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La aeronáutica andaluza apuesta por la I+D+i y lidera un nuevo proyecto europeo sobre UAVS

Andalusia continues its commitment to RDI through its leadership of a new European UAV project

Número 20 > Octubre 2011 > 3 euros

ENTREVISTAChristopher M. BaCh

portavoz de la asoCiaCión aleMana de industrias aeroespaCiales (Bdli) / spokesMan of GerMan aerospaCe industries assoCiation (Bdli)

Liderar la I+D aeroespacial

La adjudicación al CATEC por parte de la Comisión Europea de la coordinación de un nuevo proyecto de investigación perteneciente al VII Programa Marco, la iniciativa EC-SAFEMO-

BIL, es una gran noticia para el Centro Tecnológico, que refuerza con ella su imagen y posicio-namiento internacional entre las principales empresas y centros de investigación aeroespacial. Pero es sobre todo una gran noticia para el sector aeronáutico andaluz, que en estos últimos años ha sido capaz de crecer, interviniendo en algunos de los principales programas aeronáu-ticos europeos y diversificando el mercado, y ha sido también capaz de iniciar el camino de la innovación tecnológica y la especialización, por donde sin duda debe transitar en el futuro.Debemos alegrarnos enormemente de que la I+D andaluza esté alcanzando relevancia inter-nacional en un área tan importante como los sistemas no tripulados, que constituye hoy por hoy una de las principales líneas estratégicas de desarrollo y experimentación de la industria aeronáutica mundial. El protagonismo de CATEC, de la Universidad de Sevilla y de un número cada vez mayor de partners industriales andaluces en diferentes programas comunitarios en estos últimos, confirmado ahora con esta nueva adjudicación de la CE; el valioso activo huma-no que se está configurando en nuestra Comunidad como consecuencia de la participación en esos proyectos; la próxima inauguración de Atlas, que será una infraestructura casi única para los ensayos en vuelo con sistemas de aeronaves no tripuladas… ; todo ello configura un interesante horizonte de futuro para nuestra industria, del que se derivarán réditos importantes.Porque si logramos que la I+D esté en Andalucía, eso significará que el conocimiento y la inte-ligencia estarán en Andalucía, y estarán también en Andalucía las ingenierías, y las empresas más especializadas, los grandes fabricantes, y en suma las oportunidades de negocio y futuro para el sector aeroespacial andaluz. Convertir nuestra Comunidad en una región líder en I+D aeroespacial es convertirla también a medio plazo en una región líder en competitividad, lo que se traducirá en mayor facturación para sus empresas y en mayores y mejores posibilidades de empleo y bienestar para sus ciudadanos. Desde esa convicción vamos a seguir trabajando con intensidad desde el cluster, para que todo proyecto de investigación que, por experiencia, conocimiento, tecnologías y capacidad pueda hacerse en Andalucía se haga en efecto aquí, con nuestros equipos, nuestra gente, nuestra ilusión y nuestras tecnologías.

Leading the aerospace R&D

CATEC has been awarded by the European Commission the coordination of a new re-search project under the VII Framework Programme, the initiative EC-SAFEMOBIL, which

is good news for the Technology Centre to strengthen its image and position among the main companies and the scientific constituency. But, it is above all good news for the Andalusian aeronautical sector, which has been able to grow during the last years, taking part in some of the main Andalusian aeronautic programmes and diversifying the market, and has been able to start the road of technological innovation and specialization, where, with no doubt, it must pass by in the future. We must be very happy because Andalusian R&D is becoming an international benchmark in such an important area like unmanned systems, which is at this moments one of the main strategic lines of development and experimentation of the global aeronautical industry. The leading role of CATEC, the University of Seville and a growing number of Andalusian indus-trial partners in different European programmes in the last years, confirmed now thanks to this EC awarding; the valuable active human resource which are made up in our region as a result of participating in these projects; the next inauguration of ATLAS, which is going to be almost an unique infrastructure for testing flights with unmanned aircrafts systems…; all this makes up an horizon of future for our industry, which will bring important returns. Because if we manage R&D to be in Andalusia, this will mean that knowledge and intelligence will be in Andalusia, so there will be also in Andalusia engineering, the most specialized companies, the main manufacturers, and in short, the business and future opportunities for the Andalusian aerospace sector. To turn our Community into an aerospace R&D leading region is to turn it also into a competitive leading region in middle term, which will mean more turnover for the companies and bigger and better employment possibilities and welfare for its citizens. Under this premise we will keep on work-ing hard from the cluster so that every single project -that due to its experience, knowledge, technology and capacity- can be carried out in Andalusia, is definitely carried out here, with our equipments, our people, our illusion and our technologies.

Juan Pedro VelaPresidente de la Fundación HélicePresident of the Fundación Hélice

Número 20 > Octubre 2011

04 NOTICIAS / NEWS18 EN PORTADA / fRONT COvER

La aeronáutica andaluza apuesta por la I+D+i y lidera un nuevo proyecto europeo sobre UAVS

Andalusia continues its commitment to RDI through its leadership of a new European UAV project

24 ACTUALIDAD / ACTUALITY Andalucía consolida su proyección internacional en el sector con nuevos acuerdos en Le Bourget

Andalusia consolidates its international status with new agreements at Le Bourget

28 ENTREvISTA / INTERvIEW Christopher M. Bach, portavoz de la Asociación Alemana de Industrias Aeroespaciales (BDLI)

Christopher M. Bach, spokesman of German Aerospace Industries Association (BDLI)

32 EMPRESAS / COMPANIES CT Ingenieros apuesta por la internacionalización y se implanta en francia y Alemania

CT Ingenieros shows its commitment to internationalization with its implantation in france and Germany Tecnigrab: del negocio tradicional a la consolidación y especialización aeronáutica

Tecnigrab: from traditional business to the consolidation and specialization in aeronautics AEG refuerza su presencia en el mantenimiento aeronáutico con la participación en la Conferencia Europea MRO

AEG reinforces its presence in aeronautical maintenance through its participation at the European MRO Conference

44 PROYECTOS / PROJECTS CESA implementa el nuevo sistema de peso en rueda para el A400M

CESA implements the new weight-on-wheel system for the A400M

48 PROGRAMAS / PROGRAMS El A320 abre nuevas expectativas de trabajo para el sector aeronáutico andaluz

The A320 opens up the possibility of further work for the Andalusian aeronautical sector El A350 intensifica su ritmo de producción con la entrega de las primeras piezas

The A350 intensifies its production rate with the delivery of the first parts

56 fERIAS Y CONGRESOS / fAIRIES AND CONGRESS Aerópolis, epicentro internacional de la oferta y demanda de empleo en el sector

Aeropolis, international epicenter for employment in the aeronautical industry ADM reunirá en Sevilla a más de 300 empresas de la industria a nivel mundial

The ADM will bring together more than 300 companies from the world industry in Seville

62 HISTORIA / HISTORY Años 40 (IV) Un nuevo impulso industrial 40th years (IV) A new industrial boost

3SUMARIO A+A

Edita: Fundación HélicePresidente del Consejo Editorial: Juan Pedro VelaDirector: Manuel CruzDirectora de Publicidad: Marta Mojarro - [email protected] colaborado en este número: Jesús Herrera, Juan Antonio Guerrero y Manuela Hernández.Fotografía: Quique GómezDiseño y Producción: Azahara Sánchez, Rubén Piñero (Euromedia Comunicación)Impresión: Escandón ImpresoresDepósito Legal: SE-4687-06Sede: FUnDACIón HéLICE. Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis. c/ Wilbur y Orville Wright, nº17-19-21. 41309 La Rinconada, Sevilla. Tlfno: 954 179 002 / Fax: 954 115 193.e-mail: [email protected] – https://www.fundacion-helice.netRedacción y publicidad: Euromedia Comunicación Grupo. Avda. Bueno Monreal, s/n. Edificio ATS. Bajo, local A. 41013 Sevilla. Telf: 954 622 727 / Fax: 954 623 435

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On September 23 the Spanish State Secretary for Trans-port, Isaías Táboas, and the Regional Minister of Econo-my, Innovation and Science, Antonio Ávila, attended the signing of an agreement between Aena Aeropuertos and the Andalusian Regional Government to promote the in-stallation of innovative technological business projects in premises at the airports of Seville and Jeréz. Under this agreement, Aena and the Regional Ministry of Economy through the Andalusian Agency for Innovation and Devel-opment (IDEA) will jointly offer premises for companies to establish themselves at these airports. The location of the premises will be confirmed in the next six months. The sites offered through this agreement will be considered as extensions of the commercial operations of the Aero-space Technological Park of Andalusia (Aeropolis) to fos-ter its development. Accordingly, the companies which are established in these premises will enjoy all the support services and aid offered to innovative companies by the Andalusian Regional Government through the IDEA Agen-cy and other regional incentives for companies based in technological parks which may also be applicable to the project.

Aena and the Andalusian Regional Government promote the installation of innovative business projects at Seville and Jerez Airports

El secretario de Estado de Transportes, Isaías Táboas, y el consejero de Economía, Innovación y Ciencia, Antonio Ávila, presidieron el pasado 23 de septiembre la firma de un convenio entre Aena Aeropuertos y la Junta de Anda-lucía para favorecer la instalación de proyectos empresa-riales innovadores, tecnológicos y de alto valor añadido en determinados espacios de los aeropuertos de Sevilla y Jerez. Mediante este acuerdo, Aena y la Consejería de Economía, a través de la Agencia de Innovación y Desa-rrollo de Andalucía (IDEA), desarrollarán ofertas conjuntas de espacios disponibles para la instalación de empresas en estos aeropuertos. El emplazamiento de dichos encla-ves se definirá en los próximos 6 meses. Los espacios que se oferten a través de este convenio tendrán la consi-deración de enclaves del Parque Tecnológico Aeroespa-cial de Andalucía Aerópolis para su explotación comercial y el fomento de su desarrollo. De este modo, las empre-sas que se instalen en estos espacios podrán disfrutar de los servicios de apoyo y ayuda que ofrece la Junta de Andalucía, a través de la Agencia IDEA, para empresas innovadoras y de los incentivos autonómicos para empre-sas instaladas en un parque tecnológico y que puedan resultar aplicables al proyecto.

Aena y la Junta de Andalucía promueven la instalación de proyectos empresariales innovadores en los aeropuertos de Sevilla y Jerez

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La Cátedra EADS de Estudios Aeronáuticos entregó el pasado mes de julio en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la Universidad de Sevilla los premios a las mejores tesis y proyectos fin de carrera que versan sobre un tema relacionado con la aeronáutica. El premio a la mejor tesis doctoral ha sido para Luis Távara mientras que la distinción a la mejor tesis de fin de máster ha sido para la realizada por Israel García. Ambos trabajos estudian la aparición de grietas en materiales compuestos y su posterior propagación. Por último, en la categoría de mejor proyecto de fin de carrera han sido galardonados Carlos Arellano y Diego Hinojosa, por trabajos relacionados con materiales compuestos y la integración y control de quadrotores en vehículos no tripulados (UAVs). Esta segunda edición de los galardones académicos contó con una dotación de 7.500 euros, de los que 3.000 corresponden a la mejor tesis doctoral. Los galardones fueron entregados por el director de la facto-ría de San Pablo de Airbus Military, Jesús Espinosa, y la responsable de EADS para las relaciones con la Universidad de Sevilla, Beatriz García.

La Cátedra EADS de Estudios Aeronáuticos entrega los premios a las mejores tesis y proyectos fin de carrera

La compañía aeronáutica Aciturri, uno de los tres tier one a nivel nacional, ha cumplido sus expectativas con la compra de la firma andaluza Ae-rosur y ha incrementado un 35% su facturación el pasado ejercicio. La empresa que preside Ginés Clemente cerró el pasado año con alrededor de 100 millones de euros de cifra de negocio, 26 millones más que en 2009. Este fuerte aumento se debió, principalmente, a la incorporación de Aerosur al grupo aeronáutico, adquisición que la compañía realizó en mayo de 2010 y en la que el proveedor de primer nivel se hizo con el 50% de la firma andaluza, con el compromiso de ir progresivamente ganando peso en el accionariado hasta alcanzar el 100% del capital social.

The aeronautical company Aciturri, one of the three Tier One companies based in Spain, has met all expectations with the purchase of the Andalusian firm Aerosur, increasing its turnover by 35% last year. This company headed by Ginés Clemente had a turnover of around 100 million euros last year, 26 million euros more than in 2009. This significant increase is mainly due to the incorporation of Aerosur in the Group, which took place in May 2010. Aciturri purchased a 50% share in the Andalusian company and has agreed to progressively increase its shareholding until reaching 100% of the share capital.

Last July the EADS Chair of Aerospace Studies presented the awards for the best theses and the best final projects in the field of aeronautics at the Higher School of Engineering of the University of Seville. The prize for the best doctoral thesis was awarded to Luis Távara, while the distinction for the best master’s thesis went to Israel García. Both these papers studied the appearance of cracks in composite materials and their subsequent propagation. Finally, the category of best final project was won by Carlos Arellano and Di-ego Hinojosa for papers relating to composite materials and integration and control of quad-rotors in unmanned aerial vehicles (UAVs). This second edition of these academic awards included prize money of 7,500 euros, with 3,000 euros going to the best doctoral the-sis. The awards were presented by the director of the Airbus Military plant at San Pablo, Jesús Espinosa, and the EADS representative for relations with the University of Seville, Beatriz García.

Aciturri incrementa su facturación un 35% por ciento tras la compra de Aerosur

Aciturri increases its turnover by 35% following the purchase of Aerosur

The EADS Chair of Aerospace Studies presents the awards for the best theses and final projects

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Profesionales pertenecientes al sector de los operadores aé-reos y empresas de ingeniería aeronáutica, así como alumnos de los últimos cursos de la carrera de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad de Sevilla, participaron a finales del pasa-do mes de mayo en el Seminario “Modificación de Aeronaves en Servicio”, organizado por la Delegación de Andalucía de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España, con la colaboración de la Escuela Superior de Ingeniería de la US. La iniciativa, que cosechó un notable éxito de asistencia, ofre-ció la posibilidad de conocer más a fondo los principales as-

pectos de esta área de la industria aeronáutica, tanto desde la perspectiva de la Autoridad Aeronáutica Europea, como desde la organización de Diseño. El seminario contó con la participación de expertos pertenecientes a la Agencia Euro-pea de Seguridad Aérea (EASA), así como profesionales de la empresa Solutions For Aviation (S4A), dedicada al desarrollo de modificaciones de aeronaves en servicio y que es la única entidad andaluza con la aprobación como Organización de Diseño (DOA) y la primera en España en obtener esta acredita-ción por parte de EASA.

Late last May professionals from airlines and aeronautical engi-neering companies, together with students in their final year of the aeronautical engineering degree at the University of Seville, par-ticipated in the seminar "Modification of Aircraft in service". This event was organized by the Andalusian delegation of the Spanish Association of Aeronautical Engineers with the collaboration of the Higher School of Engineering of the University of Seville. It of-fered the opportunity to discover more about the main aspects of

this area of the aeronautical industry, both from the perspective of European aeronautical authorities and in terms of design organi-zation. The seminar included presentations by experts from the European Aviation Safety Agency (EASA) and professionals from the company Solutions for Aviation (S4A) regarding the develop-ment of modifications to aircraft in service. This company is the only Andalusian body with Design Organization Approval and the first to obtain this certification from EASA in Spain.

Profesionales e ingenieros del sector andaluz asisten a un seminario sobre modificación de aeronaves en servicio

Andalusian aerospace professionals and engineers attend a seminar on modification of aircraft in service

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La empresa andaluza Faasa celebró a finales del pasado mes de julio en su sede en Palma del Río (Córdoba) el acto de graduación de los 36 alumnos que durante los últimos meses se han formado en sus instalaciones en las especialidades de mantenimiento de aeronaves y pilotaje de helicópteros. En total, 26 técnicos en mantenimiento y diez pilotos de helicóptero. El acto contó con la asisten-cia del director general de Formación Profesional de la Consejería de Educación, Emilio Iguaz, la delegada de Economía, Innovación y Ciencia, Carmen Prieto, y el presidente de Faasa, Miguel Ángel Tamarit. Ambas promociones han sido financiadas por la Junta de Andalucía y constituyen la duodécima promoción que ha llevado a cabo CAnEA, la filial formativa de Faasa. Desde sus inicios en 1999, la firma aeronáutica cordobesa ha formado a más de 200 alumnos en el sector, a los que hay que añadir más de 100 pilotos y 50 técnicos de mantenimiento que han realizado otros cursos de reentrenamiento y actualización de capacidades.

Un total de 36 alumnos finalizan su formación aeronáutica en faasa

The Center for Advanced Aerospace Technologies (CATEC) has expanded its technological capabilities with the incorporation of a new mobile unit for UAV flight test-ing. This new unit will facilitate the testing and operation of these aircraft in the open air and their guidance and control by technicians and engineers. It will also ensure safer and more comfortable working conditions for pro-fessionals involved in these types of operations, provid-ing a space which is more suitable for their needs without compromising the results and enabling smooth and direct communication between the technicians. The vehicle has two separate parts: the rear compartment for UAV control and the driving compartment. The rear section has a con-trol area for CATEC technicians and an observation zone for telemetry and development engineers, which may also be used for customers or collaborators who wish to ob-serve the open-air tests carried out with these unmanned aircraft.

Late last July the Andalusian company Faasa held the gradu-ation ceremony at its headquarters in Palma del Río (Córdo-ba) for the 36 students who received training at its facilities over the last few months in the field of aircraft maintenance and helicopter piloting. In total, 26 maintenance technicians and ten helicopter pilots completed their training. The event was attended by the Director General of the Regional Minis-try of Education, Emilio Iguaz, the Representative of Econo-my, Innovation and Science, Carmen Prieto, and the CEO of Faasa, Miguel Ángel Tamarit. Both these courses were financed by the Andalusian Regional Government and this is the 12th such course offered by CAnEA, the training branch of Faasa. Since it started out in 1999, this Córdoba-based aeronautical company has provided training for more than 200 students in the industry, in addition to more than 100 pilots and 50 maintenance technicians who have completed reskilling and retraining courses.

CATEC incorporates a new mobile unit for open-air testing of unmanned aircraft

36 students complete their aeronautical training with faasa

El Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC) ha ampliado su equipamiento tecnológico con la incorporación de una nueva unidad móvil para ensayos en vuelo de UAVS. Esta dotación facilitará la operación de las aeronaves en espa-cios libres y las pruebas que se desarrollan con los modelos, y mejorará la operatividad de técnicos e ingenieros en el guiado y control de este tipo de aviones. Asimismo, configura un entorno de trabajo más seguro y cómodo para los profesionales del cen-tro en este tipo de operaciones, que les permite disfrutar de un espacio más adecuado a sus necesidades sin perder la noción del espacio aéreo y manteniendo una comunicación directa y ágil entre ellos. El vehículo cuenta con dos partes diferencia-das: la cabina trasera para el control de los UAVS y la cabina de conducción. La cabina trasera dispone de una zona de control destinada a los técnicos de CATEC, y una zona de observado-res, reservada para los ingenieros de telemetría y desarrollo del centro y para clientes o entidades colaboradoras que deseen observar los ensayos y pruebas que se desarrollan con los avio-nes no tripulados en espacios al aire libre.

CATEC incorpora una nueva unidad móvil para ensayos y pruebas con aviones no tripulados en espacios exteriores

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Más de un centenar de expertos en derecho aéreo y aviación de España, Italia y Latinoamérica se reunieron los días 15 y 16 de septiembre en el IV Congreso Internacional de Derecho Aéreo que se celebró en Facultad de Ciencias del Trabajo de la Universidad de Sevilla y que se con-virtió en foro de debate de las principales cuestiones y problemáticas que afronta actualmente esta disciplina ligada al mundo de la aviación y la aeronáutica. El encuentro estuvo organizado por la Universidad Internacional de Andalucía (UnIA) y las universidades de Sevilla (US) y Pablo de Olavide (UPO), y contó con el apoyo de la Agencia IDEA, el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis, la Asociación Latinoamericana de Derecho Aeronáutico, Airbus y la Sociedad Aeronáutica Española. Durante el congreso, que se celebró por primera vez en Anda-lucía, los especialistas abordaron cuestiones como el nuevo marco legal de la investigación téc-nica de accidentes e incidentes aéreos, la modernización de los convenios internacionales en materia de seguridad de la aviación, la regulación de los sistemas aéreos no tripulados (UAS); el acceso a los mercados latinoamericano y europeo; la financiación de las compañías aéreas; y la formación de controladores, entre otros aspectos.

Expertos en derecho aéreo de España, Italia y Latinoamérica analizan en Sevilla las principales cuestiones y problemáticas legislativas en la materia

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More than a hundred experts in aviation law from Spain, Italy and Latin America met on September 15 and 16 during the 4th International Aviation Law Conference held in the Faculty of Labor Sciences of the University of Seville. This event provided a forum to discuss the main topics and issues in this discipline which is closely linked with the world of aviation and aeronautics. The Conference was or-ganized by the International University of Andalusia (UnIA), the University of Seville (US) and Pablo de Olavide University (UPO). It was also sponsored by the IDEA Agency, the Aerospace Technological Park of Andalusia (Aeropolis), the Latin American Association of Aeronautical Law, Airbus and the Spanish Aeronautical Society. During this event, which was held for the first time in Andalusia, special-ists addressed issues such as the new legal framework for technical investigation of accidents and aerial incidents; modernization of international agreements in the field of aviation safety; regulation of unmanned aircraft systems (UAS); access to Latin American and European markets; airline financing and training for air traffic controllers, among other aspects.

Experts in aviation law from Spain, Italy and Latin America analyze key topics and legislative issues in Seville

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El A400M ha superado los ensayos de evacuación ne-cesarios para obtener la certificación militar, que prevé recibir a principios del año próximo, según ha explicado el responsable de la Línea de Montaje Final del A400M, Juan Silva, de Airbus Military, quien añadió que la compa-ñía espera contar con la certificación civil para finales de este año. Silva detalló que las pruebas de evacuación en tierra se realizaron de manera correcta del 5 al 18 de sep-tiembre en Sevilla con el quinto avión de desarrollo y “sólo queda cumplir con el ensayo en vuelo para obtener el certificado a final de 2011”.Los ensayos incluyeron cinco pruebas con diferentes configuraciones: la configuración de tropa, de paracaidistas, la configuración médica, una mixta con carga paletizada, soldados y tripulantes; y la úl-tima, la configuración civil, en la que participaron más de 100 ciudadanos sevillanos (pasajeros y tripulantes). Los cuatro primeros ensayos, los necesarios para la certifica-ción militar, se pasaron satisfactoriamente. En el caso del quinto, duró el tiempo máximo permitido por la autoridad certificadora europea, que está “analizando y revisando el proceso” para comprobar si fue correcta. Según des-tacó Silva, al final del proceso el avión debe obtener la certificación militar y la civil, si bien la civil no es necesa-ria hasta 2016, que es la fecha del primer avión con esta configuración que partirá para el ejército alemán. Hasta el momento el A400M ha realizado 680 vuelos de ensayo con cuatro aviones de desarrollo y más de 2.000 horas.

The A400M passed the emergency evacuation tests necessary to obtain military certification, which is ex-pected to take place early next year according to Juan Silva, head of the Final Assembly Line for the A400M. Silva also stated that the company hopes to complete civil certification by the end of this year. Silva explained that the ground evacuation tests were successfully com-pleted from September 5 to 18 in Seville using the fifth development aircraft and "it now only needs to complete the in-flight test to obtain certification in late 2011." Tests were performed with paratroopers, conventional troops, in a medical evacuation configuration and a mixed con-figuration of troops, cargo and crew. The final test in civil configuration involved more than 100 locals from Seville (passengers and crew). The first four tests necessary for military certification were passed satisfactorily, while the fifth test took the maximum time allowed by the Europe-an authorities and the process is being "analyzed and re-viewed" to see if it can be improved. As Silva pointed out, at the end of this process the aircraft should obtain both military and civil certification, although civil certification is not necessary until 2016, when the first aircraft with civil configuration will be delivered to Germany. To date, the A400M has performed 680 test flights with four develop-ment aircraft totaling more than 2,000 flight hours.

El A400M supera los ensayos de evacuación necesarios para la certificación militar

The A400M passes the emergency evacuation tests necessary for military certification

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La firma española Tecnatom está colaborando con el fabricante brasileño Embraer, uno de los cuatro más importantes del mundo, en el equipamiento de nuevas tecnologías en la nueva factoría que la compañía está construyendo en la ciudad de évora en Portu-gal. En concreto, Tecnatom ha suministrado a la empresa brasileña sus nuevos sistemas de inspección por ultrasonidos de com-ponentes de material compuesto, que ha supuesto un importante esfuerzo en desarrollo tecnológico, con una integración total de robots industriales en sistemas de inspección. Esta nueva generación de sistemas de inspección se irá materializando a partir de 2012 con su instalación en las líneas de producción de fábricas aeronáuticas en China, Brasil y Portugal, según ha apuntado la empresa. Durante el mes de octubre, Tecnatom contará con un nuevo espaldarazo a su actividad tecnológica, ya que se realizará la inauguración oficial del nuevo sistema de inspección de ultrasonidos con láser que ha suministrado al centro tecnológico Tech-nocampus EMC2, creado conjuntamente por Airbus, EADS y CETIM, en nantes (Francia).

The Spanish company Tecnatom is collaborating with leading Brazilian manufacturer Embraer to equip the company's new fac-tory being built in the city of évora in Portugal. Tecnatom has supplied Embraer with its new ultrasonic inspection systems for composite components, a significant technological development which involves total integration of industrial robots in the inspec-tion systems. According to the company, these next-generation inspection systems will begin functioning as from 2012 following their installation on the production lines of aeronautical factories in China, Brazil and Portugal. Tecnatom will also be busy in Octo-ber with the official inauguration of its new laser ultrasonic inspection systems supplied to Technocampus EMC2, the Technology Center created jointly by Airbus, EADS and CETIM in nantes (France).

Tecnatom implanta sus nuevas tecnologías de inspección ultrasónica en la factoría de Embraer en Évora

Tecnatom installs its new ultrasonic inspection technology in the Embraer plant at Évora

On September 20 and 21 the CATEC facilities at Aeropolis were the venue for an introductory course in certification and assessment of unmanned aircraft systems (UAS) for aeronautical engineers, technicians and professionals interested in expanding their knowledge of this field. This initiative was organized by the Official Spanish Associa-tion of Aeronautical Engineers (COIAE) and its Andalusian counterpart and included a presentation by Eduardo Sanchiz Garrote from the national Institute for Aerospace Technology (InTA). The course consisted of an analysis and presentation of various topics related with the use of UAVs, including the current panorama and future perspectives for the industry, the structure and capabilities of unmanned aircraft, UCS and Datalink, ground and flight tests and civil and military regulations, among others. The event was at-tended by a total of 15 students.

COIAE offers a course in certification and assessment of unmanned aircraft systems for technicians and professionals

Las instalaciones de CATEC, en Aerópolis, han acogido los días 20 y 21 de septiembre un curso de introducción a la certificación y calificación de sistemas no tripulados (UAS) para ingenieros, técnicos y profesionales del sec-tor interesados en ampliar sus conocimientos en esta área. La iniciativa estuvo organizada por el Colegio Ofi-cial de de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE) y la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de Andalucía, y contó con la participación del ponente Eduardo Sanchiz Garrote, del Instituto nacional de Técnica Aeroespacial (InTA). El curso incluyó el análisis y presentación de diver-sas materias relacionadas con el uso de UAVS, como el panorama actual y perspectivas de futuro de este sector, la estructura y capacidades de los aviones no tripulados, UCS y Datalink, los ensayos en tierra y vuelo, y las norma-tivas civil y militar, entre otras. La iniciativa contó con un total de 15 alumnos.

COIAE imparte un curso de certificación y calificación de sistemas no tripulados para técnicos y profesionales

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El Ministerio de Defensa de la República de Ghana ha firmado un contrato con la empresa Airbus Military para la adquisición de dos aviones C295, que se entregarán a partir de principios de 2012 y que se destinarán a al traslado de tropas, evacuación médi-ca, lanzamiento de paracaidistas, formación y operaciones humanitarias, y la misión de paz de naciones Unidas. De esta forma, Ghana se convierte en nuevo cliente de Airbus Military. La compañía europea, por otra parte, ha hecho entrega del primer C295 a las Fuerzas Aéreas Egipcias, quienes recibirán durante el último trimestre del año el resto del pedido contratado, consistente en otros dos modelos más. El C295 está configurado con los equipos estándares, así como el sistema de manejo de carga y el sistema de lanzamiento aéreo (CHADS). Puede llevar cargas útiles de hasta 9 toneladas, en palé estándar de carga, y hasta un total de 71 soldados en misiones de transporte o 50 paracaidistas. Hasta el momento, Airbus Military ha vendido 83 aviones C295 a 12 operadores diferentes.

The Ministry of Defense of the Republic of Ghana has signed a contract with Airbus Military for two C295 aircraft. To be delivered as from early 2012, they will be used for troop transport, medevac and paratrooper operations, training and humanitarian aid mis-sions, as well as United nations peacekeeping missions. Ghana is accordingly Airbus Military’s latest new customer. The European company also recently delivered the first C295 for the Egyptian Air Force. The remainder of the order consisting of another two aircraft will be delivered at the end of this year. The C295 has the standard configuration, along with the cargo handling and aerial delivery system (CHADS). It can carry payloads of up to 9 tons in standard cargo pallets and can transport up to 71 soldiers or 50 paratroopers. Airbus Military has currently sold 83 of its C295 aircraft to 12 different operators.

Ghana encarga dos aviones C295 de Airbus Military, que entrega su primer modelo a las fuerzas Aéreas Egipcias

Ghana orders two C295 from Airbus Military and the first aircraft is delivered to the Egyptian Air force

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On September 20 a delegation from the French Cham-bers of Commerce paid a visit to the Aerospace Techno-logical Park of Andalusia (Aeropolis) to explore business opportunities in the Andalusian aeronautical industry. This initiative was organized by the Andalusian Agency for Innovation and Development (IDEA) with the aim of promoting the main strategic sectors of the Andalu-sian economy and fostering commercial relations with France. The French representatives visited the Aeropolis Business Center to attend a presentation of Aeropolis and the Andalusian aeronautical industry. The event cul-minated with a visit to the FAL of the A400M by Airbus Military, during which the members of the delegation learned more about the aeronautical programs being carried out in the Seville plant, particularly the work for this new military airlifter.

The french Chambers of Commerce explore business opportunities in Andalusia

Una delegación de representantes de las Cámaras de Comercio Francesas realizó el pasado 20 de septiembre una visita al Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalu-cía Aerópolis, para interesarse por las oportunidades de negocio en la industria aeronáutica andaluza. La iniciativa estuvo organizada por la Agencia de Innovación y Desa-rrollo de Andalucía (IDEA) con el fin de dar a conocer los principales sectores estratégicos de la economía andalu-za y fomentar las relaciones y colaboraciones comercia-les con el país galo. La jornada incluyó una visita al Centro de Empresas de Aerópolis y una presentación del recinto tecnológico y del sector aeronáutico y aeroespacial an-daluz. La experiencia finalizó con una visita a la FAL del A400M, de Airbus Military, en la que los miembros de la delegación pudieron conocer los programas aeronáuti-cos que se desarrollan en la factoría sevillana, en espe-cial, el del nuevo avión de transporte militar.

Una delegación de las Cámaras de Comercio francesas se interesa por las oportunidades de negocio en el sector andaluz

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La empresa Airbus, filial del grupo aeronáutico EADS, anun-ció el pasado 29 de septiembre la adquisición de 96,7% de las acciones de la firma danesa Satair, compañía especia-lizada en el suministro de piezas de aviones y soluciones de servicio para el mantenimiento de aeronaves. La ad-quisición de Satair ayudará a Airbus a reforzar su negocio de Servicios, que es uno de los elementos clave del plan ‘Vision 2020’ de EADS. De acuerdo con esta estrategia, la compra de Satair facilitará el crecimiento de la unidad de Gestión de Materiales (Material Management) de Airbus, al tiempo que constituye una oportunidad para desarrollar nuevos servicios gracias a una labor combinada en los mer-cados tanto civil como gubernamental, según anunció la compañía. Asimismo, permitirá a Airbus capitalizar su pro-pia red comercial junto a las capacidades de oferta y dis-tribución de Satair, a fin de consolidarse como líder global de actividades de Servicio y Soporte a compañías aéreas y proveedor de Mantenimiento, Reparación y Revisión (Main-tenance, Repair and Overhaul; MRO) de aeronaves.

La compañía Airbus Military y la Universidad de Sevilla han puesto en marcha la tercera edición del Máster Propio en Global Supply Chain and Aeronautical Industry Operation. La iniciativa está organizada por la Escuela Técnica Supe-rior de Ingeniería y está dirigida a titulados en Ingeniería. Este máster dotará a los participantes de competencias en la gestión de la cadena de suministros, así como en las distintas operaciones de ingeniería, fabricación, en-samblaje, integración, pruebas, control de calidad y Lean Manufacturing de la industria aeronáutica. La iniciativa se compone de 13 módulos que incluyen un proyecto final y la realización de prácticas en Airbus Militar. El equipo docente está compuesto por profesores de la universi-dad hispalense, así como por profesionales de reconoci-do prestigio de Airbus Military. El periodo lectivo de esta tercera edición del máster comenzará el 3 de noviembre, y será inaugurado con la Lección Magistral que impartirá Pilar Albiac, ejecutiva de EADS y Directora de Calidad y Lean de Airbus.

On September 29 Airbus, an EADS subsidiary, an-nounced the acquisition of a 96.7% share in the Danish company Satair specializing in aircraft parts supply and maintenance services. This acquisition will help Airbus to bolster its service activities, one of the key elements of the Vision 2020 plan presented by EADS. In keeping with this strategy, the purchase of Satair will facilitate the growth of Airbus’ Material Management division, while at the same time providing an opportunity to develop new services through the combined entity in both the civil and governmental markets, the company announced. It will also allow Airbus to capitalize on its own commercial network together with Satair’s offering and distribution capabilities with the aim of establishing itself as a leading global service and support provider for airlines and main-tenance, repair and overhaul providers (MROs).

The company Airbus Military and the University of Seville recently announced the Third Master’s Course in Global Supply Chain and Aeronautical Industry Operation, an initiative organized by the Higher School of Engineer-ing aimed at engineering graduates. This course will provide participants with the skills necessary to man-age supply chains and the different operations involved in aeronautical engineering, manufacturing, assembly, integration, testing, quality control and lean manufac-turing processes. It consists of 13 modules, including a final project and practical work experience with Airbus Military. The teaching staff will consist of lecturers from the University of Seville, along with distinguished pro-fessionals from Airbus Military. This third edition of the course will be inaugurated on november 3 with a key-note speech by Pilar Albiac, Head of Quality and Lean Improvement at Airbus.

Airbus adquiere el 96,7% de la firma danesa Satair

Airbus Military y la Universidad de Sevilla convocan el III Máster en Global Supply Chain and Aeronautical Industry Operation

Airbus acquires a 96.7% share in the Danish company Satair

Airbus Military and the University of Seville announce the Third Master’s Course in Global Supply Chain and Aeronautical Industry Operation

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La Junta de Andalucía ha emprendido una serie de gestiones con el objeto de promover la creación de un nuevo ciclo formativo de aviónica en Morón de la Frontera (Sevilla), aprovechando el papel que juega la base aérea y cuyo uso comparten en la actualidad España y Estados Unidos. Según ha señalado el delegado provincial de la Consejería de Educación en Sevilla, José Jaime Mougán, el Gobierno andaluz lleva un par de años analizando la posibilidad de crear un ciclo formativo de aviónica en la provincia debido al fuerte auge de la industria aeronáutica y la demanda que se viene generando por parte de las empresas del sector. El Parque Tec-nológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis, ubicado en La Rinconada (Sevilla), es otra de las localizaciones que la Consejería de Educación tiene en estudio para esta posible nueva oferta formativa de aviónica. Mougán explicó que su departamento ha entrado en contacto y ha visitado la base aérea de Morón de la Frontera para tratar este asunto, aunque afirmó que una iniciativa de esta naturaleza requeriría de la aprobación de la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento.

The Andalusian Regional Government has taken steps to promote the start-up of a new avionics training course at Morón de la Frontera (Seville) to take advantage of the role assumed by this air base jointly operated by Spain and the United States. According to the provincial representative of the Ministry of Education in Seville, José Jaime Mougán, the Andalusian government has in recent years been analyzing the possibility of initiating an avionics training course due to the major boom in the aeronautical industry and the demand from companies in the sector. The Aerospace Technological Park of Andalusia, Aeropolis, located at La Rinconada (Seville) is another of the sites the Ministry of Education is studying for this potential avionics training course. Mougán explained that his de-partment had initiated contacts and visited the Morón Air Base to discuss the matter, although he also stated that an initiative of this nature would require the approval of the Department of Civil Aviation of the Spanish Ministry of Development.

La Junta de Andalucía estudia crear un nuevo ciclo formativo de aviónica en Morón

The Andalusian Regional Government studies the possibility of a new avionics training course at Morón

The recovery of demand in the aeronautical sector and a bolder strategy by Airbus in the single-aisle aircraft segment have enabled the EADS subsidiary to extend its lead over its rival the U.S. group Boeing in the first nine months of the year. According to data provided by Airbus, the European company closed the third quarter of this year with 1,038 net orders after taking into ac-count 141 cancellations. This total includes around 918 units of the new version of the A320, the A320 neo (its best-selling single-aisle aircraft) for 14 different custom-ers. The European manufacturer presented this model in December 2010 and it has already become one of the most successful launches in the history of commercial aviation. The latest contract was recently signed with the Australian company Qantas Airways for 110 A320 aircraft, of which 78 will be the new version A320 neo. Meanwhile, Boeing’s net orders totaled 426 aircraft. The U.S. manufacturer has announced the launch of the new 737 Max, an improved version of the classic 737 de-signed to compete with the A320 neo which has already secured 496 order commitments. Airbus is also leading the way in terms of deliveries, handing over 374 aircraft until September including 296 single-aisle aircraft. Boe-ing delivered a total of 349 aircraft in the same period, including its first 787 Dreamliner.

Airbus closes the third quarter with more than twice as many orders as Boeing

La recuperación de la demanda en el sector aeronáutico y una estrategia más audaz por parte de Airbus en el segmento de los aviones de un solo pasillo han permitido a la filial de EADS ganar la batalla de los pedidos hasta el mes de septiembre frente a su rival, el grupo estadounidense Boeing, tras hacer públicas los dos fabricantes aeronáuticos las cifras de contrataciones reali-zadas hasta el tercer trimestre de 2011. Según los datos aporta-dos por Airbus, la compañía europea cerró los nueve primeros meses del año con un total de 1.038 nuevos pedidos netos, tras registrar 141 cancelaciones. El total incluye alrededor de 918 unidades de la nueva versión del A320, el A320 neo su avión de pasillo único más vendido, para 14 clientes distintos. El fabri-cante europeo presentó este modelo en diciembre de 2010 y ya se ha convertido en uno de los lanzamientos más exitosos de la historia de la aviación comercial, con un último contrato suscrito hace unas semanas con la compañía australiana Qantas para la adquisición de 110 aviones de la familia A320, 78 de ellos de la nueva versión A320 neo. Por su parte, los pedidos netos firmados por Boeing han alcan-zado únicamente los 426 aviones. El constructor norteamerica-no ha anunciado el lanzamiento del nuevo avión 737 Max, una variante mejorada del clásico 737, con el que pretende competir con el A320 neo, y para el que ya ha conseguido compromisos no vinculantes por 496 unidades. En cuanto a las entregas, Air-bus también sigue a la cabeza, con 374 aeronaves entregadas hasta septiembre, de las que 296 fueron de modelos de un solo pasillo. Las entregas de Boeing ascendieron a las 349 unida-des, incluido su primer avión 787.

Airbus cierra el tercer trimestre del año con más del doble de pedidos que Boeing

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Last August the Vietnam Marine Police took delivery in Seville of the first of three C212-400 aircraft purchased by the Vietnamese government from Airbus Military. The company announced that the second aircraft will be de-livered over the course of this year and the third in early 2012, both of which will also be assembled at the San Pablo site in Seville. The modernized C212-400 series in-corporates the latest systems and technologies, includ-ing the Flight Management System (FMS). As a coast guard aircraft it will mainly be used in its Maritime Patrol role, carrying out coastal surveillance missions to coun-ter illegal fishing, drug trafficking and smuggling, among other operations. The pilots and aircraft maintenance specialists were trained to operate the aircraft at the company's Train-ing Center in Seville. This C212 is the first Airbus Military product to be operated by the Vietnamese Government. To date, Airbus Military has sold 477 C212 aircraft to 92 different operators.

The vietnam Marine Police receive their first C212 assembled in Seville

La Policía Marítima de Vietnam recibió el pasado mes de agosto en Sevilla el primero de los tres aviones C212-400 que el Gobierno asiático ha adquirido a la compañía Air-bus Military, y que ha sido ensamblado en las instalacio-nes de la factoría de San Pablo en la capital hispalense. Según anunció la empresa, el segundo avión se entrega-rá a lo largo de este año y el tercero a principios de 2012. La serie modernizada C212-400 incorpora los últimos sis-temas y tecnologías, tales como el Sistema de Gestión de Vuelo (FMS, por sus iniciales en inglés). Como avión guardacostas, su actividad principal se encuadrará en el ámbito de la Patrulla Marítima y realizará misiones de vigi-lancia costera, contra la pesca ilegal, el tráfico de drogas y el contrabando, entre otras. Los pilotos y especialistas en mantenimiento que ope-rarán en el avión han recibido formación en el Centro de Instrucción de la compañía en Sevilla. Este C212-400 es el primer producto de Airbus Military que operará para el Gobierno de Vietnam. Hasta la fecha, Airbus Military ha vendido 477 modelos C212 a 92 operadores distintos.

La Policía Marítima de vietnam recibe su primer C212 ensamblado en Sevilla

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A ndalucía está sentando las bases para convertirse en una de las regiones europeas líderes dentro de la industria aeronáu-tica internacional, fruto de una doble vertiente de actuación.

Por un lado, por el crecimiento que las empresas del sector aeroes-pacial andaluz vienen experimentando en la última década, tanto en facturación, como en empleo, competitividad o mayor valor añadido, desarrollo que está apoyado en gran medida por las políticas con-juntas impulsadas desde el cluster aeronáutico y la Administración y su participación, directa o indirecta, en los más importantes progra-mas aeronáuticos, fundamentalmente de EADS. Una cuestión que no obstante va más allá, ya que también está sabiendo diversificar su cartera de productos, y sobre todo, de clientes, con una implicación

cada vez mayor en los proyectos de otros grandes fabricantes como Boeing, Embraer o Bombardier. Hechos que lo han convertido ya en el segundo polo aeronáutico a nivel nacional tras Madrid y tercero en Europa, junto a Toulouse y Hamburgo.

Pero igualmente importante, o quizás más, es la otra vertiente que está logrando situar a la industria aeronáutica como un claro referen-te en el desarrollo de nuevas tecnologías para el sector y en la bús-queda y experimentación de aplicaciones y productos que supongan verdaderas innovaciones para el futuro de la aeronáutica mundial, y que en definitiva, marquen el camino a seguir por los grandes actores del mercado aeroespacial global. Una firme apuesta por la I+D+i que ya ha convertido a Andalucía en centro de vanguardia en ámbitos

La aeronáutica andaluza apuesta por la I+D+i y lidera un nuevo proyecto europeo sobre UAVSEl Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (fADA-CATEC) coordinará el desarrollo de un nuevo proyecto del vII Programa Marco de la Comisión Europea, la iniciativa EC-SAfEMOBIL, que se centrará en la aplicación de nuevas tecnologías de control para facilitar la cooperación y el uso de sistemas autónomos y vehículos aéreos no tripulados (UAS). La adjudicación de este proyecto vuelve a ratificar la apuesta andaluza por el área de los UAS dentro del sector aeroespacial y el esfuerzo realizado por el cluster andaluz para situar a Andalucía como una comunidad referente en uno de los campos con mayor proyección internaciona

> J. Herrera

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Andalusia continues its commitment to RDI through its leadership of a new European UAV project The Center for Advanced Aerospace Technologies (fADA-CATEC) will be coordinating the EC-SAfEMOBIL initiative, a new project under the 7th EU framework Program which focuses on the application of new control technologies to facilitate cooperation and use of autonomous systems and unmanned aircraft systems (UAS). This project is further confirmation of the major Andalusian commitment to the field of unmanned aircraft systems and the efforts being made by industry to position Andalusia as a leader in one of the areas with the most promising international outlook

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como el de los composites y la fibra de carbono y que está cose-chando nuevos éxitos en otras áreas como la de los sistemas aéreos o vehículos no tripulados (UAS o UAVS), donde ya se está haciendo un importante hueco en Europa.

Esta apuesta andaluza por las áreas de desarrollo para el futuro del sector se ha refrendado de manera sólida con un nuevo hito: la adju-dicación al Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (FADA-CATEC) por parte de la Comisión Europea de la coordinación de un nuevo proyecto de investigación perteneciente al VII Programa Mar-co, la iniciativa EC-SAFEMOBIL, que se desarrollará en el ámbito de la investigación sobre la cooperación de sistemas múltiples y robots para la aplicación de nuevas tecnologías en el ámbito aeronáutico y aeroespacial, en especial, en el campo de los UAVS.

Se trata de una gran noticia no sólo para el sector aeronáutico an-daluz, sino también para este centro tecnológico, que en algo más de dos años de vida ha participado en varios proyectos comunitarios, y que consolida así su trabajo y su potencial investigador y científico a nivel internacional, situándose como una clara referencia entre las entidades y centros de investigación vinculados al sector aeroespa-cial a nivel mundial, de manera especial en el área de los sistemas no tripulados, una de sus principales líneas estratégicas de desarrollo y experimentación.

En concreto, el proyecto EC-SAFEMOBIL desarrollará nuevas tec-nologías de estimación y control de sistemas cooperativos a través de redes inalámbricas con múltiples aplicaciones relacionadas con el aterrizaje de UAVs en plataformas móviles en condiciones difíciles, en el lanzamiento de un UAV desde un vehículo tripulado, así como en tareas de vigilancia y en almacenamiento industrial que implique el uso de numerosos vehículos autónomos.

Proyecto de continuidad La iniciativa pretende ser una continuación del proyecto AWARE,

perteneciente el VI Programa Marco que también fue liderado por el director científico del CATEC, Aníbal Ollero, y su equipo de investiga-ción de la Universidad de Sevilla, quienes también se encargarán de coordinar este nuevo proyecto. En el caso de AWARE, las investiga-

ciones se centraron en el desarrollo y validación de los helicópteros autónomos en vigilancia, despliegue de sensores con comunicacio-nes inalámbricas para toma de medidas en sitios inaccesibles, se-guimiento automático de personas y vehículos, detección de incen-dios, e incluso extinción del fuego mediante el transporte conjunto de cargas entre dos vehículos autónomos y la transmisión de las coor-denadas del incendio a un camión de bomberos con un sistema de apuntamiento automático del cañón de agua.

Las innovaciones desarrolladas en AWARE le hicieron recibir uno de los galardones de los Premios de Transferencia de Tecnología EUROP-EUROn 2010, que conceden conjuntamente la Plataforma Europea de Robótica EUROP, la Red Europea de Robótica EUROn y la Asociación Europea de Robótica (EUnited Robotics), lo que puso de manifiesto la calidad de la investigación andaluza y el potencial que representa para proyectos de futuro en esta interesante área tecnológica.

Para el desarrollo de la nueva iniciativa EC-SAFEMOBIL, y como ocurre en todos los proyectos europeos de este tipo, se ha constitui-do un consorcio formado por diferentes socios, entre empresas, en-tidades y centros de investigación. En total participarán nueve socios pertenecientes a países como España, Alemania, Reino Unido, Cro-acia e Italia, y que serán coordinados por CATEC. El proyecto cuenta con un presupuesto total de 6,1 millones de euros, de los que 4,4 millones son financiados por la Unión Europea. El presupuesto para la participación española en el proyecto alcanza los 2,4 millones de euros, más de la mitad del presupuesto global de la iniciativa, de los que 1,8 millones serán igualmente financiados por la UE.

Encuentro sobre UAVS en SevillaLa vocación investigadora en Andalucía en el área de los sistemas

no tripulados y los magníficos resultados obtenidos en diferentes proyectos nacionales e internacionales gracias al trabajo de CATEC y otras instituciones académicas como la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la Universidad de Sevilla y la Asociación para la In-vestigación y Cooperación Industrial de Andalucía (AICIA), no sólo

El proyecto EC-SAfEMOBIL estará

liderado por CATEC y en él participarán un total de 9 socios

pertenecientes a países como España,

Alemania, Reino Unido, Croacia e Italia

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A ndalusia is laying the foundations to become one of the lead-ing European regions in the international aeronautical indus-try through its efforts in two main areas. The first of these is

the growth of companies in the Andalusian aerospace industry over the last decade, not only in terms of turnover and employment but also greater competitiveness and added value. This process has been significantly fostered through the policies adopted by local in-dustry and authorities and their direct and indirect participation in key aeronautical programs, mainly for EADS. However, the region has also managed to diversify in terms of products and above all its port-folio of customers, with increasing involvement in projects by other major manufacturers such as Boeing, Embraer and Bombardier. As a result, Seville is now the second Spanish aeronautical hub after Ma-drid and the third in Europe after Toulouse and Hamburg.

But perhaps equally important if not more so is another aspect that is positioning the local industry as a leader for the development of new technologies and experimentation with innovative applications and products for the future of world aeronautics which will undoubt-edly mark the path to follow for the major players in the global aero-space market. This firm commitment to RDI has converted Andalusia into a leader in the fields of composites and carbon fiber and is re-sulting in further successes in other areas such as unmanned aircraft

systems, where it is making a name for itself in Europe.

This Andalusian commitment to fu-ture areas of development for the in-dustry has now received a major boost with the achievement of a further mile-stone: the Center for Advanced Aero-space Technologies (FADA-CATEC) will be responsible for the coordination of a new research project under the 7th EU Framework Program, the EC-SAFEMO-BIL initiative. This project will research cooperation of multiple autonomous systems and robots for their applica-tion in the aeronautical and aerospace industry, particularly in the field of UAVs.

This is excellent news not only for the Andalusian aeronautical industry

but also for this Technological Center which in hardly two years has already participated in various European projects. This initiative will consolidate its work in this field and highlight its international potential as a leader for research in the aerospace industry, particularly in the field of unmanned aircraft systems, one of its main strategic areas.

The EC-SAFEMOBIL project will develop new technologies for the estimation and control of cooperative systems using wireless networks with multiple applications for UAV landings on mobile plat-forms in difficult conditions, UAV launches from manned vehicles, surveillance tasks and industrial storage requiring the use of multiple autonomous vehicles.

Continuation project This initiative will be a continuation of the AWARE project under the

6th EU Framework Program which was also headed by the scientific director of CATEC, Aníbal Ollero, and his research team at the Uni-versity of Seville. This team will also be responsible for coordinating the new project. The AWARE project focused on the development and validation of unmanned helicopters for surveillance, deployment of sensors with wireless communications to take measurements in inaccessible places, automatic surveillance of persons and vehicles, fire detection and even fire extinction using joint transport of loads between two UAVs and transmission of fire coordinates to a vehicle equipped with an automatic water cannon.

The innovations developed by AWARE were awarded a prize at the EUROP-EUROn Technology Transfer Awards 2010 organized by the European Robotics Technology Platform EUROP, the European Robotics Research network EUROn and the European Robotics As-sociation Eunited Robotics, in recognition of the quality of this Anda-lusian research and its potential for future projects in this interesting technological field.

As on other European projects of this type, the EC-SAFEMOBIL initia-tive will be executed by a consortium made up of different partners that include companies, research centers and other institutions. The project will be coordinated by CATEC and will involve participation by nine part-ners from Spain, Germany, the United Kingdom, Croatia and Italy. It has a total budget of 6.1 million euros, of which 4.4 million euros is financed by the European Union. The budget for the Spanish participation under the project totals 2.4 million euros, more than half the total budget for the initiative, of which one 1.8 million euros will be financed by the EU.

The EC-SAfEMOBIL project will be headed by CATEC and will involve the participation of nine partners from Spain, Germany, the United Kingdom, Croatia and Italy

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están propiciando que Andalucía se sitúe como lugar de referencia para el desarrollo de estas nuevas tecnologías vinculadas al sector aeronáutico, sino también como espacio ideal para la realización de encuentros a cargo de expertos mundiales en la materia.

Uno de esos encuentros tendrá lugar en Sevilla a finales del próxi-mo mes de noviembre y principios de diciembre: el I Workshop sobre Investigación, Desarrollo y Educación sobre Sistemas Aéreos no Tripulados (RED-UAS 2011), que organizarán el Centro Avanzado de Tecnologías Avanzadas (CATEC) y la Universidad de Sevilla.

La cita reunirá a expertos y científicos de las universidades, centros tecnológi-cos y de investigación más prestigiosos del ámbito internacional que desarrollan actividades de I+D+i en el campo de los UAS, así como de investigadores de em-presas vinculadas a este sector crecien-te. El congreso pretende convertirse en un foro de debate y discusión de ideas y trabajos científicos relacionados con los sistemas no tripulados y sus principales aplicaciones tecnológicas.

El evento contará con el apoyo de la Plataforma Tecnológica Española de Robótica, la Plataforma Aeroespacial Española y la Asociación Española de Empresas Tecnológicas de Defensa, Aeronáutica y Espacio (TEDAE) y se prevé la asistencia de investigadores y expertos de diferentes países como

Alemania, Estados Unidos, Italia, Reino Unido, México, Portugal, Es-lovaquia, Dinamarca y España. Asimismo, participarán los responsa-bles de I+D+i, investigadores y técnicos de distintas empresas y en-tidades nacionales e internacionales del sector aeroespacial, como Cassidian, Indra, Boeing, ISDFE, Elimco, Sener, Aertec, y CATEC, entre otras.

El congreso dispondrá de dos jornadas diferenciadas, que tendrán lugar los días 30 de noviembre y 1 de diciembre. En la primera jorna-

da, se presentarán artículos y proyectos de investigación sobre mé-todos, tecnologías y aplicaciones con UAS por parte de los expertos y profesionales asistentes. El segundo día del programa incluirá ex-hibiciones y demostraciones de sistemas no tripulados por parte de las empresas y entidades participantes. El encuentro dispone de una web oficial, http://www.red-uas.com/, en la que se puede consultar toda la información disponible y puede realizarse la inscripción antici-pada acaba el 30 de octubre de 2011.

ATLAS, el proyecto estratégicoMás allá de las nuevas iniciativas que el sector aeroespacial anda-

luza está impulsando para asumir un papel protagonista en las nue-vas tecnologías relacionadas con los UAS o UAVS, una de las áreas de mayor proyección internacional para el futuro, hay que destacar también un proyecto muy interesante promovido desde FADA-CA-TEC y que pretende albergar las primeras instalaciones de España y terceras de Europa destinada a la investigación con este tipo de aeronaves: el Centro de Vuelos Experimentales ATLAS.

Estas instalaciones, que se ubicarán en la localidad de Villacarrillo (Jaén) y contarán con una inversión de 4,2 millones de euros, preten-der poner a disposición de la comunidad internacional un aeródromo dotado de infraestructuras de excelencia y de un espacio aéreo idó-neo para la realización de ensayos en vuelo con aeronaves no tripula-das. El proyecto, muy esperado dentro del sector aeroespacial a nivel nacional, espera recibir un impulso definitivo en las próximas sema-nas, tras la compra de los terrenos en los que se ubicará el centro, y el inicio del proceso de licitación y adjudicación de las obras para su construcción.

Con ATLAS y las actividades realizadas por CATEC y otras entida-des y empresas de nuestra comunidad, el sector aeronáutico anda-luz deja claro su apuesta estratégica por el área de los UAS para el futuro a corto y medio plazo, posicionándose además de manera in-mejorable para acoger el centro de excelencia de EADS, que arrastra varios años de retraso pero que podría activarse tras la recuperación económica del fabricante europeo.

El compromiso andaluz con los UAS también está propiciando la organización de importantes

encuentros científicos en la materia a nivel internacional, como el I Congreso de la RED-UAS,

que se celebrará en Sevilla a finales de noviembre

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UAV conference in Seville The Andalusian commitment to research in the field of unmanned

aircraft systems and the magnificent results obtained by different na-tional and international projects involving work by CATEC and other institutions such as the Higher School of Engineering of the Univer-sity of Seville and the Andalusian Association for Research and In-dustrial Cooperation (AICIA) is establishing Andalusia as a leader for

the development of these new technologies in the aeronautical sec-tor and also as the ideal location for conferences by world experts in this field.

One such conference will be held in Seville in late november and early December: the First Workshop on Research, Development and Education on Unmanned Aerial Systems (RED-UAS 2011), which is organized by the Center for Advanced Aerospace Technologies (CATEC) and the University of Seville.

This event will bring together experts and scientists from the world’s most prestigious universities and technological centers engaged in UAS research, along with researchers from companies involved in this growing field. The conference will act as a forum for debate and discussion of ideas and scientific work related with un-manned aircraft systems and their main technological applications.

The event is sponsored by the Spanish Robotics Technology Plat-form, the Spanish Aerospace Platform and the Spanish Association for Defense, Aeronautics and Space Technologies (TEDAE) and it is expected to draw researchers and experts from countries such as Germany, the United States, Italy, the United Kingdom, Mexico, Portugal, Slovaquia, Denmark and Spain. It will also be attended by the heads of RDI departments, researchers and technicians from different national and international companies and bodies such as Cassidian, Indra, Boeing, ISDFE, Elimco, Sener, Aertec and CATEC.

The conference will consist of two different workshops held on november 30 and December 1. The first of these will involve pres-entations by experts and professionals of articles and research projects regarding UAS methods, technologies and applications. The second day will include exhibitions and demonstrations of un-manned aircraft systems by participating companies and bodies. Further information is available on the official website for the event, http://www.red-uas.com/, and the deadline for early registration is October 30, 2011.

ATLAS, a strategic projectApart from these new initiatives by the Andalusian aerospace in-

dustry to assume a greater role in the promising field of new UAS technologies, another very interesting project is being promoted by FADA-CATEC to develop the first facilities in Spain and only the third in Europe devoted to research of these types of aircraft: the ATLAS Experimental Flight Center.

These facilities located at Villacarrillo (Jaén) involving an invest-ment of 4.2 million euros will provide the international community with a fully equipped airfield and an ideal location for flight tests with unmanned aircraft systems. This eagerly awaited aerospace project will step up the pace in the coming weeks following the purchase of the plot for the future Center and the start of the tender process for the construction works.

This Andalusian commitment to UAS is resulting in the organization of important international scientific conferences such as the 1st RED-UAS Workshop to be held in Seville in late November

Through ATLAS and the activities of CATEC and other partners in our region, the Andalusian aeronautical industry is emphasizing its strategic short and medium-term commitment to the field of UAS. In doing so, it is also staking a powerful claim as the ideal site for the future EADS Excellence Center, a project which has been held up for various years but which could be reactivated following the European manufacturer’s economic recovery.

Andalucía consolida su proyección internacional en el sector con nuevos acuerdos en Le Bourget

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La presencia andaluza en la última edición del Salón Internacional de París deparó iniciativas muy positivas para el sector, como un acuerdo con Airbus Military para la puesta en marcha de un plan de I+D+i que permitirá realizar en Andalucía el 80% de la fabricación de las cinco líneas de actuación identificadas por la compañía para su implantación en nuestra comunidad. Asimismo, el grupo francés Safran adjudicó un contrato a CATEC para el desarrollo de un banco de ensayos para comprobar el mando de gases del A350 XWB que se llevará a cabo en sus instalaciones en Aerópolis

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L a participación andaluza en la 49ª edición del Salón Internacio-nal de la Aeronáutica y el Espacio Le Bourget, celebrado el pa-sado mes junio en París, deparó noticias muy positivas para el

sector aeronáutico en Andalucía gracias a la firma de varios acuerdos estratégicos que permitirán dar un nuevo paso adelante a las empre-sas y compañías de la industria aeroespacial de nuestra comunidad, y que viene a consolidar su posición como tercer polo aeronáutico de Europa, por detrás de Toulouse y Hamburgo. La iniciativa más desta-cada desarrollada en el marco de la muestra francesa fue la firma de un acuerdo de colaboración entre la Junta de Andalucía y Airbus Military, el gran fabricante europeo, para impulsar la puesta en marcha por par-

te de la compañía de un Programa de Innovación que tendrá un fuerte impacto en sus plantas de Andalucía, situadas en San Pablo, Tablada y El Puerto de Santa María. El acuerdo, rubricado entre el consejero de Economía, Innovación y Ciencia, Antonio Ávila; y el presidente de Airbus Military, Domingo Ureña; recoge el desarrollo de una serie de líneas de actuación de I+D+i de las que podrán derivarse proyectos industriales a partir de la creación de nuevos productos o servicios, incidiendo de forma importante en la mejora de la competitividad del sector aeronáutico andaluz.

Como primer paso, Airbus Military ha identificado cinco líneas de ac-tuación en Andalucía, de las que se compromete a desarrollar el 80%

> Redacción

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The Andalusian presence at the latest edition of the Paris Air Show yielded very positive results for the sector. An agreement was reached with Airbus Military for the start-up of an RDI plan which will involve Andalusia in 80% of the manufacturing under five action lines identified by the company for implementation in our region. Meanwhile, the french group Safran awarded a contract to CATEC for the development of a test bench for the lever of gas of the A350 XWB which will be carried out in its facilities at Aeropolis

25ACTUALIDAD A+A

Andalusia consolidates its international status with new agreements at Le Bourget

T he Andalusian participation at the 49th edition of the Le Bourget Air Show held last June in Paris was very positive for the Anda-lusian aeronautical sector. Various strategic agreements were

signed, representing a further advance for aerospace companies in the region and consolidating its status as the third European aeronautical hub after Toulouse and Hamburg. The most outstanding initiative dur-ing the course of this event was the signing of a collaboration agreement between the Andalusian Regional Government and the leading European manufacturer Airbus Military to start up an Innovation Program which will have a major impact on the company’s Andalusian sites located at San Pablo, Tablada and El Puerto de Santa María. The agreement signed by

Airbus Military CEO Domingo Ureña and the Regional Minister of Econo-my, Innovation and Science, Antonio Ávila, contemplates various action lines which may give rise to industrial projects to create new products and services, enabling significant improvements to the competitiveness of the Andalusian aeronautical industry.

The first step taken by Airbus Military has been to identify five lines of action for Andalusia, with 80% of the manufacturing and associated investment being devoted to its Andalusian facilities during the period through to 2013. Under the agreement, 50% of the design work result-ing from the industrial development of these projects will also be carried out by Andalusian firms with the necessary capabilities. In addition, Airbus

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de la fabricación en sus plantas andaluzas, lo que implicaría una rele-vante inversión hasta el año 2013. El acuerdo contempla igualmente que el 50% de las tareas de diseño que se puedan derivar del desarro-llo industrial de los proyectos se realizaría en empresas andaluzas con capacidades para ello. Además, Airbus Military se ha comprometido a desarrollar este programa con la colaboración del resto de agentes del cluster aeroespacial andaluz (industria auxiliare, Universidades y Cen-tros Tecnológicos). Por su parte, la Consejería de Economía, a través de la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA), impulsa-rá de forma preferente los proyectos derivados del desarrollo de este programa de innovación, que considera estratégico para la región.

La iniciativa, según señaló Ávila, refuerza la vinculación de las empre-sas tractoras con Andalucía, con actividades de mayor valor añadido como la ingeniería y la I+D+i, y genera nuevas oportunidades de negocio y cargas de trabajo para el tejido auxiliar andaluz, ya que el plan derivará en el desarrollo de proyectos en los que pueden colaborar empresas subcontratistas andaluzas. El presidente de Airbus Military, Domingo Ureña, por su parte, destacó el firme compromiso que la empresa man-tiene actualmente con Andalucía, donde impulsa nuevos proyectos como la innovadora versión de alerta temprana AEW&C, basada en la plataforma C295, y que fue presentada precisamente en Le Bourget.

Las líneas identificadas hasta el momento en este nuevo programa de I+D+i son: desarrollos en estructuras de material compuesto, nue-vos sistemas de misión/plataforma, sistemas de pruebas avanzados, Digital Factory y desarrollo de nuevas tecnologías aplicables a líneas de montaje aeronáuticas. El desarrollo de este programa, junto con el posicionamiento de Airbus Military en nuevas líneas tecnológicas y de negocio de primer nivel en Europa, redundará en mayor volumen de carga subcontratada a empresas de ingeniería con presencia en Andalucía.

Contrato entre CATEC y Safran Pero está no fue la única noticia destacada para delegación andalu-

za presente en Le Bourget, ya que también se suscribió un importante acuerdo de colaboración entre la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA) y el grupo francés Safran para el desarrollo de la compañía en Andalucía, y que ya ha derivado en la adjudicación de un primer contrato al Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC) valorado en 200.000 euros para el desarrollo, junto Safran, de un banco de ensayos para comprobar el Mando de gases (Lever of gas) del A350 XWB. El proyecto, que se desarrollará íntegramente en Andalucía, en las instalaciones de FADA-CATEC (Aerópolis), requie-re de una elevada especialización en materia de integración y control de sensores avanzados. En concreto, el banco de ensayos gestionará pruebas estáticas y dinámicas automáticamente, reduciendo el tiempo total del ensayo.

El convenio establece que la filial de la compañía en España, Safran Engineering Services SA. (SengS), desarrollará nuevas actividades de negocio en Andalucía, especialmente en el sector aeroespacial. Para ello, se apoyará en la industria andaluza, contando con las capacida-des de las empresas de ingeniería existentes y complementando las áreas no cubiertas por éstas y con el apoyo de agentes del conoci-miento andaluces. Además, Safran prevé líneas de inversión en I+D+i en áreas como las nuevas tecnologías de las comunicaciones, avióni-ca y nuevos materiales para aplicaciones aeroespaciales. Por su parte, IDEA ofrecerá apoyo a Safran en su integración en cluster aeronáutico andaluz y promoverá líneas de colaboración con la Fundación Hélice para la formación de ingenieros del sector. El grupo Safran, que facturó el pasado año más de 10.800 millones de euros y cuenta con más de 54.000 trabajadores en todo el mundo, trabaja en España para Airbus en el A350 y el A330MRTT y han sido seleccionados como proveedo-res preferentes de ingeniería por EADS en el grupo correspondiente a los de mayor tamaño y capacidades.

Además de estas iniciativas, la presencia en la feria de París deparó otras interesantes actividades como un encuentro con los representan-tes de la Agencia Espacial Europea (ESA), en la que los responsables

andaluces pusieron de manifiesto el interés por el desarrollo del sector espacial en la región, con la intención de diversificar y ampliar las líneas de negocio, iniciativas incluidas en el Programa de Acción puesto en marcha por el Gobierno andaluz, empresas del sector y sindicatos. En este sentido, el consejero de Economía, trasladó al director de la ESA, Jean-Jacques Dordain, la experiencia de instituciones, empresas y grupos de investigación que desarrollan proyectos relacionados con el espacio, algunos a nivel europeo, como las iniciativas ERA-STAR Regions y la Red nEREUS. Fruto de esas conversaciones, la Junta de Andalucía y la ESA acordaron establecer una hoja de ruta para analizar el sector espacial en Andalucía y su crecimiento en los próximos años.

Participación andaluza Estas fueron las actividades más destacadas realizadas por la de-

legación andaluza presente en Le Bourget 2011, que esta última edi-ción contó con la asistencia de un total de 10 empresas andaluzas, que acudieron con el apoyo de la Agencia Andaluza de Promoción Exterior, Extenda. En concreto, las empresas andaluzas participantes fueron Aertec, Alter Tecnológica, Teams, Alestis Aerospace, Ghenova, Sofitec, Aerosertec, Grupo UMI, FADA-CATEC, el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis., y Fundación Hélice como clus-ter representativo de todo el sector.

Como ya sucediera en 2009, Andalucía participó con un espacio pro-pio y diferenciado de 80 metros cuadrados dentro del Pabellón de Es-paña, en el que el cluster aeronáutico andaluz mantuvo otras acciones relevantes, como las visitas del consejero de Industria del País Vasco, Bernabé Unda; el general jefe de la Dirección General de Armamento y Material del Ministerio de Defensa y el general de Planes y Programas del Cuartel General del Ejército del Aire. Asimismo, se establecieron contac-tos y reuniones con otras importantes empresas como Indra, ITP, ISDE-FE, CT InGEnIERIE (la rama francesa de CT Ingenieros), grupo Alter y varias empresas portuguesas interesadas en introducirse en el mercado aeronáutico andaluza. También se recibieron otras destacadas visitas como la del representante de Cassidian, Mr. Berthelot, quien se intere-só por la situación del sector andaluza en el área de comunicaciones. Además, la Fundación Hélice mantuvo un positivo encuentro con el polo aeroespacial Pégase, de la región de Marsella (Francia), en el que repre-sentante del cluster galo, Mr. Boisson, mostró su deseo de que ambas entidades trabajen conjuntamente en Andalucía en el área de sistemas no tripulados (UAS), para lo cual se propusieron contactos con CATEC.

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Stand de la delegación andaluza en Le Bourget. / Andalusian delegation stand at Le Bourget.

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Military has agreed to collaborate under the program with other parties in the Andalusian aerospace sector such as auxiliary industry, universities and technology centers. Meanwhile, the Regional Ministry of Economy has agreed to foster the projects under this innovation program of such strategic importance to our region through the Andalusian Agency for In-novation and Development (IDEA).

Ávila stated that this initiative reinforces Andalusia’s links with leading manufacturers to engage in activities with greater added value such as engineering and RDI. It will also generate new business opportunities and workloads for the Andalusian auxiliary industry, given that the plan will re-sult in the development of projects which may require the collaboration of Andalusian subcontractors. Airbus Military CEO Domingo Ureña high-lighted the major commitment his company has now made to Andalusia, including new projects such as the innovative Airborne Early Warning and Control (AEW&C) system based on the C295 platform which was also presented at Le Bourget.

The lines of action identified under this new RDI program are: develop-ment of composite structures, new mission/platform systems, advanced testing systems, Digital Factory and development of new aeronautical as-sembly line technologies. The development of this program and Airbus Military’s expansion into new technological fields and business areas in Europe will together result in a greater volume of work being subcontract-ed to engineering companies located in Andalusia.

Contract between CATEC and Safran However, this was not the only major achievement for the Andalusian

delegation at Le Bourget. An important collaboration agreement was also entered into between the Andalusian Agency for Innovation and Development (IDEA) and the French group Safran to promote the com-pany’s establishment in Andalusia. This has already resulted in the award of an initial 200,000 euro contract to the Center for Advanced Aerospace Technologies (CATEC) for the development together with Safran of a test bench for the lever of gas of the A350 XWB. This project, which will be wholly carried out in Andalusia at the facilities of FADA-CATEC (Aeropolis) requires significant specialization in the field of integration and control of advanced sensors. The test bench will enable automatic static and dy-namic testing, thereby reducing testing lead times.

Under the agreement, the company’s Spanish subsidiary, Safran En-gineering Services SA (SengS) will undertake various new business ac-tivities in Andalusia with a focus on the aerospace industry. It will also call on the capabilities of existing engineering companies and complement those areas not covered in our region with the support of other Andalu-

sian agencies in this field. In addition, Safran contemplates investment in research areas such as new communication technologies, avionics and new materials for aerospace applications. Meanwhile, IDEA will support Safran’s integration in the Andalusian aeronautical network and will pro-mote collaboration with the Hélice Foundation in the field of training for aeronautical engineers. The Safran Group had earnings of more than 10.8 billion euros last year and has over 54,000 employees all over the world. In Spain it works for Airbus on the A350 and the A330MRTT and it is a Tier One engineering supplier for EADS.

Another highlight during the Paris Air Show was the meeting with rep-resentatives of the European Space Agency (ESA). The Andalusian au-thorities expressed their interest in the development of the space sector in our region with the aim of diversifying and expanding into new business areas as part of the Action Program initiated by the Andalusian govern-

ment, industry and trade unions. The region’s economy minister outlined to ESA’s director general Jean-Jacques Dordain the experience gained by Andalusian institutions, companies and research groups under various space-related projects, some of which at a European level such as the ERA-STAR Regions and nEREUS network initiatives. As a result of these discussions, the Andalusian Regional Government and ESA agreed to es-tablish a road map to analyze the Andalusian space sector and its growth in the coming years.

Andalusian participation These were the most outstanding activities by the Andalusian delega-

tion at Le Bourget 2011, which was attended by a total of 10 Andalusian companies with the support of the Trade Promotion Agency of Andalusia, Extenda. The participating Andalusian companies were Aertec, Alter Tec-nológica, Teams, Alestis Aerospace, Ghenova, Sofitec, Aerosertec, Grupo UMI, FADA-CATEC, the Aerospace Technological Park of Andalusia, Aer-opolis, and the Hélice Foundation as aeronautic cluster of the region.

As was the case in 2009, Andalusia participated with its own stand measuring 80 square meters in the Spanish Pavilion. Visits were received from the Regional Minister of Industry of the Basque Country, Bernabé Unda; the Head of the Armament and Supply Department of the Spanish Ministry of Defense and the Head of Plans and Programs of the Spanish Air Force Headquarters. Contacts were established and meetings held with important companies such as Indra, ITP, ISDEFE, CT InGEnIERIE (the French branch of CT Ingenieros), the Alter Group and various Portu-guese companies interested in establishing a presence in the Andalusian market. Other distinguished visitors included the representative of Cas-sidian, Mr. Berthelot, who took an interest in advances by Andalusian region in the field of communications. In addition, the Hélice Foundation had a positive meeting with the representative of the Pégase Aerospace Cluster in Marseille (France), Mr. Boisson, who expressed an interest in the possibility of joint work by the two bodies in Andalusia in the field of Unmanned Aircraft Systems (UAS) and establish contacts in this sense with CATEC.

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Yann Genninasca, director general de Safran Engineering Services; y Antonio Ávi-la, consejero de Economía, tras la firma del acuerdo. / Yann Genninasca, general manager of Safran Engineering Services; and Antonio Ávila, Regional Minister of Economy, after the signning of agreetment.

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CHRISToPHER M. BACHPortavoz de la Asociación Alemana de Industrias Aeroespaciales (BDLI) / Spokesman German Aerospace Industries Association (BDLI)

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“THE AEROSPACE SECTOR IS A GERMAN KEY INDUSTRY SEGMENT WITH 17% Of TOTAL SALES AND GREAT RESULTS IN RESEARCH AND TECHNOLOGY”

“EL SECTOR AEROESPACIAL ES UN SEGMENTO CLAvE EN LA INDUSTRIA ALEMANA, CON UN 17% DE LAS vENTAS TOTALES Y GRANDES RESULTADOS EN INvESTIGACIóN Y DESARROLLO TECNOLóGICO”

La Asociación Alemana de Industrias Aeroespaciales (Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie - BDLI) es la entidad que aglutina a la mayoría de las empresas del sector aeronáutico en uno de los países que hoy es una clara referencia a nivel internacional y que, además, constituye uno de los motores de industria aeroespacial en Europa. Su portavoz, Christopher M. Bach, nos explica en esta entrevista las principales características del sector aeroespacial alemán y sus retos para el futuro a corto plazo, tras alcanzar nueva cifras récord en 2010, con 24,7 billones de euros en facturación y casi 100.000 empleados

> Redacción

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¿Qué representa la Asociación Alemana de Industrias Aeroes-paciales (BDLI) y cuáles son las principales actividades a las que se dedica?

La Asociación Alemana de In-dustrias Aeroespaciales (Bundes-verband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie - BDLI) es una organización que representa los intereses del sector industrial aeronáutico que cuenta actual-mente con más 190 miembros en nuestro país. Gracias al liderazgo internacional en tecnología y al éxito mundial dentro del sector, se ha convertido en un significativo agente del crecimiento económico en Alemania. Los objetivos más importantes de nuestra organiza-ción son comunicar y sensibilizar a las instituciones políticas, auto-ridades, asociaciones y represen-tantes extranjeros en Alemania. Además, BDLI ofrece también a sus miembros una importante va-riedad de servicios en Alemania y en el extranjero. Por último, pero no por ello menos importante, nuestra asociación es además la entidad que organiza el Salón Internacional del Aire ILA Berlín, la feria aeroes-pacial más antigua del mundo.

¿Por qué es tan importante el sector aeroespacial en Ale-mania?

El sector aeroespacial es un segmento de la industria clave en nuestro país. Combinando casi todas las tecnologías estratégicas claves, nuestra industria aeroes-pacial nacional alcanzó una factu-ración de 24,7 billones de euros y empleó a 95.400 trabajadores en 2010. Muchas de nuestras empresas asociadas mejoraron los resultados en investigación y desarrollo y su amplio saber-hacer tecnológico se utilizó también en otros sectores industriales. Gracias a esta importante estrategia y a la

gran contribución al valor añadido, el sector aeroespacial –a diferencia de otros sectores industriales– crea y mantiene empleos altamen-te cualificados en Alemania.

¿Puede extenderse en este tema? ¿Cuáles son las áreas de actividad de su asociación?

La Asociación Alemana de In-dustrias Aeroespaciales (BDLI) es una entidad que depende del Bundestag alemán (Parlamento), con capacidad legal para desem-peñar tareas muy específicas, que incluyen la preparación de nuevas leyes, participación activa en los departamentos funcionales y en comités expertos de los ministe-rios, así como comparecer delante del Bundestag alemán. De esta forma, BDLI promueve el desa-rrollo de la industria aeroespacial alemana en todos sus aspectos, industrial, tecnológico y económi-co. Es miembro de la organización europea ASD, Aerospace and Defence Industries Association of Europe, y de la Federación Alema-na de Industrias (Bundesverband der Deutschen Industrie - BDI).

nuestra principal actividad está centrada en el campo de la aviación, equipos/materiales, defensa/seguri-dad y espacio aéreo. De esta forma, representa a los grandes cuatro grupos fabricantes que existen en la industria aeronáutica alemana. El Consejo de Dirección del BDLI está compuesto por representantes de esos grupos, los cuales dirigen y controlan todas las actividades rele-vantes de la asociación por el interés de todos sus miembros.

¿Cuál es la situación actual del sector aeronáutico alemán?

En términos generales, podría-mos decir que nuestra industria ha crecido en todos los sectores en el último año. Creció un 4,5% y alcan-zó un nuevo récord de ventas con

What does BDLI stand for and what is your association focused on?

The German Aerospace Indus-tries Association (Bundesverband der Deutschen Luft- und Raum-fahrtindustrie - BDLI) with cur-rently more than 190 members located in our country, represents the interests of an industrial sec-tor, which owing to international technology leadership and world-wide success, has become a sig-nificant driver of economic growth in Germany. Communication and creation of awareness with politi-cal institutions, authorities, asso-ciations and foreign representa-tions in Germany are major tasks of our organization. Besides, the BDLI also offers its members a va-riety of services in Germany and abroad. Last, but not least, BDLI is the brand-owner and organizes ILA Berlin Air Show, the world’s oldest international Aerospace exhibition.

Why is our branch so impor-tant?

Aerospace is a key industry segment. Combining almost all strategic key technologies, our national aerospace industry achieved a turnover of currently 24.7 billion euros with a directly employed labor force of around 95,400 in 2010. A lot of our indus-try’s results gained in research and development and its broad technological know-how are also used in many other industrial sec-tors. Thanks to its strategic impor-tance and its large contribution to added value, the aerospace sector - unlike almost any other industry - creates and safeguards highly skilled jobs in Germany.

Can you enlarge on this? What are your spheres of ac-tivity?

In the political environment, the BDLI is officially accredited to the German Bundestag where it per-forms specific, legally embodied tasks. The BDLI is a member of the European umbrella organi-zation ASD, Aerospace and De-fence Industries Association of Europe, and the Federation of German Industries (Bundesver-band der Deutschen Industrie - BDI).

Our association’s major activi-ties are conducted in the fields of "Aviation", "Equipment / Materi-als", "Defense / Security" and "Spaceflight", thus representing the four manufacturer groups existing in German aerospace industry. Representatives from these groups constitute the su-preme body of the BDLI, its Ex-ecutive Board. They control and monitor all relevant activities of the association in the interest of all BDLI member companies.

Legally embodied tasks, which the BDLI performs in the German Bundestag, include hearings in preparation of new laws, active participation in the functional departments and expert com-mittees of the relevant ministries as well as hearings in front of the German Bundestag. In doing so, the BDLI pools all relevant indus-trial, technological and economic expertise of the German aero-space industry.

What is the current situation of the German Aerospace in-dustry like?

Overall, our industry could re-port growth in all sectors over the last year. It grew by 4.5% and reached a new record with total sales of Euro 24.7 billion (previous year: Euro 23.6 billion). In 2010, the number of people employed in our industry showed a slight increase of 1.8% and now stands

The German Aerospace Industries Association (Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie - BDLI) with currently more than 190 members located in Germany, represents the interests of an industrial sector, which owing to international technology leadership and worldwide success, has become a significant driver of the European aerospace industry. Its spokesman, Christopher M. Bach, explains to us what the current situation of the German aerospace industry is like and its short term challenges after having reached a new record with total sales of Euro 24.7 billion and nearly 100.000 employees

“El mayor desafío para la industria aeroespacial alemana está en reforzar la competitividad y desarrollo de nuestra aviación militar nacional; si no lo hacemos podemos perder la primacía en competencia tecnológica y en empleos altamente cualificados”

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24,7 billones (23,6 billones se al-canzaron el año anterior), como ya comenté anteriormente. En 2010, el número de empleados en nues-tra industria mostró un ligero incre-mento del 1,8 % y ahora asciende a 95.400 trabajadores aproxima-damente. Por lo tanto, la industria aeroespacial alemana sigue siendo un importante motor para la inno-vación y creación de empleo. Con un 17% de ventas totales de la in-dustria, también las inversiones en investigación y desarrollo se man-tuvieron por encima del año ante-rior. El año pasado, nuestra cuota de exportaciones –en términos de ventas totales– subió al 68%, por lo que fue tan alta como en 2009.

A pesar de estos buenos resul-tados generales, los sectores in-dustriales deben ser analizados de forma independiente. El sector de la aviación civil fue otra vez capaz de alcanzar un crecimiento récord, de-bido a la recuperación del mercado, e incrementar el número de pedidos y entregas. Gracias a su participa-ción en numerosos programas con éxito, el sector aeroespacial tam-bién pudo mostrar un crecimiento fuerte en 2010. Sin embargo, la situación en las áreas de equipos, materiales y fabricación de compo-nentes no fue tan positiva. no han podido beneficiarse todavía del de-sarrollo del mercado del sector de la aviación civil de la misma forma que lo han hecho los fabricantes de sistemas. Los fabricantes de moto-res, por su parte, han podido par-cialmente compensar las pérdidas del mercado militar gracias al clima positivo de la aviación civil. Menos problemas trajo el sector de defen-sa. En 2010, los buenos resultados,

algunos de ellos por efectos excep-cionales, enmascararon el riesgo de una inminente pérdida de viabilidad del sector.

¿Cuál cree que es el mayor desa-fío para la industria aeroespacial alemana en un futuro próximo?

En primer lugar, tenemos que re-forzar la competitividad y el desarro-llo futuro de nuestra aviación militar nacional. Durante décadas, nuestra industria ha respondido a la deman-da de sistemas óptimos de Alema-nia y se ha convertido en la columna vertebral industrial de las Fuerzas Armadas Alemanas (Bundeswehr). Estamos preparados para hacer frente a las restricciones presupues-tarias de la Bundeswehr, pero tam-bién tenemos que enfrentarnos al hecho de que sin desarrollo a largo plazo, sin aprovisionamiento y sin el uso de sistemas de armas aéreas como los UAS (sistemas aéreos no tripulados), Alemania se enfrenta al riesgo de perder permanentemente la primacía en competencia tecnoló-gica y en empleos altamente cualifi-cados.

Volvamos a hablar de la avia-ción comercial: una de las prin-cipales tendencias es fabricar aviones más ecológicos. ¿Cuál es su opinión al respecto?

De hecho, no es una tendencia. La eco-eficiencia es definitivamen-te un objetivo para el desarrollo de nuevos motores y aviones. A pe-sar de que el sector del transporte aéreo ha alcanzado logros signifi-cativos reduciendo el impacto en el medioambiente, el crecimiento continuado de la demanda del pla-neta indispensablemente requiere

at app. 95,400. The German aerospace industry therefore re-mains a strong driving force for innovation and jobs. With 17% of total industry sales, also invest-ments in research and develop-ment remained at the high level of previous years in 2010. Last year, our share of exports – in terms of total industry sales – amounted to 68% and therefore was still as high as in 2009.

Despite this good result over-all, the industry sectors must be rated differently. The civil avia-tion sector was able to record growth again due to a recovery of the market and increasing numbers of orders and deliver-ies. With numerous successful programs, the aerospace indus-try also showed strong growth in 2010. The situation of the equipment, materials and com-ponent manufacturers within the aviation industry was not quite as positive. They could not yet profit from the positive market development in the civil aviation sector to the same extent as sys-tem manufacturers. Manufactur-

ers of aircraft engines were able to partially offset losses in the military market through the posi-tive climate in the civil aviation market. The problem child of the industry turned out to be the aer-ospace defense sector. In 2010, good results, some of them due to one-off effects, masked the risk of an impending loss of vi-ability of this sector.

Which do you think is the main challenge for German aeronautics industry in the near future?

First of all, we have to ensure competitiveness and future de-velopment of our national mili-tary aviation industry. For several decades, our industry has sup-ported Germany’s demands for optimal systems and support as industrial backbone of the Ger-man Armed Forces (Bundeswe-hr). We are ready to support the government in its difficult task to transform the Bundeswehr un-der severe budget restrictions, but we have to face the fact: without long-term concepts for

“The main challenge for German aeronautics industry is to ensure competitiveness and future development of our national military aviation industry; if we don’t do so, Germany faces the risk of permanently losing core technological competence and highly-qualified jobs”

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seguir mejorando en el equilibrio ecológico de la aviación.

Innovaciones tecnológicas como la reducción de peso a través de es-tructuras de fibra de carbono, nue-vos motores, nuevos combustibles y nuevos diseños de cabinas son elementos claves con los que los fa-bricantes de la industria aeroespa-cial pueden hacer su contribución a la eco-estrategia del transporte aéreo en términos generales. BDLI es un agente clave en este aspec-to. El objetivo de nuestro mapa de ruta para la aviación eco-eficiente es que las emisiones de los aviones no crezcan más a partir de 2020 y mantener a cero los niveles de con-taminación en el equilibrio general de la aviación a largo plazo.

¿A qué nivel están internaciona-lizadas las empresas alemanas?

Básicamente, todas las empre-sas del sector aeronáutico y espa-cial en Alemania son organizaciones multinacionales o tienen presencia corporativa internacional. De igual modo, el joven sector de suministro de servicios de ingeniería está tam-bién bastante internacionalizado.

Sin embargo, como los últimos pro-gramas aeronáuticos acarrean nue-vos niveles de responsabilidad por parte de los proveedores de gran nivel, éstos necesitan consolidarse más para poder responder a las necesidades futuras de los grandes fabricantes (OEMs). La Asociación Alemana de Industrias Aeroespa-ciales promueve activamente el diálogo entre los OEMs y los provee-dores y apoya especialmente a sus pymes en su internacionalización mediante stands conjuntos en las ferias aeroespaciales internaciona-les más importantes, como Berlín, París, Farnborough o Moscú.

Sabemos que cada vez son más importantes las plataformas inteligen-tes del Business-to-Business como ILA Berlin. Con encuentros segmen-tados como el International Suppliers Center, las empresas de la cadena de suministro de Europa, Asia y EE.UU. tienen la posibilidad de optimizar sus relaciones comerciales y expandir su negocio. Es ahí donde los proveedo-res especializados se dan cita con sus homólogos para proveer a las grandes compañías como Airbus, Eurocopter, MTU, Rolls-Royce, etc.

the development, procurement and use of future flying weapons systems for the Bundeswehr such as UAS (Unmanned Aerial Systems), Germany faces the risk of permanently losing core technological competence and highly-qualified jobs.

Let us go back to commer-cial aviation: one of the main trends is to make airplanes more ecological. What is your opinion about that?

It’s not a trend, in fact. Eco-efficiency is definitively a target for the development of new air-craft and engines. Although the air transport sector has already achieved significant success in reducing specific impacts on the environment, the ongoing global growth in demand indispensa-bly requires further improve-ment of the ecological balance of aviation.

Technological innovations such as weight reduction through carbon-fiber structures, new engine technologies, bio fuels and new cabin designs are key elements with which the aer-ospace manufacturing industry can make its contribution to the overall air transport eco-strate-gy. BDLI is a driver in this key is-sue. The aim of our roadmap for eco-efficient flying is emissions neutral growth in air transport from 2020 onwards and zero pollution levels in the overall bal-ance of aviation in the long term.

At what level are the German aeronautical companies in-ternationalized?

Basically all aircraft, space sys-tems and engine manufacturers are multi-national organizations or have international corporate networks. Also the relatively young segment of engineering service providers is fairly interna-tionalized already. nevertheless, as latest aircraft programs bring along new levels of responsibil-ity on the suppliers’ side, the segment of aerospace suppliers needs to further consolidate in or-der to fulfill future needs of OEMs. The BDLI actively supports the dialogue between OEMs and suppliers and supports espe-cially SME members of the BDLI in their internationalization by or-ganizing joint stands at leading in-ternational aerospace exhibitions worldwide, e.g. in Berlin, Paris, Farnborough or Moscow.

We know that intelligent Busi-ness-to-Business platforms like the ILA Berlin air Show become more and more important. With their segment platforms like e.g. the International Suppliers Cent-er, leading trade shows enable industrial suppliers from all over Europe, Asia, and the U.S. to op-timize matchmaking and to deci-sively enlarge their business net-works. Besides, it’s there where specialized suppliers meet their counterparts for procurement at Airbus, Eurocopter, MTU, Rolls-Royce etc.

CT Ingenieros apuesta por la internacionalización y se implanta en Francia y Alemania

La firma de ingeniería, con sede en Andalucía, está incrementando su presencia el mercado exterior en los últimos meses con el fin de trabajar más cerca de sus principales clientes y optar así a nuevos contratos. Tras implantarse en francia y Alemania a través dos nuevas empresas, CT Ingenieros busca adaptarse a la nueva política de EADS de contar con proveedores de mayor dimensión para desarrollar sus paquetes de trabajo para el sector. La empresa se ha adjudicado recientemente un nuevo contrato para prestar servicios de ingeniería de sistemas a Airbus Military, proyecto para el que ha liderado un consorcio formado por 11 firmas del ámbito nacional

> J. Herrera

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EMPRESAS A+A32

L a compañía española CT Ingenieros, especializada en servicios de ingeniería para los sectores aeronáutico, naval, automoción, ferroviario, plantas industriales y energías renovables, está de-

sarrollando un ambicioso plan de expansión a nivel internacional con el fin de reforzar su posicionamiento como proveedor de ingeniería de primer nivel para los grandes fabricantes de la industria aeronáutica mundial. Su estrategia se está centrando en aumentar su presencia en el mercado exterior mediante la creación de nuevas filiales o centros de trabajo que le permitan prestar sus servicios de una manera más di-recta y cercana a sus principales clientes del sector, en especial para el grupo EADS. ''Es la denominada estrategia de proximididad o nearsho-re, con la que CT Ingenieros está buscando optar a nuevos contratos y cargas de trabajo con aquellos clientes con los que ya trabaja en el sector'', afirma el director gerente de la compañía, Vicente Egea. Una apuesta, que no obstante, también le abre la puerta a ''interesantes oportunidades de negocio en los nuevos países de implantación y a otras colaboraciones con empresas aeronáuticas'', apunta.

La compañía, que cuenta con una filial en Aerópolis, CT Ingenieros de Andalucía, ha aterrizado en los últimos meses en Francia y Ale-mania, dos de los principales motores de la industria aeronáutica y aeroespacial en Europa, con el objetivo de operar junto a Airbus en aquellos paquetes de trabajo ya subcontratados a la firma española, y de aprovechar además las sinergias de otras sociedades y com-pañías consolidadas en ambos países para afrontar otros posibles proyectos en el sector.

En Francia, la firma española compró a principios de año el 100% de las acciones de la empresa Medysys Air Espace, también especializada en ingeniería aeroespacial y ubicada en Toulouse, el mayor polo aero-

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CT Ingenieros shows its commitment to internationalization with its implantation in France and Germany

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This engineering firm based in Andalusia is increasing its international presence in recent months with the aim of working closer to its main customers to obtain new contracts. After establishing itself in france and Germany through two new companies, CT Ingenieros is now looking to adapt to the new EADS policy of reliance on larger suppliers to execute its work packages in the sector. The company recently won a new contract to provide systems engineering services for Airbus Military, heading a consortium consisting of 11 Spanish companies

The Spanish company CT Ingenieros, which specializes in en-gineering services for the aeronautical, naval, automotive, rail-way, industrial manufacturing and renewable energy sectors,

is developing an ambitious international expansion plan with the aim of reinforcing its status as a tier one supplier of engineering services for the world’s leading aerospace manufacturers. Under this strat-egy it is increasing its presence in the overseas market through the creation of new subsidiaries in locations which will enable it to offer more direct services to its main customers in the sector, particularly for the EADS Group. "This nearshoring process is being employed by CT Ingenieros in order to obtain new contracts and work pack-ages with its current customers in the sector", declare the managing director of the company, Vicente Egea. Moreover, it will also open the door to "interesting business opportunities in these new coun-

tries and the possibility of collaboration with other aeronautical com-panies", say Egea.

In this sense the company, which also has a branch at Aeropo-lis (CT Ingenieros de Andalucía) recently established a presence in France and Germany, two of the driving forces behind the European aeronautical and aerospace industry. The aim behind this move is to operate together with Airbus on work packages already subcon-tracted to CT Ingenieros, while at the same time harnessing syner-gies with other companies based in these countries with a view to undertaking further potential projects in the sector.

Earlier this year the Spanish company acquired a 100% share in Medysys Air Espace, a French aerospace engineering firm based in Toulouse, Europe’s largest aeronautical hub. "For more than 10 years now this company has had a major presence in the Midi Pyrenees

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náutico de Europa. ''Se trata de una empresa con una destacada presencia en la región de Midi Pyrénées desde hace más de 10 años y que dispone de un equipo de alrededor de 100 profesiona-les que proporcionan servicios de ingeniería tanto a Airbus y EADS como a las grandes empresas aeronáuticas del sector que trabajan en el país galo'', destaca Vicente Egea. Especialmente cualificada en el desarrollo de proyectos de cálculo de estructuras aeronáuti-cas (cálculo estático, dinámico y de fatiga, análisis lineal y no lineal, simulación y diseño), entre sus actividades más importantes se

encuentran diversos proyectos relacionados con el desarrollo de fuselaje y pylons, proyectos del sector espacial, proyectos de I+D y actividades internacionales para Bombardier en Canadá.

CT Ingenieros también ha dado el salto al mercado alemán me-diante la creación de una nueva empresa, denominada Rücker_CT Engineering, con sede social en Hamburgo (el segundo polo aero-náutico europeo), y que centrará su actividad en el desarrollo de proyectos aeronáuticos. Esta nueva filial es fruto de la alianza es-tratégica con la compañía Rücker Aerospace GmbH, subcontra-tista líder en el mercado de servicios y productos de ingeniería en Alemania, aunque la firma española será la que lidere este nuevo proyecto, al contar con el 51 % de su capital. En este caso, la com-pañía alemana aportará su amplia experiencia en el ámbito del di-seño de interiores para aeronaves, desde el desarrollo conceptual a la creación de modelos; cálculos y prototipos de fuselaje y alas; y diseño integral de interiores de cabina, entre otras especialidades. Con una facturación en torno a los 150 millones de euros, Rücker AG puede ser un gran trampolín para la expansión internacional de CT Ingenieros, ya que la ingeniería alemana cuenta con un total de

region. Its team of around 100 professionals offers engineering serv-ices to both Airbus and EADS, along with other leading aerospace companies working in France", highlights Egea. The company spe-cializes in aeronautical structure analysis, including static, dynamic and fatigue calculations, linear and non-linear analysis, simulation and design. Highlights among its activities include fuselage and py-lon developments, projects for the space sector, research and devel-

opment and international activities for Bombardier in Canada.

CT Ingenieros has also entered the German market through the crea-tion of a new company, Rücker_CT Engineering. This new entity based in Hamburg, Europe’s sec-ond aeronautical hub, specializes in the devel-opment of aeronautical projects. It is the result of a strategic alliance with the company Rücker Aerospace GmbH, a leading subcontractor in the German market for

engineering services and products. CT Ingenieros has a 51% share in the venture and will accordingly head this new project. The Ger-man company will offer its wide experience in the field of aircraft interior design, from conceptual development right through to the creation of models; fuselage and wing calculations and prototypes; and complete cabin interior design projects, among other specialty areas. With a turnover of around 150 million euros, Rücker AG will provide a major boost for the international expansion of CT Ingeni-eros. This German engineering company has a total of 35 offices in 18 countries and employs 2,500 staff, most of whom are engineers.

"This dual expansion in France and Germany has enabled CT Ing-enieros to establish itself as an EADS E2S preferred supplier of engi-neering services, drawing on the support of local engineering compa-nies with strong global implementation. In doing so it has also taken a step further towards achieving its goal of increasing its presence in the international market and consolidating its status as a transnation-al supplier able to meet the needs of EADS in all the countries where it is established", say the managing director. As a result, the company is now present in the three most important aeronautical hubs in Eu-

CT Ingenieros has acquired a 100% share in the french company Medysys Air Espace and has also created a new subsidiary, Rücker_

CT Engineering, together with the German engineering company Rücker Aerospace

CT Ingenieros ha comprado el 100% de la firma francesa Medysys Air Espace y ha creado la nueva filial Rücker_CT Engineering junto a

la ingeniería alemana Rücker Aerospace

EMPRESAS A+A34

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Vicente Egea, director gerente de CT Ingenieros. / Vicente Egea, managing director of CT Ingenieros.

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35 oficinas en 18 países en las que se emplean a 2.500 personas, principalmente ingenieros.

''Mediante esta doble participación en Francia y Alemania, CT In-genieros consolida su posición como proveedor estratégico E2S de servicios de ingeniería del grupo EADS, apoyándose en ingenierías locales de fuerte implantación global, y da un paso más en su obje-tivo de aumentar su peso en el ámbito internacional para convertirse en un proveedor trasnacional capaz de dar respuesta en todas las localizaciones donde el fabricante europeo está presente'', asegura el director gerente. De momento, la compañía ya ha asegurado su presencia en los tres grandes focos aeronáuticos por excelencia en Europa (Toulouse, Hamburgo y Andalucía). La firma cuenta con otras sedes internacionales en Bangalore (India) y Lisboa y Oporto (Portugal) y participa en otros proyectos con presencia directa en China, EE.UU., Canadá, Reino Unido y Australia, entre otros. ''Es-tamos analizando con ambición nuestra expansión en otros países, como por ejemplo Brasil, donde esperamos implantarnos el próxi-mo año'', afirma Egea.

Contrato con Airbus MilitaryEl grupo de ingeniería español, que prevé facturar más de 35 mi-

llones de euros en 2011, también está afrontando otro importante proceso con el propósito de seguir creciendo en los próximos años, y que no es otro que adaptarse a las actuales condiciones del mer-cado aeronáutico global, en el que los grandes constructores inter-nacionales vienen demandando proveedores de mayor dimensión y capacidad para desarrollar sus productos y cargas de trabajo, redu-ciendo así el número de contratistas de primer nivel. En este sentido, CT Ingenieros está buscando adecuarse a esta nueva política, impul-sada principalmente por EADS, mediante la participación en proyec-tos a través de consorcios formados por varias empresas del sector.

La empresa se ha adjudicado recientemente un nuevo contrato para prestar servicios de ingeniería de sistemas a Airbus Military, proyecto para el que ha liderado un consorcio compuesto por 11 firmas del ámbito nacional, entre ellas otras dos firmas andaluzas, MDU y Ayesa. CT Ingenieros, además, será la responsable de la ter-cera parte de los trabajos subcontratados en el proyecto. Según ha destacado la compañía, este contrato significa un importante salto en la política de Airbus Military, que hasta la fecha ha desarrollado toda su actividad de ingeniería de sistemas contratando a empre-sas especializadas en suministrar ingenieros, y que ha decidido cambiar el modelo y contratar estos servicios entre las compañías que forman parte del reducido grupo de proveedores transnaciona-les de ingeniería de primer nivel, E2S, un total de 24 empresas del que CT Ingenieros forma parte.

Para Vicente Egea, “el hecho de que las compañías que parti-cipan en este proyecto sean españolas presenta varias ventajas, como la retención de las capacidades de alto valor añadido en la industria aeronáutica española. Asimismo garantiza el futuro de las empresas asociadas al proyecto así como la protección del know-how específico del área de sistemas. Con ello estamos demostran-do a EADS que en España existen capacidades de ingeniería que, bien estructuradas, pueden competir con cualquier empresa fran-cesa o alemana”. Los trabajos asociados a este contrato se realiza-rán en las factorías de Airbus Military en Francia y Alemania, lo que también le permitirá a CT Ingenieros dar continuidad a su estrategia de proximidad y reforzar su presencia en el sector aeronáutico, que representa actualmente el 60% de la facturación de la empresa.

Con cerca de 650 profesionales y oficinas en Getafe, Barcelona, Bilbao, Vigo y Sevilla, CT Ingenieros ha participado en el diseño de los principales programas aeronáuticos civiles y militares europeos. De hecho, la compañía participa en los principales proyectos de Airbus (A380, Falcon 7X, A330MRTT, A400M y A350XWB) y traba-ja para otras importantes empresas del sector como Alestis, Aer-nnova, Aciturri, Aerolia, Latecoere y Thales Aerospace en Francia, Bombardier y Boeing.

rope (Toulouse, Hamburg and Andalusia). The company also has international offices in Bangalore (India) and Lisbon and Porto (Portu-gal) and participates in other projects with direct presence in China, USA, Canada, Unit Kingdom, and Australia, among others."We are analyzing with ambition getting expanded to other countries like, for instance, Brazil, where we want to be set up next year".

Contract with Airbus MilitaryThis Spanish engineering group which tends to reach a turnover of

more than 35 million euros in 2011 is also implementing other changes to continue expanding in the future by evolving to meet the needs of major international manufacturers, who require larger suppliers with greater ca-pabilities to develop their products and work packages in order to reduce the number of tier one suppliers. CT Ingenieros is looking to adapt to this new policy mainly promoted by EADS by way of participation in projects through consortiums comprising various companies in the sector.

An example is the contract it recently won to provide systems en-gineering services for Airbus Military. Under this project it will head a consortium consisting of 11 Spanish companies, including the Anda-lusian firms MDU and Ayesa. CT Ingenieros will also be responsible for one third of the work subcontracted under the project. As the company highlighted, this contract represents an important change in Airbus Military’s policy, which had previously carried out all its sys-tems engineering activity by contracting companies specializing in engineering supply. It has now decided to change this model and contract services from among a select group of 24 tier one engineer-ing suppliers known as E2S, which includes CT Ingenieros.

According to Vicente Egea, “the fact that Spanish firms are par-ticipating in this project offers various advantages, including the re-tention of skills with high added value in the Spanish aeronautical industry. It also guarantees the future of companies associated with the project and the protection of specific know-how in the field of systems. With this we are showing EADS that in Spain there are en-gineering capacities, that if they are correctly structured, they can ompete with either French or German companies” The work under this contract will be carried out at Airbus military sites in France and Germany, which will also enable CT Ingenieros to develop its near-shoring strategy and reinforce its presence in the aeronautical sec-tor, which currently accounts for 60% of the company’s sales.

With more than 650 employees and offices in Getafe, Barcelona, Bilbao, Vigo and Seville, CT Ingenieros has participated in the de-sign of numerous major European civil and military aeronautical pro-grams. The company participates in the main Airbus projects (A380, Falcon 7X, A330MRTT, A400M and A350XWB) and works with other important companies of the sector like Alestis, Aernnova, Aciturri, Aerolia, Latecoere, Thales Aerospace, Bombardier and Boeing.

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L a empresa sevillana Indaero Tecnigrab, anteriormente deno-minada Tecnigrab, es uno de esos ejemplos de superación, consolidación y crecimiento dentro del sector aeronáutico

andaluz. La firma, con una larga trayectoria en el área de diseño, fabricación y grabado de placas de control, identificación y protec-ción interior para aviones y aeronaves, se ha convertido en toda una referencia dentro de su ámbito de actuación desarrollando trabajos para las empresas más destacadas de la industria aeronáutica a nivel andaluz y nacional y mira con nuevos retos el futuro.

La empresa ha realizado en los últimos años una fuerte apuesta por la innovación y la incorporación de nuevas tecnologías y productos a su actividad profesional a través de la ingeniería y la mejora constante de sus procesos de producción y calidad, aportando así mayor valor añadido a sus proyectos. Así, este año ha puesto en marcha un plan estratégico para el periodo 2011-2016 con el que pretende centrar sus esfuerzos en un nuevo proceso de posicionamiento en el merca-do aeronáutico español y en el desarrollo de otras líneas de actuación que contribuyan a reforzar su capacidad y competitividad dentro del sector, ofreciendo las máximas garantías a sus clientes.

Entre estas iniciativas destacan destinar mayores recursos e inver-siones en tecnología, I+D+i y servicios de ingeniería, y optimizar los métodos de fabricación de sus productos para adaptarse a la reduc-ción de costes que se está produciendo a nivel global, también en el sector aeronáutico. Además de iniciar la internacionalización de la empresa, con vistas a lograr nuevos contratos y oportunidades de ne-gocio con otros proveedores o fabricantes del ámbito internacional. “El futuro es incierto, cambiante y hostil, pero a la vez apasionante y

Tecnigrab: del negocio tradicional a la consolidación y especialización aeronáuticaLa firma andaluza ha puesto en marcha un plan estratégico con el que pretende desarrollar un nuevo proceso de posicionamiento en el mercado aeronáutico que contribuya a reforzar su capacidad y competitividad dentro del sector. Especializada en la fabricación de placas de control, identificación y protección interior para aviones, Tecnigrab se ha convertido en una referencia nacional en este ámbito, donde trabaja para empresas como Airbus, Airbus Military, Alestis, Aernnova, Aciturri, y Elimco, entre otras

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EMPRESAS A+A36

> Redacción

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Tecnigrab: from traditional business to the consolidation and specialization in aeronautics

The Andalusian firm has started a strategic plan which is intended to develop a new brand positioning process in the aeronautic market which will help strength its capacity and competitiveness within the sector. Specialized in manufacturing of control panels, identification and internal protection for aircrafts, Tecnigrab has become a national benchmark in this sphere, where it already works for companies like Airbus, Airbus Military, Alestis, Aciturri and Elimco, among others

T he Sevillian company Indaero Tecnigrab, before named Tec-nigrab, is one of those examples of self-improvement, con-solidation and growth within the Andalusian sector. The firm,

which has a long tradition in the area of designing, manufacturing and industrial engraving control panels, identification and internal protec-tion for aircrafts, has become a benchmark developing works for the most outstanding aeronautical companies at Andalusian and national level and is ready to face new future challenges.

In the past years, the firm has invested in innovation and the incor-poration of new technologies and products through engineering and the constant improvement of its production and quality processes, bringing bigger added value to its projects. Like that, a strategic plan for the period 2011-2016 has been started this year, with the purpose of focusing efforts on a new positioning process in the aeronautical

market which will help strength its capacity and competitiveness with-in the sector, offering the highest guarantees to customers.

There are several initiatives to be highlighted like investing more re-sources in technology, R&D&I and engineering services, and optimiz-ing manufacturing methods in order to reach a cost reduction, like it is happening worldwide, including the aeronautical sector. Besides, they want to start its global expansion process, with an eye to the fu-ture of the company so that they can win new contracts and business opportunities with other international providers and manufacturers. “Future is uncertain, changing and hostile, but at the same time is fascinating and encouraging. There is no doubt that the aeronautic sector is an intensive sector in technology and with big innovative ne-cessities and innovative companies. From that point of view, those companies, which will update their technology capacities and adapt

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esperanzador. no cabe ninguna duda de que el sector aeronáutico es un sector intensivo en tecnología y con gran necesidad de innova-ciones y empresas innovadoras. Desde este punto de vista, aquellas empresas que actualicen sus capacidades tecnológicas y se adap-ten a las cambiantes condiciones del entorno aeronáutico tienen el éxito asegurado”, señala Darío González, director de Tecnigrab.

La especialización de la firma sevillana en el campo del grabado y la fabricación de placas de control para aviones le ha permitido situar-se con una consolidada cifra de negocio en el mercado, a pesar de tratarse de una pyme, pero que viene incrementándose de manera notable en los últimos años, fruto del trabajo para algunas de las gran-des compañías del sector, como Airbus España, Airbus Military (para las plantas de Tablada, San Pablo, Cádiz, y Getafe), Alestis Aerospa-ce, Aernnova, Castle Aero (Grupo Aciturri), Elimco, TADA, Inespasa, Meupe y Tecnobit, entre otras.

La empresa facturó en 2010 casi medio millón de euros, un aumen-to del 17% con respecto al año anterior. “Para este año esperamos mantener la misma facturación que en 2010”, afirma Darío González, “pero esperamos un nuevo crecimiento en ventas a partir de 2012, que es cuando los programas del A400M y el A380 entrarán en pleno ritmo de producción en serie y aumentarán considerablemente sus entregas”.

Tecnigrab participa en actualmente en el diseño, fabricación y validación de placas para los motores del A400M, la fabricación de placas para el C295, la rotulación interior del programa A330MRTT y la rotulación interior del P3 Orión, entre otros. Actualmente cuenta con una plantilla de 8 trabajadores, que no se ha incrementado en el último año debido a que sus servicios tienen cada vez una mayor car-ga de ingeniería y mayor valor añadido, lo que le ha permitido facturar más con el mismo personal, apunta su director.

Apuesta por la innovación La historia de Tecnigrab se remonta al año 1970, cuando fue fun-

dada por Antonio González, padre del actual director, como empresa familiar pionera en el grabado y rotulación en piezas metálicas me-diante el uso de máquina fresadora. Gracias a su dedicación por la calidad del producto y a la adquisición de la primera máquina con-trolada por ordenador en 1984, la empresa se convirtió en una de las más prestigiosas de Sevilla y Andalucía en este tipo de trabajos especializados, lo que llevó a empezar a trabajar para la antigua CASA (Construcciones Aeronáuticas) y otras empresas del sector aeronáutico.

La firma consolidó su actividad en los años posteriores gracias, fundamentalmente, a los proyectos encargados por el fabricante aeronáutico español, hasta que a principios del siglo XXI, se inició un proceso de modernización tras la incorporación de Darío Gonzá-lez a la dirección de la empresa familiar. En 2003, Tecnigrab amplió sus instalaciones con el traslado a una nave industrial en el Polígono Calonge, lo que le permitió realizar de una manera más cómoda sus trabajos para los clientes. Asimismo, comenzaron a aplicarse cono-cimientos avanzados de ingeniería, aunque se mantenía una filosofía tradicional, ya que la figura del fundador aún tenía mucho peso en la empresa. A la vez que se realizaban cálculos complejos en produc-ción y se aplicaban procesos avanzados de fabricación se mantenía un amor por el resultado, un respeto máximo por el cliente y una eco-nomía ajustada. Un año más tarde, en 2004, la empresa inició con un notable éxito el servicio de grabado mecanizado con técnicas CnC (Control numérico), trabajando con empresas importantes del sector aeronáutico y fabricando piezas de alta complejidad.

La apuesta definitiva por la ingeniería como fórmula para dar el sal-to definitivo a una mayor profesionalización en el modelo de la em-presa comenzó en 2007, con la creación de una oficina técnica de proyectos y la incorporación de ingenieros encargados de desarrollar productos en los que la firma tenía dificultades en cuanto a coste y calidad, así como en investigar en nuevos productos para la compa-ñía. Asimismo, “prestaba soporte cuanto a cálculos y programación

a los trabajos que se realizaban de grabado y mecanizado y también apoyaban en trabajos de calidad y producción y en proyectos de me-jora industrial”, apunta Darío González. Los primeros resultados de la nueva organización de la empresa no se hicieron esperar, ya que en 2008 recibió la invitación de EADS-CASA para ofertar los trabajos de fabricación de los accesorios y placas que Tecnigrab ya suministra-ba a varios de sus modelos, pero en este caso para el nuevo avión A400M. Esta carga de trabajo, que incluyó por primera vez también el diseño y validación de los productos, fue finalmente adjudicada a la empresa.

A estas iniciativas en la organización y estructura de la empresa hay que sumar otras que se han ido completando en paralelo en los últimos años y que también han sido importantes para consolidación y crecimiento, como la aplicación de sistemas de gestión de calidad (las normas ISO 9001 y En 9100), la filosofía Lean Manufacturing para la mejora en los tiempos de entrega y la optimización de los recur-sos, la implantación de un software de gestión integral para tareas administrativas, o la colaboración con Universidades, y centros tec-nológicos y de investigación, en especial con el Instituto Andaluz de Tecnología (IAT), para el área de diseño y la mejora de procesos in-dustriales y aplicación de nuevos materiales. Asimismo, “apostamos por la especialización para posicionarnos en el negocio aeronáutico, centrando nuestros esfuerzos en productos muy avanzados tecno-lógicamente y en diferenciar otros a través de la calidad y el uso de nuevas tecnologías”.

La firma sevillana cambió su denominación por Indaero Tedcnigrab en 2009 y el año pasado amplió sus instalaciones, con una nave en propiedad de 420 metros cuadrados en el Parque Empresarial Espal-dillas (Alcalá de Guadaíra, Sevilla), con el fin de mejorar sus infraes-tructuras y satisfacer los exigentes requisitos técnicos de la industria aeronáutica. Una política de constante innovación y desarrollo que le he llevado a trabajar en la actualidad con proveedores y empresas aeronáuticas de toda España y le permiten vislumbrar el futuro con optimismo.

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themselves to the changing conditions of the aeronautical environ-ment, will success”, says Darío González, director of Tecnigrab.

The specialization of the Sevillian firm in the field of engraving and manufacturing of control panels has enabled it to be positioned with a consolidated sales volume, even being a SME, but that it has being re-markably growing during the past years, as the result of working with some of the main aeronautical companies like Airbus España, Airbus Military (for the plants in Tablada, San Pablo, Cádiz and Getafe), Ales-tis Aerospace, Aernnova, Castle Aero (Grupo Aciturri), Elimco, TADA, Inespasa, Meupe and Tecnobit.

In 2010 it has a turnover of almost half million Euros, 17% more compared to the year before. “This year we expect the same turno-ver than in 2010”, says Darío González, “but we are expecting a new sales growth from 2012, when A400M and A380 programmes will be working at full capacity for series production and deliveries will be in-creased considerably”.

Tecnigrab currently works designing, manufacturing and validating panels for the A400M, manufacturing panels for the C295, internal insight-painting for the A330MRTT and the insight-painting for the P3 Orion, among others. It currently has a staff of 8 employees, which hasn’t grown in the past year due to an increment of the engineer demand with a higher added value. This has enabled them to gain a bigger turnover with the same number of employees.

Investing in innovation The history of Tecnigrab goes back to 1970, when the firm was

founded by Antonio González, father of the current manager, as a family company which has been pioneering in engraving and insight painting metallic pieces through a milling machine. Thanks to his commitment with the product quality and the acquisition of the first computerized machine in 1984, the company became one of the most prestigious ones of Seville and Andalusia in this kind of special-ized works, what brought them to work with the old CASA and other aeronautical companies.

During the following years, the firm consolidated its activity thanks, mainly, to orders from the Spanish aeronautical manufacturer, after that, in the early XXI Century, a modernization process was started and led by Darío González when he arrived to manage the family company. In 2003, Tecnigrab enlarged its facilities and moved to new premises in the business park Calonge, where they could offer a bet-ter service to customers. Likewise, new advanced knowledge in en-gineering was applied, even if there was still a traditional way of think-ing, since his father figure was too strong. Although production was getting more complex and advanced processes of manufacturing were applied, they always kept love for results, a maximum respect for customers and for a tight economy. A year later, in 2004, the com-pany started a remarkable success in CnC engraving, working with important aeronautic companies and manufacturing complex pieces.

The firm commitment to engineering as key to take a step for-ward more professionalization started in 2007, with the creation of a projects technical office and the incorporation of engineers in charge of developing new products, with what the company had trouble be-fore in terms of cost and quality and also in terms of researching new products for the company. Likewise, “it offered support in terms of calculation and schedule engraving and machining works and also quality and production and in industrially improved projects” says Darío González. The new company organization’s first results came rapidly, since in 2008 was invited by EADS-CASA to offer works to produce accessories and panels for the new A400M. This workload, which included for the first time the design and validation, was finally awarded the company

Together with this initiative related to the organization and the struc-ture of the company, there are others to be added which have been completing in the last years and which have also been important to consolidate and make growth the company, like the application of quality systems (ISO 9001 and En 9100), Lean Manufacturing to reduce time of delivery and optimization of resources, implement an integral management software for the administrative tasks, or the col-laboration with the Academia and technology and research centres, specially with the Andalusian Institute of Technology, in the area of designing and improvement of industrial processes and the applica-tion of new materials. Likewise, “we committed to specialization to be positioned in the aeronautic industry, focusing our efforts in very technological advanced products and on differencing others through quality and new technologies”.

The Sevillian firm changed its name for Indaero Tecnigrab in 2009 and last year enlarged its facilities and moved to the Business Park Espaldillas (Alcalá de Guadaíra) where they own the new 420 squared meters warehouse, with the objective of improving its infrastructure and satisfying the exigent technical requirement from the aeronautical sector. A policy of constant innovation and development has taken it to work currently with aeronautic suppliers and companies all over Spain and which enable it to look at the future with optimism.

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L a compañía Aerospace Engineering Group (AEG) ha dado un paso firme para su consolidación como empresa líder en el mantenimiento y reparación de componentes de aviones con

su participación en la decimocuarta edición de “MRO Europe Confe-rence and Exhibition”, la principal feria de Europa sobre el sector del mantenimiento, la reparación y la revisión de aeronaves que se ha ce-lebró en el Palacio de Exposiciones y Congresos (IFEMA) de Madrid, del 27 al 29 de septiembre. Un encuentro que hoy día es todo un re-ferente para todas las empresas y firmas especializadas en esta área del sector aeronáutico y que en este caso, coincidió con la primera celebración conjunta de los servicios de MRO (Maintenance and Re-pair Organizations) en el ámbito militar.

La cita, que organiza el grupo Aviation Week de manera anual en diferentes ciudades europeas, se centró en esta edición en las nue-vas soluciones desarrolladas para dar respuesta a los desafíos en las áreas de sistemas integrales de gestión de la seguridad, el manteni-

miento de nuevos aviones y aeronaves, los registros electrónicos y los sistemas y tecnologías de la información y la comunicación (TIC).

La firma española acudió a la cita con el claro objetivo de buscar nuevas oportunidades de negocio y reforzar su presencia en el mer-cado nacional e internacional de los servicios de mantenimiento y reparación de aeronaves, un segmento de actividad en el que traba-jan muy pocas empresas en Andalucía -que se centran de manera mayoritaria en la fabricación, diseño y montaje de aviones-, pero que goza de una destacada industria en otros países de Europa, tanto en el campo de la aviación civil como militar.

Entre algunas de las empresas más relevantes de la industria aero-náutica y aeroespacial que participaron este año en la muestra des-tacaron Iberia Maintenance, British Airways Engineering (empresas de soporte técnico de las dos grandes compañías aerolíneas), Goodrich, Pratt and Whitney, Rolls Royce, Airbus, Bombardier, Spirit, o Bae Sys-tems, entre otras. Una nutrida e interesante representación del sector

AEG refuerza su presencia en el mantenimiento aeronáutico con la participación en la Conferencia Europea MRo

La firma española, que contó con un stand propio en la muestra internacional celebrada este año en Madrid, presentó su amplia cartera de servicios y actividades en el área de mantenimiento y reparación técnica de aviones a las principales compañías del sector. Tras afianzar su posición en el mercado nacional, AEG busca proyectarse en el ámbito internacional con nuevos contratos que le permitan expandirse en Europa del Este, Oriente Medio y Asia

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> J. Herrera

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A erospace Engineering Group (AEG) has consolidated its po-sition in the field of maintenance and repairs of aircraft com-ponents through its participation at the 14th edition of the

“MRO Europe Conference and Exhibition”, the leading European fair for aircraft maintenance, repair and overhaul held in Madrid’s Con-vention and Congress Center (IFEMA) from September 27 to 29. This event, which is now a benchmark for all companies specializing in this segment of the aerospace industry, has also been expanded this year to include a section devoted to MRO services in the military sector.

The MRO Conference is organized each year by Aviation Week in different European cities. This year’s edition focused on new solu-tions to meet the challenges posed by comprehensive safety man-agement systems, maintenance of new aircraft types, electronic records and IT systems.

AEG attended this event with the clear intention of seeking out new business opportunities and reinforcing its presence in the na-

tional and international market for MRO services, a minority seg-ment in Andalusia due to the local industry’s emphasis on aircraft manufacture, design and assembly, although it is a highly devel-oped business in other European countries for both civil and military aviation.

The aeronautical and aerospace companies participating this year included Iberia Maintenance and British Airways Engineering (the technical support services for these two major airlines), Goodrich, Pratt and Whitney, Rolls Royce, Airbus, Bombardier, Spirit and Bae Systems, a wide and varied cross-section of the European aero-space industry which reflects the scale of this international event and the possibilities it offers participants.

AEG, which for the first time had its own stand, presented its wide array of MRO services and capabilities to the companies attending the fair with encouraging results. The AEG stand received numer-ous visits from both current and potential customers during the

AEG reinforces its presence in aeronautical maintenance through its participation at the European MRo Conference

The Spanish company AEG had its own stand at the MRO Conference held this year in Madrid, where it presented its extensive range of services and activities in the field of aircraft maintenance and technical repairs to all the leading companies in the industry. After establishing itself in the national market, AEG is now looking to expand overseas through new contracts in Eastern Europe, the Middle East and Asia

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aeronáutico europeo que vie-ne a reflejar la dimensión de este encuentro internacional y las posibilidades que ofrece a las firmas participantes.

AEG, que contó por primera vez con un stand propio para el desarrollo de sus actividades, presentó a las empresas par-ticipantes la amplia cartera de servicios y capacidades MRO que presta en la actualidad para el sector, cosechando un notable éxito. El espacio expo-sitivo de la compañía recibió un importante número de visitas durante la muestra, tanto de clientes con los que ya trabaja hoy día como de clientes potenciales, lo que mantuvo ocupadas prác-ticamente durante toda la feria las dos salas de reuniones habilitadas por la compañía para establecer encuentros y contactos comerciales.

“La experiencia ha sido muy positiva”, afirma Román Arrasate, socio director de la empresa, “ya que nos ha permitido intercambiar conocimientos y opiniones con otras compañías que demandan este tipo de servicios dentro de la industria aeronáutica, así como sobre todo, entablar conversaciones para posibles acuerdos comerciales y optar a nuevos contratos y cargas de trabajo para AEG en el futuro”. Para Arrasate, “con nuestra participación en esta feria, la compañía ha dado un paso más para consolidarse como grupo de referencia en el mantenimiento de componentes aeronáuticos a nivel europeo, reforzando su cartera de clientes y optando a nuevos contratos con los grandes operadores MRO como subcontratista principal”.

La empresa ya trabaja para importantes compañías como Luf-thansa Technick, KLM Engineering & Maintenance, Sabena Technics (TAT Group), Airbus Military, SR Technics y el Ejército del Aire, y tras afianzar su posición en el mercado nacional, donde es una de las

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course of the event and the two meeting rooms installed by the company to hold busi-ness meetings were a con-stant hive of activity.

The company’s CEO, Román Arrasate, indicated that “the experience was very positive as we were able to exchange knowledge and opinions with other compa-nies requiring these types of services within the aeronauti-cal industry and discuss the possibility of future business deals and contracts. Our participation at this event has further consolidated

our group as a European benchmark for aeronautical component maintenance, bolstering our customer portfolio and opening up the possibility of new contracts with leading MRO operators as a main subcontractor.”

AEG already works with important companies such as Lufthansa Technik, KLM Engineering & Maintenance, Sabena Technics (TAT Group), Airbus Military, SR Technics and the Spanish Air Force. Af-ter cementing its position in the national market, where it is one of the leaders in this highly specialized area, it is now looking to expand even further in the international sphere, particularly in Eastern Eu-rope, the Middle East and Asia.

A unique specialty areaAerospace Engineering Group is a unique company within the

Andalusian auxiliary aerospace industry. It offers repairs and main-tenance of aircraft components, including both direct component maintenance (excluding structures and main engines) and hiring and sales services. AEG is one of the few Andalusian companies

AEG works for major companies such as Lufthansa Technik, KLM Engineering & Maintenance, Sabena Technics, Airbus Military, SR Technics and the Spanish Air force

AEG trabaja para importantes

empresas como Lufthansa Technick, KLM Engineering &

Maintenance, Sabena Technics, Airbus

Military, SR Technics y el Ejército del Aire,

entre otras

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empresas líderes en este tipo de trabajos tan específicos, pretende proyectarse aún más en el ámbito internacional en los próximos años centrando su expansión en los mercados de Europa del Este, Oriente Medio y el asiático.

Una especialización singularAerospace Engineering Group es una compañía singular dentro

de la industria auxiliar andaluza perteneciente al sector aeronáutico. Dedicada a la reparación y mantenimiento de componentes de aero-naves, tanto de mantenimiento directo de los componentes (excepto estructuras y motores principales) como servicios de alquiler y venta. AEG es una de las pocas firmas andaluzas especializadas en realizar este tipo de actividad y servicios para las grandes compañías del sec-tor, en especial, para las aerolíneas.

La firma cuenta con tres sedes en España, Bilbao, Madrid y Sevilla; esta última ubicada desde 2008 en el Parque Tecnológico Aeroes-pacial de Andalucía Aerópolis, donde destinó una inversión de tres millones de euros para su puesta en marcha y desde la que da sopor-te a las empresas que operan en la comunidad. Estas instalaciones se encargan de reparar componentes electromecánicos, hidráulicos, aviónica, oxígeno y combustible, y cuentan con la ventaja de ser el único centro que se dedica al mantenimiento de componentes en el parque tecnológico sevillano, uno de los principales impulsores del crecimiento del sector aeronáutico andaluz y el único recinto tecnoló-gico y empresarial destinado en exclusiva a la industria aeroespacial.

Tras su consolidación en el mercado andaluz y español, AEG mira hacia un horizonte más amplio que le permita incrementar su actividad y facturación y trabajar también con aviones de los grandes programas aeronáuticos, algo que ya realiza para modelos de los constructores mundiales como Boeing, Airbus, Airbus Military, Bombardier, y Embraer.

specializing in these types of services for the leading companies in the sector, particularly airlines.

The company has three Spanish sites in Bilbao, Madrid and Se-ville. The Seville facilities were established in 2008 at the Aerospace Technological Park of Andalusia (Aeropolis) following an investment of 3 million euros to provide support for companies operating in our region, including repairs of electromechanical, hydraulic, avionics, oxygen and fuel components. It also benefits from the fact that it is the only center providing these services at Aeropolis, one of the driv-ing forces behind the growth of the Andalusian aerospace industry and the only technology park exclusively devoted to this industrial field.

Following its consolidation in the Spanish and Andalusian mar-ket, AEG is now looking further afield to expand its activities and increase its turnover by working on other major aircraft programs for companies such as Boeing, Airbus, Airbus Military, Bombardier and Embraer.

A+A

L a empresa CESA ha dado un nuevo paso al frente para con-solidarse como líder en la fabricación de equipos y sistemas mecánicos para aplicaciones aeronáuticas y aeroespaciales

tras finalizar con éxito un nuevo proyecto pionero en el sector. La fir-ma madrileña ha desarrollado para Airbus Military el nuevo sistema weight on wheel (peso en rueda) para la detección de carga (4Tn) en cada una de las patas del tren de aterrizaje del avión A400M. Este nuevo dispositivo permite detectar la carga cuando la aeronave rea-liza maniobras de despegue o aterrizaje, cumpliendo así con todos los exigentes requerimientos funcionales para este tipo de sistemas: alta precisión en la detección de carga (menor al 10%), bajo consumo

(menor de 0.5W), y unidad de control electrónica (Electronic Control Unit, ECU) diseñada para extracción rápida y total intercambiabilidad entre las patas del tren de aterrizaje. En el proyecto ha participado la empresa sevillana MDU, que se ha encargado de los trabajos de producción de la nueva ECU.

CESA ha implementado tres tipos distintos de weight on wheel debido a las diferencias en la geometría entre los montantes (de-lanteros, intermedios y traseros) del tren de aterrizaje del A400M. Estos equipos son una versión evolucionada y adaptada a los re-querimientos de vida en servicio de los prototipos experimentales de weight on wheel que desarrolló Airbus Military y que han sido

CESA implementa el nuevo sistema de peso en rueda para el A400M

La firma española ha desarrollado para Airbus Military el nuevo sistema weight on wheel (peso en rueda) para la detección de carga en las patas del tren de aterrizaje del nuevo avión militar. En el proyecto ha participado la empresa sevillana MDU, que se ha encargado de los trabajos de fabricación de la unidad de control electrónico (ECU) para las patas del tren de aterrizaje

> Redacción

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PROYECTOS A+A44

A+A

T he company CESA has further consolidated its status as a leader for mechanical equipment and systems for aeronauti-cal and aerospace applications after successfully completing

a new pioneer project for the industry. The Madrid-based company has developed the new weight-on-wheel system for Airbus Military to detect the weight (4 tons) on each of the struts of the landing gear for the A400M. This new device will enable detection of the weight when the aircraft performs take-offs or landings and meets all the demand-ing functional requirements for these types of systems: high precision weight detection (less than 10%), low consumption (less than 0.5W), and the Electronic Control Unit, (ECU) designed for rapid extraction

and total interchangeability between the struts of the landing gear. The project has included participation by the Seville-based company MDU, which was responsible for manufacturing the new ECU.

CESA has implemented three different types of weight-on-wheel system due to the differences in the geometry of the front, middle and rear struts of the A400M’s landing gear. These units, which have been fully adapted to the service requirements, are an improved version of the experimental prototypes developed by Airbus Military which were installed in certain models of the A400M for test flights.

Given the importance of air/ground detection for the A400M due to the change in take-off and landing control laws, particularly on short

CESA implements the new weight-on-wheel system for the A400M

This Spanish company has developed a new weight-on-wheel system for Airbus Military to detect the weight on each of the struts of the landing gear for its new military airlifter. This project has involved participation by the Seville company MDU, which is responsible for the Electronic Control Unit (ECU) for the landing gear struts

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45PROYECTOS A+A

A+A

instalados en ciertas unidades de los modelos del avión A400M para ensayos en vuelo.

Dada la importancia de la detección aire/tierra en el A400M debi-do al cambio de las leyes de control para las maniobras de despe-gue o aterrizaje, sobre todo en pistas de aterrizaje cortas, la medida de la detección de la carga en cada una de las patas puede ser crítica. Este sistema permite detectar el contacto con tierra de cada una de las patas a unos niveles de carga muy inferiores a los ante-riores weight on wheel, que se basan en sensores de proximidad que miden el desplazamiento de los amortiguadores una vez ya car-gados. El nuevo dispositivo mide la deformación del pin estructural permitiendo la detección del peso en pata durante la carga antes del desplazamiento del amortiguador.

El equipo está basado en tecnología de galgas extensiométricas localizadas en el interior del pin estructural del amortiguador que mide las deformaciones que se producen en dicho pin durante las maniobras de despegue y aterrizaje. El sistema incluye la ECU con dos sistemas internos independientes que procesan las señales di-ferenciales de cada uno de los puentes de galgas, suministrando dos señales eléctricas redundantes que permiten discernir entre los dos estados (Aire/Tierra) al ordenador del avión.

El sistema incluye además un sistema de CBIT (Continuous Built In Test) que comprueba de manera continua el estado de los puen-tes de galgas y es capaz de detectar la descompensación de cada uno de los puentes que podría dar lugar a una señal Aire/Tierra no válida. De esta forma, se transmite una señal de fallo al ordenador del avión. El sistema tiene además como funciones principales el alojamiento interno de la ECU para su desconexión rápida y para la total intercambiabilidad entre las patas del tren, dos conectores exteriores para alimentación y señales redundantes de Aire/Tierra/Fallo y el engrase de la rotula del amortiguador.

Debido a las altas deformaciones que se producen en estos pines durante los aterrizajes, se ha diseñado un sistema mecánico flexible que permite absorber estas deformaciones sin introducir desviacio-nes y/o errores en la medida de los puentes de galgas. Este sistema flexible permite además engrasar la rótula del amortiguador basado en un sistema de compensación de presión que evita las altas de-formaciones y concentración de esfuerzos. Además, el sistema de sellado usado en este equipo ha sido desarrollado para evitar con-taminación del exterior debido a que es un equipo localizado en una zona del tren de aterrizaje que trabajará bajo condiciones extremas tanto ambientales como de vibración y fatiga.

PROYECTOS A+A46

runways, correct measurement of the weight on each of the struts could be critical. This system detects when contact is made with the ground by each of the struts at much lower levels than previous weight-on-wheel systems based on proximity sensors, which meas-ure the displacement of the shock absorbers after they are bearing the load. The new device measures the deformation of the structural pin, enabling detection of the weight on the strut during loading and before the displacement of the shock absorber.

The equipment uses an extensiometric gauge located in the inte-rior of the shock absorber pin which measures deformation of the pin during landing and take-off. The system includes an ECU with two independent internal systems which process the differential signals of each of the gauge bridges, providing the aircraft computer with two redundant electrical signals to distinguish Ground or Air status.

The system also includes a Continuous Built In Test System which constantly checks the status of the gauge bridges to detect any im-balance which could give rise to an invalid Air/Ground signal, in which case a failure signal is then sent to the aircraft computer. Other key functions of the system include the internal positioning of the ECU to enable rapid disconnection and total interchangeability between the struts of the landing gear, two external connectors for power supply and redundant Air/Ground/Failure signals and the lubrication of the shock absorber ball joint.

Due to the acute deformations of these pins during landings, a flexible mechanical system has been designed which enables these deformations to be absorbed without deviations and/or errors in the measurement of the gauge readings. This flexible system also enables lubrication of the shock absorber ball joint using a pressure compensation system which prevents major deformations and con-centration of strain. In addition, the sealing system used on this unit has been developed to prevent external pollution as it is positioned in a zone of the landing gear which is subject to extreme weather condi-tions, vibrations and wear.

El nuevo sistema weight on wheel desarrollado por CESA. / The new weight on wheel system developed by CESA.

Airbus Military se ha adjudicado una importante carga de trabajo para diseñar y producir los carenados o capots para los motores de los aviones A320neo, la nueva versión de Airbus para la familia del A320. El Centro Bahía de Cádiz en el Puerto de Santa María (Cádiz) será una de las plantas españolas de la compañía que se encargarán de realizar estas tareas, que podrían traer nuevas oportunidades de trabajo y empleo para la industria auxiliar andaluza

El A320 abre nuevas expectativas de trabajo para el sector aeronáutico andaluz

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Airbus Military has secured an important work package for the design and production of the fan cowls for the A320neo, the new addition to Airbus’ A320 family of aircraft. The Bahía de Cádiz Center at El Puerto de Santa María (Cádiz) will be one of the Spanish plants responsible for carrying out this job, which is likely to bring with it new work and employment opportunities for the Andalusian auxiliary industry

The A320 opens up the possibility of further work for the Andalusian aeronautical sector

> Redacción

CALIDAD A+A48 PROGRAMAS A+A48

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Un positivo horizonte en forma de nueva carga de trabajo y más que probable generación de empleo se presenta para la industria aeronáutica española y andaluza en los próximos

años de la mano del nuevo programa de la familia del avión A320 de Airbus, el A320neo, una de las últimas sensaciones en el merca-do aeronáutico internacional y que está cosechando un gran éxito entre las grandes compañías aéreas. Y es que este nuevo modelo del constructor europeo será desarrollado en parte en España gra-cias al contrato que Airbus Military se ha adjudicado para diseñar y producir los carenados o capots (fan cowl) para los motores de las nuevas aeronaves comerciales A320neo, por un valor que podría alcanzar los 500 millones de dólares, unos 350 millones de euros, según ha comunicado Airbus.

El contrato para la adjudicación de estos trabajos fue firmado a principios del pasado mes de agosto en París con la compañía Aircelle, perteneciente al grupo francés Safran, y se centrará en la versión propulsada por los motores LEAP de CFM International. Safran, compañía dedicada sobre todo a ingeniería aeronáutica, es una de las principales proveedoras de primer nivel de Airbus en Eu-ropa que está buscando su implantación y crecimiento en nuevas zonas geográficas del viejo continente. De hecho, en la pasada edi-ción de Le Bourget firmó un acuerdo con la Junta de Andalucía para promover su desarrollo e instalación en la comunidad andaluza.

Según ha destacado Airbus, la firma del contrato para los nuevos trabajos del A320neo supondrá “una importante carga de trabajo para las factorías españolas”, con una actividad que se extenderá entre 10 y 20 años. Entre ellas se encuentra el Centro Bahía de Cá-diz en El Puerto de Santa María (Cádiz), planta que Airbus Military ya ha confirmado como una de las factorías de la compañía en el territorio nacional que se beneficiarán del nuevo paquete de traba-jo para la fabricación de la aeronave. La razón fundamental para la adjudicación de estas tareas a las plantas españolas radica en que los carenados o cubiertas de los motores están fabricados en fibra de carbono, material en el que las plantas nacionales están especia-lizadas. En concreto, la planta gaditana es una de las referentes en

T hings are looking good for the Spanish and Andalusian aer-onautical industry in the coming years due to the new job package and likely generation of employment resulting from

Airbus’ new program for the A320 family of aircraft, the A320neo. One of the latest sensations on the international aeronautical mar-ket, the A320neo is also being very well received by the world’s leading airlines. This new model by the European manufacturer will be partly developed in Spain following the contract awarded to Airbus Military for the design and production of the fan cowls for the engines of the new A320neo commercial airliner. According to statements by Airbus, this contract could be worth up to 500 million dollars (around 350 million euros).

The contract for the job signed early last August in Paris with the company Aircelle, a member of the French conglomerate Safran, will focus on the version powered by the LEAP engines developed by CFM International. Safran, a company devoted mainly to aero-nautical engineering and one of the leading Tier One suppliers for Airbus in Europe, is looking to establish itself and expand to new geographic zones in Europe. In fact, during the latest edition of the Le Bourget Air Show the company signed an agreement with the Andalusian Regional Government to promote its development and establishment in our region.

As highlighted by Airbus, the signing of the contract for the new job packages of the A320neo will constitute “an important workload for Spanish plants”, with the resulting activity likely to extend for be-tween 10 and 20 years. Airbus Military has already confirmed that one of the Spanish plants to benefit from this new workload is the Bahía de Cádiz Center at El Puerto de Santa María (Cádiz). The reason for awarding these jobs to Spanish plants is that they spe-cialize in carbon fiber, the material used to make the fan cowls. The Cádiz plant is a leader in this field for both Spain and Europe and has already carried out similar jobs for other Airbus models such as the A380 and the A340.

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49PROGRAMAS A+A

A+A

este tipo de trabajos en España y Europa, y ya realiza la misma labor para otros modelos de Airbus, como el A380 o el A340.

Desde la factoría andaluza se ha acogido con gran satisfacción la noticia, y viene reforzar al Centro Bahía de Cádiz como un centro productivo plenamente competitivo y con capacidad para desarro-llar nuevas cargas de trabajo en el futuro.

Futuro halagüeño para AndalucíaSegún el presidente del comité de empresa de la planta, Antonio

Fernández, la carga de trabajo para el programa A320neo no se no-tará aún este año, puesto que “en lo que queda de 2011 sobre todo se realizarán las tareas de de ingeniería y utillaje; pero a partir de 2012 se entrará de lleno en este tipo de trabajos”, más encaminados al ensamblaje de piezas y estructuras del nuevo avión. Se espera que los primeros prototipos estén finalizados en 2013.

La llegada de esta nueva carga de trabajo a la factoría gaditana puede suponer una destacada demanda de empleo no sólo en Air-bus Military, que además de aumentar su plantilla podría tener tam-bién que ampliar sus instalaciones, sino también en la industria auxi-liar andaluza, que podría asumir parte de los trabajos del A320neo. Una oportunidad que las empresas del sector aeronáutico andaluz no piensan desaprovechar y que seguro estarán muy atentas en los próximos meses a los encargos que decida subcontratar Airbus Military.

De momento, las cifras sobre las previsiones de fabricación del A320neo auguran un futuro exitoso para el programa, ya que se cal-cula que se producirán alrededor de 2.000 unidades de esta versión hasta el año 2025, según Airbus. Pero las buenas expectativas van más allá sobre todo si se tienen en cuenta el número de pedidos que la nueva versión de la familia Airbus A320 ya ha alcanzado des-de que se lanzara el programa en diciembre de 2010. En la actuali-dad, los encargos para el A320neo –tanto en firme como acuerdos de intenciones– sobrepasan las 1.200 unidades. El director del Área de Clientes de Airbus, John Leahy, ha señalado que el A320neo

The Andalusian plant received this news with great satisfaction as it reinforces the role of the Bahía de Cádiz Center as a produc-tive plant fully competotive and with capacity to develop new work packgage in the future.

A promising future for AndalusiaAccording to the chairman of the plant’s workers’ committee, An-

tonio Fernández, the job package for the A320neo program will not make its presence felt this year, given that “the rest of 2011 will be devoted mainly to engineering and tooling; however, as from 2012 work will begin on this type of work,” relating to assembly of parts and structures for the new aircraft. The first prototypes are expect-ed to be ready by 2013.

The arrival of this new work package for the Cádiz plant is likely to generate significant employment opportunities at Airbus Military, which as well as increasing its staff may also have to expand its facili-ties. It will also have a similar effect on the Andalusian auxiliary indus-try, which may be responsible for part of the work for the A320neo. This is an opportunity not to be missed by companies in the Andalu-sian aeronautical industry, who will need to keep a close eye on the jobs subcontracted by Airbus Military in the coming months.

According to Airbus, around 2,000 aircraft of this version are slated for production during the period through to 2025, an indica-

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CALIDAD A+A50 PROGRAMAS A+A50

La carga de trabajo para el programa A320neo no se notaráen la planta gaditana hasta 2012

con trabajos más encaminados al ensamblaje de piezas y estructuras del nuevo avión

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ha irrumpido en el mercado “con gran éxito” y que los pedidos al-canzados “representa la tasa de ventas más rápida que jamás se ha conseguido en la venta de aviones comerciales”. Destacan los encargos realizados en los últimos meses por Lufthansa (30), CIT Aerospace (50) y, especialmente, Qantas (110). Gracias al A320neo y el resto de modelos del A320, Airbus ha incrementado de manera importante su número de pedidos en lo que va de año, superando así con creces a su competidor Boeing. El aparato se empezará a entregar a las compañías clientes a partir de 2015.

A320neo, más eficiente y menor consumoEl A320neo es la última innovación de Airbus para su programa

A320. Se trata de una versión que incorpora motores más eficientes y los nuevos dispositivos aerodinámicos denominados Sharklets, lo que le permite ofrecer un ahorro en consumo hasta un 15%, equi-valente a 1,4 millones de litros de combustible. Esta reducción de combustible supone igualmente un ahorro anual de 3.600 tonela-das de CO2 por avión. Asimismo, ofrece también una importante reducción de emisiones de nOx y una disminución del ruido.

La aeronave puede ir equipada con motores nuevos y más efi-cientes LEAP, de CFM International, o PurePower PW1100G, de Pratt & Whitney. El A320neo comparte un 95% de elementos co-munes con los modelos actuales del A320, pero ofrece un mayor alcance de más de 500 millas náuticas / 950 kilómetros, o la posibi-lidad de transportar dos toneladas más de carga.

tion of the program’s expected success. The future looks even more promising in light of the number of orders already received for this new version of the Airbus A320 since the program was launched in December 2010, with more than 1,200 orders for the A320neo including both firm contracts and commitments. John Leahy, Airbus Chief Operating Officer, Customers highlighted that the A320neo has broken onto the market “with great success” and the orders received have resulted in “the fastest rate of sales ever for any commercial aircraft.” Major orders placed in recent months in-clude those by Lufthansa (30), CIT Aerospace (50) and in particular, Qantas (110). Thanks to the A320neo and the other A320 models, Airbus has significantly increased its orders for the year to date, well ahead of its arch-rival Boeing. Deliveries of the aircraft to customers will begin in 2015.

A320neo, more efficiency and less consumptionThe A320neo is the latest innovation by Airbus under its A320

program. It incorporates more efficient engines and new aerody-namic devices called Sharklets to deliver fuel savings of up to 15% (equivalent to 1.4 million liters of fuel), and annual CO2 savings of 3,600 tons per aircraft. It also offers an important reduction in nOx emissions and reduced engine noise.

The aircraft will incorporate either the new and more efficient LEAP engines by CFM International or the PurePower PW1100G by Pratt & Whitney. The A320neo has over 95% airframe commonality with existing models of the A320, yet it offers an additional flight dis-tance of 500 nautical miles / 950 kilometers and the ability to carry two tonnes more payload.

51PROGRAMAS A+A

The job package for the A320neo program will not make its presence in the Cádiz plant until 2012 with works relating to assembly of parts and structures for the new aircraft

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PROGRAMAS A+A52

El programa del A350 XWB ha comenzado en los últimos me-ses a intensificar su ritmo de producción y fabricación de las primeras piezas y componentes que compondrán el nuevo

avión de pasajeros impulsado por Airbus; una noticia muy positiva para el futuro de este proyecto aeronáutico del gran fabricante eu-ropeo, que parece avanzar sin problemas en el desarrollo y plazos de ejecución y entrega previstos con sus proveedores y que vendrá a dar un nuevo impulso al sector a nivel internacional, y de manera especial a las empresas y factorías españolas y andaluzas implica-das en el programa.

Una de ellas, la tier one andaluza Alestis Aeroespace, ha com-pletado recientemente en su planta de El Parque Tecnológico Tecnobahía del Puerto de Santa María (Cádiz), una de las plantas automatizadas de composites más avanzadas de Europa, la fa-bricación de la primera unidad del revestimiento del cono de cola o fuselaje trasero (Sección 19.1) del Airbus A350 XWB, y está ulti-mando la finalización de la segunda de ellas. Según anunció la em-presa, esta primera unidad del cono de cola ya se encuentra en la fase de inspección por ultrasonidos para certificar que su acabado cumple con todos los requerimientos de calidad exigidos, como

paso previo a su equipado en la planta de Alestis en Puerto Real, también en Cádiz. De esta forma, la compañía da cumplimiento a uno de los principales hitos establecidos en el calendario de trabajo del A350, conforme a los plazos acordados con el consorcio euro-peo para el desarrollo del programa.

El cono de cola del A350 está fabricado íntegramente en fibra de carbono en un solo revestimiento, con los largueros integrados en la estructura. Dado que se fabrica en una sola pieza, se eliminan las labores de ensamblajes y se consigue reducir el número de pie-zas totales necesarias para la fabricación del A350 XWB, así como, una reducción de peso. Esta sección incorpora además piezas en titanio, lo que también minimiza su peso y ofrece una elevada resis-tencia a la corrosión. Además, para su fabricación emplea tecnolo-gías y procesos avanzados como el “automatic fiber placement” o colocado automático de múltiples cintas de fibra de carbono, que permite el desarrollo de piezas de alta complejidad, como la curva-tura inherente al cono de cola.

Además de la sección 19.1, Alestis está desarrollando también la ‘belly fairing’ o panza del avión A350, que se compone de tres paquetes de trabajo: la fabricación de los paneles de fibra de car-

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El A350 intensifica su ritmo de producción con la entrega de las primeras piezas

Las empresas y plantas españolas implicadas en la fabricación del nuevo avión de pasajeros de Airbus ya están trabajando de lleno en la producción de los componentes del A350, que se ensamblará en Toulouse (francia). En Andalucía, Alestis Aerospace ha completado la fabricación de la primera unidad del cono de cola, mientras que la factoría de Airbus en Puerto Real (Cádiz) ha entregado el primer cajón lateral del estabilizador horizontal del avión

> J. Herrera

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53PROGRAMAS A+A

In recent months the A350XWB program started to intensify the production rate for the initial parts and components to be used on this new Airbus passenger liner. This is very positive news

for the future of this aeronautical project by the leading European manufacturer, which is progressing smoothly without any prob-lems in terms of its development and is on track for the milestones and lead times established with suppliers. This program will pro-vide a further boost for the international sector and in particular for Spanish and Andalusian companies and factories involved in its execution.

One such company, the Andalusian Tier 1 company Alestis Aerospace, recently completed the first Section 19.1 tail cone of the rear fuselage for the Airbus A350 XWB in its plant at the Tec-nobahía Technology Park in Puerto de Santa María (Cádiz), one of the most advanced composites plants in Europe. It is now putting the finishing touches to the second unit. According to the compa-ny, the first tail cone is already undergoing ultrasonic inspection to certify that the finish meets all the quality requirements, an interim step prior to its final assembly in the Alestis plant at Puerto Real, also in Cádiz. The company is thereby complying with one of the

key milestones for the A350 under the program established with the European consortium.

The tail cone for the A350 is made entirely of carbon fiber in a single layer with stringers incorporated in the structure. Because it is made as a single part no assembly is required, enabling a re-duction in its weight and the total number of parts necessary to manufacture the A350 XWB. This section also incorporates titani-um parts, which also minimizes the weight and offers added resist-ance to corrosion. The manufacturing process includes advanced technology and processes such as “automatic fiber placement”, which enables design of highly complex parts such as the curved shape of the tail cone.

In addition to section 19.1, Alestis is also responsible for the belly fairing of the A350, which consists of three job packages: manu-facture of the carbon fiber panels, the metallic structure and the systems. These elements are also manufactured at the Alestis fa-cilities, although various other companies in the sector are working closely with the company to develop these prototypes, an indica-tion of the positive impact this program is having on the Andalusian auxiliary industry.

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The Spanish companies and plants involved in the manufacture of Airbus’ new passenger liner are now fully immersed in the production of the components for the A350, which will be assembled in Toulouse (france). In Andalusia, Alestis Aerospace has completed the first unit of the tail cone, while the Airbus factory at Puerto Real (Cádiz) has delivered the first lateral box for the horizontal tail plane

The A350 intensifies its production rate with the delivery of the first parts

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bono; la estructura metálica y los sistemas. Estos elementos se fabricarán igualmente en las instalaciones de Alestis, aunque diver-sas empresas del sector están colaborando estrechamente con la compañía en la realización de estos prototipos, reflejando así el positivo impacto que este programa está teniendo para la empresa auxiliar andaluza.

Avances en Puerto Real y entrega de IllescasAdemás de los trabajos de Alestis, las plantas de Airbus en España

también están incrementando su actividad dentro del programa del A350, como es el caso de la factoría ubicada en Puerto Real (Cádiz). Las instalaciones gaditanas comenzaron durante el pasado mes de julio la producción del cajón lateral del primer estabilizador horizontal del avión, sumándose así a la planta de Getafe (Madrid), cuya pro-ducción de los primeros componentes también está en marcha. De hecho, la planta de Puerto Real ya ha hecho entrega de los primeros cajones laterales del estabilizador del A350 a principios de octubre.

Cada uno de estos cajones laterales tiene una longitud de 9,7 m y entre 1,5 y 3,6 m de ancho, y están confeccionados en su mayor parte en fibra de carbono, aunque también cuenta con compo-nentes metálicos de aluminio y de aleaciones de titanio. Una vez finalizado el ensamblaje en Puerto Real, los cajones laterales del estabilizador horizontal se envían a las instalaciones de Airbus en Getafe, dónde serán físicamente unidos y ensamblados a los timo-nes de altura a fin de completar el estabilizador horizontal del A350 XWB, antes de ser enviado a la Línea de Montaje Final en Toulouse. La factoría de Puerto Real está considerada Centro de Excelencia en Montaje Automatizado de superficies móviles (timones de direc-ción y de altura), equipado final y entrega a Línea de Montaje Final

de grandes componen-tes estructurales comple-jos, como por ejemplo, del estabilizador horizon-tal y carena ala fuselaje del A380.

Por su parte, la planta de Illescas (Toledo) en-tregó el pasado 15 de septiembre el primer re-vestimiento inferior del ala del A350 a la planta de en-samblaje de alas que Air-bus tiene en Broughton, en el Reino Unido. Con esta pieza, realizada ente-ramente en fibra de carbo-no y con unos 32 metros de largo y seis de ancho, está previsto que se realice el primer vuelo de prueba del primer A350 que salga de las cadenas de montaje. A este avance hay que sumar también la entrega de la superficie superior de las alas que la factoría de Stade (Alemania) realizó a principios de septiembre a la planta británica. Una vez que ambos revestimientos se monten en el ala, todo el con-junto viajará hasta Bremen (Alemania), donde se integrarán las par-tes móviles del aparato antes de su ensamblaje final en Toulouse.

Otras plantas de Airbus están completando igualmente los plazos marcados en entrega de las piezas del nuevo avión A350, como es el caso de las instalaciones de nantes (Francia), que ya enviaron en agosto a la planta de St. nazaire, también en el país galo, el pri-mer cajón central del ala, que está fabricado con un 40% de fibra de carbono, mide 6,5 x 5,5 metros y tiene una altura de 3,9 metros. Tras el montaje completo del fuselaje del avión, la estructura será transportada hasta Toulouse en el avión Beluga que la compañía dispone para este tipo de transporte de grandes piezas aeronáuti-cas. Al igual que otras instalaciones de Airbus, la planta de nantes está especializada en materiales compuestos y es líder en la fabri-cación y ensamblaje de piezas estructurales en fibra de carbono, como el cajón central del ala y el keel beam para el A350. El 53% de la estructura del A350 está fabricado en fibra de carbono, incluyen-do partes de gran tamaño, como alas y fuselaje

La Familia A350 XWB (Xtra Wide Body) es un nuevo avión para largas distancias disponible en tres versiones de pasajeros con ca-pacidad para 270, 314 y 350 plazas. Su entrada en servicio está programada para 2013 y es, actualmente, uno de los programas de mayor éxito de Airbus, con un total de 567 pedidos para 35 clientes en todo el mundo.

PROGRAMAS A+A54

La planta de Illescas (Toledo) entregó el pasado 15 de

septiembre el primer revestimiento inferior del ala del A350 a la planta de ensamblaje

de alas que Airbus tiene en Broughton

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Advances at Puerto Real and delivery by Illescas

Apart from the work carried out by Ales-tis, the Spanish Airbus plants are also increas-ing their activity under the A350 program, as is the case of the factory located in Puerto Real (Cádiz). This Cádiz plant started work last July on the lateral box of the first horizontal tail plane for the aircraft, joining the plant in Getafe (Madrid)

which is also working on the first components. In fact, the Airbus plant at Puerto Real has already delivered of the first lateral box for the horizontal tail plane in the early October.

Each of these lateral boxes has a length of 9.7 meters and a width of 3.6 meters and they are largely made of carbon fiber, al-though they also have aluminum and titanium alloy components. Following the assembly in Puerto Real, the lateral boxes of the hori-zontal tail plane will be sent to the Airbus plant in Getafe, where they will be assembled and joined to the elevators to complete the horizontal tail plane of the A350 XWB before being sent to the Final Assembly Line in Toulouse. The Puerto Real site is a Center of Ex-cellence for Automated Assembly of movable surfaces (horizontal tail planes and elevators) and final assembly and final acceptance of major complex structural components such as the horizontal tail plane and the wing-fuselage fairing of the A380.

Meanwhile, last September 15 the plant at Illescas (Toledo) de-livered the first wing lower cover for the A350 to Airbus’ wing as-sembly site in Broughton, United Kingdom. This part made entirely of carbon fiber measures 32 meters long by six meters wide. It will be used on the first A350 to emerge from the assembly line, which will be responsible for the first test flights of the aircraft. In addition to this advance, in early September the wing upper cover manufactured at the site in Stade (Germany) arrived in Broughton. Once both these are mounted on the wing the whole unit will travel to Bremen (Germany) for integration of the aircraft’s movable parts prior to its final assembly in Toulouse.

Other Airbus plants are also meeting their deadlines for deliv-ery of the parts for the new A350. In August the first center wing box was delivered by Airbus’ site in nantes (France) to St. nazaire,

also in France. Made using 40% carbon fiber, this part measures 6.5 meters by 5.5 meters and is 3.9 meters tall. Following the full assembly of the aircraft fuselage, the structure will be flown to Tou-louse in the Beluga aircraft used by the company to transport large aeronautical parts. Like other Airbus facilities, the site at nantes specializes in composites and is a leader for the manufacture and assembly of structural parts using carbon fiber, such as the center wing box and the keel beam for the A350. 53% of the A350’s struc-ture is made of carbon fiber, including very large parts such as the wings and fuselage.

The A350 XWB (Xtra Wide Body) family is a new long distance airliner available in three versions with a capacity of 270, 314 and 350 passengers. It is scheduled to enter service in 2013 and it is currently one of Airbus’ most successful programs, with a total of 567 orders from 35 customers all over the world.

Last September 15 the plant at Illescas (Toledo) delivered the first wing lower cover for the A350 to Airbus’ wing assembly site in Broughton

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O n September 21 the Aerospace Technological Park of An-dalusia, Aeropolis, became an epicenter for aeronautical and aerospace employment. The only science and technol-

ogy park in Europe wholly devoted to the aeronautical industry and with nearly 50 companies involved in major international aeronautical programs, Aeropolis was the venue chosen for the 1st International Aerospace Employment Fair, a first for the sector which involved par-ticipation by some of the most important national and international aeronautical and aerospace companies.

This event organized by Aeropolis, the Hélice Foundation, the Center for Advanced Aerospace Technology (FADA-CATEC) and the human resources company CB Group represented a major oppor-tunity for university students and occupational training technicians to search for employment and also for professionals looking for new opportunities in the sector. It was also a chance for the companies themselves to search for new talent and highly qualified workers in a growing sector which in recent years has required staff specializing in different aeronautical fields at both a national and international level.

The companies attending included major manufacturers (Airbus Military), Tier One suppliers (Alestis Aerospace and Aciturri) and national suppliers such as Altran, CT Ingenieros and Ghenova. Also participating were other firms from the auxiliary industry such

fERIAS Y CONGRESOS A+A56

El Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis acogió el pasado 21 de septiembre la I feria de Empleo

del sector que se organiza a nivel internacional, un evento que reunió a algunas de las principales compañías nacionales e internacionales de la industria aeronáutica y aeroespacial -tractoras, tier one, proveedoras de ámbito

nacional e industria auxiliar-. La feria fue todo un éxito de asistencia, ya que unas 10.000 personas acudieron a la cita interesadas en acceder a las 500 ofertas de empleo

que presentaron las empresas participantes, tanto a nivel nacional como internacional

Aerópolis, epicentro internacional de la oferta y

demanda de empleo en el sector

El Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis se convirtió el pasado 21 de septiembre en el epicentro de la ofer-ta y la demanda del sector aeronáutico y aeroespacial. El recinto

sevillano, el único parque científico y tecnológico europeo dedicado en exclusiva a la industria aeronáutica y que cuenta con cerca de cincuenta empresas implicadas en los principales programas aeronáuticos mun-diales, acogió con gran éxito la I Feria Internacional del Empleo en el Sector Aeroespacial, el primer evento laboral de estas características que se celebraba enfocado al sector aeronáutico y que aglutinó a al-gunas de las principales compañías nacionales e internacionales de la industria aeronáutica y aeroespacial.

El evento, organizado por Aerópolis, la Fundación Hélice, el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (FADA-CATEC) y la empresa de recursos humanos CB Group, se presentó como una gran oportuni-dad para los jóvenes universitarios y técnicos de formación profesional que buscan empleo y para profesionales en activo que buscan nuevas oportunidades en el sector. También para las propias empresas, intere-sadas en captar nuevos talentos y trabajadores de alta cualificación en un sector en crecimiento y que viene demandando en los últimos años la contratación de empleados especializados en los diferentes perfiles laborales de la industria aeroespacial, tanto a nivel nacional como inter-nacional.

> J.Herrera

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La cita reunió tanto a tractoras (Airbus Military), como a los tier one (Alestis Aeroespace o Aciturri) y proveedores de ámbito nacional como Altran, CT Ingenieros y Ghenova. También participaron otras firmas de la industria auxiliar como TRC, Galilea Soluciones, Prescal, Tekplus Ae-rospace; del sector aeroespacial, como Alter, o empresas especializa-das en formación y recursos humanos como EnASA, Itaérea, Eures o Accenture. Asimismo, destacó la presencia de la firma Aviation Power, filial de Lufthansa Technik, quien tampoco quiso desaprovechar la po-sibilidad de captar nuevos profesionales para su actividad de manteni-miento en los aviones de la aerolínea alemana.

no obstante, la demanda de las empresas para participar, tanto con stands como a través de Internet, superó ampliamente las expectativas de la organización y las empresas internacionales, fundamentalmente de Francia y Alemania, que se interesaron por la feria y no pudieron estar pre-sencialmente en Aerópolis, recibirán información sobre los perfiles profe-sionales que se registraron en la base de datos del evento, bien a través de los candidatos y demandantes que entregaron sus curriculum en la cita o los que lo hicieron a través de Internet en la página web de la feria.

Captación de talento El evento fue inaugurado por el consejero de Economía, Innovación

y Ciencia de la Junta de Andalucía, Antonio Ávila, quien señaló que

as TRC, Galilea Soluciones, Prescal and Tekplus Aerospace; aero-space companies such as Alter and others specializing in training and human resources such as EnASA, Itaérea, Eures and Accenture. Another noteworthy presence was the company Aviation Power, a subsidiary of Lufthansa Technik, which also took the opportunity to search for new professionals to carry out aircraft maintenance activi-ties for this German airline.

The demand from companies looking to participate with both stands and through the Internet significantly exceeded the expecta-tions of the event organizers. International companies, mainly from France and Germany, who were interested in the Fair but were unable to attend received information regarding the professional profiles of those persons who registered in the event database either by hand-ing in their CVs at the event or by Internet on the Fair’s website.

Talent spotting The event was inaugurated by the Regional Minister of Economy,

Innovation and Science of the Andalusian Regional Government, An-tonio Ávila, who highlighted that "this Fair is a pioneering initiative be-ing held for the first time in Andalusia and which has been created with the aim of putting duly trained persons with an interest in this industry in contact with aerospace companies on the lookout for new talent.”

On September 21 the Aerospace Technological Park of Andalusia, Aeropolis, hosted the first ever International Aeronautical Employment Trade fair. This event brought together some of the leading players in the national and international aeronautical and aerospace industry, including major manufacturers, Tier One companies, national suppliers and auxiliary industry. The fair was highly successful, with more than 10,000 people attending to learn more about the 500 job offers presented by participating companies at both a national and international level

Aeropolis, international epicenter for employment in the aeronautical industry

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“esta feria es una iniciativa pionera, que se celebra por primera vez en Andalucía y que nace con el objetivo de poner en contacto a personas formadas con interés en este sector y a empresas aeroespaciales que buscan talento”.

Ávila destacó la oportunidad que representa este evento para poder conectar la oferta y la demanda de trabajo, de poner en conocimiento de aquellos que quieran acceder a esta industria los perfiles que de-mandan las empresas. Asimismo, resaltó la gran acogida que ha tenido entre los profesionales y jóvenes que buscan un puesto de trabajo en el sector aeronáutico y la buena experiencia que puede representar para la celebración de nuevas ediciones, si existe oferta de empleo para ello en los próximos años y las empresas también demandan su convoca-toria.

A pesar de la crisis internacional, la industria aeronáutica y aeroespa-cial es uno de los pocos sectores que está alcanzado un notable auge y crecimiento de su actividad y de la demanda de perfiles cualificados, que, según las previsiones, irá aumentando proporcionalmente en el futuro. Sólo en Andalucía, el sector aeronáutico empleó a 10.278 tra-bajadores en 2010, con un incremento del 10% respecto a 2009, según afirmó el consejero.

Éxito de asistenciaSi la demanda de las empresas interesadas en participar superó las

expectativas de la organización de la feria, la respuesta por parte de los universitarios, profesionales y demandantes de empleo en el sector desbordó todas las previsiones de asistencia realizadas, ya que unas 10.000 personas acudieron a la cita interesadas en acceder a las 500 ofertas de empleo que presentaron las empresas participantes, tanto a nivel nacional como internacional. Asimismo, más de 5.000 solicitudes se registraron en la web oficial hasta el día del evento.

Desde primera hora de la mañana la actividad fue incesante en el Centro de Empresas de Aerópolis, en el que los candidatos pudieron entregar su currículum y mantener entrevistas con los responsables de los recursos humanos de las compañías, así como asistir a mesas re-dondas para conocer las necesidades y perfiles más demandados en la actualidad en el sector. Para facilitar la asistencia a la feria, la organi-zación de un servicio gratuito de autobús con salida desde el centro de Sevilla durante todo el día.

Según explicaron los responsables de las compañías, los perfiles profesionales más demandados en el sector se centran hoy día en la ingeniería aeronáutica (diseño, cálculo, etc.) y en las áreas de taller (ope-rarios de mecanizado, maquinaria de control numérico, montador de estructuras, verificador, etc.), aunque también destacaron otros perfiles solicitados como los informáticos de sistemas, administrativos, técni-cos de recursos humanos, etc. Los directivos resaltaron las positivas perspectivas que presenta el sector para el empleo en el futuro, con la entrada en producción de los nuevos programas de las grandes tracto-

ras como Airbus, Boeing, Embraer o Bombardier. Además apuntaron la necesidad de seguir potenciando la formación en puestos técnicos especializados a través de la oferta educativa y la aportación de nuevas competencias que añadan mayor valor al curriculum profesional como mejor fórmula para la empleabilidad en el sector.

La feria también incluyó talleres sobre cómo orientar la búsqueda de empleo en el sector y varias ponencias sobre contratación y política de recursos humanos a cargo de directivos de algunas de las empresas más importantes del sector aeroespacial, como Pedro Muñoz Esquer, de ex Senior Vicepresident Ingeniería de Desarrollo y Producción de Air-bus España; Francisco Sanpedro; HO EADS Recruitment Center Spain; Walter Fischer, director de la unidad de negocio de Componentes de Alta Fiabilidad de Alter; y Antonio Abad Marín, director técnico de Hispa-sat. Asimismo, se presentó la I Guía para la Búsqueda de Empleo en el Sector Aeroespacial, un documento que recoge las principales pautas y consejos sobre cómo mejorar el curriculum para acceder a un puesto de trabajo en el sector o conocer los métodos de reclutamiento de las empresas a nivel nacional e internacional.

Las compañías que participaron en el encuentro resaltaron las positivas

perspectivas que presenta el sector para el empleo en el futuro, con la entrada

en producción de los nuevos programas de las grandes tractoras como Airbus,

Boeing, Embraer o Bombardier

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The companies wich participated at meeting stressed the positive future outlook for employment in the sector, with the start-up of new programs by major manufacturers such as Airbus, Boeing, Embraer and Bombardier

Ávila highlighted the opportunity this event represented to match job offers and job demand and to inform those wishing to enter the in-dustry regarding the profiles required by companies. He also empha-sized how well the event was received by professionals and young people looking for work in the aeronautical sector and the strong po-tential for its repetition in future years if job offers and demand among companies continues.

Despite the international crisis, the aeronautical and aerospace in-dustry is one of the few sectors which is experiencing a significant boom and growth of its activity, coupled with a demand for qualified workers which, according to forecasts, will increase proportionately in the future. Ávila stated that solely in Andalusia the aeronautical sec-tor employed 10,278 workers in 2010, a 10% increase with respect to 2009.

High attendanceWhile the demand from companies interested in participating ex-

ceeded the organizers’ expectations, the response from university students, professionals and job seekers in the industry was well in excess of the forecasts, with more than 10,000 people attending the fair interested in learning more about the 500 job offers presented by participating companies at both a national and international level. In addition, more than 5,000 applications were registered on the official website up until the day of the event.

There was constant activity from the early hours of the morning at the Aeropolis Business Center, where the candidates had the oppor-tunity to hand out their CVs and hold interviews with human resources representatives of the different companies, as well as attending round table discussions to discover the needs and most in-demand profiles in the industry. To facilitate attendance at the fair, the organizers of-fered a free bus service from the center of Seville throughout the day.

According to the representatives of the different companies, the most in-demand professional profiles are currently in the field of aeronautical engineering (design, calculation, etc) and workshop tasks (machine operators, numerical control machinery, structure assembly, verifiers, etc), although they also highlighted other popular profiles in the field of information technology, administration and hu-

59fERIAS Y CONGRESOS A+A

man resources, etc. The company executives stressed the positive future outlook for employment in the sector, with the start-up of new programs by major manufacturers such as Airbus, Boeing, Embraer and Bombardier. They also highlighted the need to continue to foster training of specialist technicians through educational programs and the provision of new skills which provide added value for job seekers as the best formula to ensure employability in the sector.

The Fair also included workshops on how to approach employ-ment searches in the sector and various talks regarding contracting and human resources policies offered by executives from some of the most important companies in the aerospace sector, such as Pedro Muñoz Esquer, the former Senior Vice President Manufacturing and Development Engineering at Airbus España; Francisco Sanpedro; HO EADS Recruitment Center Spain; Walter Fischer, Director of the High Reliability Components Business Unit at Alter; and Antonio Abad Marín, technical director at Hispasat. The 1st Guide to Searching for Employment in the Aerospace Industry was also presented, which sets out the main steps and recommendations to improve your CV and secure a job in the sector and information on the recruitment methods of national and international companies.

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fERIAS Y CONGRESOS A+A60

L a Feria “Aerospace and Defense Meetings Sevilla 2012”, el primer encuentro internacional del sector aeronáutico, aeroespacial y de defensa que se celebra en España, reunirá a más de 300 empre-

sas de la industria mundial procedentes de más de 20 países diferentes y promoverá unos 6.000 encuentros de negocios entre las empresas y entidades participantes en la muestra. La capital hispalense ya calienta motores para acoger esta ineludible cita para el sector que tendrá lugar del 14 al 16 de mayo del próximo año y que pretende convertirse en el encuentro profesional de la industria aeroespacial más importante que se lleve a cabo en el territorio nacional.

La iniciativa, impulsada por la Consejería de Economía, Innovación y Ciencia de la Junta de Andalucía, tiene como principal objetivo faci-litar y potenciar la actividad de negocio entre empresas tractoras, pro-veedores de primer nivel y subcontratistas de la industria aeroespacial europea, además de reafirmar la imagen internacional del polo aeroes-pacial andaluz y hacer visible su oferta industrial fuera de las fronteras españolas. De este modo, se busca que sea plataforma de intercambio y encuentro de la cadena de suministro aeronáutica y una herramienta para que las empresas del sector hagan negocios, identifiquen socios, proveedores o nuevos clientes.

El evento, que cuenta para su organización con la empresa ABE (Advanced Business Events), compañía francesa líder en la organi-zación de encuentros vinculados a la industria aeroespacial, está siendo presentado en diferentes ciudades del ámbito nacional e internacional con una gran aceptación por parte de empresas, entidades e instituciones del sector. Tras su presentación interna-cional en la pasada edición de Le Bourget, en París (Francia), la feria ha sido presentada recientemente en Madrid y Sevilla, y en las próximas semanas será igualmente promocionada en Bilbao.

La convención se celebrará en el Palacio de Exposiciones y Congre-sos de Sevilla y contará con una zona expositiva, conferencias, talleres

y visitas técnicas. El encuentro comenzará con unas jornadas técnicas que tendrán lugar en el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis, y dispondrá de un sofisticado siste-ma de participación para las empresas que les permitirá desde el principio acudir a esta cita con una agenda cerrada de encuentros de negocios, con firmas que respondan a sus intereses industriales y comerciales. En este sentido, ya se ha abierto el periodo de regis-tro on line para las firmas interesadas (http://www.bciaerospace.com/sevilla/index.php?lang=en-GB).

La feria ya ha recibido el apoyo de los principales fabricantes y Tier One de España (EADS, Aernnova, Aciturri y Alestis); y de instituciones españolas y andaluzas del sector como Tedae (Asociación Española de Tecnologías de Defensa, Aero-náutica y Espacio); Fundación Hélice; FADA-CATEC; Invest In Spain; Albin (cluster de defensa Andalucía) o Sevilla Convention Bureau, entre otras. Además, ya existe el compromiso de participación de un pabe-llón francés con 30 empresas; un pabellón italiano con 15 empresas; un pabellón mexicano con 10 empresas y un pabellón inglés con 15 em-presas. Asimismo son muchas las firmas portuguesas que han mostra-do su interés para asistir al encuentro y actualmente se están cerrando acuerdos con diversas empresas tractoras.

Al igual que otras grandes ferias internacionales del sector, como Farnborough, La Bourget o ILA Berlín, ADM Sevilla nace con voca-ción de continuidad, con la intención de congregar a la industria aero-náutica mundial cada dos años y situar a Andalucía en el lugar que le corresponde dentro del concierto internacional de regiones líderes de la industria aeroespacial.

ADM reunirá en Sevilla a más de 300 empresas de la industria a nivel mundial

Sevilla ya calienta motores para celebrar el encuentro internacional “Aerospace and Defense Meeting 2012”, que contará con la participación de más de 300 empresas del sector aeronáutico y aeroespacial y promoverá más de 6.000 encuentros de negocios entre los principales actores de la industria a nivel mundial. El encuentro, que está siendo presentado en diferentes ciudades del ámbito nacional e internacional, ya cuenta con el compromiso de asistencia de numerosas empresas de francia, Italia, México, Reino Unido y Portugal, entre otros países

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T he Aerospace and Defense Meetings Sevilla 2012 will be the first international event for the aeronautical, aerospace and defense industry to be held in Spain. It will bring togeth-

er more than 300 companies from the world industry from over 20 different countries and will involve approximately 6,000 business

meetings between the different participants. The Andalusian capi-tal is already beginning the preparations to host this key event for the industry to be held from May 14 to May 16 next year, the most important professional meeting for the aerospace industry to be held in Spanish territory.

The main aim of this initiative by the Ministry of Economy, Innova-tion and Science of the Andalusian Regional Government is to fa-cilitate and foster business activity between major manufacturers, Tier One suppliers and subcontractors in the European aerospace industry. It also seeks to reaffirm Andalusia’s international status as an aerospace hub and highlight its industrial capabilities beyond Spanish borders. It will act as a platform to exchange experiences and a meeting point for the aeronautical supply chain, enabling An-dalusian companies to do business and contact partners, suppli-ers and new customers.

Organizing the event is the French company ABD (Advanced Business Events), which specializes in the organization of events associated with the aerospace industry. The ADM has been pre-sented in different cities of Spain and the rest of the world, garner-ing major support from companies, institutions and other bodies in the sector. Following its international presentation at the latest edition of Le Bourget in Paris (France), the ADM was also recently presented in Madrid and Seville and in the coming weeks will be promoted in Bilbao.

The convention will be held in Seville’s Conference and Exhibition Center, FIBES, and will include an exhibition zone, conferences, workshops and technical visits. The fair will start with a series of technical workshops held at the Aerospace Technological Park of Andalusia, Aeropolis. It will also offer a sophisticated participation system which will enable companies to attend the event with a com-plete schedule of business meetings with other companies that best suit their industrial and commercial interests. The online regis-tration process for interested companies has already been initiated (http://www.bciaerospace.com/sevilla/index.php?lang=en-GB).

The convention has already received the support of leading manufacturers and Tier One Suppliers in Spain (EADS, Aernnova, Aciturri and Alestis) and Spanish and Andalusian institutions in the sector such as TEDAE (Spanish Association of Defense, Aero-nautics and Space Technologies); the Hélice Foundation; FADA-CATEC; Invest In Spain; the Andalusian defense cluster Albin and Sevilla Convention Bureau, among others. Participation has also been confirmed for a French pavilion with 30 companies, an Ital-ian pavilion with 15 companies, a Mexican pavilion with 10 compa-nies and an English pavilion with 15 companies. Many Portuguese firms have also expressed their interest in attending the event and are currently in the process of reaching agreements with different manufacturers.

As is the case with other major international aeronautical fairs such as Farnborough, Le Bourget and ILA Berlin, the intention is for the ADM to be a continuing event to be held every two years, bringing together the world aeronautical industry and positioning Andalusia in its rightful place among the leading international re-gions of the aerospace industry.

Preparations are beginning in Seville for the International Aerospace and Defense Meetings 2012, which will involve participation by more than 300 companies from the aeronautical and aerospace sector and more than 6,000 business meetings with the major players in the world industry. This event is being

presented in different cities of Spain and the rest of the world, with attendance already confirmed by numerous companies from france, Italy, Mexico, the United Kingdom and Portugal, among others

The ADM will bring together more than 300 companies from the world industry in Seville

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Por Juan Antonio Guerrero.62 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A

Dos acontecimientos de gran importancia para nuestra historia aeronáutica tuvieron lugar durante los años de obligada neutralidad de España. El primero fue la creación de La Hispano Aviación de Sevilla, en 1943, con participación del Estado y el segundo, ya en 1945, la iniciación de las obras del "aeropuerto transoceánico de Sevilla" en los terrenos de San Pablo. La capital hispalense recobraba así el viejo sueño del "Aeropuerto Terminal de Europa" y su industria aeronáutica cobraba un nuevo y decisivo impulso

La célula del Bf 109E-1 numerado 6-119 durante el estudio de carenado del Hispano Suiza 89 Z12. Puede verse claramente la limpieza de líneas del nuevo capó, aún por instalar y la disposición de los cilindros del motor, en V. (Foto: J. A. Guerrero). / The airframe of the Bf 109E-1 numbered 6-119 during the fairing study for the Hispano Suiza 89 Z12. The smooth lines of the new cowling yet to be installed are clearly visible, along with the V configuration of the engine cylinders. (Photo: J. A. Guerrero).

Un nuevo impulso industrial / A new industrial boost

Años 40 (IV)

Two events of major importance for our aeronautical history took place during Spain’s years of enforced neutrality. The first of these was the creation of the partly state-owned company La Hispano Aviación de Sevilla in 1943 and the second was the start of the works for Seville’s ‘Transoceanic Airport’ at San Pablo. These events enabled Seville to reassert its intentions of becoming the "Airport Terminal of Europe" and its aeronautical industry received a further significant boost

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63HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A

Durante la Segunda Gue-rra Civil, la prevista mo-dernización y equipa-

miento del nuevo Ejército del Aire, creado el 7 de octubre de 1939, que se había previsto des-de el inicio para dotarlo de un parque casi completamente de fabricación nacional, comienza esperanzadamente con la adju-dicación, en 1943, a CASA y La Hispano Aviación de los concur-sos abiertos para la producción de los aviones de bombardeo y combate elegidos para equipar las unidades. La Hispano Avia-ción no era una nueva entidad, sino la nueva denominación de la sociedad, impuesta por el go-bierno, en la que dos tercios de las acciones seguirían en poder de La Hispano Suiza y las restan-tes serían de propiedad estatal. Construcciones Aeronáuticas ya había contratado, como hemos visto, la producción de los bom-barderos Heinkel He-111 en Se-villa, mientras la factoría de Cádiz se centraba en la fabricación de los aviones ligeros de enseñan-za Gotha Go-145, Bücker 131 y Bücker 133.

La saga de los «Messers»La nueva Hispano Aviación

S. A. Fábrica de Aviones de Combate, como orgullosamen-te se denominaba oficialmente, prosiguió sus actividades en la

trianera calle de San Jacinto, donde la compleja fabricación del HA-1132 —el famoso "Chirri", tantas veces considerado "un biplano simple y robusto" que no tenía ninguna de esas repetidas cualidades— avanzaba a paso muy lento por las muchas dificul-tades que la guerra en Europa, y alguna que otra trapacería ita-liana, imponían. El contrato del también flamante Ministerio del Aire había obligado a la fábrica sevillana a olvidar la fabricación del prometedor caza HS-50 de Emile Dewoitine para centrar-se en la del Messerschmitt Me 109, en esos momentos el caza mejor considerado del mundo, probablemente y del que el mi-nisterio poseía la licencia desde el año anterior y para la que se contaba con 25 ejemplares del Me-109G-2 comprados en Ale-mania para ser ensamblados y servir de modelo de producción en España.

Aunque el pedido incluía los correspondientes motores Dai-mler Benz DB-605A-1 de 1.475 cv con cilindros en V invertida y cañón central MG 151/20 de 20 mm., se daba la circunstancia de que, tanto para sustituir las agotadas plantas motrices de los muchos Bf 109B-D y E que aún nutrían las unidades de caza como para el propio programa de desarrollo de La Hispano

El B 109E con motor HS 89, que aquí puede verse listo para los vuelos de prueba en Reus, no recibió ninguna denominación oficial. Conserva el co-no de la hélice original alemana VDM de paso eléctrico. Curiosamente, la fotografía está fechada en noviembre de 1941, lo que debe ser un error de datación. (Foto: D.Balaguer/Archivo J.A. Guerrero). / The B 109E with the HS 89 engine, which can be seen here ready for the test flights at Reus, did not receive any official designation. It still has the original hub German VDM electric propeller. Curiously, the photo-graph is erroneously dated November 1941. (Photo: D.Balaguer/ Archives of J.A. Guerrero).

During the Second World War the new Air Force created on October 7,

1939 began the intended proc-ess of modernization and ex-pansion to become an almost entirely nationally made fleet. In 1943 CASA and La Hispano Aviación won the tenders for the production of the bomber and combat aircraft chosen to make up these units. La His-pano Aviación was not a new entity but rather the new name for the company imposed by the government, which had a one third share. The remaining two thirds of the shares were owned by La Hispano Suiza. As noted previously, Construcciones Aeronáuticas had already con-tracted the production of the Heinkel He-111 in Seville, while the factory in Cádiz focused on the manufacture of the Gotha Go-145, Bücker 131 and Bücker 133 light training aircraft.

The saga of the «Messers»The new company Hispano

Aviación S. A. Fábrica de Avi-ones de Combate, as its official name proudly proclaimed, car-ried out its activities in calle San Jacinto in the Triana quarter. The complex manufacture of the HA-1132 "Chirri"- the sup-posedly "simple and solid bi-plane" which in fact had neither

of these oft repeated qualities— progressed very slowly due to the many difficulties caused by the war in Europe and the odd underhanded dealing with Italy. The contract from the also new-ly created Ministry of Aviation had forced the Seville factory to stop manufacturing the promis-ing HS-50 by Emile Dewoitine to focus on the Messerschmitt Me 109, at that time the most highly considered fighter aircraft in the world. The Ministry had held the license to manufacture this aircraft since the previous year and it had already purchased 25 Me-109G-2s in Germany to be assembled as production mod-els for Spain.

The order included the corre-sponding 1475 hp Daimler-Benz DB 605A-1 12-cylinder inverted V engine and an MG 151/20 20 mm central cannon. However, in order to substitute the exhaust-ed engines of the many Bf 109B-D and E aircraft which still made up the fighter units and as part of the development program for La Hispano Suiza, the com-pany’s workshop in Barcelona started with the installation of a series 89 12-Z engine—originally intended for the HS-50— in a Bf 109E-1 with registration number 6-119.

This work carried out without the desired wind tunnel tests

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Por Juan Antonio Guerrero.64 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A

Suiza, en esas fechas se había iniciado en los talleres de la firma en Barcelona la instalación de un motor de la serie 89 12-Z —ori-ginalmente previsto para el HS-50— en la célula de un Bf 109E-1, concretamente el 6-119.

En estos trabajos que se reali-zaron sin ensayos previos de tú-nel como hubiese sido de desear, intervinieron el técnico alemán R. Hermann y los españoles M. Cerdá y Emilio Viejo. éste último, uno de los proyectistas iniciales del HS-42/HA-43, fue trasladado desde Sevilla a la capital catalana merced a la experiencia que po-seía al haber adaptado, durante la Guerra Civil, diversas plantas motrices en los aviones que salie-ron de la SAF-15 de Alicante.

La tarea no resultó fácil, dado que el motor Hispano era de ci-lindros en V y de giro destrorsum (a derechas), al revés que los Dai-mler y Jumo alemanes que eran de giro sinistrórsum (a izquier-das), de forma que hubo que rediseñar la sección de morro completa y compensar la deriva para el nuevo par de reacción, en sentido contrario. En mayo de 1943, el prototipo ya estaba realizando sus primeros vuelos de pruebas desde Reus, a los mandos de José Lacour, quien lo encontró más veloz que el "Emil" original con motor alemán. Se dio la circunstancia de que por enton-ces regresó del Frente del Este el comandante Julio Salvador con la Segunda Escuadrilla Azul, rea-lizando durante su estancia en la base un vuelo en el 109 con mo-tor 89.

En SevillaResultó una bendición que se

realizarán estos trabajos y prue-bas, aunque luego el Ejército del Aire no decidiera la remoto-rización de todos los 109 de su parque con el HS 89. La razón fue que no se pudieron conseguir de Alemania los motores DB, de modo que la serie de 200 encar-gada a La Hispano Aviación vino ya directamente sin los empe-najes, las hélices ni las plantas motrices, dado que iba a tratarse de una nueva variante de la ya lar-ga lista de versiones del famoso caza de Messerschmitt, la Me-109J. La variante en desarrollo en Alemania por esas fechas (1943) era el Bf (o Me, que ambas siglas

se utilizaron oficialmente) 109H, una versión del F para gran altitud y la siguiente y última sería la K, perfeccionamiento y simplifica-ción constructiva del G; la versión I nunca se utilizó en Alemania para la variante de ningún avión.

Sea como fuere, lo cierto era que el único motor disponible en España en aquellos momentos era el HS 89 12Z, por lo que hubo que volver a repetir la adaptación del mismo esta vez sobre una de las células G-2, que finalmente llegaron en 1944. La fábrica se-villana, contando esta vez con la experiencia anterior no tardó en completar un primer prototipo, aunque las pruebas iniciales con el 12Z fueron insatisfactorias. La razón principal era que el mo-tor no estaba aún "redondo" en su desarrollo pero no tuvo poca culpa en ello la falta de una hélice apropiada, aunque en el caso de la adaptación al Bf 109E se ha-bía utilizado una hélice Hamilton que retuvo la cacerola o cono de carena del buje y que no dio los resultados deseables; la solución, a falta de la adecuada infraes-tructura industrial, fue recurrir a Suiza, donde el motor Hispano-Suiza HS 51 era utilizado en los cazas Morane MS-506 C1 y los aviones de asalto F+A C-3603-1 y -3. Montaban ambos aviones de fabricación helvética hélices Escher-Wyss EW-6 y EW-7, ad-quiriéndose una de estas. Las pruebas del avión así modificado las realizó en Tablada el ya tenien-te coronel Julio Salvador entre principios de julio y mediados de octubre de 1945.

El aeropuerto de San PabloLa intensa actividad militar

de Tablada y el hecho de que el campo de vuelo se inundara aconsejaban desde hacía tiempo que Sevilla contase con un nuevo aeropuerto civil. En octubre de 1945, declaradas de interés na-cional las obras del denominado Aeropuerto Transoceánico de Sevilla, se decide iniciar las obras de construcción de diversos edifi-cios y hangares, así como las pis-tas correspondientes de acuerdo con los vientos dominantes, en los terrenos de San Pablo, cerca del viejo Aeropuerto Terminal de dirigibles que un día soñara con ser la escala final de la línea a América.

was supervised by the German technician R. Hermann and the Spaniards M. Cerdá and Emilio Viejo. The latter, one of the origi-nal designers of the HS-42/HA-43, was transferred from Seville to the Catalonian capital due to the experience he had obtained from adapting various engines in the aircraft which emerged from the SAF-15 in Alicante during the Civil War.

It was no easy task, given that the Hispano engine was a clock-wise V engine, the opposite of the German Daimler and Jumo engines which rotated counter-clockwise. Accordingly, the en-tire fuselage nose section had to be redesigned to compensate for this difference. In May 1943 the prototype made its first test flights from Reus with José La-cour at the controls, who found it faster than the original “Emil” with the German engine. By chance Julio Salvador was re-turning from the Eastern Front with the 2nd Blue Squadron at the time and during his stay at the base he flew the 109 with the 89 engine.

Back in SevilleEven though the Air Force later

decided not to install the HS89 engine in all its 109s, the work and the tests carried out proved to be useful, as in the end Ger-many could not supply the DB engines. Accordingly, the 200

series for La Hispano Aviación came without the stabilizers, the propellers or the engines given that they were going to be a new addition to the already long list of variants of this famous Messer-schmitt fighter, the Me-109J. The variant being developed in Ger-many at that time (1943) was the Bf (or Me, both initials were offi-cially used) 109H, a variation of the F series for higher altitudes. The next and last variant was the K series, which perfected and simplified the construction of the G series. The letter I was never used in Germany for any aircraft variant.

Whatever the reason, the only engine available in Spain at that time was the HS 89 12Z, so these aircraft needed to be readapted for the G-2 airframes which finally arrived in 1944. The Seville plant, which now had the experience gained from the previous occasion, did not take long to complete the first prototype, although the initial tests with the 12Z were unsat-isfactory. The main reason was that the engine was not fully de-veloped, although a large part of the problem was the lack of a suitable propeller. The adapted B 109E used a Hamilton pro-peller which retained the spin-ner cone and did not have the desired result. The solution in the absence of adequate in-dustrial infrastructure was to

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El correspondiente estudio de carenado para el Me 109G-2 con motor 12Z-17. Las líneas son nuevamente muy limpias y la posición del radiador es similar a la del HS-50. Llama la atención el esquema mimético, de tipo alemán en lo que parecen colores 74/75/76 con los bordes de ataque ondulados. (Foto: J.A. Guerrero) / The corresponding fairing study for the Me 109G-2 with the 12Z-17 engine. Again, the lines are very smooth and the position of the radiator is similar to that of the HS-50. Of particular interest is the fact it appears to be painted with the German 74/75/76 color scheme with a wavy leading edge. (Photo: J.A. Guerrero).

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65HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A

Plano de pistas de San Pablo, tal como quedaron tras las obras. Extraído de la "Guía Aérea Turística de España", editada por el Real Aeroclub de España en enero de 1952. (Archivo J. A. Guerrero) / Plan of the runways at San Pablo as they ended up following the works. Taken from the "Aerial Tourist Guide to Spain" published by the Royal Spanish Aero Club in January of 1952. (Archives of J. A. Guerrero).

Las obras de asfaltado y pavimentación de San Pablo avanzan con los medios de la época: muchos operarios y poca maquinaria. (Foto: Fototeca Municipal de Sevi-lla) / The sealing and paving works at San Pablo progressed using the resources available at the time: many hands and limited machinery. (Photo: Municipal Photo Archives of Seville).

call on Switzerland, where the Hispano-Suiza HS 51 engines were used for the Morane MS-506 C1 fighter aircraft and the F+A C-3603-1 and -3 ground at-tack aircraft. Both these Swiss-made aircraft had Escher-Wyss EW-6 and EW-7 propellers, and these were the ones which were finally used. The tests with the modified aircraft were carried out at Tablada by the recently promoted Lieutenant Colonel Julio Salvador between early July and mid October of 1945.

San Pablo AirportFor some time the need had

existed for a new civil airport in Seville due to the intense military activity at Tablada and the fact that the airfield was often flood-ed. In October 1945, following the declaration of national inter-est of the works for the so-called Transoceanic Airport of Seville, the works commenced for the various buildings and hangars, along with the corresponding runways in accordance with the prevailing winds. A site was cho-sen at San Pablo near the old airship terminal previously built in the hope of becoming the fi-nal stop on the line to America.

The concrete runways were named 05-23, with a width of 50 m and a length of 1,948 m; 02-20, with the same width and a length of 1,525 m and the main runway, 09-27, with a length of 2,150 m and a width of 80 m. A year later in July 1946 it was

declared to be a customs point in BOE nº 209 and the corre-sponding public tender was an-nounced to seal the runways. In the following years the radio direction finder and communi-cations systems were installed, along with the runway mark-ings, operations which contin-ued through to 1950. Curiously, the German SOnnEn no.16 radio navigation station installed secretly at Constantina (Seville) during the Second World War continued to broadcast at 311 kcs, with its name simply being changed to SOL.

At the time, Iberia only main-tained the Madrid-Seville-Tet-ouan route, with daily flights on weekdays (that is, excluding Sundays). This route was serv-iced by DC-3s marked IB-011 for the Madrid-Seville route with a ticket price of 305 pesetas and departure from the capital at 11:05, arriving at San Pablo at 12:50. The IB-012 flight de-parted at 13:55, while the return flights left at 13:30 and 16:10 re-spectively. The route to Tetouan with Junkers Ju-52s marked IB-061 and IB-062 linked with the previous flights, leaving at 13:50 and landing at Tetouan at 15:00. The ticket to and from Tetouan cost 150 pesetas. These serv-ices were extended in subse-quent years with the Madrid-Seville-Tetouan-Melilla route and the extension of the flights to and from Madrid to include Sundays.

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Las pistas de hormigón se de-nominaron 05-23, con un ancho de 50 m y una longitud de 1.948 m; 02-20, con la misma anchura y de 1.525 m de largo y la prin-cipal, 09-27 de 2.150 m de ex-tensión y un ancho de 80 m. Un año después, en julio de 1946, se le declaró aeropuerto adua-nero en BOE nº 209, por lo que se convocó el correspondiente concurso público para el asfal-tado de las pistas. Posterior-mente, en los años siguientes, se instalaría el correspondiente equipo de radio gonio y de co-municaciones, completándose asimismo el balizamiento de las pistas, operaciones que se pro-longarían hasta 1950. Curiosa-mente, el equipo de la estación de radionavegación alemana SOnnEn nº 16, instalada clan-destinamente en Constantina (Sevilla) durante la Segunda Guerra Mundial, siguió emitien-do —311 kcs— cambiando sim-plemente su nombre por SOL.

Por estas fechas, Iberia sólo mantenía la línea Madrid-Sevilla-Tetuán, con vuelos diarios en días laborables (es decir, excep-

tuando los domingos). El servi-cio lo realizaban aviones DC-3 con el indicativo IB-011 para el Madrid-Sevilla, con un precio de 305 pesetas y salida de la capital a las 11:05 para llegar a San Pa-blo a las 12:50 y el similar IB-012 que salía a las 13:55; siendo los vuelos de regreso a las 13:30 y 16:10 respectivamente. La línea a Tetuán, con Junkers Ju-52, tenía las denominaciones de IB-061 e IB-062 y enlazaba con los anteriores saliendo a las 13:50 para tomar tierra en Tetuán a las 15:00. El billete a y desde Tetuán costaba 150 pesetas. Estos ser-vicios se ampliarían en años pos-teriores con la línea Madrid-Sevi-lla-Tetuán-Melilla y la extensión a los domingos de los vuelos a y desde Madrid.

El proyecto de helipuerto hispalense

Pocos años después, en 1951, cuando el nuevo aeropuer-to sevillano era ya una realidad, el cronista aeronáutico y perso-nalidad del Aeroclub de Sevilla, Tomás de Martín-Barbadillo puso en pie un avanzado pro-

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Por Juan Antonio Guerrero.66 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A

yecto de helipuerto para la ciu-dad, en su convencimiento de que este tipo de aeronaves te-nía un prometedor futuro como medio de transporte de masas, lo que hoy podríamos llamar un nodo de aporte. Proponía su ins-talación más cerca de la ciudad, pero con rápida comunicación con el Aeropuerto Transoceáni-

co de San Pablo, en la zona que hoy, curiosamente, es un núcleo urbano denominado también San Pablo. La realidad sevilla-na y la evolución del transporte aéreo y terrestre impediría que éste ilusionante proyecto, como otros muchos en la ciudad que fuera "corte de los milagros" se quedara en nada.

La propuesta de Martín-Barbadillo como puede verse en este plano incluido en su obrita Helicópteros y helipuertos de hoy y de mañana (El futuro helipuerto de Sevi-lla) que recogía la conferencia en el Ateneo durante la que lanzó su vanguardista propuesta. / The proposal by Martín-Barbadillo as can be seen in this plan included in his work ‘Helicopters and Heliports of Today and Tomorrow (The Future Heliport of Seville)’ which was discussed at the Arts and Sciences Association during the presentation of his progressive proposal.

Uno de los DC-3 de la línea Madrid-Sevilla, delante del hangar que sería alquilado por La Hispano Aviación para operar desde allí su línea de vuelo. A pesar de la cer-canía de Tablada a la factoría de San Jacinto, el carácter militar del viejo campo lo hacía poco adecuado para los trabajos civiles. (Foto: Archivo J. A. Guerrero) / One of the DC-3s of the Madrid-Seville route in front of the hangar which was rented by La Hispano Aviación to carry out its operations. Despite Tablada’s proximity to the factory in San Jacinto, the military nature of the former airfield made it unsuitable for civil operations. (Photo: Archives of J. A. Guerrero).

El Messerschmitt Bf 109E-1, numerado 6-119, una vez adaptado el motor Hispano Suiza HS 89 12Z. Se trataba de un motor-cañón, pero no hay constancia de que se pensara instalar el arma central. (Ilustración: J.A. Guerrero) / The Messerschmitt Bf 109E-1, number 6-119, following its adaptation to the Hispano Suiza HS 89 12Z engine. This offered the possibility of an engine cannon, although there is no evidence of any intention to install this central weapon. Illustration: J.A. Guerrero).

Plans for a heliport in SevilleShortly afterward in 1951 when

the new Seville airport was already a reality, the aeronautical writer and member of the Seville Aero Club, Tomás de Martin-Barbadillo, proposed an advanced project for a heliport in the city. He was con-vinced that these types of aircraft would have a promising future as a

means of mass transport, propos-ing installation of the heliport closer to the city but closely linked to the new airport in the zone also known today as San Pablo. The evolution of air and land transport in Seville was to prevent this exciting project from becoming a reality, like so many other ideas for the city which never made it off the drawing board.