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Neumaticos Bridgestone

Jan 19, 2016

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  • Neumticos premiumPara un rendimiento superior

    2007 Catlogo de neumticosBridgestone para camin

  • Especificaciones

    Rutas / Regional

    Dentro / Fuera de ruta

    Omnibus / Corta y Larga Distancia

    p:4Autopista / Larga distancia

    p:11

    p:15

    p:19

    p:21

  • 1051

    115 PSI

    273

    7.50

    10.00 R 20

    1049

    115 PSI

    272

    8.25

    11 R 22.5

    1012

    120 PSI

    276

    8.25

    275/80 R 22.5

    ANCHO TOTAL

    ANCHO CON CARGA

    ANCHO DE SECCION

    ANCHO BANDA DE RODAMIENTO

    ALTURA DE SECCION

    ANCHO DE LLANTA

    DIAMETRO DE LLANTA

    PROFUNDIDAD DE RODADO

    DIAMETROTOTAL

    RADIO CONCARGA

    10.00 R 20 16 (H)

    CUBIERTAS CON INDICE DE CARGA 146/143 = 3000/2725kg

    Cmo leer un neumtico de camin

    Capacidad de carga.

    Capacidad de telas.

    Dimetro de llanta para neumtico

    con cmara (en pulgadas).

    Construccin radial.

    Ancho de seccin (en pulgadas).

    11 R 22.5 16 (H)

    Capacidad de carga.

    Capacidad de telas.

    Dimetro de llanta para neumtico

    sin cmara (en pulgadas).

    Construccin radial.

    Ancho de seccin (en pulgadas).

    295/ 80R 22.5 16 (H)

    Capacidad de carga.

    Capacidad de telas.

    Dimetro de llanta para neumtico

    sin cmara (en pulgadas).

    Construccin radial.

    Altura de seccin (porcentaje sobre

    el ancho de seccin 80%)

    Ancho de seccin (en milmetros).

    DIAMETRO TOTAL

    LBS/PULG2 MAX.

    ANCHO DE SECCION

    ANCHO DE LLANTAen pulgadas

    MEDIDA

    1080

    120 PSI

    296

    8.00

    11.00 R 20

    1080

    115 PSI

    297

    9.00

    12 R 22.5

    1052

    120 PSI

    300

    9.00

    295/80 R 22.5

    CUBIERTAS CON INDICE DE CARGA 150/146 = 3350/3000 kg

    DIAMETRO TOTAL

    LBS/PULG2 MAX.

    ANCHO DE SECCION

    ANCHO DE LLANTAen pulgadas

    MEDIDA

    1135125 PSI

    308

    8.50

    12.00 R 20

    1127

    125 PSI

    314

    9.75

    13 R 22.5

    1079

    120 PSI

    310

    9.00

    315/80 R 22.5

    CUBIERTAS CON INDICE DE CARGA 154/149 = 3750/3250 kg

    DIAMETRO TOTAL

    LBS/PULG2 MAX.

    ANCHO DE SECCION

    ANCHO DE LLANTAen pulgadas

    MEDIDA

    Comparativo para reemplazo de cubiertas con cmara por sin cmara

    4

  • Cmo obtener mayor rendimiento

    PRESION CORRECTA

    ROTACION

    SOBRECARGA

    VELOCIDAD

    TIPO DE TERRENO

    APAREAMIENTOEN DUALES

    DEFECTOS MECANICOS

    ESPACIAMIENTO ENDUALES

    CAMARAS

    BALANCEO

    El aire dentro del neumtico es el que soporta la carga. Por consiguiente, el buen rendimiento depende de la uti-

    lizacin de neumticos de dimensiones apropiadas al vehculo e inflados a presin correcta. Para cada neumti-

    co, sus elementos constitutivos estn calculados y coordinados para que resistan los esfuerzos ejercidos por la

    presin de inflado sealada por el fabricante del neumtico. Cuando esta es ms alta o mas baja que la recomen-

    dada, el equilibrio de fuerzas se modifica, llegando a provocar una destruccin prematura del neumtico a con-

    secuencia de los esfuerzos anormales que sufre. La mayor parte de las averas de telas pueden evitarse obser-

    vando estrictamente las prescripciones concernientes a la presin de inflado del neumtico.

    La demanda dinmica para cada neumtico no solo depende del tipo de servicio, sino tambin de la posicin

    en el vehculo. Por ejemplo, los neumticos de la direccin, adems de soportar la carga, deben resistir los

    esfuerzos en las maniobras y giros, que recaen fundamentalmente sobre ellas. Dichos esfuerzos, particula-

    rizados por posicin en el vehculo, determinan diferentes caractersticas de desgaste de los neumticos, los

    que para un mejor rendimiento, deben ser nivelados por medio de la rotacin. Se recomienda la rotacin cada

    10.000 km recorridos.

    Un neumtico con sobrecarga de 30% lleva a una prdida media de 40% en su vida til.

    La sobrecarga genera tambin perdida de recapabilidad y aumento en el consumo de combustible, pudien-

    do llevar, adems. a roturas en el neumtico y hasta la separacin de la banda de rodamiento. Por eso, es

    recomendable que se observe con cuidado la relacin correcta presin/carga de los neumticos.

    El desgaste de un neumtico a una velocidad de 105 km/h es 50% mayor que a 80 km/h.

    El desgaste de un neumtico rodando en trayectos montaosos es dos veces mayor que en trayectos planos.

    En camiones livianos la diferencia de tamao excesiva en ruedas duales causa exceso de carga en el

    neumtico ms alto y arrastre en el ms bajo. El desnivel entre lados del mismo eje provoca transferen-

    cia de peso y consecuente sobrecarga en uno de los lados. Esto puede ocurrir no slo cuando se enllan-

    tan neumticos nuevos con usados, sino tambin con neumticos nuevos, cuando uno est en el lmite

    superior de la tolerancia y el otro en el inferior. No debe haber diferencias superiores a 7mm en el

    dimetro 21 mm en el permetro, entre pares de neumticos.

    Extremos de direccin con juego, averas en la barra de direccin y en los brazos auxiliares tienden a

    generar problemas de desgaste irregular en los neumticos. Ejes vencidos o deformacin de la punta de

    eje delantera tienden a generar problemas de comba, provocando desgaste irregular acentuado en uno

    de los hombros del neumtico. Existen adems otros diversos problemas mecnicos que provocan irre-

    gularidades en los neumticos.

    Llantas excntricas y deformadas producen desgaste irregular de los neumticos, semejante al desba-

    lanceamiento. Cuando se cambia de neumticos por otros ms anchos, en rodado doble, es necesario

    prestar atencin al espaciamiento de las ruedas. No slo el espaciamiento incorrecto genera aumento de

    temperatura en los neumticos, sino que puede llevar a rozamiento entre los costados, cuando se produce

    flexin en los neumticos causada por irregularidades en el camino.

    Cada vez que se reemplaza un neumtico viejo por uno nuevo, hay que cambiar tambin la cmara aunque no tenga

    grandes reparaciones, pues la cmara usada estar fatigada, perdiendo su elasticidad y dimensiones originales.

    El desbalanceo, adems de la incomodidad que trae al volante, causa desgaste irregular y prematuro a los

    neumticos, cojinetes del cubo de la rueda y amortiguadores. Un desbalanceo esttico de 100gr en un con-

    junto neumtico de 20 pulgadas de dimetro de llanta a 80 km/h produce un desbalanceo dinmico de

    74.000gr (74kg).

  • BANDA DERODAMIENTO

    Construccin de un neumtico radial

    TELAS / En la construccin radial, las cuerdas de la tela decarcasa corren de taln a taln en el sentido radial.

    Son ellas las que tienen la funcin de soportar la carga.

    Sobre las telas de la carcasa, en el rea de la banda de

    rodamiento son montadas las telas estabilizadoras.

    Sus cuerdas corren en sentido diagonal y son las que

    mantienen la estabilidad del neumtico.

    PARED LATERAL / Es la parte de la estructura que va dela banda de rodamiento hasta el taln, siendo revestida

    por un compuesto de caucho con alta resistencia a la fati-

    ga por flexin.

    INNERLINER / Es el revestimiento protector de la estruc-tura en la parte interna del neumtico.

    En el caso de los neumticos radiales de acero sin cmara,

    stas tienen impermeabilidad al aire y a la humedad.

    BANDA DE RODAMIENTO / Es la parte del neumticoque permite la adherencia al suelo. Su diseo debe propor-

    cionar capacidad de frenado y traccin. Su compuesto de

    caucho debe resistir la abrasin y el desgaste.

    TALONES / Estn compuestos de cables de acero revestidos en cobrepara evitar la oxidacin, separados individualmente por compuestos de

    caucho para evitar el contacto entre ellos y revestidos de tejido tratado.

    Su funcin es amarrar el neumtico a la llanta y tener alta resistencia a

    la rotura.

    Recomendaciones para neumticos

    DIRECCION

    TRACCION

    EJES LIBRES

    EQUIPOS

    MULTILATERALES

    R 297

    R 250

    R 294

    R 187

    R 297

    R 250

    R 294

    R 729

    M 716

    M 840

    R187

    R 297

    R 250

    R 294

    R 187

    R 184

    R 187

    R 294

    R 152

    R 227

    R 250

    R 294

    R 187

    M 711

    M 716

    M 729

    M 730

    R 227

    R 250

    R 294

    R 187

    R 184

    R 187

    R 294

    R 187

    R 250

    R 294

    R 297

    R 187

    R 250

    R 294

    R 297

    M 840

    R 152

    R 227

    R 250

    R 294

    R 187

    R 152

    R 227

    R 250

    R 294

    M 729

    R 187

    R 152

    R 227

    R 250

    R 294

    R 187

    BS Transporte corta ymedia distancia

    Omnibus corta distancia

    Omnibus largadistancia

    (**)

    (**)

    R 164

    R 194

    M 748 (*)

    Duplex (super ancha)

    M 840

    M 840

    M 840

    Dentro o fuera de carretera

    Fuera decarretera

    M 840

    L 317

    L 355

    M 840 (*)

    NOTA IMPORTANTE / En todos los casos ver caractersticas y utilizacin(*) Neumticos apropiados para vehculos hormigoneros y cortas distancias / (**) En ejes direccionales y traccin an no se encuentra reglamentado su utilizacin

    TELAS

    INNERLINER

    PARED LATERALTALONES

    Transporte largadistancia

    6

  • 125(8,5)

    -

    -

    -

    -

    -

    -

    3250

    3750

    -

    -

    120(8,3)

    -

    -

    -

    -

    3000

    3350

    3145

    3630

    -

    -

    115(8,0)

    -

    -

    2725

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