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Lubricantes industriales.docx

Apr 04, 2018

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Abigail Gámez
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    LUBRICANTES INDUSTRIALES

    HISTORIA

    La grasa se utiliza como lubricante desde hace muchos siglos. Los usos ms antiguos

    remontan a 4.000 A.C. En aquella poca los egipcios recurran a ellas para resolver losproblemas de friccin en sus carros.Las primeras grasas estaban elaboradas con materiales que contenan cal mezclada congrasas animales y algunas veces con aceites vegetales. Este tipo de substancia fue utilizadahasta el siglo XIX, cuando las primeras grasas a base de aceites minerales fuerondesarrolladas y utilizadas como eficaces lubricantes en las vagonetas de las minas y en lasmquinas industriales que en aquel entonces funcionaban con bastante lentitud. Esa grasaslida, llamada "briqueta", fue utilizada de forma intensa hasta mediados del siglo XX. Enla actualidad an continua siendo utilizada en algunas partes del mundo.Durante todo el siglo XX, con el desarrollo de los motores a vapor, de los vehculosmotorizados y de las mquinas industriales y agrcolas, hubo una creciente necesidad de

    grasas ms eficientes. De esta manera surgieron las producidas a base de jabonesmetlicos de sodio, de aluminio y de bario, entre otros. Ms adelante volveremos a estaterminologa. Haba una gama muy variada de grasas ya que cada producto era creado enfuncin de un uso especfico: para chasis, para cojinetes, para mandos de direccin, parapiones, para vagonetas, convoyes, carros, etc. Hacia 1950 se introdujo una grasa de"multiuso", echa a base de litio. La aparicin de este producto produjo cierto escepticismopero algunos aos ms tarde se transform en la grasa ms utilizada para los vehculos amotor y las mquinas industriales. Todava hoy la grasa de litio es la ms utilizada en elmundo industrial.

    LOS ACEITES INDUSTRIALES

    Los aceites industriales deben satisfacer una serie de exigencias, ms estrictas que las delos aceites para automviles.La tcnica evoluciona y la proteccin del medio ambiente se ha transformado en una delas grandes preocupaciones. Las principales preocupaciones son:Grado de azufre y de compuestos aromticos lo ms bajas posibles;Volatilidad reducida para disminuir las prdidas en la atmsfera y para proteger alutilizador;Biodegradabilidad, cada vez ms exigida en determinados usos;

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    Lubricantes compatibles con los nuevos fluidos frigorgenos que preservan la capa deozono;Mejor estabilidad trmica y resistencia al incremento de la oxidacin para poderresponder a los aumentos de temperatura durante su utilizacin y al espaciamiento delos intervalos de cambio de aceite;

    Mejora de las caractersticas reolgicas en fro para facilitar el arranque de las mquinasy para reducir los roces;Reduccin de las prdidas por roce, a todas las temperaturas, a travs del aumento delndice de viscosidad de los aceites y por medio del empleo de aditivos reductores defriccin;No-agresividad de las juntas y de la pintura. Tambin se utilizan agentes que mejoran laadherencia del lubricante sobre las superficies y productos que permiten limitar el vapordel aceite en usos en los cuales el lubricante est en contacto directo con el utilizador.Por ltimo, algunos lubricantes poseen una frmula "secreta". Algunas veces contienenaditivos "cebos" cuyo objetivo es dificultar los anlisis. Tambin existen productosdenominados "encubridores de olor" para paliar la incomodidad de algunos olores queaparecen con la utilizacin deaceites de baseo deaditivos.

    CUAL ES LA FUNCIN DE UN LUBRICANTE?Si tiene un vehculo, sin duda sabe que el lubricante es indispensable para el buenfuncionamiento de su motor pues sus funciones son:

    Enfriar las zonas calientes del motor y de las piezas en movimiento, Limpiar y proteger los rganos del motor, Reducir los roces, es decir, facilitar la puesta en movimiento de todas las piezas del motor

    independientemente de las condiciones atmosfricas, Proteger las superficies internas del motor contra la corrosin.

    Los aditivos tambin aportan su contribucin, principalmente los aditivos detergentes ydispersantes, losaditivos actan contra la humedad y la corrosin.

    CONCEPCIN DE UN LUBRICANTE

    Descubra las etapas ms importantes de la concepcin de un lubricante, desde laextraccin del petrleo bruto hasta la comercializacin del producto acabado. Para ello,pulse los trminos abajo presentados.

    Refinado

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    Haga click en una de las etapas del refinado para tener ms informacin.

    Pruebas de LubricantesLa optimizacin de un lubricante necesita, adems del ajuste de sus diferentescaractersticas, la realizacin de un cierto nmero de pruebas que permiten evaluar lasdiferentes propiedades que se le otorgan en funcin del desempeo que para ellas sebusca durante su accin.En la primera etapa de elaboracin se realizan particularmentepruebas enlaboratoriosobre un material especficamente apropiado.Losanlisis en bancos de pruebas(mecnicos y despus en el motor), se realizan en unmaterial lo ms prximo del real permitiendo la comprobacin de los resultados de las

    pruebas en laboratorio.El ltimo ciclo de optimizacin de un lubricante concluye con verdaderaspruebas enfuncionamientorealizadas sobre el mismo material en condiciones normales deutilizacin.

    HomologacionesLas especificacionesAPIyACEAvalidan un nivel de calidad reconocido por el conjunto delos fabricantes. Sin embargo algunos de ellos aaden sus propias exigencias y publican,para determinadas aplicaciones, una lista de productos homologados.

    COMPOSICIN DE UN LUBRICANTE

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    ESCOGER EL LUBRICANTE ADECUADOEn las etiquetas de los productos hay diversas informaciones que dan a conocer datossobre el desempeo de los lubricantes:

    Tipo de MotorNosotros le proponemos una gama de lubricantes adaptados a todos los tipos de motor,ya sean motores con encendido de mando, como los motores a gasolina o los motores

    Diesel.NormasLas especificacionesAPIyACEAgarantizan un nivel de calidad reconocido por todos losfabricantes. Aunque algunos de ellos hayan aadido sus propias exigencias, publicando,para ciertas aplicaciones, una lista de productos homologados.

    Aceites BaseHay diferencias de desempeo y de caractersticas entre los diversos lubricantes. Su nicopunto en comn es el componente principal denominado "base lubricante", querepresenta entre el 75 y el 85% del aceite, pudiendo ser de origenmineral(petrolfera)osinttico.

    ViscosidadLas indicaciones sobre la viscosidad permiten caracterizar el comportamiento de unlubricante en caso de evolucin de la temperatura. En caliente, el aceite tiende a ser msfluido: se desliza con mayor facilidad; en fro su tendencia es de espesarse.Esta propiedad es medida segn lanorma S.A.E.

    Teniendo en cuenta las nuevas restriccionesimpuestas por las innovaciones tecnolgicas, por laevolucin de las normas y por las condiciones de

    utilizacin, las especificaciones y exigencias de losfabricantes estn en constante aumento y evolucin yesto de forma cada vez ms estricta. Dichasevoluciones, que en estos ltimos aos se hanacelerado de forma singular, demandan unaadaptacin constante de los lubricantes a lasnecesidades del mercado.

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    DEFINICIN:

    Lubricante: Un lubricante es toda sustancia slida, semislida o lquida de origen animal,

    vegetal, mineral o sinttico que pueda utilizarse para reducir el rozamiento entre piezas y

    mecanismos en movimiento.

    Fundamentalmente la lubricacin es: " la reduccin de la friccin a un mnimo,reemplazando la friccin slida por la friccin fluida"

    Friccin es "la resistencia al movimiento entre dos superficies cualquiera en contactodirecto". Desde los primeros tiempos el hombre conoci la friccin. Para hacer fuego,

    frotaba dos palos secos aprovechando el calor producido por la friccin.

    Usos

    GENERALIDADES:

    En los distintos rganos en movimiento de las maquinas, existen rozamientos en lassuperficies de contacto que disminuyen su rendimiento. Este fenmeno se debe a diversos

    factores, el ms caracterstico de los cuales es el coeficiente de rozamiento, cuya causaprincipal reside en las irregularidades de las superficies de las piezas en contacto.

    Se llama lubricante la sustancia capaz de disminuir el rozamiento entre dos superficies enmovimiento. Sus fines son, principalmente, dos:

    1) Disminuir el coeficiente de rozamiento.

    2) Actuar como medio dispersor del calor producido.

    Adems, con el se consiguen los siguientes objetivos secundarios:

    a) Reducir desgastes por frotamiento.

    b) Disminuir o evitar la corrosin.

    c) Aumentar la estanqueidad en ciertos rganos (cilindros, segmentos, juntas, etc.).

    d) Eliminar o trasladar sedimentos y partculas perjudiciales.

    CARACTERSTICAS:

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    Para cada lubricante, dentro de su gran variedad de aplicaciones, hay unas caractersticasque, en mayor o menor grado, deben cumplir. Las principales son: viscosidad, untuosidad,punto de combustin, punto de inflamacin, porcentaje de coquizacin, punto decongelacin y punto de descongelacin. Las secundarias son: poder anticorrosivo, poderantioxidante, poder anties-pumante, poder detergente y resistencia a eleva-das presiones.

    Viscosidad:

    Es la caracterstica mas importante para la eleccin de los aceites y se define como laresistencia de un liquido a fluir. Es la inversa de la fluidez y se debe a la friccin de laspartculas del liquido. La viscosidad se valora segn los mtodos usa-dos para sudeterminacin, y las unidades, en or-den decreciente a su exactitud, son:

    Viscosidad dinmica o absoluta. La unidad de viscosidad absoluta es elpoise, que sedefine como la viscosidad de un fluido que opone de-terminada fuerza al deslizamiento deuna superficie sobre otra a velocidad y distancia determinadas.

    Corrientemente se emplea el centipoise, que es la centsima parte del poise y equivale a

    la viscosidad absoluta del agua.

    Viscosidad cinemtica. Es la relacin entre la viscosidad dinmica y la densidad delliquido. La unidad es el stoque (St), aunque prcticamente se emplea el centistoke, queequivale a la centsima parte de aquel y es aproximadamente la viscosidad cinemtica delagua a 20 C.

    Viscosidad relativa. En la practica, la medicin de la viscosidad se hace en aparatosdenominados viscosmetros, en los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse unvolumen fijo de aceite a determinada tempera-tura y por un tubo de dimetro conocido.Los mas empleados son los Engler, Redwood y Saybolt.

    Los grados de viscosidad as determinados deben acompaarse siempre de la inicial delviscosmetro y de la temperatura de ensayo; por ejemplo: 5 E a 50 C, 25 S.S.U. a 210 F,etc.

    Nmeros SAE. Establecidos por la Society of Automotive Engineers para especificar gamasde viscosidades de aceites para automviles. Los mimeros de invierno (SAE-5W, 10W,20W) se determinan a temperaturas bajo cero, y los de verano (SAE-20, 30, 40, 50, 60) a100 C.

    ndice de viscosidad. La viscosidad de los lubricantes disminuye al elevarse latemperatura. Y es necesario conocer los grades de variacin, principalmente cuando loslubricantes se van de emplear en maquinas o motores que trabajan a altas temperaturas.

    La escala de los ndices de viscosidad fue establecida tomando aceites de diferentesprocedencias y clasificndolos desde 0 (mucha variacin) hasta 100 (muy poca variacin).En la prctica, se consideran:

    Bajo: menos de 40

    Medio: de 40 a 80

    Alto: ms de 80

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    Untuosidad

    Es la capacidad que tienen los aceites de adherirse a la superficie de los rganoslubricados. No se valora porque no existe una unidad de medida ni aparatos normalizadosque permitan su medicin.

    Punto de inflamacinEs la temperatura a la cual, bajo ciertas condiciones, hay que calentar un lubricante paraque los vapores emitidos se inflamen al aproximar una llama.

    Punto de combustin

    Es la temperatura que debe alcanzar un lubricante para que empiece a arderininterrumpidamente. Se considerara llegado al punto de combustin cuando el lubricantearda durante cinco segundos por lo menos.

    Porcentaje de coquizacin

    Los aceites que son sometidos a temperaturas demasiado elevadas y que no disponen del

    aire suficiente para arder debidamente se carbonizan, produciendo una especie de coqueque perjudica la superficie lubricada. Para determinar la tendencia a la coquizacion, secalcula el porcentaje de coque producido en una atmsfera limitada.

    Punto de congelacin

    Es la temperatura a la cual los aceites dejan de fluir, solidificndose. Se determinaenfriando progresivamente el lubricante en un tubo de ensayo hasta que este se puedaponer horizontal sin que el aceite se derrame.

    Punto de descongelacin

    Es la temperatura a la cual, en el calentamiento, deja de estar bloqueada una pieza quehaba quedado sujeta por el lubricante al congelarse este.

    Poder anticorrosivo

    Es la propiedad de un lubricante de proteger a los rganos mecnicos contra la corrosin.Puede mejorarse aadiendo agentes anticorrosivos

    Poder antioxidante

    Es la propiedad de mantenerse estable a altas temperaturas, con la cual, al no oxidarse ellubricante, tampoco aumenta su acidez, y no se forman en su seno partes insolubles que

    con el tiempo originaran lodos.

    Poder antiespumante

    Es la propiedad de impedir la retencin de burbujas de aire en el aceite. Se mejoraaadiendo agentes que reducen la tendencia a formar es-puma.

    Poder detergente

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    En los motores de explosin se producen residuos en el proceso de la combustin y de ladescomposicin del lubricante que contribuyen al rpido desgaste de sus distintosrganos. Por esta razn se aaden al lubricante productos detergentes que arrastran losposibles sedimentos y los mantienen en suspensin en el aceite.

    Poder lubricante a elevadas presiones

    Es la capacidad de mantener la pelcula lubricante entre las superficies de las piezas aunen el caso de someterlas a elevadas presiones untadas.

    CLASIFICACIN

    Segn su consistencia, los lubricantes se pueden clasificar en:

    Slidos. Pastosos. Lquidos.

    Dentro de cada clase, pueden ser de origen mineral, vegetal y animal.

    Lubricantes slidos:

    Los lubricantes slidos se emplean cuando las piezas han de funcionar a temperaturasmuy extremadas y cuando intervienen elevadas presiones unitarias.

    Los ms empleados son el grafito y el bisulfuro de molibdeno, que sirven para fabricarcojinetes auto lubricados y como aditivos de aceites y grasas. Tambin se emplean para elmismo fin y materiales tan variados como talco, mica, azufre, parafinas, etc.

    Tratamiento Lubsec

    Es un tratamiento que tiene por objeto recubrir con una capa de lubricante seco lassuperficies de friccin de las piezas. Se realiza dando a la pieza un fosfatado al magnesio oal cine y aplicando encima una capa de polvo impalpable de molibdeno disperse en unaresina termo-estable.

    Lubricantes pastosos - grasas

    Las grasas son dispersiones de aceite en jabn. Se emplean para lubricar zonas imposiblesde engrasar con aceite, bien por falta de condiciones para su retencin, bien porque la

    atmsfera de polvo y suciedad en que se encuentra la ma-quina aconseja la utilizacin deun lubricante pastoso.

    Una de las caractersticas mas importantes de las grasas es el punto de goteo, es decir, latemperatura mnima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotearpor un orificio situado en la parte inferior. Es muy importante, ya que permite conocer latemperatura mxima de empleo.

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    Segn el jabn que las forma, las grasas pueden ser clcicas, sdicas, al aluminio, al litio, albario, etc. Y sus caractersticas y aplicaciones son las siguientes:

    Grasas clcicas. Tienen un aspecto mantecoso, son insolubles en agua, resisten 80 C yson muy econmicas. Se emplean para lubricar rodamientos situados en los chasis de losautomviles y rodamientos de maquinas que trabajen a poca velocidad y a menos de 70

    C.

    Grasas sdicas. Tienen un aspecto fibroso, son emulsionables en agua, resisten 120 C yson poco fusibles. Se emplean para rodamientos en que no haya peligro de contacto conel agua.

    Grasas al aluminio. Son de aspecto fibroso y transparente, insoluble en el agua, muyadhesivo y muy estable. Resisten hasta 100 C. Se emplean en juntas de cardan, cadenas,engranajes y cables, y en sistemas de engrase centralizado.

    Grasas al litio. Son fibrosas, resisten bastante bien el agua y pueden utilizarse desde 20hasta 120C. Se emplean para aplicaciones generales (rodamientos, pivotes de mangueta

    en automviles), conteniendo, si es necesario, bisulfuro de molibdeno.

    Grasas al bario. Son fibrosas y mas resistentes al agua que las de litio, y su mximatemperatura de empleo es de 180C. Se emplean para usos generales.

    Lubricantes lquidos:

    Llamados en general aceites lubricantes, se dividen en cuatro subgrupos:

    Aceites minerales. Obtenidos de la destilacin fraccionada del petrleo, y tambin deciertos carbones y pizarras.

    Aceites de origen vegetal y animal. Son denominados tambin aceites grasos y entre ellos

    se encuentran: aceite de lino, de algodn, de colza, de oliva, de tocino, de pezuria debuey, glicerina, etc.

    Aceites compuestos. Formados por mezclas de los dos primeros, con la adicin de ciertassustancias para mejorar sus propiedades.

    Aceites sintticos. Constituidos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas porprocedimientos qumicos. Tienen la ventaja sobre los dems de que su formacin decarbonillas es prcticamente nula; su inconveniente consiste en ser mas caros.

    Entre los subgrupos mencionados, merecen especial atencin los aceites minerales, porser los lubricantes lquidos mas empleados. Se obtienen por la destinacin del petrleobruto, de la cual se originan tambin otros productos (eter, gasolina, petrleo, gas oil,fuel-oil, etc.). Una vez destilados, son convenientemente tratados para purificarlos ymejorar sus propiedades bsicas con aditivos.

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    CLASIFICACIN DE ADITIVOS

    PROPIEDADES SOBRE LAS QUEACTA TIPOS DEADITI VOS

    a) Propiedades fsicas viscosidad congelacin Mejorados del 1. y.Depresor del p. decongelacin

    b) Propiedades qumicas

    Oxidaciones a baja

    y alta temperatura

    Corrosiones

    y herrumbre

    Anti-oxidantes

    Anti-corrosivos

    Anti-herrumbre

    c) Propiedades fsico-qumico

    Detergentes dispersantes yantioxidantes Aditivos deextrema presin paraengranajes AntiespumantesEmulgentes

    Detergentes y antioxidantes omultifuncinales (HO) Deuntuosidad, anticorrosivos yde E. Contra formacin deespuma. Emulsionantes.

    SELECCIN DE LUBRICANTES:

    Actualmente estn desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para usogeneral, que han sido desplazados por los adecuados a cada aplicacin especfica. Segn

    sea esta, se pueden citar los siguientes: Para cojinetes a friccin.

    Para rodamientos a bolas y rodillos.

    Para engranajes.

    Para automviles.

    Para compresores frigorficos.

    Para compresores de aire.

    Para la industria textil.

    Para turbinas hidrulicas.

    Para maquinas de vapor.

    Para mandos hidrulicos.

    Para mecanizado de metales.

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    Para transformadores elctricos. De todos ellos, aqu se relacionan los mas utiliza-dos,ya que no se pretende hacer un tratado sobre lubricantes.

    Lubricantes para cojinetes a friccin

    Para esta aplicacin interesa fundamentalmente la viscosidad del aceite, la cual deber

    elegirse de acuerdo con las condiciones de trabajo, carga que actue sobre el eje, velocidadde giro y temperatura de funcionamiento, con objeto de poder mantener un espesormnimo de pelcula. En la tabla II se exponen las viscosidades mas gene-ricas.

    Todos los lubricantes tienen su nivel de viscosidad, medido siempre en grados Engler a 50de temperatura, que indican su aplicacin.

    Viscosidades

    Cargas kg/cm2 Veloc. lineal m/seg Temper, trabajo C Viscosidad Engler 50

    Muy ligeras

    LigerasMedias

    Pesadas

    hasta 2 de 2 a10 de 10 a 80

    mas de 80

    de 0,2 a 10 de 5

    a 10 y a 15 de0,2 a 5 y a 10deO.l a 1 de 1 a2,5 de 2,5 a 10

    hasta 50 hasta50 hasta 50

    hasta 50

    de 1,6 a 2 6,4,3 6,4

    12, 10, 8

    Lubricantes para rodamientos

    En general, los rodamientos se lubrican con grasa que los protege de la oxidacin y lacorrosin, asi como contra la penetracin de polvo. Debido a que las grasas son menosfluidas que los aceites, permanecen durante mucho tiempo sin tener que reponerse. Lasmas utilizadas son las sdicas.

    Lubricantes para engranajes

    Al seleccionar lubricantes para engranajes, deben considerarse los siguientes factores:

    Tipo de engranaje (cilndrico, cnico, etc.).

    Velocidad de funcionamiento.

    Potencia transmitida.

    Temperatura de trabajo.

    Rgimen de funcionamiento (con o sin cheques).

    Procedimiento de engrase (inmersin, chorro).

    La viscosidad de estos aceites debe estar en proporcin directa con la potencia,temperatura y rgimen de funcionamiento, y en proporcin in-versa con la velocidad.

    Fluidos para mandos hidrulicos

    Las caractersticas que deben reunir los fluidos para mandos hidrulicos son las siguientes:

    Propiedades antiespumantes, des emulsionantes, antioxidantes y anticorrosivas.

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    Punto de inflamacin elevado.

    Estabilidad al batido al cual se los somete.

    No atacar al caucho o a los materiales de las juntas.

    Viscosidad apropiada.

    Para los circuitos hidrulicos, suelen adaptarse y emplearse dos tipos de fluidos: aceites depetrleo y fluidos sintticos, siempre con los aditivos necesarios para que cumplan lasespecificaciones.

    En los circuitos hidrulicos es muy importante que una de las especificaciones, como es laantiespumosidad se verifique, ya que si formase es-puma, esta contendra aire y habraque purgar continuamente los circuitos, con las consiguientes repercusiones en el trabajo.

    Lubricantes para automviles:

    Debido al gran consume de lubricantes originado por el automvil, se ha desarrollado unagama completa de ellos que cubre todas las necesidades determinadas por las condiciones

    especiales a que son sometidos.

    Aceites para motores

    Son aceites con aditivos contra la corrosin y oxidacin, por las altas temperaturas a quedeben funcionar. Respecto de sus propiedades, estos aceites se dividen, segn la SAE, entres categoras principales:

    Aceite Regular (normal o ML). Mineral, sin aditivos y para trabajos ligeros y moderadoscorrientes.

    Aceite Premium (de primera o MM). Con aditivos antioxidantes y anticorrosivos y con unli-gero poder detergente.

    Aceite Heavy Duty (detergente, HD o servicio pesado MS). El cual adems de antioxidantey anticorrosivo, es detergente. Se emplea para motores destinados a trabajos fuertes. Aesta categora pertenecen tambin los aceites especiales para motores Diesel, de granpoder detergente. Suplemento 1 (Servicio DG), para esfuerzos y temperaturas normales.

    Suplemento 2 (Servicio DS), para esfuerzos muy duros y temperaturas muy elevadas. Laviscosidad de los aceites para motores se indica mediante los numero SAE, siendo masalta cuanto mas lo es el numero:

    SAE-5W, SAE-10W, SAE-20W (para frio riguroso)

    SAE-20W, SAE-30, SAE-40, SAE-50Aceites para las cajasde cambio y el diferencial

    Contienen aditivos (cloro, azufre, fsforo) para mantener la pelcula de aceite mnima a laselevadas presiones de trabajo de los engranajes de cambio y del diferencial. Laclasificacin SAE de las viscosidades es la siguiente: SAE-75, SAE-80, SAE-40, SAE-140, SAE-240

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    No deben emplearse para motores, ya que los aditivos que contienen son adecuadosnica y exclusivamente para las aplicaciones especificas del aceite, y podran originargraves averas.

    Grasas para lubricacin de elementos del chasis

    El engrase de los rodamientos del chasis, rotulas de direccin, pivotes de mangueta. etc.,se realiza con grasas en general slidas o de litio, con bisulfuro de molibdeno y otrosaditivos que protegen a dichos elementos del polvo y el agua.

    Fluidos de corte:

    Los aceites empleados para el mecanizado de los metales ofrecen las siguientes ventajas:

    Lubrican el corte, aumentando la duracin de la herramienta.

    Refrigeran la herramienta, prolongando la duracin del filo.

    Protegen las piezas contra la corrosin y la oxidacin.

    Limpian las piezas de partculas y virutas, arrastrndolas.Actualmente se emplean tres clases de fluidos de corte: aceites puros, aceites solubles yfluidos de corte sintticos.

    Aceites puros. Son aceites minerales o grasos, o bien mezclas de los dos. Poseen unelevado poder lubricante, pero no refrigeran tanto como los lquidos acuosos.

    Aceites solubles o taladrinas. Emulsiones de aceites minerales a base de agua, queadquieren un color blanco lechoso. Segn sea la proporcin aceite-agua (1:5 a 1:150),predomina el poder lubricante o el refrigerante.

    Fluidos de corte sinttico. Lquidos a base de agua que no incluyen derivados del

    petrleo. Contienen jabones para la lubricacin convencional, aditivos sintticoslubricantes, nitratos, fosfatos, etc.

    Los lubricantes son sustancias que gracias a sus propiedades viscosas se interponen entrelas superficies que por varias razones estn en continuo trabajo de rodadura odeslizamiento Por ello los lubricantes se utilizan a fin de ayudar a combatir el desgaste y latoma de calor de estas delicadas piezas eso comporta claramente reducir el rozamiento.

    LOS ACEITES PUEDEN PROVENIR DE DISTINTA FUENTE Y DESDE ESE PUNTO DE VISTAPODEMOS CLASIFICARLOS EN:

    Aceites Orgnicos Aceites inorgnicos Aceites compuestos

    ACEITES ORGANICOS

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    Estos aceites son de base vegetal o animal, siendo tratados debidamente y fueron lospioneros en el arte de la lubricacin, entre ellos tenemos el aceite de Ballena, este yaextinguido por razones obvias, despus tenemos el aceite de Girasol que actualmente seha utilizado incluso para hacer combustibles (de no mucha calidad). Tenemos otros comoel de colza, oliva, ricino, etc... Estos resisten bien la presin y el calor pero la temperatura

    mxima que pueden alcanzar es de 300C y se congelan a temperaturas no muy bajas.Hagamos un alto en el aceite de ricino es un aceite muy viscoso, de una viscosidad 140veces superior a la del agua, y tiene un poder adhesivo muy considerable.

    ACEITES ORGANICOS

    Son los ms empleados en la actualidad para la lubricacin de los motores, pertenecen algrupo de los aceites minerales procedentes de la destilacin del petrleo, prcticamenteya se han abandonado casi por completo el uso de los aceites de origen vegetal o animal,aunque la innovacin tcnica de los ltimos tiempos a creado motores que puedenfuncionar con esta clase de lubricantes pero sin obtener grandes resultados.

    Nuevos lubricantes trabajan bajo el principio de la pelcula seca, siendo su activo principaldisolfuro de Molibdeno (MoS2), que es dispersado por una combinacin de aditivos ylquidos que facilitan su aplicacin, y les permite trabajar en grandes presiones ytemperaturas.

    Su funcionamiento se puede resumir de la siguiente manera:

    El lubricante slido (MoS2) se encuentra disperso en un liquido de baja viscosidad quecontiene agentes limpiadores, desoxidantes y humectantes.

    Al aplicarse el agente limpiador elimina el polvo y la suciedad adherida a la parte alubricar. El desoxidante elimina la corrosin y el humectante prepara la superficie para la

    adhesin del disulfuro de molibdeno a la superficie y as lograr su objetivo:formar unapelcula seca de 1 a 2 micrones que elimina la friccin entre las partes en movimiento.

    Una vez que actan los agentes, el liquido se evapora totalmente evitando que se tengaun medio al cual se le adhiera el polvo o partculas suspendidas en el ambiente o bien setenga el goteo de un material que pueda llegar a contaminar el proceso.

    Estos lubricantes tienen la caracterstica de que en altas temperaturas y cargas de trabajoel disolfuro de molibdeno se difunde en el metal y forma carburos que incrementan laspropiedades de resistencia y dureza propias del material sobre el que se aplic.

    CLASES DE LUBRICANTES

    La lubricacin, se basa en evitar daos o roces entre los mecanismos mecnicos del motory as evitar costosas reparaciones o subidas importantes de temperatura del motor odesgastes por friccin.

    Los lubricantes usados actualmente se clasifican atendiendo a su viscosidad y sistema deSociedad de Ingenieros Automotrices en seis grupos: S.A.E. estos son numricos y

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    corresponden al grado de viscosidad de estos, siendo l mas fluido los del numero msbajo y los mas viscosos los de mayor viscosidad: 5, 10, 15, 20, 30, 40, 50

    Estos lubricantes clasificados con arreglo al correspondiente nmero de S.A.E. son luegoreagrupados en cuatro clases diferentes:

    1.- Regular2.-Premium

    3.-Heavy Duty

    4.-Multigrado

    REGULAR

    Son los aceites mas utilizados en motores de moderadas condiciones de servicio en la que

    la velocidad del motor y la carga son reducida la mayor parte del tiempo.

    PREMIUM

    Estos ya se emplean en los motores con un rendimiento superior. Estos lubricantes yacontienen anticorrosivos y aditivos para impedir el envejecimiento del motor, as comopara aumentar la adherencia de la pelcula de aceite.

    HEAVY DUTY

    Es ideal para motores que estn sometidos a grandes trabajos y condiciones muy severasde funcionamiento, incluyendo con frecuencia paradas y arrancadas donde la formacinde sedimentos y el desgaste corrosivo producen problemas de funcionamiento

    MULTIGRADO

    Son aceites que poseen la propiedad de aumentar la viscosidad de los aceites cuando elmotor funciona a elevadas temperaturas que no cuando lo hace a bajas; con ello sedisminuye el efecto que causa la temperatura en la viscosidad de los aceites normales

    PROPIEDADES DE UN LUBRICANTE

    La extraordinaria evolucin que ha experimentado los actuales aceites lubricantes es elresultado de la combinacin adecuada de crudos cuidadosamente seleccionados, a losque se les adicionan muchos tipos de compuestos qumicos especialmente elaboradosconocidos con el nombre de aditivos.

    Cuando no se dispone de engrase separado para el cilindro, la alcalinidad necesaria debeser requerida en el aceite del sistema general de engrase, para cubrir esta necesidadfueron desarrollados los llamados aceites alcalinos de doble propsito, los cuales

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    combinan las propiedades alcalinas y detergentes necesarias para la lubricacin delcilindro, las principales son las siguientes:

    Alcalinidad: Suficiente alcalinidad como para neutralizar por completo los productoscidos de la combustin y as impedir durante un periodo considerable la corrosin yoxidacin de las paredes internas del cilindro y mbolo. Prcticamente todos los

    modernos motores de alta y media velocidad requieren aceites de alcalinidad suficientepara combatir el mayor contenido de azufre que tienen los combustibles residuales.

    Dispersin: La excesiva formacin de sedimentos puede originar la obstruccin de losconductos de aceite, las rejillas de la bomba de lubricacin, los filtros de aceite, etc.,resultando imposible impedir que entren los productos que forman estos depsitos en elcrter, lo mas aconsejable es evitar que se formen estos depsitos en el motor, esto seconsigue con el uso de dispersantes. Su funcin bsica del aditivo es la de mantenerseparadas las partculas insolubles en el aceite evitando que se aglomeren y depositen enel crter, hasta que puedan ser eliminadas durante el perdido regular de cambio de aceite,adems de controlar la formacin de depsitos tanto en condiciones de alta como de baja

    temperatura y arrastrar tales contaminaciones del aceite hasta que pueda ser llevado almedio filtrante

    Detergncia: Se le dice al lubricante tiene la suficiente para asegurar la limpieza delembolo y eliminar el atascamiento de los aros, as como evitar que las lumbreras de losmotores de dos tiempos se obstruyan. La detergencia implica que los aditivos limpiaran oeliminarn los sedimentos y depsitos de barniz que se hayan formado en el motoradems de mantener el material insoluble en suspensin.

    Indice de viscosidad: La viscosidad de los aceites lubricantes cambia con respecto a latemperatura y este grado de cambio vara con los distintos aceites, designndose con el

    nombre de a esta caracterstica.La viscosidad de aceites de alto ndice de viscosidad es menos sensible a los cambios quela viscosidad de los aceites de bajo ndice.

    No hay que confundir la viscosidad con la untuosidad. La viscosidad es rozamiento entremolculas del lubricante. Untuosidad es adherencia en las molculas del lubricante a lassuperficies metlicas. Debido a su untuosidad, el aceite permanece sobre las superficiesde la maquinaria, despus de que esta deje de funcionar y la protege en los primerosmomentos de arranque siguiente.

    Inhibidores de oxidacin Los aceites deben poseer una cierta resistencia a la oxidacincomo para que permita su uso prolongado en el sistema de circulacin de engrase.

    La oxidacin es la reaccin qumica que se produce entre el lubricante y el oxgeno delaire, favorecido por las altas temperaturas del aceite y por el contacto con los metalescatalizadores como el cobre, hierro y plomo. El resultado de esta oxidacin es elespesamiento del aceite y la formacin de barniz, laca, sedimentos y materiales corrosivosque pueden atacar los cojinetes y otros rganos del motor.

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    Inhibidores de corrosin Estos presentan la propiedad de actuar como agentesprotectores contra los contaminantes corrosivos del aceite, impidiendo el ataquecorrosivo de cualquiera de las piezas del motor. Estos inhibidores pueden ser usados encombinacin con otros aditivos para proporcionar una mayor proteccin contra los cidosorgnicos corrosivos del aceite. Presentan la propiedad de neutralizar los materiales

    cidos y forman una pelcula qumica sobre las superficies de metalAgentes Anti-desgaste Esta funcin es una de las principales del aceite aparte, claro esta,de la de refrigeracin y as conseguir un menor desgaste y mayor rendimiento del motor.Es desgaste puede ser causado por factores tales, como la corrosin, por el roce del metalcon otro metal o por la accin abrasiva causada por el polvo u otras partculas que puedanoriginar desgaste.

    El desgaste se puede comprobar por la prdida gradual del metal por la accin depulimentacin de las piezas con desprendimientos o rotura de este.

    Inhibidores de herrumbre La herrumbre es la corrosin que sufren las piezas ferrosas por

    la accin qumica del oxgeno o el agua del aire y los productos de la combustinprocedentes del combustible. Esta se forma se puede producir en las paredes internas delcilindro u otras piezas del motor durante el tiempo que esta trabajando a poca carga. Estatambin se manifiesta en varillas de empuje, levanta vlvulas y vlvulas de la bomba deaceite durante el funcionamiento del motor.

    Depresores del punto de congelacin La funcin de este aceite es la de bajar el punto decongelacin de este y su fluidez a temperaturas determinadas. Esta falta de fluidez sedebe al excesivo espesamiento o a la formacin de cristales de cera. Aunque la cera en losaceites no es perjudicial, su formacin a bajas temperaturas pueda alterar las propiedadesde fluidez de los aceites, afectando as a la circulacin del aceite en el sistema general de

    engrase.Inhibidores de espuma Este tipo presenta una gran resistencia a la emulsin de agua, suutilizacin se debe a que cuando un lquido tan complejo como es el aceite se mezcla conel aire en el interior de una bomba de aceite, o simplemente salpicado contra el crter porel cigeal, lo ms probable es que se forme espuma. La espuma puede convertirse enuna gran molestia para la adecuada lubricacin del motor

    ACEITES V/S GRASAS

    El problema es ahora es saber decidir cundo se debe utilizar aceite y cuando grasa. Engeneral el problema se presenta a controversia, ya que cada tipo de lubricante tiene susventajas y desventajas.

    La decisin depende: - Del diseo de los descansos.

    - De las condiciones de operacin.

    - Del tipo de mquina que debe lubricarse.

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    VENTAJAS DE LAS GRASAS

    industrias en las que el producto final debe ser limpio.

    o agua.

    aquellos puntos difciles de lubricar.

    lubricante que cuando se usa aceite (esto se observaespecialmente en los rodamientos)

    VENTAJAS DE LOS ACEITES

    cuando es necesario

    lubricar frecuentemente debido a las necesidades del servicio.

    ra y velocidades, especialmente cuandolas temperaturas estn bajo los 32F y sobre los 200F.

    las cargas.

    COSAS QUE AFECTAN A UN LUBRICANTE INDUSTRIAL:

    Existen una serie de variables operacionales que modifican el espesor de la pelculalubricante. Si no se controlan adecuadamente, se puede correr el peligro de una reduccindel espesor de la separacin con el consecuente contacto metal-metal y el desgasteprematuro del equipo. Estas variables son:

    CARGA

    Un incremento en la carga tiende a obligar al aceite a " salirse" de entre las dos superficies

    acercndolas cada vez mas. Este efecto se puede evitar incorporando entre ambassuperficies un fluido con mayor resistencia a fluir ( mayor viscosidad). Por el contrario ,sise reduce la carga en un equipo, se puede reducir la viscosidad del aceite y mantener aunas la separacin entre ambas superficies.

    En conclusin ,a mayor carga mayor viscosidad y viceversa. Esta ley aplica paraelementos de maquina que estn sometidos a vibracin ( sucesin de cargas de impacto)o que tengan una reduccin en el rea de carga ya sea por desalineacin o por desgaste

    http://www.monografias.com/trabajos12/guiainf/guiainf.shtml#HIPOTEShttp://www.monografias.com/trabajos10/restat/restat.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos4/leyes/leyes.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos4/leyes/leyes.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/restat/restat.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/guiainf/guiainf.shtml#HIPOTES
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    excesivo. En estos casos se puede recurrir al uso de un lubricante de mayor viscosidadpara incrementar el espesor de la pelcula y reducir el desgaste si no se puedenimplementar los correctivos mecnicos de forma inmediata.

    VELOCIDAD

    Los elementos lubricados que operan a altas velocidades no permiten mucho tiempo allubricante para fugarse de entre las dos superficies, por lo que bastara con un lubricantede baja viscosidad ( baja resistencia a fluir) mantener las superficies separadas .El casocontrario se presenta con los elementos que operan a bajas velocidades ,donde haymucho tiempo para que se fugue el lubricante por lo que se requiere un aceite con mucharesistencia a fluir ( alta viscosidad). En conclusin: se requieren lubricantes de bajaviscosidad para lubricar elementos que operan a elevadas velocidades y viceversa.

    Esta ley se utiliza para reemplazar la viscosidad del fluido lubricante en forma inversa a lamodificacin de la velocidad del equipo.

    Un ejemplo practico se puede esquematizar con lo que ocurre con un vehculo que se

    desplaza en lnea recta sobre una superficie mojada .En la parte delantera de losneumticos se produce una pequea ola de vague que es desplazada continuamente hacialos lados, manteniendo el contacto entre el neumtico y el pavimento .Si incrementamosla velocidad del vehculo y a pesar de la baja resistencia a fluir del agua ,no habr tiemposuficiente para que el agua se fugue por los lados ,por lo que se producir el ingreso de lacua del liquido entre ambas superficies ,perdiendo el control .Si los neumticos son msanchos ( sin ranuras) se requerir mas tiempo para que el agua alcance los bordes,producindose la cua de agua incluso a velocidades inferiores .

    Por otra parte, si se sustituye el agua por un fluido mas viscoso como por ejemplo aceite,este tardara ms tiempo para desplazarse hacia los extremos de las llantas, por lo que se

    lograra la separacin de ambas superficies a una velocidad inferior a la requerida conagua.

    TEMPERATURA

    La viscosidad de todo aceite se reduce al calentarse .esto debe ser considerado paraequipos que operen a temperaturas diferentes a las de diseo ,donde se debercontemplar la seleccin de un lubricante de mayor o menor viscosidad ,segn sea el caso.Por lo tanto se requerir un lubricante de mayor viscosidad para altas temperaturas yviceversa.

    http://www.monografias.com/trabajos14/problemadelagua/problemadelagua.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/control/control.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/selpe/selpe.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/selpe/selpe.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/control/control.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/problemadelagua/problemadelagua.shtml
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    Esta grafica muestra la relacin de la friccin con la velocidad, carga y viscosidad:

    Un incremento en la viscosidad o en la velocidad nos desplaza hacia la derecha en lacurva, mientras que un incremento en la carga hacia la izquierda. A medida que nosdesplazamos hacia la derecha en la curvase incrementa el espesor de la cua lubricante, loque se puede lograr ya sea, incrementando la velocidad, incrementando la viscosidad odisminuyendo la carga.

    En la porcin de la curva entre el punto A y la interseccin B, se presenta una pelculalubricante mixto, lo que indica contacto entre las superficies deslizantes por ser lavelocidad o la viscosidad muy baja o bien por lo que la carga es muy elevada. Esto serefleja por el valor elevado de la friccion.

    A la derecha de la lnea B, se obtiene una cua lubricante que separa efectivamente las

    superficies que se encuentran en movimiento relativo, mostrando una tendencia deincremento de friccin, en este caso fluida, como consecuencia del incremento en laviscosidad y/o velocidad o un descenso en la carga. A medida que se avanza hacia laderecha en la curva, se tiene una cua lubricante excesiva que se traduce en friccinfluida.

    El punto ptimo de operacin estara ubicado en la zona cercana a la interseccin de lacurva con la lnea B donde no existe friccion solida y la friccion fluida es mnima.

    No obstante, resulta conveniente controlar estas variables (velocidad, viscosidad y carga)para operar en un punto a la derecha del punto mnimo para mantener un margende seguridad que permita garantizar una pelcula hidrodinmica con fluctuaciones develocidad, viscosidad (por temperatura) y carga.

    EJEMPLOS:

    http://www.monografias.com/trabajos11/tebas/tebas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/seguinfo/seguinfo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/hidrostatica-hidrodinamica/hidrostatica-hidrodinamica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/hidrostatica-hidrodinamica/hidrostatica-hidrodinamica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/seguinfo/seguinfo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/tebas/tebas.shtml
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    Lubricante para trabajo de metal

    Grasa lubricante para piezas de plstico

    Lubricante de formado en caliente

    Lubricante seco: cera lubricante para cadena

    CONCLUSIN:

    Finalizado este trabajo investigativo se puede aseverar que:a) La vida til de un equipo depende de una adecuada lubricacin.b) Para cada elemento o componente existe un lubricante especfico: hay que estudiar losfactores internos y externos.c) Las grasas sintticas al igual que los aceites no se comportan mejor que los minerales atemperaturas y RPM bajas.d) Las grasas y aceites sintticos tienen mejores prestaciones que las minerales bsicas aaltas temperaturas y RPM.e) La reaccin de saponificacin es necesaria nicamente para la obtencin de las grasas

    lubricantes, ms no de los aceites.f) Las grasas estn hechas a bases de jabones donde se aloja el aceite. Si bien haydiferentes tipos de jabones, las propiedades antifriccin las brinda el aceite que se alojaen ella y los aditivos.

    g) La aditivacin mejora las prestaciones de los lubricantes.

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    h) Desde que se utilizan detergentes en los aceites, las maquinarias trabajan conmenos contaminacin en los mecanismos.

    REFERENCIAS:

    http://html.rincondelvago.com/lubricantes.html

    http://www.lubricantes.elf.com

    ALBARRACIN, Pedro. Lubricacin industrial y automotriz. Editorial Omega.WITTEFF, Harold A. REUBEN, Bryan G. Productos qumicos orgnicos Industriales.

    AUSTIN, George. Manual de productos qumicos en la industria

    Web page. http://www.Noria.com.mx

    Web page. http://www.ursa-texaco.com

    Web page. http://www.bplubricantes.es/

    Web page. http://www.quakerstate.com.mx/

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    http://www.monografias.com/trabajos10/contam/contam.shtmlhttp://html.rincondelvago.com/lubricantes.htmlhttp://www.lubricantes.elf.com/http://www.monografias.com/trabajos13/mapro/mapro.shtmlhttp://www.noria.com.mx/http://www.ursa-texaco.com/http://www.bplubricantes.es/http://www.quakerstate.com.mx/http://www.skfargentina.com/http://www.skfargentina.com/http://www.quakerstate.com.mx/http://www.bplubricantes.es/http://www.ursa-texaco.com/http://www.noria.com.mx/http://www.monografias.com/trabajos13/mapro/mapro.shtmlhttp://www.lubricantes.elf.com/http://html.rincondelvago.com/lubricantes.htmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/contam/contam.shtml
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