MAN Silnik D28 - Budowa

Service Training Center 4.1

Silnik_4.doc

4 Silnik D28 4.2

4.1 Opis oglny 4.2

4.1.1 Tabliczka typu silnika 4.4

4.1.2 Rozmieszczenie podzespow silnika D 28 NFG - strona wydechu 4.6

4.1.3 Rozmieszczenie podzespow silnika D 28 NFG - strona pompy wtryskowej 4.7

4.1.4 Parametry techniczne D2866/ 76 LF TG-A (Euro 3) 4.8

4.1.5 Charakterystyka mocy D2876LF04 (Euro 3) 4.9

4.1.6 Schemat ukadu chodzenia doadowywanego powietrza 4.10

4.1.7 Schemat usytuowania cylindrw 4.11

4.1.8 Kolejno zaponu 4.11

4.1.9 Kolejno przy ustawianiu zaworw 4.11

4.2 Kadub, gowica, EVB, mechanizm korbowy, obieg oleju 4.12

4.2.1 Kadub silnika 4.12

4.2.2 Obudowa koa zamachowego 4.12

4.2.3 Gowica cylindra 4.13

4.2.4 Hamulec silnikowy Exhaust Valve Brake (EVB) 4.16

4.2.5 Ukad smarowania olejem 4.20

4.3 Obieg cieczy chodzcej, instalacja paliwowa 4.22

4.3.1 Ukad chodzenia 4.22

4.3.2 Wentylator 4.25

4.3.3 Napd paskiem 4.26

4.3.4 Ukad zasilania paliwem 4.32

4.4 EDC MS6.1 4.36

4.4.1 Wstp 4.36

4.5 Cyrkulacja spalin (AGR) 4.40

4.5.1 Dziaanie 4.40

4.5.2 Schemat cyrkulacji spalin schodzonych spalin (AGR) 4.41

4.5.3 AGR widok na klap zamykajc 4.42

4.5.4 AGR widok na wymiennik ciepa 4.43

4.6 Sprzgo D28 NFG 4.44

4.6.1 Oglnie 4.44

4.6.2 Sprzgo - widok 4.45

4.6.3 Wczanie sprzga 4.46

Service Training Center4.2

Silnik_4.doc

4 Silnik D284.1 Opis oglnyZ wprowadzeniem NFG do uytku wchodz nastpujce silniki D28.

Typsilnika

Moc wKM

Momentobrotowy

EDC Czystospalin

KET

1. Zesprozruchu

D2866LF32 410 1850 MS6.1 Euro2 01.10.99

D2876LF07 460 2100 MS6.1 Euro2 01.10.99

D2866LF28 410 1850 MS6.1 Euro3 01.10.99

D2876LF04 460 2100 MS6.1 Euro3 01.10.99

2. Zesprozruchu

D2866LF36 310 1500 MS6.1 Euro2 01.04.00

D2866LF37 360 1700 MS6.1 Euro2 01.04.00

D2866LF26 310 1500 MS6.1 Euro3 01.04.00

D2866LF27 360 1700 MS6.1 Euro3 01.04.00rdo: TKS-N, 01/99

Wszystkie silniki s w znacznym stopniu przekonstruowane i zastosowano

w nich technik czterozaworow.

S to silniki 4-suwowe chodzone wod z turbodoadowaniem od turbiny

napdzanej gazami spalinowymi i z chodzeniem doadowywanego powietrza.

Silniki Euro 3 wyposaone s w zwrotne prowadzenie spalin chodzone wod.

Nowe stopniowanie mocy z wyszym momentem obrotowym i moc.

Zastosowanie techniki 4-zaworowej

Wyrane polepszenie ekonomicznoci

Brak wraliwoci zuycia paliwa w odniesieniu do sposobu jazdy

zorientowanego na moc

Przeduenie przebiegw silnika do 80.000 km w komunikacji dalekobienej i

odpada wymiana oleju przy docieraniu

dotrzymanie granicznych wartoci gonoci zgodnie z wymaganiami 92/97

EWG


Silnik_4.doc

dotrzymanie wartoci granicznych czystoci spalin zgodnie z wymaganiami

Euro 2 i Euro 3

zastpienie silnikw R5 silnikami mocniejszymi i oszczdniejszymi typu R6

mniejsze jednostkowe zuycie paliwa, take w przypadku obcienia

czciowego

wyszy wzrost momentu obrotowego uzyskuje wiksz elastyczno jazdy

wiksze wykorzystanie zakresu prdkoci obrotowej

dobre waciwoci przy zimnym rozruchu


Silnik_4.doc

4.1.1 Tabliczka typu silnika

4.1.1.1 Oznakowanie typu silnikaD2876 LF 04D rodzaj paliwa, olej napdowy

28 + 100 = rednica otworu cylindra np. 128 mm 7 oznaczenie skoku 6 = 155 mm, 7 = 166 mm

6 liczba cylindrw 6 = 6- cylindrw, 0 = 10 cylindrw 2 = 12

cylindrw

L rodzaj doadowania, turbodoadowanie z chodzeniem

doadowywanego powietrza

F pozycja zabudowy silnika:

F LKW silnik stojcy zabudowany z przodu,

OH Bus silnik stojcy umieszczony z tyu

UH Bus silnik lecy umieszczony z tyu

04 Odmiany silnika, majca szczeglne znaczenie dla zaopatrzenia

w czci zamienne, parametry techniczne i dla wartoci nastaw.

4.1.1.2 Numer silnika545 klucz typu silnika

9170 dzie montau

015 kolejno montau (ilo narastajca dnia montau)

B oznakowanie zastosowanego koa zamachowego, patrz

przegld k zamachowych np.B. sprzgo 430 mm2 regulacja silnika, pompa wtryskowa np. EDC

E sprarka powietrza np. 2-cylindrowa

1 wyposaenie specjalne np. bez specjalnych ycze klienta, wykonanie

w wersji tropikalnej

MAN - Werk Nrnberg

Typ

Motor-Nr. / Engine-no N I / N II

D2876 LF 04

5459170015B2E1 N I/ N IIFeld


Silnik_4.doc

4.1.1.3 Pole N I / N IIPrzy waach korbowych, korbowodach, popychaczach zaworw, gniazdach

zaworowych oraz prowadnicach zaworw przewidziane s stopnie uzupenienia

dodatkowego, ktre znajduj zastosowanie przy czciach w wykonaniu

seryjnym, przy czciach przeznaczonych do serwisu.

Czopy wau korbowego i czopy korbowe maj 6 stopni obrbki, z czego 3

pierwsze

N = wymiar normalny,

N I = wymiar normalny I,

N II = wymiar normalny II, przewidziane s dla wykonania seryjnego oraz

pozostaych 3 stopni obrbki w serwisie.

Dla kadego stopnia obrbki przewidziane jest znakowanie kolorami na wale

korbowym, patrz Parametry Techniczne

Aby przy naprawie koniecznie zwrcono uwag na te rnice, zastosowana

tabliczka znamionowa jest wraz z polami N I / N II.

Jeli zamontowano w silniku czci N I, nabijane s litery w przewidzianym do

tego polu:

P = Wa korbowy - oysko korbowodu N I

H = wa korbowy oysko gwne N I

S = otwr popychacza N I

Dla nastpnego stopnia montau dochodzi do zastosowania pola N II a na

tabliczce typu musi by wybite oznakowanie, a wa korbowy musi by

oznakowany za pomoc specjalnych farb.


Silnik_4.doc

4.1.2 Rozmieszczenie podzespow silnika D 28 NFG - strona wydechu

Czu

jnik

ci

n. o

leju

Prd

nica

Roz

rusz

nik

zpr

zeka

. IM

R

Punk

t odb

ioru

spa

lindl

a cy

rkul

ator

a AG

R

Wlo

t wod

ych

odzc

ejcy

rkul

ator

a AG

R

Mie

jsce

pod

zabu

dow

podg

rzew

acza

el.

Siln

ika

(CAL

IX)

Czu

jnik

pow

ietrz

ado

ado

wan

ia

1.gif


Silnik_4.doc

4.1.3 Rozmieszczenie podzespow silnika D 28 NFG - strona pompy wtryskowej

Czu

jnik

tem

p.w

ody

Czu

jnik

tem

p pa

liwa

Czu

jnik

obr.

siln

ika

Cen

trum

ser

wis

upa

liwa

z r

czn

pom

p i

filtre

m

Czu

jnik

ci

n.pa

liwa P

rzek

ani

k K

170

EDC

Czu

jn. t

emp

pow

ietrz

a do

ty

lko

Euro

3

Zaw

r e

l mag

net

pom

urzd

z ro

zr

EDC

- z py

tch

odzc

M

iejs

ce z

abud

czuj

n po

z ol

eju

Cz

cin

pow

do

adZa

wr

AG

R s

ilnik

iEu

ro 3

El s

prz

go

wen

tyl

r. w

lew

olej

u

2.gif


Silnik_4.doc

4.1.4 Parametry techniczne D2866/ 76 LF TG-A (Euro 3)Nr. Cecha D2866LF26 D2866LF27 D2866LF28 D2876LF041 Proces spalania 7-

strumieniowe7-

strumieniowe7-

strumieniowe7-

strumienioweWtrysk bezporedni

2 Warto graniczna czystocispalin

Euro3

3 Sposb pracy 4-suwowy, wysokoprny z doadowaniem i chodzeniempowietrza doadowywanego

4 Ilo zaworw na cylinder 45 Kierunek obrotw (patrzc

od strony koazamachowego

Lewy

6 Liczba cylindrw /Usytuowanie

6/rzdowy, stojcy

7 Kolejno zaponu 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 48 rednica cylindra [mm] 128 128 128 1289 Skok [mm] 155 155 155 16610 Pojemno skokowa [dm3] 11,967 11,967 11,967 12,816

11 Stopie sprania 19 19 19 1712 Moc znamionowa [kW] 228 265 301 338

ISO 1585-88/195 EWG [PS] 310 360 410 460Przy prdkoci obrotowej [1/min] 1800 1900 1800 1900 1900 1700 - 1900

13 Znamionowa prdkoobrotowa

[1/min] 1900 1900 1900 1900

14 Max. moment obrotowy [Nm] 1500 1700 1850 2100Przy prdkoci obrotowej [1/min] 900 1300 900 1400 900 - 1300 900 - 1300

15 Narastanie momentuobrotowego

[%] 31 28 22 24

16 rednie efektywne cinieniena tok

[bar] 15,8 17,9 19,4 20,6

17 rednia prdko toka przyznamion. prdk. Obrotowej

[m/s] 9,82 9,82 9,82 10,51

18 Max. prdko obrotowaograniczona

[1/min] 2050 2050 2050 2050

19 Warto prdkociobrotowej wolnych obrotw

[1/min] 600 600 600 600

20 Min. jednost. zuycie paliwa [g/kWh] 195 193 197 19521 Zdolno do rozruchu na

zimno bez wspom.Rozruchu

[oC] -10 -10 -10 -10

22 Zdolno do rozruchu nazimno przy wspom.Rozruchu

[oC] -32 -32 -32 -32

23 Masa suchego silnika [kg] 1082 1082 1082 108924 Jednostkowy wskanik

ciaru[kg/kW] 4,75 4,08 3,59 3,22

25 Moc przeliczeniowa [kW/dm3] 19,1 22,1 25,2 26,4TKS-N, 06/99 Stan zmian na dzie 30.06.1999


Silnik_4.doc

4.1.5 Charakterystyka mocy D2876LF04 (Euro 3)

Moc max. 338 kw przy 1700- 1900 1/minMoment obrotowy max. 2100 Nm przy 900-1300 1/minNachyl charakt momentu 23%Zuycie paliwa min. 195 g/kwhObroty znamionowe przy 1900 1/min

3.gif


Silnik_4.doc

4.1.6 Schemat ukadu chodzenia doadowywanego powietrzaEfektem niskiej temperatury doadowywanego powietrza jest jego wiksza

gsto, w nastpstwie czego uzyskuje si wiksz moc i nisze zuycie

paliwa. Redukuje si przy tym obcienie cieplne silnika a nisza temperatura

spalin powoduje nisz emisj NOX.

spaliny t-600C t1- ca.120 C

t2- ca. 50C

4.gif


Silnik_4.doc

4.1.7 Schemat usytuowania cylindrw

1 = Strona koa zamachowego

2 = Strona napdu paskami

4.1.8 Kolejno zaponuKolejno zaponu jest nastpujca 1-5-3-6-2-4

4.1.9 Kolejno przy ustawianiu zaworw

6 2 4 1 5 3I

II 1 5 3 6 2 4I

II

Dwignia zaworw pokrywa si, przycylindrach:

Ustawi luz zaworowy, przy cylindrach

5.gif


Silnik_4.doc

4.2 Kadub, gowica, EVB, mechanizm korbowy, obieg oleju4.2.1 Kadub silnika

Kadub jest odlewem wykonanym ze specjalnego eliwa i tworzy jedn cao

wraz z blokiem cylindrw. Tuleje cylindrowe wymienne, typu mokrego,

wykonane ze specjalnego gatunku eliwa charakteryzujcego si wysok

odpornoci na cieranie. Kadub wykonany jest jako modu dla wszystkich

stopni mocy, wcznie z wersj o wyduonym skoku. Uszczelnienie pomidzy

tulej cylindrow a kadubem nastpuje za pomoc elastomerowych piercieni

o przekroju okrgym rozmieszczonych po 2 na kadym dolnym i grnym kocu

tulei.

Optymalna grubo cianek oraz obliczone i zoptymalizowane uebrowanie

pozwalaj uzyska odpowiedni wytrzymao ksztatu oraz nisk emisj

haasu. Szczeglnie wzmocniono pyt osadzenia gowicy jako baz dla

pewnego poczenia gowicy cylindrw.

Skrzynia korbowa zamknita jest od tyu usztywnion staliwn obudow koa

zamachowego z opraw tylnego piercienia uszczelniajcego wa korbowy, od

dou jarzmem wykonanym jako odlew z eliwa szarego a od przodu pokryw

z opraw dla przedniego piercienia uszczelniajcego wa korbowy. Przednia

cz kaduba silnika jest cakowicie uksztatowana na nowo.

Piercienie PTFE z warg, uszczelniajce wa korbowy wsppracuj

z wymiennymi piercieniami bienymi wykonanymi z materiau odpornego na

cieranie.

Odpowietrzanie skrzyni korbowej z gazw odbywa si przez oddzielacz oleju

wyposaony w zawr regulacji cinienia dla zmniejszenia emisji po stronie

ssania turbiny, do ktrej zwrotnie doprowadza si powietrze do spalania.

Znajdujcy si w oddzielaczu olej silnikowy odprowadzany jest z powrotem do

misy olejowej.

4.2.2 Obudowa koa zamachowegoObudowa koa zamachowego nie jest ju wykonywana z metalu lekkiego lecz

z eliwa. To usztywnienie jest konieczne, poniewa na obudowie koa

zamachowego posadowiony jest silnik.


Silnik_4.doc

4.2.3 Gowica cylindraWszystkie silniki wyposaone s w gowic 4-zaworow. Pojedyncza gowica

cylindra z poprzecznym strumieniem cieczy chodzcej z odlanym kanaem

dopywowym i odpywowym, z osadzonymi skurczowo gniazdami zaworw

dolotowych i wydechowych, jak rwnie z wprasowanymi prowadnicami

zaworw. Mocowanie gowicy cylindrw nastpuje przez 6 rub cznych

o wysokiej wytrzymaoci. Dla zwikszenia okresu utrzymywania szczelnoci

gowicy jej ruby s ponownie docigane po wykonaniu prb fabrycznych oraz

po przebiegu 2.000- 45.000 km. Pokrywa zaworw wykonana jako odlew

cinieniowy ze stopu aluminium, majca ksztat przyczyniajcy si do

zmniejszania haasu, przykrywa od gry gowic cylindrw wraz z elementami

rozrzdu. Dla uzyskania skutecznego chodzenia ciecz chodzca prowadzona

jest strumieniem poprzecznym przez gowic, ze strony wydechu na stron

ssania. Odlane uebrowanie prowadzce zapewnia optymalne prowadzenie

chodzenia cieczy. Odlane uebrowanie ma za zadanie zapewni optymalne

rozprowadzanie cieczy chodzcej. ebro poprzeczne pomidzy zaworami

wydechowymi chodzone jest poprzez kana wlewowy. Ciecz chodzca, po

opuszczeniu gowicy cylindrw, przepywa w d do kanaw odprowadzajcych

umieszczonych w kadubie silnika.

Zawory wylotowe

Zawory dolotowe

Dwignia zaworowa z urzdz EVB

Podtrzymka

6.gif


Silnik_4.doc

4.2.3.1 Napd rozrzduNa kady cylinder rozmieszone s po 2 zawory wiszce dolotowe i wydechowe.

Uruchomienie zaworu nastpuje popychaczem, wykonanym z twardego metalu

(dolotowy i wydechowy), poprzez lask popychacza oraz smarowan dwigni

dwustronn zaworu. Przenoszenie siy z dwigni dwustronnej zaworu na zawr

odbywa si poprzez wkrt regulacyjny ze stopk i prowadzcy mostek tylko

przez koce trzonka zaworu. Dwignia dwustronna osadzona jest pasownie na

waku umieszczonym w oprawie przykrcanej do kaduba silnika wraz z gowic

cylindra. Do mostka zaworw wydechowych wbudowany jest mechanizm EVB.

Smarowanie dwigni dwustronnej oraz mechanizmu EVB nastpuje poprzez

kanay w oprawie dwigni. Zabezpieczenie mechanizmu EVB- wmontowane jest

w korpus podpory dwigni. Na zaworach wydechowych montowane s

uszczelnienia trzonkw zaworw dla zminimalizowania zuycia oleju.

Popychacz zaworu umieszczony jest naprzeciw krzywki waka rozrzdu w

kierunku wzdunym z lekkim przestawieniem, aby poprzez wymuszony obrt

zaworu osign mniejsze jego zuycie cierne. Napd rozrzdu

zaprojektowany jest z myl o dopuszczalnym przekroczeniu prdkoci

obrotowej przy hamowaniu silnikiem.

Obudowa oyska waudwigni zaworowych ruba nastawna

ze stopk

Mostek zaworu.Zwrci uwag

na kierunekzamontowania

7.gif


Silnik_4.doc

4.2.3.2 Regulacja zaworw EVB

8.gif


Silnik_4.doc

4.2.4 Hamulec silnikowy Exhaust Valve Brake (EVB)Silniki D28 dla NFG wyposaone s w EVB. Na KSW mona unikn

zastosowania hamulca silnikowego (EVB) dla okrelonego zastosowania.

Efektywno hamowania wzrasta o okoo 60% w odniesieniu do standardowych

ukadw hamulcowych.

W mostku zaworu wydechowego umieszczony jest may toczek hydrauliczny,

ktry znajduje si pod dziaaniem cinienia oleju z silnika oraz wykonany jest

otwr odciajcy, poprzez ktry cinienie oleju moe si ponownie odtworzy.

Powyej mostka zaworw znajduje si wspornik, ktrego element naciskajcy

przy zamknitym zaworze wydechowym zamyka otwr odciajcy. Przy

otwarciu si zaworu odsania si otwr odciajcy i przed toczkiem moe

narasta cinienie oleju.

Jeli przysona wydechu jest zamknita, powstaje fala cinienia w przewodzie

wydechowym, ktra na krtko powoduje otwarcie si zaworu wydechowego,

tzn. zawr wydechowy otwiera si jeszcze raz po kadym jego zamkniciu.

Dziki temu, e toczek znajduje si pod cinieniem, przesuwa on do tyu na

chwil otwarty zawr, nie moe jednak si cofn, poniewa podtrzymka

zamyka otwr odciajcy oraz zawr zwrotny otworu doprowadzajcego olej.

Podczas suwu sprania pozostaje dziki temu otwarty zawr i nastpuje

rozpranie. Tak wic praca sprania toka wykorzystywana jest optymalnie

jako dziaanie hamujce


Silnik_4.doc

4.2.4.1 Hamulec silnikowy EVB (Exhaust-Valve Brake)Hamulec nie wczony

9.gif


Silnik_4.doc

4.2.4.2 Hamulec silnikowy EVB (Exhaust-Valve Brake)Hamulec nie wczony

10.gif


Silnik_4.doc

4.2.4.3 Hamulec silnikowy EVB (Exhaust-Valve Brake)Dziaanie w trybie hamowania silnikiem

11.gif


Silnik_4.doc

4.2.5 Ukad smarowania olejemObwd cinieniowego smarowania olejem zasila oyska gwne wau

korbowego, oyska korbowe i oyska waka rozrzdu, jak rwnie zasila

olejem smarujcym turbosprark, napd rozrzdu, pomp wtryskow oraz

sprark powietrza. Zbata pompa olejowa napdzana jest bezporednio od

wau korbowego. Zawr olejowy przelewowy w kanale gwnym suy do

odcienia pompy oleju w przypadku rozruchu zimnego silnika. Filtr oleju i rura

chodnicy oleju doprowadzajca ciecz chodzc umieszczona jest w dostpny

sposb po prawej stronie silnika.

4.2.5.1 Filtr olejuBezporednio na kadubie silnika, skonie umieszczony jest pojedynczy filtr

oleju z wymiennym wkadem ekologicznym papierowym, obejcie Bypass oraz

zawr zwrotny odcinajcy.

Przy wymianie filtra nastpuje automatyczne oprnienie korpusu filtra przez

zawr spustowy do misy olejowej

4.2.5.2 Misa olejowaGboko toczona misa olejowa z blachy przekadkowej tumicej jest

mocowana do skrzyni korbowej za porednictwem ksztatowej uszczelki

elastomerowej izolujcej haas kaduba. Pojemno miski olejowej wynosi okoo

34- 40 litrw. Miska olejowa jest odpowiednia dla pochylenia kierunku jazdy na

wszystkie strony o 30%. Silnik fabrycznie zalany jest wysokojakociowym

olejem zgodnie z norma fabryczn M3291 na okres przebiegu okoo 80.000 km

w ruchu dalekobienym i nie przewiduje si wymiany oleju.


Silnik_4.doc

4.2.5.3 Napenianie olejem / Pomiar poziomu olejuNapenianie olejem jest moliwe przez rur wlewow znajdujc si na

przedniej klapie pojazdu. Dodatkowo przewidziany jest krtki bagnet, ktry

dostpny jest przez podniesienie kabiny. Pomiar poziomu oleju nastpuje za

pomoc sondy poziomu oleju.

4.2.5.3.1 Sonda poziomu olejuSond dokonuje si pomiarw poziomo oleju w silniku.

Sonda ta przesya sygnay po CAN. Zasada dziaania sondy opiera si o pomiar

pojemnoci elektrycznej. W sondzie zabudowany jest czujnik mierzcy

temperatur oleju w silniku.

4.2.5.3.2 Nadajnik cinienia olejuNadajnik cinienia oleju jest zamontowany w obszarze chodnicy oleju.

4.2.5.4 Obieg oleju

12.gif


Silnik_4.doc

4.3 Obieg cieczy chodzcej, instalacja paliwowa

4.3.1 Ukad chodzeniaJest obwodem z wymuszonym obiegiem cieczy chodzcej, sterownym

termostatem, z poprzecznym przepywem strumienia cieczy, wyposaonym w

bezobsugow pomp wodn. May obieg cieczy zapewnia szybie osignicie

temperatury pracy cieczy chodzcej w fazie nagrzewania silnika do

temperatury 83C, powyej ktrej zaczyna si otwiera. Temperatura cieczy

chodzcej dla pracy dugotrwaej 90C, krtkotrwale 100C.

4.3.1.1 Pompa cieczy chodzcejBezobsugowa pompa cieczy chodzcej jest montowana w przedniej czci

kaduba silnika, umieszczona jednak na dole i napdzana jest od wau

korbowego.

4.3.1.2 Termostat sterowany elektrycznie R173Termostaty zaopatrzone s w elektryczne ogrzewane kapsuki. Sterowane s

elektrycznie przez komputer pokadowy pojazdu, aby obniy np. zbyt wysok

temperatur cieczy chodzcej w trybie pracy retardera. Normalna temperatura

otwarcia termostatu wynosi 88C.

4.3.1.3 Czujnik temperatury cieczy chodzcej4-biegunowy czujnik temperatury cieczy chodzcej jest montowany w kanale

wypywu cieczy chodzcej 6-tego cylindra. Czujnik przekazuje informacje do

komputera pokadowego. Informacje tam zgromadzone s do dyspozycji dla

wszystkich funkcji sterujcych.

Informacje s moliwe do odczytania na przyrzdach.


Silnik_4.doc

4.3.1.4 Czujnik poziomu cieczy chodzcejCzujnik poziomu cieczy chodzcej umieszczony jest na jej zbiorniku

wyrwnawczym, ktry przekazuje informacje do centralnego bufora

obliczeniowego.

Informacje s moliwe do odczytania na przyrzdach.

4.3.1.5 Pompa cieczy chodzcej termostat otwartyObieg cieczy chodzcej przy otwartym termostacie

(temperatura cieczy chodzcej ponad 83C).

ChodnicaPowrt zogrzewania

Termostat

Waczniktemperaturowy do

sterowaniawentylatora

Pompa cieczy chodzcej

13.gif


Silnik_4.doc

4.3.1.6 Pompa cieczy chodzcejObieg cieczy chodzcej przy zamknitym termostacie

(temperatura cieczy chodzcej poniej 83C).

14.gif


Silnik_4.doc

4.3.2 WentylatorZabudowany wentylator napdzany koami zbatymi wczany jest za pomoc

elektrycznie sterowanego sprzga lepkociowego. Przeoenie napdu wynosi

1:4. Aby zmniejszy narastanie haasu sprarki powietrza przez wentylator,

izolowany jest on od haasu kaduba. Od wentylatora napd paskiem, ktry

napinany jest za pomoc automatycznego napinacza i elementu sprystego

tumicego, idzie na alternator.

4.3.2.1.1 Wentylator ze sprzgem

MAN Silnik D28 - Budowa

Documents