LE MAGAZINE DE VALLOUREC & MANNESMANN TUBES

L E M A G A Z I N E D E V A L L O U R E C & M A N N E S M A N N T U B E S

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N°26

SERIMAX

Intégration d'un leader

INTERVIEW

AndreasDenker

VALLOUREC RESEARCH RIESA

Les procédés à l’étude

signée Calatrava

Gare de Liège-Guilleminssignée Calatrava

PROFILS MSHPROFILS MSH

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Stades, terminaux d’aéroports, halls d’exposition ou ponts : quelle que soit l’application du secteur du

bâtiment pour laquelle sont érigées d'importantes structures portantes, les profils MSH figurent le plus

souvent en haut de la liste des matériaux utilisés. Le recours à des tubes et des profils creux de haute

qualité pour fabriquer des structures élancées et filiformes est fréquemment le fait d'architectes et

d'ingénieurs audacieux. Parmi eux, Santiago Calatrava à qui l’on doit la gare de Liège-Guillemins,

une autre illustration de son art de l'architecture...

L 'année dernière, V & M REPORTa présenté un grand projet égale-ment signé Calatrava dans le

cadre d'un article consacré à l'entrepriseitalienne de construction métalliqueCimolai. Celle-ci, en effet, réalise àl'aide de profils MSH la structure por-teuse du toit du centre sportif de TorVergata, près de Rome, actuellementen cours de construction. Déjà achevéeet inaugurée en septembre 2009, lanouvelle gare de Liège-Guillemins,l’une des plus belles gares du monde, a

Gare de Liège-Guillemins signée Calatrava

Un rêve urbain prend vie Une partie des solsest formée degrandes surfaces en dalles de verrequi apportent lalumière naturelle au passage souterrain. Les profils MSH ontété essentiellementutilisés comme arcs extérieurs des auvents de protection contreles intempéries(Photo : René Pelzer).

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été conçue par le célèbre architectevalencien pour le compte d'Euro LiègeTGV (désormais EuroGare). Près de 2 500 tonnes de profils MSHcirculaires ont été nécessaires pour laréalisation de ce projet spectaculaire.

UN NOUVEL ÉLANLiège renaît. Grâce à son chef d'oeuvre,Calatrava est considéré comme l'un desinitiateurs du renouveau de la métropolewallonne. La gare est devenue un symbole,celui d'une ville pionnière de la révolutionindustrielle qui, après les blessures dela désindustrialisation à la fin du siècledernier, a rattrapé son retard sur l’Europe.L’ancien nœud ferroviaire des grandeslignes - qui était également important pourle trafic régional de la SNCB/NMBS -était devenu le goulot d’étranglementdu réseau européen à grande vitesse entreLondres, Paris, Bruxelles, Francfort-sur-le-Main et Amsterdam. Seule unenouvelle construction permettait derépondre aux exigences de 500 trainsquotidiens dont des TGV / Thalys etdes Intercity-Express. Ainsi, là où lagare vétuste de 1958 se débattait avecl’augmentation croissante du trafic, uneœuvre rayonnante de verre et d’acier avu le jour et renoue avec la tradition desgrandes gares européennes. Calatrava a su saisir l'opportunité de ce projetpour donner une nouvelle impulsion àl'urbanisme de la troisième ville belge :un nouveau parvis pour la gare, sonraccordement aux berges de la Meuseet une revalorisation de l’île de la Boveriesont déjà à l’étude... La Médiacité deRon Arad participe également à cetélan. La nouvelle gare occupe bien sûrune fonction centrale dans tous cesdéveloppements. Liège, Luik ou Lüttich,noms donnés à cette ville de l’Eurégiotrilingue, attire ainsi de plus en plusd’amateurs d’art et d’architecture.

UNE VOÛTE GRANDIOSELa vague monumentale d’acier, deverre et de béton forme une voûte élé-gante au-dessus des voies de la nouvellegare, dans les sens de circulation destrains. Ce parallélisme était nécessairepour pouvoir pousser progressivementla structure portante principale au-dessus des voies à l’aide d’une structureauxiliaire de support, le trafic ferrovi-aire devant être maintenu pendant laconstruction du bâtiment. Pour abritergénéreusement les neuf voies et lesdeux halls d’entrée, la gigantesque toituremesure 160 m de large et 196 m de long(plus de 30 000 m2 au total), soit unesurface suffisante pour couvrir toute lalongueur des rames TGV / Thalys ouICE entrant en gare. L’énorme hallparaît toutefois extrêmement légergrâce à la succession d'arcs espacés deseulement 2 m qui ont permis d’amincirconsidérablement les poutres principales.Comme la visière d'une casquette, lesalternances de verre, d’acier et de béton

clair surplombent l’entrée de la gare surune longueur de 45 mètres au-dessusdu parvis. Les arcs faiblement incurvésqui participent à l'élégance de l'ensemblesont réalisés en profils MSH de V & MTUBES. •••

La vague monumentale d’acier,

de verre et de bétonforme une voûte

élégante au-dessusdes voies de la nouvelle gare

(Photo : René Pelzer).

Gare de Liège-Guillemins vue de nuit.

Pour Calatrava, qui aégalement conçu de

grandes gares à Lisbonne, Zurich et

Lyon, la visibilité, latransparence et lalégèreté sont des

critères fondamen-taux. Les arcs faible-

ment incurvés desauvents ont été réalisésà l’aide de profils MSH

de V & M TUBES(Photo : René Pelzer)


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TOUTE EN TRANSPARENCE

Des pyramides renversées ancrent dansle sol la structure en voûte constituéede 39 arcs d’acier et s’élevant jusqu’à

près de 40 mètres au-dessus des voies.Les quatre poutres également en arcs’étendant sur toute la longueur du halls’appuient sur une ramification specta-culaire de butées en béton. On pense à

une station spatiale qui se serait poséelà provisoirement... En l'absence de façade au sens tradi-tionnel du terme, l'édifice semble ouvertde tous les côtés. A l'intérieur, lesformes courbes, "organiques" sont lamarque du style de Calatrava. Sur lesvoies, les 71 supports de caténaires ontété spécialement conçus par l'architectepour la gare de Liège-Guillemins. Commeles autres composants techniques, ilssont de couleur grise afin de les distin-guer des éléments architectoniques.Une partie des sols du parvis et des cinqquais est formée de grandes surfaces endalles de verre qui apportent la lumièrenaturelle au passage souterrain. Cedernier, emprunté par les piétons et lescyclistes, doit prochainement être utilisépour des concerts et des expositions. Leslarges escaliers roulants et les ascenseurspanoramiques tubulaires à entraînementhydraulique assurent le transfert despersonnes entre les trois niveaux. Lesplates-formes, les chemins et les quaissont revêtus de pierre bleue de Belgique(Hainaut), tandis que les sols extérieursen grès micacé du Condroz avecincrustations de granit blanc soulignentla forme de l'édifice. La luminosité etla visibilité qui règnent ici doivent, selonCalatrava, produire un effet esthétique,

Arrivée à la gare de Liège-Guillemins :

la toiture s’étendantsur pratiquement 200 mètres paraît

extrêmement légère.Elle offre suffisamment

de place à une rameThalys ou ICE

complète(Photo : René Pelzer).

•••


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faciliter l’orientation et susciter unsentiment de sécurité. L’œuvre d’art est si transparente que le jour, prati-quement aucun éclairage n'est néces-saire. Même dans le passage, le guidageadroit de la lumière naturelle et lesteintes claires permettent d’éviter lescoins sombres. Dans cet environne-ment sans murs, sans obstacles visuelsmais structuré, tout a été pensé en termesde transparence et de communication.Pour Calatrava, ce sont là les maîtresmots qui doivent présider à la concep-tion de grandes gares comme celles deLisbonne, Zurich ou Lyon dont il estégalement le créateur.

FAVORISER LES ÉCHANGESLa voûte abrite une grande partie duparvis, à partir duquel la galerie donneaccès aux escaliers roulants menant auxquais et à deux passerelles de plus de 14 mde large jetées sur les voies. Elles permet-tent notamment de rejoindre l’accèsouest situé dix mètres au-dessus duparvis. On y trouve le parking construitdans la colline ainsi que différents

chemins menant au quartier résidentielde la colline de Cointe située plus haut.La gare assure ainsi la liaison entre lazone résidentielle, autrefois séparée parla ligne de chemin de fer, et le quartiercommerçant Guillemins / Fragnée. Cedernier profite d'ailleurs d'un certainregain d'activité grâce aux transports encommun et à la sortie d'autoroute quidesservent la gare. Si Liège-Guillemins favorise les échangesau sein de la ville, elle n'en participe pasmoins à la réduction des temps de trans-port à travers toute l'Europe, plaçantBruxelles à 40 minutes, Cologne àmoins d’une heure, Paris à deux heureset Londres à trois heures.

CIRCULAIRES ET ANGULAIRESEntre octobre 2002 et mi 2006, près de2 500 tonnes de profils MSH circu-laires S 355 J2H, S 355 J2H et S460NLH ont été livrées pour la gare deLiège-Guillemins dans le cadre de septcontrats d'approvisionnement. D’undiamètre compris entre 159 et 660 mm

et d'une épaisseur de 5,6 à 80 mm, ils ontessentiellement été utilisés comme élé-ments de construction des arcs extérieursdes auvents de protection contre lesintempéries du côté ville et du côtécolline. S’y ajoutent des profils angu-laires de 120 x 80 mm et de 4 à 12 mmd’épaisseur. Tous ces profils ont été pro-duits dans les usines V & M TUBES de Düsseldorf-Rath et de Mülheim. La livraison a été effectuée par ThyssenKrupp Mannex à Madrid. (DK)

Compléments d’informations

Gare de Liège-GuilleminsMaître d’ouvrage : Société Nationale des Chemins de Fer BelgesClient : Euro Liège TGVArchitecte : Santiago Calatrava AG Ingenieur- & Architekturbüro,Zürich (Suisse)Conception de la structure portante / technique de la construction :Bureau d'études Greisch, Liège (Belgique)Construction métallique : EMESA Elaborados Metalicos S.A., La Coruna (Espagne)

Les formes incurvées de la garesont soulignées avecélégance par le grèsmicacé du Condrozavec incrustations degranit blanc(Photo : René Pelzer).


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