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Chapter Merseyside Rail Strategy March 2006
157

Mersey Rail Strategy

Apr 07, 2018

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ChapterMerseyside Rail Strategy

March 2006

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PART 1: MERSEYSIDE’S RAILWAY TODAY

1. INTRODUCTION 17Background 18The Merseyside Rail Strategy 18Wider Policy Context 19Structure of this Document 20

2. NATIONAL AND REGIONAL POLICY CONTEXT 23National Policy 24Regional Policy 26Local Policy 28

3. DEVELOPMENT OF THE MERSEYSIDE RAIL STRATEGY 31Objectives for the Merseyside Rail Strategy 32Merseyside Rail Strategy – Supporting Government’s Shared Priorities 33Making Rail a Mode of Choice 33

4. RAIL SERVICES IN MERSEYSIDE 35The Main Partners 36The Rail Network 37Infrastructure 38Rail Passenger Services 43

Profile of the Passenger Market 47Profile of the Freight Market 50

5. ACHIEVEMENTS IN THE FIRST LOCAL TRANSPORT PLAN PERIOD 53Franchising 54Train Refurbishment 54Liverpool South Parkway 54Facilities Improvements/ Station Upgrades 55New Stations 55Improved Security and Safety 56

6. FUTURE TRENDS IN MERSEYSIDE 57Background 58Population and Employment 58City Centre Regeneration 59European Capital of Culture 60

7. Part 1: Summary 61

2Local Transport Plan Rail Strategy

Contents

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PART 2: THE FUTURE OF MERSEYSIDE’S RAILWAY

8. STRATEGIC FRAMEWORK 67Introduction 68Strategic Directions 68Enhancement and Expansion Programme 80Funding 80

9. RAIL NETWORK ENHANCEMENT PROGRAMME 81Priorities 82Five Year Programme (2006-2011) 83Longer Term Programme 86

10. RAIL NETWORK EXPANSION PROGRAMME 87Introduction 88Network Coverage 91Network Capacity and Capability 92New Stations 93New Park and Ride Sites 94Freight 94Safeguarding Potential Rail Alignments 94

11. FULL LOCAL DECISION MAKING (FLDM) 95

Context to FLDM 96Benefits to the User 97

12. TARGETS AND MONITORING 99Introduction 100DfT Indicators 100Other Targets 103

PART 3: SUPPORTING APPENDICES

A SUMMARY OF THE HISTORY OF RAILWAYS IN MERSEYSIDE 107B RAIL STRATEGY DEVELOPMENT PROCESS 111C STATION ATTRIBUTES 139D RAIL SERVICES IN MERSEYSIDE – FACTS AND FIGURES 147

3 Local Transport Plan Rail Strategy

Contents

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FIGURES

Figure 3.1 Stages of a Rail Journey 34Figure 4.1 Merseyside Rail Network 37Figure 4.2 Station Facilities 39Figure 4.3 Merseyside Rail Station Car Parking 42Figure 4.4 Merseyrail Passenger Rail Services - Service Frequencies 44Figure 4.5 Station Usage 49Figure 4.6 Merseyside Rail Freight Network 52Figure 10.1 Future Merseyrail Network 90

TABLES

Table 3.1 Merseyside Rail Strategy Contribution to the Government's 33Shared Priorities

Table 12.1 Rail Patronage Targets 101Table 12.2 Stations Upgraded – Annual Targets 102Table 12.3 Stations Upgraded to ensure “Step Free” Access 102

– Annual TargetsTable 12.4 Merseyside Rail Operators: Public Performance Measure 103Table 12.5 Merseyside Rail Operators: National Passenger 103

Survey TargetsTable 12.6 Rail Charter Complaints 104

4Local Transport Plan Rail Strategy

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We are pleased to present our Strategy for the rail network in Merseyside.

Rail services in Merseyside are a success. The Merseyrail branded network is one ofthe most intensively used commuter railways outside South East England. Demandhas been growing and in 2004/05 there were 34.1 million passengers journeys madeon Merseyrail, the highest patronage since the formation of Merseytravel in 1974and an 8% increase over the previous five years. Since Merseytravel tookresponsibility for franchising rail services in 2003, Merseyrail Electrics has become thebest performing commuter railway outside the South East. Recently, performance ofNorthern Rail services has improved too, with more on-time trains than any otherregional operator.

We have made important gains in the last five years. With Government partners, weimplemented a unique arrangement where Merseytravel lets and controls thefranchising of the Merseyrail Electrics network and this has led to tangible benefits:punctuality and reliability is the best of any regional operator and stationrefurbishment has continued apace. The entire Merseyrail Electrics fleet has nowbeen refurbished, improving facilities for passengers and extending the life of therolling stock well into the next decade. Merseytravel has secured funding for thenew Liverpool South Parkway station and this valuable addition to the County’stransport system is scheduled to open in 2006.

This is a particularly exciting time for Merseyside, with all the signs suggesting a

period of sustained economic growth over the lifetime of the new Local TransportPlan (2006 to 2011). The economic and social changes are leading to an increaseddemand for travel within and beyond the Merseyside boundary. Together with aregenerated Liverpool City Centre this provides new challenges and opportunities forour rail network. Already, some peak hour arrivals at Liverpool Lime Street stationare over-crowded, Liverpool Central station faces capacity problems at the times ofhighest demand and demand is such that there are regularly few available park andride spaces at many stations. Without intervention these problems will only grow. IfMerseyside’s economic potential is to be fully realised, further investment in our railnetwork is required.

This document, developed in tandem with the wider Local Transport Plan forMerseyside, sets out our strategic directions and plans to meet these challenges. Itincludes our plans to enhance further the existing Merseyrail system to make bestuse of this valuable asset, and where it can be shown to be cost-effective and valuefor money, expand it further. Work is underway towards the adoption of Full LocalDecision Making, which will bring the infrastructure as well as the train serviceswithin Merseytravel’s responsibility and it will allow further acceleratedenhancement of the Merseyrail Electrics network.

5 Local Transport Plan Rail Strategy

Foreword

Councillor Mark Dowd OBE

ChairmanMerseyside Passenger Transport Authority

Neil Scales OBE

Chief Executive and Director GeneralMerseyside Passenger Transport Executive

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Merseytravel’s objective for the rail network in Merseyside

Merseytravel’s objective for the rail network in Merseyside is:

“To provide a high quality rail network that meets the needs of the people of Merseyside in a secure, accessible, sustainable and cost effective way.”

In support of this objective, our aims are to ensure that:

• the number of people in Merseyside who have access to good quality railservices that help in their everyday lives is maximized.

• rail services and infrastructure are developed to meet passenger needs as partof the Single Integrated Public Transport Network.

• and in doing so ensure the rail network supports the sustainable inclusiveregeneration of Merseyside.

Background

Over the five-year period of the first Local Transport Plan demand for Merseyrailservices has grown from 31.5 million to 34.1 million trips per year. Merseyrail Electricsdemand has grown by 8% over the period, and the fastest growth has occurred on

the City Line, which has experienced 11.7% growth.

The Merseyrail Electrics franchise is the most punctual and reliable regional trainoperating company and there have been recent improvements on the City Line.Maintaining the performance of Merseyrail Electrics and further improving City Lineperformance is a pre-requisite for rail to maintain and then grow its market share.

Economic regeneration and renaissance in Merseyside will lead to increased tripmaking. If all these additional trips are made by car it will lead to increasedcongestion with negative environmental and economic consequences. To contributeto the attainment of the Merseyside Partners’ Local Transport Plan (LTP) objectivesand the wider goal of promoting sustainable inclusive regeneration across theCounty, it is necessary to both grow passenger numbers and increase the overallmode share of rail.

6Local Transport Plan Rail Strategy

Executive Summary

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Morning and evening peak hour trains on the City Line into and out of LiverpoolLime Street regularly experience loads in excess of train seating capacity.

On-train overcrowding is currently less acute on the Merseyrail Electrics network butprojected growth will increase this. At some stations demand is currently such thatthere is limited availability of park and ride spaces and this is now forming aneffective constraint to growing rail use.

Station capacity within Liverpool City Centre, notably at Central Station, is limitedand at peak times that station does not have sufficient platform capacity to copewith experienced demand.

Therefore to achieve our goals a number of challenges have to be overcome:

• Passengers must be provided with rail as a choice: a significant number ofstations across Merseyside are not accessible to all and for many in the Countyrail fares are unaffordable.

• Passengers must be able to make the choice: in the Merseyrail Electrics andCity Line corridors that rail serves it already offers competitive journey timescompared with alternatives. However, passengers who wish to use park andride must have a space available, and punctuality and reliability of rail servicemust be maintained. For many rail is not an option: this applies to journeys

within Merseyside and longer distance journeys to elsewhere in the NorthWest and further afield. Expansion of the Merseyrail network and servicedevelopment in the intra and inter-regional network would make rail moreattractive when compared with alternatives.

• Passengers must have an experience that does not deter them from repeatinga rail journey: on-train overcrowding and congestion at stations diminish theattractiveness of rail as does the unavailability of park and ride spaces, and anunreliable and unpunctual network. While overall rail is a safe and securemode, crime and antisocial behaviour does occur and this undoubtedly deterssome from using rail for their travel.

• To promote rail use there is a need to make rail a mode of choice. This isnecessary both to retain existing rail users and attract additional users whowould otherwise travel by car.

7 Local Transport Plan Rail Strategy

ExecutiveSummary

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Ensuring value for money

Levels of subsidy for the rail network are significant and best value must be obtainedfor the support provided. Notwithstanding the challenges we face, Merseytravel iscommitted to ensuring that the most effective and efficient use is made of bothcapital and revenue support. Merseytravel sees that getting the most from theestablished network is integral to achieving this.

Five years of investment

Merseytravel has already invested significantly in the last five years. Stations have

been improved and the Merseyrail Electrics rolling stock has been refurbished.Additional park and ride spaces have been provided and Liverpool South Parkway isbeing built with opening planned for Summer 2006. Within the context set by thisstrategy, Merseytravel will continue with such initiatives.

Our challenge

Anticipated growth in employment in Merseyside in general and Liverpool CityCentre in particular will create an increased demand for travel, both for peopletravelling to work and also as a reflection of increased economic prosperity. Toachieve the Merseyside Partners’ goal of sustainable economic regeneration it is

essential that rail passenger numbers increase. This Strategy has been developed toensure that these goals are met.

Policies

To make progress towards meeting the wider LTP and our Rail Strategy objectivesand to overcome the existing and anticipated problems that the rail network faces,Merseytravel has developed the following policies:

1. Continue to identify the required reach (geographically and by time of day)of the rail network for local, regional and national connections.

2. Continue to ensure the rail network in Merseyside is as accessible aspracticable by providing accessible trains, stations and interchanges.

3. Engage positively with train operators and government to minimise rail fareincreases.

4. Engage positively with train operators to introduce a common ticketingsystem and a simplified fare structure across Merseyside.

8Local Transport Plan Rail Strategy

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5. Work with operators to provide comprehensive service information provisionbefore travel, at stations and on-board trains.

6. Facilitate, and work with operators, to improve integration with othermodes.

7. Work with operators to maintain the current performance of the railnetwork.

8. Work with train operators to enhance further safety and security on the railnetwork.

9. Seek to optimise the use of the existing rail infrastructure.

10. Seek to control the level of subsidy.

11. Seek to facilitate rail freight growth.

To meet these policies we have developed two integrated programmes:

• Rail Network Enhancement

• Rail Network Expansion

Rail Network Enhancement Programme

The rail network enhancement programme has five priorities:

• Maintain the attractiveness of the Merseyrail Electrics Network

• Promote City Line enhancements

• Ensure the four Liverpool City Centre stations have adequate capacity

• Provide additional car parking spaces at Merseyrail stations where capacity islimited and is warranted by demand

• Continue upgrading and enhancing passenger facilities at stations.

Over the next five years Merseytravel will:

Merseyrail Electrics Network 

• support network enhancement and renewal to maintain the punctuality and

reliability of the Merseyrail Electrics network.

9 Local Transport Plan Rail Strategy

ExecutiveSummary

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• work with the Merseyrail Electrics operator to minimise on-train over-crowding.

City Line

• support further enhancement of punctuality and reliability of services.• support the securing of additional rolling stock for City Line services.• promote rail station enhancement and provision of additional park and ride

spaces.• develop an integrated strategy and implementation plan for the development

of the City Line.

City Centre Stations

• support facilities enhancement at Liverpool Central station.• support enhancement of interchange between bus and rail at

James Street station.• support the Lime Street Gateway proposals.• promote further improvements to passenger and staff security.• promote multi-trip rail tickets.• support revenue protection initiatives.

Park and Ride

• expand the provision of park and ride on the Merseyrail network.• assess the introduction of car parking charges as an effective way of

supporting the maintenance, enhancement and expansion of park and ridecapacity.

Stations

• continue the programme of improving facilities at stations.

Merseyrail-Wide

• integrate investment in the Merseyrail network with other investments suchas improvements in passenger information before and during their journeys,investment in interchanges and the Bus Strategy programme.

• integrate with Merseytravel’s Information and Marketing Strategy and theMerseyside Partners’ TravelWise approach.

• promote multi-trip rail tickets.

• support revenue protection initiatives.

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Freight 

• support the restoration of the Olive Mount Chord to enhance rail access tothe port of Liverpool.

Longer Term Programme

In the longer term (to 2021), Merseytravel will:

• support proposals that maintain the performance of the Merseyrail Electricsnetwork and work to deliver similarly excellent performance on the City Line.

• continue its programme of station facility enhancement.

• where value for money, continue to expand park and ride provision.• as demand grows, provide more six-car trains on the Merseyrail Electricsnetwork.

• replace the Merseyrail Electrics stock when it becomes life expired. This islikely to happen between 2015 and 2021.

Rail Network Expansion Programme

Merseytravel has developed a long-term vision for the expansion of our rail networkin five areas:

• Network Coverage• Network Capacity• New Stations• New Park and Ride Sites• Freight.

During the LTP2 period, Merseytravel will work with its industry partners,neighbouring authorities and the Government to identify the financial and economiccase for expansion proposals, as well as the technical and operational feasibility ofattractive approaches to extending the coverage of the network. We will identify theconditions which are necessary for the proposals to offer value for money.

Expansion proposals under consideration include:

Network Coverage

• integrate services on the Mid Wirral / Borderlands line with the Merseyrailnetwork.

• St Helens Central to St Helens Junction reinstatement, to facilitate improvedlinks to Liverpool and Manchester.

11 Local Transport Plan Rail Strategy

ExecutiveSummary

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• extending Merseyrail Electrics services from Kirkby to Headbolt Line.

• introduction of passenger services on the Bootle to Aintree (North Mersey)Branch and Edge Hill to Bootle Branch.

Beyond Merseyside, with its regional and local authority partners Merseytravel willconsider the case for:

• Introducing Liverpool to Southport services (via Ormskirk).• New services connecting Liverpool South Parkway, Liverpool City Centre and

Preston (via Ormskirk).• New services linking North Wales, Chester, Liverpool South Parkway and

Liverpool City Centre.

Network Capacity 

Merseytravel will identify the need for additional train services and any associatednetwork enhancement requirements.

Faster and more frequent services between Liverpool, Manchester and ManchesterAirport and Merseyside, Yorkshire and the Humber and the East Midlands have allbeen identified as desirable in regional and sub regional strategy documents.Merseytravel will work with regional bodies, GMPTE, the North West Rail Investment

Campaign and the rail industry to identify cost effective and value for moneysolutions that meet the goals of all regional stakeholders.

Merseytravel is also supportive of the development of a TGV style high-speed railnetwork in the UK. Merseytravel and its partners will work with Government andother stakeholders to make best use of opportunities presented by futuredevelopment of such a rail network for intercity services to and from Merseyside andfor the local and regional rail network.

New Stations

Merseytravel will identify the need for, and assess value for money of, new stationsto serve both established travel markets and new developments.

New Park and Ride Sites

Merseytravel will identify the need for, and assess value for money of, new park andride sites including at:

• Kirkby Headbolt Lane (as part of the proposal to extend Merseyrail Electricsservices beyond Kirkby).

• Woodchurch (as part of the proposals to enhance the Mid Wirral / Borderlands Line).

12Local Transport Plan Rail Strategy

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Freight 

Merseytravel will support proposals to enhance the capacity of the Merseyside railnetwork to cater for freight and thus contribute to the wider LTP strategy.

Full Local Decision Making

Following on from Merseytravel becoming the franchise authority for the MerseyrailElectrics network, work is under way towards the adoption of Full Local DecisionMaking (FLDM), which will bring the infrastructure as well as the train services withinMerseytravel’s responsibility.

The overarching strategy is for the establishment of long-term partnership betweenMerseytravel, the train operator and other users to enable FLDM, with a vision of railbecoming part of a Single Integrated Public Transport Network.

Key Objectives

The key objectives can be summarised as follows:

• delivery of local solutions to local problems by local people.• improved performance and passenger satisfaction.• increased value for money for passengers, tax payers and government.

Benefits

By integrating the network there are demonstrable benefits to the user — throughshared management objectives of the infrastructure manager and operator.

This would:

• provide clear lines of responsibility leading to greater control andaccountability.

• confirm investment and refurbishment of existing assets.• improve reliability and punctuality.• make more efficient and effective use of local and national funds.• remove duplication of roles and duties.• reduce interfaces — improved safety and efficiency.• make for more efficient communications through shared information and joint training.

13 Local Transport Plan Rail Strategy

ExecutiveSummary

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Targets

Merseytravel has four key indicators monitored and reported to DfT specifically inrelation to rail. These are:

• rail patronage — 36.8 million annual trips by rail by 2011.• number of additional upgraded rail stations — 15 by 2011.• number of rail stations with ‘step free’ access — 49 achieved by 2011.• increase in park and ride use by 35%.

In addition Merseytravel aims to continue our excellent performance in terms ofpunctuality and reliability, passenger survey results and rail passenger charter.

14Local Transport Plan Rail Strategy

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Part 1: Merseyside’sRailway Today

16Local Transport Plan Rail Strategy

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Chapter 1: Introduction

17 Local Transport Plan Rail Strategy

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1. BACKGROUND

1.1 The Merseyside Rail Network is one of the most intensively used commuter railnetworks outside South East England. Rail patronage in Merseyside is growing.In 2004/05, 34.1 million passengers were carried on Merseyrail-brandedservices. This is an 8% increase compared with five years previously. In terms ofpunctuality and reliability, the Merseyrail Electrics network is one of the bestperforming passenger railways in mainland Britain.

1.2 Public transport, including rail, is of prime importance in supporting theMerseyside economy and its growth. The role for rail is to:

• as part of TransportPlus - the Single Integrated Public Transport Network,provide a genuine alternative to the car;

• support the sustainable inclusive regeneration of Merseyside;

• address social inclusion by ensuring accessibility and equality of travelopportunity for all; and

• contribute to the Government/Local Government Association sharedpriorities of reduced congestion and enhanced road safety, accessibility andair quality.

The Merseyside Rail Strategy

1.3 The first Local Transport Plan (LTP) published in 2000 set out a Rail Strategy forMerseyside. It focused on the enhancement of stations and rolling stock onthe Merseyrail network and insofar as possible, the development andextension of the network.

1.4 A new Rail Strategy is now needed. This document has been prepared inresponse to:

• The Merseyside Local Transport Plan Partnership’s preparation of the secondLocal Transport Plan (LTP) for the period 2006 to 2011 submitted toGovernment in March 2006.

• Growing patronage on the Merseyrail network which is resulting in on-trainover-crowding on some peak and off-peak services, crowding at City Centrestations (particularly Liverpool Central) at periods of peak demand andlimited availability of park and ride spaces at some stations.

18Local Transport Plan Rail Strategy

Part 1: Merseyside’s Railway Today

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• Economic and social changes in Merseyside: the economy is growing stronglyand there are major regeneration proposals in Liverpool City Centre and

elsewhere in Merseyside. To support this, the need identified in the first LTPfor a Single Integrated Public Transport Network remains. Economic growthand regeneration in Liverpool City Centre and elsewhere will act to increasethe demand for rail travel further and growth in rail demand is essential ifthe goals of sustainable economic development are to be met.

• Industry changes: since the first Local Transport Plan, Merseytravel has takenresponsibility for the franchising of the Merseyrail Electrics passenger services(Northern and Wirral lines). Merseytravel is now investigating the transfer ofresponsibility for the rail infrastructure in Merseyside, including track and

stations, from Network Rail to enable Full Local Decision Making (FLDM).

1.5 This strategy has been produced within the context of the Second LocalTransport Plan and is consistent with its long-term strategy andimplementation plan. This strategy has also been developed with regard to anumber of other LTP-associated strategies. These include, but are not limitedto, the Bus Strategy and the Accessibility Plan and Strategy. Developing thisStrategy has provided an opportunity to review the need for and role of railservices in achieving accessibility objectives for Merseyside.

1.6 In line with the second LTP, this Strategy details an implementation plan for

the next five years, which has been developed within the context of a longerterm strategy (to 2021).

Wider Policy Context

1.7 The importance of rail services in the provision of public transport, and itsimpact on the economy and its growth is recognised at national, regional andlocal levels.

1.8 Through the 2004 White Papers The Future of Transport and The Future ofRail, the Government acknowledged the role of rail in the achievement ofthe national Government/Local Government Association shared priorities toreduce congestion, promote accessibility, improve air quality and promotesafer roads. Merseytravel fully supports the Government’s goals ofimproving the performance of the rail system, controlling and the reducingthe level of operating subsidy that rail receives and reducing on-train overcrowding. Our strategy has been developed to contribute to the attainmentof these three goals.

19 Local Transport Plan Rail Strategy

Chapter 1

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1.9 Supporting and fostering economic growth is at the heart of both theNorthern Way Growth Strategy and the regional policy framework. To provide

a sustainable alternative to car travel for commuters, to link businesses bothwithin the Region and between the North West to other regions, and toprovide an economically, socially and environmentally sound alternative forfreight movement, the promotion of the use of rail is an integral part of NorthWest regional policies and the Liverpool City Region Development Plan. Aswell as the needs of Merseyside, our strategy has also been developed tosupport these regional policy initiatives.

Structure of this Document

1.10 This Strategy is set out in three parts and 12 sections with four supportingappendices which provide more detailed information which supported itsdevelopment:

• Part 1: Merseyside’s Railways Today.

• Section 2 – sets out the national, regional and local planning policycontext which provides the framework for this Strategy.

• Section 3 – sets out the objectives of this Strategy.

• Section 4 – provides a summary of the existing rail network in Merseysideand its passenger and freight services.

• Section 5 – summarises the improvements delivered between 2001 and2006 - the first Local Transport Plan period.

• Section 6 – sets out the wider context in which this Strategy has beendeveloped.

• Section 7 – Summary of Part 1.

20Local Transport Plan Rail Strategy

Part 1: Merseyside’s Railway Today

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• Part 2: The Future of Merseyside’s Railway.

• Section 8 – discusses the strategic framework by which this Strategy hasbeen developed and sets out the strategic directions and policies.

• Section 9 – outlines the rail network enhancement programme for 2006 to2011 and Merseytravel’s longer term aspirations.

• Section 10 – outlines the rail network expansion programme for 2006 to2011 and Merseytravel’s longer term aspirations.

• Section 11 – discusses the case for Full Local Decision Making.

• Section 12 – details how this Strategy will contribute to the attainment ofLTP2 targets.

• Part 3: Appendices. These provide information that has informed and guidedthe Strategy’s development and are:

• Appendix A – briefly notes the history of the development of Merseyside’srailways.

• Appendix B – describes the processes which led to the development of this

Strategy.

• Appendix C – details attributes of all Merseyrail stations.

• Appendix D – provides facts and figures on rail services in Merseyside.

21 Local Transport Plan Rail Strategy

Chapter 1

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22Local Transport Plan Rail Strategy

Part 1: Merseyside’s Railway Today

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2.5 The Future of Rail White Paper notes the markets in which rail is suited to dowell: long distance business and leisure travel and the concentrated markets

offered by commuter flows into the country’s larger urban areas.Merseytravel’s Rail Strategy has been developed to support the attainment ofthe Government’s wider policies towards rail and to ensure rail makes the bestpossible contribution to our LTP objectives in the markets it serves well.Merseytravel recognises the importance of maintaining the already goodperformance of the Merseyrail Electrics network and improving further theperformance of the City Line. Merseytravel recognises the importance ofcontrolling and then seeking to reduce operating subsidy and to achieve thisour Strategy contains measures to promote revenue growth. Merseytravelrecognises that over-crowding can be a deterrent to future growth and causes

economic disbenefits to those who experience it and the strategy includesmeasure to address this where it occurs on the Merseyrail network.

Rail in the North West 

2.6 The Future for Rail states that the Government’s medium term strategicframework will be provided by Route Utilisation Strategies (RUSs), which willbe undertaken by Network Rail and will identify the best use of the network’sexisting capacity. Work has commenced on the North West Route UtilisationStrategy and this work includes consideration of the City Line, but notMerseyrail Electrics network. Merseytravel is actively contributing to this work.

The Government’s longer-term approach to the development of the NorthWest’s rail network will be set out in their Regional Planning Assessments(RPA), publication of which is anticipated in 2006. Again, Merseytravel hasactively contributed to this exercise.

Northern Way Growth Strategy 

2.7 The Northern Way initiative has arisen from the Creating SustainableCommunities Plan published by the Office of the Deputy Prime Minister inFebruary 2003 3. It focuses on the particular challenges and issues of theNorth of England and explores ways to close the gap in wealth andopportunities between the North and the South East. A key theme in theinitiative is that of connectivity for passengers and freight both within theNorth and between the North, the rest of the UK, Europe and inter-continental markets. Working together, the three northern RegionalDevelopment Agencies have considered inter alia rail links within the Northand to the rest of the country. This work has highlighted the importance ofrail to economic growth by providing for commuting in the North’sconurbations, providing for passenger movements between the North’s townand cities and other regions in the UK, providing access to the North’s airports,and providing for rail freight to inter-modal interchanges in the North, to key

industrial uses and, to the North’s international gateway ports.

25 Local Transport Plan Rail Strategy

Chapter 2

3The Northern Way , Office of the Deputy Prime Minister, February 2003

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The Liverpool City-Region

2.8 The Liverpool City Region Development Plan was developed following thelaunch of the Northern Way initiative. Its role is to advise and inform theregional bodies (Regional Assembly and Regional Development Agency) in thedevelopment of Regional Planning Guidance and the Regional EconomicStrategy, as well as to advise local authorities in the development of theirLocal Transport Plans. In transport terms, it calls for a fully integrated publictransport system in the region as being vital to “economic regeneration andensuring access to jobs, training and social inclusion”. It also identifies thePort of Liverpool and Liverpool John Lennon Airport as key transport assetsand the improvement of rail access to both these as crucial to the economic

development of the region. This Rail Strategy has been developed with thegoal of supporting insofar as feasible the economic development objectives ofthe City Region Development Plan.

Regional Policy

Regional Planning Guidance

2.9 Regional Policy is focused on the sustainable regeneration of the North West,including Merseyside. The Regional Planning Guidance for the North West(published in March 2003) has seven key regional objectives that provide a

framework for the more detailed policies, which are to:

• achieve greater economic competitiveness and growth, with associated socialprogress;

• secure an urban renaissance in the cities and towns of the North West;• ensure the sensitive and integrated development and management of the

coastal zone, and secure the revival of coastal resort towns;• sustain and revive the Region’s rural communities and the rural economy;• ensure active management of the Region’s environmental and cultural

assets;• secure a better image for the Region and high environmental and design

quality; and• create an accessible Region, with an efficient and fully integrated transport

system.

2.10 The Regional Transport Strategy (RTS) forms an integral part of the RegionalPlanning Guidance. The policies in the RTS focus on the promotion of highquality, integrated, safe and robust transport links across the region, whichwill support regeneration and economic growth.

26Local Transport Plan Rail Strategy

Part 1: Merseyside’s Railway Today

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2.15 The draft RES is seeking rail to contribute to the North West’s economicgrowth by:

• reducing levels of road congestion by supporting an increased use of publictransport;

• provide enhanced links between Liverpool, Manchester, Central Lancashire,Leeds and Sheffield;

• provide fast and frequent links from the North West to London;• supporting the growth of the Port of Liverpool.

2.16 By promoting and facilitating the growth of rail demand on the Merseyrailnetwork, Merseytravel will contribute to the attainment of both Regional

Economic Strategy and Regional Transport Strategy. Merseytravel will alsocontinue working with its partner organisations across the North West todeliver cost effective and value for money enhancements to the rail networkleading to improvements in intra and inter regional passenger services andgrowth in rail freight.

Local Policy

Merseyside Local Transport Plan

2.17 The second Local Transport Plan (LTP2) for Merseyside was published at the

end of March 2006. The second LTP establishes a long-term transport strategyfor Merseyside and an implementation plan for the next five years. The visionfor LTP2 is:

“a fully integrated safe transport network for Merseyside which supports economic and social regeneration and ensures good access for all which is operated to thehighest standards to protect the environment and ensure quality of life” 

2.18 LTP2 has the following objectives:

• Provide the appropriate infrastructure to support social and economicgrowth and regeneration.

• Provide access for all to ensure an inclusive community.• Manage demand to provide an efficient transport network.• Support a healthier community by ensuring transport actively improves

health, does not impair quality of life; and ensures the safety and security ofall users.

• Protect and enhances the environment.• Make best use of existing resources and strive to ensure value for money at

all times.

28Local Transport Plan Rail Strategy

Part 1: Merseyside’s Railway Today

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2.19 The second LTP also reflects the shared priorities for transport agreed betweenthe DfT and Local Government Association in four key areas:

• Accessibility.• Road Safety.• Air Quality.• Congestion.

2.20 This Rail Strategy has been developed within the context of the overalltransport strategy set out in the Second Local Transport Plan. It plays afundamental role in contributing to the attainment of the shared priorities.An assessment of how the shared priorities are addressed by the Rail Strategy

in included later in this document (in Table 3.1).

.2.21 As part of the Single Integrated Public Transport Network for Merseyside, railwill be developed and provided in Merseyside to support the wider LocalTransport Plan and programme of enhancement and improvement of:

• Buses.• Passenger Interchange.• Passenger Information.• TravelWise.• TravelSafe.

• Community Links.• Park and Ride.

2.22 This Rail Strategy has also been developed to contribute towards theAccessibility Plan and Strategy that has been developed in parallel with LTP2.

2.23 As has been highlighted in LTP2 the overall strategy is to support theeconomic development and regeneration of Merseyside and in particular thegrowth and regeneration of Liverpool City Centre, the development of the keygrowth poles of the Mersey Ports and Liverpool John Lennon Airport and thedevelopment of the Merseyside-wide Strategic Investment Areas (SIAs). A keypart of the LTP2 strategy is the recognition that if Merseyside is to grow in asustainable way, then there has to be an increase in public transport use andmode share.

29 Local Transport Plan Rail Strategy

Chapter 2

Page 29: Mersey Rail Strategy

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2.24 Rail has an important role to play in supporting and facilitating the economicgrowth and regeneration of Liverpool City Centre. Already, rail caters for 15%

of journey to work trips to the City Centre, one of the highest rail mode sharesoutside the South East. Rail offers the potential to cater for a greater numberof commuters, shoppers accessing a revitalised retail centre and visitors to theCity Centre’s cultural attractions. However, if rail is to reach its full potentialand if economic growth is not to be constrained then a number of problemswill need to be overcome. These include peak over-crowding on the City Line(itself serving one of the fastest growing corridors in Merseyside), stationcapacity at Liverpool Central and park and ride capacity across the network.

2.25 The opening of Liverpool South Parkway with improved bus links to the

Airport will contribute to the sustainable growth of Liverpool John LennonAirport. Merseytravel will continue to work with its partners to promote railfreight access to the Liverpool, Garston and Birkenhead ports to facilitate bothincreased rail mode share and the sustainable growth of these regionally andnationally important facilities.

30Local Transport Plan Rail Strategy

Part 1: Merseyside’s Railway Today

Page 30: Mersey Rail Strategy

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Chapter 3: Development

of the Merseyside RailStrategy

31 Local Transport Plan Rail Strategy

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3.1 This Rail Strategy has been developed within the context set by Merseyside’sSecond Local Transport Plan (LTP2) and with regard to national policy, the

Regional Economic Strategy, Regional Planning Guidance and the LiverpoolCity Region Development Plan. The LTP2 recognises the important role ofpublic transport in supporting the sustainable economic regeneration ofMerseyside. It has highlighted that to meet its objectives there is a need toincrease public transport use in Merseyside and its mode share. To this end,the LTP has highlighted the importance of TransportPlus - a Single IntegratedPublic Transport Network for the County.

Objectives for the Merseyside Rail Strategy

3.2 Within the context set by LTP2, the objective of the Merseyside Rail Strategy is:

“to provide a high quality rail network that meets the needs of the people of Merseyside in a secure, accessible, sustainable and cost effective way”.

3.3 In support of this objective, the aims are to ensure that:

• the number of people in Merseyside who have access to good quality railservices that help in their everyday lives is maximised.

• rail services and infrastructure are developed to meet passenger needs aspart of TransportPlus.

• in doing so ensure the rail network supports the sustainable, inclusiveregeneration of Merseyside.

 Access

3.4 People must be able to access the public transport network with reasonableease for rail is to be viewed as a viable alternative to the car and to providethe essential links that those without cars depend upon in their day-to-daylife. Passengers must be aware that rail is an option for their journey.Passengers must be able to access the system in terms of both physical access(accessibility) and financial access (affordability).

Integration

3.5 To maximise the attractiveness of the rail network it needs to integrateseamlessly with other public transport modes. This means that all physical,temporal and financial barriers to public transport access need to beminimised to allow passengers to freely access the public transport networkand interchange between modes. Development of TransportPlus will offerpeople a genuine choice to meet their transport needs while presenting aviable alternative to the private car, supporting other policy initiatives on

accessibility improving rail patronage and supporting regeneration.

32Local Transport Plan Rail Strategy

Part 1: Merseyside’s Railway Today

Page 32: Mersey Rail Strategy

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Regeneration

3.6 Regeneration is working in Merseyside, generating benefits across thecommunity. Development of TransportPlus as a viable alternative to theprivate car is crucial for the long-term sustainable regeneration of Merseyside.Historically, car ownership levels in Merseyside have been relatively low with ahigh dependence on public transport. However, as a consequence of increasesin average income comes upward pressure on car ownership level inMerseyside. To help avoid high levels of future traffic growth and congestion,a strong rail network, as part of TransportPlus, is vital to the sustainableregeneration of Merseyside.

Merseyside Rail Strategy – Supporting Government’s Shared Priorities

3.7 Table 3.1 shows how each of the Merseyside Rail Strategy aims contributes tothe Shared Priorities.

TABLE 3.1 Merseyside Rail Strategy Contribution to the Government'sShared Priorities

Making Rail a Mode of Choice

3.8 The Merseyside Rail Strategy has been developed within a framework that“puts the passenger first”. For rail to be a mode of choice, the Merseyside RailStrategy must address each stage of the journey. Figure 3.1 shows thedifferent stages of a rail journey and highlights the factors that impact on thequality of the passenger experience. The policies and measures described inPart 2 of this document are aimed at addressing issues at each step of the journey.

33 Local Transport Plan Rail Strategy

Chapter 3

Rail Strategy Aim Accessibility Environment Congestion Road Safety

Access –

Integrated –

Regeneration –

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FIGURE 3.1 Stages of a Rail Journey

34Local Transport Plan Rail Strategy

Part 1: Merseyside’s Railway Today

InformationTimetables

Fares - Understandable &Affordable

A direct, easy journey

By Bus/Walk/Cycle or by P&RSafe/Secure

DirectUnderstandable

Safe/Secure

Shelter, FacilitiesInformation

Reliable, PunctualDirect

Safe/SecureComfort - clean, good ride,

Seat available

Safe/SecureShelter, FacilitiesInformation

Minimise the “Penalty”

Safe/SecureDirect

Understandable

Is Rail an Option?

Route Planning

Access

Waiting at the RailStation

The Rail Journey

(Interchange)

Egress

MarketingPublicity

AdvertisingTravelwise

(Lifestyle issues)

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Chapter 4: Rail Services

in Merseyside

35 Local Transport Plan Rail Strategy

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4.1 To provide context for the rest of this Strategy, this section provides asummary of the existing rail network in Merseyside and its passenger and

freight services.

The Main Partners

4.2 A number of different organisations are involved in the delivery of rail servicesin Merseyside. Each has its own responsibilities and interests in differentelements of the system and sets their own objectives in relation to their areasof influence. Alone, Merseytravel cannot meet the objectives of this strategy.Improvements can only be made by working in partnership. The key toworking in partnership is to highlight areas where the objectives of all parties

are aligned.

36Local Transport Plan Rail Strategy

Part 1: Merseyside’s Railway Today

A number of organisations are involved in providing rail services in Merseyside:

Merseytravel • is responsible for the specification and letting of theMerseyrail Electrics franchise

• is a co-signatory of the Northern Rail franchise• works with DfT to develop the specification of other

franchises serving Merseyside• provides branding and information for the Merseyrail

network

• sets policies for local rail services in Merseyside• funds and operates the Merseyside concessionary travelschemes

• financially supports policing of the rail network• provides a range of multi-use and multi-modal ticket

products

Department for Transport • sets national policies• specifies and lets rail franchises (not Merseyrail Electrics)• subsidises services where required

Train Operators • operate passenger rail services in Merseyside• operate rail stations• collect fares and undertake revenue protection (including

taking revenue risk)

Network Rail • owns, maintains and enhances the infrastructure• owns stations and undertakes third party enhancement

works

Local Police/ BritishTransport Police

• ensure safety and security of passengers and rail workers

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The Rail Network

4.3 The passenger rail network in Merseyside is an extensive system of 140 routekilometres and 82 stations within Merseyside and a further eleven stationsoutside the County served by Merseyrail services.

4.4 The focus of the system is Liverpool City Centre, which is served by the LimeStreet terminus plus an underground network including 10.5 kilometres withintunnels and four underground stations: Liverpool Lime Street, LiverpoolCentral, James Street and Moorfields. The first station reached on the Wirralline after passing under the River Mersey, Hamilton Square in Birkenhead, isalso underground.

4.5 Much of the network is solely used by passenger trains, but there aresignificant freight flows on certain routes and major pieces of freight-onlyinfrastructure at Garston (Freightliner terminal) and between Edge Hill andthe Port of Liverpool (Seaforth Container Terminal and Gladstone Dock BulkTerminal).

FIGURE 4.1 Merseyside Rail Network

37 Local Transport Plan Rail Strategy

Chapter 4

Page 37: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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Infrastructure

4.6 Most of the rail network in Merseyside consists of conventional double track,with some sections of four-track alignment. Most junctions are flat, i.e. at-grade, the only example of grade separation to avoid conflicts being theunderground junction at Hamilton Square.

4.7 The existing infrastructure is in variable condition. Significant recentmaintenance and renewals have taken place on the main lines approach toLiverpool as part of the West Coast Route Modernisation project.

4.8 The Merseyrail infrastructure is currently maintained by Network Rail as a

'second-tier' network – effectively receiving a lower tier of maintenanceprovision. Many important assets will require renewal during the life of thisStrategy. Network Rail currently pursues a policy of ensuring that assets arerenewed only when they are physically life expired.

4.9 Merseytravel has a number of concerns relating to the condition of theMerseyrail Electrics network and the potential impact on the futureperformance of rail services if maintenance is not undertaken in a timelyfashion.

4.10 Furthermore, a number of the capacity constraints on the passenger and

freight rail network in and around Merseyside are a result of networkrationalisation undertaken in earlier years with a view to reduce expenditure.

Stations

4.11 There are 82 stations within the boundary of Merseyside as well as stationsalong Merseyrail Electrics lines beyond the boundary to Ellesmere Port, Bacheand Ormskirk; these add a further nine stations to the Merseyrail Electricsnetwork. City Line and longer distance trains from Liverpool Lime Street servea large number of stations outside Merseyside en route to their finaldestinations.

4.12 All stations are owned by Network Rail and operated by a train operatingcompany. Network Rail has a classification for its stations which is determinedby their use and sets standards for the facilities that should be provided. Themajority of Merseyside stations are classified by Network Rail as “E” stations(small staffed stations). This means that they are relatively small, local stationswith limited passenger facilities. However, all Merseyrail Electrics stationswithin Merseyside are staffed and recent station improvements works meansthat stations, on the whole, are of a good standard.

38Local Transport Plan Rail Strategy

Part 1: Merseyside’s Railway Today

Page 38: Mersey Rail Strategy

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4.13 Capacity at stations outside of Liverpool City Centre is generally adequate forthe level of service provision and passenger throughput. However, station

capacity within Liverpool City Centre, particularly at Liverpool Central Station,is limited and at peak times that station does not have sufficient platformcapacity to cope with anticipated future demand.

Car Parking

4.14 Currently, the Merseyrail network as a whole has 3,223 parking spaces atstations. These are provided as follows:

• 1,510 spaces on the Wirral Line at 16 stations, the largest of which are

Hooton with 435 spaces and Leasowe with 205 spaces.

• 1,233 spaces on the Northern Line, including Maghull has 171 spaces,Ormskirk 155, Birkdale and Formby have 140 spaces each and Aintree has104 spaces.

• 484 spaces on the City Line, the majority of which are at Lea Green with 194spaces and at St Helens Central and St Helens Junction with 82 and 73 spacesrespectively.

4.15 Park and Ride sites are well used. There is now limited availability of park and

ride spaces and this is beginning to form an effective constraint on growingdemand.

40Local Transport Plan Rail Strategy

Part 1: Merseyside’s Railway Today

Page 40: Mersey Rail Strategy

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Information Box 1: A Brief History of Railways in Merseyside

Opening in 1830, the Liverpool and Manchester Railway was the first interurbanpassenger railway in the world. The original terminus was at Crown Street, reachedby a tunnel from Edge Hill. Liverpool Lime Street station opened on a new tunnelledextension from Edge Hill in August 1836.

The Mersey Railway and its tunnel linking the Wirral to Liverpool opened in 1886,initially terminating at James Street station. Its route was later extended fromHamilton Square to Birkenhead Park in 1888 (with a link to the Wirral Railway toNew Brighton and West Kirby), from James Street to Liverpool Central station (LowLevel) in 1890, and finally from Green Lane to Rock Ferry in 1891. The Mersey

Railway was electrified in 1892, making it the first underground railway in the worldto convert fully from steam to electric traction.

In 1904, the Lancashire & Yorkshire Railway electrified the Liverpool Exchange toSouthport Line. This was the first electrified main line railway in Britain.

In 1948 the railways are nationalised to form British Rail (BR).

In 1971 the electrified network is rebranded as Merseyrail including the Wirral,Ormskirk, Kirkby and Southport Lines.

In 1977-78, at the same time as the city centre loop for Wirral Line trains, the northsouth link that now forms the core of the Northern Line was opened, serving thenew underground station at Moorfields and making use of the existing undergroundstation at Liverpool Central vacated by Wirral trains diverted onto the loop.

In 1985 the electrified Wirral Line network was extended from Rock Ferry to Hooton.In 1993 it was further extended from Hooton to Chester and then in 1994 toEllesmere Port.

In 1995 passenger rail operations in Merseyside were privatised. The Merseyrail

Electrics franchise was created to operate the Northern and Wirral Lines and theNorth Western (now Northern) franchise for the City Line.

In 2003 the responsibility for the Merseyrail Electrics franchise was transferred fromCentral Government to Merseytravel.

In July 2004 construction commenced at Liverpool South Parkway. The station isexpected to open in Summer 2006.

41 Local Transport Plan Rail Strategy

Chapter 4

Page 41: Mersey Rail Strategy

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FIGURE 4.3 Merseyside Rail Station Car Parking

42Local Transport Plan Rail Strategy

Part 1: Merseyside’s Railway Today

Page 42: Mersey Rail Strategy

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Page 43: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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FIGURE 4.4 Merseyrail Passenger Rail Services - Service Frequencies

44Local Transport Plan Rail Strategy

Part 1: Merseyside’s Railway Today

Page 44: Mersey Rail Strategy

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Kirkby to Wigan Services

4.21 Also operated as part of the Northern Franchise, the Kirkby to Wigan route isserved by an hourly daytime service. On this route only Kirkby and Rainfordstations are in Merseyside, other stations fall in Lancashire and GreaterManchester.

West Coast Main Line Services

4.22 The West Coast Main Line is one of the UK’s core national routes linkingLondon and the South East to the North West and Scotland. Direct hourlytrains are provided between Liverpool Lime Street and London Euston (with

intermediate stops at Runcorn, Crewe, Stafford, Nuneaton and Milton Keynesor Watford Junction). Services are operated by Virgin West Coast.

TransPennine Services

4.23 TransPennine services provide long distance east-west connections across thenorth of England. TransPennine services run from Lime Street Station viaWarrington Central with one train per hour via Warrington Central,Manchester Piccadilly, Huddersfield and Leeds, thence usually to Scarborough,with some services to other North East England destinations.

Central Trains Services

4.24 Central Trains services from Merseyside link the North West of England withthe Midlands and East Anglia. Two Central Trains routes run from LiverpoolLime Street serving:

• Birmingham – one train per hour and an additional faster train every twohours, via Runcorn, Crewe, Stafford, and Wolverhampton.

• Norwich – one train per hour via Warrington Central, Manchester Piccadilly,Sheffield, Chesterfield, Nottingham, Grantham, Peterborough and Ely.

45 Local Transport Plan Rail Strategy

Chapter 4

Page 45: Mersey Rail Strategy

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Information Box 2: Rolling Stock

Merseyrail Electrics services are operated entirely by three-carClass 507 and Class 508 electric multiple units dating from1978/9. There are 59 units in the fleet, of which 47 are requiredfor peak service, with some trains worked by pairs of units insix-car formation. The entire fleet has recently undergone amajor mid-life refurbishment programme completed during2005. All trains now have new interiors and seats, passengerinformation displays, CCTV, additional bicycle spaces and betterfacilities for disabled passengers.

Northern Rail’s fleet used on services in the Merseyside area iscomprised predominantly of Class 142 Pacer units but also ofClass 150 and 156 Sprinter units. Off-peak services aregenerally formed of a single two-car unit of one of theseclasses but some peak workings are worked by pairs of unitsof the same or mixed type. All these units entered servicebetween 1984 and 1989.

Class 170 Turbostar units dating from 1999/2000 are currently

the most common type used on Central Trains services fromLiverpool to Birmingham and East Anglia. Those on theBirmingham route are being replaced with new Class 350Desiro electric units.

The new TransPennine Express franchise currently operatesClass 158 Express diesel multiple units on Liverpool services.These units, which entered service in 1988, are to be replaced

by new Class 185 Pennine Desiro diesel units from 2006.

Services to/from Liverpool via the West Coast Main Line areserviced by a new fleet of Class 390 tilting Pendolinosoperating in nine-car sets.

46Local Transport Plan Rail Strategy

Part 1: Merseyside’s Railway Today

Page 46: Mersey Rail Strategy

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Profile of the Passenger Market

 Journeys

4.25 Rail use is growing. There are 34.1 million trips per year on the Merseyside RailNetwork. This has grown by 8% over the last 5 years. National rail growthover the same period has been 14% (including London and the South East)and 13% for regional operators. Much of this growth has been on the CityLine where journeys have increased by 12%.

Travel to Work 

4.26 About 15% of work trips to Liverpool City Centre are made by rail and 4% inthe wider Merseyside sub-region. This mode share is about twice the NorthWest average.

Performance

4.27 Rail services are punctual and reliable. Around 94% of Merseyrail Electricsservices arrive within five minutes of their scheduled time. This is animprovement of almost 12% since 2001/2002. City Line services have improvedmarkedly and run at around 90% within five minutes of their scheduled time.

Crowding

4.28 Trains are beginning to get more crowded. Morning and evening peak hourarrivals and departures from Liverpool Lime Street regularly experience loadsin excess of train seating capacity (more than 100%). City Line services are alsocrowded on arrival at Wavertree Technology Park and/or Huyton.

4.29 In the evenings load factors exceed 100% on a number of services departingLime Street including services to Blackpool North and Wigan North Western.

Fares

4.30 The cost of using rail in Merseyside has escalated faster than the cost of usingcars. Surveys undertaken on behalf of Merseytravel suggest that the cost oftravel as a proportion of disposable income is too high for many Merseysideresidents.

4.31 However, rail travel in Merseyside is consistently less expensive compared tothe other similar cities. Since 2000, the cost of rail travel nationally has risenon average around 17% (14% on regional services).

47 Local Transport Plan Rail Strategy

Chapter 4

Page 47: Mersey Rail Strategy

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Busiest Lines

4.32 On Merseyrail, the busiest line is the Northern Line with 16.5 million trips peryear. The Wirral and City Lines carry 12.0 million and 5.6 million tripsrespectively.

4.33 Around a further 6.3 million trips are made to destinations further afield,including:

• around 1.7 million trips to London and the South East;• around 2.4 million trips to elsewhere in the North West; and• around 1.3 million to other regions.

Busiest Stations

4.34 The busiest stations on the network are the city centre stations. OutsideLiverpool City Centre the busiest stations are Southport, Hamilton Square,Kirkby and Conway Park. Of the 30 busiest stations 29 are served by MerseyrailElectrics.

48Local Transport Plan Rail Strategy

Part 1: Merseyside’s Railway Today

Page 48: Mersey Rail Strategy

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FIGURE 4.5 Station Usage

49 Local Transport Plan Rail Strategy

Chapter 4

Page 49: Mersey Rail Strategy

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Profile of the Freight Market

4.35 Rail freight traffic is secured by commercial negotiations, on a case-by-casebasis, between freight users and privately-owned rail freight operators. Thecharacteristics and scale of the rail freight market in Merseyside reflect thestructure of the local economy, with its concentration on trading and port-based activities and its specialised industrial processing and manufacturingcapability. The majority of rail freight traffic flows originate or terminate inport-based handling or transhipment facilities, predominantly in the Port ofLiverpool. Other rail freight flows carry industrial inputs for or distributeoutputs from major processing, manufacturing and assembly plants.

The Mersey Ports

4.36 The most important ports are located at:

• Port of Liverpool;• Birkenhead Docks; and• Garston.

4.37 Collectively Mersey Ports are the seventh largest port system in the UK. Theyhandle over 32 million tonnes of cargo per year.

4.38 The Port of Liverpool is the largest Freeport Zone in the UK. As the onlynorthern port with direct deep sea services it has become the top UK port forUK-US container trade and UK-Canada trade, as well as being the UK’s primarygateway to Ireland.

4.39 The Port handles about 18 million tonnes of freight per year. It is a majorcentre for receiving imported coal for electricity generation and handles otherbulk and industrial commodities. Around 19% of this freight is transported byrail, or 3.4 million tonnes. This equates to around 13 to 14 trains per day.

4.40 Current forecasts for growth suggest that by 2016 up to 8.85 million tonnesper year could be handled by rail to/from the Port of Liverpool. This equatesto a minimum of 21 train paths per day to maintain rail’s mode share. Thenetwork capacity to the Port of Liverpool is currently assessed as around 16 to18 train paths per day.

4.41 The Port of Garston is the most inland of the Mersey Ports and handles around600,000 tonnes per annum of predominantly dry bulk cargo. The port islocated adjacent to Freightliner’s inter-modal facility on an electrified branchconnected to the main Liverpool to London and the West Coast Main Lineroute.

50Local Transport Plan Rail Strategy

Part 1: Merseyside’s Railway Today

Page 50: Mersey Rail Strategy

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4.42 There is currently no active rail link to the Birkenhead Docks. All movementsare made on the road network, predominantly by the M53.

Rail Freight 

4.43 Around a third of the total number of freight trains per week5 are coal trains(full and return workings of empty wagons) running between the Port ofLiverpool and regional power stations such as Fiddlers Ferry. These services runfrom the port on freight only-lines to the Chat Moss Line (Liverpool toManchester via Newton-le-Willows). There they then are required to eithermove in a westerly direction into the Edge Hill depot or other sidings, reverseand then reverse to come out to join either the Chat Moss Line or West Coast

Main Line. There is no direct freight connection to either line. Trainsaccessing the port follow the same route in reverse.

4.44 This reversing manoeuvre currently acts as a constraint on the number oftrains that can be pathed through this section, and therefore constrains railaccess to the port as well as reducing the paths available for development ofpassenger services. It also prolongs rail transit times and operating costs.Regular Freightliner container freight trains also run between the Port ofLiverpool and Crewe via the same route.

4.45 Other significant freight flows include:

• Automotive – Garston to Dagenham, Halewood and Southampton.• Freightliner Intermodal – Garston and Ditton to Felixstowe, Southampton,

Crewe and beyond.• EWS Intermodal – Ditton to Purfleet and Southampton.

51 Local Transport Plan Rail Strategy

Chapter 4

5Freightmaster: The National Freight Timetable, Summer 2005

Page 51: Mersey Rail Strategy

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FIGURE 4.6 Merseyside Rail Freight Network

52Local Transport Plan Rail Strategy

Part 1: Merseyside’s Railway Today

Page 52: Mersey Rail Strategy

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Chapter 5:

Achievements in theFirst Local TransportPlan Period

53 Local Transport Plan Rail Strategy

Page 53: Mersey Rail Strategy

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5.1 For over three decades, significant achievements have been made in deliveringrail improvements in Merseyside. This section summarises the improvements

delivered from 2000 to 2005 – the first Local Transport Plan period.

Franchising

5.2 In 2003 Merseytravel took over responsibility from the Strategic Rail Authorityfor letting and managing the contract for provision of passenger services onthe Merseyrail Electrics network, the first and only Passenger TransportExecutive to date to do so. Since these new arrangements have been in place,there has been significant improvement in performance on the network, withreliability and punctuality figures at record levels.

Train Refurbishment

5.3 The entire Merseyrail Electrics fleet on the Northern and Wirral Lines has beencompletely refurbished by Angel Trains. Carriage interiors were stripped backto the bodyshell to make way for modern seating and improved wheelchairand bicycle provision. Passenger facility improvements included new panelling,flooring, luggage racks, draught screens and a state of the art passengerinformation system. Passenger safety has been enhanced with the installationof two CCTV cameras in each carriage. The exteriors have also been given anew modern Merseytravel livery.

Liverpool South Parkway

5.4 Construction of a new station, Liverpool South Parkway interchangecommenced in July 2004. Liverpool South Parkway will replace the formerAllerton and Garston stations with a single modern station. The new stationwill have bus and taxi stops, park and ride facilities and a high frequencyshuttle bus link to Liverpool John Lennon Airport. Liverpool South Parkwaywill be an interchange that links in local regional and national rail serviceswith the Airport and South Liverpool. Each of the Train Operating Companiespassing through the station (with the exception of the Virgin West Coastservices) will provide stopping services.

5.5 The scheme plays a role in Liverpool John Lennon Airport’s Surface AccessStrategy, which seeks to increase the proportion of employees and passenger journeys to and from the airport by public transport.

5.6 The station is scheduled to open in Summer 2006.

54Local Transport Plan Rail Strategy

Part 1: Merseyside’s Railway Today

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Facilities Improvements / Stations Upgrades

5.7 Twenty-two stations in Merseyside are now benefiting from the ModernFacilities at Stations (MFAS) Programme (delivered in partnership with thetrain operating companies, Department for Transport and Network Rail),focusing on the provision of real-time passenger information and, whereappropriate, passenger waiting rooms. These stations are:

• Northern Line - Aughton Park, Town Green, Old Roan, Aintree, Orrell Park,Hillside, Freshfield, Formby, Hightown, Waterloo, Seaforth & Litherland,Bootle New Strand, Bootle Oriel Road, and Sandhills.

• Wirral Line - West Kirby, Moreton, Birkenhead Central, Green Lane,Bebington, Spital, Bromborough, and Hooton.

5.8 Improved interchange facilities (bus/rail, park and ride, car parking) have alsobeen delivered at:

• Kirkby• Whiston• Formby• Brunswick• Birkdale

• Old Roan

New Stations

5.9 New stations have been built at:

• Wavertree Technology Park – opened 13th August 2000.• Lea Green – opened 17th September 2000.

55 Local Transport Plan Rail Strategy

Chapter 5

Page 55: Mersey Rail Strategy

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Improved Security and Safety

5.10 Safety at stations has been improved:

• Ticket gates have been installed at seven key stations by Merseyrail Electricsas a commitment within the Concession Agreement. The stations areLiverpool Central, Liverpool Lime Street (underground station), Moorfields,James Street, Hamilton Square, Conway Park and Southport.

• Secure Station status has been attained at 40% of stations on the MerseyrailElectrics network. Stations granted such status in the last five years are:

• Aughton Park • Leasowe • New Brighton

• Aintree • Lime Street Low Level • Rice Lane

• Birkenhead Central • Liverpool Central • Town Green

• Brunswick • Old Roan • Wallasey Grove Road

• Fazakerly • Orrell Park • Wallasey Village

• Hamilton Square • Maghull • Walton

• Hoylake • Manor Road • West Kirby

• James Street • Meols

• Kirkby • Moorfields

• Kirkdale • Moreton

56Local Transport Plan Rail Strategy

Part 1: Merseyside’s Railway Today

Page 56: Mersey Rail Strategy

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Chapter 6: Future

Trends in Merseyside

57 Local Transport Plan Rail Strategy

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6.6 The number employed is forecast to grow. This will result in an increase in theparticipation rate and a reduction in the number claiming benefits. The

successful outcome of major development projects which are planned or arebeing implemented in Merseyside are expected to lead to an increase inemployment of 38,800 by 2010, of which 26,500 will be located in the City ofLiverpool and the majority of these will be in the City Centre. There are also anumber of other proposals that have been mooted which may lead toemployment growth greater than this projection. After 2010, a number ofscenarios have been considered and the most likely is that employment levelsin Merseyside will follow national trends.

6.7 Strong growth in employment is also predicted outside Merseyside’s

boundaries with growth anticipated in Warrington, Chester and Deeside inNorth Wales and in Halton and these areas are likely to attract inwardcommuting from Merseyside.

City Centre Regeneration

6.8 Liverpool City Centre is the focus for major growth in Merseyside and by 2008,over £2 billion of additional investment will secure the first phase ofLiverpool’s dynamic renaissance.

6.9 The City Centre’s retail offer will be transformed by an £800 million investment

by Grosvenor Estates, to transform the Paradise Street area into Liverpool One,a prestigious shopping destination. The site amounts to some 43 acres and willcreate 4,160 direct permanent jobs over 1 million square feet of retail space.

6.10 This development has the potential to attract an additional 1.6 million trips toLiverpool City Centre by 2008, of these, two thirds are forecast by the site’sdeveloper to be by non car modes.

6.11 The development of the King’s Dock (adjacent to the Albert Dock) will becomea major mixed-use visitor destination. This will include a 1,000 seat conferencecentre, a 10,000 seat arena and two 50 bedroom hotels. Developments alongLiverpool’s waterfront are expected to create 4,060 jobs by 2010.

6.12 Across the City Centre there are further development proposals whichcollectively could add by 2008 a further 150,000 square metres of office space(161,720 by 2015), 64,670 square metres of retail space (173,410 by 2015) andan extra 4,640 residential units (7,790 by 2015). Further proposals areexpected to come forward in the years to come.

6.13 Allied to this is the focus on city centre living. The City Centre’s population isforecast to grow to between 17,000 to 47,000 residents.

59 Local Transport Plan Rail Strategy

Chapter 6

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6.14 The resulting impact of this redevelopment will be increased journeys in toand out of the city centre.

European Capital of Culture

6.15 Liverpool will be the European Capital of Culture in 2008. This is forecast toresult in 13,500 new jobs and 11 million visits to Liverpool in that year with avisitor-spend of £550m. The benefits will include local and regionalregeneration, increased tourism, greater business activity and an overallincrease in cultural activities.

60Local Transport Plan Rail Strategy

Part 1: Merseyside’s Railway Today

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Chapter 7: Part 1

Summary

61 Local Transport Plan Rail Strategy

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7.1 Over the five-year period of the first Local Transport Plan demand forMerseyrail services has grown from 31.5 million to 34.1 million trips per year.

Merseyrail Electrics demand has grown by 8% over the period, but the fastestgrowth has occurred on the City Line, which has experienced 12% growth.

7.2 Growth on the City Line has been such that morning and evening peak hourarrivals and departures from Liverpool Lime Street regularly experience loadsin excess of train seating capacity. On-train overcrowding is currently lessacute on the Merseyrail Electrics network but projected growth will increaseloadings. However, demand is currently such that there is limited availabilityof park and ride spaces at some stations and this is now forming an effectiveconstraint on growing rail use. Station capacity within Liverpool City Centre,

notably at Central Station, is limited and at certain peak times that stationdoes not have sufficient platform capacity to cope with the number ofpassengers.

7.3 The Merseyrail Electrics franchise is the most punctual and reliable provincialtrain operating company in mainland Britain and there have been recentimprovements on the City Line. Maintaining the performance of MerseyrailElectrics and further improving City Line performance is a pre-requisite for railto maintain and then grow its market share.

7.4 Economic regeneration and renaissance in Merseyside will lead to increased

 journeys. If all these additional trips are made by car it will lead to increasedcongestion with negative environmental, social and economic consequences.To contribute to the attainment of the Merseyside Partners’ Local TransportPlan objectives and the wider goal of promoting sustainable inclusiveregeneration across the County, it is necessary to both grow passengernumbers and increase the overall mode share of rail.

7.5 To achieve this goal a number a number of challenges have to be overcome:

• Passengers must be provided with rail as a choice: a significant number ofstations across Merseyside are not accessible to all and for many in theCounty rail fares are unaffordable.

• Passengers must be able to make the choice: in the Merseyrail Electrics andCity Line corridors that rail serves it already offers competitive journey timescompared with alternatives. However, passengers who wish to use park andride must have a space available, and punctuality and reliability of the railservice must be maintained. For many, for commuting trips into Liverpooland longer distance business and leisure trips rail is not an option: thisapplies to journeys within Merseyside and longer distance journeys toelsewhere in the North West and further afield. Expansion of the Merseyrail

network and service development in the intra and inter-regional network

62Local Transport Plan Rail Strategy

Part 1: Merseyside’s Railway Today

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Part 2: The Future ofMerseyside’s Railways

66Local Transport Plan Rail Strategy

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Chapter 8: Strategic

Framework

67 Local Transport Plan Rail Strategy

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8.17 Merseytravel will:

• Continue its programme of interchange improvements at rail stations.

• Investigate the need for additional bicycle parking at stations and where justified introduce such facilities.

• Working with its local authority partners, investigate the need for better orimproved pedestrian access and signage in and around stations and where justified, implement such improvements.

• Promote the provision of additional park and ride capacity at existing

stations and where warranted through the provision of new facilities.

• Investigate the case for improved taxi provision at rail stations.

• As part of its Bus Strategy, work with bus operators to encourage andpromote feeder bus services linked with train timetables.

73 Local Transport Plan Rail Strategy

Chapter 8

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8.22 Merseytravel’s programme of station upgrades has improved the safety andsecurity of the network, and further station enhancements will improve

facilities further. Merseytravel supports the policing of the County’s railnetwork through direct financial support to the British Transport Police andthe provision of Community Support Officers.

8.23 Working with its Partners, Merseytravel’s TravelSafe Initiative is designed tocombat crime and disorder and perceptions of crime and disorder across allmodes of public transport in the County.

75 Local Transport Plan Rail Strategy

Chapter 8

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Policy 11 Merseytravel will seek to facilitate rail freight growth.

8.29 Merseytravel does not have any responsibility for the provision for or thepromotion of rail freight in Merseyside, however, it is recognised thatmaximising the potential for and use of the rail network by rail freight willsupport the attainment of the Merseyside Partnership’s LTP objectives.Merseytravel also recognises that network enhancement to support rail freightcan also benefit the passenger network, for example by removing constraintsand so contributing the passenger network capacity and performance.Therefore, insofar as its core policies towards the passenger rail network arenot compromised, Merseytravel will work with its local authority and industrypartners to promote growth in rail freight in the County.

77 Local Transport Plan Rail Strategy

Chapter 8

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Supporting Government’s Shared Priorities

8.30 All these policies also directly contribute to the achievement of theGovernment’s Shared Priorities. The table below shows the prime areas towhich the specific policies will contribute. However, an outcome of all thesepolices is expected to be increased use of public transport and to a greater orlesser extent, reduced use of the car. In itself this mode shift will contribute toimproved reduced traffic congestion, improved air quality and fewer roadaccidents.

78Local Transport Plan Rail Strategy

Part 2: The Future of Merseyside’s Railways

Policy Air Quality Accessibility Road Safety Congestion

1 – Network reach

2 – Accessible network

3 – Affordable fares

4 – Simplified fare structure

and ticketing

5 – Comprehensive

information

6 – Integrated services

7 – Maintain reliability and

 journey times

8 – Enhanced security

and safety

9 – Optimise use of current

railway

10 – Control Level of Subsidy

11 – Facilitate Freight Growth

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Stations

• Merseytravel will continue its programme of improving facilities at stations.Such improvements will include real time information and improvedpassenger facilities as well as the provision of step-free access. Within theconstraints imposed by available funding, improvements will be targeted atstations with the greatest throughput to allow the largest number ofpassengers to benefit.

Merseyrail-Wide

9.5 In addition across the Merseyrail network, Merseytravel will:

• integrate its investment in the Merseyrail network with its programmes toimprove passenger information before and during their journeys, itsinvestment in public transport interchanges and the programme of its BusStrategy. Also developments of the rail network will be integrated withMerseytravel’s Information and Marketing Strategy and the MerseysidePartners’ TravelWise approach.

• promote further improvements to passenger and staff security.

• work with neighbouring authorities to extend the geographic scope of

Merseytravel’s family of pre-paid tickets e.g. TRIO, Railpass etc.

• continue with revenue protection initiatives which have successfully reducedthe levels of ticketless travel.

• work with the Department for Transport to secure enhanced inter-regionallinks from Merseyside as part of the recasting of the Central Trains and Cross-Country franchises and following the introduction of a new West Coast MainLine timetable in 2008. Maximising use of Liverpool South Parkway, with itslink to Liverpool John Lennon Airport will be a theme of this work.

Freight 

9.6 Promotion of rail freight will bring benefits to the Merseyside economy, and issupported by the LTP Strategy and enhancement to the rail freight networkcan bring performance benefits to passenger services by removing conflictingmovements. As a result Merseytravel will work with its local authority andindustry partners to secure the restoration of the Olive Mount Chord. This willincrease rail freight capacity to the Port of Liverpool and so facilitate furthergrowth. Restoration of the Halton Curve will also create new opportunitiesand additional capacity for rail freight to and from Merseyside.

85 Local Transport Plan Rail Strategy

Chapter 9

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Chapter 10: Rail

Network ExpansionProgramme

87 Local Transport Plan Rail Strategy

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New Stations

10.14 New Stations on the existing network offer the potential to improve theaccessibility and coverage of the Merseyrail network. They also provide theopportunity for the rail network to respond to the development andregeneration of various areas of Merseyside and the new patterns of tripmaking that will occur.

10.15 Developing a new station has a significant lead in time. Currently there areno proposals for which significant preparatory work has been undertaken.Therefore in the 2006 to 2011 period, with appropriate partners, Merseytravelwill undertake (in the first instance) pre-feasibility appraisal and design work

with a view to new stations coming on line in the post 2011 period. Subject tothe findings of this work and the view that there is a value for money casefurther development work may be undertaken. Potential sites currentlyidentified for new stations are:

Borderlands Line (Bidston to Wrexham)• Beechwood (Wirral MBC)• Deeside Industrial Park (Flintshire)• Woodchurch (Wirral MBC)

Bootle Branch Line (Edge Hill to Bootle Oriel Road)

• Anfield (Sefton MBC)• Edge Lane (Liverpool City Council)• Tuebrook (Liverpool City Council)

City Line• Carr Mill (St Helens MBC)• Chapelford (for Omega) (Warrington BC)• Ditton (Halton BC)• Greenbank Park (Penny Lane) (Liverpool City Council)• Runcorn (Beechwood) (Halton BC)• Wavertree (Liverpool City Council)

Northern Line• Kirkby Headbolt Lane (Knowsley MBC)• Maghull North (Sefton MBC)• Otterspool (Liverpool City Council)• Parliament Street (Chinatown) (Liverpool City Council)• Skelmersdale (West Lancashire BC)• Vauxhall (Stanley Dock) (Liverpool City Council)

Wirral Line

• Town Meadow (Wirral MBC)

93 Local Transport Plan Rail Strategy

Chapter 10

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New Park and Ride Sites

10.16 New park and ride sites offer an opportunity to grow Merseyrail demand andreduce vehicle kilometres travelled on the road network, especially in the mostcongested locations such as the approaches to Liverpool City Centre.

10.17 As well as expansion of current provision, Merseytravel will develop the casefor proposals for new park and ride facilities at:

• Kirkby Headbolt Lane (as part of the proposal to extend Merseyrail Electricsservices beyond Kirkby).

• Woodchurch (as part of the proposals to enhance the Mid Wirral / Borderlands Line).

10.18 In the 2006 to 2011 period, Merseytravel will keep under review the need forfeasibility and investment appraisal work of other schemes as and when theyare put forward.

Freight

1019 The provision of adequate rail network capacity for freight movements isimportant to the development of the Merseyside and North West economy.

Insofar as they do not compromise polices relating to passenger services,Merseytravel will support proposals to enhance the capacity of the Merseysiderail network to cater for freight and thus contribute to the wider LTP strategy.

Safeguarding Potential Rail Alignments

10.20 A number of the proposals for the expansion of the rail network that havebeen noted in this Section would utilise rail alignments currently used only forfreight services for passenger services, or which are currently disused but areessentially extant, or are currently disused and would require reinstatement ofpermanent way, signalling, structures and the like. Merseytravel will work withits local authority partners (through their respective Local DevelopmentFrameworks) to safeguard use of such alignments for rail and public transportpurposes. Merseytravel is aware, however, that safeguarding can bring costsand responsibilities upon the safeguarding authority or it can potentiallypreclude other proposals that are of benefit to Merseyside. In such cases,Merseytravel will work with its local authority partners to identify the mostcost effective and beneficial way forward.

94Local Transport Plan Rail Strategy

Part 2: The Future of Merseyside’s Railways

Page 93: Mersey Rail Strategy

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Chapter 11: Full Local

Decision Making (FLDM)

95 Local Transport Plan Rail Strategy

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11.1 Following on from Merseytravel becoming the franchise authority for theMerseyrail Electrics network, work is under way towards the adoption of Full

Local Decision Making, which will bring the infrastructure as well as the trainservices within Merseytravel’s responsibility.

Context to FLDM

11.2 In 1998, the Government’s Integrated Transport White Paper A New Deal forTransport: Better for Everyone emphasised the need for an integratedtransport policy, both within and between different types of transport. TheWhite Paper promotes greater influence of regional and local stakeholdersover transport decisions to allow for choices to be linked with wider

considerations such as housing and regeneration.

11.3 The 2004 White Paper The Future of Rail went further, setting out theGovernment’s intention to reform the way PTEs specify and procure railservices. The Government’s intention to promote an integrated approach totransport decisions by reforming funding arrangements so that PTEs beardirectly, the financial implications of their decisions. The Railways Act (2005)legislated to implement the White Paper policies. This included providing forFull Local Decision Making on the Merseyrail Electrics network:

“Merseytravel’s decision to seek control of the train operation and infrastructure

management for the Merseyrail Electrics network stems from the Strategic RailAuthority’s announcement in September 2003 to create a two-tier maintenanceregime for the national railway. This would have placed Merseyrail Electrics network inthe lower tier of maintenance provision, undermining Merseytravel and Merseyrail’svision of a high-quality, high-performance railway for Merseyside.”

11.4 The overarching strategy is for the establishment of long-term partnershipbetween Merseytravel, the train operator and other users to enable FLDM,with a vision of rail becoming part of a Single Integrated Public TransportNetwork. The key objectives can be summarised as follows:

• delivery of local solutions, to local problems by local people;• improved performance and passenger satisfaction; and• increased value for money for passengers, tax payers and Government.

11.5 In 2003, with the agreement of the now abolished Strategic Rail Authority(SRA), Merseytravel took responsibility for specifying, awarding and managingthe Merseyrail Electrics passenger franchise. Under these new arrangements,and following commercial competition, Merseytravel appointed a 25-yearconcession to Merseyrail Electrics 2002 Ltd, a wholly owned subsidiary ofMerseyrail Services Holding Company Ltd, comprising a joint venture between

Serco and NedRailways.

96Local Transport Plan Rail Strategy

Part 2: The Future of Merseyside’s Railways

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Page 97: Mersey Rail Strategy

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Chapter 12: Targets and

Monitoring

99 Local Transport Plan Rail Strategy

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Introduction

12.1 The purpose of setting targets as part of this Strategy is twofold:

• As part of the wider LTP programme, to enable Merseytravel to monitorprogress of the Strategy and take corrective action, if necessary; and

• To meet DfT reporting requirements associated with the wider LTP process.

12.2 In accordance with DfT guidance, as part of their LTP, the Merseyside Partnershave set targets that are challenging but deliverable within the availablefunding.

DfT Indicators

12.3 The Second LTP contains a number of targets and indicators. Some of these aremandatory and are needed to meet DfT requirements. Others have beendefined by the LTP Partners to assist in monitoring progress in strategydevelopment. Specifically in relation to rail, Merseytravel has four keyindicators monitored and reported to DfT:

• Public transport patronage – this is the annual patronage of bus, rail andferry services in Merseyside.

• The number of rail stations (Category “E” – small, staffed) in Merseysideupgraded to meet present standards for passenger facilities.

• The number of rail stations in Merseyside upgraded to ensure “step free”access.

• The number of people using park and ride.

Number of Annual Rail Journeys

12.4 The draft Regional Planning Assessment (RPA) projects an annual increase inrail usage within the North West region of 0.7% and includes journeys withinthe North West area and to/from the North West. Merseytravel believes thisassessment is too low for Merseyside and using a growth rate based onimproved employment and productivity levels projects increase in rail usage at1.3% per year for the Merseyrail network (Northern, Wirral and City Lines).The base usage is set at 34.1 million journeys per year.

100Local Transport Plan Rail Strategy

Part 2: The Future of Merseyside’s Railways

Page 99: Mersey Rail Strategy

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TABLE 12.1 Rail Partronage Targets

Number of Rail Stations Upgraded 

12.5 There has been recognition in the rail industry that on many stations, thefacilities for passengers fail to meet the expectations of the passengers and

this was the main thrust of the former Strategic Rail Authority’s programmeModern Facilities at Stations (MFAS).

12.6 The Rail Passenger Council (RPC) published a report in June 2005 WhatPassengers Want from Stations, which identified passenger’s perception of thefacilities and standards offered by the rail industry by station category.Stations were identified as having:

• (1) basic features – essential features for all stations;

• (2) universal features – facilities which are expected by customers at all

stations;

• (3) comfort features – facilities which make a station easier to use or morecomfortable and should ideally be at all stations;

• (4) attractor features – facilities which help attract people to busier stations;

• (5) special features. – features appropriate to particular stations which mayhelp make them special.

12.7 Of the 73 category “E” stations on the rail network in Merseyside, 22 (30%)meet features (1) to (3).

12.8 The Rail Network Enhancement Programme will increase this number to 37over the five-year period and ultimately, achieve a consistent standard andlevel of facilities for passengers. The key improvements will be the provision ofwaiting rooms and real time information.

101 Local Transport Plan Rail Strategy

Chapter 12

Base Data(2004/2005)

2006/2007 2007/2008 2008/2009 2009/2010 2010/2011

34.1 35.0 35.5 35.9 36.3 36.8

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Appendix A: Summary

of the History ofRailways in Merseyside

107 Local Transport Plan Rail Strategy

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1967 Closure of Birkenhead Woodside station and services to Birkenhead fromthe West Midlands and London via the former GWR route cease.

1968 The Merseyside Passenger Transport Executive and Authority (Merseytravel)is formed to manage public transport services in the region.

1971 The electrified network is rebranded as Merseyrail including the Wirral,Ormskirk, Kirkby and Southport Lines.

1971 Closure of Liverpool Riverside station next to Prince’s Landing Stage afterthe decline in ocean liner services from Liverpool. The former LiverpoolRiverside station was later demolished in the 1980s and its site is nowcovered by new office developments as part of the Prince’s Dockredevelopment.

1972 Closure of Liverpool Central (High Level) station and the former CheshireLines Committee route as far as Garston.

1977 The underground city centre loop line for Wirral Line services opens viaJames Street, Moorfields, Lime Street, Central and James Street.

1978 The underground link line linking the Southport line with the formerCheshire Lines Committee route to Garston is opened including city centrestations at Moorfields and Liverpool Central (Low Level), formerly used byWirral line services. This includes the reopening of the former Cheshire LinesCommittee route from Liverpool Central to Garston which closed in 1972.This route network is then rebranded as the Northern Line.

1978-79 BR class 507 and 508 EMU trains enter service on the Merseyrail networkreplacing the LMS class 502 and 503 EMUs dating from 1938, 1939 and1956.

1980 The Liverpool Freightliner terminal opens to serve Royal Seaforth Docks andGladstone Dock in the Port of Liverpool.

1985 The electrified Wirral Line network is extended from Rock Ferry to Hootonon the former Birkenhead Joint Railway route.

1993 The electrified Wirral Line network is extended from Hooton to Chester(junction for the North Wales Coast).

1994 The electrified Wirral Line network is extended from Hooton to EllesmerePort.

1995 In 1995 passenger rail operations in Merseyside were privatised. TheMerseyrail Electrics franchise was created to operate the Northern andWirral Lines and the North Western (now Northern) franchise the City Line.

2003 In 2003 the responsibility for the Merseyrail Electrics franchise wastransferred from Central Government to Merseytravel.

2004 Northern Rail franchise was created to operate the City line services.

110Local Transport Plan Rail Strategy

Part 3: Supporting Appendices

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114Local Transport Plan Rail Strategy

Part 3: Supporting Appendices

     P    r    o     b     l    e    m    s

     P    r    o     b     l    e    m

     S    t    a    t    e    m    e    n    t

     E   v

     i     d    e    n    c    e

     P    o    t    e    n    t     i    a     l     S    o     l   u    t     i    o    n

     L     T     P

     O     b     j    e    c    t     i   v    e   :

     P    r    o   v

     i     d    e    a    p    p    r    o    p    r     i    a    t    e     i    n     f    r    a    s    t    r   u    c    t   u    r    e    t    o    s   u    p    p    o    r    t    s    o    c     i    a     l    a    n     d    e    c    o    n    o    m     i    c    g    r    o   w    t     h    a    n     d    r    e

    g    e    n    e    r    a    t     i    o    n   :

    P    1

    N   e   e    d    t   o   m   a    i   n    t   a    i   n    f    i   n   a   n   c    i   a    l

   v    i   a    b    i    l    i    t   y

   o    f    t    h   e   r   a    i    l   w   a   y

    R   e   v   e   n   u   e

    C   o   s    t   s

    S   u    b   s    i    d   y

    N   o    G   o   v    t   a   p   p   e    t    i    t   e    f   o   r

    i   n   c   r   e   a   s   e    d   s   u    b   s    i    d   y .    N   e   e    d    t   o

   g   r   o   w   r   e   v   e   n   u   e   a   n    d   c   o   n    t   r   o    l

   o   p   c   o   s    t   s .

    O   p    C   o   s    t   s ,    R   e   v   e   n   u   e

   a   n    d    S   u    b   s    i    d   y    f   o   r

    M   e   r   s   e   y   r   a    i    l

   •

    S    1    N   e   w   r   e   v   e   n   u   e   s   o   u   r   c   e   s    f   r   o   m

   e   x    i   s    t    i   n   g    f   a   c    i    l    i    t    i   e   s ,   e .   g .   c    h   a   r   g    i   n   g

    f   o   r

   c   a   r   p   a   r    k    i   n   g ,   r   e    t   a    i    l   u   n    i    t   s   e    t   c .

   •

    S    2    O    f    f  -   p   e   a    k   r   e   v   e   n   u   e   g   r   o   w    t    h  –

   o    f    f   e   r   s ,    t    i   c    k   e    t    i   n   g   e    t   c .

   •

    S    3    E   n   c   o   u   r   a   g   e    P    T    f   r    i   e   n    d    l   y

    d   e   v   e    l   o   p   m   e   n    t   n   e   a   r   s    t   a    t    i   o   n   s

   •

    S    4    R   e   s    t   r    i   c    t    i   v   e    C    i    t   y    C   e   n    t   r   e   p   a   r    k    i   n

   g

   p   o    l    i   c   y

   •

    S    5    R   a    i    l   s    t   a    t    i   o   n   a    d   o   p    t    i   o   n

   •

    S    6    M   a    i   n    t   a    i   n    P    P    M    t    h   r   o   u   g    h

   m   a    i   n    t   e   n   a   n   c   e ,   m   a   n   a   g   e   m   e   n    t   e    t   c .

    P    2

    L    i   m    i    t   a    t    i   o   n   s   o    f    t    h   e    i   n    f   r   a   s    t   r   u

   c    t   u   r   e

    (    M   e   r   s   e   y   r   a    i    l    E    l   e   c    t   r    i   c   s    )

    L    i   m    i    t    t   o   r   e    d   u   c    i   n   g    h   e   a    d   w   a   y

    L    i   m    i    t   e    d   a   v   a    i    l   a    b    i    l    i    t   y   o    f   s    t   o   c    k

    t   o

   s    t   r   e   n   g    t    h   e   n    t   r   a    i   n   s

    C   o   n   s    t   r   a    i   n    t   o   n   a    b    i    l    i    t   y    t   o

   r   e   s   p   o   n    d    t   o    /   s    t    i   m   u    l   a    t   e

   e   x    t   r   a

    d   e   m   a   n    d    b   y   r   e    d   u   c    i   n   g

    h   e   a    d   w   a   y    /    i   n   c   r   e   a   s    i   n   g

    f   r   e   q   u   e   n   c   y .

    R   u    l   e   s   o    f    t    h   e

    P    l   a   n    /    R   u    l   e   s   o    f    t    h   e

    R   o   u    t   e

   •

    S    7    E   n    h   a   n   c   e   s    i   g   n   a    l    l    i   n   g    /    t   r   a   c    k   e    t   c .

   •

    S    8    E   n    h   a   n   c   e   p   o   w   e   r   s   u   p   p    l   y

   •

    S    9    6   c   a   r    t   r   a    i   n   s ,    b   u    t   n   e   e    d   s   n   e   w    (

    t   o

    M   e   r   s   e   y   s    i    d   e    )   u   n    i    t   s

   o   r   e    l   o   c   a    t   e    C    l   a   s   s    5    0    8   s    f   r   o   m    K   e   n    t

   o    C   a   r   s    f   r   o   m    S    W    T    C    l   a   s   s    4    5    5   s

   o    N   e   w    b   u    i    l    d

   o    C   a   s   c   a    d   e    ?    (    b   u    t   m   a   y   n   o    t    b   e   s   u    i    t   a    b    l   e

    f   o   r    t   u   n   n   e    l   s    )

   o    C   a   s   c   a    d   e    d   s    t   o   c    k   w    i    l    l   n   e   e    d    t   o    b

   e

   r   e    f   u   r    b    i   s    h   e    d

    P    3

    L    i   m    i    t   a    t    i   o   n   s   o    f    t    h   e    i   n    f   r   a   s    t   r   u

   c    t   u   r   e

    (    C    i    t   y    L    i   n   e    )

    L    i   m    i    t    t   o   r   e    d   u   c    i   n   g    h   e   a    d   w   a   y

    L    i   m    i    t   e    d   s    t   o   c    k   a   v   a    i    l   a    b    i    l    i    t   y    t   o

   s    t   r   e   n   g    t    h   e   n    t   r   a    i   n   s

    I   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r   e    l    i   m    i    t   a    t    i   o   n   s

    C   o   n   s    t   r   a    i   n    t   o   n   a    b    i    l    i    t   y    t   o

   r   e   s   p   o   n    d    t   o    /   s    t    i   m   u    l   a    t   e

   e   x    t   r   a

    d   e   m   a   n    d    b   y   r   e    d   u   c    i   n   g

    h   e   a    d   w   a   y    /    i   n   c   r   e   a   s    i   n   g

    f   r   e   q   u   e   n   c   y .

    R   u    l   e   s   o    f    t    h   e

    P    l   a   n    /    R   u    l   e   s   o    f    t    h   e

    R   o   u    t   e

   •

    S    7    E   n    h   a   n   c   e   s    i   g   n   a    l    l    i   n   g    /    t   r   a   c    k   e    t   c .

   •

    S    1    0    C   a   s   c   a    d   e   s    t   o   c    k    f   r   o   m   e    l   s   e   w    h

   e   r   e

     A     P

     P     E     N     D     I     X   :

     T     A     B     L     E     B     1

 .     1

     P    r    o     b     l    e    m

     I     d    e    n    t     i     f     i    c    a    t     i    o    n

Page 112: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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115 Local Transport Plan Rail Strategy

Appendix B

     P    r    o     b     l    e    m    s

     P    r    o     b     l    e    m

     S    t    a    t    e    m    e    n    t

     E   v

     i     d    e    n    c    e

     P    o    t    e    n    t     i    a     l     S    o     l   u    t     i    o    n

    P    4

    L    T    P   :    N   e   e    d    t   o   s   u   p   p   o   r    t   s   u   s    t   a    i   n   a    b    l   e

   g   r   o   w    t    h    i   n    t    h   e   c    i    t   y   c   e   n    t   r   e

    (   g   r   o   w    P    T   u   s   e    )

    P   u   n   c    t   u   a    l    /   r   e    l    i   a    b    l   e  –   n   e   e    d    t   o   m   a    i   n    t   a    i   n

    P    &    R   c   a   p   a   c    i    t   y

    O   n  -    t   r   a    i   n   c   a   p   a   c    i    t   y

    S    t   a    t    i   o   n   c   a   p   a   c    i    t   y

    S   u   s    t   a    i   n   a    b    l   e   g   r   o   w    t    h    i   n

    C    i    t   y

    C   e   n    t   r   e   r   e   q   u    i   r   e   s   a   n    i   n   c   r   e   a   s   e

    i   n    P    T   u   s   e   a   n    d    i   n   c   r   e   a   s   e    i   n

    P    T   m   o    d   e   s    h   a   r   e .    R   a    i    l    h

   a   s   a

   r   o    l   e    t   o   p    l   a   y ,    b   u    t    t    h    i   s   r   o    l   e    i   n

    l    i   m    i    t   e    d    b   y

   c   u   r   r   e   n    t    /   a   n    t    i   c    i   p   a    t   e    d

   c   a   p   a   c    i    t   y   r   e   s    t   r   a    i   n    t   s   a   n    d

   q   u   a    l    i    t   y   o    f   s   e   r   v    i   c   e .

    P    P    M    d   a    t   a

    N   u   m    b   e   r   o    f    P    &    R

   s   p   a   c   e   s .    D   a    t   a   o   n   u   s   e

    (    i    f   a   v   a    i    l   a    b    l   e    )

    D   a    t   a   o   n   c   u   r   r   e   n    t   o   n  -

    t   r   a    i   n   o   v   e   r   c   r   o   w    d    i   n   g

    (    i    f   a   n   y    )

    C   o   m   m   e   n    t   a   r   y   o   n

    h   e   a   v    i    l   y   u   s   e    d

   s    t   a    t    i   o   n   s   a   n    d

   p   r   o    b    l   e   m   s

   •    S    6    M   a    i   n    t   a    i   n    P    P    M    t    h   r   o   u   g    h

   m

   a    i   n    t   e   n   a   n   c   e ,   m   a   n   a   g   e   m   e   n    t   e    t   c .

   •    S    1    1    E   x    t   e   n    d    P    &    R   s    i    t   e   s    (   c    h   a   r   g    i   n   g    ?    )

   •    S    1    2    N   e   w    P    &    R   s    i    t   e   s

   •    S    9    6   c   a   r    t   r   a    i   n   s ,    b   u    t   n   e   e    d   s   n   e   w    (    t   o

    M

   e   r   s   e   y   s    i    d   e    )   u   n    i    t   s   o   n    M   e   r   s   e   y   r   a    i    l

   •    S    1    0    E   x    t   r   a   s    t   o   c    k   o   n    C    i    t   y    L    i   n   e

   •    S    2    4    I   n   c   r   e   a   s   e   s    t   a    t    i   o   n   c   a   p   a   c    i    t   y  –    C   e   n

    t   r   a    l

    S    t   a    t    i   o   n    /    L    i   m   e    S    t   r   e   e    t

   •    E   x    t   e   n    d   s   c   o   p   e   o    f   n   e    t   w   o   r    k

   o    S    1    4    N   e   w   s    t   a    t    i   o   n   s

   o    S    1    5    E   x    t   e   n    d    t    h    i   r    d   r   a    i    l

   o    2    2    N   e   w    /   r   e   s    t   o   r   e    d    l    i   n    k   s

    P    5

    L    T    P   :    N   e   e    d    t   o   s   u   p   p   o   r    t   s   u   s    t   a    i   n   a    b    l   e

   g   r   o   w    t    h    i   n   e   x    t   e   n    d   e    d   c    i    t   y   c   e   n    t   r   e

   g   r   o   w    P    T   u   s   e    )

    S   u   s    t   a    i   n   a    b    l   e   g   r   o   w    t    h    i   n

   e   x    t   e   n    d   e    d    C    i    t   y    C   e   n    t   r   e

   r   e   q   u    i   r   e   s   a   n    i   n   c   r   e   a   s   e    i   n

    P    T

   u   s   e   a   n    d    i   n   c   r   e   a   s   e    i   n    P    T

   m   o    d   e

   s    h   a   r   e .    R   a    i    l    h   a   s   a   r   o    l   e    t   o

   p    l   a   y ,    b   u    t    t    h    i   s   r   o    l   e    i   n    l    i   m    i    t   e    d

    b   y   c   u   r   r   e   n    t    /   a   n    t    i   c    i   p   a    t   e    d

   c   a   p   a   c    i    t   y   r   e   s    t   r   a    i   n    t   s   a   n    d

   q   u   a    l    i    t   y   o    f   s   e   r   v    i   c   e   a   n    d

   p   a    t    t   e   r   n   o    f   s   e   r   v    i   c   e    /   s    t   a    t    i   o   n

    l   o   c   a    t    i   o   n   s .

    N   e   e    d    t   o    d   e    t   e   r   m    i   n   e

   w    h   e    t    h   e   r   r   a    i    l    i   s

   a   p   p   r   o   p   r    i   a    t   e

   s   o    l   u    t    i   o   n   o   r   a   r   e

   o    t    h   e   r    P    T   o   p    t    i   o   n   s

   m   o   r   e   e    f    f   e   c    t    i   v   e

   •

    S    1    4    N   e   w   s    t   a    t    i   o   n   s

   •

    S    1    6    F   e   e    d   e   r    b   u   s   s   e   r   v    i   c   e   s    (   e .   g .    C    A    T

    C    H

    b   u   s    )

   •

    S    1    7    T   r   a   m    l   o   o   p

   •

    S    1    8    I   m   p   r   o   v   e    d    i   n    t   e   r   c    h   a   n   g   e   a    t   s    t   a

    t    i   o   n   s

   •

    S    1    9    B   e    t    t   e   r   w   a    l    k    l    i   n    k   s

    P    6

    L    T    P   :    N   e   e    d    t   o   s   u   p   p   o   r    t   s   u   s    t   a    i   n

   a    b    l   e

   g   r   o   w    t    h   a    t    t    h   e    P   o   r    t   s    (   g   r   o   w   r   a    i    l   u   s   e    )

    L    i   m    i    t   e    d   r   a    i    l    f   r   e    i   g    h    t   c   a   p   a   c    i    t   y

    L   o   a    d    i   n   g   g   a   u   g   e    /    t   r   a    i   n    l   e   n   g    t    h

    L    i   m    i    t   e    d   p   a    t    h   s    /   n   u   m    b   e   r   o    f    t   r

   a    i   n   s

    I   n   e    f    f    i   c    i   e   n    t   o   p   e   r   a    t    i   o   n

    S   u   s    t   a    i   n   a    b    l   e   g   r   o   w    t    h    i   n

    P   o   r    t

    (   a   s   w   e    l    l   a   s    i    t   s   c   o   m   p   e    t    i    t    i   v   e

   p   o   s    i    t    i   o   n    )   w   o   u    l    d    b   e   n   e

    f    i    t

    f   r   o   m   g   r   e   a    t   e   r   u   s   e   o    f   r   a    i    l

    f   r   e    i   g    h    t    f   o   r   a   c   c   e   s   s    /   e   g   r   e   s   s .

    C   u   r   r   e   n    t   n   e    t   w   o   r    k    i   s   a    l    i   m    i    t

    t   o    t    h    i   s   g   r   o   w    t    h .

    C   u   r   r   e   n    t   p   o   r    t

    t    h   r   o   u   g    h   p   u    t .

    P   r   o    j   e   c    t   e    d   g   r   o   w    t    h .

    C   u   r   r   e   n    t   r   a    i    l   s    h   a   r   e .

    R   u    l   e   o    f    P    l   a   n    /    R   u    l   e

   o    f    R   o   u    t   e    t   o

    d   e    t   e   r   m    i   n   e   c   a   p   a   c    i    t   y .

   •

    S    2    0    F   o   r    L    i   v   e   r   p   o   o    l   :

   o    O    l    i   v   e    M   o   u   n    t    C    h   o   r    d  –    i   n   c   r   e   a   s   e

   c   a   p   a   c    i    t   y    f   o   r    t   r   a    i   n   m   o   v   e   m   e   n    t   s   a   n    d

   r   e   m   o   v   e   c   o   n    f    l    i   c    t   s

   o    S    i   g   n   a    l    l    i   n   g   e   n    h   a   n   c   e   m   e   n    t

   o    G   a   u   g   e   e   n    h   a   n   c   e   m   e   n    t

   o    B   o   o    t    l   e    B   r   a   n   c    h    (    t   o    d   o    ?    )

   •

    S    2    1    F   o   r    T   w   e    l   v   e    Q   u   a   y   s    (    B    i   r    k   e   n    h   e   a    d    )   :

   o    N   e   e    d    t   o   a   s   c   e   r    t   a    i   n   w    h   a    t   c   a   n    b   e

   a   c   c   o   m   m   o    d   a    t   e    d   w    i    t    h    i   n   e   x    i   s    t    i   n   g

   n   e    t   w   o   r    k

   o    O   p    t    i   o   n   s    f   o   r   e   n    h   a   n   c   e   m   e   n    t    ?

Page 113: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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116Local Transport Plan Rail Strategy

Part 3: Supporting Appendices

     P    r    o     b     l    e    m    s

     P    r    o     b     l    e    m

     S    t    a    t    e    m    e    n    t

     E   v

     i     d    e    n    c    e

     P    o    t

    e    n    t     i    a     l     S    o     l   u    t     i    o    n

    P    7

    L    T    P   :    N   e   e    d    t   o   s   u   p   p   o   r    t   s   u   s    t   a    i   n   a    b    l   e

   g   r   o   w    t    h   a    t    t    h   e    A    i   r   p   o   r    t    (   g   r   o   w

    P    T   u   s   e    )

    L   o   w    P    T   m   o    d   e   s    h   a   r   e

    S   u   s    t   a    i   n   a    b    l   e   g   r   o   w    t    h   a    t

    A    i   r   p   o   r    t    (   a   s   w   e    l    l   a   s    i    t   s

   c   o   m   p   e    t    i    t    i   v   e   p   o   s    i    t    i   o   n    )

   w   o   u    l    d    b   e   n   e    f    i    t    f   r   o   m   g

   r   e   a    t   e   r

   u   s   e   o    f    P    T

    N   o    t    d    i   r   e   c    t    l   y   o   n   r   a    i    l

   n   e    t   w   o   r    k .    R   a    i    l    ’   s   s   c   o   p   e

   w    i    l    l    b   e    l    i   m    i    t   e    d .

   •    S    2    2    H   a    l    t   o   n    C   u   r   v   e   a   n    d   n   e   w    N   o   r    t    h

    W

   a    l   e   s   p   a   x   s   e   r   v    i   c   e   s   v    i   a    L    S    P

   •    S    1    6    B   u   s    l    i   n    k   s    f   r   o   m    L    S    P

   •    S    2    3    R   a    i    l    l    i   n    k    t   o   s   e   r   v   e    A    i   r   p   o   r    t

    P    8

    L    T    P   :    N   e   e    d    t   o   s   u   p   p   o   r    t   s   u   s    t   a    i   n   a    b    l   e

   g   r   o   w    t    h    i   n    t    h   e    S    I    A   s    (   g   r   o   w    P

    T   u   s   e    )

    S   u   s    t   a    i   n   a    b    l   e   g   r   o   w    t    h   o    f

    S    I    A   s

   w   o   u    l    d    b   e   n   e    f    i    t    f   r   o   m   g   r   e   a    t   e   r

   u   s   e   o    f    P    T

    N   e   e    d    t   o    d   e    t   e   r   m    i   n   e

   w    h   e    t    h   e   r   r   a    i    l    i   s

   a   p   p   r   o   p   r    i   a    t   e

   s   o    l   u    t    i   o   n   o   r   a   r   e

   o    t    h   e   r    P    T   o   p    t    i   o   n   s

   m   o   r   e   e    f    f   e   c    t    i   v   e

   •    F   o   r   r   a    i    l    t   o    h   a   v   e   a   r   o    l   e    S    I    A   n   e   e    d   s    t

   o    b   e

   o   n   e   x    i   s    t    i   n   g   n   e    t   w   o   r    k

   •    S    1    4    N   e   w   s    t   a    t    i   o   n   s

   o    N   o   e   x    t   a   n    t   p   r   o   p   o   s   a    l   s

   •    S    2    4    S    t   a    t    i   o   n   e   n    h   a   n   c   e   m   e   n    t   s

    P    9

    L    T    P   :    T    h   e   r   e    i   s   g   r   o   w    i   n   g    d   e   m   a

   n    d    f   o   r

   o   r    b    i    t   a    l   m   o   v   e   m   e   n    t   s    l   e   a    d    i   n   g    t   o

   c   o   n   g   e   s    t    i   o   n

    L   e   a    d   s    t   o   g   r   e   a    t   e   r

   c   o   n   g   e   s    t    i   o   n   w    i    t    h    k   n   o   c

    k  -   o   n

   e    f    f   e   c    t   s   o    f    R    T    A   s   a   n    d

   p   o    l    l   u    t    i   o   n .    P   r   o    b    l   e   m   o    f

    P    T

   a   c   c   e   s   s    i    b    i    l    i    t   y    t   o   n   e   w    j   o

    b

   o   p   p   o   r    t   u   n    i    t    i   e   s .

    D   a    t   a   o   n   g   r   o   w    t    h    i   n

    t   r    i   p   s ,    l   e   v   e    l   s   o    f

   o   r    b    i    t   a    l   c   o   n   g   e   s    t    i   o   n .

    N   e   e    d    t   o    d   e    t   e   r   m    i   n   e

   w    h   e    t    h   e   r   r   a    i    l    i   s

   a   p   p   r   o   p   r    i   a    t   e

   s   o    l   u    t    i   o   n   o   r   a   r   e

   o    t    h   e   r    P    T   o   p    t    i   o   n   s

   m   o   r   e   e    f    f   e   c    t    i   v   e

   •    S    2    5    P   a   x   s   e   r   v    i   c   e   s   o   n    B   o   o    t    l   e    b   r   a   n   c    h

   •    S    2    5    O   r    b    i    t   a    l   r   a    i    l   s   e   r   v    i   c   e   s

   •    S    2    5    P   a   x   s   e   r   v    i   c   e   s   o   n    A    i   n    t   r   e   e    b   r   a   n   c    h

   •    S    2    6    N   o   n   r   a    i    l   s   o    l   u    t    i   o   n   s

    P    1    0

    L    T    P   :    T    h   e   r   e    i   s   g   r   o   w    i   n   g    d   e   m   a   n    d    i   n

   e   x    i   s    t    i   n   g   r   a    i    l   c   o   r   r    i    d   o   r   s .    L    T    P    S    t   r   a    t   e   g   y

   p   r   e    d    i   c   a    t   e    d   o   n   g   r   o   w    i   n   g    P    T   u   s   e   a   n    d

   m   a   r    k   e    t   s    h   a   r   e   :

   p    l   a   n   n    i   n   g    d   o   e   s   n    ’    t   n   e   c   e   s   s   a   r    i    l   y

   s   u   p   p   o   r    t   g   r   o   w    t    h

    O   v   e   r   a    l    l    L    T    P   s    t   r   a    t   e   g   y   w

    i    l    l    b   e

   s   u   p   p   o   r    t   e    d    b   y

   a   c   c   o   m   m   o    d   a    t    i   n   g    f   u    t   u   r   e

    d   e   m   a   n    d    f   o   r   r   a    i    l ,    b   u   r   n   e   e    d   s

    t   o    b   e   c   o   s    t   e    f    f   e   c    t    i   v   e .

    O   v   e   r   a    l    l    f   o   r   e   c   a   s    t

    i   n   c   r   e   a   s   e   s    i   n    t   r    i   p

   m   a    k    i   n   g    d   e   m   a   n    d .

    N   e   e    d    t   o   u   n    d   e   r   s    t   a   n    d

    t    h   e   m   a   r    k   e    t   a   n    d

    h   o   w    t   o   c   a   p    t   u   r   e    i    t

   •    S    3    R   a    i    l    f   r    i   e   n    d    l   y    L    D    F

   •    S    3    L   a   n    d   u   s   e   p   o    l    i   c   y

Page 114: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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117 Local Transport Plan Rail Strategy

Appendix B

     P    r    o     b     l    e    m    s

     P    r    o     b     l    e    m

     S    t    a    t    e    m    e    n    t

     E   v

     i     d    e    n    c    e

     P    o    t    e    n    t     i    a     l     S    o     l   u    t     i    o    n

     L     T     P

     O     b     j    e    c    t     i   v    e   :

     P    r    o   v

     i     d    e    a    c    c    e    s    s     f    o    r    a

     l     l    t    o    e    n    s   u    r    e    a    n     i    n    c     l   u    s     i   v    e    c    o    m    m

   u    n     i    t   y   :

    P    1

    1

    A   c   c   e   s   s    t   o    i   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r   e

    S    t   a    t    i   o   n   s    (   n   o    t   a    l    l   s    t   a    t    i   o   n   s   a   c

   c   e   s   s    i    b    l   e

    t   o    M    I    P   s    )

    T   r   a    i   n   s    (   n   o    t   a    l    l    t   r   a    i   n   s   a   c   c   e   s   s    i    b    l   e    t   o

    M    I    P   s    )

    S    t   r   a    t   e   g    i   c   o    b    j   e   c    t    i   v   e    f   o   r

   n   e    t   w   o   r    k    t   o    b   e   a   c   c   e   s   s    i    b    l   e

    f   o   r   a    l    l .    L   e   g   a    l   r   e   q   u    i   r   e   m

   e   n    t   s

    (    D    D    A    )

    N   u   m    b   e   r   o    f   s    t   a    t    i   o   n   s

    t    h   a    t   a   r   e   n   o    t

   a   c   c   e   s   s    i    b    l   e .

    C   o   m   m   e   n    t   a   r   y   o   n

   a   c   c   e   s   s    i    b    i    l    i    t   y   o    f

    d    i    f    f   e   r   e   n    t   s    t   o   c    k .

   •    S    2    4    S    t   a    t    i   o   n   u   p   g   r   a    d   e   s

   •    S    2    4    U   p   g   r   a    d   e   o    f    L    i   v   e   r   p   o   o    l

   u   n    d   e   r   g   r   o   u   n    d   s    t   a    t    i   o   n   s

   •    S    9    /    S    1    0    R   o    l    l    i   n   g   s    t   o   c    k   u   p   g   r   a    d   e

    P    1

    2

    L    T    P   :    P   r   o   m   o    t   e    i   n    f   o   r   m   a    t    i   o   n    d   u   r    i   n   g

    j   o   u   r   n   e   y  -   s    i   g   n   a   g   e    /    t    i   c    k   e    t    i   n   g

    C    l   a   r    i    t   y

    L   e   g    i    b    i    l    i    t   y

    R    T    I    i   s   p   o   o   r    (   n   o    R    T    I   o   n    C    i    t   y    L    i   n   e    )

    P   a   r    t   o    f    S    I    P    T    N   a   g   e   n    d   a   :

   p   r   o   m   o    t   e    P    T   u   s   e    t    h   r   o   u

   g    h

    b   e    t    t   e   r    i   n    f   o   r   m   a    t    i   o   n    d   u   r    i   n   g

    j   o   u   r   n   e   y

    D   e    t   a    i    l   s   o   n    R    T    I

   p   r   o   v    i   s    i   o   n ,   s    t   a    f    f   e    d

   s    t   a    t    i   o   n   s ,   a   u    d    i   o

   a   n   n   o   u   n   c   e   m   e   n    t   s

   e    t   c .

    L    i    k   e    t   o    I   n    f   o   r   m   a    t    i   o   n

    S    t   r   a    t   e   g   y

   •    S    2    7    L    i   n    k    t   o    I   n    f   o   r   m   a    t    i   o   n    S    t   r   a    t   e   g   y

   •    S    2    7    L    i   n    k    t   o    M   a   r    k   e    t    i   n   g    S    t   r   a    t   e   g   y

   o    M   a   p   s

   o    R    T    I

   o    T    i   m   e    t   a    b    l   e   s   e    t   c

   •    S    2    7    U   s   e   o    f    S    M    S    /    W   e    b   s    i    t   e   s

    P    1

    3

    L    T    P   :    P   r   o   m   o    t   e    i   n    f   o   r   m   a    t    i   o   n    b   e    f   o   r   e

    j   o   u   r   n   e   y

    P   o    t   e   n    t    i   a    l    t   r   a   v   e    l    l   e   r   s    k   n   o   w   r   a    i    l    i   s   a   n

   o   p    t    i   o   n

    P   a   r    t   o    f    S    I    P    T    N   a   g   e   n    d   a   :

   p   r   o   m   o    t   e    P    T   u   s   e    t    h   r   o   u

   g    h

    b   e    t    t   e   r    i   n    f   o   r   m   a    t    i   o   n    b   e    f   o   r   e

    j   o   u   r   n   e   y

    L    i    k   e    t   o    I   n    f   o   r   m   a    t    i   o   n

    S    t   r   a    t   e   g   y

   •    S    2    7    U   s   e   o    f    S    M    S    /    W   e    b   s    i    t   e   s

   •    S    2    7    S   p    i    d   e   r    d    i   a   g   r   a   m   s

   •    S    2    7    L    i   n    k    t   o    T   r   a   v   e    l    W    i   s   e

   •    S    2    7    A    d   v   e   r    t    i   s    i   n   g    /   p   r   o    f    i    l   e   r   a    i   s    i   n   g

   •    S    2    7    L    i   n    k    t   o    I   n    f   o   r   m   a    t    i   o   n    S    t   r   a    t   e   g   y

Page 115: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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118Local Transport Plan Rail Strategy

Part 3: Supporting Appendices

     P    r    o     b     l    e    m    s

     P    r    o     b     l    e    m

     S    t    a    t    e    m    e    n    t

     E   v

     i     d    e    n    c    e

     P    o    t    e    n    t     i    a     l     S    o     l   u    t     i    o    n

    P    1    4

    L    T    P   :    I   n    t   e   g   r   a    t    i   o   n    b   e    t   w   e   e   n   m

   o    d   e   s

    L    i    t    t    l   e   c   o   o   r    d    i   n   a    t    i   o   n    b   e    t   w   e   e   n

    t    i   m   e    t   a    b    l   e   s   e   x    t   e   n    d   s    j   o   u   r   n   e   y

    t    i   m   e   s

   a   n    d   s   o   r   e    d   u   c   e   s   a   c   c   e   s   s    i    b    i    l    i    t   y

    P   a   r    t   o    f    S    I    P    T    N   a   g   e   n    d   a

   :

   p   r   o   m   o    t   e    P    T   u   s   e    t    h   r   o   u   g    h

    b   e    t    t   e   r    i   n    t   e   g   r   a    t    i   o   n

    L    i   n    k    t   o    I   n    t   e   r   c    h   a   n   g   e

    S    t   r   a    t   e   g   y

   •    S    2    7    M   a   r    k   e    t    i   n   g

   •    S    2    7    T   r   a    i   n    /    t   a   x    i   s   c    h   e   m   e   s    (   e .   g .

   w

   w   w .    t   r   a    i   n    t   a   x    i .   c   o .   u    k    )

   •    S    3    0    O    t    h   e   r   m   o    d   e   s    i   n    t   e   g   r   a    t   e   w    i    t    h   r   a    i    l

    (   e .   g .    l    i   n    k   w    i    t    h    B   u   s    S    t   r   a    t   e   g   y ,    T   r   a   m

    S    t   r   a    t   e   g   y ,    C   y   c    l    i   n   g    S    t   r   a    t   e   g   y   e    t   c .    )

   •    S    2    7    P    L    U    S    B    U    S   s   c    h   e   m   e

    (   w   w   w .   p    l   u   s    b   u   s .    i   n    f   o    )    t   o   e   n   a    b    l   e   o   n   w   a   r    d

    b

   u   s    t   r   a   v   e    l    f   r   o   m   r   a    i    l   s   e   r   v    i   c   e   s .

   •    S    1    1    P    &    R

   •    S    2    8    T    h   r   o   u   g    h    t    i   c    k   e    t    i   n   g

    P    1    5

    P   o   o   r   p   e   r   c   e   p    t    i   o   n   o    f   p   e   r   s   o   n

   a    l   s   a    f   e    t   y

   a   n    d   s   e   c   u   r    i    t   y

    A    t    P    &    R

    A    t   s    t   a    t    i   o   n   s    (    h   e    l   p   p   o    i   n    t   s    )

    O   n    t   r   a    i   n   s

    A   c   c   e   s   s    /   e   g   r   e   s   s    t   o   s    t   a    t    i   o   n   s

    S   a    f   e   a   n    d   s   e   c   u   r   e   r   a    i    l   w   a

   y    i   s   a

   p   r   e   r   e   q   u    i   s    i    t   e    t   o    i    t   s   m   a   x    i   m   u   m

   u   s   e .

    (   p   e   r   c   e   p    t    i   o   n   v   s .

   a   c    t   u   a    l    i    t   y    )

    D   a    t   a   o   n   a   c   c    i    d   e   n    t   s    /

   c   r    i   m   e

    A   n   y   r   e   s   e   a   r   c    h   o   n

   p   e   r   c   e   p    t    i   o   n   s   a   n    d

   a   c    t   u   a    l    ?

    I   m   p   a   c    t   o   n    d    i    f    f   e   r   e   n    t

   g   r   o   u   p   s    (   e .   g .    l   o   n   e

   w   o   m   e   n ,   p   e   n   s    i   o   n   e   r   s    )

   •    S    2    4    C    C    T    V

   •    S    2    4    L    i   g    h    t    i   n   g

   •    S    2    4    S    t   a    f    f   p   r   e   s   e   n   c   e

   •    S    2    4    L    A   s    t   o    l   o   o    k   a    t   a   c   c   e   s   s    /   e   g   r   e   s   s

   a   r

   r   a   n   g   e   m   e   n    t   s

   •    S    2    9    T   r   a   v   e    l    S   a    f   e

    P    1    6

    L    T    P   :    A    f    f   o   r    d   a    b    i    l    i    t   y

    C   o   s    t   o    f   r   a    i    l    l    i   m    i    t   s    i    t   s   a   v   a    i    l   a

    b    i    l    i    t   y    t   o

   a    l    l

    P   a   r    t   o    f    S    I    P    T    N   a   g   e   n    d   a

   :

   p   r   o   m   o    t   e    P    T   u   s   e    t    h   r   o   u   g    h

   m   a    k    i   n   g    i    t   m   o   r   e   a    f    f   o   r    d   a    b    l   e

    D   a    t   a   o   n    f   a   r   e   s   v    i   z   a

   v    i   z   o    t    h   e   r   m   o    d   e   s .

   •    S    3    1    R   e    d   u   c   e    f   a   r   e   s    /    i   n   c   r   e   a   s   e   s   u    b   s    i    d   y

   •    S    3    1    T   a   r   g   e    t   r   e    d   u   c   e    d    f   a   r   e   s   o   n   c   e   r    t   a    i   n

   u

   s   e   r   g   r   o   u   p   s    (   e .   g .    j   o    b   s   e   e    k   e   r   s    )

   •    S    3    1    R   a    i    l   o   n    l   y   s   e   a   s   o   n   s

   •    S    3    1    E   x    t   e   n    d    t    i   m   e   p   e   r    i   o    d   s    f   o   r    t    i   c    k   e    t

   e

    l    i   g    i    b    i    l    i    t   y

   •    S    3    1    E   x    t   e   n    d    t    i   c    k   e    t   s    b   e   y   o   n    d    M   e   r   s   e   y   s    i    d   e

   •    S    3    1    S    M    A    R    T   c   a   r    d   s  –   o   p   p   o   r    t   u   n    i    t   y    t   o

    i   n    t   r   o    d   u   c   e   n   e   w   p   r   o    d   u   c    t   s

     L     T     P

     O     b     j    e    c    t     i   v    e   :

     M    a    n    a    g    e     d    e    m    a    n     d    t    o

    p    r    o   v

     i     d    e    a    n    e     f     f     i    c     i    e    n    t    t    r    a    n    s    p    o    r    t

    n    e    t   w    o    r     k   :

    P    1    7

    O   v   e   r  -   c   r   o   w    d    i   n   g    (   o   n    l   y    i   n   e    f    f    i   c    i   e   n    t    i    f

   p   e   o   p    l   e    d   e    t   e   r   r   e    d    )

    C    i    t   y    L    i   n   e    (   n   o   w    i   n   p   e   a    k   s    )

    M   e   r   s   e   y   r   a    i    l    (   p   o   s   s    i    b    l   y    i   n    f   u    t   u   r   e    )

    D   e   m   a   n    d    i   s   e    l   a   s    t    i   c  –

   o   v   e   r   c   r   o   w    d    i   n   g   w    i    l    l    d   e    t   e   r

   u   s   e    t   o   a   n   e   x    t   e   n    t .    A    l   s   o

    t    h   o   s   e   w    h   o   e   x   p   e   r    i   e   n   c   e

   o   v   e   r   c   r   o   w    d    i   n   g    i   n   c   u   r

   e   c   o   n   o   m    i   c    d    i   s    b   e   n   e    f    i    t .

    D   a    t   a   o   n   c   u   r   r   e   n    t   a   n    d

   p   r   o    j   e   c    t   e    d    l   e   v   e    l   s   o    f

   o   v   e   r  -   c   r   o   w    d    i   n   g .

   •    S

    9    /    S    1    0    E   x    t   r   a    t   r   a    i   n   s    (    h    i   g    h   e   r    f   r   e   q   u

   e   n   c   y    )

   •    S

    9    /    S    1    0    L   o   n   g   e   r    t   r   a    i   n   s

   •    S

    3    2    I   n   c   r   e   a   s   e    f   a   r   e   s

Page 116: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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119 Local Transport Plan Rail Strategy

Appendix B

     P    r    o     b     l    e    m    s

     P    r    o     b     l    e    m

     S    t    a    t    e    m    e    n    t

     E   v

     i     d    e    n    c    e

     P    o    t    e    n    t     i    a     l     S    o     l   u    t     i    o    n

    P    1    8

    S    t   a    t    i   o   n   o   v   e   r  -   c   r   o   w    d    i   n   g    (   p   o   s   s    i    b    l   y    i   n

    f   u    t   u   r   e    )

    D   e   m   a   n    d    i   s   e    l   a   s    t    i   c  –

   o   v   e   r   c   r   o   w    d    i   n   g   w    i    l    l    d   e    t

   e   r   u   s   e .

    A    l   s   o    t    h   o   s   e   w    h   o   e   x   p   e   r    i   e   n   c   e

   o   v   e   r   c   r   o   w    d    i   n   g    i   n   c   u   r

   e   c   o   n   o   m    i   c    d    i   s    b   e   n   e    f    i    t .    S   a    f   e    t   y

   c   o   n   c   e   r   n   a    t   s   o   m   e   s    t   a    t    i   o

   n   s

    D   a    t   a   o   n   c   u   r   r   e   n    t   a   n    d

   p   r   o    j   e   c    t   e    d    l   e   v   e    l   s   o    f

   o   v   e   r  -   c   r   o   w    d    i   n   g

   •    S    2    4    E   n    h   a   n   c   e   c   a   p   a   c    i    t   y   a    t   :

   o    L    i   v   e   r   p   o   o    l    C   e   n    t   r   a    l

   o    (   p   o   s   s    i    b    l   y    )    J   a   m   e   s    S    t   r   e   e    t   u   p   p   e   r    l   e   v   e    l

   o    S    7    /    S    8    /    S    9    E   x    t   r   a    t   r   a    i   n   s    (    h    i   g    h   e   r

    f   r   e   q   u   e   n   c   y    )

    P    1    9

    M   a    i   n    t   a    i   n   p   u   n   c    t   u   a    l    i    t   y    /   r   e    l    i   a    b    i    l    i    t   y

    D   e   m   a   n    d    i   s   e    l   a   s    t    i   c  –   p   o

   o   r

   s   e   r   v    i   c   e   w    i    l    l    d   e    t   e   r   u   s   e .

    A    l   s   o

    t    h   o   s   e   w    h   o   e   x   p   e   r    i   e   n   c   e

   p   o   o   r

   s   e   r   v    i   c   e    i   n   c   u   r   e   c   o   n   o   m    i   c

    d    i   s    b   e   n   e    f    i    t .

    P    P    M    d   a    t   a

   •    S    6    M   a    i   n    t   a    i   n    P    P    M    t    h   r   o   u   g    h   r   o    b   u   s    t

   m

   a    i   n    t   e   n   a   n   c   e    &   m   a   n   a   g   e   m   e   n    t   r   e   g    i   m   e

   •    S    1    3    R   o    b   u   s    t    t    i   m   e    t   a    b    l   e

    P    2    0

    M   a    i   n    t   a    i   n    j   o   u   r   n   e   y    t    i   m   e   s

    D   e   m   a   n    d    i   s   e    l   a   s    t    i   c  –    l   o

   n   g   e   r

    j   o   u   r   n   e   y    t    i   m   e   s   w    i    l    l    d   e    t   e   r

   u   s   e .    A    l   s   o    t    h   o   s   e   w    h   o

   e   x   p   e   r    i   e   n   c   e    l   o   n   g   e   r    j   o   u

   r   n   e   y

    t    i   m   e   s    i   n   c   u   r   e   c   o   n   o   m    i   c

    d    i   s    b   e   n   e    f    i    t

    T   r   a    d   e   o    f    f    b   e    t   w   e   e   n

    P    P    M   a   n    d    J    T   s

   •    S    6    M   a    i   n    t   a    i   n    P    P    M    t    h   r   o   u   g    h   r   o    b   u   s    t

   m

   a    i   n    t   e   n   a   n   c   e    &   m   a   n   a   g   e   m   e   n    t   r   e   g    i   m   e

   •    S    1    3    R   o    b   u   s    t    t    i   m   e    t   a    b    l   e

    P    2    1

    M   a    i   n    t   e   n   a   n   c   e    /   r   e   n   e   w   a    l

    D    i   s   r   u   p    t    i   o   n    d   u   r    i   n   g   w   o   r    k

    L    i   m    i    t   e    d    d    i   v   e   r   s    i   o   n   a   r   y   r   o   u    t   e   s .

    B    l   o   c    k   a    d   e   s   c   a   n    d   e    t   e   r   u   s   e .

    T    h   o   s   e    i   n   c   o   n   v   e   n    i   e   n   c   e    d    b   y

    b    l   o   c    k   a    d   e   s    i   n   c   u   r   e   c   o   n   o   m    i   c

    d    i   s    b   e   n   e    f    i    t .

    S   c   a    l   e   a   n    d   n   a    t   u   r   e   o    f

    b    l   o   c    k   a    d   e   s

   •    S

    2    7    G   o   o    d   m   a   r    k   e    t    i   n   g    /    i   n    f   o   r   m   a    t    i   o   n

   •    S

    3    3    A    l    t   e   r   n   a    t    i   v   e    t   r   a   n   s   p   o   r    t

   •    S

    3    3    I   n   s    t    i    t   u    t   e    d    i   v   e   r   s    i   o   n   a   r   y   r   o   u    t   e   s

   •    S

    3    3    G   o   o    d   p    l   a   n   n    i   n   g   :    A   v   o    i    d

   m

   a    i   n    t   e   n   a   n   c   e    h   o    l    i    d   a   y   s

    P    2    2

    F   a   r   e   e   v   a   s    i   o   n

    N   e   g   a    t    i   v   e    i   m   p   a   c    t   o   n

    f    i   n   a   n   c    i   a    l   p   e   r    f   o   r   m   a   n   c   e .

    H   a   s    b   e   e   n   r   e    d   u   c   e    d

    i   n   r   e   c   e   n    t   y   e   a   r   s

   •    S

    3    4    R   e   v   e   n   u   e   p   r   o    t   e   c    t    i   o   n   o   n    t   r   a    i   n

   s

   •    S

    3    4    B   a   r   r    i   e   r   s   a    t   s    t   a    t    i   o   n   s

   •    S

    3    4    M   o   r   e   r   o    b   u   s    t    t    i   c    k   e    t   p   r   o    d   u   c    t   s

   •    S

    2    4    S    t   a    f    f   p   r   e   s   e   n   c   e

   •    S

    3    4    P   e   n   a    l    t   y    f   a   r   e   r   e   g    i   m   e

   •    S

    3    1    S    M    A    R    T   c   a   r    d   s

Page 117: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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120Local Transport Plan Rail Strategy

Part 3: Supporting Appendices

     P    r    o     b     l    e    m    s

     P    r    o     b     l    e    m

     S    t    a    t    e    m    e    n    t

     E   v

     i     d    e    n    c    e

     P    o    t    e    n    t     i    a     l     S    o     l   u    t     i    o    n

    P    2    3

    L    T    P   :    R    T    A   s

    M   o    d   e   s    h    i    f    t   r   e    d   u   c   e   s    R    T

    A   s

    B   u    t   v   e   r   y    l    i   m    i    t   e    d

    i   m   p   a   c    t  –   a    t    t    h   e

   m   a   r   g    i   n

   •    S    6    M   a    i   n    t   a    i   n    P    P    M    t    h   r   o   u   g    h

   m

   a    i   n    t   e   n   a   n   c   e ,   m   a   n   a   g   e   m   e   n    t   e    t   c .

   •    S    1    1    E   x    t   e   n    d    P    &    R   s    i    t   e   s    (   c    h   a   r   g    i   n   g    ?    )

   •    S    1    2    N   e   w    P    &    R   s    i    t   e   s

   •    S    9    6   c   a   r    t   r   a    i   n   s ,    b   u    t   n   e   e    d   s   n   e   w    (    t   o

    M

   e   r   s   e   y   s    i    d   e    )   u   n    i    t   s   o   n    M   e   r   s   e   y   r   a    i    l

   •    S    1    0    E   x    t   r   a   s    t   o   c    k   o   n    C    i    t   y    L    i   n   e

   •    S    2    4    i   n   c   r   e   a   s   e   s    t   a    t    i   o   n   c   a   p   a   c    i    t   y  –    C   e   n    t   r   a    l

   s    t   a    t    i   o   n

   •    E

   x    t   e   n    d   s   c   o   p   e   o    f   n   e    t   w   o   r    k

   o    S    1    4    N   e   w   s    t   a    t    i   o   n   s

   o    S    1    5    E   x    t   e   n    d    t    h    i   r    d   r   a    i    l

   o    S    2    2    N   e   w    /   r   e   s    t   o   r   e    d    l    i   n    k   s

    P    2    4

    L    T    P   :    A    Q    M    A   s

    M   o    d   e   s    h    i    f    t   r   e    d   u   c   e   s   a    i   r

   q   u   a    l    i    t   y   p   r   o    b    l   e   m   s

    B   u    t   v   e   r   y    l    i   m    i    t   e    d

    i   m   p   a   c    t  –   a    t    t    h   e

   m   a   r   g    i   n

   •    S    6    M   a    i   n    t   a    i   n    P    P    M    t    h   r   o   u   g    h

   m

   a    i   n    t   e   n   a   n   c   e ,   m   a   n   a   g   e   m   e   n    t   e    t   c .

   •    S    1    1    E   x    t   e   n    d    P    &    R   s    i    t   e   s    (   c    h   a   r   g    i   n   g    ?    )

   •    S    1    2    N   e   w    P    &    R   s    i    t   e   s

   •    S    9    6   c   a   r    t   r   a    i   n   s ,    b   u    t   n   e   e    d   s   n   e   w    (    t   o

    M

   e   r   s   e   y   s    i    d   e    )   u   n    i    t   s   o   n    M   e   r   s   e   y   r   a    i    l

   •    S    1    0    E   x    t   r   a   s    t   o   c    k   o   n    C    i    t   y    L    i   n   e

   •    S    2    4    I   n   c   r   e   a   s   e   s    t   a    t    i   o   n   c   a   p   a   c    i    t   y  –    C   e   n    t   r   a    l

   s    t   a    t    i   o   n

   •    E

   x    t   e   n    d   s   c   o   p   e   o    f   n   e    t   w   o   r    k

   o    S    1    4    N   e   w   s    t   a    t    i   o   n   s

   o    S    1    5    E   x    t   e   n    d    t    h    i   r    d   r   a    i    l

   o    S    2    2    N   e   w    /   r   e   s    t   o   r   e    d    l    i   n    k   s

    P    2    5

    L    T    P   :    S   a    f   e    t   y  –   p   e   r   c   e   p    t    i   o   n   e    t   c .

    S   a    f   e   a   n    d   s   e   c   u   r   e   r   a    i    l   w

   a   y    i   s   a

   p   r   e   r   e   q   u    i   s    i    t   e    t   o    i    t   s

   m   a   x    i   m   u   m   u   s   e .

    (   p   e   r   c   e   p    t    i   o   n   v   s .

   a   c    t   u   a    l    i    t   y    )

    D   a    t   a   o   n   a   c   c    i    d   e   n    t   s    /

   c   r    i   m   e

    A   n   y   r   e   s   e   a   r   c    h   o   n

   p   e   r   c   e   p    t    i   o   n   s   a   n    d

   a   c    t   u   a    l    ?

    I   m   p   a   c    t   o   n    d    i    f    f   e   r   e   n    t

   g   r   o   u   p   s    (   e .   g .    l   o   n   e

   w   o   m   e   n ,   p   e   n   s    i   o   n   e   r   s    )

   •    S    6    A   p   p   r   o   p   r    i   a    t   e   m   a    i   n    t   e   n   a   n   c   e   o    f

    i   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r   e   a   n    d   s    t   o   c    k

Page 118: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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121 Local Transport Plan Rail Strategy

Appendix B

     P    r    o     b     l    e    m    s

     P    r    o     b     l    e    m

     S    t    a    t    e    m    e    n    t

     E   v

     i     d    e    n    c    e

     P    o

    t    e    n    t     i    a     l     S    o     l   u    t     i    o    n

    P    2    6

    L    T    P   :    C   y   c    l   e   c   a   r   r    i   a   g   e   o   n    t   r   a    i   n

   s   :

    L    i   m    i    t   s   o   n    C    i    t   y    L    i   n   e

    L    T    P    S    t   r   a    t   e   g   y    i   s    t   o   e   n   c   o   u   r   a   g   e

   c   y   c    l   e   u   s   e ,    b   u    t    C    i    t   y    L    i   n   e

    t   r   a    i   n   s   a   r   e   n   o    t   a    l   w   a   y   s

   a   v   a    i    l   a    b    l   e    f   o   r   c   y   c    l   e   c   a   r   r    i   a   g   e .

    N   u   m    b   e   r   o    f   c   y   c    l   e   s

   c   a   r   r    i   e    d .    N   o    d   a    t   a   o   n

   u   n   m   e    t    d   e   m   a   n    d .

   •    S

    2    7    B   e    t    t   e   r    i   n    f   o   r   m   a    t    i   o   n   v    i   a   w   e    b   s    i    t   e

   •    S

    1    9    C   y   c    l   e    f   a   c    i    l    i    t    i   e   s   a    t   s    t   a    t    i   o   n   s

   •    S

    2    7    P   u    b    l    i   c    i    t   y

   •    S

    2    7    S    i   g   n   a   g   e

   •    S

    1    9    C   y   c    l   e    h    i   r   e   s   c    h   e   m   e   s   a    t   m   a    j   o   r

   s

    t   a    t    i   o   n   s

    P    2    7

    L    T    P   :    C   y   c    l   e   p   a   r    k    i   n   g   a    t   s    t   a    t    i   o   n   s

    S   e   c   u   r   e

    L   e   v   e    l   o    f    i   n    f   o   r   m   a    t    i   o   n    f   o   r   c

   y   c    l   e    /   r   a    i    l

   u   s   e

    L    T    P    S    t   r   a    t   e   g   y    i   s    t   o   e   n   c   o   u   r   a   g   e

   c   y   c    l   e   u   s   e ,    b   u    t    l   a   c    k   o    f

   s   a    f   e    /   s   e   c   u   r   e   c   y   c    l   e   p   a   r    k    i   n   g   a    t

   s    t   a    t    i   o   n   s    d   e    t   e   r   s   u   s   e .

    N   u   m    b   e   r   o    f   c   y   c    l   e

   p   a   r    k    i   n   g   s   p   a   c   e   s .    N   o

    d   a    t   a   o   n   u   n   m   e    t

    d   e   m   a   n    d .

   •    S

    2    7    B   e    t    t   e   r    i   n    f   o   r   m   a    t    i   o   n   v    i   a   w   e    b   s    i    t   e

   •    S

    1    9    C   y   c    l   e    f   a   c    i    l    i    t    i   e   s   a    t   s    t   a    t    i   o   n   s

   •    S

    2    7    P   u    b    l    i   c    i    t   y

   •    S

    2    5    S    i   g   n   a   g   e

   •    S

    1    9    C   y   c    l   e    h    i   r   e   s   c    h   e   m   e   s   a    t   m   a    j   o   r

   s

    t   a    t    i   o   n   s

    P    2    8

    D    i   e   s   e    l    t   r   a    i   n   s

    L   o   c   a    l   a    i   r   p   o    l    l   u    t    i   o   n

    N   e   g   a    t    i   v   e    i   m   p   a   c    t   o   n   a

    i   r

   q   u   a    l    i    t   y

    B   u    t   v   e   r   y    l    i   m    i    t   e    d

    i   m   p   a   c    t  –   a    t    t    h   e

   m   a   r   g    i   n

   •    S

    6    A   p   p   r   o   p   r    i   a    t   e   m   a    i   n    t   e   n   a   n   c   e   o    f   s

    t   o   c    k

   •    S

    3    5    N   e   w    t   e   c    h   n   o    l   o   g   y

   •    S

    1    5    E    l   e   c    t   r    i    f    i   c   a    t    i   o   n

    P    2    9

    N   o    i   s   e   p   o    l    l   u    t    i   o   n    f   r   o   m    t   r   a    i   n   s

    N   e   g   a    t    i   v   e    i   m   p   a   c    t

    A   n   y   c   o   m   p    l   a    i   n    t   s    ?

   •    S

    6    A   p   p   r   o   p   r    i   a    t   e   m   a    i   n    t   e   n   a   n   c   e   o    f   s

    t   o   c    k

   •    S

    3    5    N   e   w    t   e   c    h   n   o    l   o   g   y

   •    S

    1    5    E    l   e   c    t   r    i    f    i   c   a    t    i   o   n

   •    S

    3    6    N   o    i   s   e    b   a   r   r    i   e   r   s    /    f   e   n   c    i   n   g

     L     T     P

     O     b     j    e    c    t     i   v    e   :

     M    a     k    e    s     b    e    s    t   u    s    e    o     f    e   x

     i    s    t     i    n    g    r    e    s    o   u    r    c    e    s    a    n     d    s    t    r     i   v    e    t    o

    e    n    s   u    r    e   v    a     l   u    e     f    o    r    m    o    n    e   y    a    t    a     l     l

    t     i    m    e    s   :

    P    3    0

    L   e   v   e    l   o    f   s   u    b   s    i    d   y

    N   o    G   o   v    t   a   p   p   e    t    i    t   e    f   o   r

    i   n   c   r   e   a   s   e    d   s   u    b   s    i    d   y .    N   e

   e    d    t   o

   g   r   o   w   r   e   v   e   n   u   e   a   n    d   c   o

   n    t   r   o    l

   o   p   c   o   s    t   s .    C   o   u    l    d   p   o    t   e   n    t    i   a    l    l   y

   u   s   e   s   u    b   s    i    d   y    f   o   r   o    t    h   e   r

    t    h    i   n   g   s .

    O   p    C   o   s    t   s ,    R   e   v   e   n   u   e

   a   n    d    S   u    b   s    i    d   y    f   o   r

    M   e   r   s   e   y   r   a    i    l

   •    S

    1    N   e   w   r   e   v   e   n   u   e   s   o   u   r   c   e   s    f   r   o   m   e   x    i   s    t    i   n   g

    f

   a   c    i    l    i    t    i   e   s ,   e .   g .   c    h   a   r   g    i   n   g    f   o   r   c   a   r

   p

   a   r    k    i   n   g ,   r   e    t   a    i    l   u   n    i    t   s   e    t   c .

   •    S

    2    O    f    f  -   p   e   a    k   r   e   v   e   n   u   e   g   r   o   w    t    h  –   o    f

    f   e   r   s ,

    t

    i   c    k   e    t    i   n   g   e    t   c .

   •    S

    3    E   n   c   o   u   r   a   g   e    P    T    f   r    i   e   n    d    l   y

    d

   e   v   e    l   o   p   m   e   n    t   n   e   a   r   s    t   a    t    i   o   n   s

   •    S

    4    R   e   s    t   r    i   c    t    i   v   e    C    i    t   y    C   e   n    t   r   e   p   a   r    k    i   n   g

   p

   o    l    i   c   y

   •    S

    5    R   a    i    l   s    t   a    t    i   o   n   a    d   o   p    t    i   o   n

   •    S

    6    M   a    i   n    t   a    i   n    P    P    M    t    h   r   o   u   g    h

   m

   a    i   n    t   e   n   a   n   c   e ,   m   a   n   a   g   e   m   e   n    t   e    t   c .

Page 119: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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Page 120: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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123 Local Transport Plan Rail Strategy

Appendix B

     P    o    t    e    n    t     i    a     l     S    o     l   u    t     i    o    n

     R    a     i     l

     S    c     h    e    m    e    s

     P    r    o     b     l    e    m    s

     E    c    o    n    o    m     i    c     &     F     i    n    a    n

    c     i    a     l

     T    e    c     h    n     i    c    a     l

     O    p    e    r    a    t     i    o    n    a     l

     D    e     l     i   v    e    r    a     b

     i     l     i    t   y

    S    1

    N   e   w   r   e   v   e   n   u   e

   s   o   u   r   c   e   s    f   r   o   m

   e   x    i   s    t    i   n   g    f   a   c    i    l    i    t    i   e   s ,

   e .   g .   c    h   a   r   g    i   n   g    f   o   r

   c   a   r   p   a   r    k    i   n   g ,   r   e    t   a    i    l

   u   n    i    t   s   e    t   c

    N    /    A

   •    P    1

   •    P    3    0

    C    h   a   r   g    i   n   g    f   o   r    C   a   r    P   a   r    k   s

   •    R   e   v   e   n   u   e   p   o   s    i    t    i   v   e

   •    N   e   g   a    t    i   v   e   e   c   o   n   o   m    i   c

    i   m   p   a   c    t   o   n    t    h   o   s   e   w    h

   o

   p   a   y   a   n    d    i    f    d   e   m   a   n    d

    t   r   a   n   s    f   e   r   s    t   o   o    t    h   e   r

   m   o    d   e   s

    R   e    t   a    i    l   u   n    i    t   s

   •    U   n   c    l   e   a   r    i    f    t    h   e   r   e    i   s

    d   e   m   a   n    d    f   o   r   v    i   a    b    l   e

   r   e    t   a    i    l   u   n    i    t   s   a    t

    M   e   r   s   e   y   s    i    d   e   s    t   a    t    i   o   n   s

    C    h   a   r   g    i   n   g    f   o   r    C   a   r

    P   a   r    k   s

   •    T   e   c    h   n    i   c   a    l    l   y

    f   e   a   s    i    b    l   e

    R   e    t   a    i    l   u   n    i    t   s

   •    T   e   c    h   n    i   c   a    l    l   y

    f   e   a   s    i    b    l   e

    C    h   a   r   g

    i   n   g    f   o   r    C   a   r    P   a   r    k   s

   •    N   o    i   m   p   a   c    t   s   o   n

   o   p   e   r   a    t    i   o   n   a    l   r   a    i    l   w   a   y .

   •    W    i    l    l

   r   e   q   u    i   r   e   r   e   v   e   n   u   e

   c   o    l    l   e

   c    t    i   o   n   a   n    d

   e   n    f   o

   r   c   e   m   e   n    t

    R   e    t   a    i    l   u   n    i    t   s   :

   •    O   p   e   r   a    t    i   o   n   a    l    l   y

    f   e   a   s    i    b    l   e

    C    h   a   r   g    i   n   g    f   o   r

    C   a   r

    P   a   r    k   s

   •    P   o   s   s    i    b    l   e   a    d   v   e   r   s   e

   p   o    l    i    t    i   c   a    l   a   n    d

   p   u    b    l    i   c   r   e   a   c    t    i   o   n

    R   e    t   a    i    l   u   n    i    t   s

   •    U   n   c    l   e   a   r   w    h   e    t    h   e   r

    t    h   e   r   e    i   s   s   u    f    f    i   c    i   e   n    t

    d   e   m   a   n    d

    S    2

    O    f    f  -   p   e   a    k   r   e   v   e   n   u   e

   g   r   o   w    t    h  –   o    f    f   e   r   s ,

    t    i   c    k   e    t    i   n   g   e    t   c .

    N    /    A

   •    P    1

   •    P    3    0

   •    W    i    l    l   n   e   e    d    t   o

    d   e   m   o   n   s    t   r   a    t   e   p   o   s    i    t    i   v   e

    f    i   n   a   n   c    i   a    l    i   m   p   a   c    t .

    P   o    t   e   n    t    i   a    l    f   o   r   r   e   v   e   n   u   e

    l   e   a    k   a   g   e    f   r   o   m   p   e   a    k

   s .

    N   o    t   e   c    h   n    i   c   a    l    i   s   s   u   e   s    N   o   o   p

   e   r   a    t    i   o   n   a    l    i   s   s   u   e   s

    B   y    M   e   r   s   e   y    t   r   a

   v   e    l ,

    T    O    C   s   a   n    d    l   o   c

   a    l

   p   a   r    t   n   e   r   s .    P   o    t   e   n    t    i   a    l

    t   o   p   u   m   p   p   r    i   m

   e

   s   c    h   e   m   e   s .

    S    3

    L   a   n    d    U   s   e    P   o    l    i   c   y

   •    E   n   c   o   u   r   a   g   e    P    T

    f   r    i   e   n    d    l   y

    d   e   v   e    l   o   p   m   e   n    t

   n   e   a   r   s    t   a    t    i   o   n   s

   •    R   a    i    l  -    f   r    i   e   n    d    l   y    L    D    F

    N    /    A

   •    P    1

   •    P    1    0

   •    P    3    0

    P   o   s    i    t    i   v   e   e   c   o   n   o   m    i   c   a   n    d

    f    i   n   a   n   c    i   a    l    i   m   p   a   c    t   o   n

   r   a    i    l

    N   o    t   e   c    h   n    i   c   a    l    i   s   s   u   e   s    N   o   o   p

   e   r   a    t    i   o   n   a    l    i   s   s   u   e   s

    B   y    M   e   r   s   e   y   s    i    d

   e    l   o   c   a    l

   a   u    t    h   o   r    i    t    i   e   s   a

   s   p   a   r    t

   o    f    L    T    P   p   r   o   c   e   s   s

    S    4

    R   e   s    t   r    i   c    t    i   v   e    C    i    t   y

    C   e   n    t   r   e   p   a   r    k    i   n   g

   p   o    l    i   c   y

    N    /    A

   •    P    1

   •    P    3    0

    P   o   s    i    t    i   v   e   e   c   o   n   o   m    i   c   a   n    d

    f    i   n   a   n   c    i   a    l    i   m   p   a   c    t   o   n

   r   a    i    l

    (   s   u    b    j   e   c    t    t   o   n   o    l   o   n   g    t   e   r   m

   a    d   v   e   r   s   e    i   m   p   a   c    t   o   n    C

    i    t   y

    C   e   n    t   r   e    )

    N   o    t   e   c    h   n    i   c   a    l    i   s   s   u   e   s    N   o   o   p

   e   r   a    t    i   o   n   a    l    i   s   s   u   e   s

    B   y    L    i   v   e   r   p   o   o    l

    C    i    t   y

    C   o   u   n   c    i    l   a   s   p   a

   r    t   o    f

    L    T    P   p   r   o   c   e   s   s

    S    5

    R   a    i    l   s    t   a    t    i   o   n

   a    d   o   p    t    i   o   n

    N    /    A

   •    P    1

   •    P    3    0

    P   o   s    i    t    i   v   e   e   c   o   n   o   m    i   c   a   n    d

    f    i   n   a   n   c    i   a    l    i   m   p   a   c    t   o   n

   r   a    i    l

    N   o    t   e   c    h   n    i   c   a    l    i   s   s   u   e   s    N   o   o   p

   e   r   a    t    i   o   n   a    l    i   s   s   u   e   s

    B   y    M   e   r   s   e   y    t   r   a

   v   e    l

   a   n    d    l   o   c   a    l

   c   o   m   m   u   n    i    t   y   s

   u    b    j   e   c    t

    t   o    i    d   e   n    t    i    f    i   c   a    t    i   o   n   o    f

   s   u    i    t   a    b    l   e   s    t   a    t    i   o   n   s

Page 121: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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124Local Transport Plan Rail Strategy

Part 3: Supporting Appendices

     P    o    t    e    n    t     i    a     l     S    o     l   u    t     i    o    n

     R    a     i     l

     S    c     h    e    m    e    s

     P    r    o     b     l    e    m    s

     E    c    o    n    o    m     i    c     &     F     i    n    a    n    c     i    a     l

     T    e    c     h    n     i    c    a     l

     O    p    e    r    a    t     i    o    n    a     l

     D    e     l     i   v    e    r    a     b

     i     l     i    t   y

    S    6

    M   a    i   n    t   a    i   n    P    P    M

    t    h   r   o   u   g    h

   m   a    i   n    t   e   n   a   n   c   e ,

   m   a   n   a   g   e   m   e   n    t   e    t   c .

   •    M   e   r   s   e   y   r   a    i    l

    E    l   e   c    t   r    i   c   s

   •    C    i    t   y    L    i   n   e

    N    /    A

   •    P    1

   •    P    4

   •    P    1    9

   •    P    2    0

   •    P    2    3

   •    P    2    4

   •    P    2    5

   •    P    2    9

   •    P    3    0

    P   o    t   e   n    t    i   a    l    l   y   p   o   s    i    t    i   v   e

   e   c   o   n   o   m    i   c   a   n    d    f    i   n   a   n   c

    i   a    l

    i   m   p   a   c    t   o   n   r   a    i    l    b   y

   m   a    i   n    t   a    i   n    i   n   g    i    t   s

   a    t    t   r   a   c    t    i   v   e   n   e   s   s   a   s   a   n

   a    l    t   e   r   n   a    t    i   v   e    t   o   c   a   r ,

   s   u    b    j   e   c    t    t   o   c   o   s    t   s .

    P   o    t   e   n    t    i   a    l    l   y   s    i   g   n    i    f    i   c   a   n

    t

   n   e   g   a    t    i   v   e    i   m   p   a   c    t    i    f    P    P

    M

    f   a    l    l   s .

    S    t   a   n    d   a   r    d   r   a    i    l   w   a   y

   m   a    i   n    t   e   n   a   n   c   e

    t   e   c    h   n    i   c   a    l    i   s   s   u   e   s

    D    i   s   r   u   p    t    i   o   n    d   u   e    t   o

   p   o   s

   s   e   s   s    i   o   n   s

    D   e    l    i   v   e   r   a    b    l   e   s

   u    b    j   e   c    t

    t   o   a   v   a    i    l   a    b    i    l    i    t   y   o    f

    f   u   n    d   s   a   n    d

   p   r    i   o   r    i    t    i   s   a    t    i   o   n

    b   y

    i   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r   e

   o   w   n   e   r .

    S    7

    E   n    h   a   n   c   e

   s    i   g   n   a    l    l    i   n   g    /    t   r   a   c    k

   e    t   c .    t   o   r   e    d   u   c   e

    h   e   a    d   w   a   y   s

   •    M   e   r   s   e   y   r   a    i    l

    E    l   e   c    t   r    i   c   s

   •    C    i    t   y    L    i   n   e

   •    A    3    7

   •    A    3    8

   •    P    2

   •    P    3

    L   a   r   g   e   c   a   p    i    t   a    l   c   o   s    t   o    f

    i   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r   e   u   n    l    i    k   e    l   y

    t   o    b   e    f   u   n    d   a    b    l   e    f   r   o   m

   r   e   v   e   n   u   e   g   a    i   n   s

    I   n   c   r   e   a   s   e    d   o   p   e   r   a    t    i   n   g

   c   o   s    t   s   m   a   y    i   n   c   r   e   a   s   e

   s   u   p   p   o   r    t   p   a   y   m   e   n    t   s

    I   s   s   u   e   s   o    f   a    l    t   e   r   a    t    i   o   n   s

    t   o   e   x    i   s    t    i   n   g   s    i   g   n   a    l    l    i   n   g

   e   q   u    i   p   m   e   n    t

    D    i   s   r   u   p    t    i   o   n    d   u   e    t   o

   p   o   s

   s   e   s   s    i   o   n   s .

    S    h   o

   u    l    d    i   n   c   r   e   a   s   e

   r   e    l    i   a    b    i    l    i    t   y   o    f

   s    i   g   n

   a    l    l    i   n   g

    D   e    l    i   v   e   r   a    b    l   e   s

   u    b    j   e   c    t

    t   o   a   v   a    i    l   a    b    i    l    i    t   y   o    f

    f   u   n    d   s   a   n    d

   p   r    i   o   r    i    t    i   s   a    t    i   o   n

    b   y

    i   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r   e

   o   w   n   e   r   a   n    d

   a   v   a    i    l   a    b    i    l    i    t   y   o

    f

   s   p   e   c    i   a    l    i   s    t   r   e   s   o   u   r   c   e   s

    (   s    i   g   n   a    l    l    i   n   g    ) .

    S    8

    E   n    h   a   n   c   e   p   o   w   e   r

   s   u   p   p    l   y    t   o   r   e    d   u   c   e

    h   e   a    d   w   a   y    /   r   u   n

    l   o   n   g   e   r    t   r   a    i   n   s

   •    M   e   r   s   e   y   r   a    i    l

    E    l   e   c    t   r    i   c   s

   •    A    3    9

   •    P    2

    L   a   r   g   e   c   a   p    i    t   a    l   c   o   s    t   o    f

    i   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r   e   u   n    l    i    k   e

    l   y

    t   o    b   e    f   u   n    d   a    b    l   e    f   r   o   m

   r   e   v   e   n   u   e   g   a    i   n   s .

    P   o   s   s    i    b    l   e   m   a    i   n    t   e   n   a   n   c

   e

   c   o   s    t   s   a   v    i   n   g   s    f   r   o   m   u   s

   e

   o    f   m   o    d   e   r   n   e   q   u    i   p   m   e

   n    t .

    A   v   a    i    l   a    b    i    l    i    t   y   o    f   g   r    i    d

    f   e   e    d   s .    S   u    i    t   a    b    i    l    i    t   y   o    f

   c   u   r   r   e   n    t   s   u    b   s    t   a    t    i   o   n   s

    f   o   r   e   n    h   a   n   c   e   m   e   n    t .

    D    i   s   r   u   p    t    i   o   n    d   u   e    t   o

   p   o   s

   s   e   s   s    i   o   n   s .

    S    h   o

   u    l    d    i   n   c   r   e   a   s   e

   r   e    l    i   a    b    i    l    i    t   y   o    f   p   o   w   e   r

   s   u   p

   p    l   y

    D   e    l    i   v   e   r   a    b    l   e   s

   u    b    j   e   c    t

    t   o   a   v   a    i    l   a    b    i    l    i    t   y   o    f

    f   u   n    d   s   a   n    d

   p   r    i   o   r    i    t    i   s   a    t    i   o   n

    b   y

    i   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r   e

   o   w   n   e   r .

    S    9

    6   c   a   r    t   r   a    i   n   s ,    b   u    t

   n   e   e    d   s   n   e   w    (    t   o

    M   e   r   s   e   y   s    i    d   e    )   u   n    i    t   s

   •   r   e    l   o   c   a    t   e    C    l   a   s   s

    5    0    8   s    f   r   o   m    K   e   n    t

   •    C   a   r   s    f   r   o   m    S    W    T

    C    l   a   s   s    4    5    5   s

   •    N   e   w    b   u    i    l    d

   •    C   a   s   c   a    d   e

   •    A    3    5

   •    P    2

   •    P    4

   •    P    1    1

   •    P    1    7

   •    P    2    3

   •    P    2    4

    L   a   r   g   e   c   a   p    i    t   a    l   a   n    d    /   o   r

    l   e   a   s    i   n   g   c   o   s    t   o    f   r   o    l    l    i   n

   g

   s    t   o   c    k   u   n    l    i    k   e    l   y    t   o    b   e

    f   u   n    d   a    b    l   e    f   r   o   m   r   e   v   e   n   u   e

   g   a    i   n   s   a    l   o   n   e ,    b   u    t   c   o   s

    t   s

    l    i    k   e    l   y    t   o    b   e    l   o   w   e   r    t    h

   a   n

    f   o   r   r   e    d   u   c    i   n   g    h   e   a    d   w   a   y   s .

    C   a   s   c   a    d   e    d   s    t   o   c    k   w    i    l    l

   n   e   e    d    t   o    b   e   r   e    f   u   r    b    i   s    h

   e    d

    C   o   m   p   a    t    i    b    i    l    i    t   y   o    f

   r   o    l    l    i   n   g   s    t   o   c    k    (   e   x    i   s    t    i   n   g

    M   e   r   s   e   y   r   a    i    l    f    l   e   e    t    i   s

    h   o   m   o   g   e   n   e   o   u   s    ) .

    W    i    l    l   n   e   e    d    t   o    b   e

   s   u    i    t   a    b    l   e    f   o   r    t   u   n   n   e    l

   o   p   e   r   a    t    i   o   n    (    f    i   r   e  -

    h   a   r    d   e   n    i   n   g ,   e   n    d    d   o   o   r   s

   e    t   c    ) .    N   o    t   c   u   r   r   e   n    t    l   y

   p   o   s   s    i    b    l   e    t   o   o   p   e   r   a    t   e

   m    i   x   o    f    3   a   n    d    4   c   a   r

   u   n    i    t   s   o   n    t    h   e    W    i   r   r   a    l

    M   a    i   n    t   e   n   a   n   c   e    d   e   p   o    t

   a   n    d

   s    t   a    b    l    i   n   g

   c   a   p

   a   c    i    t   y

    S    t   a    f    f   p   r   e   s   e   n   c   e   a   n    d

   r   e   v   e   n   u   e   p   r   o    t   e   c    t    i   o   n

   o   n   c   o   u   p    l   e    d   u   n    i    t   s

   w    i    t    h   o   u    t   g   a   n   g   w   a   y   s .

    D   e   p   e   n    d   e   n    t   o

   n

   r   o    l    l    i   n   g   s    t   o   c    k

    d   e   c    i   s    i   o   n   s    b   y   o    t    h   e   r   s

    (   o    t    h   e   r    T    O    C   s ,

    R    O    S    C    O   s ,    D    f    T

   e    t   c    )

Page 122: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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125 Local Transport Plan Rail Strategy

Appendix B

     P    o    t    e    n    t     i    a     l     S    o     l   u    t     i    o    n

     R    a     i     l

     S    c     h    e    m    e    s

     P    r    o     b     l    e    m    s

     E    c    o    n    o    m     i    c     &     F     i    n    a    n    c     i    a     l

     T    e    c     h    n     i    c    a     l

     O    p    e    r    a    t     i    o    n    a     l

     D    e     l     i   v    e    r    a     b

     i     l     i    t   y

    S    1    0

    C   a   s   c   a    d   e   s    t   o   c    k

    f   r   o   m   e    l   s   e   w    h   e   r   e

    f   o   r    C    i    t   y    L    i   n   e

   •    A    3    6

   •    P    3

   •    P    4

   •    P    1    1

   •    P    1    7

   •    P    2    3

   •    P    2    4

    L   a   r   g   e   c   a   p    i    t   a    l   a   n    d    /   o   r

    l   e   a   s    i   n   g   c   o   s    t   o    f   r   o    l    l    i   n   g   s    t   o   c    k

   u   n    l    i    k   e    l   y    t   o    b   e    f   u   n    d   a    b    l   e

    f   r   o   m   r   e   v   e   n   u   e   g   a    i   n   s   a    l   o   n   e ,

    b   u    t   c   o   s    t   s    l    i    k   e    l   y    t   o    b   e

    l   o   w   e   r

    t    h   a   n    f   o   r   r   e    d   u   c    i   n   g

    h   e   a    d   w   a   y   s .

    S   o   m   e   p    l   a    t    f   o   r   m

    l   e   n   g    t    h   e   n    i   n   g   m   a   y

    b   e   r   e   q   u    i   r   e    d

    (   a    l    t    h   o   u   g    h   m   o   s    t

   s    t   a    t    i   o   n   s   c   a   n

   a   c   c   o   m   m   o    d   a    t   e    2   x    2  -

   c   a   r    P   a   c   e   r   s   a    t    l   e   a   s    t    )

    M   a

    i   n    t   e   n   a   n   c   e    d   e   p   o    t

   a   n    d

   s    t   a    b    l    i   n   g   c   a   p   a   c    i    t   y

    S    t   a    f    f   p   r   e   s   e   n   c   e   a   n    d

   r   e   v   e   n   u   e   p   r   o    t   e   c    t    i   o   n

   o   n

   c   o   u   p    l   e    d   u   n    i    t   s

   w    i    t

    h   o   u    t   g   a   n   g   w   a   y   s

    T   r   a    i   n    d   e   s   p   a    t   c    h    i   n   g   o   n

   c   u   r   v   e   s    f   o   r    l   o   n   g   e   r

    f   o   r   m   a    t    i   o   n   s    ?

    D   e   p   e   n    d   e   n    t   o   n

   r   o    l    l    i   n   g   s    t   o   c    k

    d   e   c    i   s    i   o   n   s    b   y

   o    t    h   e   r   s

    (   o    t    h   e   r    T    O    C   s ,

    R    O    S    C    O   s ,    D    f    T

   e    t   c    )

    S    1    1

    E   x    t   e   n    d    P    &    R   s    i    t   e   s

   •    A    6

    t   o   •    A    1    4

   •    P    4

   •    P    1    4

   •    P    2    3

   •    P    2    4

    A    d    d    i    t    i   o   n   a    l   r   a    i    l    f   a   r   e

   r   e   v   e   n   u   e   a    t    l   o   w   c   a   p    i    t   a    l   a   n    d

   o   p   e   r   a    t    i   n   g   c   o   s    t    i    f    d   e   m

   a   n    d

   c   u   r   r   e   n    t    l   y   s   u   p   p   r   e   s   s   e    d

    b   y

    l   a   c    k   o    f   c   a   p   a   c    i    t   y .

    N   o   n  -   u   s   e   r    b   e   n   e    f    i    t   s    f   r   o   m

   m   o    d   e   s    h    i    f    t    i    f    d   e   m   a   n

    d

   c   u   r   r   e   n    t    l   y   s   u   p   p   r   e   s   s   e    d

    b   y

    l   a   c    k   o    f   c   a   p   a   c    i    t   y .

    C    h   a   r   g    i   n   g    f   o   r    C   a   r    P   a   r    k   s   :

   •    R   e   v   e   n   u   e   p   o   s    i    t    i   v   e .

   •    N   e   g   a    t    i   v   e   e   c   o   n   o   m    i   c

    i   m   p   a   c    t   o   n    t    h   o   s   e   w    h   o   p   a   y

   a   n    d    i    f    d   e   m   a   n    d    t   r   a   n

   s    f   e   r   s

    t   o   o    t    h   e   r   m   o    d   e   s .

    L   a   c    k   o    f    l   a   n    d    f   o   r

   p   o    t   e   n    t    i   a    l

   e   x   p   a   n   s    i   o   n   a    t

   s   p   e   c    i    f    i   c    l   o   c   a    t    i   o   n   s

    N   o

   o   p   e   r   a    t    i   o   n   a    l

    i   s   s   u

   e   s

    B   y    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l

   a   n    d    l   o   c   a    l

   a   u    t    h   o   r    i    t    i   e   s .

    Q   u   e   s    t    i   o   n   o    f

   c   a   p    i    t   a    l

   a   n    d   r   e   v   e   n   u   e

    f   u   n    d    i   n   g

   a   v   a    i    l   a    b    i    l    i    t   y .    I   s   s   u   e

   o    f   c    h   a   r   g    i   n   g    f   o   r

    P    &    R    t   o   c   o   v   e   r

   o   p   e   r   a    t    i   n   g   c   o

   s    t   s

   a   n    d   r   a    i   s   e   c   a   p    i    t   a    l .

    S    1    2

    N   e   w    P    &    R   s    i    t   e   s

   •    A    1    5

    t   o   •    A    2    7

   •    P    4

   •    P    1    4

   •    P    2    3

   •    P    2    4

    A    d    d    i    t    i   o   n   a    l   r   a    i    l    f   a   r   e

   r   e   v   e   n   u   e   a    t   m   o    d   e   r   a    t   e

   c   a   p    i    t   a    l   a   n    d   o   p   e   r   a    t    i   n

   g

   c   o   s    t .

    N   o   n  -   u   s   e   r    b   e   n   e    f    i    t   s    f   r   o   m

   m   o    d   e   s    h    i    f    t .

    L    i   m    i    t   e    d    b   y    l   a   n    d

   a   v   a    i    l   a    b    i    l    i    t   y .

    P   o   s   s    i    b    l   e   n   e   e    d    f   o   r

    d   e   c    k   e    d   c   a   r

   p   a   r    k    i   n   g    i    f    d   e   m   a   n    d

   w   a   r   r   a   n    t   s

    N   o

   o   p   e   r   a    t    i   o   n   a    l

    i   s   s   u

   e   s

    B   y    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l

   a   n    d    l   o   c   a    l

   a   u    t    h   o   r    i    t    i   e   s .    I   s   s   u   e

   o    f   c    h   a   r   g    i   n   g    f   o   r

    P    &    R    t   o   c   o   v   e   r

   o   p   e   r   a    t    i   n   g   c   o

   s    t   s

   a   n    d   r   a    i   s   e   c   a   p    i    t   a    l .

    L   a   n    d   u   s   e   p    l   a

   n   n    i   n   g

    i   s   s   u   e   s .    L   o   c   a    l

    t   r   a    f    f    i   c

    i   m   p   a   c    t   s .

Page 123: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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126Local Transport Plan Rail Strategy

Part 3: Supporting Appendices

     P    o    t    e    n    t     i    a     l     S    o     l   u    t     i    o    n

     R    a     i     l

     S    c     h    e    m    e    s

     P    r    o     b     l    e    m    s

     E    c    o    n    o    m     i    c     &     F     i    n    a    n    c     i    a     l

     T    e    c     h    n     i    c    a     l

     O    p    e    r    a    t     i    o    n    a     l

     D    e     l     i   v    e    r    a     b

     i     l     i    t   y

    S    1    3

    R   o    b   u   s    t    t    i   m   e    t   a    b    l   e

   •    A    3    7

   •    A    3    8

   •    A    3    9

   •    P    1    9

   •    P    2    0

    I   n   c   r   e   a   s   e    d   r   e   v   e   n   u   e    f   r

   o   m

    h    i   g    h   e   r   u   s   a   g   e .

    L   o   w   e   r   c   o   m   p   e   n   s   a    t    i   o   n

   p   a   y   m   e   n    t   s    /    d    i   s   c   o   u   n    t   s    f   o   r

   p   o   o   r   p   e   r    f   o   r   m   a   n   c   e .

    P   o   s   s    i    b    l   e    h    i   g    h   e   r

   p   e   r    f   o   r   m   a   n   c   e   r   e   w   a   r    d

   s    t   o

    T    O    C   s .

    P   o   s   s    i    b    l   e   m   a    i   n    t   e   n   a   n   c   e

   c   o   s    t   s   a   v    i   n   g   s    f   r   o   m   u   s   e   o    f

   m   o    d   e   r   n   e   q   u    i   p   m   e   n    t .

    P   o   s   s    i    b    l   e    i   n   c   r   e   a   s   e    d

   o   p   e   r   a    t    i   n   g   c   o   s    t    i    f   m   o   r   e

   r   e    d   u   n    d   a   n   c   y    b   u    i    l    t    i   n .

    A    b    i    l    i    t   y   o    f

    i   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r   e    t   o   c   a    t   e   r

    f   o   r    t    i   m   e    t   a    b    l   e    d

    h   e   a    d   w   a   y   s   a   n    d

    t   u   r   n   a   r   o   u   n    d    t    i   m   e   s .

    M   o

   r   e   e    f    f    i   c    i   e   n    t   u   s   e

   o    f   e   x    i   s    t    i   n   g

    i   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r   e .

    D   e    l    i   v   e   r   a    b    l   e   s   u    b    j   e   c    t

    t   o   a   v   a    i    l   a    b    i    l    i    t

   y   o    f

    f   u   n    d   s   a   n    d

   p   r    i   o   r    i    t    i   s   a    t    i   o   n

    b   y

    i   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r

   e

   o   w   n   e   r .

    T    i   m   e    t   a    b    l   e   c    h

   a   n   g   e   s

   s   u    b    j   e   c    t    t   o    i   n

    d   u   s    t   r   y

   p   r   o   c   e   s   s   a   n    d

    t    i   m   e   s   c   a    l   e .

    S    1    4

    N   e   w    S    t   a    t    i   o   n   s

   •    t   o   s   e   r   v   e    S    I    A   s

   •    B    1    0

    t   o   •    B    2    6

    S    I    A   s   :

   •    B    1    3

   •    B    1    4

   •    B    2    4

   •    B    2    6

   •    P    4

   •    P    5

   •    P    8

   •    P    2    3

   •    P    2    4

    R   e   v   e   n   u   e   p   o   s    i    t    i   v   e    i    f   n

   o    t

   o    f    f   s   e    t    b   y    j   o   u   r   n   e   y    t    i   m

   e

    i   m   p   a   c    t   s   :

   •    t    h   r   o   u   g    h   p   a   s   s   e   n   g   e   r

    d    i   s    b   e   n   e    f    i    t   s

   •   a    d    d    i    t    i   o   n   a    l   r   o    l    l    i   n   g   s    t   o   c    k

    P   o   s    i    t    i   v   e   e   c   o   n   o   m    i   c

    i   m   p   a   c    t    t    h   r   o   u   g    h

   a    d    d    i    t    i   o   n   a    l   n   e    t   w   o   r    k

   c   o   v   e   r   a   g   e .

    R   e   g   e   n   e   r   a    t    i   o   n    b   e   n   e    f    i    t   s

    i   n    S    I    A   s .

    C    h   a    l    l   e   n   g    i   n   g    t   o   s    h   o   w

   e   c   o   n   o   m    i   c   a   n    d    f    i   n   a   n   c    i   a    l

    b   e   n   e    f    i    t   s   o   u    t   w   e    i   g    h   c   o   s    t   s .

    S   u    i    t   a    b    i    l    i    t   y   o    f   s    i    t   e   s   :

   •    t   r   a   c    k   a    l    i   g   n   m   e   n    t

   •   s    i   g   n   a    l    l    i   n   g

   •   a   c   c   e   s   s

   •    i   n    t   e   r   c    h   a   n   g   e

   •   e   n   v    i   r   o   n   m   e   n    t   a    l

    i   m   p   a   c    t   s

    D    i   s   r   u   p    t    i   o   n    d   u   e    t   o

   p   o   s   s   e   s   s    i   o   n   s .

    P   o   s

   s    i    b    l   e    i   m   p   a   c    t   s   o   n

    t    i   m

   e    t   a    b    l    i   n   g   a   n    d

    P    P    M

    i    f    t   u   r   n   r   o   u   n    d

    t    i   m

   e   s   a   r   e   s   q   u   e   e   z   e    d .

    B   y    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l   a   s

   p   a   r    t   o    f    L    T    P   p

   r   o   c   e   s   s .

    D   e    l    i   v   e   r   a    b    l   e   s   u    b    j   e   c    t

    t   o   p   r    i   o   r    i    t    i   s   a    t

    i   o   n    b   y

    i   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r

   e

   o   w   n   e   r .

    C    h   a    l    l   e   n   g    i   n   g

    t   o

   s    h   o   w   e   c   o   n   o   m    i   c

   a   n    d    f    i   n   a   n   c    i   a

    l   c   a   s   e .

    S    1    5

    E   x    t   e   n    d

    E    l   e   c    t   r    i    f    i   c   a    t    i   o   n

   •    K    i   r    k    b   y  -

    H   e   a    d    b   o    l    t    L   a   n   e

   •    W   r   e   x    h   a   m  -

    B    i    d   s    t   o   n

   •    B    6

   •    B    7

   •    B    8

   •    P    4

   •    P    2    3

   •    P    2    4

   •    P    2    8

   •    P    2    9

    L   a   r   g   e   c   a   p    i    t   a    l   c   o   s    t   o    f

    i   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r   e   u   n    l    i    k   e    l   y

    t   o    b   e    f   u   n    d   a    b    l   e    f   r   o   m

   r   e   v   e   n   u   e   g   a    i   n   s .

    P   o    t   e   n    t    i   a    l    l   y   p   o   s    i    t    i   v   e

   e   c   o   n   o   m    i   c   a   n    d

    C   o   m   p   a    t    i    b    i    l    i    t   y   o    f

   r   o    l    l    i   n   g   s    t   o   c    k    (   e   x    i   s    t    i   n   g

    M   e   r   s   e   y   r   a    i    l    f    l   e   e    t    i   s

    h   o   m   o   g   e   n   e   o   u   s    ) .

    W    i    l    l   n   e   e    d    t   o    b   e

   s   u    i    t   a    b    l   e    f   o   r

    M   a

    i   n    t   e   n   a   n   c   e    d   e   p   o    t

   a   n    d

   s    t   a    b    l    i   n   g

   c   a   p

   a   c    i    t   y .

    P   o   s

   s    i    b    l   e   n   e   g   a    t    i   v   e

    i   m   p

   a   c    t   o   n    P    P    M    d   u   e

    t   o    l   o   n   g   e   r   r   o   u    t   e   a   n    d

Page 124: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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127 Local Transport Plan Rail Strategy

Appendix B

     P    o    t    e    n    t     i    a     l     S    o     l   u    t     i    o    n

     R    a     i     l

     S    c     h    e    m    e    s

     P    r    o     b     l    e    m    s

     E    c    o    n    o    m     i    c     &     F     i    n    a    n    c     i    a     l

     T    e    c     h    n     i    c    a     l

     O    p    e    r    a    t     i    o    n    a     l

     D    e     l     i   v    e    r    a     b

     i     l     i    t   y

    f    i   n   a   n   c    i   a    l    i   m   p   a   c    t   o   n   r   a    i    l

    b   y    i   n   c   r   e   a   s    i   n   g    f   r   e   q   u   e

   n   c   y ,

   r   e    d   u   c    i   n   g    j   o   u   r   n   e   y    t    i   m

   e   s

   a   n    d   r   e   m   o   v    i   n   g    t    h   e   n   e   e    d

    t   o    i   n    t   e   r   c    h   a   n   g   e ,   s   u    b    j   e   c    t

    t   o   c   o   s    t   s .

    t   u   n   n   e    l   o   p   e   r   a    t    i   o   n

    (    f    i   r   e  -    h   a   r    d   e   n    i   n   g ,   e   n    d

    d   o   o   r   s   e    t   c    ) .

   m   o

   r   e    i   n    t   e   r    f   a   c   e   s   w    i    t    h

   o    t    h

   e   r    l    i   n   e   s .

    S    1    6

    F   e   e    d   e   r    b   u   s

   s   e   r   v    i   c   e   s

   •   e .   g .    C    A    T    C    H    b   u   s

   •    B   u   s    l    i   n    k   s    f   r   o   m

    L    S    P

    N    /    A

   •    P    5

   •    P    7

    R   e    l   a    t    i   v   e    l   y    l   o   w   c   o   s    t .

    I   n   c   r   e   a   s   e    i   n    t   o    t   a    l    P    T

   r   e   v   e   n   u   e   m   a   y   o    f    f   s   e    t   p   a   r    t

   o   r   w    h   o    l   e   o    f   o   p   e   r   a    t    i   n

   g

   c   o   s    t   s .

    N   o    t   e   c    h   n    i   c   a    l    i   s   s   u   e   s

    N   o

   o   p   e   r   a    t    i   o   n   a    l

    i   s   s   u

   e   s

    D   e    l    i   v   e   r   a    b    l   e    b

   y

    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l    i   n

   s    h   o   r    t    t   e   r   m    t    h

   r   o   u   g    h

   n   o   r   m   a    l    l   o   c   a    l

    b   u   s

   s   u   p   p   o   r    t   o   r    T    I    F .

    M   a   y    b   e    d    i    f    f    i   c   u    l    t    t   o

   o   p    t    i   m    i   s   e   w    i    t    h    i   n

    d   e   r   e   g   u    l   a    t   e    d

    f   r   a   m   e   w   o   r    k    b

   e   c   a   u   s   e

   o    f   c   o   m   p   e    t    i    t    i   o   n

   w    i    t    h   c   o   m   m   e   r   c    i   a    l

    b   u   s   s   e   r   v    i   c   e   s .

    S    1    7

    T   r   a   m    l   o   o   p

    N    /    A

   •    P    5

    N   o    H   e   a   v   y   r   a    i    l    i   s   s   u   e   s

    N   o    H   e   a   v   y   r   a    i    l    i   s   s   u   e   s

    N   o

    H   e   a   v   y   r   a    i    l    i   s   s   u   e   s

    R   e   q   u    i   r   e   s    C   e   n

    t   r   a    l

    G   o   v    t    F   u   n    d    i   n

   g

    S    1    8

    I   m   p   r   o   v   e    d

    i   n    t   e   r   c    h   a   n   g   e   a    t

   s    t   a    t    i   o   n   s

   •    A    1    5

    t   o   •    A    2    7

   •    P    5

    R   a   n   g   e   o    f    i   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r   e

   c   o   s    t   s ,   m   a   y   r   e   q   u    i   r   e

   e   x    t   e   r   n   a    l    f   u   n    d    i   n   g .

    S    t   a    f    f    i   n   g   c   o   s    t   w   o   u    l    d

   n   e   e    d    t   o    b   e   m   e    t    b   y

    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l .

    S   u    i    t   a    b    i    l    i    t   y   o    f   s    i    t   e   s   :

   •    C   a    t   c    h   m   e   n    t

   •    A   c   c   e   s   s

   •    E   n   v    i   r   o   n   m   e   n    t   a    l

    i   m   p   a   c    t   s

   •    S    t   a    t    i   o   n    f   a   c    i    l    i    t    i   e   s   a   n    d

   c   a   p   a   c    i    t   y

   •    T   r   a    i   n   s   e   r   v    i   c   e

    N   o

   o   p   e   r   a    t    i   o   n   a    l

    i   s   s   u

   e   s    f   o   r   r   a    i    l .

    B   y    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l   a   s

   p   a   r    t   o    f    L    T    P   p

   r   o   c   e   s   s .

    B   u   s    /   r   a    i    l

    i   n    t   e   r   c    h   a   n   g   e   :

   •    C   o   m   m   e   r   c    i   a

    l    b   u   s

   s   e   r   v    i   c   e   s  -   o   p   e   r   a    t   o   r   s

   m   a   y   n   o    t    b   e   w    i    l    l    i   n   g

    t   o   s   e   r   v   e    t   o    f   u    l    l

   p   o    t   e   n    t    i   a    l .

Page 125: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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128Local Transport Plan Rail Strategy

Part 3: Supporting Appendices

     P    o    t    e    n    t     i    a     l     S    o     l   u    t     i    o    n

     R    a     i     l

     S    c     h    e    m    e    s

     P    r    o     b     l    e    m    s

     E    c    o    n    o    m     i    c     &     F     i    n    a    n

    c     i    a     l

     T    e    c     h    n     i    c    a     l

     O    p    e    r    a    t     i    o    n    a     l

     D    e     l     i   v    e    r    a     b

     i     l     i    t   y

    S    1    9

    B   e    t    t   e   r   w   a    l    k    l    i   n    k   s

    t   o   s    t   a    t    i   o   n   s

    (    i   n   c    l   u    d    i   n   g

   s    i   g   n   a   g   e    )

    N    /    A

   •    P    5

   •    P    2    6

   •    P    2    7

    L   o   w   c   o   s    t    i   m   p   r   o   v   e   m   e

   n    t   s

   m   a   y   r   e    d   u   c   e    d   e    t   e   r   r   e   n

   c   e

   e    f    f   e   c    t   o    f   s   e   c   u   r    i    t   y   c   o   n

   c   e   r   n   s

   a   n    d   g   e   n   e   r   a    t   e   s   m   a    l    l

    i   n   c   r   e   a   s   e    i   n   r   a    i    l   u   s   e .

    M   o    d   e   r   a    t   e   c   o   s    t ,   m   o   r   e

   s   u    b   s    t   a   n    t    i   a    l   s   c    h   e   m   e   s   a    t

   c   e   r    t   a    i   n    l   o   c   a    t    i   o   n   s    h   a   v

   e

   p   o    t   e   n    t    i   a    l    t   o    i   n   c   r   e   a   s   e

   s    t   a    t    i   o   n   c   a    t   c    h   m   e   n    t    b   y

   r   e   m   o   v    i   n   g    b   a   r   r    i   e   r   s    t   o

   w   a    l    k    i   n   g ,    l   e   a    d    i   n   g    t   o

   s    i   g   n    i    f    i   c   a   n    t    i   n   c   r   e   a   s   e    i   n

   r    i    d   e   r   s    h    i   p .

    N   o    t   e   c    h   n    i   c   a    l    i   s   s   u   e   s

    f   o   r   s   m   a    l    l   e   r   s   c   a    l   e

    i   m   p   r   o   v   e   m   e   n    t   s .

    M   a    j   o   r    i   m   p   r   o   v   e   m   e   n    t   s

   m   a   y    b   e    l    i   m    i    t   e    d    i   n

   s   c   o   p   e    b   y

   o   p   p   o   r    t   u   n    i    t    i   e   s

   a   v   a    i    l   a    b    l   e .

    N   o

   o   p   e   r   a    t    i   o   n   a    l

    i   s   s   u

   e   s    f   o   r   r   a    i    l .

    B   y    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l

   a   n    d    M   e   r   s   e   y   s

    i    d   e

    l   o   c   a    l   a   u    t    h   o   r    i    t    i   e   s   a   s

   p   a   r    t   o    f    L    T    P   p

   r   o   c   e   s   s .

    S    2    0

    F   o   r    L    i   v   e   r   p   o   o    l

    P   o   r    t   :

   •    O    l    i   v   e    M   o   u   n    t

    C    h   o   r    d  –    i   n   c   r   e   a   s   e

   c   a   p   a   c    i    t   y    f   o   r    t   r   a    i   n

   m   o   v   e   m   e   n    t   s   a   n    d

   r   e   m   o   v   e   c   o   n    f    l    i   c    t   s

   •    S    i   g   n   a    l    l    i   n   g

   e   n    h   a   n   c   e   m   e   n    t

   •    G   a   u   g   e

   e   n    h   a   n   c   e   m   e   n    t

   •    B    2    7

   •    P    6

    L   a   r   g   e   c   a   p    i    t   a    l   c   o   s    t   o    f

    i   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r   e   u   n    l    i    k   e

    l   y    t   o

    b   e   m   e    t    t    h   r   o   u   g    h   r   a    i    l

    f   r   e    i   g    h    t   r   e   v   e   n   u   e .

    S    i   g   n    i    f    i   c   a   n    t   p   o   s    i    t    i   v   e

   e   n   v    i   r   o   n   m   e   n    t   a    l   a   n    d   s   a    f   e    t   y

    i   m   p   a   c    t   s    i    f   a    d    d    i    t    i   o   n   a    l

   r   a    i    l    f   r   e    i   g    h    t   g   e   n   e   r   a    t   e    d .

    E   c   o   n   o   m    i   c   a   n    d    f    i   n   a   n   c    i   a    l

   c   a   s   e   u   n   p   r   o   v   e   n .

    G   a   u   g    i   n   g    /   c   a   p   a   c    i    t   y

   e    t   c .   o    f   a    l    t   e   r   n   a    t    i   v   e

   r   o   u    t   e   s    f   o   r    f   r   e    i   g    h    t

    t   r   a    i   n   s    i   n   a   n    d   o   u    t   o    f

    t    h   e   a   r   e   a .

    P    P    M

    b   e   n   e    f    i    t   s

    t    h   r   o   u   g    h   r   e   m   o   v   a    l   o    f

   s    h   u

   n    t    i   n   g   m   o   v   e   m   e   n    t   s

   a    t    E    d   g   e    H    i    l    l

    S   u    b    j   e   c    t    t   o

   a   v   a    i    l   a    b    i    l    i    t   y   o

    f

    f   u   n    d   s   a   n    d

   p   r    i   o   r    i    t    i   s   a    t    i   o   n

    b   y

    i   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r

   e

   o   w   n   e   r ,   p    l   u   s

   p   r   o    b   a    b    l   y    C   e   n    t   r   a    l

    G   o   v    t   o   r   o    t    h   e

   r

   e   x    t   e   r   n   a    l    f   u   n

    d    i   n   g .

    S    2    1

    F   o   r    T   w   e    l   v   e    Q   u   a   y   s

    (    B    i   r    k   e   n    h   e   a    d    )   :

   •    N   e   e    d    t   o

   a   s   c   e   r    t   a    i   n   w    h   a    t

   c   a   n    b   e

   a   c   c   o   m   m   o    d   a    t   e    d

   w    i    t    h    i   n   e   x    i   s    t    i   n   g

   n   e    t   w   o   r    k

   •    O   p    t    i   o   n   s    f   o   r

   e   n    h   a   n   c   e   m   e   n    t    ?

    N    /    A

   •    P    6

    L   a   r   g   e   c   a   p    i    t   a    l   c   o   s    t   o    f

    i   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r   e   u   n    l    i    k   e

    l   y    t   o

    b   e   m   e    t    t    h   r   o   u   g    h   r   a    i    l

    f   r   e    i   g    h    t   r   e   v   e   n   u   e .

    S    i   g   n    i    f    i   c   a   n    t   p   o   s    i    t    i   v   e

   e   n   v    i   r   o   n   m   e   n    t   a    l   a   n    d   s   a    f   e    t   y

    i   m   p   a   c    t   s    i    f   a    d    d    i    t    i   o   n   a    l

   r   a    i    l    f   r   e    i   g    h    t   g   e   n   e   r   a    t   e    d .

    N   o   r   e   c   e   n    t   w   o   r    k   o   n

    t   e   c    h   n    i   c   a    l   c   a   s   e .

    G   a   u   g    i   n   g    /   c   a   p   a   c    i    t   y

   e    t   c .   o    f   a    l    t   e   r   n   a    t    i   v   e

   r   o   u    t   e   s    f   o   r    f   r   e    i   g    h    t

    t   r   a    i   n   s    i   n   a   n    d   o   u    t   o    f

    t    h   e   a   r   e   a .

    P   o    t

   e   n    t    i   a    l    i   m   p   a   c    t   s   o   n

    W    i   r   r   a    l   p   a   x   s   e   r   v    i   c   e   s .

    S   u    b    j   e   c    t    t   o

   a   v   a    i    l   a    b    i    l    i    t   y   o

    f

    f   u   n    d   s   a   n    d

   p   r    i   o   r    i    t    i   s   a    t    i   o   n

    b   y

    i   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r

   e

   o   w   n   e   r ,   p    l   u   s

   p   r   o    b   a    b    l   y    C   e   n    t   r   a    l

    G   o   v    t   o   r   o    t    h   e

   r

   e   x    t   e   r   n   a    l    f   u   n

    d    i   n   g .

Page 126: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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129 Local Transport Plan Rail Strategy

Appendix B

     P    o    t    e    n    t     i    a     l     S    o     l   u    t     i    o    n

     R    a     i     l

     S    c     h    e    m    e    s

     P    r    o     b     l    e    m    s

     E    c    o    n    o    m     i    c     &     F     i    n    a    n    c     i    a     l

     T    e    c     h    n     i    c    a     l

     O    p    e    r    a    t     i    o    n    a     l

     D    e     l     i   v    e    r    a     b

     i     l     i    t   y

    S    2    2

    N   e   w    /    R   e   s    t   o   r   e    d

    L    i   n    k   s

   •    S    t    H   e    l   e   n   s    J   n    t   o    S    t

    H   e    l   e   n   s    C   e   n    t   r   a    l

   •    H   a    l    t   o   n    C   u   r   v   e   a   n    d

   n   e   w   p   a   x   s   e   r   v    i   c   e   s

    f   r   o   m    N   o   r    t    h

    W   a    l   e   s   v    i   a    L    S    P

   •    B   u   r   s   c   o   u   g    h    C   u   r   v   e

   •    S    t    H   e    l   e   n   s    J   n    t   o    S    t

    H   e    l   e   n   s    C   e   n    t   r   a

   •    B    1

   •    B    2

   •    B    5

   •    P    4

   •    P    7

   •    P    2    3

   •    P    2    4

    H   a    l    t   o   n    C   u   r   v   e

   •    R   e   c   e   n    t    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l

   w   o   r    k    h   a   s

    d   e   m   o   n   s    t   r   a    t   e    d   m   o    d

   e   s    t

   e   c   o   n   o   m    i   c   c   a   s   e

    B   u   r   s   c   o   u   g    h    C   u   r   v   e   s

   •    N   o   r   e   c   e   n    t   w   o   r    k   o   n

   e   c   o   n   o   m    i   c    /    f    i   n   a   n   c    i   a    l

   c   a   s   e .

   •    S   o   m   e    b   e   n   e    f    i    t   s   w   o   u

    l    d

    b   e   o   u    t   s    i    d   e    M   e   r   s   e   y   s    i    d   e .

    S    t    H   e    l   e   n   s    J   n    t   o    S    t    H   e

    l   e   n   s

    C   e   n    t   r   a    l

   •    B   e    i   n   g    i   n   v   e   s    t    i   g   a    t   e    d

    b   y

    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l   s    t   u    d   y

   w    h    i   c    h   w    i    l    l   r   e   p   o   r    t    i   n

    M   a   r   c    h    2    0    0    6

    H   a    l    t   o   n    C   u   r   v   e

   •    R   e   c   e   n    t    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l

   w   o   r    k    h   a   s

    d   e   m   o   n   s    t   r   a    t   e    d

    t   e   c    h   n    i   c   a    l    f   e   a   s    i    b    i    l    i    t   y

    B   u   r   s   c   o   u   g    h    C   u   r   v   e   s

   •    R   e   c   e   n    t   w   o   r    k

    d   e   m   o   n   s    t   r   a    t   e    d

    t   e   c    h   n    i   c   a    l    f   e   a   s    i    b    i    l    i    t   y

    S    t    H   e    l   e   n   s    J   n    t   o    S    t

    H   e    l   e   n   s    C   e   n    t   r   a    l

   •    B   e    i   n   g    i   n   v   e   s    t    i   g   a    t   e    d

    b   y    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l

   s    t   u    d   y   w    h    i   c    h   w    i    l    l

   r   e   p   o   r    t    i   n    M   a   r   c    h

    2    0    0    6

    H   a    l    t   o   n    C   u   r   v   e

   •    R   e   c   e   n    t    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l

   w   o   r    k    h   a   s

    d   e   m

   o   n   s    t   r   a    t   e    d

   o   p   e   r   a    t    i   o   n   a    l

    f   e   a

   s    i    b    i    l    i    t   y

    B   u   r   s   c   o   u   g    h    C   u   r   v   e   s

   •    N   o   w   o   r    k

   u   n    d   e   r    t   a    k   e   n   o   n

   o   p   e   r   a    t    i   o   n   a    l   c   a   s   e

    S    t    H

   e    l   e   n   s    J   n    t   o    S    t

    H   e    l   e   n   s    C   e   n    t   r   a    l

   •    B   e    i   n   g    i   n   v   e   s    t    i   g   a    t   e    d

    b   y

    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l

   s    t   u    d   y   w    h    i   c    h   w    i    l    l

   r   e   p   o   r    t    i   n    M   a   r   c    h

    2    0

    0    6

    H   a    l    t   o   n    C   u   r   v   e

   •    D   e    l    i   v   e   r   a    b    l   e

   s   u    b    j   e   c    t    t   o    f   u   n    d    i   n   g ,

   r   o    l    l    i   n   g   s    t   o   c    k

   a   v   a    i    l   a    b    i    l    i    t   y

    B   u   r   s   c   o   u   g    h    C   u   r   v   e   s

   •    P   o   s   s    i    b    l   y

    d   e    l    i   v   e   r   a    b    l   e

    b   y

    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l   a   n    d

    L   a   n   c   a   s    h    i   r   e

    t    h   r   o   u   g    h    L    T    P

    f   u   n    d    i   n   g

   •    J   o    i   n    t   a   p   p   r   o

   a   c    h

    l    i    k   e    l   y

    S    t    H   e    l   e   n   s    J   n    t   o    S    t

    H   e    l   e   n   s    C   e   n    t   r

   a    l

   •    B   e    i   n   g    i   n   v   e   s    t    i   g   a    t   e    d

    b   y    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l

   s    t   u    d   y   w    h    i   c    h

   w    i    l    l

   r   e   p   o   r    t    i   n    M

   a   r   c    h

    2    0    0    6

    S    2    3

    R   a    i    l    l    i   n    k    t   o   s   e   r   v   e

    A    i   r   p   o   r    t

    N    /    A

   •    P    7

    N   o   r   e   c   e   n    t   w   o   r    k   o   n

    t   e   c    h   n    i   c   a    l   c   a   s   e .    C   o   u    l    d

    b   e

    t   e   c    h   n   o    l   o   g    i   c   a    l    l   y

   c    h   a    l    l   e   n   g    i   n   g .

    N   o   r   e   c   e   n    t   w   o   r    k   o   n

    t   e   c    h   n    i   c   a    l   c   a   s   e .    W    i    l    l

    b   e    t   e   c    h   n   o    l   o   g    i   c   a    l    l   y

   c    h   a    l    l   e   n   g    i   n   g .

    N   o

   r   e   c   e   n    t   w   o   r    k   o   n

    t   e   c    h   n    i   c   a    l   c   a   s   e .    L    i    k   e    l   y

    t   o   r   e   q   u    i   r   e   c   o   m   p    l   e   x

   r   e  -    t    i   m   e    t   a    b    l    i   n   g

   e   x   e

   r   c    i   s   e .

    S   u    b   s    t   a   n    t    i   a    l   w

   o   r    k

   w    i    l    l    b   e   r   e   q   u    i   r   e    d    t   o

    d   e   m   o   n   s    t   r   a    t   e

   a   n

   e   c   o   n   o   m    i   c   a   n

    d

    f    i   n   a   n   c    i   a    l   c   a   s   e ,

    t   e   c    h   n    i   c   a    l   a   n    d

   o   p   e   r   a    t    i   o   n   s

    f   e   a   s    i    b    i    l    i    t   y .    L    i    k   e    l   y    t   o

    b   e   s    i   g   n    i    f    i   c   a   n

    t    l   o   c   a    l

    i   m   p   a   c    t   s   a   n    d

   w    i    l    l

   r   e   q   u    i   r   e   m   a    j   o

   r

    t    i   m   e    t   a    b    l   e   r   e

   v    i   e   w .

Page 127: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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130Local Transport Plan Rail Strategy

Part 3: Supporting Appendices

     P    o    t    e    n    t     i    a     l     S    o     l   u    t     i    o    n

     R    a     i     l

     S    c     h    e    m    e    s

     P    r    o     b     l    e    m    s

     E    c    o    n    o    m     i    c     &     F     i    n    a    n    c     i    a     l

     T    e    c     h    n     i    c    a     l

     O    p    e    r    a    t     i    o    n    a     l

     D    e     l     i   v    e    r    a     b

     i     l     i    t   y

    S    2    4

    S    t   a    t    i   o   n

   e   n    h   a   n   c   e   m   e   n    t   s

   •    U   p   g   r   a    d   e   o    f

    L    i   v   e   r   p   o   o    l

   u   n    d   e   r   g   r   o   u   n    d

   s    t   a    t    i   o   n   s

   o    L    i   v   e   r   p   o   o    l

    C   e   n    t   r   a    l

   o    L    i   m   e    S    t   r   e   e    t

   o    (   p   o   s   s    i    b    l   y    )    J   a   m   e   s

    S    t   r   e   e    t   u   p   p   e   r

    l   e   v   e    l   s

   •    M   e   r   s   e   y   r   a    i    l

    E    l   e   c    t   r    i   c   s    S    t   a    t    i   o   n   s

   •    C    i    t   y    L    i   n   e    S    t   a    t    i   o   n   s

    M   e   a   s   u   r   e    i   n   c    l   u    d   e   :

   o    C    C    T    V

   o    l    i   g    h    t    i   n   g

   o   s    t   a    f    f   p   r   e   s   e   n   c   e

   o   a   c   c   e   s   s    /   e   g   r   e   s   s

   a   r   r   a   n   g   e   m   e   n    t   s

   o   r   e   a    l    t    i   m   e

    i   n    f   o   r   m   a    t    i   o   n

   o   p   a   s   s   e   n   g   e   r

   w   a    i    t    i   n   g    f   a   c    i    l    i    t    i   e   s

   •    A    1

   •    A    3

   •    A    4

   •    A    5

   •    P    4

   •    P    8

   •    P    1    1

   •    P    1    5

   •    P    1    8

   •    P    2    2

   •    P    2    3

   •    P    2    4

   •    P    3    1

    U   n    d   e   r   g   r   o   u   n    d   s    t   a    t    i   o   n   s   :

   •    H    i   g    h   c   o   s    t   s   c    h   e   m   e    t   o

    i   n   c   r   e   a   s   e   c   a   p   a   c    i    t   y    b   u    t

   m   a    j   o   r    f    i   n   a   n   c    i   a    l   a   n    d

   e   c   o   n   o   m    i   c    b   e   n   e    f    i    t   s

    S   u    b   u   r    b   a   n   s    t   a    t    i   o   n   s   :

   •    L   o   w   e   r   c   o   s    t ,    b   u    t   a    l   s   o

    l   o   w   e   r    b   e   n   e    f    i    t   s .

    U   n    d   e   r   g   r   o   u   n    d

   s    t   a    t    i   o   n   s   :

   •    C   o   m   p    l   e   x    i    t   y   o    f

   u   n    d   e   r   g   r   o   u   n    d   w   o   r    k   s .

   •    I   n    t   e   r   a   c    t    i   o   n   w    i    t    h

   o    t    h   e   r    C    i    t   y    C   e   n    t   r   e

    A    l    l   s    t   a    t    i   o   n   s   :

   •    C   a   p   a   c    i    t   y   o    f

    i   n    f   o   r   m   a    t    i   o   n   a   n    d

    C    C    T    V   c   o   n    t   r   o    l

   s   y   s    t   e   m   s

    U   n    d   e   r   g   r   o   u   n    d

   s    t   a    t    i   o   n   s   :

   •    R   e    t   e   n    t    i   o   n   o    f

   p   a   s   s   e   n   g   e   r   c   a   p   a   c    i    t   y

    d   u   r    i   n   g

   c   o

   n   s    t   r   u   c    t    i   o   n

    B   y    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l ,

    i   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r

   e

   o   w   n   e   r   a   n    d

    M   e   r   s   e   y   s    i    d   e    l

   o   c   a    l

   a   u    t    h   o   r    i    t    i   e   s   a

   s   p   a   r    t

   o    f    L    T    P   p   r   o   c   e

   s   s .

    S   u    b    j   e   c    t    t   o

   p   r    i   o   r    i    t    i   s   a    t    i   o   n

    b   y

    i   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r

   e

   o   w   n   e   r .

    S    2    5

    N   e   w   s   e   r   v    i   c   e   s   o   n

   e   x    i   s    t    i   n   g

    i   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r   e   :

   •    N   e   w   r   o   u    t   e   s   o   n

   c   u   r   r   e   n    t   p   a   x    l    i   n   e   s

   •    P   a   x   s   e   r   v    i   c   e   s   o   n

    A    i   n    t   r   e   e    b   r   a   n   c    h

   •    P   a   x   s   e   r   v    i   c   e   s   o   n

    E    d   g   e    H    i    l    l  -    B   o   o    t    l   e

    b   r   a   n   c    h

   •    O   r    b    i    t   a    l   r   a    i    l

   s   e   r   v    i   c   e   s

   •    A    2    8

    t   o    A    3    4

   •    B    3

   •    B    4

   •    P    9

   •    P    2    7

    N   o   r   e   c   e   n    t   w   o   r    k .

    U   n    l    i    k   e    l   y    t   o   s    h   o   w    t    h   a    t

   m   a   r   g    i   n   a    l   r   e   v   e   n   u   e   g

   a    i   n

    i   s   g   r   e   a    t   e   r    t    h   a   n

   m   a   r   g    i   n   a    l   o   p   e   r   a    t    i   n   g

   c   o    t   s   s

    N   o   r   e   c   e   n    t   w   o   r    k .

    N   o

   r   e   c   e   n    t   w   o   r    k .

    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l   w    i    t    h

    T    O    C   s   a   n    d    D    f

    T .

    C   a   s   e    d   e   p   e   n    d

   e   n    t   o   n

    f    i   n   a   n   c    i   a    l   a   n    d

   e   c   o   n   o   m    i   c

    j   u   s    t    i    f    i   c   a    t    i   o   n

Page 128: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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131 Local Transport Plan Rail Strategy

Appendix B

     P    o    t    e    n    t     i    a     l     S    o     l   u    t     i    o    n

     R

    a     i     l

     S    c     h    e    m    e    s

     P    r    o     b     l    e    m    s

     E    c    o    n    o    m     i    c     &     F     i    n    a    n    c     i    a     l

     T    e    c     h    n     i    c    a     l

     O    p    e    r    a    t     i    o    n    a     l

     D    e     l     i   v    e    r    a     b

     i     l     i    t   y

    S    2    6

    N   o   n   r   a    i    l   s   o    l   u    t    i   o   n   s    f   o   r

   o   r    b    i    t   a    l   m   o   v   e   m   e   n    t   s

    N    /    A

   •    P    9

    B   u   s   p   r    i   o   r    i    t    i   e   s

   •    L   o   w   c   o   s    t ,    b   u    t   u   n    l    i    k   e    l   y

    t   o   g   e   n   e   r   a    t   e   s    i   g   n    i    f    i   c   a   n    t

   a    d    d    i    t    i   o   n   a    l   r    i    d   e

   r   s    h    i   p   o   r

    (   e   s   p   e   c    i   a    l    l   y    )   m   o

    d   e   s    h    i    f    t

    O   r    b    i    t   a    l   e   x   p   r   e   s   s    b   u   s   e   s

   •    M   o   r   e    l    i    k   e    l   y    t   o

   e   n   c   o   u   r   a   g   e   m   o

    d   e   s    h    i    f    t

    i    f    i   n    t   e   g   r   a    t   e    d   w

    i    t    h   r   a    i    l

   s   e   r   v    i   c   e   s

    S    i   g   n    i    f    i   c   a   n    t

   r   e   a    l    l   o   c   a    t    i   o   n   o    f

   r   o   a    d   s   p   a   c   e   m   a   y    b   e

    d    i    f    f    i   c   u    l    t    t   o

   a   c    h    i   e   v   e   o   n    t    h   e

   a    b   s   e   n   c   e   o    f    h    i   g    h

   q   u   a    l    i    t   y   o   r    b    i    t   a    l

   r   o   a    d   s

    N   o

   o   p   e   r   a    t    i   o   n   a    l

    i   s   s   u

   e   s

    D   e    l    i   v   e   r   a    b    l   e    b   y

    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l    i   n

   s    h   o   r    t    t   e   r   m    t    h   r   o   u   g    h

   n   o   r   m   a    l    l   o   c   a    l    b   u   s

   s   u   p   p   o   r    t   o   r    T

    I    F .

    M   a   y    b   e    d    i    f    f    i   c   u    l    t    t   o

   o   p    t    i   m    i   s   e   w    i    t

    h    i   n

    d   e   r   e   g   u    l   a    t   e    d

    f   r   a   m   e   w   o   r    k

    b   e   c   a   u   s   e   o    f

   c   o   m   p   e    t    i    t    i   o   n

   w    i    t    h

   c   o   m   m   e   r   c    i   a    l    b   u   s

   s   e   r   v    i   c   e   s .

    S    2    7

    I   n    f   o   r   m   a    t    i   o   n

   •    L    i   n    k    t   o    I   n    f   o   r   m   a    t    i   o   n

    S    t   r   a    t   e   g   y

   •    L    i   n    k    t   o    M   a   r    k   e    t    i   n   g

    S    t   r   a    t   e   g   y

   o    M   a   p   s

   o    R    T    I

   o    T    i   m   e    t   a    b    l   e   s   e    t   c

   •    U   s   e   o    f    S    M    S    /    W   e    b   s    i    t   e   s

   •    S   p    i    d   e   r    d    i   a   g   r   a   m   s

   •    L    i   n    k    t   o    T   r   a   v   e    l    W    i   s   e

   •    A    d   v   e   r    t    i   s    i   n   g    /   p   r   o    f    i    l   e

   r   a    i   s    i   n   g

   •    T   r   a    i   n    /    t   a   x    i   s   c    h   e   m   e   s

    (   e .   g .

   w   w   w .    t   r   a    i   n    t   a   x    i .   c   o .   u    k    )

   •    P    L    U    S    B    U    S   s   c    h   e   m   e

    (   w   w   w .   p    l   u   s    b   u   s .    i   n    f   o    )    t   o

   e   n   a    b    l   e   o   n   w   a   r    d    b   u   s

    t   r   a   v   e    l    f   r   o   m   r   a    i    l

   s   e   r   v    i   c   e   s .

   •    S    i   g   n   a   g   e

   •    R   e   a    l    t    i   m   e    i   n    f   o   r   m   a    t    i   o   n

    N    /    A

   •    P    1    2

   •    P    1    3

   •    P    1    4

   •    P    2    1

   •    P    2    6

   •    P    2    7

    L   o   w    t   o   m   o    d   e   r   a    t   e   c   o   s    t   s

    b   u    t    b   e   n   e    f    i    t   s   o    f

    i   n    d    i   v    i    d   u   a    l   e    l   e   m   e   n    t   s

    d    i    f    f    i   c   u    l    t    t   o   q   u   a   n    t    i    f   y

    D    i    f    f    i   c   u    l    t    t   o   a   s   s   e   s   s

   w    h   e    t    h   e   r   r   e   v   e   n   u

   e   g   a    i   n   s

   o   u    t   w   e    i   g    h   a    d    d    i    t    i   o   n   a    l

   o   p   e   r   a    t    i   n   g   c   o   s    t   s .

    N   o    t   e   c    h   n    i   c   a    l

    i   s   s   u   e   s    f   o   r    t    h   e   r   a    i    l

   n   e    t   w   o   r    k

    N   o

   o   p   e   r   a    t    i   o   n   a    l

    i   s   s   u

   e   s    f   o   r    t    h   e   r   a    i    l

   n   e    t

   w   o   r    k

    D   e    l    i   v   e   r   y    b   y

    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l   a   n    d

    T    O    C   s   s   u    b    j   e   c    t    t   o

    f    i   n   a   n   c    i   a    l   c   a   s   e .

Page 129: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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132Local Transport Plan Rail Strategy

Part 3: Supporting Appendices

     P    o    t    e    n    t     i    a     l     S    o     l   u    t     i    o    n

     R    a     i     l

     S    c     h    e    m    e    s

     P    r    o     b     l    e    m    s

     E    c    o    n    o    m     i    c     &     F     i    n    a    n    c     i    a     l

     T    e    c     h    n     i    c    a     l

     O    p    e    r    a    t     i    o    n    a     l

     D    e     l     i   v    e    r    a     b     i     l     i    t   y

    S    2    8

    T    h   r   o   u   g    h    t    i   c    k   e    t    i   n   g

    N    /    A

   •    P    1    4

    I   n   c   r   e   a   s   e    d    t   r   a   n   s   p   a   r   e   n

   c   y

   o    f    t   r   a   n   s   p   o   r    t   s   y   s    t   e   m

    l   e   a    d   s    t   o    i   n   c   r   e   a   s   e    d   u   s   e .

    M   a   y    b   e   n   e   g   a    t    i   v   e   e    f    f   e   c    t   s

   o   n    i   n    d    i   v    i    d   u   a    l   o   p   e   r   a    t

   o   r   s

    b   e   c   a   u   s   e   o    f    l   o   w   e   r    f   a   r

   e   s

    f   o   r   w    h   o    l   e    j   o   u   r   n   e   y .

    S   m   a   r    t   c   a   r    d   s    t   r   a    t   e   g   y

   a   n    d    I    T    S    O .

    M   o   n    i    t   o   r    i   n   g   o    f

   g   e   n   e   r   a    t    i   o   n   e    f    f   e   c    t   s .

    F   a    i   r   r   e   v   e   n   u   e

   a   p   p   o   r    t    i   o   n   m   e   n    t

   s   y   s    t   e   m   r   e   q   u    i   r   e    d .

    R   e   v

   e   n   u   e

   p   r   o

    t   e   c    t    i   o   n .

    B   y    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l

   s   u    b    j   e   c    t    t   o   c   o   o   p   e

   r   a    t    i   o   n

   o    f    (   p   a   r    t    i   c   u    l   a   r    l   y    b

   u   s    )

   o   p   e   r   a    t   o   r   s .

    S    2    9

    T   r   a   v   e    l    S   a    f   e

    N    /    A

   •    P    1    5

    I    f   e   n   c   o   u   r   a   g   e   s   g   r   e   a    t   e

   r

   r   a    i    l   u   s   e    t    h   e   r   e   w    i    l    l    b   e

   a   n

   e   c   o   n   o   m    i   c   a   n    d    f    i   n   a   n   c    i   a    l

    b   e   n   e    f    i    t

    N   o    t   e   c    h   n    i   c   a    l    i   s   s   u   e   s .

    N   o

   o   p   e   r   a    t    i   o   n   a    l

    i   s   s   u

   e   s

    D   e    l    i   v   e   r   a    b    l   e    t    h   r   o

   u   g    h

   o   n  -   g   o    i   n   g    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l

    i   n    i    t    i   a    t    i   v   e   s .

    S    3    0

    O    t    h   e   r   m   o    d   e   s

    i   n    t   e   g   r   a    t   e   w    i    t    h   r   a    i    l

    (   e .   g .    l    i   n    k   w    i    t    h    B   u   s

    S    t   r   a    t   e   g   y ,    T   r   a   m

    S    t   r   a    t   e   g   y ,    C   y   c    l    i   n   g

    S    t   r   a    t   e   g   y   e    t   c .    )

    N    /    A

   •    P    1    4

    L   o   w    t   o   m   o    d   e   r   a    t   e   c   o

   s    t   s

    b   u    t    b   e   n   e    f    i    t   s   o    f

    i   n    d    i   v    i    d   u   a    l   e    l   e   m   e   n    t   s

    d    i    f    f    i   c   u    l    t    t   o   q   u   a   n    t    i    f   y .

    N   o    t   e   c    h   n    i   c   a    l    i   s   s   u   e   s

    f   o   r   r   a    i    l .

    N   o

   o   p   e   r   a    t    i   o   n   a    l

    i   s   s   u

   e   s    f   o   r   r   a    i    l .

    B   y    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l

   s   u    b    j   e   c    t    t   o   c   o   o   p   e

   r   a    t    i   o   n

   o    f    (   p   a   r    t    i   c   u    l   a   r    l   y    b

   u   s    )

   o   p   e   r   a    t   o   r   s .

    B   u   s    /   r   a    i    l    i   n    t   e   r   c    h   a

   n   g   e   :

    C   o   m   m   e   r   c    i   a    l    b   u   s

   s   e   r   v    i   c   e   s  -   o   p   e   r   a    t

   o   r   s

   m   a   y   n   o    t    b   e   w    i    l    l    i   n   g    t   o

   s   e   r   v   e    t   o    f   u    l    l   p   o    t   e   n    t    i   a    l .

    S    3    1

    R   e    d   u   c   e    f   a   r   e   s    /

    i   n   c   r   e   a   s   e   s   u    b   s    i    d   y

   •    T   a   r   g   e    t   r   e    d   u   c   e    d

    f   a   r   e   s   o   n   c   e   r    t   a    i   n

   u   s   e   r   g   r   o   u   p   s    (   e .   g .

    j   o    b   s   e   e    k   e   r   s    )

   •    E   x    t   e   n    d    t    i   m   e

   p   e   r    i   o    d   s    f   o   r

    t    i   c    k   e    t   e    l    i   g    i    b    i    l    i    t   y

   •    E   x    t   e   n    d    t    i   c    k   e    t   s

    b   e   y   o   n    d

    M   e   r   s   e   y   s    i    d   e

   •    S    M    A    R    T   c   a   r    d   s  –

   o   p   p   o   r    t   u   n    i    t   y    t   o

    i   n    t   r   o    d   u   c   e   n   e   w

   p   r   o    d   u   c    t   s

    N    /    A

   •    P    1    6

   •    P    2    2

   •    P    3    1

    S    i   g   n    i    f    i   c   a   n    t   r   e   v   e   n   u   e

   c   o   s    t   s    i    f   n   o    t   c    l   o   s   e    l   y

    t   a   r   g   e    t   e    d .

    P   o   s    i    t    i   v   e    b   e   n   e    f    i    t    t   o

    t    h   o   s   e   g   r   o   u   p   s   w    i    t    h

   r   e    d   u   c   e    d    f   a   r   e   s    b   u    t

    d   a   n   g   e   r   o    f   s   u    b   s    i    d   y

    ‘    l   e   a    k   a   g   e    ’    t   o   o    t    h   e   r

   g   r   o   u   p   s   w    i    t    h   n   o    b   e   n

   e    f    i    t .

    N   o   r   e   v   e   n   u   e   s    t   r   e   a   m

    t   o

    f   u   n    d   c   a   p   a   c    i    t   y

   e   n    h   a   n   c   e   m   e   n    t   s    i    f

   r    i    d   e   r   s    h    i   p    i   n   c   r   e   a   s   e   s

   s    i   g   n    i    f    i   c   a   n    t    l   y .

    N   o    t   e   c    h   n    i   c   a    l    i   s   s   u   e   s

    f   o   r   r   a    i    l .

    P   o   s

   s    i    b    l   e   c   a   p   a   c    i    t   y

   p   r   o

    b    l   e   m   s    i    f

   r    i    d   e   r   s    h    i   p

    i   n   c   r   e   a   s   e   s

   s    i   g   n    i    f    i   c   a   n    t    l   y .

    B   u   s   o   p   e   r   a    t   o   r   s   m

   a   y

   r   e   s   e   n    t    i   n    t   e   r    f   e   r   e   n   c   e

   w    i    t    h   c   o   m   m   e   r   c    i   a    l

    f   r   e   e    d   o   m .    P   o    t   e   n    t    i   a    l

    i   m   p   a   c    t   o   n   r   a    i    l   s   u

    b   s    i    d   y

   c   o   u    l    d    b   e   a    b   a   r   r    i   e   r    t   o

    i   m   p    l   e   m   e   n    t   a    t    i   o   n .

Page 130: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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Page 131: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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134Local Transport Plan Rail Strategy

Part 3: Supporting Appendices

     P    o    t    e    n    t     i    a     l     S    o     l   u    t     i    o    n

     R    a     i     l

     S    c     h    e    m    e    s

     P    r    o     b     l    e    m    s

     E    c    o    n    o    m     i    c     &     F     i    n    a    n

    c     i    a     l

     T    e    c     h    n     i    c    a     l

     O    p    e    r    a    t     i    o    n    a     l

     D    e     l     i   v    e    r    a     b     i     l     i    t   y

    S    3    5

    N   e   w    T   e   c    h   n   o    l   o   g   y

   •    M    A    G    L    E    V    (    l   o   n   g

    d    i   s    t   a   n   c   e    )

   •    N   e   w    f   u   e    l

    t   e   c    h   n   o    l   o   g   y    /

    h   y    b   r    i    d   e   n   g    i   n   e   s

    N    /    A

   •    P    2    8

   •    P    2    9

   •    H    i   g    h   c   o   s    t .    U   n   p   r   o   v   e   n

    f    i   n   a   n   c    i   a    l   a   n    d

   e   c   o   n   o   m    i   c   c   a   s   e

   •    T   e   c    h   n    i   c   a    l    l   y   u   n   p   r   o   v   e   n

    i   n    U    K

   •    O

   p   e   r   a    t    i   o   n   a    l

    f   e

   a   s    i    b    i    l    i    t   y

   u   n   p   r   o   v   e   n

    I   n   s    t    i    t   u    t    i   o   n   a    l

   r   e   s   p   o   n   s    i    b    i    l    i    t   y   u

   n   c    l   e   a   r .

    S    i   g   n    i    f    i   c   a   n    t    i   m   p

   a   c    t   s

   o   n    b   u    i    l    t   a   n    d   n   a    t   u   r   a    l

   e   n   v    i   r   o   n   m   e   n    t .

    S    3    6

    N   o    i   s   e    b   a   r   r    i   e   r   s    /

    f   e   n   c    i   n   g

    N    /    A

   •    P    2    9

    R   e    l   a    t    i   v   e    l   y    l   o   w   c   o   s    t .

    M   a    i   n    t   e   n   a   n   c   e   c   o   s    t   s

   m   a   y    b   e    i   n   c   r   e   a   s   e .

    L    i   m    i    t   e    d   c    l   e   a   r   a   n   c   e   s    i   n

   s   o   m   e    l   o   c   a    t    i   o   n   s   m   a   y

   r   e   s    t   r    i   c    t   o   p   p   o   r    t   u   n    i    t    i   e   s .

    S    i   g   n   a    l   s    i   g    h    t    i   n   g   m   a   y

    b   e   a    f    f   e   c    t   e    d    b   y

    b   a   r   r    i   e   r   s .

    T   r   a

   c    k

   m   a

    i   n    t   e   n   a   n   c   e

   r   e   g

    i   m   e   m   a   y    b   e

   a    f    f

   e   c    t   e    d    b   y

    b   a   r   r    i   e   r   s .

    B   y    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l   a   n    d

    i   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r   e   o   w   n   e   r .

    S   u    b    j   e   c    t    t   o

   p   r    i   o   r    i    t    i   s   a    t    i   o   n    b

   y

    i   n    f   r   a   s    t   r   u   c    t   u   r   e   o   w   n   e   r .

    S    3    7

    E   s    t   a    b    l    i   s    h   c   o   m   m   o   n

   a   p   p   r   o   a   c    h   a   c   r   o   s   s

    P    T    E   s    t   o   c   a   p    t   u   r   e

    l   a   n    d   v   a    l   u   e

    N    /    A

   •    P    3    1

    I    f    f   e   a   s    i    b    l   e   m   a   y   e   n   a

    b    l   e

    b   e    t    t   e   r   u   s   e   o    f    l    i   m    i    t   e    d

   p   u    b    l    i   c    f   u   n    d    i   n   g .

    N   o   r   a    i    l    t   e   c    h   n    i   c   a    l

    i   s   s   u   e   s .

    N   o

   r   a    i    l

   o   p   e   r   a    t    i   o   n   a    l    i   s   s   u   e   s

    B   y    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l   a   n    d

   o    t    h   e   r    P    T    E   s   s   u    b

    j   e   c    t    t   o

    C   e   n    t   r   a    l    G   o   v   e   r   n

   m   e   n    t

   a   p   p   r   o   v   a    l    i    f   a   n   y   n   o   v   e    l

    f   u   n    d    i   n   g   m   e   c    h   a   n    i   s   m

    i   s   p   r   o   p   o   s   e    d .

    S    3    8

    I    d   e   n    t    i    f   y   n   e   w

   s   o   u   r   c   e   s   o    f   c   a   p    i    t   a    l

    N    /    A

   •    P    3    3

    I    f    f   e   a   s    i    b    l   e   m   a   y   e   n   a

    b    l   e

    b   e    t    t   e   r   u   s   e   o    f    l    i   m    i    t   e    d

   p   u    b    l    i   c    f   u   n    d    i   n   g .

    N   o    t   e   c    h   n    i   c   a    l    i   s   s   u   e   s .

    N   o

   o   p   e   r   a    t    i   o   n   a    l

    i   s   s   u   e   s

    B   y    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e    l   a   n    d

    M   e   r   s   e   y   s    i    d   e    l   o   c

   a    l

   a   u    t    h   o   r    i    t    i   e   s   s   u    b

    j   e   c    t    t   o

    C   e   n    t   r   a    l    G   o   v   e   r   n

   m   e   n    t

   a   p   p   r   o   v   a    l    i    f   a   n   y   n   o   v   e    l

    f   u   n    d    i   n   g   m   e   c    h   a   n    i   s   m

    i   s   p   r   o   p   o   s   e    d .

    S    3    9

    E   x    t   r   a   p   o   w   e   r   s    t   o

   m   a    k   e    b   e   s    t   u   s   e   o    f

    l    i   m    i    t   e    d   c   a   p    i    t   a    l

   a   v   a    i    l   a    b    l   e

    N    /    A

   •    P    3    3

    I    f    f   e   a   s    i    b    l   e   m   a   y   e   n   a    b

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   p   u    b    l    i   c    f   u   n    d    i   n   g .

    N   o    t   e   c    h   n    i   c   a    l    i   s   s   u   e   s .

    N   o

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    B   y    M   e   r   s   e   y    t   r   a   v   e

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    M   e   r   s   e   y   s    i    d   e    l   o   c   a    l

   a   u    t    h   o   r    i    t    i   e   s   s   u    b

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    C   e   n    t   r   a    l    G   o   v   e   r   n

   m   e   n    t

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   n   o   v   e    l

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   n    i   s   m    i   s

   p   r   o   p   o   s   e    d .

Page 132: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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APPENDIX: TABLE B1.3A Category A: Enhancement Schemes

135 Local Transport Plan Rail Strategy

Appendix B

Group ID Enhancement Scheme

City Centre Stations A1 Central Station Improvements

A2 Lime Street Gateway

A3 Lime Street Underground

Improvements A4 James Street Improvements

A5 Moorfields Improvements

Park and Ride Improvements A6 Formby

A7 Eastern

A8 Southport

A9 Birkdale

A10 Blundellsands

A11 Garswood

A12 Fazakerley

A13 Wallasey Grove Road

A14 Maghull

Passenger InterchangeImprovements

A15Newton le Willows

A16 Bootle Oriel Road

A17 St Helens Central

A18 Sandhills

A19 Waterloo

A20 St Helens Junction

A21 Rainhill

A22 Prescot

A23 Hoylake

A24 Bidston

A25 St Michaels

A26 Rock Ferry

Page 133: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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136Local Transport Plan Rail Strategy

Part 3: Supporting Appendices

Group ID Enhancement Scheme

A27 Hooton

Service Enhancements A28 Additional Services on the Wrexham –Bidston Line

A29 Semi-fast services between Liverpooland Chester

A30 Allerton Shuttle/Arrow

A31 Runcorn Shuttle

A32 Enhancement of services from theNorth West to Scotland

A33 Increased evening frequency onSouthport to Hunts X

A34 Extension of Ormskirk/Kirkby servicesto LSP/Hunts X

A35 Longer trains on Northern/Wirral linesto increase capacity

A36 Longer trains on City line to increasecapacity

A37 Upgraded signalling on Northern / Wirral lines to enable higher frequencies

A38 Upgraded signalling on City line toenable higher frequencies

A39 Upgrade power supply to improve toenable higher frequencies and longertrains

Page 134: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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137 Local Transport Plan Rail Strategy

Appendix BAPPENDIX: TABLE B1.4B Category B: Expansion Schemes

Group ID Enhancement Scheme

Network Coverage B1St Helens Central – St Helens JunctionReinstatement

B2 Halton Curve Reinstatement

B3Bootle – Aintree (North Mersey) BranchReinstatement

B4Edge Hill – Bootle BranchReintroduction of Passenger Services

B5Burscough Curve Reinstatement and

Ormskirk-Southport

B6Kirkby to Headbolt Lane Electrificationand P&R

Network Capability  B7 Borderlands Electrification

B8 Ormskirk – Preston Electrification

B9Liverpool – Manchester 25kVElectrification

New Stations B10 Maghull North

B11 Town MeadowB12 Car Mill

B13 Vauxhall (Stanley Dock)

B14 Parliament Street (Chinatown)

B15 Otterspool

B16 Skelmersdale

B17 Woodchurch

B18 Deeside Industrial Park

B19 Beechwood

B20 Wavertree

B21 Greenbank Park (Penny Lane)

B22 Ditton

B23 Chapelford (for Omega)

New Park and Ride Sites B24 Headbolt Lane (see above)

Page 135: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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138Local Transport Plan Rail Strategy

Part 3: Supporting Appendices

B25 Netherley

26 Switch Island

Group ID Enhancement Scheme

Freight B27 Olive Mount Chord Reinstatement

B28 Ditton New Freight Village

Page 136: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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Appendix C: Station

Attributes

139 Local Transport Plan Rail Strategy

Page 137: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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140Local Transport Plan Rail Strategy

Part 3: Supporting Appendices

    A    P    P

    E    N    D    I    X   :    T    A    B    L    E    C    1 .    1    M   e   r   s   e   y   s    i    d   e    R   a    i    l    S    t   a    t    i   o   n   s   :    C    i    t   y    L    i   n   e

     S    t    a    t     i    o    n     D    e    t    a

     i     l    s

     I    n    t    e    r    c     h    a    n    g    e     F    a    c     i     l     i    t     i    e    s

     I    n     f    o    r    m

    a    t     i    o    n    a    n     d

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    c   u    r     i    t   y

     P    a    s    s    e    n    g    e    r     F    a    c     i     l     i    t     i    e    s

    S    t   a    t    i   o   n    N   a   m   e    C   a    t   e   g   o   r   y

    S    t   a    t    i   o   n

    O   p   e   r   a    t   o   r

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    C   y   c    l   e

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    D    D    A

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    N   o .   o    f

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    B   u   s

    I   n    t   e   r  -

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    I   n    f   o   r   m  -

   a    t    i   o   n

    (    C    I    S    )

    P   u    b    l    i   c

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    (    P    A    )

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    R   o   o   m    (   s    )

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    H   e   a    t   e    d

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    D    D    A

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   p   o   o    l

    L    i   m   e    S    t   r   e   e

    t    (    M   a    i   n

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    B

    N    R

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    8 ,    9    5    0

      

      

   n

   o

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    1    0

      

      

      

      

      

      

      

      

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    1    7    7

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   n   o

      

      

      

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   n   o

    W   a   v   e   r    t   r   e   e

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    L    i   v   e   r   p   o   o    l

   y   e   s

    6    1    9

      

      

      

    4

    4

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

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   n   o

    B   r   o   a

    d    G   r   e   e   n

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   y   e   s

    7    5    0

      

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    0

    1    0

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   n   o

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    R   o    b   y

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   y   e   s

    4    3    2

      

    *

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    0

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   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

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   y   e   s

    2 ,    0    1    9

      

      

   n

   o

    1    4

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   n   o

      

      

      

      

   n   o

   n   o

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    N

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   y   e   s

    5    9    6

      

    *

   n

   o

    2    5

    1    0

   n   o

   n   o

      

      

      

      

   n   o

   n   o

    E   c   c    l   e

   s    t   o   n

    P   a   r    k

    E

    N

    S    t    H   e    l   e   n   s

   y   e   s

    2    3    7

      

      

   n

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    0

    4

   n   o

   n   o

      

      

      

      

   n   o

   n   o

    T    h   a    t

    t   o

    H   e   a    t

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    E

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    S    t    H   e    l   e   n   s

   y   e   s

    3    4    8

      

      

   n

   o

    1    0

    1    0

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    S    t    H   e    l   e   n   s

    C   e   n    t

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    D

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    S    t    H   e    l   e   n   s

   y   e   s

    1 ,    8    0    9

      

   n   o

   n

   o

    8    2

    1    2

      

   n   o

      

      

      

      

      

   n   o

    G   a   r   s   w   o   o    d

    E

    N

    S    t    H   e    l   e   n   s

   y   e   s

    4    6    1

   n   o

   n   o

   n

   o

    1    4

    1    0

   n   o

   n   o

      

      

      

      

   n   o

   n   o

    W    h    i   s    t   o   n

    E

    N

    K   n   o   w   s    l   e   y

   y   e   s

    6    6    3

      

      

      

    4    3

    1    0

      

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    R   a    i   n    h    i    l    l

    E

    N

    S    t    H   e    l   e   n   s

   y   e   s

    7    6    9

   n   o

   n   o

   n

   o

    0

    1    0

      

   n   o

      

      

      

      

   n   o

   n   o

    L   e   a    G   r   e   e   n

    E

    N

    S    t    H   e    l   e   n   s

   y   e   s

    5    4    0

      

      

      

    1    9

    8

      

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

Page 138: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

http://slidepdf.com/reader/full/mersey-rail-strategy 138/157

141 Local Transport Plan Rail Strategy

Appendix C

    S    t    H   e    l   e   n   s

    J   u   n   c    t    i   o   n

    E

    N

    S    t    H   e    l   e   n   s

   y   e   s

    6    7    3

      

    *

   n

   o

    7    3

    4

      

   n   o

      

      

      

      

   n   o

   n   o

    E   a   r    l   e

   s    t   o   w   n

    E

    N

    S    t    H   e    l   e   n   s

   y   e   s

    6    5    0

   n   o

   n   o

   n

   o

    2    7

    8

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    N   e   w

    t   o   n  -    l   e

  -    W    i    l    l   o   w   s

    E

    N

    S    t    H   e    l   e   n   s

   y   e   s

    5    2    1

   n   o

   n   o

   n

   o

    1    5

    4

      

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

    M   o   s   s    l   e   y    H    i    l    l

    E

    N

    L    i   v   e   r   p   o   o    l

   y   e   s

    4    3    7

      

   n   o

   n

   o

    1

    5

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    W   e   s    t

    A    l    l   e   r

    t   o   n

    E

    N

    L    i   v   e   r   p   o   o    l

   y   e   s

    1    6    6

   n   o

   n   o

   n

   o

    0

    0

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    A    l    l   e   r

    t   o   n

    E

    M

    L    i   v   e   r   p   o   o    l

   y   e   s

    9    2

      

      

      

    0

    0

   n   o

   n   o

      

      

      

      

   n   o

   n   o

    H   u   n    t   s    C   r   o   s   s

    E

    M

    L    i   v   e   r   p   o   o    l

    (   s   e   e

    N   o   r    t    h   e

   r   n    L    i   n   e    )

    H   a    l   e

   w   o   o    d

    E

    N

    K   n   o   w   s    l   e   y

   y   e   s

    2    3    8

      

      

   n

   o

    0

    0

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    H   o   u   g    h

    G   r   e   e

   n

    E

    N

    H   a    l    t   o   n

   y   e   s

    5    7    6

   n   o

   n   o

   n

   o

    2    5

    1    0

   n   o

   n   o

   n   o

   n   o

   n   o

   n   o

   n   o

   n   o

     T     O     T     A

     L

     2     2

     2     2

     2     1 ,     7

     2     3

     1     5

     8

     4

     5     2     7

     1     4     9

     8

     1

     2     0

     2     2

     2     2

     1

     2

     1

     S    t    a    t     i    o    n     D    e    t    a

     i     l    s

     I    n    t    e    r    c     h    a    n    g    e     F    a    c     i     l     i    t     i    e    s

     I    n     f    o    r    m

    a    t     i    o    n    a    n     d

     S    e

    c   u    r     i    t   y

     P    a    s    s    e    n    g    e    r     F    a    c     i     l     i    t     i    e    s

    S    t   a    t    i   o   n    N   a   m   e    C   a    t   e   g   o   r   y

    S    t   a    t    i   o   n

    O   p   e   r   a    t   o   r

    L   o   c   a    l

    A   u    t    h   o   r    i    t   y

    S    t   a    f    f   e    d

    (    Y   e   s    /

    N   o    )

    A   v   e   r   a   g   e

    W   e   e    k    d   a   y

    P   a   s   s   e   n   g   e   r

    F    i   g   u   r   e   s

    A   c   c   e   s   s

    C   a   r    P   a   r    k    i   n   g

    C   y   c    l   e

    P   a   r    k

    B   u   s

    S    h   e    l    t   e   r   s

    T   o

    i    l   e    t   s

    S    t   e   p

    F   r   e   e

    D    D    A

    S    t   a   n    d   a   r    d

    D    D    A

    S    t   a   n

    d   a   r    d

    N   o .   o    f

    S   p   a   c   e   s

    N   o .   o    f

    S   p   a   c   e   s

    B   u   s

    I   n    t   e   r  -

   c    h   a   n   g   e

    C   u   s    t   o   m   e   r

    I   n    f   o   r   m  -

   a    t    i   o   n

    (    C    I    S    )

    P   u    b    l    i   c

    A    d    d   r   e   s   s

    (    P    A    )

    C    C    T    V

    C   o   v   e   r   e    d

    W   a    i    t    i   n   g

    A   r   e   a    O   n

    E   a   c    h

    P    l   a    t    f   o   r   m

    W   a    i    t    i   n   g

    R   o   o   m    (   s    )

    H   =

    H   e   a    t   e    d

    T   o    i    l   e    t   s

    D    D    A

    S    t   a   n    d   a   r    d

Page 139: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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142Local Transport Plan Rail Strategy

Part 3: Supporting Appendices

    A    P    P    E    N

    D    I    X   :    T    A    B    L    E    C    1 .    2    M   e   r   s   e   y   s    i    d   e    R   a    i    l    S    t   a    t    i   o   n   s   :    W    i   r   r   a    l    L    i   n   e

     S     t    a     t     i    o    n     D    e     t    a     i     l    s

     I    n     t    e    r    c     h    a    n    g    e     F    a    c     i     l     i     t     i    e    s

     I    n     f    o    r    m

    a     t     i    o    n    a    n     d

     S    e    c    u    r     i     t    y

     P    a    s    s    e    n    g    e    r     F    a    c     i     l     i     t     i    e    s

    S    t   a    t    i   o   n

    N   a   m   e

    C   a    t   e   g   o   r   y

    S    t   a    t    i   o   n

    O   p   e   r   a    t   o   r

    L   o   c   a    l

    A   u    t    h   o   r    i    t   y

    S    t   a    f    f   e    d

    (    Y   e   s    /

    N   o    )

    A   v   e   r   a   g   e

    W   e   e    k    d   a   y

    P   a   s   s   e   n   g   e   r

    F    i   g   u   r   e   s

    A   c   c   e   s   s

    C   a   r

    P   a   r    k    i   n   g

    C   y   c    l   e

    P   a   r    k

    B   u   s

    S    h   e    l    t   e   r   s

    T   o    i    l   e    t   s

    S    t   e   p

    F   r   e   e

    D    D    A

    S    t   a   n    d   a   r    d

    D    D    A

    S    t   a   n    d   a   r    d

    N   o .   o    f

    S   p   a   c   e   s

    N   o .   o    f

    S   p   a   c   e   s

    B   u   s    I   n    t   e   r  -

   c    h   a   n   g   e

    C   u   s    t   o   m   e   r

    I   n    f   o   r   m  -

   a    t    i   o   n

    (    C    I    S    )

    P   u    b    l    i   c

    A

    d    d   r   e   s   s

    (    P    A    )

    C    C    T    V

    C   o   v   e   r   e    d

    W   a    i    t    i   n   g

    A   r   e   a    O   n

    E   a   c    h

    P    l   a    t    f   o   r   m

    W   a    i    t    i   n   g

    R   o   o   m    (   s    )

    H   =

    H   e   a    t   e    d

    T   o    i    l   e

    t   s

    D    D    A

    S    t   a   n    d   a   r    d

    C    h   e   s    t   e   r

    (    W    &    B    )

    C

    A

    C    h   e   s    h    i   r   e

   y   e

   s

    4 ,    4    7    4

      

      

   n   o

    t    b   c

    0

      

      

      

      

      

      

      

    t    b   c

    B   a   c    h   e

    F

    M

    C    h   e   s    h    i   r   e

   n   o

    7    1    4

      

      

   n   o

    6    1

    0

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    C   a   p   e   n  -

    h   u   r   s    t

    F

    M

    C    h   e   s    h    i   r   e

   n   o

    3    9    2

      

    *

   n   o

    2    1

    0

   n   o

   n   o

   n   o

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    E    l    l   e   s   m   e

   r   e

    P   o   r    t

    E

    M

    C    h   e   s    h    i   r   e

   y   e

   s

    8    9    7

      

    *

   n   o

    1    0    9

    0

      

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    O   v   e   r   p   o

   o    l

    F

    M

    C    h   e   s    h    i   r   e

   n   o

    7    1    8

      

      

   n   o

    0

    0

   n   o

   n   o

   n   o

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    L    i    t    t    l   e

    S   u    t    t   o   n

    F

    M

    C    h   e   s    h    i   r   e

   n   o

    5    7    2

      

      

   n   o

    0

    0

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    H   o   o    t   o   n

    E

    M

    C    h   e   s    h    i   r   e

   y   e

   s

    1 ,    0    9    0

   n   o

   n   o

   n   o

    4    3    5

    1    9

      

      

      

      

      

      

   n   o

   n   o

    E   a   s    t    h   a   m

    R   a    k   e

    E

    M

    W    i   r   r   a    l

   y   e

   s

    1 ,    0    8    7

   n   o

   n   o

   n   o

    1    0    1

    8

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    B   r   o   m    b   o

   r  -

   o   u   g    h

    E

    M

    W    i   r   r   a    l

   y   e

   s

    1 ,    5    4    9

   n   o

   n   o

   n   o

    8    7

    5    6

   n   o

      

      

      

      

      

   n   o

   n   o

    B   r   o   m    b   o   r  -

   o   u   g    h

    R   a    k   e

    E

    M

    W    i   r   r   a    l

   y   e

   s

    8    3    7

      

      

   n   o

    0

    2

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    S   p    i    t   a    l

    E

    M

    W    i   r   r   a    l

   y   e

   s

    1 ,    0    0    1

   n   o

   n   o

   n   o

    7    1

    2

   n   o

      

      

      

      

      

   n   o

   n   o

    P   o   r    t

    S   u   n    l    i   g    h

    t

    E

    M

    W    i   r   r   a    l

   y   e

   s

    1 ,    4    9    4

   n   o

   n   o

   n   o

    0

    2

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    B   e    b    i   n   g    t   o   n

    E

    M

    W    i   r   r   a    l

   y   e

   s

    2 ,    4    8    8

      

   n   o

   n   o

    2    0

    0

   n   o

      

      

      

      

      

   n   o

   n   o

    R   o   c    k    F   e

   r   r   y

    E

    M

    W    i   r   r   a    l

   y   e

   s

    2 ,    1    1    2

   n   o

   n   o

   n   o

    2    5

    2

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    G   r   e   e   n

    L   a   n   e

    E

    M

    W    i   r   r   a    l

   y   e

   s

    1 ,    7    1    0

   n   o

   n   o

   n   o

    6    0

    8

   n   o

      

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    B    i   r    k   e   n    h   e   a    d

    C   e   n    t   r   a    l

    E

    M

    W    i   r   r   a    l

   y   e

   s

    3 ,    0    1    3

      

      

   n   o

    0

    2

   n   o

      

      

      

      

      

      

      

Page 140: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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143 Local Transport Plan Rail Strategy

Appendix C

     S     t    a     t     i    o    n     D    e     t    a     i     l

    s

     I    n     t    e    r    c     h    a    n    g    e     F    a    c     i     l     i     t     i    e    s

     I    n     f    o    r    m    a     t     i    o    n    a    n     d

     S

    e    c    u    r     i     t    y

     P    a    s    s    e    n    g    e    r     F    a    c     i     l

     i     t     i    e    s

    S    t   a    t    i   o   n

    N   a   m   e

    C   a    t   e   g   o   r   y

    S    t   a    t    i   o   n

    O   p   e   r   a    t   o   r

    L   o   c   a    l

    A   u    t    h   o   r    i    t   y

    S    t   a    f

    f   e    d

    (    Y   e   s    /    N   o    )

    A   v   e   r   a   g   e

    W   e   e    k    d   a   y

    P   a   s   s   e   n   g   e   r

    F    i   g   u   r   e   s

    A   c   c   e   s   s

    C   a   r    P   a   r    k    i   n   g

    C   y   c    l   e

    P   a   r    k

    B   u   s

    S    h   e    l    t   e   r   s

    T   o    i    l   e    t   s

    S    t   e   p

    F   r   e   e

    D    D    A

    S    t   a   n    d   a   r    d

    D    D    A

    S    t   a   n    d

   a   r    d

    N   o .   o    f

    S   p   a   c   e   s

    N   o .   o    f

    S   p   a   c   e   s

    B   u   s    I   n    t   e   r  -

   c    h   a   n   g   e

    C   u   s    t   o   m   e   r

    I   n    f   o   r   m  -

   a    t    i   o   n

    (    C    I    S    )

    P   u    b    l    i   c

    A    d    d   r   e   s   s

    (    P    A    )

    C    C    T    V

    C   o   v   e   r   e    d

    W   a    i    t    i   n   g

    A   r   e   a    O   n

    E   a   c    h

    P    l   a    t    f   o   r   m

    W   a    i    t    i   n   g

    R   o   o   m    (   s    )

    H   =

    H   e   a    t   e    d

    T   o    i    l   e    t   s

    D    D    A

    S    t   a   n    d   a   r    d

    H   a   m    i    l    t   o   n

    S   q   u   a   r   e

    D

    M

    W    i   r   r   a    l

   y   e

   s

    7 ,    4    2    6

      

      

   n   o

    0

    0

      

      

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    L    i   v   e   r   p   o

   o    l

    J   a   m   e   s

    S    t   r   e   e    t

    E

    M

    L    i   v   e   r   p   o   o    l

   y   e

   s

    6 ,    1    4    7

      

      

   n   o

    0

    0

      

      

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    L   e   a   s   o   w

   e

    E

    M

    W    i   r   r   a    l

   y   e

   s

    2 ,    5    1    3

      

      

   n   o

    2    0    5

    0

      

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    M   o   r   e    t   o

   n

    E

    M

    W    i   r   r   a    l

   y   e

   s

    1 ,    3    7    5

      

    *

   y   e   s

    3    4

    1    0

   n   o

      

      

      

      

         a

   n   o

   n   o

    M   e   o    l   s

    E

    M

    W    i   r   r   a    l

   y   e

   s

    1 ,    2    7    3

   n   o

   n   o

   n   o

    6    2

    4

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    M   a   n   o   r

    R   o   a    d

    E

    M

    W    i   r   r   a    l

   y   e

   s

    8    6    0

   n   o

   n   o

   n   o

    0

    2

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    H   o   y    l   a    k

   e

    E

    M

    W    i   r   r   a    l

   y   e

   s

    1 ,    1    5    7

      

      

   n   o

    1    6    9

    4

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    W   e   s    t

    K    i   r    b   y

    E

    M

    W    i   r   r   a    l

   y   e

   s

    3 ,    2    0    3

      

      

   n   o

    0

    6

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    W   a    l    l   a   s   e   y

    V    i    l    l   a   g   e

    E

    M

    W    i   r   r   a    l

   y   e

   s

    1 ,    8    0    6

   n   o

   n   o

   n   o

    0

    0

   n   o

   n   o

      

      

      

      

   n   o

   n   o

    W   a    l    l   a   s   e   y

    G   r   o   v   e

    R   o   a    d

    E

    M

    W    i   r   r   a    l

   y   e

   s

    1 ,    5    4    2

      

    *

   y   e   s

    1    6    8

    2

   n   o

   n   o

      

      

   v

      

   n   o

   n   o

    N   e   w

    B   r    i   g    h    t   o

   n

    E

    M

    W    i   r   r   a    l

   y   e

   s

    2 ,    0    6    5

      

      

   n   o

    0

    4

      

   n   o

      

      

      

      

      

      

     T     O     T     A     L

     3     2

     3     2

     1     2     5 ,     6

     1     8

     1     9

     1     4

     2

     1     6     4     8

     1     3     3

     1     0

     1     5

     3     0

     3     2

     3     2

     7

     3

     3

Page 141: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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144Local Transport Plan Rail Strategy

Part 3: Supporting Appendices

     S     t    a     t     i    o    n     D    e     t    a     i     l

    s

     I    n     t    e    r    c     h    a    n    g    e     F    a    c     i     l     i     t     i    e    s

     I    n     f    o    r    m    a     t     i    o    n    a    n     d

     S

    e    c    u    r     i     t    y

     P    a    s    s    e    n    g    e    r     F    a    c     i     l

     i     t     i    e    s

    S    t   a    t    i   o   n

    N   a   m   e

    C   a    t   e   g   o   r   y

    S    t   a    t    i   o   n

    O   p   e   r   a    t   o   r

    L   o   c   a    l

    A   u    t    h   o   r    i    t   y

    S    t   a    f

    f   e    d

    (    Y   e   s    /    N   o    )

    A   v   e   r   a   g   e

    W   e   e    k    d   a   y

    P   a   s   s   e   n   g   e   r

    F    i   g   u   r   e   s

    A   c   c   e   s   s

    C   a   r    P   a   r    k    i   n   g

    C   y   c    l   e

    P   a   r    k

    B   u   s

    S    h   e    l    t   e   r   s

    T   o    i    l   e    t   s

    S    t   e   p

    F   r   e   e

    D    D    A

    S    t   a   n    d   a   r    d

    D    D    A

    S    t   a   n    d   a   r    d

    N   o .   o    f

    S   p   a   c   e   s

    N   o .   o    f

    S   p   a   c   e   s

    B   u   s    I   n    t   e   r  -

   c    h   a   n   g   e

    C   u   s    t   o   m   e   r

    I   n    f   o   r   m  -

   a    t    i   o   n

    (    C    I    S    )

    P   u    b    l    i   c

    A    d    d   r   e   s   s

    (    P    A    )

    C    C    T    V

    C   o   v   e   r   e    d

    W   a    i    t    i   n   g

    A   r   e   a    O   n

    E   a   c    h

    P    l   a    t    f   o   r   m

    W   a    i    t    i   n   g

    R   o   o   m    (   s    )

    H   =

    H   e   a    t   e    d

    T   o    i    l   e    t   s

    D    D    A

    S    t   a   n    d   a   r    d

    S   o   u    t    h   p   o   r    t

    D

    M

    S   e    f    t   o   n

   y   e

   s

    8 ,    7    0    5

      

      

   n   o

    0

    2    6

      

      

      

      

      

      

      

   n   o

    B    i   r    k    d   a    l   e

    E

    M

    S   e    f    t   o   n

   y   e

   s

    2 ,    1    5    9

      

      

      

    1    4    0

    4

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    H    i    l    l   s    i    d   e

    E

    M

    S   e    f    t   o   n

   y   e

   s

    1 ,    0    3    7

   n   o

   n   o

   n   o

    0

    1    2

   n   o

      

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    A    i   n   s    d   a    l   e

    E

    M

    S   e    f    t   o   n

   y   e

   s

    2 ,    3    3    6

      

      

   n   o

    5    6

    4

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    F   r   e   s    h    f    i   e    l    d

    E

    M

    S   e    f    t   o   n

   y   e

   s

    2 ,    1    7    8

      

      

   n   o

    8    2

    1    2

      

      

      

      

      

      

   n   o

   n   o

    F   o   r   m    b   y

    E

    M

    S   e    f    t   o   n

   y   e

   s

    3 ,    3    0    1

      

    *

      

    1    2    6

    8

      

      

      

      

      

      

   n   o

   n   o

    H    i   g    h    t   o   w   n

    E

    M

    S   e    f    t   o   n

   y   e

   s

    1 ,    0    4    3

      

    *

   n   o

    0

    2

   n   o

      

      

      

      

      

   n   o

   n   o

    H   a    l    l    R   o

   a    d

    E

    M

    S   e    f    t   o   n

   y   e

   s

    1 ,    2    2    2

      

      

   n   o

    0

    0

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    B    l   u   n    d   e    l    l  -

   s   a   n    d   s    &

    C   r   o   s    b   y

    E

    M

    S   e    f    t   o   n

   y   e

   s

    3 ,    2    6    4

      

   n   o

   n   o

    6    2

    0

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    W   a    t   e   r    l   o   o

    E

    M

    S   e    f    t   o   n

   y   e

   s

    4 ,    5    2    4

      

      

   n   o

    0

    0

      

      

      

      

      

      

   n   o

   n   o

    S   e   a    f   o   r    t

    h    &

    L    i    t    h   e   r    l   a

   n    d

    E

    M

    S   e    f    t   o   n

   y   e

   s

    2 ,    7    7    0

      

   n   o

   n   o

    4    8

    0

   n   o

      

      

      

      

      

      

   n   o

    B   o   o    t    l   e

    N   e   w

    S    t   r   a   n    d

    E

    M

    S   e    f    t   o   n

   y   e

   s

    3 ,    3    9    6

      

   n   o

   n   o

    1

    1    0

      

      

      

      

      

      

   n   o

   n   o

    B   o   o    t    l   e

    O   r    i   e    l    R   o   a    d

    E

    M

    S   e    f    t   o   n

   y   e

   s

    2 ,    0    6    2

   n   o

   n   o

   n   o

    6

    0

   n   o

      

      

      

      

      

   n   o

   n   o

    B   a   n    k    H

   a    l    l

    E

    M

    L    i   v   e   r   p   o   o    l

   y   e

   s

    4    5    1

   n   o

   n   o

   n   o

    0

    0

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    S   a   n    d    h    i    l    l   s

    E

    M

    L    i   v   e   r   p   o   o    l

   y   e

   s

    4 ,    4    5    7

   n   o

   n   o

   n   o

    0

    0

   n   o

      

      

      

      

      

   n   o

   n   o

    M   o   o   r  -

    f    i   e    l    d   s

    D

    M

    L    i   v   e   r   p   o   o    l

   y   e

   s

    1    7 ,    8    3    1

      

      

   n   o

    0

    0

   n   o

      

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    A    P    P    E    N    D    I    X   :    T    A    B    L    E    C    1 .    2    M   e   r   s   e   y   s    i    d   e    R   a    i    l    S    t   a    t    i   o   n   s   :    N   o   r    t    h   e   r   n

    L    i   n   e

Page 142: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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145 Local Transport Plan Rail Strategy

Appendix C

     S     t    a     t     i    o    n     D    e     t    a     i     l

    s

     I    n     t    e    r    c     h    a    n    g    e     F    a    c     i     l     i     t     i    e    s

     I    n     f    o    r    m    a     t     i    o    n    a    n     d

     S

    e    c    u    r     i     t    y

     P    a    s    s    e    n    g    e    r     F    a    c     i     l

     i     t     i    e    s

    S    t   a    t    i   o   n

    N   a   m   e

    C   a    t   e   g   o   r   y

    S    t   a    t    i   o   n

    O   p   e   r   a    t   o   r

    L   o   c   a    l

    A   u    t    h   o   r    i    t   y

    S    t   a    f

    f   e    d

    (    Y   e   s    /    N   o    )

    A   v   e   r   a   g   e

    W   e   e    k    d   a   y

    P   a   s   s   e   n   g   e   r

    F    i   g   u   r   e   s

    A   c   c   e   s   s

    C   a   r    P   a   r    k    i   n   g

    C   y   c    l   e

    P   a   r    k

    B   u   s

    S    h   e    l    t   e   r   s

    T   o    i    l   e    t   s

    S    t   e   p

    F   r   e   e

    D    D    A

    S    t   a   n    d   a   r    d

    D    D    A

    S    t   a   n    d   a   r    d

    N   o .   o    f

    S   p   a   c   e   s

    N   o .   o    f

    S   p   a   c   e   s

    B   u   s    I   n    t   e   r  -

   c    h   a   n   g   e

    C   u   s    t   o   m   e   r

    I   n    f   o   r   m  -

   a    t    i   o   n

    (    C    I    S    )

    P   u    b    l    i   c

    A    d    d   r   e   s   s

    (    P    A    )

    C    C    T    V

    C   o   v   e   r   e    d

    W   a    i    t    i   n   g

    A   r   e   a    O   n

    E   a   c    h

    P    l   a    t    f   o   r   m

    W   a    i    t    i   n   g

    R   o   o   m    (   s    )

    H   =

    H   e   a    t   e    d

    T   o    i    l   e    t   s

    D    D    A

    S    t   a   n    d   a   r    d

    L    i   v   e   r   p   o

   o    l

    C   e   n    t   r   a    l

    C

    M

    L    i   v   e   r   p   o   o    l

   y   e

   s

    3    3 ,    4    8    3

      

      

   n   o

    0

    0

   n   o

      

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    B   r   u   n   s   w

    i   c    k

    E

    M

    L    i   v   e   r   p   o   o    l

   y   e

   s

    2 ,    0    5    5

      

      

   n   o

    3    5

    0

      

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    S    t    M    i   c    h   a   e

    l   s

    E

    M

    L    i   v   e   r   p   o   o    l

   y   e

   s

    1 ,    6    8    5

   n   o

   n   o

   n   o

    4

    0

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    A    i   g    b   u   r    t    h

    E

    M

    L    i   v   e   r   p   o   o    l

   y   e

   s

    1 ,    2    7    6

   n   o

   n   o

   n   o

    1    5

    0

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

      

   n   o

    C   r   e   s   s    i   n   g  -

    t   o   n

    E

    M

    L    i   v   e   r   p   o   o    l

   y   e

   s

    1 ,    0    9    1

   n   o

   n   o

   n   o

    1    7

    0

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

      

   n   o

    G   a   r   s    t   o   n

    E

    M

    L    i   v   e   r   p   o   o    l

   y   e

   s

    1 ,    7    1    5

   n   o

   n   o

   n   o

    1    6

    0

      

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    H   u   n    t   s

    C   r   o   s   s

    E

    M

    L    i   v   e   r   p   o   o    l

   y   e

   s

    2 ,    3    8    7

   n   o

   n   o

      

    2    5

    0

   n   o

      

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    O   r   m   s    k    i   r    k

    D

    M

    L   a   n   c   s

   y   e

   s

    4 ,    0    9    9

      

      

   n   o

    1    5    5

    8

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    A   u   g    h    t   o

   n

    P   a   r    k

    E

    M

    L   a   n   c   s

   y   e

   s

    4    6    1

   n   o

   n   o

   n   o

    0

    4

   n   o

      

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    T   o   w   n

    G   r   e   e   n

    E

    M

    L   a   n   c   s

   y   e

   s

    8    9    4

      

    *

   n   o

    5    2

    0

   n   o

      

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    M   a   g    h   u    l    l

    E

    M

    S   e    f    t   o   n

   y   e

   s

    3 ,    8    7    1

      

      

      

    1    7    1

    2    5

      

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    O    l    d    R   o   a   n

    E

    M

    S   e    f    t   o   n

   y   e

   s

    1 ,    9    5    4

      

      

   n   o

    3

    1    2

      

      

      

      

      

      

   n   o

   n   o

    A    i   n    t   r   e   e

    E

    M

    S   e    f    t   o   n

   y   e

   s

    1 ,    9    5    1

      

      

      

    1    0    4

    1    2

      

      

      

      

      

      

   n   o

   n   o

    O   r   r   e    l    l    P

   a   r    k

    E

    M

    L    i   v   e   r   p   o   o    l

   y   e

   s

    2 ,    4    6    3

   n   o

   n   o

   n   o

    0

    0

   n   o

      

      

      

      

      

   n   o

   n   o

    W   a    l    t   o   n

    E

    M

    L    i   v   e   r   p   o   o    l

   y   e

   s

    6    2    8

   n   o

   n   o

   n   o

    1    6

    0

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    K    i   r    k    d   a    l   e

    E

    M

    L    i   v   e   r   p   o   o    l

   y   e

   s

    2 ,    5    2    5

      

      

      

    2

    2

   n   o

      

      

      

      

   n   o

      

   n   o

Page 143: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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146Local Transport Plan Rail Strategy

Part 3: Supporting Appendices

     S     t    a     t     i    o    n     D    e     t    a     i     l

    s

     I    n     t    e    r    c     h    a    n    g    e     F    a    c     i     l     i     t     i    e    s

     I    n     f    o    r    m    a     t     i    o    n    a    n     d

     S

    e    c    u    r     i     t    y

     P    a    s    s    e    n    g    e    r     F    a    c     i     l

     i     t     i    e    s

    S    t   a    t    i   o   n

    N   a   m   e

    C   a    t   e   g   o   r   y

    S    t   a    t    i   o   n

    O   p   e   r   a    t   o   r

    L   o   c   a    l

    A   u    t    h   o   r    i    t   y

    S    t   a    f

    f   e    d

    (    Y   e   s    /    N   o    )

    A   v   e   r   a   g   e

    W   e   e    k    d   a   y

    P   a   s   s   e   n   g   e   r

    F    i   g   u   r   e   s

    A   c   c   e   s   s

    C   a   r    P   a   r    k    i   n   g

    C   y   c    l   e

    P   a   r    k

    B   u   s

    S    h   e    l    t   e   r   s

    T   o    i    l   e    t   s

    S    t   e   p

    F   r   e   e

    D    D    A

    S    t   a   n    d   a   r    d

    D    D    A

    S    t   a   n    d   a   r    d

    N   o .   o    f

    S   p   a   c   e   s

    N   o .   o    f

    S   p   a   c   e   s

    B   u   s    I   n    t   e   r  -

   c    h   a   n   g   e

    C   u   s    t   o   m   e   r

    I   n    f   o   r   m  -

   a    t    i   o   n

    (    C    I    S    )

    P   u    b    l    i   c

    A    d    d   r   e   s   s

    (    P    A    )

    C    C    T    V

    C   o   v   e   r   e    d

    W   a    i    t    i   n   g

    A   r   e   a    O   n

    E   a   c    h

    P    l   a    t    f   o   r   m

    W   a    i    t    i   n   g

    R   o   o   m    (   s    )

    H   =

    H   e   a    t   e    d

    T   o    i    l   e    t   s

    D    D    A

    S    t   a   n    d   a   r    d

    K    i   r    k    b   y

    E

    M

    K   n   o   w   s    l   e   y

   y   e

   s

    4 ,    7    7    8

      

   n   o

      

    8    2

    1    0

      

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    F   a   z   a    k   e   r    l   e   y

    E

    M

    L    i   v   e   r   p   o   o    l

   y   e

   s

    2 ,    1    6    6

   n   o

   n   o

   n   o

    0

    0

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

    R    i   c   e    L   a   n   e

    E

    M

    L    i   v   e   r   p   o   o    l

   y   e

   s

    8    5    3

   n   o

   n   o

   n   o

    0

    0

   n   o

   n   o

      

      

      

   n   o

   n   o

   n   o

     T     O     T     A     L

     3     5

     1     3     1 ,     0

     7     1

     2     1

     1     4

     7

     1     2     1     8

     1     5     1

     1     1

     1     2

     3     5

     3     5

     3     5

     1     1

     3

     0

Page 144: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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Appendix D: Rail

Services In Merseyside –Facts And Figures

147 Local Transport Plan Rail Strategy

Page 145: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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D1.1 This Appendix outlines the key facts and figures of the Merseyside RailNetwork in terms of:

• Journeys.• Ticketing and Fares.• Mode share.• Performance.

Journeys

D1.2 There were 34.1 million trips on the Merseyside Rail Network in 2004/2005.Since 2000/2001 the number of passenger trips has grown by 6% or two

million trips. Passenger miles have increased in line with the number of tripsand the average journey length continues to be around 6.6 to 6.7 miles.

APPENDIX: TABLE D1.1 Total Journeys

Source: Annual Passenger Services report April 2004 to March 2005

D1.3 The majority of trips were made on the Merseyrail Electrics Northern Line – itaccounts for around 50% of trips (16.5 million trips 2004/2005). The MerseyrailElectrics Wirral Line carried 12.0 million trips in 2004/2205 (around 30%) andthe City Lines 5.6 million trips in 2004/2005 (around 20%).

D1.4 Whilst overall journeys the number of trips has grown by 6%, most ofthe growth has been on the City Line where journeys have increased byaround 12%.

148Local Transport Plan Rail Strategy

Part 3: Supporting Appendices

Passenger(milions)

97/98 98/99 99/00 00/01 01/02 02/03 03/04 04/05

%Change00/01 to

04/05

Journeys 27.5 29.4 31.5 32.1 33.1 32.1 33.0 34.1 6.2

Miles 189.9 198.2 211.2 210.6 219.2 212.2 217.2 228.3 8.4

Total 27.5 29.4 31.5 32.1 33.1 32.1 33.0 34.1 6.2%

Page 146: Mersey Rail Strategy

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APPENDIX: TABLE D1.2 Mileage by Line

APPENDIX: FIGURE D1.1 Rail Passenger Journeys by Line

Source: Annual Passenger Services report April 2004 to March 2005

D1.5 Again a similar pattern in passenger mileage shows that mileage on the CityLine has increased the most since 2000 (16%).

149 Local Transport Plan Rail Strategy

Appendix D

PassengerJourneys(milions)

97/98 98/99 99/00 00/01 01/02 02/03 03/04 04/05

%Change00/01 to

04/05

Northern 13.4 14.1 15.1 15.3 15.7 15.4 15.9 16.5 8.1%

Wirral 10.1 10.9 11.5 1.8 12.1 11.6 11.9 12.0 1.3%

City 4.0 4.4 5.0 5.0 5.3 5.1 5.2 5.5 11.7%

Total 27.5 29.4 31.5 32.1 33.1 32.1 33.0 34.1 6.2%

Northern

Wirral

City

+3.99 %

+0.50%

+6.96%

% Chance03/04 - 04/05

Rail Passenger Journeys By Line

18,000

16,000

14,000

12,000

10,000

8,000

6,000

4,000

2,000

1997/98 1998/99 1999/00 2000/01 2001/02 2002/03 2003/04 2004/05

Page 147: Mersey Rail Strategy

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APPENDIX: TABLE D1.3 Mileage by Line

Source: Annual Passenger Services report April 2004 to March 2005

APPENDIX: FIGURE D1.2 Rail Passenger Mileage by Line

Source: Annual Passenger Services report April 2004 to March 2005

150Local Transport Plan Rail Strategy

Part 3: Supporting Appendices

PassengerJourneys(milions)

97/98 98/99 99/00 00/01 01/02 02/03 03/04 04/05

%Change00/01 to

04/05

Northern 99.41 102.00 106.78 105.86 108.96 107.46 111.36 113.74 7%

Wirral 56.35 59.36 62.26 64.09 67.18 62.67 64.20 67.44 5%

City 34.13 36.88 42.20 40.69 43.10 42.08 41.61 47.15 16%

Total 189.89 198.24 211.24 210.63 219.23 212.21 217.17 228.34 8%

Northern

Wirral

City

+2.14 %

+5.04%

+13.33 %

% Chance03/04 - 04/05

Rail Passenger Mileage By Line

20,000

1997/98 1998/99 1999/00 2000/01 2001/02 2002/03 2003/04 2004/05

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

Page 148: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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D1.6 The average journey length on the City Line is 8.5 miles and 6.9 miles on theNorthern Line. The shortest journeys are made on the Wirral Line (5.6 miles).

This has not significantly changed over time.

APPENDIX: TABLE D1.4 Journey Length by Line

Source: Annual Passenger Services report April 2004 to March 2005

151 Local Transport Plan Rail Strategy

Appendix D

PassengerJourneys(milions)

97/98 98/99 99/00 00/01 01/02 02/03 03/04 04/05

%Change00/01 to

04/05

Northern 7.42 7.25 7.08 6.92 6.92 6.96 7.00 6.88 -0.6%

Wirral 5.57 5.46 5.43 5.41 5.55 5.40 5.38 5.62 3.9%

City 8.48 8.29 8.44 8.20 8.16 8.29 8.03 8.51 3.8%

Total 6.90 6.75 6.70 6.56 6.62 6.60 6.58 6.70 2.1%

Page 149: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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Page 150: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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APPENDIX: FIGURE D1.3 Rail Passenger Journeys by Ticket type

Source: Annual Passenger Services report April 2004 to March 2005

APPENDIX: FIGURE D1.4 Rail Passenger Mileage by Ticket Type

Source: Annual Passenger Services report April 2004 to March 2005

153 Local Transport Plan Rail Strategy

Appendix D

Cash

Prepaid

Concess

+3.71%

-0.61 %

+7.34%

% Chance03/04 - 04/05

Rail Passenger Journeys By Ticket Type

1997/98 1998/99 1999/00 2000/01 2001/02 2002/03 2003/04 2004/05

25,000

20,000

15,000

10,000

5,000

Cash

Prepaid

Concess

+6.45 %

-0.02 %

+8.29 %

% Chance03/04 - 04/05

Rail Passenger Mileage By Ticket Type

1997/98 1998/99 1999/00 2000/01 2001/02 2002/03 2003/04 2004/05

160,000

120,000

60,000

40,000

20,000

80,000

140,000

100,000

Page 151: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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D1.8 The longest journeys are made on concessionary passes.

APPENDIX: TABLE D1.6 Average Journey Length by Ticket Type

Source: Annual Passenger Services report April 2004 to March 2005

APPENDIX: FIGURE D1.5 Rail Average Journey lengths by Ticket Type

Source: Annual Passenger Services report April 2004 to March 2005

154Local Transport Plan Rail Strategy

Part 3: Supporting Appendices

Cash

Prepaid

Concess

+2.64 %

+0.60 %

+0.89%

% Chance03/04 - 04/05

Rail Average Journey Lengths By Ticket Type

1997/98 1998/99 1999/00 2000/01 2001/02 2002/03 2003/04 2004/05

8.50

7.50

6.50

6.00

5.50

8.00

7.00

PassengerJourneys(milions)

97/98 98/99 99/00 00/01 01/02 02/03 03/04 04/05

%Change00/01 to

04/05

Cash 6.79 6.61 6.48 6.48 6.52 6.42 6.34 6.51 0.5%

Saveaways 6.74 6.68 6.33 6.33 6.57 6.79 6.94 6.87 8.5%

Trios 6.03 6.44 6.42 6.42 6.52 6.60 6.58 6.70 4.4%

Concessionary 8.19 7.27 7.15 7.15 7.16 7.25 7.30 7.36 2.9%

Total 6.90 6.70 6.56 6.56 6.62 6.60 6.58 6.70 2.1%

Page 152: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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D1.9 The cost of using rail in Merseyside continues to escalate faster than the costof using cars.

APPENDIX: FIGURE D1.6 Cost of Travel in Merseyside

Source: Merseyside Local Transport Plan 2006 to 2011

D1.10 Rail travel in Merseyside is less expensive compared to services to/from otherregional cities.

155 Local Transport Plan Rail Strategy

Appendix D

Trends in Public Fares, Motoring Costs and theRetail Price Index

Bus

Merseyrail

Retail Price Index

AA Motoring Costs

1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004

400

350

300

250

200

150

100

50

0

       I      n        d      e     x

Page 153: Mersey Rail Strategy

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APPENDIX: TABLE D1.7 Fares Comparison

Source: National Rail Enquiries.

156Local Transport Plan Rail Strategy

Part 3: Supporting Appendices

TicketLocation

Standard Day Return Cheap Day Return

Distance(miles)

5 10 15 5 10 15

    P   r    i   c   e    (    £    )

ManchesterMetrolink

3.94 5.00 n/a 2.78 3.44 n/a

Newcastle Rail 3.67 3.62 5.34 3.41 2.89 4.76

Manchester Rail 3.37 4.61 6.87 1.86 2.84 3.87

Birmingham Rail 3.37 4.17 4.70 2.05 2.98 4.34

Birmingham

Metro3.26 3.24 n/a 3.26 3.24 n/a

Newcastle Metro 3.16 4.73 n/a 2.56 3.55 n/a

Bristol Rail 3.14 4.91 6.17 2.87 4.69 4.55

Liverpool Rail 2.60 3.47 5.38 1.95 2.62 4.11

Leeds Rail 1.79 3.79 5.06 1.32 2.79 3.74

    P   r    i   c   e   p   e   r   m    i    l   e    (    £    /   m    i    l   e    )

Manchester

Metrolink0.79 0.50 n/a 0.56 0.34 n/a

Newcastle Rail 0.73 0.36 0.36 0.68 0.29 0.32

Manchester Rail 0.67 0.46 0.46 0.37 0.28 0.26

Birmingham Rail 0.67 0.42 0.31 0.41 0.30 0.29

Birmingham

Metro 0.65 0.32 n/a 0.65 0.32 n/a

Newcastle Metro 0.63 0.47 n/a 0.51 0.35 n/a

Bristol Rail 0.63 0.49 0.41 0.57 0.47 0.30

Liverpool Rail 0.52 0.35 0.36 0.39 0.26 0.27

Leeds Rail 0.36 0.38 0.34 0.26 0.28 0.25

Page 154: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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Page 155: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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APPENDIX: FIGURE D1.8 Travel to Work Trips – Comparable Areas

Source: Travel to Work data

Performance Data

D1.12 Around 94% of Merseyrail Electrics services arrive within five minutes of theirscheduled time. This is an improvement of almost 12% since 2001/2002. CityLine services have improved markedly and run at around 90% within fiveminutes of their scheduled time.

APPENDIX: TABLE D1.8 Performance Data

Source: Strategic Rail Authority, Public Performance Measures.

158Local Transport Plan Rail Strategy

Part 3: Supporting Appendices

Car Bus Rail Walk All Other Modes

    I   n   n   e   r    L   o   n    d   o   n

    W   e   s    t

    M    i    d    l   a   n    d   s

    G   r   e   a    t   e   r

    M   a   n   c    h   e   s    t   e   r

    W   e   s    t

    Y   o   r    k   s    h    i   r   e

    S   o   u    t    h

    Y   o   r    k   s    h    i   r   e

    M   e   r   s   e   y   s    i    d   e

    T   y   n   e   s    i    d   e

100%

80%

60%

40%

20%

0%

31%

2%3% 2% 2%

4% 5%

Line Public Performance Measures (PPM)

2001/2002 2004/2005 Change

Merseyrail:Northern Line

82.48 94.33 +11.85

Merseyrail:Wirral Line

78.75 93.89 +15.14

Northern: City Line 84.2 89.7 +5.5

Page 156: Mersey Rail Strategy

8/6/2019 Mersey Rail Strategy

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159 Local Transport Plan Rail Strategy

Page 157: Mersey Rail Strategy

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