LGV Rhin Rhone

En lignE pour2011

La Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône constitue un maillon essentiel de l’Europe à grande vitesse. La France, la Suisse et l’Allemagne sont particulièrement concernées par cette ligne tout comme la Grande-Bretagne, la Belgique et l’arc méditerranéen. Elle est conçue comme une étoile à « trois branches » : la branche Est, la branche Ouest et la branche Sud inscrites dans la loi Grenelle 1 de l’Environnement qui prévoit, à l’horizon 2020, le lancement de 2 000 km de lignes nouvelles.

...un projEt EuropéEnà 3 branchEs

branche ouest LE RAPPROCHEMENT DE L’ILE- DE-FRANCE

Elle représente une opportunité pour conforter la position de carrefour ferroviaire de Dijon dans le réseau français à grande vitesse. Elle se décompose en 2 sections :La première section, de 46 km, concerne la traversée de l’agglomération dijonnaise. Elle relie la ligne classique Paris-Lyon-Marseille à la branche Est de la LGV Rhin-Rhône, intégrant la construction d’une nouvelle gare à Dijon, sur le site de Porte-Neuve.La seconde section permettra le raccordement entre la branche Ouest de la LGV Rhin-Rhône et la LGV Sud-Est en direction de Paris.

branche Est EN LIgNE POuR 2011

La branche Est déroulera un tracé long de 190 km, de l’agglomération dijonnaise (Genlis – Côte d’Or) à l’agglomération mulhousienne (Lutterbach – Haut-Rhin). Les villes de Mulhouse et Dijon seront reliées via Belfort-Montbéliard et Besançon. Cette première branche de la LGV Rhin-Rhône offrira des gains de temps de parcours significatifs (voir tableau page des dessertes).

Les deux phases de construction : La première phase de la branche Est sera mise en service le 11 décembre 2011.Longue de 140 km, elle reliera Villers-les-Pots (à l’est de Dijon) à Petit-Croix (au sud-est de Belfort). Les travaux de génie civil ont commencé en juillet 2006 ; ceux relatifs à l’installation des équipe-ments ferroviaires - voie ferrée, caténaire, système de signalisation, réseau de télécommunications, installations d’énergie électrique, etc. - en janvier 2009. Au total, les travaux d’équipements ferroviaires représentent un budget de 500 millions d’euros.

La seconde phase longue de 50 km, reliera ultérieurement Genlis (21) à Villers-les-Pots (21) sur 15 km à l’ouest et Petit-Croix (90) à Lutterbach (68) sur 35 km à l’est.

Son calendrier :

branche sud uN ENJEu POuR LA BOuRgOgNE

La branche Sud reliera la branche Est jusqu’à Lyon. Corridor ferroviaire entre l’Europe du nord et l’arc méditerranéen, cette ligne d’avenir répondra au report modal des circulations de personnes et de marchandises de la route vers le rail. Elle permettra une irrigation fine des territoires, l’optimisation des temps de parcours et des correspondances TGV et TER.

la lgV rhin-rhône...

2009 / 2010 > Définition des emprises à acquérir, procédures loi sur l’eau, etc.2010 / 2012 > Acquisitions foncières

>

l’Europe de la grande vitesse en 2009

un partenariat financier au-delà des frontièresle coût de la construction de la branche Est de la lgV rhin-rhône est de 2,312 milliards d’euros. cette ligne nouvelle est financée par l’Etat, l’Europe, la suisse, les régions bourgogne, Franche-comté, alsace et réseau Ferré de France (20 cofinanceurs au total)*.

Franche-comté• Conseil régional de Franche-Comté : 189,6

• Conseil général du Doubs : 39

• Conseil général du Territoire de Belfort : 25,5

• Conseil général de Haute-Saône : 17,1

• Communauté d’agglomération du Grand Besançon : 13,2

• Communauté d’agglomération du Pays de Montbéliard : 9,2

• Communauté d’agglomération belfortaine : 9,2

• Tranche conditionnelle : 13,3

bourgogne• Conseil régional de Bourgogne : 68,1

• Conseil général de Côte d’Or : 31,4

• Communauté d’agglomération de Dijon : 31,4

alsace• Conseil régional d’Alsace : 104,7

• Conseil général du Haut-Rhin : 53,1

• Agglomération de Mulhouse : 15,4

• Conseil général du Bas-Rhin : 12,9

• Communauté urbaine de Strasbourg : 12,9

• Ville de Colmar : 7

Bourgogne 131 M€

Alsace 206 M€

Union Européenne 200 M€

Franche-Comté 316 M€

Suisse 66 M€

Réseau Ferré de France 642 M€

État 751 M€

* Répartition en millions d’euros

0 100 200 300 km

Vitesse entre 200 et 250 km/h Ligne en service (fin 2009) Ligne avec travaux en cours Ligne en phase d’étude avancée (niveau enquête publique) Ligne classique

Vitesse > 250 km/h Ligne en service (fin 2009) Ligne en construction Branche Ouest Branche Sud Branche Est

Sources : UIC, RFF, GI, Commission européenne / Document non contractuel

Créa

tion

Mov

iken

Tél

: 01

60

33 0

3 03

0 100 200 300 km

...au sErVicE d’unE EuropE durablE

un impact économique retentissantFavoriser l’essor économiquePlus de 2,3 milliards d’euros sont injectés dans l’économie française grâce à la construction de la LGV Rhin-Rhône (branche Est). L’industrie française bénéficie des retombées économiques liées à la construction de la LGV et l’économie locale se développe (restauration, hébergement, commerces). Des ZAC sont également prévues à proximité des deux gares nouvelles de Besançon Franche-Comté TGV et Belfort-Montbéliard TGV.

Dynamiser l’emploi> 6 000 emplois dont 2 000 indirects liés aux travaux.> 700 personnes travaillent à la pose des équipements ferroviaires de la LGV, dont environ 300 oeuvrant sur la base travaux de Villersexel (70). > 90 % des entreprises œuvrant sur le chantier sont françaises.Après la mise en service, de nouveaux emplois durables seront à pourvoir : métiers de maintenance, exploitation des infrastructures et matériels de la ligne, etc. Construire l’avenirCette ligne desservira l’une des plus importantes régions industrielles du pays. Plus de 1,1 million de voyageurs sont attendus par an et par nouvelle gare après sa mise en service. Par ailleurs, d’autres bénéfices importants apparaissent sur les territoires traversés, comme les connexions « haut débit », rendues possibles grâce à la construction de la ligne.

une respon-sabilité socialepartagéeFavoriser l’insertion socialeRFF a mis en place sur l’ensemble de ses marchés de travaux une clause sociale destinée à favoriser le retour à l’emploi des personnes en réinsertion. Développée en étroite collaboration avec les services publics de l’emploi, cette clause a donné des résultats au-delà de ce qui était espéré. 12% des emplois ont été dédiés à l’insertion de jeunes, de chômeurs de longue durée ou de Rmistes pour une obligation fixée à 7% pour les entreprises de génie civil et 5% pour les entreprises des équipements ferroviaires. Plus de 700 personnes ont déjà bénéficié de cette clause sur le chantier.

Permettre des formations diplômantesDans le cadre des travaux de génie civil et d’équipements ferroviaires, des formations diplômantes ont permis des embauches directes et le retour à l’emploi de personnes éloignées du marché du travail.

Améliorer la sécurité et l’hygiène pendant les travauxUne charte sécurité a été signée avec les entreprises posant des règles partagées par tous. Elle concerne notamment, les conditions d’hygiène, le recours aux dernières technologies (caméras de recul sur les engins…), la lutte contre le travail dissimulé (badge d’identification obligatoire…), la création d’accès au chantier distincts selon le type de véhicule, etc.grâce à ce dispositif, aucun accident grave n’a été relevé sur les 11 millions d’heures travaillées depuis le début des travaux !

Avec la réalisation de cette nouvelle ligne, le réseau ferré accueillera 2,4 millions de voyageurs supplémentaires. Dans le cadre de l’aménagement du territoire et de l’organisation des transports ferroviaires européens, RFF a envisagé la construction de la future Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône autour de l’essor économique, de la responsabilité sociale et du respect de l’environnement.

attendus par an et par nouvelle gare

1,1 millionde voyageurs

un engagement fort en faveur de l’environnementEtre en ligne avec le grenelle de l’Environnement La LGV Rhin-Rhône est inscrite dans la loi 1 du Grenelle de l’Environnement et permettra un important report modal, notamment de la route vers le rail.

Préserver le cadre de vie des riverainsLe bruit, l’eau sont des préoccupations fortes pour les populations concernées par le tracé de la LGV. Dès l’origine du projet, RFF a ainsi intégré et respecté tous les enjeux environnementaux majeurs pour la protection du cadre de vie des riverains. Le tracé préserve l’habitat, limite les impacts sur les zones inondables et de captage des eaux.

Soutenir la biodiversité et l’écologie des paysagesDes mesures en faveur de la biodiversité sont réalisées tout au long de la construction de la LGV (37 passages à faune, création de mares, etc). Un programme de mesures supplémentaires en faveur de l’environnement d’un montant de 4,57 millions d’euros finance la réalisation d’actions concrètes de particuliers, d’associations, ou de collectivités qui agissent pour protéger la biodiversité et l’écologie des paysages.

Valoriser les zones humidesLa mise en œuvre d’un programme de mesures compensatoires permet de recréer et valoriser, à qualité et quantité équivalente, 125 hectares de zones humides.

Créer un véritable management environnemental25 personnes sont entièrement dédiées au suivi environnemental sur le chantier : les entreprises sont chargées de veiller au respect des règles environnementales imposées par RFF.

Innover avec la mise en place du premier Bilan Carbone® ferroviaire global d’une LgVPour la première fois sur un projet ferroviaire de cette envergure et à l’initiative de Réseau Ferré de France, un bilan carbone a été réalisé en partenariat avec la SNCF et l’ADEME (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie). Les résultats de ce 1er Bilan carbone® ferroviaire global montrent que la LGV Rhin-Rhône deviendra « carbone positif » après 12 ans d’exploitation. Ce bilan a permis d’élaborer un guide méthodologique pour la réalisation du Bilan Carbone® des prochains projets ferroviaires.

CÔTE-D'ORDOUBS

HAUT-RHIN

TERRITOIREDE BELFORT

HAUTE-SAÔNE

HAUTE-MARNE

JURA

Viaduc de la Saône et estacades 1 340 m

Raccordement de Perrigny

Viaduc de l'Ognon (aval) 113 m

Viaduc de l'Ognon (amont) 178 m

Viaduc de Corcelles 445 m

Viaduc du Pertuis220 m

Viaduc d'Aibre Trémoins250 m

Viaduc de la Lizaine717 m

Viaduc de la Bourbeuse110 m

Viaduc des Épenottes450 m

Tunnel de Chavanne1 970 m

Viaduc de la Savoureuse792 m

Gare de Belfort-Montbéliard TGV

Gare de Besançon Franche-Comté TGV

Gare de Besançon Viotte

Tranchée couverte du Bois de la Faye 170 m

Viaduc de la Buthiers100 m

Viaduc de la Quenoche420 m

Ligne de Devecey

Viaduc de la Linotte362 m

1ère PHASE : 140 km de ligne de Villers-les-Pots (21) à Petit-Croix (90)2ème PHASE :15 km de ligne entre Genlis (21)et Villers-les-Pots (21)

2ème PHASE :35 km de Petit-Croix (90)à Lutterbach (68)

vers BOURG-EN-BRESSE

vers PARIS

vers LYON

vers LYON

vers STRASBOURG

vers ZURICH

Kilomètres de ligne nouvelle branche Est190

LGV en travaux

Autoroute

Viaduc

Tunnel ou tranchée

Base travaux

Km1050

LGV en projet

Ligne provisoire

Travaux sur ligne existante

*1ère phase de la branche Est

• Coût global 2,312 milliards

d’euros

• 85 communes traversées

• 6 000 emplois

• 13 viaducs

• 1 tunnel de 2 km

• 160 ponts

Chiffres clés*• 2 gares nouvelles :

Besançon Franche-Comté TGV

et Belfort-Montbéliard TGV

• 300 km de fibre optique

• 600 km de rails

• 30 mâts GSM-R

• 550 000 traverses

Base maintenance

Nouvelle gare

LégENDEGare existante

Cop

yrig

ht C

arto

sphè

re/I

GN

200

9

Dès décembre 2011, la nouvelle ligne à grande vitesse Rhin-Rhône reliant Dijon et Mulhouse (140 km) entrera en service. La LGV Rhin-Rhône va impulser une nouvelle dynamique entre les quatre principales régions concernées :Franche-Comté, Alsace, Bourgogne et Rhône-Alpes. L’offre de dessertes étoffée permettra de nouveaux échanges et accélérera le développement économique et touristique de ces territoires.

lEs dEssErtEs dE la lgV rhin-rhônE

une offre de dessertes structurée* autour de 2 grands axes :

• Des liaisons province-province performantesLors de sa mise en service, fin 2011, cette nouvelle offre TGV province-province sera la plus importante de France pour des liaisons non orientées vers l’Ile-de-France.De Strasbourg à Lyon (6 liaisons/jour, dont 5 seront prolongées vers Marseille ou Montpellier) ; de Dijon à Strasbourg (2 liaisons/jour) ; de Besançon à Dijon (10 liaisons/jour) ; de Belfort-Montbéliard à Mulhouse (14 liaisons/jour), etc.

• Au départ de Paris vers la Franche-Comté, Mulhouse et la Suisse alémanique. Ces liaisons seront optimisées tant en nombre qu’en fréquence : 11 A/R pour Mulhouse, 9 pour Besançon, 8 pour Belfort-Montbéliard, etc. Les gains de temps de parcours sont eux aussi conséquents (voir tableau ci-contre).

* offre de lancement proposée par la SNCF

Dijon > Strasbourg : 3h40 > 2h00

Dijon > Zürich : 4h30 > 2h25

Besançon > Mulhouse : 1h30 > 0h45

Besançon > Paris : 2h30 > 2h05

Mulhouse > Marseille : 5h40 > 4h40

Mulhouse > Paris : 3h10 > 2h40

Belfort/Montbéliard > Paris : 3h50 > 2h15

Belfort/Montbéliard > Dijon : 2h15 > 0h50

Strasbourg > Lyon : 4h45 > 3h40

Strasbourg > Marseille : 6h45 > 5h30

temps de parcours considérablement réduits

ContactsRéseau Ferré de FranceDirection d’Opérations de la LgV Rhin-Rhône Branche EstLa city2, rue Gabriel Plançon - 25042 Besançon CedexTél. : 03 81 21 37 00 - Fax : 03 81 21 37 07

Directeur d’Opérations Xavier Gruz : 03 81 21 37 10Responsable communication Valérie Lépinay : 03 81 21 37 37

Réal

isat

ion

: O2 C

omm

unic

atio

n •

Cré

dits

pho

tos

: RF

F - P

hoto

s La

b Se

rvic

es -

4 Ve

nts

de Voray-sur-l’Ognon (70) à Petit-Croix (93) Patrick Sabatier : 03 81 21 37 11 Aurélie Carnel : 03 81 21 37 49

www.lgvrhinrhone.com

Equipements Ferroviaires Jean-Jacques Mourot : 03 81 21 37 58Alexis Fayard : 03 81 29 37 73

Chargés de projetde Villiers-les-Pots (21) à Chevroz (25) Laurent Mazzucchelli : 03 81 21 37 22

Ligne de DeveceyMatthieu Cochard : 03 81 21 37 62

Travaux sur réseau existantMatthias Mennecier : 03 81 21 37 51Florent Guéry : 03 81 21 37 68