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Aeropuerto de Lleida-Alguairein

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rte Concurso de Ideas - Primer Premio

Ingeniería Aeronáutica: Aertec Ingeniería Emplazamiento: Polígonos 503 y 504, con intersecciones en los caminos del Coscollar Coma Famosa, Almacelles y Malpartit. Municipio del Alguaire. LleidaCliente: Dirección General de aeropuertos. Generalitat de Catalunya. GISAProyecto: 2007-2008Obra: 2008-2009Superfi cie: 4.942 m² Presupuesto: 14.550.000 €Constructora: UTE Dragados - ObrumEstructura e instalaciones: Aertec Ingeniería

La torre de control del aeropuerto de Alguaire se concibe como una obra singular que va más allá de la propia estructura, integrando los proyectos de la terminal y los edifi cios anexos. Torre y base tienen una superfi cie total de 3.724 m2.

La torre se proyecta como un edifi cio de 41 metros de altura, formado por dos volúmenes principales: la torre –que acoge las funciones específi cas de control aeronáutico– y la base, que recibe el programa administrativo y técnico. Ambas quedan unidas por la curva que dibuja la cubierta de la primera planta y que se convierte en fachada de la torre. Esta cubierta se prolonga hasta fundirse armónicamente con el edifi cio de la terminal y los técnicos.

La unidad visual del edifi cio se consigue con la cobertura de toda la fachada con madera y chapa metálica de tonos verdes, ocres y amarillos que contribuirán a su integración con el paisaje circundante. La cubierta cuenta con una capa vegetal combinada con franjas de madera y chapa. Esta trama emula la trama vegetal-agrícola del entorno y del paisaje típico de la planicie de Lleida.

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Estaciones de metro L9 en Barcelonain

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En colaboración con: Sanchez Piulachs Arquitectes (redacción Proyecto Ejecutivo)Emplazamiento: El Prat de Llobregat (Barcelona)Cliente: UTE Tuneladora Metro (FCC+OHL+Copisa) para IFERCAT (Gen.Catalunya)Proyecto: 2008-2010Superfi cie: 11.000 m²Presupuesto: 10.710.000 €

La idea es que las tres estaciones de la Línea 9 –San Cosme, Mas Blau y Plaça Catalunya– mantengan los mismos conceptos de diseño, diferenciándose en pequeños matices de color o textura. La estructura existente a base de pilares condiciona el diseño interior. Aprovechando esta característica común se refuerza la disposición de los pilares que crea una secuencia que ayuda a percibir el espacio de la estación y el movimiento del tren desde la posición de dichas columnas, introduciendo el factor de movimiento y velocidad en el concepto del diseño. De esta forma se concentra el esfuerzo compositivo en diferenciar las franjas virtuales que contienen las columnas a modo de pórticos.

Estas franjas virtuales originan un espacio interno con materiales diferenciados que consiguen un ambiente donde el color predominante está netamente diferenciado del espacio creado por el negativo. En este espacio negativo se genera un ambiente más claro mediante el color de los materiales. La iluminación con fl uorescencia de colores similares y/o complementarios a los colores de los terrazos de cada estación refuerza el concepto de franjas.

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Estación de tren en Hammain

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rte Concurso Restringido Internacional de Ideas - Proyecto Finalista

En colaboración con: A. Lucía, BerepEmplazamiento: Hamma, ArgelCliente: AnesrifConcurso: 2008Superficie: 83.000 m²

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3 CONCOURS NATIONAL ET INTERNATIONAL D’ARCHITECTURE GARE CENTRALE FERROVIAIRE DU HAMMA-ALGER ANESRIF BEREP . b720 ARQUITECTOS . ANA LUCIA

UN GRAND FRONT URBAIN QUE S’ÉTEND AU LIEU, CET ESPACE VERT EST LE SEUIL DU QUEL ON CONTEMPLE ET ON ABORDE LE GRAND HALL ET LES ALENTOURS

1. Espaces de circulation 1.a hall d’accueil, coté ville 1.c’ contrôle d’accès aux quais (banlieues-aéroport)1.d Passerelle, zone d’embarquement 1.e passage souterrain 1.f quais : voir faisceau des voies 1.g passerelle, zone d’arrivées 1.h hall d’accueil, métro-banlieues 2. Services aux voyageurs 2.a’ 6 guichets, vente de billets (banlieues-aéroport) 2.b informations de voyageurs, réservations, renseignements 2.h Toilettes publics 3. services opérationnels 3.e entretien et nettoyage, ateliers, réserves et magasins 3.i base de ravitaillement des wagons resto-rail 5. es-

paces techniques 5.a Electricité, batterie et groupe électrogène de secours 5.b climatisation, chauffage, HVAC 5.c mécaniques fluides 5.d télécommunication 5.e structures de distribution 5.f magasins et stockage 5.g ramassage, entrepôt et traitement des ordures 5.h installations protection contre l’incendie, réserve de l’eau d’extinction 5.i réserves 5.j zone de déchargement 6. espaces commerciaux du bâtiment voyageurs 6.a kiosques, presse tabac 6.b café bar, snacks, zones d’attente 6.g Banque et/ou distributeur 6.i zones de flânerie et d’attente 7. espaces

commerciaux en annexe à la gare (centre commercial à coté du BV), orienté vers le district administratif d’Hamma 7.a espaces commerciaux 10. Gare intermodale 10.g accès véhicules de services, de secours, autopompes et pompiers

La estación de tren de Hamma, en Argel, se concibe en el énfasis del eje visual entre la bahía y el monumento nacional, alineándose al eje circulatorio de acceso. Se conforma un frente urbano de accesos, como zona verde intermedia, desde el cual se ingresa al gran hall y a la estación de cercanías a nivel de calle.

La estructura se diseña acorde a la monumentalidad del edificio, adquiriendo la escala del lugar. Las jácenas sostienen toda la altura de la planta superior y salvan las grandes luces de la plaza, lo que permite a su vez que el edificio parezca levitar como una gran superficie perforada. Sus puntos de apoyo nacen como pantallas en los andenes y se convierten en los núcleos de circulación, de forma que se eliminan los elementos verticales exclusivamente estructurales y el conjunto se dota de una imagen de extrema ligereza.

El complejo se extiende para enmarcar la bahía, creando un mirador al mar, cosiendo la trama urbana y proporcionando un nuevo parque urbano.

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Aeropuerto de El Pratin

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e Concurso Restringido Internacional - Proyecto Finalista

En colaboración con: Ateliers Jean NouvelEmplazamiento: El Prat de Llobregat, BarcelonaCliente: AENAConcurso: 2001Superficie: 3666.000 m²Presupuesto: 486.000.000 €Estructura: BOMA

Concurso en colaboración con Ateliers Jean Nouvel para la ampliación de la nueva terminal T1 del Aeropuerto de Barcelona. La intervención propone una arquitectura espaciosa, clara, luminosa y elegante. El viajero deja a su izquierda los edificios de aparcamientos, para penetrar en una terminal de gran fachada de cristal, protegida con una marquesina y con un interesante juego de colores cálidos.

La sensación es de armonía cromática, de lujo espacial, en gran medida favorecidos por la lógica y la facilidad en los recorridos. Las claraboyas abiertas en la cubierta permiten no sólo la entrada de luz natura cenital, sino también el privilegio para la vista que se puede deleitar con el trasiego de aviones despegando y aterrizando.

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Torre de Control en Reusin

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En colaboración con: AertecEmplazamiento: Aeropuerto de Reus, TarragonaCliente: AenaConcurso: 2008Superficie: 1.467,8 m²

La torre de control se plantea como un edificio de planta circular coronado por un fanal hexagonal. El cilindro dota a la torre de autonomía formal y la convierte en un edificio identificable, al eludir adhesiones al edificio de la terminal, pero lo mantiene vinculado al programa. La base de la torre se resuelve como un tambor de una sola altura que evita una mayor ocupación en planta y funciona, como una macla para el resto del cilindro. La cubierta de la base podrá contemplarse desde la terminal, por lo que se presenta como una zona ajardinada.

El cilindro que conforma el volumen del edificio está realizado a modo de tubo de acero perforado. La chapa de acero de los tubos estructurales se perfora según un criterio de orientación y protección solar que permite que la cara norte, más oscura, capte la luz, mientras la cara sur, más expuesta, queda protegida para evitar un efecto invernadero. El aspecto de la fachada tiene que ver con la cultura de muros y huecos mediterránea y se plantea con acero corten que puede ser pintado o sin pintar. La perforación variable y el movimiento circular de las escaleras generan una percepción cinética de la piel.

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ePuerto de ValenciaConcurso Restringido Internacional de Ideas - Proyecto Finalista

En colaboración con: David Chipperfield ArchitectsEmplazamiento: Puerto de ValenciaCliente: Consorcio Valencia 2007Concurso: 2006Superficie: 1.350.000 m²

Para finalizar el eje vertebrador cultural de la ciudad que supone el antiguo cauce del Turia, y con el objetivo de dinamizar el espacio público y el entorno urbano del ámbito del concurso y de los barrios colindantes, se propone introducir equipamientos culturales y de ocio de escala metropolitana en la zona del Puerto de Valencia. Asimismo, se pretende recuperar el entorno fluvial en la desembocadura del antiguo cauce del río. Una gran lámina de agua en la zona donde desembocaba originariamente el Turia se establece como un polo de atracción urbana, concebido como una superficie navegable que debe permitir realizar actividades deportivas. Un tratamiento vegetal en su perímetro recupera la huella de antiguo estuario fluvial.

La Dársena Interior, por su parte, se dota de un nuevo frente marítimo, con un nuevo frente residencial, asegurando una continuidad con el modelo de ciudad multifuncional mediterránea. Con ese objetivo se busca relacionar este nuevo frente con el tejido urbano circundante, de forma que no suponga una barrera de la ciudad con el mar, a la vez que tratar con sensibilidad el espacio público, peatonalizando todo el conjunto.

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rte Concuros Internacional de Ideas - Segundo Premio

En colaboración con: David Chipperfield ArchitectsEmplazamiento: Puerto de VigoCliente: Autoridad Portuaria de VigoConcurso: 2007Superficie: 117.000 m²

La propuesta une el puerto de ocio con el corazón de la nueva actividad de la ciudad y conforma un nuevo símbolo, emblema del continuo crecer de Vigo. Un nuevo muelle se inserta dentro de la marina para acomodar actividad comercial a nivel de suelo/agua así como una terminal de ferry. El Palacio de Agua (un Spa Talasoterapia y Piscina Deportiva), el Aquarium y el hotel se encuentran situados en niveles superiores, rodeados y conectados por una estructura de paseos peatonales, puentes y balcones que miran sobre las plazas.

Una nueva torre esbelta, similar a un mástil se alza sobre este centro de actividad, proporcionando un alojamiento espectacular en el hotel así como un nuevo observatorio público en la parte más alta, 160 metros por encima del nivel del mar. Este nuevo muelle se encuentra en el centro de la marina y proporciona una nueva puerta a la ciudad para los visitantes que lleguen por mar. Además añade actividades propias de la ciudad al centro del nuevo puerto deportivo, entrelazando la ciudad existente con éste.

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Concurso Restringido de Ideas - Finalista

En colaboración con: David Chipperfield ArchitectsEmplazamiento: LeónCliente: León Alta Velocidad 2003, S.A.Concurso: 2005Ingeniería: ProitecPaisajismo: Bet Figueras

Dadas las proporciones del solar y la proximidad del los andenes de la estación, proponemos una intervención que se integre al sistema ferroviario mediante usos intermedios, como aparcamientos y comercial, conformando un basamento sobre el cual una serie de volúmenes se articulen a través de espacios abiertos con buenas vistas y accesos.

Se propone peatonalizar el área creando una gran manzana. La tipología de bloque, con alineaciones obligatorias, consigue unas perspectivas que juegan con las piezas principales del sector. Una torre actúa como punto de referencia en la distancia mientras funciona de contrapunto con la horizontalidad del conjunto.El diseño de las alineaciones y alturas busca conseguir la más alta densidad con el menor impacto visual posible. La torre se hace más esbelta y fina si se observa desde el centro de la ciudad.

Los usos se adecuan a las necesidades del mercado, predominando el uso residencial seguido del de oficinas y el comercial.

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