijene, jer malo manje upućenmehaničar bi mogao remen montirati prenapeto, a što opterećuje rad natezača i klizačakoji bi zbog toga mogli zablokirati, pa se remen više neće okretati preko njih, već samoklizati, što znaći i veće opterećenje i trenje, a usljed toga i pregrijavanje što ga prebrzotroši i može čak i puknuti, ukoliko se ne primjeti na vrijeme. Zbog toga može nastradatipumpa vode, što opet znači veliki kvar, kako smo već i spomenuli.
No, ukoliko je remen prelabav, to je čak i gore, jer takav remen lupa i može preskočiti, što znači da motor tadaneće raditi u fazi, te i on može preskočiti.
Stoga je bitno da remen bude dovoljno napet, odnosno, danas postoje automatski natezači koji vode brigu okotoga, ali i sa njima treba znati rukovati, jer ako se ne „aktivira“ prije ugradnje, može napraviti isto tako velikeštete, a koje su se već događale kod majstora/servisera koji to nisu znali.
Simerinzi bregaste osovine i radilice? Pa zar treba i to mijenjati?
Svakako bi bilo dobro i njih odmah promijeniti, jer ne koštaju puno (oko 100tinjak kuna 2komada ili možda malo više ako je motor sa dvije bregaste osovine), a isto su gumeni iukoliko propuste ulje van motora, moguće je curenje po remenu i tako ga uništavati inaravno, dovesti do kvara u radu.
S obzirom da su servisni intervali sve duži i duži, to je veća mogućnost da takav jedan od simeringa propusti inapravi štetu, a japanski proivzođači vozila već dugo prakticiraju zamjenu simeringa bregste osovine i radilice,te tako spriječavaju i otklanjanju svaku moguću problematiku koja može usljediti zbog neispravnih simeringa(uljnih brtvi) motora.
Kanalno (multi-V) remenje
Kako je već spomenuto gore više, kanalno remenje je remenje agregata (alternator, servouređaj, kompresor klima uređaja, te remenica radilice koja spada pod pogonski element), tesvojim puknućem također može prouzročiti skupe popravke, te isto tako neplaniranozaustavljanje vozila, odnosno nemogućnost pokretanja/paljenja istoga, a svako eventualnopaljenje na guranje može biti opasno u tolikoj mjeri da može preskočiti zupčasti remen, tese opet vraćamo na priču sa početka.
Kao i kod zupčastog remena, u distribucijumože imati i više natezača i klizača, a kaopotrošni elementi spadaju i remenicealternatora i remenice radilice. Ove zadnjespomenute remenice često mogu bitiuzrokom oštećenja remena ili čudnihzvukova, ali uzročnici kvarova nekog odnatezača kanalnog remena, pogotovo onihkoji imaju automatski sistem natezanja ukombinaciji sa oprugom. Stoga, kad se radikompletan servis, preporučljivo je mijenjatii kanalni remen, te sve njegove pratećeelemente u sistemu i na kraju svega, kada
se napravi takav kompletan servis, brige za ponovni odlazak u servis se minimalne, gotovo nikakve uz uvijet daje serviser odradio posao kako treba.
SAŽETAK:
Da bi bili mirni nakon velikog servisa sljedećih 4-6 godina ili 90.000 do 150.000prijeđenih kilometara, svakako bi bilo dobro uzeti u obzir sve ovo napisano, jersamo tako ćete biti 99,9% sigurni da je posao obavljen profesionalno i upotpunosti, te oko ovog sistema više ništa ne bi smjelo raditi probleme ili bitinekim od uzroka preranog odlaska u servis, odnosno ekstra troška koji nismopredvidjeli, a najmanje priželjkivali.
LAGEROS d.o.o.Ivana Broza 1210000 ZagrebT. 01/363-4-387 ; 01/366-7-663E. [email protected]. http://lageros-auto-moto.webs.com
Kanalno (multi-V) remenje
Kako je već spomenuto gore više, kanalno remenje je remenje agregata (alternator, servouređaj, kompresor klima uređaja, te remenica radilice koja spada pod pogonski element), tesvojim puknućem također može prouzročiti skupe popravke, te isto tako neplaniranozaustavljanje vozila, odnosno nemogućnost pokretanja/paljenja istoga, a svako eventualnopaljenje na guranje može biti opasno u tolikoj mjeri da može preskočiti zupčasti remen, tese opet vraćamo na priču sa početka.
Kao i kod zupčastog remena, u distribucijumože imati i više natezača i klizača, a kaopotrošni elementi spadaju i remenicealternatora i remenice radilice. Ove zadnjespomenute remenice često mogu bitiuzrokom oštećenja remena ili čudnihzvukova, ali uzročnici kvarova nekog odnatezača kanalnog remena, pogotovo onihkoji imaju automatski sistem natezanja ukombinaciji sa oprugom. Stoga, kad se radikompletan servis, preporučljivo je mijenjatii kanalni remen, te sve njegove pratećeelemente u sistemu i na kraju svega, kada
se napravi takav kompletan servis, brige za ponovni odlazak u servis se minimalne, gotovo nikakve uz uvijet daje serviser odradio posao kako treba.
SAŽETAK:
Da bi bili mirni nakon velikog servisa sljedećih 4-6 godina ili 90.000 do 150.000prijeđenih kilometara, svakako bi bilo dobro uzeti u obzir sve ovo napisano, jersamo tako ćete biti 99,9% sigurni da je posao obavljen profesionalno i upotpunosti, te oko ovog sistema više ništa ne bi smjelo raditi probleme ili bitinekim od uzroka preranog odlaska u servis, odnosno ekstra troška koji nismopredvidjeli, a najmanje priželjkivali.
LAGEROS d.o.o.Ivana Broza 1210000 ZagrebT. 01/363-4-387 ; 01/366-7-663E. [email protected]. http://lageros-auto-moto.webs.com
Kanalno (multi-V) remenje
Kako je već spomenuto gore više, kanalno remenje je remenje agregata (alternator, servouređaj, kompresor klima uređaja, te remenica radilice koja spada pod pogonski element), tesvojim puknućem također može prouzročiti skupe popravke, te isto tako neplaniranozaustavljanje vozila, odnosno nemogućnost pokretanja/paljenja istoga, a svako eventualnopaljenje na guranje može biti opasno u tolikoj mjeri da može preskočiti zupčasti remen, tese opet vraćamo na priču sa početka.
Kao i kod zupčastog remena, u distribucijumože imati i više natezača i klizača, a kaopotrošni elementi spadaju i remenicealternatora i remenice radilice. Ove zadnjespomenute remenice često mogu bitiuzrokom oštećenja remena ili čudnihzvukova, ali uzročnici kvarova nekog odnatezača kanalnog remena, pogotovo onihkoji imaju automatski sistem natezanja ukombinaciji sa oprugom. Stoga, kad se radikompletan servis, preporučljivo je mijenjatii kanalni remen, te sve njegove pratećeelemente u sistemu i na kraju svega, kada
se napravi takav kompletan servis, brige za ponovni odlazak u servis se minimalne, gotovo nikakve uz uvijet daje serviser odradio posao kako treba.
SAŽETAK:
Da bi bili mirni nakon velikog servisa sljedećih 4-6 godina ili 90.000 do 150.000prijeđenih kilometara, svakako bi bilo dobro uzeti u obzir sve ovo napisano, jersamo tako ćete biti 99,9% sigurni da je posao obavljen profesionalno i upotpunosti, te oko ovog sistema više ništa ne bi smjelo raditi probleme ili bitinekim od uzroka preranog odlaska u servis, odnosno ekstra troška koji nismopredvidjeli, a najmanje priželjkivali.
LAGEROS d.o.o.Ivana Broza 1210000 ZagrebT. 01/363-4-387 ; 01/366-7-663E. [email protected]. http://lageros-auto-moto.webs.com
Related Documents
