Nuevo 911 GT3 RS

Nuevo 911 GT3 RSSupera los límites

Pole Position 6El nuevo 911 GT3 RS 8

Progresión 16Motor 18

Transmisión 26

Trazada ideal 30Chasis 32

Reservas 40Seguridad activa 42

Seguridad pasiva 44

Puesto de conducción 48Interior 50

Parada en boxes 58Automovilismo de competición 60

Medio ambiente 68

Cuestión de carácter 70Personalización 74

Panorámica 80

Supera los límites 82Conclusión 84

Datos técnicos 86

Índice 88

Contenido

Pole Position 6El nuevo 911 GT3 RS 8

Progresión 16Motor 18

Transmisión 26

Trazada ideal 30Chasis 32

Reservas 40Seguridad activa 42

Seguridad pasiva 44

Puesto de conducción 48Interior 50

Parada en boxes 58Automovilismo de competición 60

Medio ambiente 68

Cuestión de carácter 70Personalización 74

Panorámica 80

Supera los límites 82Conclusión 84

Datos técnicos 86

Índice 88

Contenido

8 I El nuevo 911 GT3 RS

Nuevo 911 GT3 RS.En algún momento, todos llegamos al

límite. Al límite personal, físico o de lo

técnicamente factible. Entonces pode-

mos desistir, darnos la vuelta, recapitu-

lar, o podemos continuar y superarnos.

El nuevo 911 GT3 RS supera los límites. Y

no queremos privarle de esa experiencia.

Bienvenido a la estratosfera de sus habilidades al volante.

Para este fin se requiere una auténtica

explosión de potencia. Y empuje a rau­

dales: el motor bóxer de 6 cilindros y

4,0 litros genera 368 kW (500 CV) y

desarrolla un par motor de 460 Nm.

Con un régimen máximo de 8.800 rpm

alcanza valores extremos, y nunca se

ve superado por las exigencias.

Con el cambio Porsche Doppelkupplung

(PDK) de serie, pasa de 0 a 100 km/h en

solo 3,3 s, lo que significa que este atle-

ta nato reduce la marca de su predece-

sor en 0,6 s. Sin embargo, el nuevo

911 GT3 RS también puede desacelerar:

el botón PIT SPEED de la consola central

permite dominar su temperamento con

un solo gesto, por ejemplo para limitar la

velocidad en los boxes.

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.

8 I El nuevo 911 GT3 RS

Nuevo 911 GT3 RS.En algún momento, todos llegamos al

límite. Al límite personal, físico o de lo

técnicamente factible. Entonces pode-

mos desistir, darnos la vuelta, recapitu-

lar, o podemos continuar y superarnos.

El nuevo 911 GT3 RS supera los límites. Y

no queremos privarle de esa experiencia.

Bienvenido a la estratosfera de sus habilidades al volante.

Para este fin se requiere una auténtica

explosión de potencia. Y empuje a rau­

dales: el motor bóxer de 6 cilindros y

4,0 litros genera 368 kW (500 CV) y

desarrolla un par motor de 460 Nm.

Con un régimen máximo de 8.800 rpm

alcanza valores extremos, y nunca se

ve superado por las exigencias.

Con el cambio Porsche Doppelkupplung

(PDK) de serie, pasa de 0 a 100 km/h en

solo 3,3 s, lo que significa que este atle-

ta nato reduce la marca de su predece-

sor en 0,6 s. Sin embargo, el nuevo

911 GT3 RS también puede desacelerar:

el botón PIT SPEED de la consola central

permite dominar su temperamento con

un solo gesto, por ejemplo para limitar la

velocidad en los boxes.

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.

El nuevo 911 GT3 RS I 11

Convierte su potencia en fuerza de

empuje: el cambio Porsche Doppel ­

kupplung (PDK) de 7 velocidades insta­

lado de serie. La séptima marcha está

orientada para el rendimiento; las

desmultiplicaciones están adaptadas

al  circuito de competición.

El chasis está diseñado para lograr las

máximas prestaciones. El equipamiento

de serie incluye apoyos dinámicos del

motor y el Porsche Active Suspension

Management (PASM) con ajuste deportivo.

La carrocería es aún más ancha que la

de su predecesor: aproximadamente

30 mm detrás y 80 mm delante. Con un

ancho de vía mayor, una batalla alargada

en 100 mm y el eje trasero direccional

de serie, el nuevo 911 GT3 RS represen-

ta una nueva dimensión en términos de

estabilidad de marcha y lateral, y aporta

un plus de agilidad y prestaciones.

Su potencial de prestaciones se ve refor-

zado por las llantas y los neumáticos

más anchos, incluyendo el diámetro de

llanta ampliado a 21 pulgadas en el eje

trasero.

Además, el 911 GT3 RS ha perdido peso

para mejorar sus posibilidades de victo-

ria y seguir reduciendo el consumo. Con

este fin se han incorporado numerosos

componentes de carbono y metales lige-

ros, como el magnesio o el aluminio.

Las posibilidades de desplazar un poco

más allá los límites nunca fueron tan

grandes como hoy. Y, quién sabe, tal vez

el 911 GT3 RS le demuestre que los lími-

tes comienzan mucho después de lo que

anteriormente pensaba.

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.

El nuevo 911 GT3 RS I 11

Convierte su potencia en fuerza de

empuje: el cambio Porsche Doppel ­

kupplung (PDK) de 7 velocidades insta­

lado de serie. La séptima marcha está

orientada para el rendimiento; las

desmultiplicaciones están adaptadas

al  circuito de competición.

El chasis está diseñado para lograr las

máximas prestaciones. El equipamiento

de serie incluye apoyos dinámicos del

motor y el Porsche Active Suspension

Management (PASM) con ajuste deportivo.

La carrocería es aún más ancha que la

de su predecesor: aproximadamente

30 mm detrás y 80 mm delante. Con un

ancho de vía mayor, una batalla alargada

en 100 mm y el eje trasero direccional

de serie, el nuevo 911 GT3 RS represen-

ta una nueva dimensión en términos de

estabilidad de marcha y lateral, y aporta

un plus de agilidad y prestaciones.

Su potencial de prestaciones se ve refor-

zado por las llantas y los neumáticos

más anchos, incluyendo el diámetro de

llanta ampliado a 21 pulgadas en el eje

trasero.

Además, el 911 GT3 RS ha perdido peso

para mejorar sus posibilidades de victo-

ria y seguir reduciendo el consumo. Con

este fin se han incorporado numerosos

componentes de carbono y metales lige-

ros, como el magnesio o el aluminio.

Las posibilidades de desplazar un poco

más allá los límites nunca fueron tan

grandes como hoy. Y, quién sabe, tal vez

el 911 GT3 RS le demuestre que los lími-

tes comienzan mucho después de lo que

anteriormente pensaba.

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.

12 I El nuevo 911 GT3 RS

Aerodinámica y diseño.La experiencia acumulada en el automo-

vilismo de competición nos enseña que,

en situaciones límite, no hay sitio para la

vanidad ni para florituras superfluas.

Aquí, todo tiene una función.

La tecnología pura del automovilismo de

competición se manifiesta en los orifi-

cios de ventilación de los pasos de rueda

de las aletas delanteras, realizadas en

arquitectura ligera en carbono. Con doce

láminas, denominadas «louver», aseguran

una ventilación eficiente de los pasos de

rueda delanteros. Así se reduce la sobre-

presión generada por el giro de las rue-

das y, en consecuencia, el empuje ascen-

sional. Un detalle aerodinámico con

Shomologación de calle que suele reser-

varse exclusivamente a los vehículos de

competición, como el RS Spyder.

El resultado: junto con la configuración

aerodinámica del carenado delantero y el

spoiler frontal específico del 911 GT3 RS

se genera un efecto de adherencia adi-

cional.

En situaciones límite, siempre parece

que nos falta el aire. Por esta razón, el

nuevo 911 GT3 RS dispone de dos tomas

de aire para el motor, situadas a izquier-

da y derecha en las secciones laterales

traseras.

El nuevo 911 GT3 RS ofrece un aspecto

musculoso desde atrás y un perfil agresi-

vo. Porque las llantas de 21 pulgadas en

el eje trasero no solo mejoran la superfi-

cie de contacto con el suelo, la tracción

y la dinámica transversal; además, crean

una ligera inclinación del vehículo hacia

delante que ilustra su irrefrenable impul-

so por avanzar.

Otra característica distintiva del nuevo

911 GT3 RS: los contornos definidos de

las superficies del techo de arquitectura

ligera fabricado en magnesio y la tapa

del maletero en carbono.

Las rejillas de las tomas de aire de refri-

geración tienen un recubrimiento en

color Titanio. El capó trasero de carbono

tiene soportes de aluminio forjado y un

alerón trasero, también de carbono.

Los intermitentes, las luces diurnas y las

de posición están ejecutados en tecnolo-

gía LED. La arquitectura ligera queda

patente en los retrovisores exteriores

SportDesign. Característicos: los silen-

ciadores finales de titanio.

Todas las medidas aerodinámicas persi-

guen, junto con el típico diseño de com-

petición de Porsche, una misma finalidad:

mayor estabilidad de conducción y mayor

agarre.

Así, el nuevo 911 GT3 RS está perfecta-

mente preparado para las situaciones

límite en las condiciones más extremas.

12 I El nuevo 911 GT3 RS

Aerodinámica y diseño.La experiencia acumulada en el automo-

vilismo de competición nos enseña que,

en situaciones límite, no hay sitio para la

vanidad ni para florituras superfluas.

Aquí, todo tiene una función.

La tecnología pura del automovilismo de

competición se manifiesta en los orifi-

cios de ventilación de los pasos de rueda

de las aletas delanteras, realizadas en

arquitectura ligera en carbono. Con doce

láminas, denominadas «louver», aseguran

una ventilación eficiente de los pasos de

rueda delanteros. Así se reduce la sobre-

presión generada por el giro de las rue-

das y, en consecuencia, el empuje ascen-

sional. Un detalle aerodinámico con

Shomologación de calle que suele reser-

varse exclusivamente a los vehículos de

competición, como el RS Spyder.

El resultado: junto con la configuración

aerodinámica del carenado delantero y el

spoiler frontal específico del 911 GT3 RS

se genera un efecto de adherencia adi-

cional.

En situaciones límite, siempre parece

que nos falta el aire. Por esta razón, el

nuevo 911 GT3 RS dispone de dos tomas

de aire para el motor, situadas a izquier-

da y derecha en las secciones laterales

traseras.

El nuevo 911 GT3 RS ofrece un aspecto

musculoso desde atrás y un perfil agresi-

vo. Porque las llantas de 21 pulgadas en

el eje trasero no solo mejoran la superfi-

cie de contacto con el suelo, la tracción

y la dinámica transversal; además, crean

una ligera inclinación del vehículo hacia

delante que ilustra su irrefrenable impul-

so por avanzar.

Otra característica distintiva del nuevo

911 GT3 RS: los contornos definidos de

las superficies del techo de arquitectura

ligera fabricado en magnesio y la tapa

del maletero en carbono.

Las rejillas de las tomas de aire de refri-

geración tienen un recubrimiento en

color Titanio. El capó trasero de carbono

tiene soportes de aluminio forjado y un

alerón trasero, también de carbono.

Los intermitentes, las luces diurnas y las

de posición están ejecutados en tecnolo-

gía LED. La arquitectura ligera queda

patente en los retrovisores exteriores

SportDesign. Característicos: los silen-

ciadores finales de titanio.

Todas las medidas aerodinámicas persi-

guen, junto con el típico diseño de com-

petición de Porsche, una misma finalidad:

mayor estabilidad de conducción y mayor

agarre.

Así, el nuevo 911 GT3 RS está perfecta-

mente preparado para las situaciones

límite en las condiciones más extremas.

Motor I 19

Entre dos centésimas de segundo hay todo un mundo. Acerquémonos a él.

El motor.Casi a ras del asfalto se encuentra el

motor del nuevo 911 GT3 RS. Detrás,

obviamente. Con su bajo centro de gra-

vedad estaba predestinado al automovi-

lismo de competición. El grupo propulsor

de 6 cilindros con refrigeración por agua

y tecnología de 4 válvulas, VarioCam y

lubricación por cárter seco con depósito

separado para el aceite de motor, está

perfectamente equipado para este fin.

El concepto de alto régimen del motor se

centra fundamentalmente en la potencia.

Con un régimen máximo de 8.800 rpm.

Y con un resultado: el nuevo 911 GT3 RS

muestra una enorme progresión,

ampliando continuamente los límites.

Centrado al 100 % en descubrir nuevos

horizontes deportivos: con un par motor

de 460 Nm que ya está disponible con

6.250 rpm y una potencia máxima de

368 kW (500 CV) a 8.250 rpm. Las bie-

las de titanio, especialmente ligeras,

facilitan un impresionante despliegue de

revoluciones.

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.

Motor I 19

Entre dos centésimas de segundo hay todo un mundo. Acerquémonos a él.

El motor.Casi a ras del asfalto se encuentra el

motor del nuevo 911 GT3 RS. Detrás,

obviamente. Con su bajo centro de gra-

vedad estaba predestinado al automovi-

lismo de competición. El grupo propulsor

de 6 cilindros con refrigeración por agua

y tecnología de 4 válvulas, VarioCam y

lubricación por cárter seco con depósito

separado para el aceite de motor, está

perfectamente equipado para este fin.

El concepto de alto régimen del motor se

centra fundamentalmente en la potencia.

Con un régimen máximo de 8.800 rpm.

Y con un resultado: el nuevo 911 GT3 RS

muestra una enorme progresión,

ampliando continuamente los límites.

Centrado al 100 % en descubrir nuevos

horizontes deportivos: con un par motor

de 460 Nm que ya está disponible con

6.250 rpm y una potencia máxima de

368 kW (500 CV) a 8.250 rpm. Las bie-

las de titanio, especialmente ligeras,

facilitan un impresionante despliegue de

revoluciones.

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.

20 I Motor

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.

El motor debe su fuerza a los 4,0 litros,

que le brindan una potencia de 92 kW

(125 CV/l) por litro de cilindrada. Además,

muestra una aceleración que niega conse-

cuentemente toda limitación: con un salto

de 0 a 100 km/h en solo 3,3 s.

Por lo tanto, no sorprende que, en el cir-

cuito de competición, el nuevo 911 GT3 RS

se vaya a contemplar sobre todo desde

atrás. El valor Vmáx. de 310 km/h es im­

presionante, pero no decisivo, ya que el

automovilismo de competición se basa,

sobre todo, en un fuerte potencial de ace-

leración y de fuerza transversal, así como

una aerodinámica equilibrada con un gran

agarre.

Este extraordinario despliegue de poten-

cia solo se consigue con una relación

peso­potencia reducida. En el nuevo

911 GT3 RS es de tan solo 3,86 kg/kW

(2,84 kg/CV).

Un segundo factor: las desmultiplica­

ciones cortas del cambio Porsche

Doppelkupplung (PDK), que aumentan

el potencial de tracción y aceleración

en las 7 velocidades.

A la eficiencia del motor y a su potencia

contribuye también la inyección directa

de gasolina (DFI). Y lo hace con una exac-

titud de milisegundos. Con una presión

de hasta 200 bares. Para una formación

de la mezcla y una combustión optimiza-

das en la cámara de combustión. Y para

un consumo reducido y menores emisio-

nes de CO2. En cifras concretas esto sig-

nifica una reducción en el consumo de

combustible de 0,5 l a los 100 km en

comparación con los modelos anteriores.

20 I Motor

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.

El motor debe su fuerza a los 4,0 litros,

que le brindan una potencia de 92 kW

(125 CV/l) por litro de cilindrada. Además,

muestra una aceleración que niega conse-

cuentemente toda limitación: con un salto

de 0 a 100 km/h en solo 3,3 s.

Por lo tanto, no sorprende que, en el cir-

cuito de competición, el nuevo 911 GT3 RS

se vaya a contemplar sobre todo desde

atrás. El valor Vmáx. de 310 km/h es im­

presionante, pero no decisivo, ya que el

automovilismo de competición se basa,

sobre todo, en un fuerte potencial de ace-

leración y de fuerza transversal, así como

una aerodinámica equilibrada con un gran

agarre.

Este extraordinario despliegue de poten-

cia solo se consigue con una relación

peso­potencia reducida. En el nuevo

911 GT3 RS es de tan solo 3,86 kg/kW

(2,84 kg/CV).

Un segundo factor: las desmultiplica­

ciones cortas del cambio Porsche

Doppelkupplung (PDK), que aumentan

el potencial de tracción y aceleración

en las 7 velocidades.

A la eficiencia del motor y a su potencia

contribuye también la inyección directa

de gasolina (DFI). Y lo hace con una exac-

titud de milisegundos. Con una presión

de hasta 200 bares. Para una formación

de la mezcla y una combustión optimiza-

das en la cámara de combustión. Y para

un consumo reducido y menores emisio-

nes de CO2. En cifras concretas esto sig-

nifica una reducción en el consumo de

combustible de 0,5 l a los 100 km en

comparación con los modelos anteriores.

18

19

3

3

4

5

62

7 11

12

10

13

16

171

9

15

14

8

20

22 I Motor Motor I 23

1. Culata2. Árbol de levas de admisión3. Regulador de los árboles de levas

VarioCam para las válvulas de admisión y escape

4. Cadena de distribución5. Muelle de válvula6. Válvula de admisión7. Empujaválvulas8. Inyector de alta presión

(inyección directa de gasolina)9. Bomba de alta presión

(inyección directa de gasolina)10. Cigüeñal11. Cilindro con pared de Alusil12. Émbolo de aluminio forjado13. Bielas forjadas de titanio14. Sistema de admisión variable15. Mariposa de resonancia16. Válvula de mariposa de regulación

electrónica 17. Compresor del climatizador18. Bomba de agua19. Termostato de agua20. Depósito independiente de aceite

motor (lubricación por cárter seco) Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87. Sección del motor bóxer de 6 cilindros

VarioCam.El VarioCam de desarrollo avanzado

viene montado de serie. Distingue entre

distintos regímenes de revoluciones y

estados de carga, y ajusta la distribución

a la demanda de potencia concreta. No

solo regula el ajuste de los árboles de

levas de admisión, sino también el de los

árboles de levas de escape. Para una

potencia y un par motor aún mayores.

El reglaje tiene lugar de modo impercep-

tible a través del gestor electrónico del

motor. El resultado: una gran suavidad

mecánica, menores consumos y emisio-

nes y, sobre todo, valores de potencia y

par motor superiores en toda la gama

de revoluciones.

Lubricación por cárter seco. Un factor imprescindible en la zona límite

deportiva: la alimentación de aceite del

motor. Sobre todo en condiciones de ele-

vada aceleración transversal y longitudi-

nal, como las que pueden darse al rodar

sobre el circuito.

Dos bombas de aspiración de aceite por

cada culata, así como dos bombas de

aspiración en el cárter del cigüeñal se

ocupan de que el aceite retorne de

forma rápida, completa y eficiente al

depósito externo de aceite motor. Junto

con la bomba de presión regulada elec-

trónicamente, constituyen una solución

fiable para la alimentación de aceite del

mecanismo del cigüeñal y de las dos

bancadas de cilindros.

El 911 GT3 RS se suministran de fábrica

con el aceite sintético integral de alto

rendimiento Mobil 1. Sus excelentes pro-

piedades lubricantes aseguran un arran-

que en frío muy fiable, incluso a las más

bajas temperaturas. Y también aumentan

la durabilidad del motor.

911 GT3 RS: 368 kW (500 CV) a 8.250 rpm, 460 Nm a 6.250 rpm

400380360340320300280260240220200180160140120100806040

1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000

560540520500480460440420400380360340320300280260240220200

Par

mot

or (

Nm

)

Pote

ncia

(kW

)

Régimen (rpm)

368 kW (500 CV)

460 Nm

18

19

3

3

4

5

62

7 11

12

10

13

16

171

9

15

14

8

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22 I Motor Motor I 23

1. Culata2. Árbol de levas de admisión3. Regulador de los árboles de levas

VarioCam para las válvulas de admisión y escape

4. Cadena de distribución5. Muelle de válvula6. Válvula de admisión7. Empujaválvulas8. Inyector de alta presión

(inyección directa de gasolina)9. Bomba de alta presión

(inyección directa de gasolina)10. Cigüeñal11. Cilindro con pared de Alusil12. Émbolo de aluminio forjado13. Bielas forjadas de titanio14. Sistema de admisión variable15. Mariposa de resonancia16. Válvula de mariposa de regulación

electrónica 17. Compresor del climatizador18. Bomba de agua19. Termostato de agua20. Depósito independiente de aceite

motor (lubricación por cárter seco) Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87. Sección del motor bóxer de 6 cilindros

VarioCam.El VarioCam de desarrollo avanzado

viene montado de serie. Distingue entre

distintos regímenes de revoluciones y

estados de carga, y ajusta la distribución

a la demanda de potencia concreta. No

solo regula el ajuste de los árboles de

levas de admisión, sino también el de los

árboles de levas de escape. Para una

potencia y un par motor aún mayores.

El reglaje tiene lugar de modo impercep-

tible a través del gestor electrónico del

motor. El resultado: una gran suavidad

mecánica, menores consumos y emisio-

nes y, sobre todo, valores de potencia y

par motor superiores en toda la gama

de revoluciones.

Lubricación por cárter seco. Un factor imprescindible en la zona límite

deportiva: la alimentación de aceite del

motor. Sobre todo en condiciones de ele-

vada aceleración transversal y longitudi-

nal, como las que pueden darse al rodar

sobre el circuito.

Dos bombas de aspiración de aceite por

cada culata, así como dos bombas de

aspiración en el cárter del cigüeñal se

ocupan de que el aceite retorne de

forma rápida, completa y eficiente al

depósito externo de aceite motor. Junto

con la bomba de presión regulada elec-

trónicamente, constituyen una solución

fiable para la alimentación de aceite del

mecanismo del cigüeñal y de las dos

bancadas de cilindros.

El 911 GT3 RS se suministran de fábrica

con el aceite sintético integral de alto

rendimiento Mobil 1. Sus excelentes pro-

piedades lubricantes aseguran un arran-

que en frío muy fiable, incluso a las más

bajas temperaturas. Y también aumentan

la durabilidad del motor.

911 GT3 RS: 368 kW (500 CV) a 8.250 rpm, 460 Nm a 6.250 rpm

400380360340320300280260240220200180160140120100806040

1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000

560540520500480460440420400380360340320300280260240220200

Par

mot

or (

Nm

)

Pote

ncia

(kW

)

Régimen (rpm)

368 kW (500 CV)

460 Nm

Motor I 25

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.

Sistema de admisión. El 911 GT3 RS dispone de un sistema de

admisión variable de plástico. En combi-

nación con el sistema de escape deporti-

vo, proporciona unos eficientes ciclos de

admisión y escape, así como un elevado

caudal.

Para asegurar unos elevados valores de

par motor y de potencia a lo largo de la

amplia gama de revoluciones, el nuevo

911 GT3 RS incorpora, además de un

tubo distribuidor convencional, un tubo

de resonancia con su correspondiente

mariposa. La mariposa se abre o cierra

en función de las revoluciones del motor,

para garantizar el llenado óptimo de los

cilindros.

La consecuencia: una curva de par de

trazado impresionante, un elevado par

motor máximo y una elevada potencia

en toda la gama de revoluciones.

Sistema de escape deportivo. El sistema de escape deportivo cuenta

con dos presilenciadores, dos catalizado-

res y un silenciador final en titanio ligero.

El gran volumen del sistema de escape

reduce la contrapresión de escape, lo

que redunda en una superior potencia.

La regulación estéreo Lambda regula la

composición de los gases individualmen-

te para cada colector, mediante las dos

sondas lambda. Otra sonda lambda vigila

el proceso de depuración de los contami-

nantes en los catalizadores.

Motor I 25

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.

Sistema de admisión. El 911 GT3 RS dispone de un sistema de

admisión variable de plástico. En combi-

nación con el sistema de escape deporti-

vo, proporciona unos eficientes ciclos de

admisión y escape, así como un elevado

caudal.

Para asegurar unos elevados valores de

par motor y de potencia a lo largo de la

amplia gama de revoluciones, el nuevo

911 GT3 RS incorpora, además de un

tubo distribuidor convencional, un tubo

de resonancia con su correspondiente

mariposa. La mariposa se abre o cierra

en función de las revoluciones del motor,

para garantizar el llenado óptimo de los

cilindros.

La consecuencia: una curva de par de

trazado impresionante, un elevado par

motor máximo y una elevada potencia

en toda la gama de revoluciones.

Sistema de escape deportivo. El sistema de escape deportivo cuenta

con dos presilenciadores, dos catalizado-

res y un silenciador final en titanio ligero.

El gran volumen del sistema de escape

reduce la contrapresión de escape, lo

que redunda en una superior potencia.

La regulación estéreo Lambda regula la

composición de los gases individualmen-

te para cada colector, mediante las dos

sondas lambda. Otra sonda lambda vigila

el proceso de depuración de los contami-

nantes en los catalizadores.

Transmisión I 27

La historia del deporte del motor se puede escribir a lo largo de sesenta años. O en cuestión de milisegundos.

Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK). Es el año 1983. En el nuevo vehículo de

carreras 956 para la categoría de sport

prototipos Grupo C, Porsche pone a prue-

ba por primera vez el cambio Porsche

Doppelkupplung (PDK) en las duras con-

diciones de la competición. La ventaja: el

conductor puede utilizar los botones del

volante para cambiar de marcha fácil-

mente, incluso en las curvas, sin necesi-

dad de levantar el pie del acelerador. El

modelo sucesor, el 962 C «PDK», permi-

te a Hans­Joachim Stuck alcanzar la pri-

mera victoria en carrera de la Supercup

con la nueva caja de cambios solo un

año después. En 1986, Stuck consigue

el primer puesto en la carrera del cam-

peonato mundial en Monza con el 962 C

«PDK». Hoy en día, el cambio Porsche

Doppelkupplung (PDK) marca pautas en

la carretera: con cambios de marcha en

milisegundos y sin interrupción de la

fuerza de tracción, ofreciendo unos

mejores valores de aceleración y un

menor consumo.

Pero, con ello, nuestros ingenieros no

se dieron aún por satisfechos. Así que

ampliaron la zona límite una vez más.

Su objetivo: una transmisión con desmul-

tiplicaciones cortas específicas para la

competición y con recorridos de cambio

acortados en un 50 % en las levas de

cambio, que son todavía más apetecibles

y más dinámicos. El resultado: un cam-

bio PDK perfectamente armonizado con

el motor. En el nuevo 911 GT3 RS viene

de serie.

Con sus siete velocidades orientadas a

las prestaciones, el PDK proporciona la

genuina sensación de conducir un auto-

móvil de carreras. También la séptima

marcha tiene una relación de transmisión

deportiva y está concebida para la máxi-

ma velocidad. El sentido del cambio

manual se ha mantenido igual que en los

coches de competición del deporte del

motor: cambio a marchas largas hacia

atrás, reducción de marchas hacia

delante.

Transmisión I 27

La historia del deporte del motor se puede escribir a lo largo de sesenta años. O en cuestión de milisegundos.

Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK). Es el año 1983. En el nuevo vehículo de

carreras 956 para la categoría de sport

prototipos Grupo C, Porsche pone a prue-

ba por primera vez el cambio Porsche

Doppelkupplung (PDK) en las duras con-

diciones de la competición. La ventaja: el

conductor puede utilizar los botones del

volante para cambiar de marcha fácil-

mente, incluso en las curvas, sin necesi-

dad de levantar el pie del acelerador. El

modelo sucesor, el 962 C «PDK», permi-

te a Hans­Joachim Stuck alcanzar la pri-

mera victoria en carrera de la Supercup

con la nueva caja de cambios solo un

año después. En 1986, Stuck consigue

el primer puesto en la carrera del cam-

peonato mundial en Monza con el 962 C

«PDK». Hoy en día, el cambio Porsche

Doppelkupplung (PDK) marca pautas en

la carretera: con cambios de marcha en

milisegundos y sin interrupción de la

fuerza de tracción, ofreciendo unos

mejores valores de aceleración y un

menor consumo.

Pero, con ello, nuestros ingenieros no

se dieron aún por satisfechos. Así que

ampliaron la zona límite una vez más.

Su objetivo: una transmisión con desmul-

tiplicaciones cortas específicas para la

competición y con recorridos de cambio

acortados en un 50 % en las levas de

cambio, que son todavía más apetecibles

y más dinámicos. El resultado: un cam-

bio PDK perfectamente armonizado con

el motor. En el nuevo 911 GT3 RS viene

de serie.

Con sus siete velocidades orientadas a

las prestaciones, el PDK proporciona la

genuina sensación de conducir un auto-

móvil de carreras. También la séptima

marcha tiene una relación de transmisión

deportiva y está concebida para la máxi-

ma velocidad. El sentido del cambio

manual se ha mantenido igual que en los

coches de competición del deporte del

motor: cambio a marchas largas hacia

atrás, reducción de marchas hacia

delante.

28 I Transmisión

En cuanto a la técnica del cambio PDK,

está compuesto por dos semicajas de

cambio integradas en un mismo cárter

común. Dos semicajas de cambio requie-

ren dos embragues. El embrague doble

une estas dos semicajas de cambio por

medio de dos árboles de transmisión

independientes, que se alternan a la hora

de transmitir la fuerza del motor. Durante

el cambio de marcha se abre un embra-

gue a la vez que se cierra el otro, lo que

posibilita cambios de marcha en milési-

mas de segundo. Con una reacción rápi-

da y especialmente deportiva.

Esto tiene consecuencias: para la acele-

ración, para las prestaciones en su con-

junto, y para el consumo. Consecuencias

positivas, evidentemente. La sensación

de conducción es todavía más dinámica

y la agilidad del vehículo es mayor.

¿Y los propios procesos de cambio? Los

sentirá. Y los oirá. Igual que antes. O,

mejor dicho: más que nunca. El mando

electrónico de la caja de cambios del

Intelligent Shift Program (ISP) proporcio-

na cambios a marchas largas más rápi-

dos y espontáneos y reducciones de

marchas en tracción con doble embra-

gue. En la modalidad PDK SPORT las

reducciones de marchas al frenar son

más agresivas, y al acelerar los puntos

de cambio son más retardados. También

sentirá los cambios a marchas largas,

tanto a nivel físico como emocional.

Cambiar rápidamente. Sin vacilar dema-

siado. Igual que los profesionales.

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.

28 I Transmisión

En cuanto a la técnica del cambio PDK,

está compuesto por dos semicajas de

cambio integradas en un mismo cárter

común. Dos semicajas de cambio requie-

ren dos embragues. El embrague doble

une estas dos semicajas de cambio por

medio de dos árboles de transmisión

independientes, que se alternan a la hora

de transmitir la fuerza del motor. Durante

el cambio de marcha se abre un embra-

gue a la vez que se cierra el otro, lo que

posibilita cambios de marcha en milési-

mas de segundo. Con una reacción rápi-

da y especialmente deportiva.

Esto tiene consecuencias: para la acele-

ración, para las prestaciones en su con-

junto, y para el consumo. Consecuencias

positivas, evidentemente. La sensación

de conducción es todavía más dinámica

y la agilidad del vehículo es mayor.

¿Y los propios procesos de cambio? Los

sentirá. Y los oirá. Igual que antes. O,

mejor dicho: más que nunca. El mando

electrónico de la caja de cambios del

Intelligent Shift Program (ISP) proporcio-

na cambios a marchas largas más rápi-

dos y espontáneos y reducciones de

marchas en tracción con doble embra-

gue. En la modalidad PDK SPORT las

reducciones de marchas al frenar son

más agresivas, y al acelerar los puntos

de cambio son más retardados. También

sentirá los cambios a marchas largas,

tanto a nivel físico como emocional.

Cambiar rápidamente. Sin vacilar dema-

siado. Igual que los profesionales.

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.

32 I Chasis

Actuar, no reaccionar. Estar ahí, no llegar. Inmediatamente, no enseguida. La zona límite no perdona las vacilaciones.

Chasis. El chasis está adaptado a las altas exi-

gencias en el automovilismo de competi-

ción. En combinación con elementos del

chasis específicamente adaptados, el

nuevo 911 GT3 RS ofrece una extraordi-

naria agilidad, una elevada seguridad de

conducción y un comportamiento estable

en conducción, especialmente en curvas.

En el eje delantero se emplean brazos de

suspensión McPherson, con ruedas inde-

pendientes guiadas con precisión por

brazos longitudinales y transversales. El

eje trasero es un sistema multibrazo con

bastidor auxiliar de concepto LSA (ligero,

estable, ágil). La altura, la inclinación y la

convergencia, así como las barras esta-

bilizadoras del chasis se pueden ajustar

individualmente para el circuito de com-

petición. Unas articulaciones de rótula

adicionales en los ejes permiten la unión

especialmente rígida del chasis a la

carrocería.

Un sistema elevador de carácter opcio-

nal en el eje delantero eleva 30 mm la

parte delantera del vehículo, hasta una

velocidad aproximada de 50 km/h. Redu-

ce el riesgo de encallar el vehículo en

bordillos, rampas o entradas de garaje.

Eje trasero direccional. Prestaciones y versatilidad para el día a

día son las características del nuevo eje

trasero direccional con un ajuste deporti-

vo. Un sistema de regulación electrome-

cánico en cada rueda trasera permite

diferentes ángulos de viraje, en función

de las circunstancias de conducción y de

giro, así como de la velocidad de marcha.

Ventajas en la vida diaria: a bajas veloci-

dades, el sistema gira las ruedas trase-

ras en sentido contrario al de las ruedas

delanteras. Esto permite el acortamiento

virtual de la batalla. La circunferencia

de giro se reduce y facilita el estaciona-

miento. Ventaja en estilo de conducción

deportiva: a elevadas velocidades el

sistema gira las ruedas traseras en la

misma dirección que viran las delanteras.

La estabilidad de marcha aumenta gra-

cias al alargamiento virtual de la batalla

y a la mayor agilidad por el viraje simul-

táneo de las ruedas delanteras y las tra-

seras. Especialmente en las maniobras

de adelantamiento sobre el circuito de

competición.

32 I Chasis

Actuar, no reaccionar. Estar ahí, no llegar. Inmediatamente, no enseguida. La zona límite no perdona las vacilaciones.

Chasis. El chasis está adaptado a las altas exi-

gencias en el automovilismo de competi-

ción. En combinación con elementos del

chasis específicamente adaptados, el

nuevo 911 GT3 RS ofrece una extraordi-

naria agilidad, una elevada seguridad de

conducción y un comportamiento estable

en conducción, especialmente en curvas.

En el eje delantero se emplean brazos de

suspensión McPherson, con ruedas inde-

pendientes guiadas con precisión por

brazos longitudinales y transversales. El

eje trasero es un sistema multibrazo con

bastidor auxiliar de concepto LSA (ligero,

estable, ágil). La altura, la inclinación y la

convergencia, así como las barras esta-

bilizadoras del chasis se pueden ajustar

individualmente para el circuito de com-

petición. Unas articulaciones de rótula

adicionales en los ejes permiten la unión

especialmente rígida del chasis a la

carrocería.

Un sistema elevador de carácter opcio-

nal en el eje delantero eleva 30 mm la

parte delantera del vehículo, hasta una

velocidad aproximada de 50 km/h. Redu-

ce el riesgo de encallar el vehículo en

bordillos, rampas o entradas de garaje.

Eje trasero direccional. Prestaciones y versatilidad para el día a

día son las características del nuevo eje

trasero direccional con un ajuste deporti-

vo. Un sistema de regulación electrome-

cánico en cada rueda trasera permite

diferentes ángulos de viraje, en función

de las circunstancias de conducción y de

giro, así como de la velocidad de marcha.

Ventajas en la vida diaria: a bajas veloci-

dades, el sistema gira las ruedas trase-

ras en sentido contrario al de las ruedas

delanteras. Esto permite el acortamiento

virtual de la batalla. La circunferencia

de giro se reduce y facilita el estaciona-

miento. Ventaja en estilo de conducción

deportiva: a elevadas velocidades el

sistema gira las ruedas traseras en la

misma dirección que viran las delanteras.

La estabilidad de marcha aumenta gra-

cias al alargamiento virtual de la batalla

y a la mayor agilidad por el viraje simul-

táneo de las ruedas delanteras y las tra-

seras. Especialmente en las maniobras

de adelantamiento sobre el circuito de

competición.

34 I Chasis

Apoyos dinámicos del motor. En la zona límite, el que se limita a reac-

cionar lo tiene todo perdido. En estilo de

conducción dinámica se trata precisa-

mente de no subestimar las indómitas

fuerzas de la física, sino de provecharlas

convenientemente. En términos de diná-

mica de conducción. Nosotros lo hace-

mos con los apoyos dinámicos del motor

de serie.

El sistema, regulado electrónicamente,

minimiza las oscilaciones y vibraciones

perceptibles de todo el tren propulsor,

en particular del motor. Y combina las

ventajas de los apoyos duros y blandos

del motor.

La suspensión dura del motor es óptima

en términos de dinámica de conducción,

pues ofrece un comportamiento en circu-

lación más preciso. Por el contrario, los

apoyos blandos del motor minimizan las

oscilaciones y las vibraciones. Ello incre-

menta el confort sobre firmes irregula-

res, aunque lo hace en detrimento de la

dinámica de conducción.

Nuestros ingenieros han resuelto este

problema, adaptando la dureza y la

característica de amortiguación de los

apoyos del motor al estilo de conducción

y a la naturaleza de la calzada: con un

líquido con propiedades magnéticas y un

campo electromagnético.

Así el comportamiento en conducción se

vuelve mucho más estable en los cam-

bios de carga y en curvas rápidas. Ade-

más, los apoyos dinámico reducen las

vibraciones verticales del motor cuando

se acelera a plena carga. Resultado: una

fuerza de propulsión mayor y más unifor-

me en el eje trasero, una tracción supe-

rior y una mejor aceleración. Y, con un

estilo de conducción moderado, el con-

fort de marcha aumenta gracias a la

configuración más blanda de los apoyos

dinámicos del motor.

Una cosa es adentrarse en la zona límite.

Y otra muy distinta mantenerse en ella.

34 I Chasis

Apoyos dinámicos del motor. En la zona límite, el que se limita a reac-

cionar lo tiene todo perdido. En estilo de

conducción dinámica se trata precisa-

mente de no subestimar las indómitas

fuerzas de la física, sino de provecharlas

convenientemente. En términos de diná-

mica de conducción. Nosotros lo hace-

mos con los apoyos dinámicos del motor

de serie.

El sistema, regulado electrónicamente,

minimiza las oscilaciones y vibraciones

perceptibles de todo el tren propulsor,

en particular del motor. Y combina las

ventajas de los apoyos duros y blandos

del motor.

La suspensión dura del motor es óptima

en términos de dinámica de conducción,

pues ofrece un comportamiento en circu-

lación más preciso. Por el contrario, los

apoyos blandos del motor minimizan las

oscilaciones y las vibraciones. Ello incre-

menta el confort sobre firmes irregula-

res, aunque lo hace en detrimento de la

dinámica de conducción.

Nuestros ingenieros han resuelto este

problema, adaptando la dureza y la

característica de amortiguación de los

apoyos del motor al estilo de conducción

y a la naturaleza de la calzada: con un

líquido con propiedades magnéticas y un

campo electromagnético.

Así el comportamiento en conducción se

vuelve mucho más estable en los cam-

bios de carga y en curvas rápidas. Ade-

más, los apoyos dinámico reducen las

vibraciones verticales del motor cuando

se acelera a plena carga. Resultado: una

fuerza de propulsión mayor y más unifor-

me en el eje trasero, una tracción supe-

rior y una mejor aceleración. Y, con un

estilo de conducción moderado, el con-

fort de marcha aumenta gracias a la

configuración más blanda de los apoyos

dinámicos del motor.

Una cosa es adentrarse en la zona límite.

Y otra muy distinta mantenerse en ella.

Chasis I 37

Llantas y neumáticos. 20 pulgadas en el eje delantero,

21 pulgadas en el eje trasero. Una nove-

dad en el ámbito de los modelos 911.

Gracias a la mayor superficie de contac-

to entre los neumáticos y el suelo, la

dinámica de conducción también mejora.

Las llantas están fabricadas de metal

ligero forjado y esmaltadas en Platino.

La fijación central con anagrama «RS»

es típica del automovilismo de competi-

ción. Las ventajas respecto de una fija-

ción convencional de cinco tornillos:

unas prestaciones superiores debido a

la reducida masa en rotación. Y, por

supuesto, un cambio de ruedas más rápi-

do. Indispensable cuando el reloj corre

en boxes.

Los tamaños de los neumáticos del

nuevo 911 GT3 RS son impresionantes:

delante 265/35 ZR 20 sobre llantas de

9,5 J x 20, detrás 325/30 ZR 21 sobre

llantas de 12,5 J x 21.

Los neumáticos deportivos con homolo-

gación de calle proporcionan el agarre

necesario. Sin embargo, debido a la

menor profundidad de perfil de los neu-

máticos existe mayor riesgo de «aquapla-

ning» sobre mojado.

El sistema de control de presión de neu-

máticos (RDK) de serie no solo avisa

mediante un indicador en el ordenador

de a bordo cuando hay una pérdida de

presión gradual o súbita. Dispone ade-

más de una modalidad de competición

que tiene en cuenta las relaciones de

presión y temperatura de los neumáticos

al rodar sobre el circuito y que vigila con

precisión la presión de inflado ajustada

individualmente. En otras palabras: tam-

bién el RDK se adapta a su pasión depor-

tiva.

Porsche Active Suspension Management (PASM). El reglaje electrónico del sistema de

amortiguación ajusta de forma activa y

continua la dureza de la amortiguación

en cada rueda, en función del estilo y

la situación de conducción.

El conductor puede elegir entre dos pro-

gramas de conducción deportiva pulsan-

do simplemente un botón. La modalidad

normal está configurada para una con-

ducción deportiva en la vía pública y en

el circuito de competición sobre mojado.

La modalidad deportiva se ha adaptado

especialmente para soportar una acele-

ración transversal máxima y ofrecer la

mejor tracción en pista.

Chasis I 37

Llantas y neumáticos. 20 pulgadas en el eje delantero,

21 pulgadas en el eje trasero. Una nove-

dad en el ámbito de los modelos 911.

Gracias a la mayor superficie de contac-

to entre los neumáticos y el suelo, la

dinámica de conducción también mejora.

Las llantas están fabricadas de metal

ligero forjado y esmaltadas en Platino.

La fijación central con anagrama «RS»

es típica del automovilismo de competi-

ción. Las ventajas respecto de una fija-

ción convencional de cinco tornillos:

unas prestaciones superiores debido a

la reducida masa en rotación. Y, por

supuesto, un cambio de ruedas más rápi-

do. Indispensable cuando el reloj corre

en boxes.

Los tamaños de los neumáticos del

nuevo 911 GT3 RS son impresionantes:

delante 265/35 ZR 20 sobre llantas de

9,5 J x 20, detrás 325/30 ZR 21 sobre

llantas de 12,5 J x 21.

Los neumáticos deportivos con homolo-

gación de calle proporcionan el agarre

necesario. Sin embargo, debido a la

menor profundidad de perfil de los neu-

máticos existe mayor riesgo de «aquapla-

ning» sobre mojado.

El sistema de control de presión de neu-

máticos (RDK) de serie no solo avisa

mediante un indicador en el ordenador

de a bordo cuando hay una pérdida de

presión gradual o súbita. Dispone ade-

más de una modalidad de competición

que tiene en cuenta las relaciones de

presión y temperatura de los neumáticos

al rodar sobre el circuito y que vigila con

precisión la presión de inflado ajustada

individualmente. En otras palabras: tam-

bién el RDK se adapta a su pasión depor-

tiva.

Porsche Active Suspension Management (PASM). El reglaje electrónico del sistema de

amortiguación ajusta de forma activa y

continua la dureza de la amortiguación

en cada rueda, en función del estilo y

la situación de conducción.

El conductor puede elegir entre dos pro-

gramas de conducción deportiva pulsan-

do simplemente un botón. La modalidad

normal está configurada para una con-

ducción deportiva en la vía pública y en

el circuito de competición sobre mojado.

La modalidad deportiva se ha adaptado

especialmente para soportar una acele-

ración transversal máxima y ofrecer la

mejor tracción en pista.

38 I Chasis

Porsche Stability Management (PSM). El PSM es un sistema de regulación auto-

mática para la estabilización del vehículo

en condiciones dinámicas extremas. Ade­

más del sistema antibloqueo, incluye los

sistemas de regulación Electronic Stability

Control (ESC) y Traction Control (TC).

Una serie de sensores determinan per-

manentemente el sentido de la marcha,

la velocidad de circulación y de guiñada,

y la aceleración transversal. A partir de

ahí el PSM calcula la dirección efectiva

del movimiento. Si se desvía de la trayec-

toria deseada, el PSM inicia procesos de

frenado selectivos sobre cada una de

las ruedas.

Lo singular del PSM en el 911 GT3 RS:

las intervenciones regulatorias de los

sistemas tienen lugar en la zona límite de

una conducción dinámica, de forma

extremadamente sensible y dosificadas

con precisión. Además, los sistemas se

pueden desconectar por completo en

dos niveles. Para una conducción inten-

cionadamente deportiva.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). El Porsche Torque Vectoring Plus

(PTV Plus) de serie se ha adaptado es ­

pecialmente al 911 GT3 RS. Opera con

un bloqueo transversal del eje trasero,

regulado electrónicamente y completa-

mente variable. Para su control activo

se tienen en cuenta numerosos paráme-

tros de conducción. El resultado: una

tracción muy superior, un incremento de la

dinámica transversal y una estabilidad de

marcha notablemente mayor en los cam-

bios de carga en curvas y en los cambios

de carril.

Además, al circular sobre calzadas de baja

adherencia, por ejemplo sobre mojado, el

sistema realiza frenadas selectivas en la

rueda trasera derecha o izquierda. Así, la

rueda trasera del lado interior de la curva

es frenada al girar el volante, lo que con-

fiere a la rueda trasera exterior a la curva

un par de tracción superior. De este modo

se mejora el comportamiento en viraje y la

agilidad del vehículo es mayor.

El resultado concreto al sumar ambas cua-

lidades del PTV Plus: diversión a raudales

en las curvas.

38 I Chasis

Porsche Stability Management (PSM). El PSM es un sistema de regulación auto-

mática para la estabilización del vehículo

en condiciones dinámicas extremas. Ade­

más del sistema antibloqueo, incluye los

sistemas de regulación Electronic Stability

Control (ESC) y Traction Control (TC).

Una serie de sensores determinan per-

manentemente el sentido de la marcha,

la velocidad de circulación y de guiñada,

y la aceleración transversal. A partir de

ahí el PSM calcula la dirección efectiva

del movimiento. Si se desvía de la trayec-

toria deseada, el PSM inicia procesos de

frenado selectivos sobre cada una de

las ruedas.

Lo singular del PSM en el 911 GT3 RS:

las intervenciones regulatorias de los

sistemas tienen lugar en la zona límite de

una conducción dinámica, de forma

extremadamente sensible y dosificadas

con precisión. Además, los sistemas se

pueden desconectar por completo en

dos niveles. Para una conducción inten-

cionadamente deportiva.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). El Porsche Torque Vectoring Plus

(PTV Plus) de serie se ha adaptado es ­

pecialmente al 911 GT3 RS. Opera con

un bloqueo transversal del eje trasero,

regulado electrónicamente y completa-

mente variable. Para su control activo

se tienen en cuenta numerosos paráme-

tros de conducción. El resultado: una

tracción muy superior, un incremento de la

dinámica transversal y una estabilidad de

marcha notablemente mayor en los cam-

bios de carga en curvas y en los cambios

de carril.

Además, al circular sobre calzadas de baja

adherencia, por ejemplo sobre mojado, el

sistema realiza frenadas selectivas en la

rueda trasera derecha o izquierda. Así, la

rueda trasera del lado interior de la curva

es frenada al girar el volante, lo que con-

fiere a la rueda trasera exterior a la curva

un par de tracción superior. De este modo

se mejora el comportamiento en viraje y la

agilidad del vehículo es mayor.

El resultado concreto al sumar ambas cua-

lidades del PTV Plus: diversión a raudales

en las curvas.

Seguridad activa I 43

Conducción al límite. Pero nunca por encima de él.

Frenos. En la zona límite se necesita sobre todo

una cosa: reservas. De potencia. Y de

seguridad. Y eso solo es posible con una

tecnología acreditada en la competición

del motor con la que el conductor siem-

pre pueda contar. Solo así se pueden

crear nuevos espacios de juego. Espe-

cialmente en la zona roja.

Por ello, el nuevo 911 GT3 RS dispone

de un sistema de frenos particularmente

potente y, al mismo tiempo, de bajo

peso, con servofreno especialmente

adaptado. Las mordazas de freno de alu-

minio de 6 émbolos del eje delantero

y 4 en el eje trasero están realizadas en

arquitectura monobloque y son de color

Rojo. Para una mayor resistencia a la

deformación y un excelente punto de

contacto, incluso en condiciones de

máxima solicitación.

Todavía hay más: el dimensionado de los

frenos aumenta al ritmo de la capacidad

de aceleración. Es decir, que los discos

de freno tienen un diámetro de 380 mm,

tanto en el eje delantero como en el tra-

sero. Gracias a su estructura de dos pie-

zas con discos de freno de fundición gris

y tambores de aluminio, su peso es

menor y, por tanto, también lo es el de

las masas no suspendidas y en rotación.

Están perforados y autoventilados, para

una elevada potencia de freno incluso en

condiciones meteorológicas adversas.

O para responder a los grandes desafíos

deportivos.

Seguridad activa I 43

Conducción al límite. Pero nunca por encima de él.

Frenos. En la zona límite se necesita sobre todo

una cosa: reservas. De potencia. Y de

seguridad. Y eso solo es posible con una

tecnología acreditada en la competición

del motor con la que el conductor siem-

pre pueda contar. Solo así se pueden

crear nuevos espacios de juego. Espe-

cialmente en la zona roja.

Por ello, el nuevo 911 GT3 RS dispone

de un sistema de frenos particularmente

potente y, al mismo tiempo, de bajo

peso, con servofreno especialmente

adaptado. Las mordazas de freno de alu-

minio de 6 émbolos del eje delantero

y 4 en el eje trasero están realizadas en

arquitectura monobloque y son de color

Rojo. Para una mayor resistencia a la

deformación y un excelente punto de

contacto, incluso en condiciones de

máxima solicitación.

Todavía hay más: el dimensionado de los

frenos aumenta al ritmo de la capacidad

de aceleración. Es decir, que los discos

de freno tienen un diámetro de 380 mm,

tanto en el eje delantero como en el tra-

sero. Gracias a su estructura de dos pie-

zas con discos de freno de fundición gris

y tambores de aluminio, su peso es

menor y, por tanto, también lo es el de

las masas no suspendidas y en rotación.

Están perforados y autoventilados, para

una elevada potencia de freno incluso en

condiciones meteorológicas adversas.

O para responder a los grandes desafíos

deportivos.

Seguridad pasiva I 45

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Porsche es sinónimo de deporte del

motor desde sus propios inicios. Desde

1948 exploramos en el circuito de com-

petición la zona límite de la dinámica de

conducción. Trasladamos los conocimien-

tos allí obtenidos directamente a la

carretera. Por ejemplo, con el sistema

opcional de frenos cerámicos Porsche

Ceramic Composite Brake (PCCB), que

ha soportado las máximas exigencias

en muchas series de competición. Por

ejemplo, en los vehículos de la Porsche

Mobil 1 Supercup.

Pero nuestro estilo no pasa por dormir-

nos en los laureles. Por ello, también en

los discos cerámicos PCCB hemos adap-

tado el dimensionado de los frenos al

abanico de prestaciones. Los discos de

freno cerámicos tienen un diámetro de

410 mm delante y 390 mm detrás, para

ofrecer una elevada potencia de freno.

La utilización de mordazas de freno de

aluminio en arquitectura monobloque de

6 émbolos en el eje delantero y 4 en el

trasero, todas en Amarillo, proporciona

una elevada y, sobre todo, constante

presión de freno en la deceleración.

Las características del sistema propor-

cionan una distancia de frenado corta,

especialmente en situaciones de solicita-

ción extrema. Además, incrementan la

seguridad en las frenadas a alta veloci-

dad gracias a la gran resistencia a la fati-

ga del sistema de frenos PCCB. La venta-

ja decisiva del sistema de frenos

cerámicos radica en el peso extremada-

mente ligero de los discos de freno,

aproximadamente un 50 % inferior al de

los discos de fundición gris de diseño y

dimensiones equiparables. Un factor que

no solo repercute positivamente en las

prestaciones y el consumo, ya que redu-

ce fundamentalmente las masas en rota-

ción no suspendidas.

Como consecuencia, se logra un mejor

agarre y un mayor confort de marcha y

rodadura, sobre todo por carreteras de

firme irregular. Para una mayor agilidad

y mejor maniobrabilidad.

En caso de conducción en circuitos de

competición, el sistema requiere un man-

tenimiento adicional en el marco de los

intervalos de mantenimiento regulares.

Airbag de conductor y acompañante. La tecnología de airbags es avanzada:

airbags de gran tamaño para conductor

y acompañante que, dependiendo de la

gravedad y el tipo de accidente (por

ejemplo, frontal o diagonal por la parte

delantera), se accionan oportunamente

en dos etapas. En los accidentes más

leves, se activa el primer nivel de protec-

ción. La bolsa de aire es más mullida y

disminuye la carga sobre los ocupantes.

Porsche Side Impact Protection System (POSIP). El POSIP de serie está compuesto por

las barras de protección lateral en las

puertas y dos airbags laterales en cada

lado: en los flancos de los asientos

envolventes integrales de serie hay inte-

grado un airbag torácico, en los paneles

de puerta un airbag craneal que se des-

pliega desde el panel de la puerta.

Otras características de seguridad son

los reposacabezas integrados en los res-

paldos, la columna de dirección de segu-

ridad, los cinturones de seguridad de tres

puntos de anclaje con pretensores y limi-

tadores de la fuerza de tensado, así

como las estructuras con propiedades de

absorción de impactos del salpicadero.

Seguridad pasiva I 45

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Porsche es sinónimo de deporte del

motor desde sus propios inicios. Desde

1948 exploramos en el circuito de com-

petición la zona límite de la dinámica de

conducción. Trasladamos los conocimien-

tos allí obtenidos directamente a la

carretera. Por ejemplo, con el sistema

opcional de frenos cerámicos Porsche

Ceramic Composite Brake (PCCB), que

ha soportado las máximas exigencias

en muchas series de competición. Por

ejemplo, en los vehículos de la Porsche

Mobil 1 Supercup.

Pero nuestro estilo no pasa por dormir-

nos en los laureles. Por ello, también en

los discos cerámicos PCCB hemos adap-

tado el dimensionado de los frenos al

abanico de prestaciones. Los discos de

freno cerámicos tienen un diámetro de

410 mm delante y 390 mm detrás, para

ofrecer una elevada potencia de freno.

La utilización de mordazas de freno de

aluminio en arquitectura monobloque de

6 émbolos en el eje delantero y 4 en el

trasero, todas en Amarillo, proporciona

una elevada y, sobre todo, constante

presión de freno en la deceleración.

Las características del sistema propor-

cionan una distancia de frenado corta,

especialmente en situaciones de solicita-

ción extrema. Además, incrementan la

seguridad en las frenadas a alta veloci-

dad gracias a la gran resistencia a la fati-

ga del sistema de frenos PCCB. La venta-

ja decisiva del sistema de frenos

cerámicos radica en el peso extremada-

mente ligero de los discos de freno,

aproximadamente un 50 % inferior al de

los discos de fundición gris de diseño y

dimensiones equiparables. Un factor que

no solo repercute positivamente en las

prestaciones y el consumo, ya que redu-

ce fundamentalmente las masas en rota-

ción no suspendidas.

Como consecuencia, se logra un mejor

agarre y un mayor confort de marcha y

rodadura, sobre todo por carreteras de

firme irregular. Para una mayor agilidad

y mejor maniobrabilidad.

En caso de conducción en circuitos de

competición, el sistema requiere un man-

tenimiento adicional en el marco de los

intervalos de mantenimiento regulares.

Airbag de conductor y acompañante. La tecnología de airbags es avanzada:

airbags de gran tamaño para conductor

y acompañante que, dependiendo de la

gravedad y el tipo de accidente (por

ejemplo, frontal o diagonal por la parte

delantera), se accionan oportunamente

en dos etapas. En los accidentes más

leves, se activa el primer nivel de protec-

ción. La bolsa de aire es más mullida y

disminuye la carga sobre los ocupantes.

Porsche Side Impact Protection System (POSIP). El POSIP de serie está compuesto por

las barras de protección lateral en las

puertas y dos airbags laterales en cada

lado: en los flancos de los asientos

envolventes integrales de serie hay inte-

grado un airbag torácico, en los paneles

de puerta un airbag craneal que se des-

pliega desde el panel de la puerta.

Otras características de seguridad son

los reposacabezas integrados en los res-

paldos, la columna de dirección de segu-

ridad, los cinturones de seguridad de tres

puntos de anclaje con pretensores y limi-

tadores de la fuerza de tensado, así

como las estructuras con propiedades de

absorción de impactos del salpicadero.

Seguridad pasiva I 47

Paquete Clubsport.Siempre al límite, raras veces por debajo.

Estar bajo tensión, pero sin sentirse

tenso. Los márgenes límite de la dinámica

de conducción siguen sus propias reglas.

Exigen la puesta en práctica de grandes

habilidades al volante. Y la resistencia del

material ha de encontrarse a la misma

altura. Especialmente robusto es el

paquete Clubsport, de serie en el nuevo

911 GT3 RS, que ofrece una protección

adicional en el circuito de competición.

La base ideal para desenvolverse en con-

diciones deportivas extremas.

El paquete Clubsport está compuesto

por una jaula antivuelco atornillada a

la carrocería por detrás de los asientos

delanteros, un cinturón de seis puntos

de anclaje en Rojo para el lado del con-

ductor, un extintor con su soporte y una

preinstalación para el interruptor general

de batería. Puede adquirirlo por separa-

do en la sección de automovilismo de

competición de Porsche, del mismo

modo que el arco delantero de la jaula

para los eventos de automovilismo de

competición.

Seguridad pasiva I 47

Paquete Clubsport.Siempre al límite, raras veces por debajo.

Estar bajo tensión, pero sin sentirse

tenso. Los márgenes límite de la dinámica

de conducción siguen sus propias reglas.

Exigen la puesta en práctica de grandes

habilidades al volante. Y la resistencia del

material ha de encontrarse a la misma

altura. Especialmente robusto es el

paquete Clubsport, de serie en el nuevo

911 GT3 RS, que ofrece una protección

adicional en el circuito de competición.

La base ideal para desenvolverse en con-

diciones deportivas extremas.

El paquete Clubsport está compuesto

por una jaula antivuelco atornillada a

la carrocería por detrás de los asientos

delanteros, un cinturón de seis puntos

de anclaje en Rojo para el lado del con-

ductor, un extintor con su soporte y una

preinstalación para el interruptor general

de batería. Puede adquirirlo por separa-

do en la sección de automovilismo de

competición de Porsche, del mismo

modo que el arco delantero de la jaula

para los eventos de automovilismo de

competición.

Interior I 51

Diseñado para la zona de máxima velocidad sobre el asfalto. Y en su cabeza.

Interior. En el 911 GT3 RS, el automóvil deportivo

se adapta a la perfección a su conductor.

Ser humano y máquina se transforman en

una sola unidad. Es lo ideal, porque en el

circuito de competición suele disponerse

de tan solo unas centésimas para tomar

la decisión correcta. Acelerar o frenar.

Pasar por la izquierda o por la derecha.

Repostar o esperar una vuelta más.

También en el puesto de conducción la

velocidad es decisiva: el conductor nece-

sita información fácilmente legible y una

gran ergonomía en el interior, que le per-

mita desenvolverse con mayor rapidez.

Requisitos cumplidos: con la consola

central ascendente, las levas de cambio

ergonómicas en el volante y los elemen-

tos de mando al alcance de la mano.

La proximidad con el automovilismo de

competición ya se aprecia con solo abrir

la puerta. Los paneles de puerta de

arquitectura ligera con lazadas de aper-

tura en Plata GT demuestran que importa

cada gramo, cada segundo. No en vano,

bajo el capó de un Porsche se alojan

más de 30.000 victorias en competición.

Instrumentos. Precisión sin caer en la extravagancia.

Purismo que no sigue las modas. Los

cinco instrumentos circulares integrados

en el puesto de conducción indican el

camino a la manera Porsche. En el cen-

tro en ambos modelos: el cuentarrevolu-

ciones. La esfera es de color Titanio y

lleva el anagrama «GT3 RS». El indicador

de cambio ayuda a optimizar la acelera-

ción.

El cuadro de instrumentos con pantalla a

color de 4,6 pulgadas y alta resolución

proporciona al conductor datos del orde-

nador de a bordo como, por ejemplo,

velocidad y consumo medios, autonomía

restante y temperatura exterior. También

permite consultar los datos del sistema

de control de presión de los neumáticos

(RDK), así como los tiempos del crono-

metro del paquete Sport Chrono opcional.

Además, le informa sobre la configura-

ción de comunicación y de audio, o

muestra el mapa del sistema de navega-

ción opcional. Evidentemente, solo en

caso de que alguna vez salga del circuito

de competición.

Interior I 51

Diseñado para la zona de máxima velocidad sobre el asfalto. Y en su cabeza.

Interior. En el 911 GT3 RS, el automóvil deportivo

se adapta a la perfección a su conductor.

Ser humano y máquina se transforman en

una sola unidad. Es lo ideal, porque en el

circuito de competición suele disponerse

de tan solo unas centésimas para tomar

la decisión correcta. Acelerar o frenar.

Pasar por la izquierda o por la derecha.

Repostar o esperar una vuelta más.

También en el puesto de conducción la

velocidad es decisiva: el conductor nece-

sita información fácilmente legible y una

gran ergonomía en el interior, que le per-

mita desenvolverse con mayor rapidez.

Requisitos cumplidos: con la consola

central ascendente, las levas de cambio

ergonómicas en el volante y los elemen-

tos de mando al alcance de la mano.

La proximidad con el automovilismo de

competición ya se aprecia con solo abrir

la puerta. Los paneles de puerta de

arquitectura ligera con lazadas de aper-

tura en Plata GT demuestran que importa

cada gramo, cada segundo. No en vano,

bajo el capó de un Porsche se alojan

más de 30.000 victorias en competición.

Instrumentos. Precisión sin caer en la extravagancia.

Purismo que no sigue las modas. Los

cinco instrumentos circulares integrados

en el puesto de conducción indican el

camino a la manera Porsche. En el cen-

tro en ambos modelos: el cuentarrevolu-

ciones. La esfera es de color Titanio y

lleva el anagrama «GT3 RS». El indicador

de cambio ayuda a optimizar la acelera-

ción.

El cuadro de instrumentos con pantalla a

color de 4,6 pulgadas y alta resolución

proporciona al conductor datos del orde-

nador de a bordo como, por ejemplo,

velocidad y consumo medios, autonomía

restante y temperatura exterior. También

permite consultar los datos del sistema

de control de presión de los neumáticos

(RDK), así como los tiempos del crono-

metro del paquete Sport Chrono opcional.

Además, le informa sobre la configura-

ción de comunicación y de audio, o

muestra el mapa del sistema de navega-

ción opcional. Evidentemente, solo en

caso de que alguna vez salga del circuito

de competición.

2

31

52 I Interior

Materiales del interior. Persistencia, resistencia, indestructibili-

dad. Virtudes deportivas tradicionales de

los materiales. Predominan el Alcántara,

el cuero y las piezas de interior en Plata

Galvanizada y carbono. El requisito fun-

damental: los materiales deben ser prác-

ticos, ligeros y de alta calidad. Que

recuerden al automovilismo de competi-

ción es un efecto secundario positivo.

El Alcántara tiene un tacto inmejorable,

es lavable y es fácil de cuidar. Por eso

se utiliza en todas las partes en las que

hay contacto directo: el aro del volante y

la palanca selectora. Además de los tira-

dores de puerta, el reposabrazos de los

paneles de puerta y la tapa del comparti-

mento de la consola central. También el

techo interior y el revestimiento del pilar

C están acabados en Alcántara.

Volante.Cambiar de marcha como en el automo-

vilismo de competición: el nuevo volante

deportivo GT3 RS con un diámetro de

360 mm. Los recorridos de cambio de

las levas se han recortado en un 50 %;

de esta manera, los procesos de cambio

se han vuelto más directos y precisos.

El volante puede regularse axial y verti-

calmente hasta 40 mm. El aro del volan-

te en Alcántara Negro tiene buen tacto y

se mantiene firme entre las manos inclu-

so en caso de conducción deportiva. Una

característica adicional: la marca

amarilla de las 12 horas.

Asientos envolventes integrales.*De serie en el nuevo 911 GT3 RS: asien-

tos envolventes integrales de plástico

reforzado con fibra de carbono (CfK) en

carbono visto. Ofrecen una sujeción late-

ral especialmente buena, junto con un

peso mínimo. El ajuste longitudinal se

realiza manualmente, el ajuste de altura

es eléctrico. La tapicería viene de serie

en cuero Negro con las secciones cen-

trales en Alcántara. Muestran un anagra-

ma bordado «GT3 RS» en los reposaca-

bezas.

Asientos deportivos Plus adaptables.Combinan deporte y confort, vida cotidia-

na y circuito: los asientos deportivos Plus,

disponibles como opción, con flancos en

cuero, sección central en Alcántara en

Negro y anagrama «GT3 RS» bordado en

los reposacabezas. Con el ajuste eléctri-

co de dieciocho posiciones podrá adap-

tar los asientos óptimamente a sus nece-

sidades en cuanto a altura del asiento,

inclinación de asiento y respaldo, altura

de la superficie del asiento, ajuste longi-

tudinal y cuatroposiciones de apoyo lum-

bar. Además, los flancos de los asientos

y de los respaldos también se regulan

individualmente. Para una sujeción lateral

precisa en las curvas y un mayor confort

en los viajes de larga distancia.

Asientos deportivos envolventes.*Opcionalmente: asientos envolventes con

respaldos abatibles, airbag torácico inte-

grado y ajuste longitudinal manual para

conductor y acompañante son opciona-

les.

La estructura del asiento es de plástico

con refuerzos de fibra de vidrio y fibra

de carbono, con una superficie en carbo-

no. Los puntos de rotación del respaldo

tienen una posición muy elevada en los

flancos, lo que permite una excelente

sujeción lateral también en la zona de la

pelvis. La tapicería viene de serie en

cuero Negro con las secciones centrales

en Alcántara. Los reposacabezas llevan

bordado el anagrama «GT3 RS».

* No deben utilizarse sistemas de retención para niños en combinación con estos asientos.

1 Asiento envolvente integral2 Asiento deportivo Plus adaptable3 Asiento deportivo envolvente

2

31

52 I Interior

Materiales del interior. Persistencia, resistencia, indestructibili-

dad. Virtudes deportivas tradicionales de

los materiales. Predominan el Alcántara,

el cuero y las piezas de interior en Plata

Galvanizada y carbono. El requisito fun-

damental: los materiales deben ser prác-

ticos, ligeros y de alta calidad. Que

recuerden al automovilismo de competi-

ción es un efecto secundario positivo.

El Alcántara tiene un tacto inmejorable,

es lavable y es fácil de cuidar. Por eso

se utiliza en todas las partes en las que

hay contacto directo: el aro del volante y

la palanca selectora. Además de los tira-

dores de puerta, el reposabrazos de los

paneles de puerta y la tapa del comparti-

mento de la consola central. También el

techo interior y el revestimiento del pilar

C están acabados en Alcántara.

Volante.Cambiar de marcha como en el automo-

vilismo de competición: el nuevo volante

deportivo GT3 RS con un diámetro de

360 mm. Los recorridos de cambio de

las levas se han recortado en un 50 %;

de esta manera, los procesos de cambio

se han vuelto más directos y precisos.

El volante puede regularse axial y verti-

calmente hasta 40 mm. El aro del volan-

te en Alcántara Negro tiene buen tacto y

se mantiene firme entre las manos inclu-

so en caso de conducción deportiva. Una

característica adicional: la marca

amarilla de las 12 horas.

Asientos envolventes integrales.*De serie en el nuevo 911 GT3 RS: asien-

tos envolventes integrales de plástico

reforzado con fibra de carbono (CfK) en

carbono visto. Ofrecen una sujeción late-

ral especialmente buena, junto con un

peso mínimo. El ajuste longitudinal se

realiza manualmente, el ajuste de altura

es eléctrico. La tapicería viene de serie

en cuero Negro con las secciones cen-

trales en Alcántara. Muestran un anagra-

ma bordado «GT3 RS» en los reposaca-

bezas.

Asientos deportivos Plus adaptables.Combinan deporte y confort, vida cotidia-

na y circuito: los asientos deportivos Plus,

disponibles como opción, con flancos en

cuero, sección central en Alcántara en

Negro y anagrama «GT3 RS» bordado en

los reposacabezas. Con el ajuste eléctri-

co de dieciocho posiciones podrá adap-

tar los asientos óptimamente a sus nece-

sidades en cuanto a altura del asiento,

inclinación de asiento y respaldo, altura

de la superficie del asiento, ajuste longi-

tudinal y cuatroposiciones de apoyo lum-

bar. Además, los flancos de los asientos

y de los respaldos también se regulan

individualmente. Para una sujeción lateral

precisa en las curvas y un mayor confort

en los viajes de larga distancia.

Asientos deportivos envolventes.*Opcionalmente: asientos envolventes con

respaldos abatibles, airbag torácico inte-

grado y ajuste longitudinal manual para

conductor y acompañante son opciona-

les.

La estructura del asiento es de plástico

con refuerzos de fibra de vidrio y fibra

de carbono, con una superficie en carbo-

no. Los puntos de rotación del respaldo

tienen una posición muy elevada en los

flancos, lo que permite una excelente

sujeción lateral también en la zona de la

pelvis. La tapicería viene de serie en

cuero Negro con las secciones centrales

en Alcántara. Los reposacabezas llevan

bordado el anagrama «GT3 RS».

* No deben utilizarse sistemas de retención para niños en combinación con estos asientos.

1 Asiento envolvente integral2 Asiento deportivo Plus adaptable3 Asiento deportivo envolvente

Interior I 55

Sistema de audio CDR.De serie en el nuevo 911 GT3 RS: el sis-

tema de audio CDR con pantalla a color

de 7 pulgadas que se puede manejar

como pantalla táctil para gestionar de

forma rápida y sencilla los menús y fun-

ciones más importantes.

El equipo de radio­CD integrado es com-

patible con el formato MP3 y dispone de

un doble sintonizador de FM con función

RDS, 30 posiciones de memoria, autos-

tore dinámico y una regulación automáti-

ca del volumen en función de la veloci-

dad. Del excelente sonido se ocupan

cuatro altavoces y un amplificador inte-

grado con una potencia de 2x 25 vatios.

Sound Package Plus.Para la banda sonora en el circuito de

competición: el Sound Package Plus, dis-

ponible como opción. Un amplificador

independiente con 235 vatios de potencia

total proporciona, en combinación con

nueve altavoces, una experiencia acústi-

ca perfectamente adaptada al interior del

habitáculo.

Sistema de audio CDR Plus.Tuning para la zona acústica límite: el

sistema de audio CDR Plus opcional de

235 vatios con 9 altavoces. Todas las

funciones se pueden manejar mediante

la pantalla táctil de 7 pulgadas y alta

resolución.

La radio con doble sintonizador recibe

tanto la señal digital como la analógica,

y busca siempre la recepción ideal. El

reproductor sencillo de discos CD/DVD

reproduce, además de discos CD de

audio, música en formato MP3. Las fuen-

tes externas de audio se pueden conec-

tar a través de la interfaz auxiliar de

serie.

Porsche Communication Management (PCM), con módulo de navegación.Unidad de mando central para audio,

navegación y comunicación: el Porsche

Communication Management (PCM)

opcional. Su característica principal es

la gran pantalla táctil de 7 pulgadas y

manejo intuitivo.

La radio tiene cuarenta y dos posiciones

de memoria, y un doble sintonizador de

FM con función RDS­Diversity. El repro-

ductor de CD/DVD de audio reproduce

música de discos CD y DVD de audio y

es compatible con el formato MP3. Con

la interfaz universal de audio (USB) de la

guantera puede conectar su iPod® o

cualquier otra fuente de audio. Además,

mediante la conexión USB puede descar-

garse los datos del indicador de rendi-

miento del paquete Sport Chrono.

El módulo de navegación del PCM, con

disco duro de alta velocidad, le permite

escoger entre la vista cartográfica pers-

pectivista y la bidimensional. En algunas

áreas también es posible la representa-

ción en 3D del entorno.

Interior I 55

Sistema de audio CDR.De serie en el nuevo 911 GT3 RS: el sis-

tema de audio CDR con pantalla a color

de 7 pulgadas que se puede manejar

como pantalla táctil para gestionar de

forma rápida y sencilla los menús y fun-

ciones más importantes.

El equipo de radio­CD integrado es com-

patible con el formato MP3 y dispone de

un doble sintonizador de FM con función

RDS, 30 posiciones de memoria, autos-

tore dinámico y una regulación automáti-

ca del volumen en función de la veloci-

dad. Del excelente sonido se ocupan

cuatro altavoces y un amplificador inte-

grado con una potencia de 2x 25 vatios.

Sound Package Plus.Para la banda sonora en el circuito de

competición: el Sound Package Plus, dis-

ponible como opción. Un amplificador

independiente con 235 vatios de potencia

total proporciona, en combinación con

nueve altavoces, una experiencia acústi-

ca perfectamente adaptada al interior del

habitáculo.

Sistema de audio CDR Plus.Tuning para la zona acústica límite: el

sistema de audio CDR Plus opcional de

235 vatios con 9 altavoces. Todas las

funciones se pueden manejar mediante

la pantalla táctil de 7 pulgadas y alta

resolución.

La radio con doble sintonizador recibe

tanto la señal digital como la analógica,

y busca siempre la recepción ideal. El

reproductor sencillo de discos CD/DVD

reproduce, además de discos CD de

audio, música en formato MP3. Las fuen-

tes externas de audio se pueden conec-

tar a través de la interfaz auxiliar de

serie.

Porsche Communication Management (PCM), con módulo de navegación.Unidad de mando central para audio,

navegación y comunicación: el Porsche

Communication Management (PCM)

opcional. Su característica principal es

la gran pantalla táctil de 7 pulgadas y

manejo intuitivo.

La radio tiene cuarenta y dos posiciones

de memoria, y un doble sintonizador de

FM con función RDS­Diversity. El repro-

ductor de CD/DVD de audio reproduce

música de discos CD y DVD de audio y

es compatible con el formato MP3. Con

la interfaz universal de audio (USB) de la

guantera puede conectar su iPod® o

cualquier otra fuente de audio. Además,

mediante la conexión USB puede descar-

garse los datos del indicador de rendi-

miento del paquete Sport Chrono.

El módulo de navegación del PCM, con

disco duro de alta velocidad, le permite

escoger entre la vista cartográfica pers-

pectivista y la bidimensional. En algunas

áreas también es posible la representa-

ción en 3D del entorno.

Interior I 57

Paquete Sport Chrono con aplicación Porsche Track Precision y preinstala-ción para laptrigger.Un instrumento de precisión en la zona

límite: el paquete Sport Chrono opcional.

Incluye un cronómetro en el salpicadero

y la aplicación Porsche Track Precision

de nuevo desarrollo para su smartphone.

La indicación del tiempo medido con una

precisión de una centésima de segundo

se muestra en el reloj Sport Chrono, así

como en el cuadro de instrumentos. El

cronómetro se maneja mediante la palan-

ca conmutadora del ordenador de a bordo.

En combinación con el PCM, el paquete

Sport Chrono ofrece la visualización,

memorización y evaluación de los tiem-

pos por vuelta registrados, así como el

indicador de rendimiento del PCM.

Con la novedosa aplicación Porsche

Track Precision, los tiempos por vuelta

también se pueden cronometrar automá-

ticamente vía GPS, grabar y gestionar en

el smartphone, así como compartir y

comparar con otros conductores. Cuan-

do se utiliza en el circuito de competi-

ción, se visualiza en el smartphone la

dinámica de conducción y se indican,

además de los tiempos por sector y por

vuelta, las diferencias frente a una vuelta

de referencia. Para ello la aplicación utili-

za datos de alta precisión medidos

mediante un dispositivo de mando ubica-

do en el vehículo. Análisis gráficos de los

datos de conducción, así como un análi-

sis en vídeo ayudan al conductor a mejo-

rar continuamente su rendimiento. Vuelta

a vuelta. Cada vez un poco más cerca de

la zona límite.

Al igual que en el automovilismo de com-

petición, para una medición aún más pre-

cisa del tiempo por vuelta se puede utili-

zar el laptrigger, disponible a través de

Porsche Tequipment, que se coloca junto

a la línea de salida/meta en el circuito y

cronometra y transmite los tiempos de

forma automatizada.

Interior I 57

Paquete Sport Chrono con aplicación Porsche Track Precision y preinstala-ción para laptrigger.Un instrumento de precisión en la zona

límite: el paquete Sport Chrono opcional.

Incluye un cronómetro en el salpicadero

y la aplicación Porsche Track Precision

de nuevo desarrollo para su smartphone.

La indicación del tiempo medido con una

precisión de una centésima de segundo

se muestra en el reloj Sport Chrono, así

como en el cuadro de instrumentos. El

cronómetro se maneja mediante la palan-

ca conmutadora del ordenador de a bordo.

En combinación con el PCM, el paquete

Sport Chrono ofrece la visualización,

memorización y evaluación de los tiem-

pos por vuelta registrados, así como el

indicador de rendimiento del PCM.

Con la novedosa aplicación Porsche

Track Precision, los tiempos por vuelta

también se pueden cronometrar automá-

ticamente vía GPS, grabar y gestionar en

el smartphone, así como compartir y

comparar con otros conductores. Cuan-

do se utiliza en el circuito de competi-

ción, se visualiza en el smartphone la

dinámica de conducción y se indican,

además de los tiempos por sector y por

vuelta, las diferencias frente a una vuelta

de referencia. Para ello la aplicación utili-

za datos de alta precisión medidos

mediante un dispositivo de mando ubica-

do en el vehículo. Análisis gráficos de los

datos de conducción, así como un análi-

sis en vídeo ayudan al conductor a mejo-

rar continuamente su rendimiento. Vuelta

a vuelta. Cada vez un poco más cerca de

la zona límite.

Al igual que en el automovilismo de com-

petición, para una medición aún más pre-

cisa del tiempo por vuelta se puede utili-

zar el laptrigger, disponible a través de

Porsche Tequipment, que se coloca junto

a la línea de salida/meta en el circuito y

cronometra y transmite los tiempos de

forma automatizada.

¿Un paseo por el circuito de competición?En realidad, más bien una vuelta a casa.

Automovilismo de competición. Más de 30.000 veces, los pilotos con

Porsche se situaron en lo más alto del

podio de los vencedores. Pero lo que

impulsó estos esfuerzos no fue nunca

únicamente el anhelo de conseguir tro-

feos, fama y honores. Sino la búsqueda

de nuevos conocimientos. El ensayo de

tecnologías que deben probarse en el

circuito de competición para encontrar el

camino hacia la carretera. Así, de nues-

tros vehículos de competición surge el

alma de todos los Porsche. que continúa

viviendo en nuestros vehículos de serie.

En cada viaje. Cada día. En cada metro.

Nuestra apuesta por el deporte del

motor significa también un gran compro-

miso con todos los niveles del automovi-

lismo de competición. Con los eventos

deportivos que ofrecen a los equipos y

pilotos particulares posibilidades de ini-

ciación y desarrollo en la pirámide del

automovilismo de competición con

Porsche. Los campeonatos de la marca

Porsche, donde se enfrentan pilotos

expertos, semiprofesionales y futuros

profesionales. En el deporte profesional

de largos recorridos GT donde luchamos

por la victoria con el 911 RSR de fábrica.

Hasta el deporte de prototipos en la

clase LMP1 de la FIA World Endurance

Championship y las 24 horas de Le Mans.

No para colocarnos en el centro de las

miradas, sino para corresponder a nues-

tros orígenes. Por principio. No por

prestigio.

Acercarnos un poco más al automóvil de

competición ideal: nuestros pilotos e

ingenieros se esfuerzan continuamen-

te en llenar de vida este sueño de

Ferry Porsche. Con nuevas tecnologías.

Nuevas metas. Y nuevas visiones que

adquieren su cualificación en el circuito

de competición. Por responsabilidad

para con los coches de competición de

hoy y los automóviles deportivos del

futuro. En resumen: para corresponder

a la visión de Ferry Porsche.

En www.porsche.de/motorsport

encontrará más información.

Automovilismo de competición I 61

¿Un paseo por el circuito de competición?En realidad, más bien una vuelta a casa.

Automovilismo de competición. Más de 30.000 veces, los pilotos con

Porsche se situaron en lo más alto del

podio de los vencedores. Pero lo que

impulsó estos esfuerzos no fue nunca

únicamente el anhelo de conseguir tro-

feos, fama y honores. Sino la búsqueda

de nuevos conocimientos. El ensayo de

tecnologías que deben probarse en el

circuito de competición para encontrar el

camino hacia la carretera. Así, de nues-

tros vehículos de competición surge el

alma de todos los Porsche. que continúa

viviendo en nuestros vehículos de serie.

En cada viaje. Cada día. En cada metro.

Nuestra apuesta por el deporte del

motor significa también un gran compro-

miso con todos los niveles del automovi-

lismo de competición. Con los eventos

deportivos que ofrecen a los equipos y

pilotos particulares posibilidades de ini-

ciación y desarrollo en la pirámide del

automovilismo de competición con

Porsche. Los campeonatos de la marca

Porsche, donde se enfrentan pilotos

expertos, semiprofesionales y futuros

profesionales. En el deporte profesional

de largos recorridos GT donde luchamos

por la victoria con el 911 RSR de fábrica.

Hasta el deporte de prototipos en la

clase LMP1 de la FIA World Endurance

Championship y las 24 horas de Le Mans.

No para colocarnos en el centro de las

miradas, sino para corresponder a nues-

tros orígenes. Por principio. No por

prestigio.

Acercarnos un poco más al automóvil de

competición ideal: nuestros pilotos e

ingenieros se esfuerzan continuamen-

te en llenar de vida este sueño de

Ferry Porsche. Con nuevas tecnologías.

Nuevas metas. Y nuevas visiones que

adquieren su cualificación en el circuito

de competición. Por responsabilidad

para con los coches de competición de

hoy y los automóviles deportivos del

futuro. En resumen: para corresponder

a la visión de Ferry Porsche.

En www.porsche.de/motorsport

encontrará más información.

Automovilismo de competición I 61

Automovilismo de competición I 63

Competición GT. Los vehículos GT (Gran Turismo) son

coches de competición de pura raza,

que han de estar basados en automóvi-

les deportivos con homologación de

calle y solo pueden estar modificados en

aspectos muy concretos. A principios de

los años noventa, Porsche se erigió en

impulsor del renacimiento de las compe-

ticiones GT internacionales. Desde enton-

ces se ha establecido una exitosa cola-

boración con las escuderías clientes.

Porsche suministra vehículos listos para

competir y presta asistencia a las escu-

derías privadas de formas muy diversas:

desarrollo avanzado, servicio de asisten-

cia técnica y participación de pilotos de

fábrica. Ya sea en la FIA World Endurance

Championship, en las 24 Horas de

Le Mans, en el TUDOR United SportsCar

Championship o en los campeonatos

nacionales GT, las escuderías privadas

de Porsche ganan con regularidad títulos

y campeonatos. Y desde 2013, Porsche.

vuelve a participar en la com petición por

marcas en el mundo entero.

La Porsche Mobil 1 Supercup.Un campeonato de marcas se convierte

en un evento internacional del automovi-

lismo de competición. Desde 1993 la

Porsche Mobil 1 Supercup forma parte

del calendario oficial del Campeonato

Mundial de Fórmula Uno de la FIA, siendo

la única serie de competición Gran Turis-

mo. Todos los vehículos reciben asesora-

miento de escuderías profesionales, que

compiten en el campeonato con dos o

tres coches de competición. Los eventos

tienen lugar principalmente en el contex-

to del Grand Prix europeo. La distancia

de competición ronda los 70 kilómetros.

Y los pilotos lo dan todo en cada metro,

tanto los más experimentados como los

prometedores jóvenes talentos. Lo que

nunca falta son nuevos desafíos: una

carrera en la competición GT, por ejemplo.

Las Porsche Carrera Cups.De pioneras a tradición. Las Porsche

Carrera Cups se celebran en el mundo

entero, en el marco de las más impor­

tantes competiciones nacionales. En

Alemania, por ejemplo, en la DTM. Con

una tradición de más de 25 años: junto

a las Porsche Carrera Cup de Alemania

que se celebraron por primera vez en

1990, se han consolidado ya otras siete

Porsche Carrera Cups en Francia,

Gran Bretaña, Escandinavia, Italia, Japón,

Asia y Australia. Con carreras práctica-

mente cada fin de semana durante la

temporada de automovilismo de compe­

tición. Y con una lucha apasionante por

cada centésima de segundo: jóvenes

audaces se baten con viejos zorros, pilo-

tos amateur se miden con profesionales.

Las GT3 Cup Challenges. El acceso al automovilismo de com­

petición semiprofesional. Las carre­

ras se celebran en Australia, Brasil,

Europa Central, Gran Bretaña, Japón,

Escandinavia, Suiza, EE.UU., Canadá

y Oriente Medio, entre otros países.

Estas competiciones se rigen por el

reglamento de la Porsche Carrera Cup

de Alemania. El requisito para la parti­

cipación es una licencia nacional.

Consulte www.porsche.de/motorsport

para más información.

Automovilismo de competición I 63

Competición GT. Los vehículos GT (Gran Turismo) son

coches de competición de pura raza,

que han de estar basados en automóvi-

les deportivos con homologación de

calle y solo pueden estar modificados en

aspectos muy concretos. A principios de

los años noventa, Porsche se erigió en

impulsor del renacimiento de las compe-

ticiones GT internacionales. Desde enton-

ces se ha establecido una exitosa cola-

boración con las escuderías clientes.

Porsche suministra vehículos listos para

competir y presta asistencia a las escu-

derías privadas de formas muy diversas:

desarrollo avanzado, servicio de asisten-

cia técnica y participación de pilotos de

fábrica. Ya sea en la FIA World Endurance

Championship, en las 24 Horas de

Le Mans, en el TUDOR United SportsCar

Championship o en los campeonatos

nacionales GT, las escuderías privadas

de Porsche ganan con regularidad títulos

y campeonatos. Y desde 2013, Porsche.

vuelve a participar en la com petición por

marcas en el mundo entero.

La Porsche Mobil 1 Supercup.Un campeonato de marcas se convierte

en un evento internacional del automovi-

lismo de competición. Desde 1993 la

Porsche Mobil 1 Supercup forma parte

del calendario oficial del Campeonato

Mundial de Fórmula Uno de la FIA, siendo

la única serie de competición Gran Turis-

mo. Todos los vehículos reciben asesora-

miento de escuderías profesionales, que

compiten en el campeonato con dos o

tres coches de competición. Los eventos

tienen lugar principalmente en el contex-

to del Grand Prix europeo. La distancia

de competición ronda los 70 kilómetros.

Y los pilotos lo dan todo en cada metro,

tanto los más experimentados como los

prometedores jóvenes talentos. Lo que

nunca falta son nuevos desafíos: una

carrera en la competición GT, por ejemplo.

Las Porsche Carrera Cups.De pioneras a tradición. Las Porsche

Carrera Cups se celebran en el mundo

entero, en el marco de las más impor­

tantes competiciones nacionales. En

Alemania, por ejemplo, en la DTM. Con

una tradición de más de 25 años: junto

a las Porsche Carrera Cup de Alemania

que se celebraron por primera vez en

1990, se han consolidado ya otras siete

Porsche Carrera Cups en Francia,

Gran Bretaña, Escandinavia, Italia, Japón,

Asia y Australia. Con carreras práctica-

mente cada fin de semana durante la

temporada de automovilismo de compe­

tición. Y con una lucha apasionante por

cada centésima de segundo: jóvenes

audaces se baten con viejos zorros, pilo-

tos amateur se miden con profesionales.

Las GT3 Cup Challenges. El acceso al automovilismo de com­

petición semiprofesional. Las carre­

ras se celebran en Australia, Brasil,

Europa Central, Gran Bretaña, Japón,

Escandinavia, Suiza, EE.UU., Canadá

y Oriente Medio, entre otros países.

Estas competiciones se rigen por el

reglamento de la Porsche Carrera Cup

de Alemania. El requisito para la parti­

cipación es una licencia nacional.

Consulte www.porsche.de/motorsport

para más información.

Automovilismo de competición I 65

Asesoramiento de los pilotos privados.Los automóviles de competición se pue-

den adquirir directamente en el departa-

mento de Automovilismo de Competición

Porsche. Ya sea en el Centro de Desarro-

llo en Weissach o en Porsche Motor­

sports North America, Inc.: en Porsche

encontrará el interlocutor adecuado,

tanto a escala nacional como internacio-

nal. Además, el suministro de recambios

a las escuderías está garantizado en

todo el mundo. Pero esto no es todo:

en Porsche también tenemos piezas de

competición, kits y accesorios a su dis-

posición. Al igual que la homologación

conforme al reglamento de los vehículos.

Asistencia en el circuito de competición.Porsche presta asistencia anualmente en

más de 100 carreras en los circuitos

de todo el mundo. Los ingenieros de

competición de Porsche le asesorarán

gustosamente en el ajuste de su coche

de competición para el circuito que elija.

Este programa de ajuste comprende

modificaciones en los desarrollos de la

caja de cambios y en la aerodinámica,

así como el reglaje del chasis. Y también

puede contar con la asistencia Porsche

en caso de sufrir problemas técnicos

durante una carrera. En determinadas

carreras tendrá incluso mecánicos de

Porsche a su disposición. Además,

durante diferentes eventos de competi-

ción, Porsche mantiene un stock de pie-

zas en los camiones de asistencia para

cubrir aquellas que no están sometidas

al desgaste normal.

El servicio de asistencia a los invitados de Automovilismo de Competición Porsche.Al margen de cuál sea la razón que le

ha llevado a los campeonatos de marca,

una cosa es segura: disfrutará de una

asistencia personalizada in situ. En

Porsche Hospitality no todo gira en torno

a caballos de potencia y resultados de

competición actuales. Aquí importa

sobre todo una cosa: su bienestar. Por

eso Porsche ofrece a sus invitados una

gran variedad de actividades en torno a

la marca Porsche. Naturalmente, con un

exclusivo programa marco incluido.

Automovilismo de competición I 65

Asesoramiento de los pilotos privados.Los automóviles de competición se pue-

den adquirir directamente en el departa-

mento de Automovilismo de Competición

Porsche. Ya sea en el Centro de Desarro-

llo en Weissach o en Porsche Motor­

sports North America, Inc.: en Porsche

encontrará el interlocutor adecuado,

tanto a escala nacional como internacio-

nal. Además, el suministro de recambios

a las escuderías está garantizado en

todo el mundo. Pero esto no es todo:

en Porsche también tenemos piezas de

competición, kits y accesorios a su dis-

posición. Al igual que la homologación

conforme al reglamento de los vehículos.

Asistencia en el circuito de competición.Porsche presta asistencia anualmente en

más de 100 carreras en los circuitos

de todo el mundo. Los ingenieros de

competición de Porsche le asesorarán

gustosamente en el ajuste de su coche

de competición para el circuito que elija.

Este programa de ajuste comprende

modificaciones en los desarrollos de la

caja de cambios y en la aerodinámica,

así como el reglaje del chasis. Y también

puede contar con la asistencia Porsche

en caso de sufrir problemas técnicos

durante una carrera. En determinadas

carreras tendrá incluso mecánicos de

Porsche a su disposición. Además,

durante diferentes eventos de competi-

ción, Porsche mantiene un stock de pie-

zas en los camiones de asistencia para

cubrir aquellas que no están sometidas

al desgaste normal.

El servicio de asistencia a los invitados de Automovilismo de Competición Porsche.Al margen de cuál sea la razón que le

ha llevado a los campeonatos de marca,

una cosa es segura: disfrutará de una

asistencia personalizada in situ. En

Porsche Hospitality no todo gira en torno

a caballos de potencia y resultados de

competición actuales. Aquí importa

sobre todo una cosa: su bienestar. Por

eso Porsche ofrece a sus invitados una

gran variedad de actividades en torno a

la marca Porsche. Naturalmente, con un

exclusivo programa marco incluido.

66 I Automovilismo de competición

Porsche Sport Driving School.En Porsche no trabajamos únicamente en

la evolución del automóvil deportivo. Sino

también en la del conductor. Hacer circu-

lar un vehículo por la calle de manera

segura no constituye ningún problema.

Pero, ¿dominar un automóvil deportivo en

las situaciones límite de la dinámica de

conducción? Le ayudamos a incrementar

su seguridad al volante y a perfeccionar

sus habilidades de conducción. Bajo la

atenta supervisión de los experimenta-

dos instructores de Porsche. En su pro-

pio vehículo o en un vehículo de la

Porsche Sport Driving School. Tanto en

carretera como fuera de ella. En pistas

de entrenamiento y circuitos de competi-

ción nacionales e internacionales. Sobre

hielo o nieve.

Le acompañamos desde el principio y

le llevamos, si lo desea, por los distintos

niveles de entrenamiento hasta conseguir

la licencia nacional de piloto.

Encontrará más información en

www.porsche.de/sportdrivingschool

o en el teléfono +49 711 911­23364.

Porsche Sports Cup. En 2014 la Porsche Sports Cup comien-

za su décima temporada. Seis eventos

en cinco circuitos de competición, entre

ellos algunos muy conocidos por la

Fórmula 1 como Nürburg, Hockenheim

y Spa­Francorchamps. La Porsche

Sports Cup ofrece automovilismo de

competición y emociones de primera

calidad. Acepte el desafío automovilis­

mo y parti cipe en las diferentes series.

Desde la prueba de regularidad hasta

las carreras de velocidad, podrá partici-

par en la Porsche Sports Cup con su

Porsche homologado para la vía pública,

o con un vehículo Porsche modificado

para la competición deportiva.

Encontrará más información en

www.porschesportscup.de

o en el teléfono +49 711 911­12359.

Porsche Club Sport. Los Clubes Porsche privados celebran

competiciones individuales y por series,

en las que los pilotos compiten en dife-

rentes categorías. Creados en 1952,

hoy en día existen 651 clubes reparti­

dos por 80 países que cuentan con

alrededor de 186.000 socios. Y la ten-

dencia es creciente. La organización

de Clubes Porsche es así la más grande

y de mayor tradición del mundo.

Encontrará más información en

www.porsche.de/clubs

o en el teléfono +49 711 911­23252.

66 I Automovilismo de competición

Porsche Sport Driving School.En Porsche no trabajamos únicamente en

la evolución del automóvil deportivo. Sino

también en la del conductor. Hacer circu-

lar un vehículo por la calle de manera

segura no constituye ningún problema.

Pero, ¿dominar un automóvil deportivo en

las situaciones límite de la dinámica de

conducción? Le ayudamos a incrementar

su seguridad al volante y a perfeccionar

sus habilidades de conducción. Bajo la

atenta supervisión de los experimenta-

dos instructores de Porsche. En su pro-

pio vehículo o en un vehículo de la

Porsche Sport Driving School. Tanto en

carretera como fuera de ella. En pistas

de entrenamiento y circuitos de competi-

ción nacionales e internacionales. Sobre

hielo o nieve.

Le acompañamos desde el principio y

le llevamos, si lo desea, por los distintos

niveles de entrenamiento hasta conseguir

la licencia nacional de piloto.

Encontrará más información en

www.porsche.de/sportdrivingschool

o en el teléfono +49 711 911­23364.

Porsche Sports Cup. En 2014 la Porsche Sports Cup comien-

za su décima temporada. Seis eventos

en cinco circuitos de competición, entre

ellos algunos muy conocidos por la

Fórmula 1 como Nürburg, Hockenheim

y Spa­Francorchamps. La Porsche

Sports Cup ofrece automovilismo de

competición y emociones de primera

calidad. Acepte el desafío automovilis­

mo y parti cipe en las diferentes series.

Desde la prueba de regularidad hasta

las carreras de velocidad, podrá partici-

par en la Porsche Sports Cup con su

Porsche homologado para la vía pública,

o con un vehículo Porsche modificado

para la competición deportiva.

Encontrará más información en

www.porschesportscup.de

o en el teléfono +49 711 911­12359.

Porsche Club Sport. Los Clubes Porsche privados celebran

competiciones individuales y por series,

en las que los pilotos compiten en dife-

rentes categorías. Creados en 1952,

hoy en día existen 651 clubes reparti­

dos por 80 países que cuentan con

alrededor de 186.000 socios. Y la ten-

dencia es creciente. La organización

de Clubes Porsche es así la más grande

y de mayor tradición del mundo.

Encontrará más información en

www.porsche.de/clubs

o en el teléfono +49 711 911­23252.

68 I Medio ambiente

El auténtico desafío: no solo ser más rápido, también ser mejor.

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.

Medio ambiente.Hablamos de automovilismo de competi-

ción. Concretamente, de nuestra respon-

sabilidad con el futuro del automovilismo

de competición. Y aceptamos esa res-

ponsabilidad respondiendo con tecnolo-

gía inteligente, ideas no convencionales y

potencia optimizada.

Hablemos ahora de la protección del

medio ambiente. Aquí, el enfoque es el

mismo. En esta época marcada por el

cambio climático global y, en especial

por el debate sobre las emisiones de

CO2, los constructores de automóviles

reflexionan para ofrecer una respuesta.

La nuestra es: altas prestaciones, pero

solo con una gran eficiencia.

La depuración de gases de escape.Los vehículos de Porsche demuestran

que incluso los automóviles deportivos

de gran potencia pueden alcanzar unos

valores de consumo y emisiones modera-

dos para su categoría.

Tal logro se ha conseguido con una pro-

pulsión eficiente, arquitectura ligera,

aerodinámica optimizada y reducidas

pérdidas por fricción de rodadura. Ade-

más, unos catalizadores de nuevo desa-

rrollo con regulación estéreo Lambda se

ocupan de la eficiente depuración de los

gases de escape. Un alto grado de com-

patibilidad medioambiental que viene

garantizado, entre otras razones, por la

propia gestión medioambiental aplicada

en Weissach. Aquí es donde se armoni-

zan los desarrollos con la compatibili­

dad ecológica. El objetivo: maximizar la

potencia, pero no en detrimento del

medio ambiente.

Consumo y reciclaje. En Porsche la arquitectura ligera inteli-

gente es algo que se presupone. Se

manifiesta a través de la elevada propor-

ción de aluminio, magnesio, plásticos y

planchas de acero de alta resistencia.

Todos los materiales son seleccionados

específicamente; además, se utilizan

sobre todo esmaltes al agua respetuo-

sos con el medio ambiente. Todos los

materiales de aleación ligera pueden

reciclarse con facilidad. Todos los com-

ponentes de plástico están perfectamen-

te identificados para su posterior reci­

clado y clasificación. En resumen: del

911 GT3 RS, hoy en día puede reciclarse-

cerca del 95 %.

El combustible.Todos los modelos Porsche, y por tanto

también el 911 GT3 RS, están prepara-

dos naturalmente para utilizar combusti-

ble con una proporción máxima de 10 %

de etanol, por ejemplo, para el «E10».

El uso de etanol mejora el equilibrio de

CO2, ya que el biocombustible se obtiene

a partir de plantas que absorben el CO2

de la atmósfera para su crecimiento.

68 I Medio ambiente

El auténtico desafío: no solo ser más rápido, también ser mejor.

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 87.

Medio ambiente.Hablamos de automovilismo de competi-

ción. Concretamente, de nuestra respon-

sabilidad con el futuro del automovilismo

de competición. Y aceptamos esa res-

ponsabilidad respondiendo con tecnolo-

gía inteligente, ideas no convencionales y

potencia optimizada.

Hablemos ahora de la protección del

medio ambiente. Aquí, el enfoque es el

mismo. En esta época marcada por el

cambio climático global y, en especial

por el debate sobre las emisiones de

CO2, los constructores de automóviles

reflexionan para ofrecer una respuesta.

La nuestra es: altas prestaciones, pero

solo con una gran eficiencia.

La depuración de gases de escape.Los vehículos de Porsche demuestran

que incluso los automóviles deportivos

de gran potencia pueden alcanzar unos

valores de consumo y emisiones modera-

dos para su categoría.

Tal logro se ha conseguido con una pro-

pulsión eficiente, arquitectura ligera,

aerodinámica optimizada y reducidas

pérdidas por fricción de rodadura. Ade-

más, unos catalizadores de nuevo desa-

rrollo con regulación estéreo Lambda se

ocupan de la eficiente depuración de los

gases de escape. Un alto grado de com-

patibilidad medioambiental que viene

garantizado, entre otras razones, por la

propia gestión medioambiental aplicada

en Weissach. Aquí es donde se armoni-

zan los desarrollos con la compatibili­

dad ecológica. El objetivo: maximizar la

potencia, pero no en detrimento del

medio ambiente.

Consumo y reciclaje. En Porsche la arquitectura ligera inteli-

gente es algo que se presupone. Se

manifiesta a través de la elevada propor-

ción de aluminio, magnesio, plásticos y

planchas de acero de alta resistencia.

Todos los materiales son seleccionados

específicamente; además, se utilizan

sobre todo esmaltes al agua respetuo-

sos con el medio ambiente. Todos los

materiales de aleación ligera pueden

reciclarse con facilidad. Todos los com-

ponentes de plástico están perfectamen-

te identificados para su posterior reci­

clado y clasificación. En resumen: del

911 GT3 RS, hoy en día puede reciclarse-

cerca del 95 %.

El combustible.Todos los modelos Porsche, y por tanto

también el 911 GT3 RS, están prepara-

dos naturalmente para utilizar combusti-

ble con una proporción máxima de 10 %

de etanol, por ejemplo, para el «E10».

El uso de etanol mejora el equilibrio de

CO2, ya que el biocombustible se obtiene

a partir de plantas que absorben el CO2

de la atmósfera para su crecimiento.

La zona límite no ha de ser siempre roja.

Colores.En el nuevo 911 GT3 RS puede elegir

entre el color sólido Blanco, típico del

automovilismo de competición, o Plata

GT Metalizado. Con sobreprecio se ofre-

cen los colores especiales Naranja Lava

o Ultravioleta. Y también hay disponible

como opción un equipamiento en cuero

en Negro, Negro y Naranja Lava o Negro

y Gris Plata.

En www.porsche.com podrá anticiparse

y dar forma concreta a su imaginación

eligiendo colores o equipamientos adicio-

nales con el Porsche Car Configurator.

Colores 911 GT3 RS. Colores sólidos de exterior.

Color metalizado de exterior.

Plata GT Metalizado

Colores especiales de exterior.

Naranja Lava

Ultravioleta

Blanco

Color de serie de interior. Cuero sintético/cuero/ esmalte flexible/Alcántara.

Negro

Negro­Naranja Lava

Negro­Gris Plata

Negro

Color especial de interior.Cuero/esmalte flexible/ Alcántara/Microfibra.

La zona límite no ha de ser siempre roja.

Colores.En el nuevo 911 GT3 RS puede elegir

entre el color sólido Blanco, típico del

automovilismo de competición, o Plata

GT Metalizado. Con sobreprecio se ofre-

cen los colores especiales Naranja Lava

o Ultravioleta. Y también hay disponible

como opción un equipamiento en cuero

en Negro, Negro y Naranja Lava o Negro

y Gris Plata.

En www.porsche.com podrá anticiparse

y dar forma concreta a su imaginación

eligiendo colores o equipamientos adicio-

nales con el Porsche Car Configurator.

Colores 911 GT3 RS. Colores sólidos de exterior.

Color metalizado de exterior.

Plata GT Metalizado

Colores especiales de exterior.

Naranja Lava

Ultravioleta

Blanco

Color de serie de interior. Cuero sintético/cuero/ esmalte flexible/Alcántara.

Negro

Negro­Naranja Lava

Negro­Gris Plata

Negro

Color especial de interior.Cuero/esmalte flexible/ Alcántara/Microfibra.

74 I Personalización Personalización I 75

Luces traseras con cristal claro

Los vehículos ilustrados en el capítulo sobre personalización incluyen, en ocasiones, otros equipamientos personalizados no descritos aquí. En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.Encontrará información más detallada sobre equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta. Batería de arquitectura ligera

Denominación 911 

GT3 

RS

N.º- I. Página

Exterior.

Esmaltado metalizado (Plata GT Metalizado) ■ Código 73

Colores especiales • Código 73

Depósito de combustible de 90 l ■ 082

Batería de arquitectura ligera (iones de litio) • 192 74

Porsche Dynamic Light System (PDLS) • 603

Faros LED con PDLS • 602

Luces traseras con cristal claro • XXG 74

Parabrisas con franja parasol gris • 567

Retrovisores interiores y exteriores automáticos antideslumbrante con sensor de lluvia integrado

• P13

Sin denominación de modelo ■ 498

Chasis.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) • 450 44

Sistema elevador del eje delantero • 474 32

Llanta esmaltada en Plata • 346

Paquete Clubsport disponible como número I/opción con sobreprecio • de serie ■ opcional, disponible sin sobreprecio

Denominación 911 

GT3 

RS

N.º- I. Página

Interior.

Paquete Club Sport (jaula antivuelco trasera, preinstalación de interruptor general de batería, cinturón de seguridad de 6 puntos de anclaje para el conductor en Rojo, extintor con soporte)

• 003 47

Supresión del paquete Clubsport ■ 703

Jaula antivuelco en Naranja Lava ■ 582

Jaula antivuelco en Blanco ■ 587

Cinturón de seguridad de 6 puntos de anclaje para el lado del acompañante • 579

Supresión del climatizador automático ■ 574

HomeLink® (apertura de portón de garaje) • 608

Control de velocidad • 454

Preinstalación del Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) • 674

Paquete de iluminación de diseño • 630

Asientos envolventes integrales • P11 52

Asientos deportivos envolventes ■ P03 52

Asientos deportivos Plus adaptables ■ P07 52

74 I Personalización Personalización I 75

Luces traseras con cristal claro

Los vehículos ilustrados en el capítulo sobre personalización incluyen, en ocasiones, otros equipamientos personalizados no descritos aquí. En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.Encontrará información más detallada sobre equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta. Batería de arquitectura ligera

Denominación 911 

GT3 

RS

N.º- I. Página

Exterior.

Esmaltado metalizado (Plata GT Metalizado) ■ Código 73

Colores especiales • Código 73

Depósito de combustible de 90 l ■ 082

Batería de arquitectura ligera (iones de litio) • 192 74

Porsche Dynamic Light System (PDLS) • 603

Faros LED con PDLS • 602

Luces traseras con cristal claro • XXG 74

Parabrisas con franja parasol gris • 567

Retrovisores interiores y exteriores automáticos antideslumbrante con sensor de lluvia integrado

• P13

Sin denominación de modelo ■ 498

Chasis.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) • 450 44

Sistema elevador del eje delantero • 474 32

Llanta esmaltada en Plata • 346

Paquete Clubsport disponible como número I/opción con sobreprecio • de serie ■ opcional, disponible sin sobreprecio

Denominación 911 

GT3 

RS

N.º- I. Página

Interior.

Paquete Club Sport (jaula antivuelco trasera, preinstalación de interruptor general de batería, cinturón de seguridad de 6 puntos de anclaje para el conductor en Rojo, extintor con soporte)

• 003 47

Supresión del paquete Clubsport ■ 703

Jaula antivuelco en Naranja Lava ■ 582

Jaula antivuelco en Blanco ■ 587

Cinturón de seguridad de 6 puntos de anclaje para el lado del acompañante • 579

Supresión del climatizador automático ■ 574

HomeLink® (apertura de portón de garaje) • 608

Control de velocidad • 454

Preinstalación del Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) • 674

Paquete de iluminación de diseño • 630

Asientos envolventes integrales • P11 52

Asientos deportivos envolventes ■ P03 52

Asientos deportivos Plus adaptables ■ P07 52

76 I Personalización Personalización I 77

Equipamiento en cuero en Negro y Naranja Lava Supresión del sistema de audio

Equipamiento en cuero en Negro y Gris plata Paquete Sport Chrono con aplicación Porsche Track Precision

Denominación 911 

GT3 

RS

N.º- I. Página

Interior.

Calefacción de asiento1) • 342

Extintor • 509 47

Paquete de fumador ■ 583

Alfombrillas • 810

Red portaobjetos en el espacio apoyapiés del acompañante ■ 581

Cinturones de seguridad en Negro ■ 555

Interior en cuero.

Equipamiento en cuero en Negro • Código

Equipamiento en cuero en Negro­Naranja Lava • Código 76

Equipamiento en cuero en Negro­Gris Plata • Código 76

Aro del volante y palanca selectora en cuero liso, en Negro ■ 878 52

1) No en combinación con asientos envolventes integrales.

Denominación 911 

GT3 

RS

N.º- I. Página

Audio y comunicación.

Sistema de audio CDR • De serie 55

Sistema de audio CDR Plus P25 55

Sound Package Plus • 490 55

Porsche Communication Management (PCM) con módulo de navegación • P23 55

Radio digital • 691

Preinstalación de telefonía móvil • 619

Módulo telefónico • 666

Servicios en línea • UN1

Mando por voz • 671

Cargador de CD, séxtuple • 692

Cargador de CD/DVD, séxtuple • 693

Paquete Sport Chrono con Porsche Track Precision y preinstalación para laptrigger • 643 57

Supresión sistema de audio CDR ■ 609

disponible como número I/opción con sobreprecio • de serie ■ opcional, disponible sin sobreprecio

76 I Personalización Personalización I 77

Equipamiento en cuero en Negro y Naranja Lava Supresión del sistema de audio

Equipamiento en cuero en Negro y Gris plata Paquete Sport Chrono con aplicación Porsche Track Precision

Denominación 911 

GT3 

RS

N.º- I. Página

Interior.

Calefacción de asiento1) • 342

Extintor • 509 47

Paquete de fumador ■ 583

Alfombrillas • 810

Red portaobjetos en el espacio apoyapiés del acompañante ■ 581

Cinturones de seguridad en Negro ■ 555

Interior en cuero.

Equipamiento en cuero en Negro • Código

Equipamiento en cuero en Negro­Naranja Lava • Código 76

Equipamiento en cuero en Negro­Gris Plata • Código 76

Aro del volante y palanca selectora en cuero liso, en Negro ■ 878 52

1) No en combinación con asientos envolventes integrales.

Denominación 911 

GT3 

RS

N.º- I. Página

Audio y comunicación.

Sistema de audio CDR • De serie 55

Sistema de audio CDR Plus P25 55

Sound Package Plus • 490 55

Porsche Communication Management (PCM) con módulo de navegación • P23 55

Radio digital • 691

Preinstalación de telefonía móvil • 619

Módulo telefónico • 666

Servicios en línea • UN1

Mando por voz • 671

Cargador de CD, séxtuple • 692

Cargador de CD/DVD, séxtuple • 693

Paquete Sport Chrono con Porsche Track Precision y preinstalación para laptrigger • 643 57

Supresión sistema de audio CDR ■ 609

disponible como número I/opción con sobreprecio • de serie ■ opcional, disponible sin sobreprecio

Personalización I 79

Porsche Exclusive.

Un espacio en el que prácticamente no hay límites.A través de Porsche Exclusive tiene la

posibilidad de seguir definiendo aún más

su Porsche. Directamente de fábrica. De

forma personalizada y exclusivamente

conforme a sus deseos. Tanto estética

como técnicamente. Y tanto en el interior

como en el exterior. Con materiales

nobles. Y en la calidad a la que Porsche

le tiene acostumbrado. El principio: pro-

ducción artesanal a medida. En el catá­

logo Exclusive 911 o en www.porsche.de

encontrará múltiples posibilidades de

diseño.

Su Centro Porsche Oficial o el Centro de

Atención al Cliente de Zuffenhausen (telé-

fono +49 711 911­25977) responderán

gustosamente a sus preguntas. Tenga en

cuenta que algunos equipamientos de

Porsche Exclusive pueden requerir plazos

de entrega largos.

Porsche Car Configurator.

Para la zona límite más personal. Puede haber varios caminos para llegar a

la zona límite. Pero existe el 911 GT3 RS,

que es el que mejor se adecua a usted

y a su personal camino hacia allí. Con

el Porsche Car Configurator se puede

hacer una idea inmediata del mismo.

En su ordenador. Cuatro sencillos pasos

son suficientes para diseñar su propio

Porsche.

De este modo puede marcar y desmar-

car fácilmente las opciones que desee.

El precio se actualiza directamente con

cualquier cambio. ¿La estética? Muy

atractiva, gracias a la visualización de

todos los equipamientos en 3D. De este

modo puede contemplar su configura-

ción desde todos los ángulos, así como

guardarla e imprimirla directamente.

En www.porsche.com encontrará el

Porsche Car Configurator y más informa-

ción acerca de la fascinación de Porsche.

Personalización I 79

Porsche Exclusive.

Un espacio en el que prácticamente no hay límites.A través de Porsche Exclusive tiene la

posibilidad de seguir definiendo aún más

su Porsche. Directamente de fábrica. De

forma personalizada y exclusivamente

conforme a sus deseos. Tanto estética

como técnicamente. Y tanto en el interior

como en el exterior. Con materiales

nobles. Y en la calidad a la que Porsche

le tiene acostumbrado. El principio: pro-

ducción artesanal a medida. En el catá­

logo Exclusive 911 o en www.porsche.de

encontrará múltiples posibilidades de

diseño.

Su Centro Porsche Oficial o el Centro de

Atención al Cliente de Zuffenhausen (telé-

fono +49 711 911­25977) responderán

gustosamente a sus preguntas. Tenga en

cuenta que algunos equipamientos de

Porsche Exclusive pueden requerir plazos

de entrega largos.

Porsche Car Configurator.

Para la zona límite más personal. Puede haber varios caminos para llegar a

la zona límite. Pero existe el 911 GT3 RS,

que es el que mejor se adecua a usted

y a su personal camino hacia allí. Con

el Porsche Car Configurator se puede

hacer una idea inmediata del mismo.

En su ordenador. Cuatro sencillos pasos

son suficientes para diseñar su propio

Porsche.

De este modo puede marcar y desmar-

car fácilmente las opciones que desee.

El precio se actualiza directamente con

cualquier cambio. ¿La estética? Muy

atractiva, gracias a la visualización de

todos los equipamientos en 3D. De este

modo puede contemplar su configura-

ción desde todos los ángulos, así como

guardarla e imprimirla directamente.

En www.porsche.com encontrará el

Porsche Car Configurator y más informa-

ción acerca de la fascinación de Porsche.

80 I Panorámica

Porsche TequipmentEl programa de accesorios de Porsche,

con el que puede volver a equipar su

vehículo de forma completamente perso-

nalizada. El programa de productos

completo también está disponible online

en www.porsche.com/tequipment en

el buscador de accesorios Tequipment.

Centro Porsche OficialAquí le asesorarán de manera fiable

experimentados especialistas, quienes le

ofrecerán una gran multiplicidad de servi-

cios, recambios originales, accesorios y

complementos de máxima calidad.

Porsche ServiceSu interlocutor competente, para todos

los modelos actuales de Porsche, así

como para clásicos antiguos y modernos.

Ya sea para procedimientos de manteni-

miento, conservación o reparación.

Porsche AssistanceLe ofrece un servicio de movilidad de

lujo, fiable y exclusivo. Se beneficiará del

mismo, automáticamente, al adquirir un

vehículo nuevo.

Porsche ExclusiveAquí encontrará muchas sugerencias de

cómo refinar de fábrica su Porsche con

arreglo a sus más personales ideas, ya

se trate de cuestiones técnicas o estéti-

cas. O de ambas. A mano en cualquier

caso.

Porsche Financial ServicesAtractivas cuotas de leasing, modelos de

financiación, seguros o la tarjeta Porsche

Card: todos los servicios financieros de

Porsche Financial Services GmbH son

adecuados al producto, vanguardistas e

innovadores.

Vehículos de re-estreno Porsche Approved Para conservar la fiabilidad y el valor de

su vehículo nuevo o usado, garantizamos

los máximos estándares de calidad

Porsche. En todo el mundo. Con el sello

de la garantía Porsche Approved.

Porsche Driver’s Selection El programa de productos se caracteriza

por su funcionalidad, calidad y diseño,

al margen de que se trate de comple­

mentos lifestyle, moda o de equipajes

confeccionados especialmente a medida

de su Porsche.

Clubes PorscheDesde 1952 existen 651 Clubes Porsche

en todo el mundo, con un total de

186.000 socios, que viven y divulgan los

valores y la fascinación de la marca

Porsche. Obtendrá más información a

través de www.porsche.com/clubs o

+49 711 911­23250.

«Christophorus»Nuestra revista para clientes, con cinco

ediciones al año. Contiene novedades,

reportajes interesantes y entrevistas

relacionadas con la marca Porsche. En

www.porsche.com/christophorus puede

acceder a sus artículos preferidos.

Porsche im InternetVisite la página www.porsche.com

y experimente la fascinación Porsche

también en Internet.

Museo PorscheEn la sede matriz de Stuttgart­

Zuffenhausen, más de ochenta vehículos

le conducirán por la impresionante historia

de Porsche. Allí se presentan hitos como

el 356, el 911 y el 917 en un ambiente

único.

Porsche ClassicSu socio para piezas originales y

reparaciones, y para la restauración

de vehículos Porsche clásicos. En

www.porsche.com/classic encontrará

más información sobre Porsche Classic.

Los nuevos catálogos de Porsche Exclusive, Porsche Tequipment, Porsche Design Driver’s Selection y Porsche Driving Experience se encuentran a su disposición en su Centro Porsche Oficial.

Porsche Travel ClubExperimente la fascinación Porsche con

rutas emocionantes, así como hoteles

y restaurantes de primera categoría.

En todo el mundo. Información a través

de +49 711 911­23360.

E­mail: [email protected]

Porsche Sport Driving SchoolMejore su seguridad al volante en

circuitos de competición internacionales

y aprenda a conocer mejor a su

Porsche. Información a través de

+49 711 911­23364. E­mail:

[email protected]

80 I Panorámica

Porsche TequipmentEl programa de accesorios de Porsche,

con el que puede volver a equipar su

vehículo de forma completamente perso-

nalizada. El programa de productos

completo también está disponible online

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financiación, seguros o la tarjeta Porsche

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su vehículo nuevo o usado, garantizamos

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por su funcionalidad, calidad y diseño,

al margen de que se trate de comple­

mentos lifestyle, moda o de equipajes

confeccionados especialmente a medida

de su Porsche.

Clubes PorscheDesde 1952 existen 651 Clubes Porsche

en todo el mundo, con un total de

186.000 socios, que viven y divulgan los

valores y la fascinación de la marca

Porsche. Obtendrá más información a

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también en Internet.

Museo PorscheEn la sede matriz de Stuttgart­

Zuffenhausen, más de ochenta vehículos

le conducirán por la impresionante historia

de Porsche. Allí se presentan hitos como

el 356, el 911 y el 917 en un ambiente

único.

Porsche ClassicSu socio para piezas originales y

reparaciones, y para la restauración

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más información sobre Porsche Classic.

Los nuevos catálogos de Porsche Exclusive, Porsche Tequipment, Porsche Design Driver’s Selection y Porsche Driving Experience se encuentran a su disposición en su Centro Porsche Oficial.

Porsche Travel ClubExperimente la fascinación Porsche con

rutas emocionantes, así como hoteles

y restaurantes de primera categoría.

En todo el mundo. Información a través

de +49 711 911­23360.

E­mail: [email protected]

Porsche Sport Driving SchoolMejore su seguridad al volante en

circuitos de competición internacionales

y aprenda a conocer mejor a su

Porsche. Información a través de

+49 711 911­23364. E­mail:

[email protected]

Conclusión I 85

Pero aún no ha recorrido todas las curvas

ni participado en todas las carreras. Ni de

lejos. Quien crea que ya lo ha visto y vivi-

do todo, debería cerrar este capítulo.

Para todos los demás: el potencial

deportivo del 911 GT3 RS es enorme.

Sus prestaciones son excelentes y su

maniobrabilidad, extraordinaria.

La proximidad al circuito de competición

es manifiesta.

Así, la zona límite se abre frente a usted.

Donde antes había solo una curva, apare-

ce ahora la trazada ideal. Lo que antes

era el vehículo precedente, se dibuja

ahora como la siguiente maniobra de

conducción. Donde antes no se podía

proseguir, se abren de una vez perspecti-

vas completamente nuevas.

Conducción al límite. La vuelta más rápida.

Un nuevo record personal. La fascinación

por el automovilismo deportivo que surge

cuando se amplía la propia zona límite.

Nuevo 911 GT3 RS.

Seguro que a los 19 años pensaba que ya había pasado todos los exámenes de conducir posibles.

Conclusión I 85

Pero aún no ha recorrido todas las curvas

ni participado en todas las carreras. Ni de

lejos. Quien crea que ya lo ha visto y vivi-

do todo, debería cerrar este capítulo.

Para todos los demás: el potencial

deportivo del 911 GT3 RS es enorme.

Sus prestaciones son excelentes y su

maniobrabilidad, extraordinaria.

La proximidad al circuito de competición

es manifiesta.

Así, la zona límite se abre frente a usted.

Donde antes había solo una curva, apare-

ce ahora la trazada ideal. Lo que antes

era el vehículo precedente, se dibuja

ahora como la siguiente maniobra de

conducción. Donde antes no se podía

proseguir, se abren de una vez perspecti-

vas completamente nuevas.

Conducción al límite. La vuelta más rápida.

Un nuevo record personal. La fascinación

por el automovilismo deportivo que surge

cuando se amplía la propia zona límite.

Nuevo 911 GT3 RS.

Seguro que a los 19 años pensaba que ya había pasado todos los exámenes de conducir posibles.

86 I Datos técnicos Datos técnicos I 87

Motor

Número de cilindros 6

Cilindrada 3.996 cm3

Potencia (DIN)a un régimen de

368 kW (500 CV)8.250 rpm

Par motor max.a un régimen de

460 Nm6.250 rpm

Formación de mezcla Inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI)

Transmisión

Tracción trasera

Caja de cambios Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades

Chasis

Eje delantero Brazos de suspensión McPherson

Eje trasero Eje trasero multibrazo con eje trasero direccional

Dirección Desmultiplicación variable, servodirección electromecánica

Circunferencia de giro 11,1 m

Chasis

Sistema de frenos Mordaza de aluminio de 6/4 émbolos en ejecución mono -bloque en Rojo, discos de freno de material compuesto, autoventilados y perforados

Sistema de estabilización del vehículo

Porsche Stability Management (PSM), dos etapas (ESC OFF, ESC+TC OFF)

Sistema antibloqueo ABS 8.0 (integrado en PSM)

Llantas Del.: 9,5 J x 20Tras.: 12,5 J x 21

Neumáticos Del.: 265/35 ZR 20 (neumáticos deportivos)Tras.: 325/30 ZR 21 (neumáticos deportivos)

Pesos

Tara según DIN 1.420 kg

Tara según Directiva CE1)

1.495 kg

Peso máximo autorizado 1.720 kg

1) Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor. En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje. 2) Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 6 (715/2007/CE, 195/2013/CE y ECE­R 101.01) en el NCCE (Nuevo Ciclo de Circulación Europeo). Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concre-

to ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente como referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Determinación del consumo basada en el equipamiento de serie. Los equipamientos especia-les pueden influir en el consumo y en las prestaciones. El consumo de combustible y las emisiones de CO2 de un vehículo no dependen solo de que el vehículo aproveche de forma eficiente el combustible, sino que se ve influido por el estilo de conducción y otros factores no técnicos. Los actuales modelos Porsche con motor de explosión están concebidos para combustible con una proporción de hasta el 10% de etanol. Puede obtener más información actualizada sobre los vehículos concretos en su Centro Porsche Oficial.

3) Válido únicamente en los países indicados.

Prestaciones

Velocidad máxima 310 km/h

Aceleración 0–100 km/h 3,3 s

Aceleración 0–160 km/h 7,1 s

Aceleración 0–200 km/h 10,9 s

Consumo/emisiones2)

Ciclo urbano en l/100 km 19,2

Ciclo extraurbano en l/100 km 8,9

Combinado en l/100 km 12,7

Emisiones de CO2 en g/km 296

Categoría de eficiencia3)

Categoría de eficiencia alemana G

Categoría de eficiencia suiza G

Dimensiones/coeficiente aerodinámico

Longitud 4.545 mm

Anchura (con retrovisores exteriores) 1.880 mm (1.978 mm)

Altura 1.291 mm

Batalla 2.456 mm

Capacidad del maletero (VDA) 125 l

Capacidad del depósito (volumen de repostaje)

64 l

Coeficiente aerodinámico cw = 0,34

Por motivos técnicos de logística y de producción, no es posible el pedido concreto de una determinada marca de neumáticos.* Ruido de rodadura reducido Ruido de rodadura moderado Ruido de rodadura elevado

Identificación de los neumáticos

Tipo de neumático Tamaño Consumo de combustible/resistencia a la rodadura

Clase de adherencia con humedad

Ruido de rodadura externo*Clase

Ruido de rodadura externo (dB)

Neumáticos deportivos (S) 265/35 ZR 20 E C–B 71

Neumáticos deportivos (S) 325/30 ZR 21 E C–A – 73–72

86 I Datos técnicos Datos técnicos I 87

Motor

Número de cilindros 6

Cilindrada 3.996 cm3

Potencia (DIN)a un régimen de

368 kW (500 CV)8.250 rpm

Par motor max.a un régimen de

460 Nm6.250 rpm

Formación de mezcla Inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI)

Transmisión

Tracción trasera

Caja de cambios Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades

Chasis

Eje delantero Brazos de suspensión McPherson

Eje trasero Eje trasero multibrazo con eje trasero direccional

Dirección Desmultiplicación variable, servodirección electromecánica

Circunferencia de giro 11,1 m

Chasis

Sistema de frenos Mordaza de aluminio de 6/4 émbolos en ejecución mono -bloque en Rojo, discos de freno de material compuesto, autoventilados y perforados

Sistema de estabilización del vehículo

Porsche Stability Management (PSM), dos etapas (ESC OFF, ESC+TC OFF)

Sistema antibloqueo ABS 8.0 (integrado en PSM)

Llantas Del.: 9,5 J x 20Tras.: 12,5 J x 21

Neumáticos Del.: 265/35 ZR 20 (neumáticos deportivos)Tras.: 325/30 ZR 21 (neumáticos deportivos)

Pesos

Tara según DIN 1.420 kg

Tara según Directiva CE1)

1.495 kg

Peso máximo autorizado 1.720 kg

1) Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor. En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje. 2) Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 6 (715/2007/CE, 195/2013/CE y ECE­R 101.01) en el NCCE (Nuevo Ciclo de Circulación Europeo). Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concre-

to ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente como referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Determinación del consumo basada en el equipamiento de serie. Los equipamientos especia-les pueden influir en el consumo y en las prestaciones. El consumo de combustible y las emisiones de CO2 de un vehículo no dependen solo de que el vehículo aproveche de forma eficiente el combustible, sino que se ve influido por el estilo de conducción y otros factores no técnicos. Los actuales modelos Porsche con motor de explosión están concebidos para combustible con una proporción de hasta el 10% de etanol. Puede obtener más información actualizada sobre los vehículos concretos en su Centro Porsche Oficial.

3) Válido únicamente en los países indicados.

Prestaciones

Velocidad máxima 310 km/h

Aceleración 0–100 km/h 3,3 s

Aceleración 0–160 km/h 7,1 s

Aceleración 0–200 km/h 10,9 s

Consumo/emisiones2)

Ciclo urbano en l/100 km 19,2

Ciclo extraurbano en l/100 km 8,9

Combinado en l/100 km 12,7

Emisiones de CO2 en g/km 296

Categoría de eficiencia3)

Categoría de eficiencia alemana G

Categoría de eficiencia suiza G

Dimensiones/coeficiente aerodinámico

Longitud 4.545 mm

Anchura (con retrovisores exteriores) 1.880 mm (1.978 mm)

Altura 1.291 mm

Batalla 2.456 mm

Capacidad del maletero (VDA) 125 l

Capacidad del depósito (volumen de repostaje)

64 l

Coeficiente aerodinámico cw = 0,34

Por motivos técnicos de logística y de producción, no es posible el pedido concreto de una determinada marca de neumáticos.* Ruido de rodadura reducido Ruido de rodadura moderado Ruido de rodadura elevado

Identificación de los neumáticos

Tipo de neumático Tamaño Consumo de combustible/resistencia a la rodadura

Clase de adherencia con humedad

Ruido de rodadura externo*Clase

Ruido de rodadura externo (dB)

Neumáticos deportivos (S) 265/35 ZR 20 E C–B 71

Neumáticos deportivos (S) 325/30 ZR 21 E C–A – 73–72

88 I Índice

AAerodinámica 12

Airbags 45

Apoyos dinámicos del motor 34

Asientos

Asientos deportivos

adaptables Plus 52

Asientos deportivos envolventes 53

Asientos envolventes integrales 52

Automovilismode competición 60

AUX­Interfaz 55

BBatería de arquitectura ligera 74

Bloqueo transversal 38

CChasis 32

Colores 73

Combustible 68

Conclusión 85

Consumo 68/87

DDatos técnicos 86

Depuración de los gases de escape 68

Diseño 12

EEje trasero direccional 32 I

FFrenos 43

IInstrumentos 51

Intelligent Shift Program (ISP) 28

Interior 51

Inyección directa de gasolina (DFI) 20

LLlantas 37

Lubricación por cárter seco 22

MMateriales de interior 52

Medio ambiente 68

Motor 19

PPanorámica 80

Paquete Clubsport 47

Paquete Sport Chrono 57

Personalización 74

Porsche Active Suspension

Management (PASM) 37

Porsche Car Configurator 79

Porsche Ceramic Composite Brake

(PCCB) 44

Porsche Communication Management

(PCM) 55

Porsche Doppelkupplungs (PDK),

cambio 27

Porsche Exclusive 78

Porsche Side Impact Protection

System (POSIP) 45

Porsche Stability Management (PSM) 38

Porsche Torque Vectoring Plus

(PTV Plus) 38

RReciclaje 68

SSeguridad 43

Sistema de admisión 25

Sistema de audio CDR 55

Sistema de audio CDR Plus 55

Sistema de control de presión

de neumáticos (RDK) 37

Sistema de escape deportivo 25

Sound Package Plus 55

TTransmisión 27

VVarioCam 22

Volante 51

Los modelos de automóvil expuestos res-

ponden al equipamiento que se suminis-

tra en la República Federal de Alemania.

En ocasiones incluyen, por ejemplo, equi-

pamientos personalizados no comprendi-

dos dentro del volumen de suministro de

serie y que conllevan un cargo adicional.

Es posible que, por razones fiscales y

legales específicas de cada país, no

todos los modelos o equipamientos

estén disponibles en todos los países.

Infórmese acerca del volumen concreto

de equipamiento en su Centro Porsche

Oficial o en su importador Porsche.

Los datos sobre diseño, volumen de

suministro, apariencia, potencia, medi-

das, pesos, consumo de combustible y

gastos de mantenimiento responden a

los conocimientos existentes al momento

de la impresión (11/2014).

Nos reservamos el derecho a realizar

modificaciones en el diseño, equipamien-

to y volumen de suministro, así como en

las tonalidades de color de los modelos

aquí descritos. Salvo error u omisión.

© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2015

Todos los textos, imágenes y demás

información publicada en este catálogo

están amparados por el derecho de pro-

piedad intelectual de

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Su copia o reproducción, así como cual-

quier otro uso de los mismos requerirá el

previo consentimiento por escrito de

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

La compañía Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

promueve la utilización de papel obtenido

de explotaciones forestales sostenibles.

El papel de este folleto de venta cuenta

con certificación según las estrictas

reglas del PEFC (Program for the

Endorsement of Forest Certification).

Porsche, la insignia Porsche,

911, Carrera, PCCB, PCM, PSM,

PDK, Tequipment y demás distintivos

son marcas registradas de

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Porscheplatz 1

70435 Stuttgart

Germany

www.porsche.com

Válido a partir de: 03/2015

Printed in Germany

WSLH1601000150 ES/WW

88 I Índice

AAerodinámica 12

Airbags 45

Apoyos dinámicos del motor 34

Asientos

Asientos deportivos

adaptables Plus 52

Asientos deportivos envolventes 53

Asientos envolventes integrales 52

Automovilismode competición 60

AUX­Interfaz 55

BBatería de arquitectura ligera 74

Bloqueo transversal 38

CChasis 32

Colores 73

Combustible 68

Conclusión 85

Consumo 68/87

DDatos técnicos 86

Depuración de los gases de escape 68

Diseño 12

EEje trasero direccional 32 I

FFrenos 43

IInstrumentos 51

Intelligent Shift Program (ISP) 28

Interior 51

Inyección directa de gasolina (DFI) 20

LLlantas 37

Lubricación por cárter seco 22

MMateriales de interior 52

Medio ambiente 68

Motor 19

PPanorámica 80

Paquete Clubsport 47

Paquete Sport Chrono 57

Personalización 74

Porsche Active Suspension

Management (PASM) 37

Porsche Car Configurator 79

Porsche Ceramic Composite Brake

(PCCB) 44

Porsche Communication Management

(PCM) 55

Porsche Doppelkupplungs (PDK),

cambio 27

Porsche Exclusive 78

Porsche Side Impact Protection

System (POSIP) 45

Porsche Stability Management (PSM) 38

Porsche Torque Vectoring Plus

(PTV Plus) 38

RReciclaje 68

SSeguridad 43

Sistema de admisión 25

Sistema de audio CDR 55

Sistema de audio CDR Plus 55

Sistema de control de presión

de neumáticos (RDK) 37

Sistema de escape deportivo 25

Sound Package Plus 55

TTransmisión 27

VVarioCam 22

Volante 51

Los modelos de automóvil expuestos res-

ponden al equipamiento que se suminis-

tra en la República Federal de Alemania.

En ocasiones incluyen, por ejemplo, equi-

pamientos personalizados no comprendi-

dos dentro del volumen de suministro de

serie y que conllevan un cargo adicional.

Es posible que, por razones fiscales y

legales específicas de cada país, no

todos los modelos o equipamientos

estén disponibles en todos los países.

Infórmese acerca del volumen concreto

de equipamiento en su Centro Porsche

Oficial o en su importador Porsche.

Los datos sobre diseño, volumen de

suministro, apariencia, potencia, medi-

das, pesos, consumo de combustible y

gastos de mantenimiento responden a

los conocimientos existentes al momento

de la impresión (11/2014).

Nos reservamos el derecho a realizar

modificaciones en el diseño, equipamien-

to y volumen de suministro, así como en

las tonalidades de color de los modelos

aquí descritos. Salvo error u omisión.

© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2015

Todos los textos, imágenes y demás

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quier otro uso de los mismos requerirá el

previo consentimiento por escrito de

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La compañía Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

promueve la utilización de papel obtenido

de explotaciones forestales sostenibles.

El papel de este folleto de venta cuenta

con certificación según las estrictas

reglas del PEFC (Program for the

Endorsement of Forest Certification).

Porsche, la insignia Porsche,

911, Carrera, PCCB, PCM, PSM,

PDK, Tequipment y demás distintivos

son marcas registradas de

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

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28050 MadridTel: (+34) 912 035 410Fax: (+34) 912 035 412

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