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Inspectores 1

Jul 18, 2015

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Inspectores de automviles 1

FICHA TCNICA DEL CURSO

NOMBRE DEL CURSOInspectores de automviles 1.

CONTENIDOCARROCERA Carrocera del automvil, identificacin y despiece de la carrocera, tipos de uniones, diagnosis y bancadas, valoracin de daos en carrocera. ELECTROMECNICA Conjuntos y elementos de electromecnica, neumticos, nmero VIN. PINTURA Identificacin de sistemas y tecnologas de pinturas, defectos en pintura.

OBJETIVOSBrindar un conocimiento integral del vehculo as como una adecuada metodologa para la inspeccin de los mismos, para que aplicados a la labor que desempean logren una mayor efectividad y control.

LOGROSAl finalizar el curso, el cursillista estar en capacidad de: CARROCERA: conocer los elementos que componen la carrocera del automvil, realizar el procedimiento adecuado para el diagnstico de vehculos a travs de los criterios ptimos que se deben aplicar en una reparacin, realizar un diagnstico sobre el posible riesgo a asegurar y la valoracin de daos existentes en ellos. ELECTROMECNICA: conocer la estructura bsica de los nmeros de identificacin vehcular, as como los elementos bsicos mecnicos del automvil. PINTURA: identificar los tipos de acabado de pintura, as como las tecnologas empleadas en la actualidad para el pintado de vehculos.

PERFIL DEL CURSILLISTAPersonal encargado de la recepcin de vehculos en las compaas aseguradoras,cuya responsabilidad es inspeccionar el riesgo que se pretende asegurar .

DURACIN DEL CURSO 2 das 16 horas

REAS QUE PARTICIPANCarrocera, electromecnica y pintura.

ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A. 2004 CESVI COLOMBIA S.A. Queda prohibida cualquier reproduccin escrita, magntica o digital de esta obra al igual que cualquier forma de comercializacin o puesta en disposicin del pblico en general. MEMORIAS CURSOS CESVI COLOMBIA es una obra colectiva producida por encargo y por cuenta y riesgo de CESVI COLOMBIA S.A.

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PROGRAMA

1er DIA 08:00 a 08:30 a.m. 08:30 a 09:00 a.m. 09:00 a 10:00 a.m. Apertura y presentacin del curso. La carrocera en el automvil Identificacin de elementos de carrocera Descanso

2do DIA 08:30 a 10:30 a.m. Nmeros VIN - Estructura - Significado - Localizacin - Ejercicio prctico Descanso Definicin y tecnologas de pintura Pintado en fabricacin Pintado en reparacin Almuerzo Continuacin con el terma anterior -Pinturas de fondo - Pinturas de acabado. - Identificacin de sistemas y tenologas en pintura. - Defectos en pinturas. Descanso Evaluacin final Clausura del curso

10:00 a 10:30 a.m. 10:30 a 01:00 p.m.

10:00 a 10:30 a.m. Diagnosis en carrocera - Teora de la colisin - Medicin y diagnosis de carroceras - Ejercicios prcticos Almuerzo 02:30 a 04:00 p.m. 02:30 a 04:00 p.m. Valoracin de daos en carrocera - Baremo de reparacin Descanso Conjuntos y elementos de electromecnica - Identificacin - Funcin - Ejercicios de identificacin Fin primera jornada 10:30 a 11:00 p.m. 11:00 a 12:00 p.m. 12:00 a 01:00 p.m. 01:00 a 02:30 p.m. 01:00 a 02:30 p.m.

04:00 a 04:15 p.m. 04:15 a 05:00 p.m.

04:00 a 04:15 p.m. 04:15 a 04:30 p.m. 04:30 a 05:00 p.m.

05:00

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CONTENIDOrea de carrocera ----------------------------------------------------------------------------------- 7 1. 2. 3. 4. 5. La carrocera del automvil ----------------------------------------------------------------------------------- 9 Identificacin y despiece de la carrocera -------------------------------------------------------------- 11 Tipos de uniones ----------------------------------------------------------------------------------------------- 14 Diagnosis de la carrocera ---------------------------------------------------------------------------------- 17 Valoracin de daos en carrocera ----------------------------------------------------------------------- 22

rea de electromecnica --------------------------------------------------------------------------- 29 1. 2. 3. Conjuntos y elementos de electromecnica ------------------------------------------------------------- 31 Neumticos ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 39 Nmero VIN ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 42

rea de pintura 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Definicin y tecnologas de pintura ----------------------------------------------------------------------- 47 Pintado en fabricacin --------------------------------------------------------------------------------------- 49 Mtodos y procesos de pintado en reparacin --------------------------------------------------------- 53 Pinturas de fondo ---------------------------------------------------------------------------------------------- 59 Pinturas de acabado ------------------------------------------------------------------------------------------ 62 Identificacin de sistemas y tecnologas de pinturas ------------------------------------------------- 67 Defectos en pintura ------------------------------------------------------------------------------------------- 69

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REA DE CARROCERA

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1. LA CARROCERA DEL AUTOMVIL

1.1. DEFINICIN Y CARACTERSTICASLa carrocera del automvil se puede definir como el armazn del vehculo formado generalmente por planchas metlicas unidas entre s, que constituye el apoyo de los elementos mecnicos y cuyo interior se destina a habitculo de pasajeros o transporte de mercancas. Los automviles modernos, y por lo tanto sus carroceras, deben responder a las siguientes necesidades:

Desde el punto de vista, el diseo de la carrocera debe ser tal que la resistencia del aire a la penetracin del vehculo sea mnima y tenga gran estabilidad a elevadas velocidades y con viento lateral.

1.2. TIPOS DE CARROCERASA travs de los tiempos la carrocera ha ido evolucionando de una manera progresiva. Todo ello ha dado lugar a nuevos diseos, estructuras ms rgidas pero a la vez ms ligeras. Las soluciones adoptadas por los constructores para fabricar sus carroceras se pueden agrupar en cuatro tendencias:

Necesidades estructuralesHa de ser una estructura capaz de soportar los esfuerzos estticos, debidos al propio peso del vehculo y de los pasajeros o mercancas, y los esfuerzos dinmicos generados por su movimiento (aceleraciones, frenadas entradas en curva.etc.).

1.2.1. Carrocera con chasis separadoEra la tcnica empleada hasta la aparicin de la carrocera autoportante. Actualmente se utiliza en los vehculos industriales, todo terreno, as como en aquellos cuya carrocera es de material plstico o en fibra. El chass consta, en lneas generales, de vigas longitudinales y transversales a las cuales se acoplan los elementos que constituyen el vehculo (motor, suspensin, carrocera, etc.). 9

SeguridadLa carrocera es un elemento importante de seguridad pasiva, ya que en caso colisin deber proteger a los ocupantes absorbiendo la mayor cantidad de energa posible.

Incidencias aerodinmicasLos vehculos, al moverse a travs del aire, crean perturbaciones aerodinmicas. Las fuerzas y presiones que se producen afectan a su comportamiento.

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Sus caractersticas principales son: El chass soporta los rganos mecnicos. La carrocera constituye un conjunto independiente. La carrocera tiene su propio piso. La carrocera tiene sus accesorios y su instalacin elctrica. A. Bastidor vehculo todo-terreno

Chass de plataforma

B. Vehculos industriales pesados (camiones)

1.2.3. Carrocera autoportanteEs la carrocera adoptada por la mayora de los automviles actuales. Esta formada por un gran nmero de piezas unidas entre s mediante puntos de soldadura por resistencia elctrica y soldadura al arco. Esta diseada de forma que los esfuerzos se repartan uniformemente a lo largo de ella.

1.2.2. Carrocera con chasisplataformaEs una concepcin parecida a la de chass independiente, pues la plataforma es un chasis aligerado que lleva el piso unido mediante soldadura. Sus caractersticas principales son: La plataforma es un chasis aligerado. La plataforma soporta los rganos mecnicos y el piso. La plataforma puede circular sin carrocera. La carrocera es independiente y se une a la plataforma por medio tornillos o soldadura. 10

Sus caractersticas principales son: Sus piezas estn en su mayor parte unidas por medio de soldadura por puntos de resistencia. La sustitucin de las piezas es relativamente fcil. Soporta todos los conjuntos mecnicos y s auto soporta a s misma. Los elementos que presentan unin mvil son puertas y capos. Ciertos vehculos tambin llevan atornilladas piezas como guardafangos, frontales, y en algunos casos los costados.

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Carrocera autoportante

1.2.4. Carrocera monocascoConstituye bsicamente una carrocera autoportante en la que los elementos desmontables se han reducido al mnimo, generalmente a puertas y capos. Todos los elementos que constituyen la carrocera estn, por lo tanto, ntimamente unidos entre s, dando lugar a una estructura muy rgida. Es un tipo de carrocera que ha sido desestimado, debido a su mayor costo y dificultad de reparacin. Sus principales caractersticas son: Las partes constitutivas participan en la resistencia del conjunto. El conjunto es un solo bloque, cuyos elementos estn unidos entre s por medio de soldadura. Su reparacin es complicada.

2. IDENTIFICACIN Y DESPIECE DE LA CARROCERA

Las carroceras de los vehculos estn formadas generalmente por un gran nmero de piezas ensambladas y unidas entre si. El conocimiento de las mismas ser beneficioso para realizar trabajos correctos tanto en peritacin como en reparacin.

Los ejercicios del presente manual tratan de dar una orientacin, para unificar criterios a la hora de identificar dichas piezas.

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Ejercicio 1:Indicar el nombre de la siguientes piezas.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 12

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Ejercicio 2:Indicar el nombre de la siguientes piezas del conjunto delantero del Chevrolet Corsa.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

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3. TIPOS DE UNINES

3.1. INTRODUCCINLos automviles son un compendio de piezas y componentes unidos todos ellos por medio de diferentes sistemas. Los mtodos de unin que se emplean en cada caso estarn en funcin de las necesidades de resistencia estructural y frecuencia de sustituciones que requieran. En fabricacin de automviles, se denomina ensamblaje a la unin por medio de soldadura, de los diferentes componentes de la estructura de la carrocera. En los sucesivos procesos de fabricacin se denominan montajes las uniones de todas aquellas piezas que, por necesidades de futuras reparaciones, deban ser desmontadas con mayor frecuencia, para lo cual, se unen con sistemas ms fcilmente desmontables (tornillos, remaches, plegados, pegamentos, etc..)

3.2.2. Uniones fijasEn esta categora se encuentran las uniones que no permiten la separacin de los elementos una vez realizadas. Para lograr esta divisin sera necesario destruir el conjunto. Este tipo de uniones se clasifican en: Uniones engatilladas o plegadas. Uniones remachadas. Uniones pegadas Uniones soldadas - Soldadura elctrica por puntos de resistencia - Soldadura de hilo continuo bajo atmsfera controlada (MIG / MAG). - Soldadura oxiacetilnica.

3.2. TIPOS DE UNIONES 3.2.1. Uniones amoviblesSon aquellas susceptibles de ser retiradas o desmontadas de su lugar de emplazamiento, permitiendo separar los elementos que permanecan unidos cuantas veces consideren necesarias. En esta clasificacin, las ms importantes son las uniones atornilladas. 14

Uniones engatilladas o plegadas Permite unir los bordes de dos piezas de lamina doblndolos sobre s mismos o ms veces. Se aplica generalmente en laminas delgadas de un espesor de O.5/0.9 mm.

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En carrocera, este es el sistema de unin tpico que presentan los tableros de puerta, los cuales van engatillados en todo su contorno sobre el armazn correspondiente, llevando tambin puntos de soldadura por resistencia adicionales.

Mtodos de sustitucin de elementos pegados El mtodo general consiste en cortar el pegamento con cuchillas o por medio de esptulas. Algunos adhesivos se reblandecen por la aplicacin de calor, con lo que la operacin antes mencionada se simplifica al hacerse menos resistente la unin. Uniones remachadas Este medio de unin consiste en unir las chapas, taladradas previamente, mediante vstagos metlicos, generalmente cilndricos, cuyos extremos terminan en dos cabezas, una de las cuales ya est formada y la otra se forma en la operacin de remachado. Existen diversos tipos de remaches, pero en reparacin de vehculos son de mayor uso los de cabeza cilndrica. La unin mediante remaches se utiliza en determinados vehculos y cuando una de las superficies de las laminas o material a es poco o nada accesible y no se puede emplear otro mtodo de unin. Los remaches pueden ser de aluminio, de aleaciones ligeras de acero o de material plstico. La maleabilidad y la tenacidad son dos propiedades que deben poseer remaches metlicos.

En caso de sustitucin de una pieza plegada, bastar la simple aplicacin de una mquina radial, para repasar el borde de toda la pieza. Repasado el borde, la pestaa la pestaa se retira con unas tenazas o con un martillo y cincel. Uniones pegadas Actualmente, es amplio el uso de adhesivos en la carrocera del automvil. , utilizndose con asiduidad en juntas de goma para proporcionar hermeticidad, guarnecidos de techos y puertas, paneles de revestimiento insonorizante, paneles exteriores, etc. El buen comportamiento de la unin pegada est garantizada si en las operaciones de la aplicacin se siguen fielmente las directrices del fabricante del adhesivo. Entre las propiedades principales con que cuenta esta unin, se encuentran la afinidad para unir elementos heterogneos, que no altera ni deforma las laminas finas como hace la soldadura, ni las debilita como el remachado. Garantiza, adems, la hermeticidad de las juntas y reparte uniformemente los esfuerzos.

Uniones soldadas La soldadura es el mtodo ms generalizado para la unin de elementos de la carrocera. 15

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Esta se puede clasificar en: Soldadura heterognea Soldadura homognea Soldadura autgena Soldadura heterognea - El material de aportacin es distinto al metal base. - Puede ser blanda o fuerte. - La soldadura blanda ms utilizada es la que emplea el estao plomo para rellenar pequeas cavidades y en zonas de la carrocera con pequeos defectos externos. - La soldadura fuerte proporciona mayor resistencia en la unin; generalmente utiliza el bronce como material de aportacin; su uso queda restringido a zonas muy determinadas. Soldadura homognea - En este tipo de soldadura, el metal de aportacin y el metal base son de la misma naturaleza. - Soldadura elctrica por arco con electrodo revestido - El metal de aportacin es un electrodo constituido por un alma, que debe ser el mismo material que el de los elementos a unir, y un revestimiento protector del bao de fusin. - Soldadura bajo proteccin gaseosa. - Se distinguen la soldadura (MIG / MAG). Es un proceso de soldadura al arco elctrico con corriente continua, en el que el arco se establece entre un electrodo sin fin y la pieza a soldar, estando protegido el lecho de fusin por una campana de gas de proteccin. Las variables que rigen este procedimiento son: Tensin al arco Velocidad de alimentacin del hilo. Intensidad de soldadura. Caudal y tipo de gas de proteccin.

- Relleno de posibles tolerancias en las juntas. - Reducida influencia trmica, evitndose cambios estructurales del material y deformaciones de los componentes a soldar. - El desmontaje de una unin ejecutada con este tipo de soldadura es ms complicado e implica daos a la pieza a retirar y en muchos casos tambin a la pieza soporte. Soldaduras autgenas Son las que se utilizan sin aportacin alguna de material. El sistema ms empleado en la reparacin de carroceras de vehculos automviles es la soldadura por puntos de resistencia, que consiste en hacer pasar a travs de dos electrodos y las piezas a unir una corriente elctrica de fuerte intensidad, al tiempo que se somete a aqullas a un esfuerzo de compresin. Entre sus principales caractersticas se destacan las siguientes: - La aportacin de calor es mnima y de forma localizada, lo cual evitar deformaciones y cambios en la estructura del material. - No precisa de material de aportacin. - La sustitucin de una pieza unida mediante este sistema implica el desgrapado de los puntos correspondientes. Para ello existen herramientas especficas que facilitan dicha operacin, limitando el dao nicamente a la pieza a sustituir.

Sus principales caractersticas son: - Soldadura relativamente fcil en diferentes zonas y posiciones. 16

Esquema de la soldadura por puntos de resistencia

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Uniones articuladas. Las uniones articuladas son aquellas que dejan cierta libertad de movimiento a los elementos acoplados.

El dispositivo ms comn utilizado en uniones articuladas es la bisagra, que est constituida por dos piezas unidas mediante un pasador. Cada una de estas piezas va fijada a su respectivo elemento a unir permitiendo as el movimiento de rotacin de uno respecto a otro.

4. DIAGNOSIS DE LA CARROCERA

4.1. LO QUE EL DIAGNSTICO PERMITE Determinar los elementos afectados: - mecnica - carrocera Analizar las posibilidades de transmisin de daos observando zonas alejadas del impacto. Tomar la primera idea global del alcance de los daos que determinar el proceso de reparacin. Un diagnstico posterior a la reparacin permitira comprobar, si sta ha sido realizada de forma correcta.

4.2. DIAGNOSIS PREVIA. MTODOS Y EQUIPOSLa diagnosis comenzar con una inspeccin visual de los daos, que debe apoyarse en la realizacin de determinadas comprobaciones con una serie de equipos de manejo rpido y sencillo. Inspeccin visual Para una inspeccin visual a fondo ser preciso colocar un vehculo en un elevador. La localizacin de daos visibles se centrar en: Deteccin de pliegues y arrugas, en puntos vulnerables. 17

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Ondulaciones en la capota y en las zonas prximas a los parales. Pintura saltada en algn punto. Agrietamiento de las masillas y selladores. Conviene tener en cuenta que determinados daos pueden quedar ocultos debajo de la alfombra, asientos traseros, detrs de paragolpes, bajo empaques de marcos de puertas, etc.; por lo que es necesario en muchos casos retirar dichos elementos para una inspeccin visual completa. Empleo del comps de varas El comps de varas o de puntas es una herramienta sencilla, pero de gran utilidad en el taller de carroceras. Consiste en una regla base sobre la cual se montan dos puntas perpendicularmente, que pueden ser intercambiables, dado que existen juegos con diferente longitud y geometra. La distancia entre los puntos es variable, bien porque dichas puntas vayan montadas sobre cursores que se deslizan a lo largo de la regla base, bien porque dicha regla corrediza o telescpica. As mismo, tambin puede variarse la altura libre de las puntas. La regla base est graduada, y pueden deslizarse con el comps mediciones de longitudes y anchuras. Tambin podra realizarse medicin de alturas con el auxilio de la burbuja de nivel de que disponen.

Empleo de galgas de nivel Estas se constituyen por medio de dos reglas en posicin horizontal, se mantienen paralelas y se desplazan sobre una caja central, cual lleva un pivote en la parte superior, en los extremos llevan unos dispositivos donde se colocan unos verticales que nos ayudan a controlar la altura o lnea DTUM de la carrocera. . Todos estos componentes van anclados a puntos u orificios diseados por el fabricante. Daos a detectar con las galgas de nivel: Prdida de alineamiento en los pivotes centralesPrdida de lnea central. Prdida de paralelismo en las reglas horizontales Prdida de nivel, (torsin).

Medidor de nivel El medidor de nivel es un aparato muy sencillo de usar sobre los extremos del rng por medio de tres patillas, cuya separacin es regulable con el fin de adaptarse a rines de diferente tamao. Dispone de una burbuja de nivel y de un gonimetro graduado con dos escalas, una para la lectura de la cada y la otra para la lectura de la salida. Su empleo permite

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una lectura rpida. De dichos ngulos, que, comparada con las cotas especificadas por el fabricante, aporta un dato muy vlido para determinar los posibles daos existentes.

4.3. COMO REALIZAR UN BUEN DIAGNOSTICOEl mtodo ms seguro para determinar el estado real del vehculo es indudablemente el anlisis de las cotas de la carrocera en la bancada, pero antes de llegar a ello existen tres posibilidades de control, en funcin de la precisin deseada: 1. Control visual 2. Control con el comps de varas o de puntas. 3. Control de la geometra de los ejes delantero y trasero. Control visual Ante un vehculo siniestrado o reparado, la primera inspeccin a realizar, para determinar la magnitud de los daos o su correcta reparacin, es un control visual tanto de la carrocera como de los elementos mecnicos. Es muy importante seguir un orden en el examen de las deformaciones, de modo que podamos conocer si el golpe afecta nicamente a la zona de alcance, o si prosigue su zona de influencia aumentando su intensidad o gravedad.

Alineador Como elemento de diagnosis el alineador es muy til, sobre todo en aquellos casos en que se detecten alteraciones del comportamiento en el vehculo, sin que los daos sean apreciables a simple vista. En estos casos, los datos proporcionados por el alineador son de gran ayuda a la hora de determinar la pieza o piezas deformadas. La utilizacin del alineador como elemento de diagnosis previa debe estar sujeta a las caractersticas de los daos sufridos difcilmente podra haber afectado a la geometra de la direccin, o bien aquellos otros en los que la importancia de la deformacin haga totalmente intil el control.

Existe una serie de indicativos que nos van a marcar los posibles daos o reparaciones defectuosas, estos son: Movimientos y agrietamientos de las masillas y selladores de juntas. Desajustes de piezas amoviles como: puertas, guardafangos, caps y compuertas. Desconchados o grietas en la pintura. 19

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Arrugas o aguas en el techo o en las zonas de los pilares o montantes. Desplazamientos de los conjuntos mecnicos de su posicin habitual. Esto se pone de manifiesto con la aparicin de zonas limpias, las cuales estaban ocupadas por los anclajes antes de su desplazamiento. Una vez realizada la primera inspeccin visual, tenemos una idea del alcance de los daos, pudiendo pasar a la realizacin de un control ms exhaustivo de los miembros con los mtodos que se describen. Control con el comps de varas o de puntas Con el comps de varas se pueden comprobar sistemticamente dimensiones longitudinales, transversales y diagonales. Tambin se pueden realizar mediciones de cotas verticales, aunque ya no de forma tan directa, debindose auxiliar con un nivel. El modo de proceder consiste en tomar la medida entre dos puntos dejando el comps perfectamente a nivel. Seguidamente, se miden los otros puntos homlogos a stos, volviendo a dejar al comps a nivel, actuando para ello sobre las puntas mviles regulables en altura. La diferencia de lectura de los puntos de buna medicin a otra, nos marcar la variacin de altura existente. Sin embargo, lo que nos interesa es comprobar un cierto nmero de diagonales, que surgen de unir diferentes puntos del vehculo, sin necesidad de obtener su valor numrico, sino que nicamente por comparacin nos permitan verificas su simetra. Para realizar una correcta comprobacin de las diagonales de la plataforma de un vehculo, debe tomarse como referencia una zona que no haya sufrido deformaciones y, a partir de ella, se realizarn las mediciones necesarias. Las zonas que resulta generalmente menos daada es el volumen central, debindose comprobar que realmente es as para tomarlo como origen. Seguidamente, se realizaran las

medidas precisas para verificar la posible deformacin existente en la zona daada.

Esquema de las posibles diagonales que se pueden verificar en la plataforma autoportante de un vehculo: Si la plataforma no ha sufrido ningn dao se debe cumplir que: A=A, B=B, C=C.... El no cumplimiento de esta condicin supondr la existencia de alguna deformacin en la plataforma del vehculo. Para cuantificarla de forma exacta, habr que medir la plataforma haciendo uso de la ficha de bancada correspondiente. Los fabricantes de automviles, en sus manuales de taller y dems publicaciones, facilitan las cotas principales para el control ntegro de la carrocera. Asimismo, los fabricantes de bancadas, suministran las fichas de medidas de todos los modelos, obtenidas directamente de los propios fabricantes. La figura siguiente ilustra, de modo esquemtico, las medidas ms importantes de la carrocera de un vehculo.

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Puntos de control y cotas de la estructura de un vehculo. El correcto control y posicionamiento de estos puntos de la estructura del vehculo es fundamental para un adecuado funcionamiento y comportamiento posterior del vehculo. No obstante, existen otra serie de cotas, tanto internas como externas, cuyo control nos indicar tambin posibles descuadres de la carrocera; entre ellas, estn las que se indican a continuacin. Las dimensiones del habitculo de pasajeros se pueden controlar de forma semejante a la indicada en la figura. Las diagonales se medirn tomando como referencia unos puntos caractersticos de la carrocera, que pueden ser distintos para cada vehculo, pudiendo coincidir con los de la figura o ser otros distintos.

que nos marquen la posicin relativa de las torreras de suspensin.

Comprobacin diagonales del compartimento motor. La figura muestra las posibles diagonales a comprobar. No obstante, primeramente hay que verificar que los puntos que se toman como referencia no hayan sufrido deformacin alguna. Dimensiones del habitculo interior de un vehculo: A-A= B-B= C-C= D-D= Tornillo inferior de anclaje de seguridad Esquina superior luna delantera Tornillo superior anclaje cinturn de seguridad Taladro para posible cinturn de seguridad posterior Para ello, se controlarn esos puntos, tomando como referencia puntos caractersticos del vehculo que no han resultado afectados. Las medidas de las diagonales de los huecos de puertas y compuerta son tambin representativas.

DISTANCIAS ENTRE PUNTOS A-D= A-D A-C= A-C A-B= A-B A-D= A-D Otras comprobaciones de importancia son las diagonales del compartimiento motor, as como aquellas Medidas huecos de puertas de un modelo concreto. 21

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Nota: Medidas tomadas con gomas y contornos de puertas montados.

marcan la posicin de los puntos de control de la estructura, as como los puntos de fijacin de los rganos mecnicos. El resto de las diagonales que hemos tomado, as como otras posibles a tomar en cada caso, aportan una mayor informacin sobre el descuadre producido. CONTROL DE LA GEOMETRA DE LOS EJES DELANTERO Y TRASERO En caso de duda, los anteriores controles sern eventualmente seguidos de una verificacin de la geometra de los ngulos de los trenes delantero y trasero.

Comprobacin de las diagonales de alojamiento de la compuerta (GH= GH): Como resumen, podemos decir que las diagonales que mayor importancia tienen son, lgicamente, las que

Este control tambin se efecta cuando existe la certeza de deformacin en la zona de los ejes y debe procederse a un control de la geometra de los mismos.

5. VALORACIN DE DAOS EN CARROCERA

5.1. INTRODUCCINLos daos materiales de automviles se producen, en buena parte de los casos, como consecuencia de accidentes de trfico y afectan con mayor frecuencia a la carrocera del vehculo y su pintura. La decisin de reparacin de esos daos, el modo de hacerlo, la tecnologa a utilizar, el clculo del monto de la reparacin, el pago de la indemnizacin o de dicho monto, as como la revisin y control final del vehculo para su seguridad, son ellos aspectos que afectan a diferentes colectivos en distinta medida, pero interrelacionadamente. 22

Entre los principales colectivos implicados destacan la Industria Aseguradora, el Sector Reparador, el Colectivo Pericial Tasador y necesariamente los mismos usuarios. No obstante, son los tasadores y reparadores los dos colectivos que principalmente deben decidir sobre cmo se har la reparacin, qu componente debe ser sustituido o reparado, y calcular el tiempo necesario para hacer el trabajo y, consecutivamente, obtener el importe de la reparacin. Los peritos tasadores y los jefes de talleres son las personas que tienen que trabajar coordinadamente para establecer los parmetros de actuacin durante la reparacin y estimar su costo. Tomarn decisiones sobre

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lo que debe hacerse, y debern valorar acertadamente el costo real en la medida de lo posible. Asimismo, las decisiones estarn, basadas principalmente en su propia experiencia personal, y tambin en los conocimientos e investigaciones de centros especializados en el campo de la reparacin. En los casos de reparaciones de carroceras de automviles estos profesionales debern decidir, en primer lugar, sobre la conveniencia y posibilidad de efectuar la reparacin o la sustitucin de los paneles daados. En aquellos casos en que sea necesario valorar un trabajo de sustitucin de pieza o componente del automvil, el tasador tiene a su disposicin Baremos de tiempos elaborados por los fabricantes de automviles, que constituyen una buena referencia para tasar si adems el profesional tiene amplios conocimientos y experiencias en estas materias. Cuando la decisin alternativa a la sustitucin de la pieza de carrocera es su reparacin, los profesionales de la peritacin de los daos materiales de automviles y el sector de la reparacin de dichos daos en funcin de lo que su experiencia profesional les dicta. Ello quiere decir que no disponen de referencias empricas o Baremos de reparacin contrastado, basado en experiencias prcticas y desprovistos de toda carga subjetiva. Esta necesidad es la cubre precisamente el Baremo de reparacin. Los tiempos que aparecen en el Baremo son consecuencia del tratamiento estadstico de muchas reparaciones reales, y, por ello, contienen tiempos concretos; no obstante, y con el fin de contemplar la ms amplia gama de casos posibles, los tiempos individuales van acompaados de sus correspondientes tolerancias. Asimismo, fueron considerados un amplio abanico de casos posibles, para lo cual las experiencias se hicieron sobre vehculos nuevos y usados. No obstante, los casos muy especiales fuera de un contexto normal no han sido considerados en el Baremo. Otra variable importante que no se deja al azar en el Baremo es la del equipamiento y herramientas del taller.

As, para la confeccin del Baremo se utilizan aquellos que, a criterio de CESVI COLOMBIA S.A., deben encontrarse en los talleres de reparacin con carcter general. La estructura del Baremo est diseada para que su consulta sea rpida y eficaz. Consta de una parte comn y genrica para todos los vehculos, donde se hace referencia a las herramientas y equipos habitualmente utilizados por los talleres, donde tambin tiene cabida informacin general sobre mtodos de trabajo, seguridad e higiene en talleres, criterios empleados en el control de tiempos, clasificacin general de daos y normas bsicas para el manejo de tablas. La segunda parte contiene las tablas de tiempos medios de reparacin, por marcas y modelos, contemplndose en cada uno los elementos exteriores de la carrocera con los tiempos de reparacin en funcin de la extensin del dao y de la zona afectada. En consecuencia, el objeto de CESVI COLOMBIA S.A. con el Baremo es ofrecer a los profesionales de la reparacin y peritacin una herramienta de trabajo til y eficaz, basada y respaldada en experiencias reales.

5.2. CLASIFICACIN DE DAOSA pesar de la dificultad que entraa la clasificacin de los daos nicamente a travs de anlisis visual de los mismos, se ha procurado ofrecer un sistema lo suficientemente sencillo para que los tcnicos tasadores que utilizan el Baremo puedan clasificarlo de forma fcil y rpida. El empeo en sintetizar al mximo los casos posibles ha dado como resultado la elaboracin de un sistema combinado que se basa en la definicin por separado de dos conceptos diferentes. El primero se refiere a la magnitud e intensidad del dao, y el segundo a su dificultad de reparacin. El concepto magnitud del dao tiene en este caso la acepcin de extensin del mismo y, por lo tanto, se refiere a sus dimensiones, mientras que con el concepto de intensidad se define el grado de deformacin y pandeo de la lmina, sin tener en cuenta su extensin. 23

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La intensidad del dao est muy relacionada con la extensin del dao en casos de daos pequeos, ya que si aumenta el pandeo de la lmina aumenta la extensin; por ello, a efectos del Baremo, se ha considerado que nicamente los casos de plegado o rotura de la lmina son causas que modifican la clasificacin del dao, pasando en estos casos la inmediatamente superior. En daos fuertes por extensin e intensidad, puede optarse excepcionalmente por sustituir la pieza o repararla con un tiempo estndar o extra, si, a juicio del perito, as se requiere. En consecuencia, la combinacin de los conceptos extensin e intensidad, pero fundamentalmente el primero, clasifican los daos en leves, medios o fuertes. El siguiente paso consiste en localizar en el Baremo el rea de la pieza donde est localizado el dao, y, de esta forma, el Baremo asignar directamente en cada caso un tiempo distinto a cada dao, en funcin de su situacin dentro de la pieza. Esta diferenciacin del tiempo de reparacin en funcin de la dificultad de la reparacin es precisamente la que ofrece el Baremo en base a las experiencias reales efectuadas en vehculos con daos similares . El concepto dificultad de reparacin se refiere, en este caso, a factores de accesibilidad para la reparacin, mtodo seguido y posicin del operario. Dao leve En este grupo se clasifican aquellos daos de superficie pequea, de aproximadamente el tamao de un puo, los tpicos rayones con una longitud hasta de 30 cm y una anchura de chapa afectada de hasta 5 cm, deformaciones de fcil reparacin y muy localizadas. Puede considerarse dentro de esta clasificacin la concurrencia de ms de un golpe, cuya suma de extensin tenga las mismas caractersticas anteriormente descritas. Se resalta nuevamente la circunstancia de que para la clasificacin del dao es indiferente que este situado en zona de acceso fcil o complicada y, asimismo, tampoco tendr importancia la necesidad de desmontar previamente los accesorios existentes, puesto que estas 24

matizaciones las ofrece directamente el Baremo en funcin de la localizacin del dao. Dao medio Se clasifican en este nivel los daos superiores a los citados anteriormente como leves, pero que no superen en extensin el 40 % de la superficie de los paneles considerados como medios y pequeos (guardafangos, puertas, estribos, molduras, etc.) y el 25 % de los paneles grandes (capos, compuertas, capotas), y tengan asimismo una intensidad de dao medio. nicamente con grandes intensidades de dao (rotura o plegado de la lmina) se propiciar que los daos medios en extensin se clasifiquen como fuertes. Dao fuerte Es aqul en que la magnitud del dao es muy considerable, y afecta en extensin a ms del 40 % de la superficie total en el caso de tableros de puertas, guardafangos y estribos, y el 25 % en capos y compuertas. En la mayora de los casos, la superficie de la lmina afectada estar muy deformada, presentando arrugas muy marcadas y difciles. En los casos en el costo de la reparacin se aproxime o supere al de la sustitucin, se contemplara la posibilidad de sustituir el panel daado en lugar de reparar. Por el contrario, si la pieza tiene un precio muy alto o es muy difcil disponer de este presupuesto, puede considerarse que este panel, a pesar de que pueda sustituirse, sea preparado.

5.3. UTILIZACIN DE LAS TABLAS DE TIEMPOSLos vehculos son tratados en este Baremo de forma individualizada y disponen de una hoja de tiempos de reparacin para cada una de las piezas exteriores de la carrocera que ms frecuentemente resultan daadas; por tanto, cada panel exterior de la carrocera tiene su propia tabla de tiempos de reparacin.

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Asimismo, cada hoja de tiempos contiene tres columnas separadas que incluyen dibujos de la pieza en cuestin y tiempos de reparacin. Estas columnas se corresponden con los tres tipos de daos leve, medio y fuerte- que clasifican los daos en funcin de magnitud e intensidad. En cada columna figura dibujada la pieza, lo que le confiere diferente complejidad de reparacin. Estas zonas o reas que deben ser consideradas aisladamente porque condicionan los tiempos de reparacin, vienen sombreadas sobre la misma pieza y representan la zona dentro de la cual cualquier dao clasificado dentro de esa columna tendra el mismo tiempo, con la tolerancia que en cada caso tambin se indica. Con respecto a estas zonas sombreadas, o zonas de distinto tiempo de reparacin, cabe sealar lo siguiente: Para cada tipo de dao, o lo que es lo mismo, en cada columna, la suma de las zonas sombreadas coincide con la superficie total de la pieza. Cuando esto no ocurre es porque la superficie que no esta sombreada no puede presentar ese tipo de dao; por ejemplo, el marco de vidrio mvil de puertas no puede tener daos fuertes. Un determinado dao no tiene porqu extenderse en magnitud sobre toda la zona sombreada, sino que bastar con que est ubicado en ella, para tener ese tiempo medio de reparacin. No se debe confundir dao con golpe, de tal modo que una misma zona de reparacin solamente presentar un nico dao (leve, medio o fuerte), aunque ste sea consecuencia de ms de un golpe. Sera incorrecto decir que en una misma zona sombreada existen, por ejemplo, dos daos leves. Para la correcta y completa utilizacin de las tablas o Baremos de tempos hay que tener en cuenta los tres posibles casos que se pueden presentar. Estos son: Existencia de un nico golpe en una sola pieza Implicara un nico dao en la pieza; se deber proceder de la siguiente manera:

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Busque el modelo de vehculo en su seccin correspondiente. Localice la pieza que se corresponda con la daada. Observe la magnitud e intensidad del dao en la pieza afectada y clasifquelo en uno de los tres tipos de daos posibles (leve, medio o fuerte). Una vez clasificado el dao, busque la columna correspondiente al tipo de dao y ubique el dao en una de las zonas sombreadas. Si est localizado perfectamente en alguna de ellas, asgnele directamente el tiempo que se recoge en su margen derecho; si afecta a ms de una zona sombreada, tome la media aritmtica de los tiempos correspondientes a cada una de las zonas afectadas. Las piezas no contempladas por este Baremo o los casos especiales se debern valorar fuera de l.

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Coexistencia de ms de un golpe en la misma pieza Proceda de la siguiente forma: Busque el modelo del vehculo en su seccin correspondiente. Localice la pieza afectada. Analice la posibilidad de identificar el conjunto de golpes como un nico dao. Si as se puede considerar por la proximidad o por el nmero de golpes, estar ante el caso anterior, por tanto: Observe la caracterstica global de magnitud o extensin e intensidad del dao (en este caso constituido por ms de un golpe) en la pieza afectada y clasifquelo en uno de los tres tipos de daos posibles (leve, medio o fuerte). Identifique la localizacin del dao con alguna de las zonas sombreadas de la columna correspondiente a ese tipo de dao. En el caso en que el dao este perfectamente bien localizado en 25

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una de esas zonas sombreadas, aplique directamente ese tiempo; si est incluido en ms de una zona sombreada, tome la media aritmtica de los tiempos correspondientes a esas zonas. En el caso de que el conjunto de golpes no se pueda considerar como nico dao, principalmente por razones de distanciamiento, hay que considerarlos como varios daos: Trate de agrupar los golpes que puedan considerarse como un nico dao, y cuantifique as el nmero de daos (no golpes) definitivo. Observe las caractersticas en magnitud e intensidad de cada dao por separado en la pieza afectada y clasifique cada uno de los tres tipos de daos posibles ( leve, medio o fuerte). Una vez clasificados los daos individualmente con cada uno, sitese en la columna correspondiente al tipo de dao e identifique la localizacin del dao con alguna de las zonas sombreadas. Si est localizado perfectamente en alguna de ellas, atribyale directamente ese tiempo; si afecta a ms de una zona sombreada, tome la medida aritmtica de los tiempos correspondientes a cada una de las zonas afectadas. De esta forma obtendr los tiempos parciales para cada dao. Para la obtencin del tiempo total deber sumar los tiempos parciales, y a esa suma restarle, en concepto de trabajos repetitivos, el nmero de daos que haya considerado menos uno (N-1) veces el tiempo deducible destinado en concreto a estos efectos. Este tiempo es especfico de cada pieza, por tanto viene reflejado en cada una de las tablas.

N = nmero de daos (no golpes) considerados dentro de la misma pieza. En una misma zona sombreada nunca podr existir ms de un dao, es decir, dos o mas golpes en una misma zona se considerarn como un nico dao, con las caractersticas de magnitud e intensidad globales. En una misma pieza no se podr dar la combinacin de uno o ms daos medios con uno o ms daos fuertes, por razones de proximidad entre daos y extensiones de superficie afectada. En cualquier caso, las piezas no incluidas en este Baremo o los casos especiales, se deber valorar fuera de l.

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Coexistencia de ms de una pieza golpeada o daada En este caso, proceda de la siguiente manera; Tome individualmente cada pieza y obtenga sus tiempos parciales de reparacin, para lo cual estar ante uno de los dos casos anteriores, y podr, por tanto, seguir uno de los dos procesos. Una vez obtenidos los tiempos parciales de reparacin para cada una de las piezas, para la obtencin de tiempo total sume dichos tiempos parciales, y a la suma de stos rstele, en concepto de trabajos repetitivos, el tiempo resultante de la expresin: Tiempo deducible por trabajos repetitivos = 0,15x (n-1) Donde n = nmero de piezas afectadas.

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FORD FIESTA 96 5p

TIEMPOS DE REPARACIN DE ELEMENTOS DE CARROCERA

DESCRIPCIN BSICA DEL VEHCULOEl Ford Fiesta 96 5p es un vehculo de tipo medio-bajo, con carrocera autoportante de dos volmenes, cuatro puertas y compuerta. Estas piezas, junto al cap, forman los elementos amovibles de dicha carrocera. El fabricante suministra la carrocera, bien desnuda sin incluir ninguno de estos elementos amovibles, o bien completa incluyendo todos. El vidrio panormico va pegado, no as el panormico trasero va calzado. Las puertas incorporan barras de proteccin laterales soldadas, y que nicamente se comercializan en conjunto con la puerta.

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FRONTAL DELANTERO CARACTERSTICAS El fabricante suministra el frontal delantero completo, sin incluir la parte inferior de la traviesa inferior. Su unin se realiza mediante soldadura a sus diferentes piezas adyacentes. En cuanto a su reparacin no se han distinguido zonas, debido a que la gran mayora de su superficie posee configuracin cerrada, por lo que no se han

considerado daos fuertes en la tabla de tiempos medios que obligaran en la mayora de los casos, a ala sustitucin de la misma. En la figura inferior se indica, mediante rayado, la superficie del frontal que no posee acceso directo.

TIEMPOS MEDIOS DE REPARACIN PARTICULARIDADES El tiempo a considerar por trabajos comunes, en caso de coexistencia de daos, es de 0.15 horas (ver Mtodo para el manejo de las tablas de tiempos del Baremo). Si fuese necesario desmontar y montar los radiadores, se aadir 1.70 horas al tiempo obtenido.

Si fuese necesario desmontar y montar el paragolpes delantero, se aadir 0.25 horas al tiempo obtenido. En los tiempos indicados en las tablas se incluyen los necesarios para la aplicacin de productos antigravilla y anticorrosivos. Se incluyen tambin los tiempos precisos para desmontajes y montajes de accesorios y molduras, as como los reglajes pertinentes. Todos los tiempos estn dados en horas centesimales.

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REA DE ELECTROMECNICA

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1. CONJUNTOS Y ELEMENTOS DE ELECTROMECNICA

1.1. LA DIRECCINCuando se habla del mecanismo de direccin se hace referencia al conjunto de piezas y elementos que hacen posible al conductor dirigir el vehculo en la orientacin deseada. Para cumplir con esta funcin el sistema cuenta con una serie de piezas propias y adems para su correcto funcionamiento depende tambin del estado de los elementos de la suspensin. De los objetivos de este sistema se puede decir que en su diseo se ven comprometidos aspectos como la seguridad y la precisin siendo tambin muy importante el confort en detalles como la suavidad y ergonoma. Con respecto a la seguridad este sistema esta inscrito tanto en la seguridad activa siendo la construccin de sus piezas en materiales y aleaciones lo suficientemente fuertes para soportar las ms difciles condiciones de trabajo, como en la seguridad pasiva en la que debe cumplir con las normas existentes en cuanto a la distancia mxima que puede entrar el volante de la direccin en el habitculo de pasajeros en el evento de una colisin. Factores estos muy importantes en el momento de elaborar una peritacin teniendo en cuenta que despus de la reparacin, se deben mantener estas condiciones de seguridad. Para el perfecto desempeo del sistema es necesario mantener los diferentes ngulos y cotas previstas por el fabricante as como el perfecto estado de todos los elementos aqu involucrados no solamente de la direccin sino tambin del sistema de suspensin.

De manera sencilla nos referiremos al teorema de ACKERMAN: la orientacin de las ruedas delanteras debe ser distinta entre s, para lograr que la prolongacin de sus ejes se corte con la prolongacin del eje de giro de las ruedas traseras buscando tener el mismo centro instantneo de rotacin.

1.1.1. Tipos de direccin 1.1.1.1. Sistema de cremalleraEste sistema es el utilizado actualmente para la mayora de automviles por ser de un diseo sencillo y confiable, basa su funcionamiento en un pin de dientes helicoidales unido a la columna de la direccin, engranando perfectamente con los dientes tallados en una barra denominada cremallera que se encarga de convertir el movimiento circular del timn en un movimiento lineal alterno. 31

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Los puntos ms sensibles de este sistema son los brazos axiales, seguidos de la cremallera. Es recomendable revisar el estado de las terminales y la carcasa de la direccin. En el caso de la direccin hidrulica, es importante revisar adems las uniones que llevan racor y la estanqueidad del sistema.

Sinfin y bolas recirculantes: en este sistema va montada una tuerca sobre el tornillo sin fin y dentro de esta un grupo de esferas con el propsito de hacer ms suave el movimiento entre estos elementos, adicionalmente la tuerca lleva en su parte exterior un dentado que acopla con un sector de forma circular que a travs de su eje transfiere el movimiento al mecanismo de las ruedas. En la actualidad la mayora de estos sistemas se encuentran complementados con un dispositivo de asistencia hidrulica, por lo tanto se debe revisar siempre la estanqueidad del sistema.

1.1.2. Elementos de la direccinLos elementos que hacen parte del sistema de la direccin son los siguientes: Volante Columna Caja Brazos Rtulas Manguetas Llantas Volante: de material suave al tacto y buen agarre, este elemento va unido directamente a la columna de direccin, su dimetro y diseo estn calculados por el fabricante motivo por el cual no se deben modificar, de llegar a hacerlo la dimensin del dimetro exterior no debe diferir en mas de un 10 % del original. Su fijacin a la columna se hace a travs de una tuerca y un elemento de unin estriado que permite corregir la posicin de centrado cuando sea necesario. Columna: es un elemento de unin que permite trasmitir el movimiento de giro del volante hasta la caja de la direccin, generalmente en ella se encuentran ubicados los sistemas de seguridad pasiva. Por efectos de diseo y posicin la columna puede presentar articulaciones unidas por juntas homocinticas que no afectan la suavidad de giro.

1.1.1.2. Sistema de tornillo sinfnEste sistema lo utilizan los vehculos denominados utilitarios y basa su funcionamiento en un tornillo sin fin montado en la columna de direccin y que puede engranar con un rodillo o con un sistema de recirculacin de bolas. Sinfn y rodillo: como su nombre lo indica sobre el tornillo sin fin se monta un rodillo que a su vez va ensamblado en un eje que es el encargado de trasmitir el movimiento del rodillo al ser accionado el sin fin. En este sistema al igual que en el anterior los puntos ms sensibles en una colisin son los brazos axiales y en menor medida las rtulas y bieletas.

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Caja: es el elemento complejo del sistema pues es aqu donde se lleva a cabo la desmultiplicacin necesaria para minimizar el esfuerzo que debe hacer el conductor sobre el volante. Brazos: son los que transmiten el movimiento desde la caja, generalmente estn roscados en los extremos para permitir el ensamble de la rtula y algunos ajustes propios del proceso de alineacin. Rtulas: son elementos de unin elsticos; por su diseo no permiten holguras en el sistema dndole la capacidad de absorcin de vibraciones propias de su trabajo. Mangueta: es el encargado de servir de apoyo a las llantas para permitir su giro, formando tambin parte del sistema de suspensin.

Paralelismo (Convergencia y Divergencia) Cotas Conjugadas ngulo de Empuje Todos estos ngulos y medidas hacen parte de lo que denominaremos geometra de la direccin. Para que stos se mantengan es necesario que los elementos de la suspensin estn en capacidad preservar el reglaje, por ejemplo ejes delanteros y traseros no deben incurrir en desplazamientos laterales ni longitudinales. Del posicionamiento y estado de estos elementos con respecto a la carrocera dependen las cotas y medidas que de mantenerse en los parmetros dados por el fabricante dan al vehculo la seguridad y confort para el que fue diseado. A continuacin, trataremos de una manera especfica cada uno de los ngulos y medidas que hacen parte de la geometra de la direccin. ngulo de cada: tambin conocido como camber este ngulo hace referencia a la inclinacin del eje de simetra de la llanta con respecto a la vertical viendo el vehculo de frente. As podemos encontrar tres situaciones diferentes: cada positiva, negativa o cero. Cuando nos referimos a una cada positiva estamos haciendo referencia a que la parte superior de la llanta se encuentra inclinada hacia la parte exterior del vehculo. De lo contrario al referirnos a una cada negativa estamos haciendo referencia a que la parte superior de la llanta se encuentra inclinada hacia el centro del vehculo.

1.1.3. ngulos de la direccinA continuacin, veremos las diferentes medidas y ngulos que hacen parte del proceso de alineacin en un vehculo convencional: ngulo de Cada ngulo de Avance ngulo de Salida ngulo Incluido

El ngulo de inclinacin es cero cuando la posicin de la llanta es totalmente vertical. La finalidad de ste Angulo es reducir el desgaste anormal de las llantas favoreciendo un mejor apoyo con la superficie de contacto y contribuye a mantener el vehculo en lnea recta.

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ngulo de salida: tambin denominado king-pin o SAI esta conformado por el eje de simetra del pivote de la llanta respecto a la vertical viendo el vehculo de frente.ngulo de caida

Tiene como objeto reducir el esfuerzo que debe realizar el conductor sobre el volante y adems colaborar con el retorno de las llantas a suposicin de lnea recta.

ngulo de salida

ngulo de avance: tambin conocido como caster ste ngulo lo forma el eje de simetra del pivote de la llanta con respecto a la vertical de la misma visto el vehculo de lado. El efecto de avance slo se logra si la llanta tiene posibilidad de orientacin, es decir que pueda girar en torno a una articulacin. Su objetivo principal es crear la auto estabilidad direccional del vehculo y favorecer el retorno de las ruedas a la posicin de lnea recta despus de un giro. ngulo incluido: es la resultante de la suma de los ngulos de cada y salida, e indica la distancia entre la interseccin con el piso del eje de simetra del pivote y el punto central de la superficie de contacto de la llanta con el piso. Esta distancia conocida como radio de rodadura se denomina de tres formas, positiva, negativa o cero. Es positiva cuando la interseccin del eje de simetra del pivote con el piso es interna con respecto al eje de la llanta en el punto de contacto con el piso, visto el vehculo de frente. Es negativa cuando dicha interseccin es externa con respecto al eje de la llanta. Y es cero cuando el punto de interseccin es el mismo. El objetivo de este ngulo es favorecer el giro de las llantas con el vehculo detenido, el retorno de las llantas a su posicin de lnea recta a baja velocidad y la reduccin de sensaciones al volante por las irregularidades del piso. 34

ngulo de avance

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de contacto de la llanta en el sentido de marcha del vehculo, pueden presentarse dos casos: Radio de Rodadura positivo: las fuerzas de aceleracin y frenado se trasmitirn al piso a travs del punto de contacto de la llanta con el mismo, por consiguiente al acelerar, la llanta tiende a cerrarse (convergente) y al frenar tiende a abrirse (divergente). Cuando el radio de rodadura se denomina negativo sucede lo contrario, es decir al acelerar tiende a abrirse (divergente) y al frenar tiende a cerrarse (convergente). Paralelismo: denominado en ingles wheel-toe, nos indica el nivel de convergencia o divergencia de las llantas visto el vehculo de frente, esta medida se puede expresar en milmetros o en grados. Se denomina convergencia cuando las llantas delanteras estn ms prximas entre s por la parte anterior que por la posterior y divergencia cuando ocurre lo contrario. El objetivo principal de este ngulo es evitar el desgaste anormal de las llantas directrices y controlar la tendencia de stas a abrirse o cerrarse cuando sobre ellas actan las fuerzas de aceleracin o frenado. Por lo anterior es importante destacar el hecho de que en el momento de realizar una reparacin en la carrocera se deben conservar los valores de los diferentes ngulos como los defina el fabricante, para mantener el correcto comportamiento dinmico del vehculo.

ngulo incluido

PARALELISMO CONVERGENCIA A>B DIVERGENCIA A