MOBILITY SOLUTINONS CORNER evs27 Aparcaments públics: un model de … · 2017-01-19 · Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013 Tendències i previsió de demanda

Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013

MOBILITY SOLUTINONS CORNER evs27

Aparcaments públics: un model de recàrrega

20 de Novembre, Barcelona

LOGOTIPO EMPRESA


Introducció

01

2


Introducció

3

La implantació del vehicle elèctric a Barcelona és una prioritat per a la ciutat i B:SM, com a empresa municipal vinculada a la mobilitat, és un actor clau en el procés. La situació actual del vehicle elèctric encara està poc

definida, això afegeix complexitat i incertesa al plantejament del model actual i de futur. Els canvis constants en aquest entorn han de ser considerats de forma contínua en el plantejament del model, que ha de ser flexible i adaptable.


Tendències i previsió de demanda

4

Tot i que algunes de les principals marques automobilístiques han tret al mercat, o ho faran a curt termini, un model elèctric o bé pur o bé híbrid endollable, no hi ha hagut una aposta forta del sector per aquest mercat.

En canvi, cal destacar que es detecta un nou mercat creixent d’altres vehicles, tal com bicicletes o microcotxes amb característiques de vehicle elèctric.


Situació actual a Barcelona

5

Actualment, la ciutat de Barcelona disposa d’un total de més de 250 punts de recàrrega, operats per diferents actors implicats en el mercat del vehicle elèctric.

Els principals actors actualment són:

Coordina els 117 punts de recàrrega al carrer on els usuaris

poden recarregar de manera gratuïta fins a 2 hores el seu vehicle; a més, els residents poden aparcar-hi de forma gratuïta.

Disposa d’un total de 85 punts (73 per a cotxes i 12 per a motos)

distribuïts pels aparcaments subterranis de la xarxa


Tendències i previsió de demanda

6

La demanda del vehicle elèctric no ha complert les expectatives fixades. Aquest fet es pot entendre com un retard en l’inici de la comercialització a gran escala dels vehicles elèctrics, tot i que estudis recents plantegen un enlairament d’aquesta tipologia en els propers 5 anys. Tot i això, en el cas de Barcelona, el nombre de vehicles elèctrics és, comparativament, força alt, sent una de les 10 ciutats amb major proporció respecte al parc motor.

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2009 2010 2011 2012

Evolució parc vehicle elèctric Espanya (4 rodes)

Microcotxe Furgoneta Turisme

2010 2011 2012 2013 2014

Previsió - 20.000 50.000 70.000 110.000

Real 69 401 1.592

Dades vehicles elèctrics – Estat espanyol


Model de gestió

02

7


Estratègies de recàrrega

8

Un cop analitzat...

...infraestructures disponibles

...tecnologies recàrrega existents

...potencials usuaris

...tipus instal·lacions possibles

S'ha fixat que el

model de gestió

dependrà del...

Tipus usuaris

Tipus i gestió

aparcament

Usuaris a rotació

Usuaris amb abonament

Usuaris amb CDU

Mixt

Residencial – Gestió traspassada

Residencial – Gestió B:SM


Estratègies de recàrrega. Aparcaments mixtes.

9

Mixt -Rotació

-Abonats

-CDU’s

Solució 1: Platja places compartida

per tot tipus d’usuaris

Tipus aparcament Usuaris

Solució proposada

Solució 2: Equipar platja de places

exclusiva per a CDU’s

Solució 3: Equipar plaça CDU que

tingui vehicle elèctric

Es proposen tres possibles solucions; des de B:SM es planteja com a òptima la primera. Les alternatives

2ª i 3ª impliquen la repercussió / finançament al client CDU dels costos de inversió (molt més alts a la 3ª).


Estratègies de recàrrega. Aparcaments de residents

10

Residencial

B:SM pot oferir a la comunitat un Gestor de Recàrregues extern

que fa la instal·lació i factura el consum (presecrit per B:SM,

ofereix unes condicions avantatjoses de preu i finançament)

B:SM no disposa de

places

CDU’s - abonats

Tipus aparcament

Gestió

Gestió

traspassada

Gestió B:SM

Solució proposada

B:SM ofereix, a més del cas anterior, ubicar una platja

de places en un punt òptim, i l’intercanvi de places,

amb una important reducció de cost de inversió

Si B:SM disposa de

places

CDU’s i abonats


Requeriments per a la instal·lació. Tipus de recàrrega

11

En tots els cassos, s’ha previst únicament la instal·lació de punts de recàrrega lenta (16 A). Això es així per:

• Raons infraestructurals:

• Raons de caracterització de la demanda:


Requeriments per a la instal·lació

12

Per a la implantació de les noves places per a vehicles elèctrics en els aparcaments de B:SM, es consideren

els requeriments tècnics que es presenten tot seguit i que afecten a la instal·lació i al carregador/endoll escollit.

LA INSTAL·LACIÓ:

• La instal·lació ha de ser escalable.

• La instal·lació de carregador/endoll es situarà en places consecutives.

• Els carregador/endoll s’instal·laran a la primera planta per facilitar la seva visibilitat i accessibilitat (VE

rotació).

• S’haurà de poder limitar l’accés al carregador/endoll pels clients amb plaça fixa, a efectes de protegir als

usuaris i al gestor de possibles mals usos.

• La instal·lació haurà de poder admetre targetes de subvenció estil LIVE.

• En tots els aparcaments s’haurà de treballar per tal que les places de recàrrega tinguin cobertura de

telefonia mòbil pels serveis avançats dels VE.


Requeriments per a la instal·lació

13

EL CARREGADOR:

• El carregador/endoll ha de ser el màxim universal possible, on es puguin endollar el màxim tipus de

vehicles i tindrà una velocitat de recàrrega lenta i convencional.

• Un carregador/endoll per plaça i securitzat. Un cop endollat només ha de poder desendollar el vehicle el

propi client o el personal de B:SM.

• Cada carregador/endoll ha de tenir un control d’accés per habilitar-lo i deshabilitar-lo.

• El carregador/endoll haurà de mostrar el consum de la recàrrega. S’haurà de poder controlar el consum

de cada recàrrega seguint el que marqui les futures lleis.

• Els endolls hauran de poder traspassar la informació dels consums i la identificació del client al sistema

de control.

• El carregador/endoll ha de poder ser actualitzat amb els nous protocols de comunicació que puguin sorgir.

• El carregador/endoll ha de ser modular, amb al menys tres mòduls:

o Carregador autònom amb comptador.

o Mòdul de lectura de títols i targetes que habilitaria el carregador

o Mòdul de comunicacions per connectar el carregador al sistema de control


Solucions tècniques – Arquitectura infraestructura recàrrega

14

Les opcions de recàrrega escollides són:

Aparcaments amb 5 o mes places (segons la distancia al quadre electric):

• SISTEMA DE CONTROL MULTIPUNT AMB CENTRAL. Els quatre equips autònoms són governats per una

central multipunt propera als mateixos on s’ubica el lector de targetes i el visualitzador de consum. Alimentació

individualitzada des de la cambra de quadres elèctrics.

• SISTEMA DECONTROL MULTIPUNT AMB CENTRAL, ALIMENTACIÓ COMU A CÀRREGA. Els quatre equips

autònoms són governats per una central multipunt propera als mateixos on s’ubica el lector de targetes i el

visualitzador de consum. Troncal d’alimentació comú fins a la centraleta multipunt.

Aparcaments amb menys places / CDU’s:

• SISTEMA DE CONTROL INDEPENDENT A CÀRREGA. S’implementarà aquesta solució en aquells punts de

recàrrega que disposen de dos endolls (1 presa shuko + 1 presa Mennekes) més un control d’accés per habilitar

l’endoll i més un display per donar informació a l’usuari.


Dimensionat i distribució de les places

15

La premissa amb la qual treballa B:SM és disposar de uns 255 punts instal·lats en tota la xarxa d’aparcaments a inicis de 2015, nombre molt per sobre de la demanda real actual i esperada. Correspon a:

85 places existents.

140 places addicionals ja perfectament definides, ubicades i

planificades.

30 places addicionals per a demandes puntuals no planificades i/o flotes, que es col·locaran, en tot cas, a final de cada any).

S’inclouran les places que demanin els CDU’s o abonats en aparcaments de residents, (no contemplats a efectes de planificació o econòmics per a B:SM)

Amb aquesta dotació de 255 places, s’estima que, en la data esmentada ,es podrà donar servei

còmodament fins a:

• uns 255 clients abonats (una abonat per plaça)

• uns 125 clients de rotació per dia que aprofitarien l’absentisme dels abonats per recarregar


Dimensionat i ubicació de places en els aparcaments

16

A partir de l’estimació de la demanda prevista en els diferents aparcaments de la xarxa B:SM, i de les

característiques de la instal·lació de cadascun, s’han distribuït les places per a vehicles elèctrics, amb el

següent resum:

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Nº

Ap

arc

am

ents

Places disponibles per a vehicle elèctric

Nº places equipades per cotxe en aparcaments

• Tots els aparcaments disposaran

mínim d’una plaça per a vehicles

elèctrics.

• Excepte casos amb demanda

excepcional, es dimensionaran els

aparcaments entre 1 i 4 places.

• Tots els aparcaments disposaran

mínim d’una plaça per a vehicles

elèctrics.

• Encara que la demanda de motos és

més feble, comptem amb places de

moto a la majoria d’aparcaments, i, en

tot cas, les motos poden també

accedir a les places de cotxe.


CCR (Control Centralitzat de Recàrrega)

17

L’atomització de les places de recàrrega en el conjunt de la xarxa i el sistema d’explotació de B:SM (aparcaments en mode remot), requeriran d’un sistema avançat de gestió, control i supervisió. Així doncs, el CCR (que és un “Network Operation Center”) engloba les dependències físiques i les aplicacions informàtiques que gestionaran la xarxa de recàrrega de B:SM.

Està situat en el centre de control de B:SM.

Les funcions del CCR són:

• Control d’accés i gestió d’incidències.

• Reporting de dades.

• Facturació de consums (interoperabilitat).

• Reenvia informació al NOC de l’Ajuntament.

FASES D’IMPLEMENTACIÓ: Observem dues fases amb funcionalitats clarament diferenciades:

Fase 1 Servei de recàrrega gratuït. El CCR ha de permetre: gestionar els punts de

recàrrega, informar de les incidències i reportar dades (utilitzacions, consums, etc).

Fase 2: Servei de recàrrega repercutit a l’usuari. El

CCR haurà de permetre la interoperabilitat

entre usuaris de diferent afiliació.


Model de negoci

03

18


19 19

Model de negoci

Des d’efectuar la gestió de tot el relacionat amb el vehicle elèctric directament a B:SM, fins a externalitzar totes

les etapes de l’activitat, hi ha moltes opcions.

L’evolució del sector encara és molt embrionària i feble a tots nivells, i no té sentit tancar un model d’actuació

futura sense deixar certes proteccions o cauteles. És també per això que es consideren diferents fases

temporals.

Per molts motius, és convenient explorar vies de patrocini o col·laboració amb empreses distribuïdores /

comercialitzadores d’energia, i també amb fabricants. En aquest àmbit, ens interessarà:

• Assegurar el subministrament d’energia.

• Abaratir les inversions.

• Disposar del millor projecte tècnic.

• Controlar / abaratir els costos del subministrament d’energia per a B:SM.

• Abaratir els costos de gestió (i cobro a client final).

• L’accés al client és de B:SM.

• Controlar les condicions a les que se’ls presta el servei als clients.

• Salvaguardar els beneficis de la possible evolució positiva del servei com a negoci.

Es tracta de trobar la combinació que millor s’acosta a la consecució d’aquests objectius.


20 20

Model de negoci. Escenaris i decisions

20

Serà difícil que B:SM pugui cobrar pel subministrament d’energia durant 2013 i 2014. Esperem que sí a partir

de gener del 2015.

L’actual infraestructura elèctrica ens limita molt menys de l’esperat. Això resta dependència de l’empresa

instal·ladora de la infraestructura, i elimina la necessitat d’un acord per a aquesta qüestió.

No podem fer jugar el consum d’energia dels aparcaments de B:SM en cap acord fins a setembre de 2014.

Per tant:

A curt - mig termini:

• A efectes d’ajustar els costos en el possible, concursarem (“Partner I”)(mitjans 2013):

o L’aprovisionament i instal·lació dels equips previstos fins a principis del 2015,

o L’aprovisionament, instal·lació i prestació del servei a places privades (CDU’s).

• A les places no privades, prestarem el servei al client directament des de B:SM, agafant experiència en la

gestió i prestant atenció a l’evolució del sector i la demanda

• Tancarem la definició del model de negoci posterior al 2014, amb col·laboració externa.


21 21

Model de negoci. Escenaris i decisions

21

A mig - llarg termini:

• Externalitzarem el subministrament i instal·lació d’equips.

• Acotarem les condicions de prestació del servei de recarrega,al client final, però aquest el prestarà un

tercer, normalment alguna de les grans empreses especialitzades existents. B:SM mantindrà el

contacte exclusiu amb el client final.

• Això ho farem coincidint amb la futura subhasta de consum d’energia a B:SM (setembre 2.014), i

lligarem la concessió del subministrament elèctric de B:SM a l’oferta que rebem per les prestacions

d’aquest nou servei. El conjunt serà el nou concurs (“Partner II”) (setembre 2.014)

• Si no es pot aconseguir amb aquest escenari un millor acord que la solució en què ho gestionem

internament, seguirem amb el model de gestió per part de B:SM.


Model de negoci. Repercussió de costos i preus.

22

Costos d’inversió:

• Endolls en places privades: es repercutirà el seu cost als usuaris. Es pressupostarà en cada cas, en

funció bàsicament de la ubicació de la plaça a l’aparcament, i en base a unes taules estàndard. El cost

serà repercutit en un sol cop o bé finançat amb pagament fraccionat.

• Cal tenir en compte que el cost no serà barat (entre 3 i 5.000 € / plaça), pel que si es vol incentivar

aquesta part caldrà valorar la subvenció, que no està pressupostada.

• Els costos de inversió en les platges de CDU’s als aparcaments mixtes, tindran el mateix tractament,

però el cost serà molt menor per la ubicació de la platja prop dels quadres elèctrics.

• A les platges de rotació i abonats no hi haurà repercussió de la inversió, al menys durant la fase inicial

de no facturació de l’energia a clients.. En aquest treball se suposa que la subvenció és a càrrec de

B:SM.

Subministrament:

• La subvenció del subministrament serà del 100% fins al 2014.

• A partir del gener de 2015 es preveu cobrar el cost més un marge de gestió, encara per determinar, i no

s’ha previst cap mena de subvenció al consum.

Així, en un primer moment, hi ha doble subvenció: per la inversió i pel consum.

En qualsevol cas, un acord entre B:SM i un subministrador final a usuari, inclourà unes limitacions raonables

als costos i preus aplicables a clients, sigui en la inversió o en l’explotació.


Calendari

04

23


Calendari d’implantació

24

2013 2014 2015

1r semestre 2n semestre 1r semestre 2n semestre 1r semestre

Redacció de

projectes i

requeriments

Redacció projecte per a licitar Partner II.

Cobro per servei. Habilitar cobrament de la

energia, tarifes.

Implantació de

40 +10punts de

recàrrega

Implantació

de 40 +10 punts de

recàrrega

Posada en

funcionament del

NOC (fase 1)

Implantació de

40+10 punts de

recàrrega

Licitació i

adjudicació

Partner II

Posada en

funcionament del

NOC (fase 2)

Implantació de

20+20 punts de

recàrrega

El calendari d'implantació de les mesures pel foment del Vehicle Elèctric comprendrà el període 2013-2015 i s’iniciarà el primer semestre del present any 2013:

Licitació i

adjudicació

Partner I

MOBILITY SOLUTINONS CORNER evs27 Aparcaments públics: un model de … · 2017-01-19 · Model B:SM per al foment del Vehicle Elèctric | Gener 2013 Tendències i previsió de demanda

Documents