Impacto Vial Total

ILUSTRE MUNICIPALIDAD DE SANTIAGO ASESORÍA URBANA

ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL PARA LA MODIFICACIÓN AL PLAN REGULADOR COMUNAL DE

SANTIAGO, SECTOR Nº6 CLUB HÍPICO - PARQUE O’HIGGINS

MEMORIA

Santiago, Noviembre de 2009

CIS CONSULTORES ASOCIADOS EN TRANSPORTE S.A.

I. MUNICIPALIDAD DE SANTIAGO

ECV Modificación al Plan Regulador Comunal de Santiago, Sector Nº6 Club Hípico - Parque O’Higgins

ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL PARA LA MODIFICACIÓN AL PLAN REGULADOR COMUNAL DE

SANTIAGO, SECTOR Nº6 CLUB HÍPICO - PARQUE O’HIGGINS

ÍNDICE

1 INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 1-1

2 RECOLECCIÓN DE INFORMACION EXISTENTE ............................................................... 2-1

2.1 DEFINICIONES BÁSICAS DEL ESTUDIO ........................................................................................... 2-12.1.1 Año de Proyección .......................................................................................... 2-12.1.2 Periodización .................................................................................................. 2-12.1.3 Descripción de Área de Estudio y Zonificación ............................................. 2-2

2.2 DESCRIPCIÓN PROYECTO DE MODIFICACIÓN DEL PRC VIGENTE..................................... 2-52.2.1 Cambios en zonificación vigente .................................................................... 2-52.2.2 Condiciones de edificación ............................................................................. 2-62.2.3 Densidades de población estimada a partir de normas de edificación propuesta………………………………………………………………………………….2-72.2.4 Protección de Nuevos Inmuebles y Sectores Patrimoniales del Sector 6....... 2-72.2.5 Revisión de la vialidad afecta a expropiación y definición de una propuesta de desafectación....................................................................................................................... 2-8

2.3 ESTUDIO DE DESAFECTACIÓN DE VÍAS DE LOS SECTORES Nº1 A Nº4 ....................... 2-122.3.1 Restitución Digitalizada Existente de la Comuna ........................................ 2-122.3.2 Información Socioeconómica y Demográfica............................................... 2-13

2.4 INFORMACIÓN DEL MODELO ESTRATÉGICO DE SANTIAGO ESTRAUS.................... 2-152.5 DEMANDA HISTÓRICA POR TRANSPORTE ACTUAL DEL SECTOR 6 .......................... 2-16

3 AJUSTE DE ESCENARIO DE DESARROLLO URBANO ........................................................... 3-1

3.1 ANTECEDENTES PREVIOS A LA CONSTRUCCIÓN DEL ESCENARIO.................................................... 3-13.1.1 Hogares al año 2002........................................................................................... 3-13.1.2 Usos No Residenciales al año 2002.................................................................... 3-2

3.2 LINEAMIENTOS PARA LA GENERACIÓN DEL ESCENARIO ............................................ 3-33.2.1 Análisis de Información Disponible.................................................................... 3-4

3.3 METODOLOGÍA DE PROYECCIÓN Y LOCALIZACIÓN DE LAS VARIABLES EXPLICATIVAS DE LOS VIAJES........................................................................................................... 3-6

3.3.1 Hogares............................................................................................................... 3-63.3.2 Comercio, Industria, Servicios, Salud ................................................................ 3-63.3.3 Oferta Educacional............................................................................................. 3-7

3.4 DEFINICIÓN SITUACIÓN BASE......................................................................................................... 3-73.4.1 Cantidad y Distribución de Hogares, Escenario Base 2002 .............................. 3-7


y g ,3.4.2 Cantidad y Distribución de Usos No Residenciales, Escenario Base 2002 ....... 3-9

3.5 PROYECCIÓN DE VARIABLES AL AÑO 2017 .................................................................................. 3-103.5.1 Proyección de Hogares y Población al 2017 ................................................... 3-113.5.2 Proyección de Usos No Residenciales al 2017................................................. 3-15

3.6 LOCALIZACIÓN DE VARIABLES PROYECTADAS ............................................................................ 3-173.6.1 Localización de Hogares por Estrato Socioeconómico al año 2017................ 3-17

4 ANALISIS ESTRATÉGICO DE FACTIBILIDAD VIAL .............................................................. 4-1

4.1 GENERACIÓN DE VIAJES POR ZONA ESTRAUS AÑO 2017............................................... 4-14.2 ATRACCIÓN DE VIAJES POR ZONA ESTRAUS AÑO 2017 ................................................. 4-44.3 COMPARACIÓN DE TOTALES DE VIAJES: VALIDACIÓN DEL ESCENARIO ................. 4-8

4.3.1 Normalización de los Vectores de viajes 2017 ............................................... 4-94.3.2 Validación de viajes totales del escenario 2017............................................. 4-9

4.4 ANÁLISIS DE VIAJES EN EL SECTOR 6............................................................................... 4-11

5 ANÁLISIS DE OFERTA DE TRANSPORTE.................................................................................. 5-1

5.1 SITUACIÓN BASE 2005 ............................................................................................................ 5-15.1.1 Ejes Adicionales a Red Estraus 2005 ............................................................. 5-2

5.2 RESULTADOS DE MODELACIÓN ESTRATÉGICA .............................................................. 5-55.2.1 Estimación de Matriz de Viajes en Transporte Privado, según PRCM 2017. 5-55.2.2 Asignación de flujos vehiculares con Estraus ................................................ 5-85.2.3 Análisis estratégico de ejes a desafectar en Sector 6 ................................... 5-17

6 ANÁLISIS TÁCTICO......................................................................................................................... 6-1

6.1 CONSTRUCCIÓN DE RED TÁCTICA...................................................................................... 6-16.2 AJUSTE DE CARGAS ENTRE RED ESTRATÉGICA Y TÁCTICA ........................................ 6-66.3 RESULTADOS DEL PROCESO ITERATIVO TRANSYT – SATURN .................................... 6-96.4 MEDIDAS DE MITIGACIÓN SEGÚN ANÁLISIS TÁCTICO................................................ 6-13

7 CONCLUSIONES ............................................................................................................................... 7-1

7.1 MEDIDAS DE MITIGACIÓN..................................................................................................... 7-17.1.1 Ampliaciones de capacidad en ejes del Sector 6 ............................................ 7-27.1.2 Semáforos y programaciones óptimas para la red vial del Sector 6.............. 7-5

ANEXOS MAGNETICOS

Anexo 2.1 Recopilación de mediciones de flujo Anexo 2.2 Mediciones de flujo año 2003 Anexo 4.1 Cálculo de vectores orides Anexo 4.2 Antecedentes Portal Cerrillos Anexo 5.1 Resultados Globales Corrida Estraus Club Anexo 6.1 Programaciones actuales Red 21- UOCT Anexo 6.2 Iteraciones Transyt – Saturn Anexo 6.3 Set de fotografías


CIS Asociados Consultores en Transporte S.A. 1-1

1 INTRODUCCIÓN

El siguiente documento corresponde al informe final del estudio “Capacidad Vial para la Modificación al Plan Regulador Comunal de Santiago, Sector Nº6 Club Hípico - Parque O’Higgins”, licitado públicamente por la Ilustre Municipalidad de Santiago a través de su departamento de Asesoría Urbana y adjudicado a la empresa CIS Asociados Consultores en Transporte S.A.

El objetivo del presente estudio es analizar, desde la perspectiva de transporte, la Modificación al Plan Regulador Comunal Vigente que propone lo siguiente:

Evaluar y redefinir la zonificación vigente en base a las zonas homogéneas identificadas

Promover usos de suelo que potencien la vida de barrio, para ello se restringirán usos de suelo incompatibles con la residencia.

Generar normas de edificación acordes con la densidad existente, que permitan un futuro desarrollo inmobiliario armónico que respete las condiciones de habitabilidad señaladas por los residentes del barrio.

Poner en valor el patrimonio histórico y arquitectónico existente en el sector. Realizando una propuesta de protección de nuevos inmuebles en las categorías de Monumento Histórico y de Conservación Histórica.

Incentivar para los nuevos proyectos la incorporación de elementos constructivos ambientalmente sustentables que permitan mejorar la calidad de vida de los residentes y usuarios del barrio.

Revisar la vialidad afecta a expropiación, a partir de la cual se defina una propuesta de desafectación de expropiaciones para vías comunales e intercomunales del sector 6.



Las iniciativas que componen la modificación del PRC vigente se justifican desde diversos frentes. La protección de conjuntos de valor arquitectónico y patrimonial, busca resguardar un importante número de edificaciones construidas en las primeras décadas del siglo XX, que corresponden a uno de los mejores exponentes de los conjuntos de poblaciones obreras situados en la comuna de Santiago. El establecimiento de alturas máximas sin la posibilidad de utilizar rasantes, así como la incorporación del coeficiente de constructibilidad buscan obtener una habitabilidad urbana sustentable para el sector, armónico con su carácter residencial y barrial característico. En este estudio fue analizada además la vialidad intercomunal, esto a pesar de que la desafectación de dichas vías no es de competencia del Plan Regulador Comunal y el Municipio, sino de la SEREMI de Vivienda y Urbanismo. Ello debido a que ambos tipos de vías, comunales e intercomunales, forman parte del sistema vial, el cual debe ser estudiado en forma integral. Por último la supresión del ensanche proyectado para 4 vías comunales, busca levantar el gravamen impuesto por años a un conjunto de propiedades que han visto limitadas sus posibilidades de mejoramiento e inversión. Las vías en cuestión son: CUADRO Nº 1.1-1: VÍAS COMUNALES A DESAFECTAR, SECTOR 6 – COMUNA DE SANTIAGO

Nombre Vía Tramo PRC Vigente Camino Melipilla Ramón Subercaseaux - Antofagasta Expropiación para ensanche. Nueva Melipilla Antofagasta - Almirante Churruca Expropiación para apertura.

Arturo Calvo Club Hípico – Beauchef Expropiación para ensanche. Almirante Churruca Exposición - San Vicente Expropiación para ensanche.

Fuente: Depto. Asesoría Urbana, I. Municipalidad de Santiago (marzo, 2005).

Debido a que estas iniciativas generarán un posible impacto en el desarrollo urbano y demográfico del sector 6, se requiere revisar y complementar el análisis urbano con el estudio de sus efectos sobre la demanda y oferta de transporte, con ello se busca evaluar la viabilidad de la propuesta desde el punto de vista vial.

El sector 6 estudiado puede ser apreciado en la figura siguiente, que corresponde al PRC vigente de la comuna de Santiago. En la figura, el sector 6 es limitado por un borde azul.



FIGURA Nº 1.1-1: ESQUEMA PLANO PRS-01D VIGENTE

El siguiente corresponde al Plano PRS-02 vigente, y para el área en estudio, en él es posible apreciar la existencia del Sector Especial B8, la Zona Típica Club Hípico y Parque O’Higgins y un conjunto de inmuebles de Conservación y Monumentos Históricos.

SIMBOLOGÍA

ZONA D

ZONA B

ZONA F PROYECTADA

ZONA F EXISTENTE

ZONA G

ZONA A ZONA E

LIMITE AREA DE ESTUDIO



FIGURA Nº 1.1-2: ESQUEMA PLANO PRS-02A VIGENTE

En el contexto descrito, se ha desarrollado un estudio de capacidad vial de la comuna de Santiago, focalizado en el sector 6 de la misma. Este estudio tiene como horizonte de evaluación al año 2017, pues se ha supuesto que el año base corresponde al 2005. El objetivo del estudio es analizar la capacidad vial del sector 6 asumiendo como ciertas las modificaciones propuestas al PRC vigente.

MONUMENTOS HISTORICOS

ZONA DE CONSERVACION HISTORICA

SECTORES ESPECIALES

ZONA TIPICA

LIMITE AREA DE ESTUDIO

LIMITE COMUNAINMUEBLES DE CONSERVACIONHISTORICA VIGENTE

SIMBOLOGÍA



El estudio en cuestión se enmarca en los requerimientos exigidos para la modificación de Planes Reguladores Comunales en la Ordenanza General de Urbanismo y Construcción, Articulo 2.1.10 del MINVU; y la ley de Bases de Medio Ambiente Nº 19.300.

Para enfrentar el estudio, el consultor realizó un análisis dividido en 2 etapas correspondientes a:

Etapa 1: Análisis Estudios de Base y Estratégico Comunal Etapa 2: Análisis Táctico del Sector 6 y Medidas de Mitigación

La primera de estas etapas consistió básicamente en el ajuste del escenario de desarrollo urbano comunal que implica incorporar el sector 6 al escenario elaborado para la comuna en el documento “Estudio de Impacto Vial Desafectación de Vías en la Comuna de Santiago” (CIS, 2003). Como parte de esta etapa, se realizó una corrida del modelo estratégico de transporte Estraus (Sectra) para obtener la demanda de viajes asociada al nuevo escenario de uso de suelo. De esta manera quedó reflejado el efecto de las iniciativas municipales y su impacto en la demanda del resto de Santiago, al incorporar este sector modificado a la solución de equilibrio de mercado oferta – demanda, provista por el modelo Estraus para la comuna en el año 20171, y su interacción con el resto de las comunas del área metropolitana, donde se trabajó con el escenario Estraus 2005. La demanda de viajes obtenida para el transporte privado fue asignada a la red estratégica de Estraus. A partir del contraste de cargas de flujos vehiculares y capacidades viales de los arcos de esta red se determinaron zonas y/o ejes con deficiencias operacionales o congestión a nivel estratégico. La segunda etapa, denominada Análisis Táctico del Sector 6 y Medidas de Mitigación, consistió en desarrollar un Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte del sector 6 de la comuna de Santiago, en el cual se modelaron en detalle los ejes o zonas congestionados en la red estratégica. Esta modelación detallada incluye la operación de redes semaforizadas, lo que amplia las posibilidades de soluciones para redes congestionadas. Como parte de esta etapa, se analizaron ensanches de vías, semaforización de cruces y rediseños geométricos que contribuyen a optimizar la operación del flujo vehicular en la red del sector 6 de la comuna de Santiago. A partir de este análisis fue posible concluir

1 Según la metodológica Minvu 1997, para los Estudios de Capacidad Vial se trabaja con la proyección de usos de suelo

comunal al año 15 respecto del año actual, mientras que para el resto de las comunas de Santiago con la proyección del escenario disponible en Estraus (es decir, al año 2005).



acerca de la conveniencia de mantener o eliminar los ensanches previstos en el PRC vigente. A modo de síntesis del contenido del presente documento, vale decir que el capítulo 1 corresponde a la presente introducción. En el capítulo 2 se presenta una recopilación de antecedentes. En tanto que en el capítulo 3 se presenta el ajuste al escenario de desarrollo urbano de la comuna de Santiago, generado a partir de aquel construido en el trabajo “Estudio de Impacto Vial Desafectación de Vías en la Comuna de Santiago” (CIS, 2003), más una serie de proyectos públicos o privados de diverso tipo, cuya ejecución se prevé dentro de los próximos 15 años. En el capítulo 4 del estudio se presentan los resultados de la modelación estratégica, alimentada con el escenario determinado en el capítulo 3. Esta modelación entrega como resultado principal la distribución de la demanda (matriz OD), por modo de transporte. En el capítulo 5 se analiza fundamentalmente la asignación de la matriz de viajes en transporte privado a la red. Lo anterior se traduce en una red vial estratégica, cargada con demandas de transporte privado al año 2017, que incluye las demandas del escenario generado más las del proyecto bicentenario “Portal Cerrillos”. La red en cuestión supone materializados diversas obras de infraestructura en la ciudad, en particular en el sector 6 de la comuna de Santiago, como por ejemplo las conexiones Blanco-Arica y Blanco-Copiapó, más las concesiones viales urbanas. Luego, usando la matriz de equilibrio obtenida del punto anterior, se efectuaron diversas corridas del modelo Asigna de Estraus, de modo de obtener cargas comparables a aquellas de la situación de referencia (2005) en la red del sector estudiado.

El resultado de estas asignaciones de tipo estratégico ha revelado condiciones operacionales diversas en ejes del sector 6. En aquellos casos en que los indicadores operacionales de zonas, ejes y/o cruces señalaron déficit de capacidad o congestión, la red fue modelada en detalle, bajo la modalidad Inner de Saturn, es decir a nivel táctico.

Dado que las cargas sobre la red generan situaciones de congestión en ejes específicos de la red, se ha modelado en forma táctica el eje Rondizzoni-Subercaseaux, con lo que se pretende determinar las condiciones de operación óptimas del eje de modo de anular los conflictos detectados a nivel estratégico, proponiendo las medidas de mitigación necesarias para ello. Todo este análisis de tipo táctico es desarrollado en el capítulo 6 del informe.



Finamente, en el capítulo 7 se reportan las conclusiones respecto de las vías que son o no desafectables y las condiciones de operación óptima determinadas en el análisis táctico del eje Subercaseux-Rondizzoni y su entorno.



2 RECOLECCIÓN DE INFORMACION EXISTENTE

En este capítulo se presentan los resultados de la recolección de información requerida para el desarrollo del estudio. Dicha información puede resumirse en 4 grandes ítemes, a saber:

Descripción del proyecto de modificación del Plan Regulador Comunal vigente de la comuna de Santiago.

Estudio Desafectación de Vías de los sectores 1, 2, 3 y 4 de la Comuna de Santiago (CIS, 2003).

Información del Modelo Estratégico de Santiago Estraus. Demanda por transporte actual e histórico del sector 6.

En los puntos siguientes se describe en detalle los resultados en cada ítem. No obstante, es preciso enunciar ciertas definiciones básicas que orientarán la mejor búsqueda de información y determinarán sus rangos de validez.

2.1 DEFINICIONES BÁSICAS DEL ESTUDIO

2.1.1 Año de Proyección De acuerdo a la información disponible, el año base para la proyección del escenario urbano será 2004. Luego, el año de análisis del proyecto municipal de desafectación será el 2017, de acuerdo a la metodología de Estudios de Capacidad Vial para Planes Reguladores Comunales (Minvu, 1997). A ese año se ajustará el escenario urbano del área de estudio, manteniendo fijo el resto de la ciudad. Es decir, el escenario de modelación para el Gran Santiago corresponde al generado por Sectra para el año 2005 y para la comuna de Santiago se utilizará el escenario generado para el año 2017 en el estudio de referencia, más los ajustes derivados de la propuesta de modificación del PRC en el sector 6 de la comuna.

2.1.2 Periodización Según la metodología MINVU (1997), la caracterización de la demanda de transporte se debe realizar para el período en el que se produce la mayor carga de viajes a nivel horario, es decir, para el “Período Punta Mañana” en el caso de Santiago. Luego, el horario de análisis del presente estudio será de 7:30 y 8:30 horas, correspondiente al período punta mañana en Estraus.



2.1.3 Descripción de Área de Estudio y Zonificación El área de estudio corresponde al sector 6 de la comuna de Santiago. Esta tiene una superficie aproximada de 360 há. y se localiza al sur-poniente de la comuna. La mayor parte del territorio se ubica al sur de la avenida Blanco Encalada y al poniente de la Av. Norte-Sur, pero además se incluyen las manzanas ubicadas en el sector comprendido entre las calles Bascuñán Guerrero (oriente), Exposición (poniente), Av. Libertador Bernardo O’Higgins (norte) y Avenida Blanco Encalada (sur). El sector en cuestión se muestra en la figura siguiente, delimitado por una línea azul:

FIGURA Nº 2.1-1: ÁREA DE ESTUDIO: SECTOR 6 - COMUNA DE SANTIAGO

Fuente: Departamento de Asesoría Urbana de Santiago, Plano PRS-01C Vigente

En el sector 6 se presentan dos zonas homogéneas de acuerdo al tipo de actividades que en ellas se localizan. En primer lugar está la zona eminentemente residencial que coincide con la Zona D (residencial), definida por el Plan Regulador Comunal vigente. En esta zona se encuentran los principales elementos patrimoniales del sector, como son los conjuntos residenciales de viviendas obreras que surgieron en la primera mitad del siglo pasado como

Av. Almte. Blanco EncaladaExposición

Ramón Subercaseaux

San Alfonso

Bascuñán Guerrero

COMUNA DE INDEPENDENCIA

CLUB HIPICO PARQUEO'HIGGINS

COMUNA DEESTACION CENTRAL

COMUNA DE RECOLETA

COMUNADE PROVIDENCIA

COMUNA DE PEDRO AGUIRRE CERDA COMUNA DE SAN MIGUEL

COMUNA DE SAN JOAQUIN

COMUNA DE ÑUÑOA

COMUNA DE QUINTA NORMAL



una alternativa para trabajadores ferroviarios, textiles y de la central de leche, ubicada en el sector.

La segunda corresponde al sector mixto en que predominan talleres, bodegas e industrias. Este sector coincide con la zona E (mixta) del Plan Regulador Comunal Vigente y las construcciones características son de tipo galpón que ocupan predios de grandes superficies.

Según la información recogida en el Servicio de Impuestos Internos, la superficie construida (m2) con respecto al uso residencial alcanza el 75%, el equipamiento (exceptuando las áreas verdes) alcanza alrededor del 15%, las actividades productivas el 6.17% y el uso otros llega al 3.93%.

En el sector es posible encontrar al Parque O'Higgins, que es definido por el Plan Regulador Metropolitano de Santiago como Parque Intercomunal, y al Club Hípico de Santiago, que es señalado como Equipamiento Recreacional y Deportivo. En conjunto ambas áreas verdes corresponden a 143 há, y por ende, el 40% de la superficie del sector en estudio.

Demográficamente, este sector se caracteriza por una densidad de población baja, 52 habitantes por há, en comparación con el contexto comunal (119 hab/há). Su población, según el último censo de 2002, bordea los 23.000 residentes.

El sector descrito ha sido compatibilizado con la zonificación original Estraus para el Gran Santiago, que comprende un total de 489 zonas. Luego, el sector 6 contiene las zonas Estraus 220, 221, 222, 233, 234, 235, 243 y 333. No obstante, para una mejor representación de las modificaciones propuestas para el PRC vigente y de la homogeneidad del uso de suelo en el área de estudio, se ha procedido a realizar la siguiente desagregación de zonas Estraus originales:

CUADRO Nº 2.1-1: DESAGREGACIÓN DE ZONAS ESTRAUS ORIGINALES

Zona Estraus Original Desagregación Observaciones

222 222, 491 La Z491 es parte del Sector 6 y contiene a la FCFM-

Uchile

234 234, 490, 492 y 493La Z492 encierra terreno a desafectar; Z493 comprende

área de densificación a restringir

235 235, 487, 488, 489 Las Z488 y Z489 alojarán al Centro de Justicia y al Centro

de Detención Preventivo (Reforma Procesal Penal.) Fuente: Elaboración Propia.

Las zonas 488 y 489 contienen los terrenos donde se emplazarán el Centro de Justicia y el Nuevo Centro Penitenciario de Santiago, actualmente en construcción (marzo, 2005). En tanto que la definición de las zonas 487 y 490 pretende distinguir las características urbanas de estos sectores con respecto al Parque O’Higgins y el Club Hípico. Por su parte la zona 491 comprende terrenos de la Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas de la



Universidad de Chile (FCFM), que representa un foco de actividad particular. Finalmente, las zonas 492 y 493 encierran sectores especiales del área de estudio. La zona 492 contiene el sector del Club Hípico cuyo uso de suelo se pretende reorientar de área verde a residencial (o desafectar). Por su parte, la zona 493 concentra densificaciones relevantes en el último lustro. En síntesis la zonificación definida comprende un total de 493 zonas para el Gran Santiago, de las cuales 56 corresponden a la comuna de Santiago y 13 al sector en estudio. Bajo estas consideraciones, la definición de la zonificación del área de estudio se presenta en la figura siguiente:

FIGURA N° 2.1-2: ZONIFICACIONDE LA COMUNA DE SANTIAGO Y EL AREA DE ESTUDIO

273

242

42

249

41

235

272

2

221

240

297

1

25

303

230

247

330

241

334

238

243

234233

222

208

239

245

231

220

82

224

244

236

336

246

228

210

218

223

209

232

207

211

332

204

225

200215

227

237

219

214

212

217

226

216

205

203202

333

229

487

213

206

493

201

199

488

491

489

492

490

1

4

2

3

6

235

221

240

243

234233

222

220

224

236

223

333

487

493

488

491

489

492

490

PDTE JO

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PUERTA DE VERA

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CORREA ERRAZURIZ

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LIBER BERNARDO O`HIGGINS

MAQUINISTA ESCOBAR

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CONFERENCIA

NATANIEL COX

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SAN VICENTE

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REPUBLICA

ALMTE HURTADO

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VERGARA

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AGUSTIN EDWARDSLUIS RISOPATRON

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LINCOLN

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GRAL JARPA

ESPANA

SGTO ALDEA

MARSELLA

ELENA BARROS

GASPAR DE LA BARRERA

1 DE MAYO

CURA GOMEZ

SEPULVEDA LEYTON

ANDRADE

JUAN

NEPO

MU C

ENO

ES PEJO

LA R

AZA

SIRIA

GUACOLDA

MANUEL DE AMAT

SIN NOM

BRE

PEDRO LAGOS

INIGUEZ

MANUEL ANTONIO MATTA

OBPO

EDWARDS

SANTIAGO

SANTIAGUILLO

EL BO

LDO

ACONCAGUA

CASTRO

COQUIMBO

LOS REYES

GARDLAND

RAM

ON

BARR

OS LUCO

JOSE A

NTONIO

MO

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GR

AL MITR

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EL ROSED

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CREDITO

LOS DU

RAZN

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MEIGG

S

COPIAPOLAS AM

APOLAS

CABO ARESTEY

VIRGINIA O

PAZO

FRANK

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ALLENDE

EYZAGUIRRE

TERESA CLAR

K

BENAVIDES

QUIDORA

EUCLIDES

NVA NUBLE

ONOFRE JARPA

NUEVA UNONUEVA DO

S

PSJE 1

GLADYS

CONDOR

LARRAIN

LAS A

ZUC

ENA

S

SAN ALFREDO

UGARTE

SAN MARTIN

BIO BIO

ZENTENO

ESPINEIRA

PSJE 4

CONCHA CASTILLO

VICTORIA

COUSINO

LA MARINA

PARQUE REPUBLICA

MENSIA DE LOS NIDOS

PSJE 2

LOS SUSPIR

OS

IGUEL DE OLIVARES

ALC FLORES

LUIS C

OU

SINO

HUEMUL

PELLIN

DIEGO DE ROSALES

VALTE A

ESPERANZA

EMA

ALEJANDRO

M

ERTAD

RDEOS

NVA

ES

JOSE JO

AQ

UI

ROMERO

GR

AL M

3

6



2.2. DESCRIPCIÓN PROYECTO DE MODIFICACIÓN DEL PRC VIGENTE

El proyecto municipal contempla las siguientes modificaciones al PRC vigente:

Evaluar y redefinir la zonificación vigente en base a las zonas homogéneas identificadas

Promover usos de suelo que potencien la vida de barrio, para ello se restringirán usos de suelo incompatibles con la residencia.

Generar normas de edificación acordes con la densidad existente, que permitan un futuro desarrollo inmobiliario armónico que respete las condiciones de habitabilidad señaladas por los residentes del barrio.

Poner en valor el patrimonio histórico y arquitectónico existente en el sector. Realizando una propuesta de protección de nuevos inmuebles en las categorías de Monumento Histórico y de Conservación Histórica.

Incentivar para los nuevos proyectos la incorporación de elementos constructivos ambientalmente sustentables que permitan mejorar la calidad de vida de los residentes y usuarios del barrio.

Revisar la vialidad afecta a expropiación, a partir de la cual se defina una propuesta de desafectación de expropiaciones para vías comunales e intercomunales del sector 6.

A continuación se detallan estos propósitos municipales.

2.2.1 Cambios en zonificación vigente La zonificación vigente se modifica de manera de proteger el sector eminentemente residencial identificado en el corazón del área de estudio, potenciar tres sectores de renovación en torno a los ejes de Exposición, Ramón Subercaseaux y Abate Molina; y fortalecer un sector de equipamiento en torno a la Cárcel y el Centro de Justicia. Dentro del perímetro cubierto por la Zona Típica Club Hípico – Parque O’Higgins, los cambios de zonificación tienden a la disminución de la zona mixta (E) y al aumento de la zona preferentemente residencial, con ello se busca ajustar la zonificación general a las condiciones de resguardo establecidas en el Instructivo Especial de Intervención vigente en el sector. Se crea además una nueva Zona H, especialmente para el Club Hípico de Santiago, esto debido a que dicho equipamiento pertenece en la actualidad a la Zona G que abarca la totalidad de las áreas verdes privadas de la comuna. Dada la naturaleza única de esta actividad se presenta esta nueva zona que recoge los usos y condiciones de edificación específicos. La materialización de estos cambios se traduce en la disminución de la Zona E, la cual cede superficie a las Zona B, de equipamiento y D, preferentemente residencial.



Específicamente se crean tres sectores especiales dos de ellos con énfasis en el uso residencial (D6 y D8) y uno con una vocación de equipamiento (B11). Además, recogiendo la mayor concentración de comercio minorista y actividades productivas existente al norte de Av. Blanco Encalada, se amplia el sector Especial E6, hasta el límite de calle Exposición. Conteniendo el sector de mayor presencia residencial y donde además se registra la mayor concentración de conjuntos y edificios de valor patrimonial, se crea la nueva Zona de Conservación Histórica D7, la cual es rodeada por dos sectores especiales D6, borde calle Exposición y D8, borde Club Hípico – San Eugenio. Para estos sectores especiales se potencia el uso residencial promoviendo usos de apoyo a la residencia y se restringen los usos que presentan un menor nivel de compatibilidad.

2.2.2 Condiciones de edificación Las nuevas normas de edificación buscan proteger las principales características barriales del sector. Para esto se establecen menores porcentajes de ocupación de suelo, se definen coeficientes de constructibilidad diferenciados para la vivienda y otros usos, se elimina la posibilidad de utilización de rasante y se disminuyen las alturas máximas. Además se establecen una nueva relación entre la altura de las edificaciones y el tipo de sistema de agrupamiento permitido. Específicamente en la Zona de Conservación Histórica D7 y el Sector Especial D8, para construcciones con altura de hasta 3 pisos se permitirá la utilización del sistema continuo y pareado, mientras que para aquellas edificaciones de altura superior sólo se permitirá el sistema de agrupamiento aislado. Con esto se busca establecer condiciones mínimas de ventilación, soleamiento y privacidad de las viviendas existentes y permitir la incorporación de elementos alternativos de ahorro de energía como colectores solares, por ejemplo.

A fin de promover buenas condiciones de habitabilidad de los nuevos proyectos de vivienda se establecen exigencias de superficie mínima de departamento, esto en los Sectores Especiales B10, D6, D8, E2 y E6 y la Zona de Conservación Histórica D7. De esta forma los nuevos edificios deberán considerar un porcentaje máximo de un 20% para departamentos de superficies iguales o inferiores a 50m2 de superficie y un mínimo de 40% con departamentos de superficie igual o superior a 60 m2.

Además se establecen mayores porcentajes para superficies de jardines los cuales además deberán ser vistos desde la calle.

Por ultimo se definen dos tipos de incentivos que aumentan la altura máxima entre 1 y 2 pisos para aquellos nuevos proyectos de vivienda que consideren la incorporación de alguno de los elementos constructivos de sustentabilidad ambiental (ver apartado 11.2) o que aumenten el porcentaje de departamentos de superficies iguales o superiores a 60m2, desde un 40%, mínimo establecido, hasta más de un 65% del total de departamentos de un edificio.



Específicamente las nuevas normas de edificación buscan proteger el corazón residencial con una altura de10.5m (Zona de Conservación Histórica D7, con 4 pisos máx.) y generar un sector de renovación en los bordes que permita la construcción de mayores densidades con 22.5m (Sector Especial D6, con 7 pisos máx.) y 15m (Sector Especial D8, con 5 pisos máx.).

Las condiciones de edificación del Sector Especial E2 sufren modificaciones, a la exigencia de tamaños mínimos de los departamentos se suman los coeficientes de constructibilidad, máximo de ocupación de suelo y porcentaje mínimo de jardines.

2.2.3 Densidades de población estimada a partir de normas de edificación propuesta Con el fin de estimar las densidades de población esperadas con la aplicación de las normas de edificación proyectadas, la siguiente tabla, resume los resultados arrojados para cada zona o sector.

Zona propuesta

Superficie total

Superficie posible

% uso vivienda

Superficie uso vivienda

Nº pisos

Sup construible

vivienda

Superficie Habitable

Nº deptos.

Nº habitantes Densidad neta

B8 28.654 25.583 0,10 2.558 10 25.583 20.466 409 1.228 429B11 489.117 186.542 0,10 18.654 7 130.580 104.464 2.089 6.268 128D6 149.060 117.066 0,50 58.533 7 409.730 327.784 6.556 19.667 1.319D7 615.052 405.292 0,70 283.704 4 1.134.817 907.853 18.157 54.471 886D8 105.262 83.995 0,60 50.397 5 251.984 201.587 4.032 12.095 1.149E2 43.934 43.696 0,20 8.739 14 122.348 97.879 1.958 5.873 1.337E6 173.634 173.603 0,20 34.721 9 312.485 249.988 5.000 14.999 864sumatoria 1.535.282 114.601 746 Estos resultados son comparativos con los cálculos realizados en base a las normas de edificación vigentes, cuya proyección de densidad neta es 1.658 hab/ há. Si se mantuviera el mismo porcentaje de participación el uso de vivienda en cada zona, pero se construyera según las normas de edificación proyectadas en la modificación al PRCS, la densidad neta alcanzaría 815 hab/há, lo cual constituye una disminución de alrededor del 50% con respecto a las normas de edificación actualmente vigentes.

2.2.4 Protección de Nuevos Inmuebles y Sectores Patrimoniales del Sector 6 Dos son los principales orígenes del patrimonio existente en el barrio, el primero asociado a las viviendas sociales construidas en la primera mitad del siglo XX, ya sea por iniciativas de privados como del Estado y la segunda, relacionada con la actividad industrial y de bodegaje establecida en el mismo periodo y cuya presencia se asocia a la cercanía con el ferrocarril y la Estación Central.

De esta forma el patrimonio monumental de líneas afrancesadas registrado en otros sectores de la comuna no posee exponentes en este barrio, dando paso a un patrimonio de líneas simples, modesto en elementos arquitectónicos, cuyo principal valor es el histórico, valioso tanto para el barrio, la comuna y la ciudad de Santiago. La concentración de estos conjuntos



y edificios individuales entrega una peculiaridad al sector, sólo en él es posible encontrar tal concentración de construcciones asociadas a las leyes sociales de habitación, promulgadas por el Estado.

Los inmuebles de valor patrimonial fueron identificados en primera instancia por el equipo técnico de la asesoría urbana, quienes realizaron un levantamiento detallado de aquellas edificaciones que presentaban algún tipo de valor histórico o arquitectónico y que se encontraban sin protección. En este primer barrido fueron identificados 18 conjuntos y 20 edificios que presentaban alguna de las condiciones mínimas de evaluación. Luego de una primera evaluación, donde se consideraron las cualidades morfológicas, arquitectónicas y paisajísticas, este número se redujo a una primera propuesta preliminar conformada por 12 conjuntos y 16 edificios. Dicha propuesta fue expuesta a la comunidad tanto en las dos reuniones informativas y posteriormente fueron evaluados por ellos en forma específica en los talleres de trabajo. En dicha oportunidad los asistentes fueron consultados a cerca de cuales serían los edificios con algún tipo de valor histórico, arquitectónico o patrimonial que debían ser protegidos.

Luego de esta etapa de trabajo, a los edificios y conjuntos propuestos por el municipio fueron confirmados por la comunidad y se agregaron además 7 nuevos edificios, lo que arrojó un total de 12 conjuntos y 23 edificios finalmente.

Finalmente a esta propuesta preliminar le fue aplicada la ficha de evaluación desarrollada según la Circular DDU Nº 186 de la División de Desarrollo Urbano, (ver anexo 1) la cual considera elementos urbanos, históricos, arquitectónicos y económicos – sociales. Los edificios y conjuntos evaluados que obtuvieron una puntuación igual o superior a 10 son los que finalmente conforman la propuesta para ser protegidos en la categoría de Conservación Histórica. Dichos edificios y conjuntos se presentan en el anexo 2 de la Memoria Explicativa, corresponden a 20 inmuebles y 13 conjuntos, todos ellos constituyen los mejores exponentes del patrimonio de barrio el cual tiene sus orígenes en las viviendas sociales construidas en la primera mitad del siglo XX, ya sea por iniciativas de privados como del Estado y la segunda, relacionada con la actividad industrial y de bodegaje establecida en el mismo periodo y cuya presencia se asocia a la cercanía con el ferrocarril y la Estación Central.

2.2.5 Revisión de la vialidad afecta a expropiación y definición de una propuesta de desafectación Desde hace más de 50 años que parte de la vialidad del sector 6 se encuentra afecta a ensanche. Esta situación no sólo contribuye al deterioro de la imagen urbana del sector, sino que perjudica directamente a los propietarios de los inmuebles afectados, dado que no pueden postular a créditos, subsidios, etc. A modo de descripción de la situación según el



PRC vigente (plano PRS-03), en el sector se encuentran 14 vías intercomunales y 4 comunales con expropiación.

Actualmente las políticas de transporte público pretenden reasignar los flujos vehiculares, privilegiando la circulación del transporte colectivo por vías troncales, y generando vías locales intermedias y vecinales con uso menos intensivo para particulares y residentes.

Paralelamente, las nuevas políticas comunales en materia de constructibilidad, buscan disminuir las densidades de población con respecto al Plan Regulador Comunal vigente, con lo cual no se proyecta un aumento considerable de residentes y usuarios de las vías del sector.

Dada la situación anterior, la propuesta contempla la revisión de los ensanches proyectados en las vías comunales e intercomunales, tanto del punto de vista urbano como desde la perspectiva del sistema vial.

Las vías comunales e intercomunales del sector 6 a desafectar de expropiaciones son las siguientes:

CUADRO Nº 2.2-3: VÍAS COMUNALES A DESAFECTAR

Nombre Vía

Tramo PRC Vigente Propuesta desafectación

Camino Melipilla

Ramón Subercaseaux - Antofagasta Expropiación para

ensanche. Se levanta la expropiación en

todo el tramo Nueva

Melipilla Antofagasta - Almirante Churruca

Expropiación para apertura. 120 mts.

Se suprime apertura

A. Calvo Club Hípico – Beauchef Expropiación para

ensanche. Se suprime expropiación

Almirante Churruca

Exposición - San Vicente Expropiación para

ensanche. Se levanta la expropiación en

todo el tramo Fuente: Depto. Asesoría Urbana, I. Municipalidad de Santiago (marzo, 2005).



CUADRO Nº 2.2-4: VÍAS INTERCOMUNALES A DESAFECTAR Nombre Vía Tramo PRC Vigente Propuesta desafectación

Av. Pedro Montt Club Hípico - Av. Beauchef Expropiación

para ensanche. Se suprime expropiación

Av. Club Hípico Grajales - Rondizzoni Expropiación para ensanche. Se suprime apertura

Av. Beauchef Blanco Encalada - Av. Pedro

Montt Expropiación

para ensanche.

El ensanche se suprime completamente en el tramo Blanco-Rondizzoni. En el tramo Rondizzoni-Pedro

Montt se suprime el ensanche hacia vereda

poniente. Fuente: Depto. Asesoría Urbana, I. Municipalidad de Santiago (marzo, 2005).

La figura siguiente resume plenamente el conjunto de vías y tramos contemplados en la propuesta de desafección:



FIGURA 2.2-3: TRAMOS A DESAFECTAR EN ÁREA DE ESTUDIO MODIFICACIÓN DEL PRC DE SANTIAGO

SALVADOR SANFUENTES

SAZIE

GRAJALES

EXP

OSI

CIO

N

ALAMEDA LIBERTADOR BERNARDO O'HIGGINS

GORBEA

TOESCA

AVENIDA ALMIRANTE BLANCO ENCALADA

LINCOLN

LINCOLN

MAQUINISTA ESCOBAR

TUCAPEL


GUACOLDA

ESPINEIRAALMIRANTE CHURRUCA

ANTOFAGASTA

CAMI

NO A

MEL

IPIL

LA

MANUEL DE AMAT

RAMON SUBERCASEAUX

SEPULVEDA LEYTON

BASCU

NAN G

UER

RERO

SAN A LFO

NSO

AVENID

A FRA N

CI SCO

PIZ ARR O

AVENIDA EL MIRADORFLO

RENC

IO BAH

AMO

ND ES

AVENIDA PEDRO MONTT

GENERAL RONDIZZONI

ALAM

OS

LUIS C

OU

S INO

AVE NID

A BE AUCH

E F

AVENIDA C

LUB HIP

I CO

AVENIDA TUPPER

JOSE MIGUEL CALVO

PARQUE

INIGUEZ

ANTOFAGASTA

MARSELLA

RAIMUNDO LARRAIN

GRAL GONZALEZ BALCARCE


ABA TE M

OL INA

BASCUNAN

GUER

RERO

Vía comunalVía intercomunal

Vía intercomunalLímite área de estudio

Faja expropiación Vía comunal

SIMBOLOGÍA



2.3 ESTUDIO DE DESAFECTACIÓN DE VÍAS DE LOS SECTORES Nº1 A Nº4 Se ha rescatado parte importante de la información utilizada y generada del estudio de desafectación de vías de los sectores 1 a 4. Entre la información valiosa existente de este estudio se encuentra:

• Restitución Digitalizada existente de la comuna • Información Socioeconómica y Demográfica • Usos de Suelo existentes en la comuna • Catastro de proyectos inmobiliarios comunales

2.3.1 Restitución Digitalizada Existente de la Comuna A partir de la restitución de soleras, realizada por el municipio durante el año 2000, es posible verificar anchos de calzadas de diversas vías, y con ello validar la construcción de la red vial considerada en el modelo estratégico. Esta información también será útil para los análisis tácticos que se realicen en el área de estudio. En área de estudio existen ciertas vías de particular importancia, por las funciones que prestan al sector en términos de acceso y/o circulación interna. Estas vías se listan a continuación junto con sus anchos de calzadas, dato que permite determinar el número de pistas y capacidad vial a considerar en las modelaciones:

CUADRO Nº 2.3-1: CAPACIDAD VIAL ACTUAL EJES RELEVANTES Ancho

Calzada Nº Pistas Capacidad Vial

Vía Tramo [mts] [udad] [veq/h

Blanco Encalada Viel-Exposición 28 3 por sentido 5400 por sentido Subercaseaux-

Rondizzoni Exposición-El Mirador 20 3 pon-ori 5400 pon-ori

Isabel Riquelme Gral. Velásquez-Ruta 5 40 2 por sentido 3600 por sentido Pedro Montt Viel-Club Hípico 40 2 por sentido 3600 por sentido Exposición Viel-Exposición 28 3 por sentido 5400 por sentido Conferencia Subercaseaux-Blanco 15 2 por sur-nor 3600 sur-nor San Alfonso Blanco-Subercaseaux 20 3 nor-sur 5400 nor-sur

Bascuñán Guerrero

Carlos Valdovinos-Blanco Encalada

25 3 sur-nor 5400 sur-nor

ULA Blanco-Alameda 28 3 sur-nor 5400 sur nor

El Mirador Pedro Montt-Antofagasta

40 2 por sentido 3600 por sentido



Ancho Calzada

Nº Pistas Capacidad Vial Vía Tramo

[mts] [udad] [veq/h

Club Hípico Blanco-Carlos

Valdovinos 25 2 nor-sur 3600 nor-sur

Beaucheff Pedro Montt-Blanco 50 2 por sentido 3600 por sentido Local Poniente

Ruta 5 Blanco- Centenario 15 2-3 nor-sur 3600 - 5400 nor-sur

Local Oriente Ruta 5

Carlos Valdovinos-Copiapó

15 2-3 por sentido 3600 - 5400 sur-nor

Ruta 5 Carlos Valdovinos-

Copiapó 100 3 por sentido 6000 por sentido

Fuente: Elaboración Propia (mayo, 2005).

2.3.2 Información Socioeconómica y Demográfica De la información relativa a niveles de ingresos y demografía, se ha rescatado el siguiente cuadro del estudio de referencia, donde se presenta una comparación entre el número de hogares por nivel socioeconómico en la comuna de Santiago y en el Gran Santiago.

CUADRO Nº 2.3-2: HOGARES POR ESTRATO DE INGRESO

Comuna de Santiago Gran Santiago Estrato de Ingreso

Hogares Porcentaje Hogares Porcentaje [$] [$] [Udad] % [Udad] % 0 54,999 284 0.41% 38,841 2.57%

55,000 105,499 1,884 2.74% 108,916 7.19% 105,500 159,999 2,873 4.18% 128,515 8.49% 160,000 249,999 6,489 9.44% 250,149 16.52% 250,000 349,999 12,256 17.82% 253,211 16.73% 350,000 449,999 13,052 18.98% 185,478 12.25% 450,000 599,999 7,043 10.24% 158,809 10.49% 600,000 799,999 10,200 14.83% 122,105 8.07% 800,000 999,999 5,914 8.60% 78,438 5.18%

Mas de 1,000,000 8,765 12.75% 189,475 12.52% Totales 68,760 100.00% 1,513,937 100.00%

Fuente: Estudio de Capacidad Vial Desafectación de Vías (CIS, 2004)

Del cuadro anterior se destaca que los hogares con ingresos superiores a los $350.000 mensuales conforman el 65% del total comunal; en tanto que en el Gran Santiago sobre igual límite se ubica un 49% de los hogares. Este indicador señala una mayor movilidad de parte de los habitantes de la comuna de Santiago con respecto a los habitantes del Gran Santiago, pues a mayor ingreso mayor cantidad de viajes por hogar. Esta afirmación la respalda el cuadro siguiente:



CUADRO Nº 2.3-3: VIAJES POR HOGAR Y POR ESTRATO DE INGRESO, GRAN SANTIAGO Estrato de Ingreso Generación Hogares Tasa de viajes

[$] [$] [viajes/hrs] [Udad] [viajes/hogar] 0 54,999 27,061 38,841 0.697

55,000 105,499 72,595 108,916 0.667 105,500 159,999 105,937 128,515 0.824 160,000 249,999 268,979 250,149 1.075 250,000 349,999 289,674 253,211 1.144 350,000 449,999 234,868 185,478 1.266 450,000 599,999 205,433 158,809 1.294 600,000 799,999 169,857 122,105 1.391 800,000 999,999 115,326 78,438 1.470 Mas de 1,000,000 343,572 189,475 1.813

Totales 1,833,302 1,513,937 Fuente: Elaboración propia a partir de la Encuesta EOD 2002

De los resultados de la EOD 2002 (SECTRA), en una hora de la punta mañana, los viajes generados y atraídos por la comuna de Santiago son 89.238 y 257.237, respectivamente. El cuadro siguiente muestra el desglose de estas cifras en propósito de viaje y en estrato de ingreso:

CUADRO Nº 2.3-4: VIAJES PUNTA MAÑANA (07:30 – 08:30) POR PROPÓSITO Y ESTRATO DE INGRESO. COMUNA DE SANTIAGO

Generación de Viajes (viajes/hr) Atracción de Viajes (viajes/hr) Rango Estrato

Estudio Trabajo Otros Total Estudio Trabajo Otros Total 54,999 198 0 0 198 903 736 433 2,072

55,000 105,499 992 0 263 1,256 2,183 146 363 2,692 105,500 159,999 1,096 229 1,044 2,369 3,067 3,058 2,969 9,095 160,000 249,999 3,744 2,397 837 6,977 9,486 14,367 4,913 28,765 250,000 349,999 7,610 4,263 2,148 14,020 11,700 16,963 4,339 33,002 350,000 449,999 5,632 7,216 3,680 16,528 11,406 21,649 5,816 38,871 450,000 599,999 1,821 5,997 1,292 9,110 7,917 19,160 4,832 31,910 600,000 799,999 4,320 6,187 3,682 14,190 9,523 19,984 4,459 33,967 800,000 999,999 1,682 4,969 2,045 8,696 6,321 13,743 3,094 23,158 Mas de 1,000,000 3,571 8,348 3,975 15,894 11,812 32,808 9,086 53,705

Totales 30,666 39,606 18,966 89,238 74,318 142,614 40,304 257,237Distribución 34% 44% 21% 29% 55% 16% Fuente: Elaboración Propia a partir de los resultados de la encuesta EOD 2002

Del cuadro anterior se destaca que el 79% de los viajes de generación corresponden al propósito Trabajo y Estudio; con respecto a la atracción de la comuna de Santiago, el 55% de los viajes se realizan con el propósito trabajo. Este 55% corresponde a 142.614 viajes atraídos por la comuna, y el 32% (46.551 viajes) de ellos es realizado por usuarios de ingreso medio alto (sobre $800.000).



En general la relación entre la atracción y generación de viajes es de 3 a 1 para el año 2001 año de realización de la Encuesta Origen – Destino de Viajes del Gran Santiago, realizada por el DICTUC.

2.4 INFORMACIÓN DEL MODELO ESTRATÉGICO DE SANTIAGO ESTRAUS

Un tercer grupo de información a recolectar provendrá de las redes y matrices de viajes disponibles de las corridas ESTRAUS realizadas como parte del estudio de desafectación de vías de los sectores 1 a 4 (Ref.1). Sobre estas redes y matrices se realizan los ajustes requeridos por la modificación propuesta al sector Nº6. En la red vial utilizada en la modelación Estraus del estudio de desafectación vial de los 4 sectores se asumió como cierta la existencia y operación de proyectos actualmente en ejecución, que afectan directamente el área en estudio. Estos casos son:

Concesión Sistema Norte – Sur (en fase final) Conexión Blanco-Arica, vía túnel (en construcción).

Esta red servirá de base para la modelación del sector 6. No obstante, ha sido necesario introducir un par de actualizaciones en ella, referidas al sentido de tránsito de las Avenidas República y Ejército Libertador. En ambas avenidas se han ejecutado proyectos urbanos que las han transformado en paseos desde Alameda hasta Toesca, con la consecuente reducción en la capacidad vial de sus calzadas. En tanto que en el tramo Toesca-Blanco Encalada las 2 avenidas son bidireccionales, con dos pistas de circulación por sentido. El cuadro siguiente sintetiza las características operacionales de ambas avenidas:

CUADRO Nº 2.4-1: CARÁCTERÍSTICAS OPERACIONALES ACTUALES

EN EJÉRCITO Y REPÚBLICA, COMUNA DE SANTIAGO. 2005 Ancho Calzada Nº Pistas Capacidad Vial

Vía Tramo [mts] [udad] [veq/h]

Av. Ejército Toesca-Alameda 7 2 nor-sur 3600 nor-sur Av. República Toesca-Alameda 6 1 sur-nor 1800 sur-nor

Fuente: Elaboración Propia.

Se aclara que Av. República en el tramo señalado en el cuadro tiene una calzada efectiva de 6 metros de ancho, en la cual se aloja una ciclovía y una pista para tránsito vehicular de sur a norte.



En cuanto a los resultados de demanda obtenidos en el estudio de referencia, se reporta en el cuadro siguiente una síntesis de los viajes generados y atraídos por los 4 sectores analizados, más aquellos del el sector sur de la comuna:

CUADRO Nº 2.4-2: VIAJES GENERADOS Y ATRAÍDOS. AM- 2017. COMUNA DE SANTIAGO

Generación Atracción Sector Descripción

Veh/hr (%) Veh/hr (%) 1 Nor-Poniente 5.312 28% 13.278 14% 2 Centro Histórico 2.312 12% 29.842 32% 3 Sur-Poniente 2.211 12% 8.024 9% 4 Sur-Oriente 3.880 20% 18.906 20%

5 y 6 * Sur 5.359 28% 23.562 25% Total 19.073 100 % 93.611 100%

(*): en el estudio citado el análisis agrega los resultados del sector sur de la comuna de Santiago.

Claramente estos resultados constituyen una referencia para el estudio en curso. Cabe señalar que el sector sur indicado anteriormente abarca completamente los sectores 5 y 6 de la comuna de Santiago.

2.5 DEMANDA HISTÓRICA POR TRANSPORTE ACTUAL DEL SECTOR 6

Finalmente, se obtendrá información de la situación actual del sector Nº6 a través de la recolección de conteos de flujos y tasas de ocupación de vehículos disponibles para el sector. No se recurrirá a mediciones típicas de tránsito puesto que las alteraciones en los flujos del sector, introducidas por la construcción de la conexión Blanco-Arica, invalidan esta fuente de información. Los cuadros siguientes dan cuenta de mediciones disponibles en el sector (o cercanos a este):



CUADRO Nº 2.5-1: CONTEOS DISPONIBLES COMUNA DE SANTIAGO. AM - 2000

PC Intersección Período Fuente 14 Av. Lib. Bdo. O’Higgins / Almirante. Latorre 16 Salvador. Sanfuentes / Abate Molina 19 Toesca / Club Hípico 20 Gay / Gral. José Miguel. Carrera

De 7:00 A 9:00 Hrs ECV Desafectación Vial

Stgo, Sector 3 (Sur-Poniente). (IMS, 2003)

26 Av. Matta - Av. Viel 27 Sazié – Av. Ejército Libertador 28 Gorbea – Av. Ejército Libertador 29 Toesca – Av. Ejército Libertador 36 Sazié – Almirante Latorre 37 Sazié – Av. España 38 Av. Almte. Blanco Encalada – Almirante Latorre39 Av. Almte. Blanco Encalada - Vergara 40 Av. Almte. Blanco Encalada – Av. España 41 Av. Almte. Blanco Encalada – Exposición

De 7:00 A 10:00 Hrs.

Estudio Mejoramiento de Diversos Ejes de Vialidad Urbana IV

Etapa (SECTRA,2001)

42 Rondizzoni - Beauchef 43 Rondizzoni – Club Hípico

44 El Mirador – Pedro Montt - Club Hípico De 7:00 A 10:00 Hrs.

EISTU Centro de Justicia y Centro Penitenciario de

Santiago (Cis, 2003) Fuente: Elaboración propia

Los flujos medidos en las intersecciones listadas se reportan en los Anexos 2.1 y 2.2, en los cuales se detalla la información recolectada a nivel de movimientos y desagregados por cuartos de hora.


CIS Asociados Consultores en Transportes S.A. 3-1

3 AJUSTE DE ESCENARIO DE DESARROLLO URBANO

3.1 ANTECEDENTES PREVIOS A LA CONSTRUCCIÓN DEL ESCENARIO El escenario urbano a considerar en el presente estudio corresponde al generado en el documento Estudio de Capacidad Vial para la Desafectación de Vías de Santiago (Cis, 2003). Este escenario corresponde al año 2002 y para su construcción se utilizaron diversas fuentes de información como son: catastros municipales, Encuesta OD (Sectra, 1992), Censo de Población de 1992 (INE, 1992) y Bases del SII. Entre los datos utilizados figuran:

Evolución anual del Nº de hogares, período 1995-2002. Evolución anual de superficie en (m2) destinada a comercio, período 1995-2002. Evolución anual de superficie en (m2) destinada a industria, período 1995-2002. Evolución anual de superficie en (m2) destinada a servicios, período 1995-2002. Evolución anual de superficie en (m2) destinada a salud, período 1995-2002.

A continuación se presentan los resultados obtenidos para el escenario base al año 2002.

3.1.1 Hogares al año 2002 De acuerdo a los antecedentes de recepciones finales de los permisos de edificación se tiene la siguiente situación para los hogares en la comuna de Santiago.

CUADRO Nº 3.1-1: SERIE DE HOGARES EN LA COMUNA DE SANTIAGO

Año Hogares Crecimiento anual (%)

1995 68489 1996 69985 2.18 1997 71613 2.33 1998 74665 4.26 1999 77933 4.38 2000 78957 1.31 2001 81297 2.96 2002 82759 1.80

Hogares por Año

600006500070000750008000085000

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

Año

Hog

ares

hogares

Fuente: Recepciones Finales de los Permisos de Edificación, Municipalidad de Santiago La tasa de crecimiento entre los años 1995-2002 bordea los 2.7%, a nivel comunal. A continuación se presenta un cuadro con la evolución de los hogares a nivel zonal para los 4 sectores estudiados y el resto1 de la comuna de Santiago:

1 En el estudio citado, el “resto” de la comuna de Santiago abarca los sectores 5 y 6 de la misma.



CUADRO Nº 3.1-2: EVOLUCIÓN DE HOGARES POR SECTORES Hogares por Año Sector

1995 1999 Tasa 95-99 2000 2002 Tasa 00-02 Tasa 95-021 17047 20667 4.9% 21172 21829 1.5% 3.6% 2 9686 10827 2.8% 10833 11512 3.1% 2.5% 3 6117 8003 6.9% 8127 8662 3.2% 5.1% 4 11309 13845 5.2% 14091 15066 3.4% 4.2%

5 + 6 24328 24588 0.3% 24729 25689 1.9% 0.8% Total general 68487 77930 3.3% 78952 82758 2.4% 2.7%

Fuente: Elaboración Propia, en base a las recepciones finales permisos de edificación Municipalidad de Santiago

3.1.2 Usos No Residenciales al año 2002 Con respecto a los usos no residenciales, en el estudio de referencia se analizó la evolución de los usos no residenciales, determinándose lo siguiente:

CUADRO Nº 3.1-3: SERIE DE USOS NO RESIDENCIALES EN LA COMUNA Año Comercio Tasa anual Industria Tasa anual Servicios Tasa anual Salud Tasa anual

M2 % M2 % M2 % M2 % 1992 3,339,194 1,507,018 3,103,862 182,942 1993 3,371,641 0.97 1,539,542 2.16 3,114,672 0.35 191,323 4.58 1994 3,409,768 1.13 1,564,333 1.61 3,130,013 0.49 197,876 3.43 1995 3,457,817 1.41 1,603,025 2.47 3,167,861 1.21 198,141 0.13 1996 3,488,023 0.87 1,640,695 2.35 3,239,392 2.26 198,141 0.00 1997 3,568,986 2.32 1,653,347 0.77 3,279,672 1.24 199,645 0.76 1998 3,697,893 3.61 1,684,279 1.87 3,308,217 0.87 220,984 10.69 1999 3,766,364 1.85 1,698,959 0.87 3,411,268 3.11 221,096 0.05 2000 3,815,498 1.30 1,712,606 0.80 3,531,134 3.51 224,163 1.39 2001 3,931,067 3.03 1,723,720 0.65 3,544,968 0.39 224,177 0.01 2002 3,958,177 0.69 1,727,181 0.20 3,567,475 0.63 224,222 0.02

Fuente: Elaboración Propia, en base a las recepciones finales de los permisos de edificación Municipalidad de Santiago

Se observa en el cuadro anterior que los usos no residenciales crecen a una tasa que en general no supera el 3% anual, a excepción del uso salud que el año 1998 experimenta un crecimiento de 21,339 m2, generando una tasa del orden del 10%. Dicho crecimiento se explica en gran parte por la remodelación del hospital San Juan de Dios. A continuación se presenta un cuadro con los usos por sectores de análisis:

CUADRO Nº 3.1-4: EVOLUCIÓN USO NO RESIDENCIAL POR SECTOR DE LA COMUNA Comercio Industria Servicios Salud

Sector 1995 2002 1995 2002 1995 2002 1995 2002 1 571155 628691 353383 366488 796990 832798 41556 61243 2 608075 759088 31246 31246 1566710 1826245 27452 30441 3 430276 509613 87328 94681 299749 310908 12154 13658 4 558913 693617 168071 170396 392134 452889 34384 34462

5 + 6 1289400 1367170 962996 1064369 112277 144634 82594 84418 Total 3457819 3958179 1603024 1727180 3167860 3567474 198140 224222

Fuente: Estudio de Capacidad Vial para la Desafectación de Vías de Santiago (Cis, 2003)



A partir de lo anterior se determinaron crecimientos anuales que en buena medida determinarán la evolución futura de estos usos de suelo en la comuna:

CUADRO Nº 3.1-5: TASAS ANUALES DE CRECIMIENTO POR USO NO RESIDENCIAL Comercio Industria Servicios Salud Sector Tasa 95-02 Tasa 95-02 Tasa 95-02 Tasa 95-02

1 1.38% 0.52% 0.63% 5.70% 2 3.22% 0.00% 2.21% 1.49% 3 2.45% 1.16% 0.52% 1.68% 4 3.13% 0.20% 2.08% 0.03%

5 + 6 0.84% 1.44% 3.68% 0.31% Tasas Globales 1.95% 1.07% 1.71% 1.78%

Fuente: Estudio de Capacidad Vial para la Desafectación de Vías de Santiago (Cis, 2003)

Sobre el escenario descrito al año 2002, tanto para hogares como para usos de suelo no residenciales de la comuna de Santiago, se realizarán los ajustes necesarios para la generación del escenario al año 2017 del sector 6 a estudiar.

3.2 LINEAMIENTOS PARA LA GENERACIÓN DEL ESCENARIO

El escenario para la comuna de Santiago será definido al año 2017. No obstante, el sector 6 en análisis, que comprende 13 de las 56 zonas de la comuna, será revisado en términos de los crecimientos observados hasta el año 2002 y de las modificaciones que se pretende introducir al PRC en este sector, todo lo cual se realizará a partir de la información disponible en el Municipio. Con el escenario definido al 2017, que determina las variables explicativas de los viajes para las zonas Estraus, será posible evaluar la capacidad vial del sector 6. Para las otras comunas del Gran Santiago (33), el Escenario de Desarrollo Urbano que se considerará desde la perspectiva del sistema de transporte, corresponde al Escenario Estraus actualizado en SECTRA al año 2005, que incorpora un crecimiento tendencial de usos de suelo. Para la elaboración del escenario urbano del sector 6 en estudio se considerará la siguiente información:

Los resultados del Censo INE 2002, y de los antecedentes más recientes de uso de suelo en la comuna (años 2002 a 2003).

Análisis del escenario realizado el año 2002 en el estudio de referencia. Reformulación de dicho escenario en función de las modificaciones aplicadas al

Plan Regulador en cuanto a las densidades poblacionales y definiciones de zonas especiales (inmuebles patrimoniales y zonas típicas).



La información provista por la EOD 2002 de SECTRA (distribución de hogares por nivel de ingreso, tasas de viajes por hogar (por propósito y nivel socioeconómico)).

Esta información permitirá determinar los usos de suelo, expresados en superficie construida, número de hogares y número de matrículas, que definirán el escenario futuro, y que corresponden a:

Superficie construida destinada al uso comercio (m2) Superficie construida destinada al uso servicios (m2) Superficie construida destinada al uso industrial (m2) Superficie construida destinada al uso salud (m2) Superficie construida destinada al uso otros (m2) Oferta educacional expresada en matrículas según tipo de enseñanza Hogares según las 5 categorías de ingreso Estraus

3.2.1 Análisis de Información Disponible Para la construcción del escenario futuro, el municipio ha facilitado información que contiene datos a nivel de predios del sector 6 y que incluye su área (m2), codificación y ligazón con zonas Estraus, junto con su caracterización según el SII. Además, en estos datos se identifican inmuebles de conservación (actuales y propuestos), junto con sus correspondientes inmuebles aledaños, los cuales definirán un área de influencia sobre la cual se regulará o acotará la densidad poblacional permitida (ver figura 2.2-2). La información entregada en formato de bases de datos contiene claves que permiten ligar un determinado inmueble de conservación o de tipo monumento nacional a un predio y zona Estraus. Además, se identifican los predios aledaños a los inmuebles señalados y la magnitud de sus áreas. Esta información está disponible para actuales inmuebles de conservación como para aquellos que se propone conservar. Otros antecedentes facilitados, relevantes para la construcción del escenario futuro del sector 6, corresponden a recepciones finales de construcciones en la comuna y también datos del Censo 1992 relativos a número de viviendas y habitantes por manzana. Las ligazones entre fuentes de información están dadas por un diccionario entre rol del SII y códigos municipales a nivel de predios (codcat). Por último el municipio ha facilitado alguna información relativa al número de matrículas por tipo de enseñanza (básica, media y superior), también a nivel de predios del sector 6.



Junto con lo anterior, se ha entregado información relativa a proyectos inmobiliarios de tipo residencial, a localizarse frente a los terrenos del Club Hípico de Santiago.

FIGURA Nº 3.2-1: MATRICULAS Y PROYECTOS FRENTE AL CLUB HÍPICO, SECTOR 6

Fuente: Municipalidad de Santiago, 2004

Respecto de las matrículas es posible mencionar que la información facilitada no incluye las matrículas de la Facultad de Ingeniería de la U. de Chile y de las sedes ubicadas en el Parque O’Higgins de Inacap y de la Universidad Bernardo O’higgins. En cuanto a la información relativa a proyectos, se tienen antecedentes de sólo 3, destacados en rojo en la figura anterior.



3.3 METODOLOGÍA DE PROYECCIÓN Y LOCALIZACIÓN DE LAS VARIABLES EXPLICATIVAS DE LOS VIAJES

Las variables explicativas que se utilizan en el análisis corresponden al año de proyección del escenario para el Gran Santiago, es decir el 2005; sin embargo las variables de usos de suelo del sector en estudio corresponderán a la proyección y localización de éstas para el año 2017, las que reemplazan las del escenario al mismo año en el sector 6. A continuación se presenta la metodología de proyección utilizada de los distintos usos de suelo:

3.3.1 Hogares Para proyectar los hogares se analiza la serie recepciones finales de edificaciones desde el año 1993 al 2002. Esta información se superpone a las superficies para vivienda al año 1992 estimadas para el Gran Santiago por Sectra. Asumiendo que el tamaño medio de una vivienda en la comuna es de 76 m2, se calcula la cantidad de hogares por simple división. Esta información es cruzada con la información de población del CENSO INE 2002 y el tamaño medio de hogar de la EOD viajes SECTRA 2002, lo que permite confirmar o corregir el número de hogares al año 2002. A partir de los incrementos anuales de superficie se obtienen tasas de crecimiento por año y para cada zona Estraus de la comuna de Santiago. Con estas tasas se determina la tendencia del crecimiento y su más probable localización al año 2017. En esta fase también se incluyen los proyectos programados en el área de estudio, los cuales se descuentan de las proyecciones al año de corte. Finalmente, los hogares resultantes son categorizados socioeconómicamente, de acuerdo a la distribución por rango de ingreso proveniente de la encuesta EOD 2002 de SECTRA.

3.3.2 Comercio, Industria, Servicios, Salud Se proyecta a nivel zonal la superficie construida destinada a cada uso de suelo en función de la tendencia de cada zona, según la base de recepciones finales de los permisos de edificación, dando mayor prioridad de localización en aquellas zonas que de acuerdo al PRC se permita. Posteriormente, la localización se realiza de acuerdo a la tendencia observada en cada zona en el período 1992-2002 de las recepciones finales de los permisos de edificación. Luego el total proyectado en la comuna de superficie destinada a cada uso de suelo queda determinado por la proyección y localización zonal, descrita anteriormente.



3.3.3 Oferta Educacional Se proyecta y localiza en función de la información del número de matrículas (por año y por zona) para el sector en estudio e información de proyectos educacionales que disponga la municipalidad para la comuna.

3.4 DEFINICIÓN SITUACIÓN BASE Como se ha mencionado, la situación base del presente estudio es coincidente con aquella definida en el ECV Desafectación de Vías de la Comuna de Santiago (Cis, 2003). No obstante, dada la redefinición de la zonificación del área de estudio, ha sido preciso establecer ciertos supuestos acerca de la distribución de usos de suelo en aquellas zonas Estraus que están siendo subdivididas. Luego, los supuestos de distribución de usos al año 1992 se presentan en el cuadro siguiente:

CUADRO Nº 3.4-1: SUPUESTOS DE DISTRIBUCIÓN DE USOS EN NUEVAS ZONAS DE

MODELACIÓN ESTRAUS Uso 222 491 234 490 492 493 235 487 488 489

Hogares 100% 0% 0% 35% 25% 40% 0% 100% 0% 0% Comercio 90% 10% 0% 60% 20% 20% 5% 95% 0% 0% Industria 100% 0% 0% 60% 15% 25% 0% 100% 0% 0% Servicios 100% 0% 0% 0% 15% 85% 25% 70% 5% 0%

Salud 100% 0% 0% 100% 0% 0% 0% 100% 0% 0% Fuente: Elaboración Propia

Con estos supuestos se han reeditado los resultados globales y zonales del escenario base 2002 construido en el estudio de referencia. El detalle de cada uso se presenta a continuación.

3.4.1 Cantidad y Distribución de Hogares, Escenario Base 2002 A partir de series anuales (recepciones finales) se obtienen hogares a nivel de zonas Estraus al año base 2002.

CUADRO Nº 3.4-2: EVOLUCIÓN DE HOGARES POR ZONA AL AÑO 2002

Zona Estraus Sector 1995 1999 Tasa 95-99 2000 2002 Tasa 00-02 Tasa 95-0283 1 1190 1190 0.0 1190 1190 0.0 0.0

208 2 1267 1268 0.0 1269 1592 12.0 3.3 209 2 1234 2022 13.1 2022 2022 0.0 7.3 210 2 1858 2642 9.2 2642 2809 3.1 6.1 211 2 1706 2179 6.3 2181 2181 0.0 3.6 212 2 1217 1423 4.0 1909 1911 0.0 6.7 213 2 1002 1002 0.0 1002 1002 0.0 0.0 214 2 1215 1333 2.3 1333 1337 0.1 1.4 215 2 1482 1539 0.9 1542 1587 1.4 1.0



Zona Estraus Sector 1995 1999 Tasa 95-99 2000 2002 Tasa 00-02 Tasa 95-02216 2 1472 1604 2.2 1605 1616 0.3 1.3 217 1 1310 1489 3.2 1501 1512 0.4 2.1 218 1 1166 1546 7.3 1546 1546 0.0 4.1 219 1 928 1430 11.4 1430 1527 3.3 7.4 199 1 579 581 0.1 581 581 0.0 0.1 200 1 2130 2130 0.0 2130 2165 0.8 0.2 201 1 1376 1689 5.3 1695 1790 2.8 3.8 202 1 633 633 0.0 633 746 8.5 2.4 203 1 988 1126 3.3 1126 1495 15.2 6.1 204 1 1760 1760 0.0 1760 1761 0.0 0.0 205 1 407 407 0.0 407 407 0.0 0.0 206 1 472 472 0.0 472 472 0.0 0.0 207 1 1341 2029 10.9 2029 2104 1.8 6.6 221 3 2958 3604 5.1 3626 3881 3.5 4.0 222 3 1703 2652 11.7 2754 3037 5.0 8.6 223 3 493 781 12.2 781 781 0.0 6.8 224 4 1432 1849 6.6 1849 2166 8.2 6.1 225 4 1196 1612 7.8 1670 1670 0.0 4.9 226 4 645 960 10.4 960 960 0.0 5.8 227 4 2513 2890 3.6 2890 2890 0.0 2.0 229 4 1541 1542 0.0 1544 1544 0.0 0.0 230 4 1878 2678 9.3 2678 2920 4.4 6.5 232 4 2104 2314 2.4 2500 2920 8.1 4.8 220 6 963 966 0.1 966 966 0.0 0.0 233 6 1600 1606 0.1 1606 1606 0.0 0.0 234 6 0 0 0.0 0 0 0.0 0.0 235 6 0 0 0.0 0 0 0.0 0.0 243 6 1907 1907 0.0 1911 1911 0.0 0.0 333 6 1009 1009 0.0 1009 1011 0.1 0.0 487 6 597 597 0.0 597 850 19.3 5.2 488 6 0 0 0.0 0 0 0.0 0.0 489 6 0 0 0.0 0 0 0.0 0.0 490 6 250 251 0.1 251 251 0.0 0.1 491 6 0 0 0.0 0 0 0.0 0.0 492 6 178 178 0.0 178 596 83.0 18.9 493 6 284 284 0.0 284 284 0.0 0.0 236 otro 1520 1522 0.0 1627 1760 4.0 2.1 237 otro 1413 1413 0.0 1416 1416 0.0 0.0 238 otro 1478 1641 2.6 1641 1641 0.0 1.5 239 otro 1453 1453 0.0 1453 1453 0.0 0.0 240 otro 1260 1289 0.6 1291 1291 0.0 0.3 241 otro 3215 3226 0.1 3235 3235 0.0 0.1 244 otro 1476 1488 0.2 1489 1634 4.8 1.5 245 otro 682 682 0.0 698 698 0.0 0.3 246 otro 1503 1513 0.2 1514 1519 0.2 0.2 247 otro 1874 1880 0.1 1880 1885 0.1 0.1 249 otro 2629 2649 0.2 2649 2649 0.0 0.1

Sub Total S1 -S 4 43197 52377 4.9 53261 56122 1.3 3.8 Sub Total S6 6789 6798 0.0 6802 7474 2.4 1.4 Sub Total S5 18504 18757 0.3 18894 19182 0.4 0.5

Total 68489 77933 3.3 78957 82778 1.2 2.7 Fuente: Elaboración Propia



La tasa utilizada finalmente corresponde a la tasa del periodo 1995-2002, debido que recoge de mejor manera el comportamiento de la localización de los últimos años, pues tasas entre periodos más cortos, pueden estar fuertemente influidas por algún crecimiento explosivo. Haciendo un contraste entre este resultado y aquellos obtenidos en el Censo del 2002 para la comuna de Santiago, se aprecia una diferencia relevante, puesto que al considerar la población según el INE al 2002 y un tamaño medio de hogar de 3 hab/hogar, se obtienen 66.931 hogares para la comuna de Santiago al año 2002. Esta cifra equivale a un 80.85% de ocupación de los 82.778 hogares reportados en cuadro anterior (obtenidos a partir de las recepciones finales de los permisos de edificación comunal). Luego, se asume que la demanda por hogares en Santiago alcanza un 80,85% de la oferta total disponible en la comuna.

3.4.2 Cantidad y Distribución de Usos No Residenciales, Escenario Base 2002 A partir de la evolución anual de superficies en m2 para comercio, industria, servicio y salud entre los años 1992 y 2002. El cuadro siguiente representa el escenario base obtenido:

CUADRO Nº 3.4-3: EVOLUCIÓN DE USOS NO RESIDENCIALES POR ZONA AL AÑO 2002 Comercio (m2) Industria (m2) Servicios (m2) Salud (m2)

Sector ZONA 1,995 2,002 tasa 1,995 2,002 tasa 1,995 2,002 tasa 1,995 2,002 tasa 1 83 18,051 18,051 0.00 24,107 24,107 0.00 15,361 15,361 0.00 1,039 1,039 0.00 2 199 18,107 19,869 1.34 201 201 0.00 31,314 98,643 17.81 558 558 0.00 2 200 27,547 30,655 1.54 0 0 0.00 73,172 91,680 3.27 8,997 9,193 0.31 2 201 18,376 18,430 0.04 201 201 0.00 85,158 97,998 2.03 536 536 0.00 2 202 112,349 146,235 3.84 2,598 2,598 0.00 81,797 107,899 4.04 976 990 0.21 2 203 122,395 175,769 5.31 5,759 5,759 0.00 118,498 125,130 0.78 1,732 1,732 0.00 2 204 170,743 207,325 2.81 5,701 5,701 0.00 646,305 682,989 0.79 909 909 0.00 2 205 109,173 111,253 0.27 3,800 3,800 0.00 408,911 491,323 2.66 538 538 0.00 2 206 18,199 18,796 0.46 11,068 11,068 0.00 26,154 26,154 0.00 6,252 6,252 0.00 2 207 11,186 30,756 15.55 1,918 1,918 0.00 95,401 104,429 1.30 6,954 9,733 4.92 1 208 19,985 21,518 1.06 29,439 29,579 0.07 208,318 208,648 0.02 6,447 6,447 0.00 1 209 87,595 97,860 1.60 14,986 18,760 3.26 8,060 8,972 1.54 4,775 4,775 0.00 1 210 27,310 32,586 2.56 6,676 6,676 0.00 14,493 42,430 16.59 2,976 2,976 0.00 1 211 64,552 67,317 0.60 3,085 3,085 0.00 64,563 66,079 0.33 2,475 2,574 0.56 1 212 16,112 23,551 5.57 48,150 48,480 0.10 420,493 420,493 0.00 5,484 5,484 0.00 1 213 14,287 15,900 1.54 48,600 53,038 1.26 1,402 1,402 0.00 53 53 0.00 1 214 79,728 80,705 0.17 93,013 93,677 0.10 3,497 4,174 2.56 2,560 2,560 0.00 1 215 96,811 101,981 0.75 24,361 24,881 0.30 1,782 3,660 10.83 4,270 4,270 0.00 1 216 25,201 29,783 2.42 18,945 19,340 0.30 10,238 10,693 0.62 10,037 29,625 16.721 217 29,100 31,956 1.35 2,903 2,903 0.00 7,409 8,180 1.42 111 111 0.00 1 218 59,377 73,590 3.11 25,395 25,636 0.14 25,969 26,286 0.17 442 442 0.00 1 219 33,046 33,893 0.36 13,723 16,326 2.51 15,405 16,420 0.92 887 887 0.00 3 221 148,820 166,332 1.60 35,946 41,717 2.15 58,303 61,292 0.72 2,578 2,578 0.00



Comercio (m2) Industria (m2) Servicios (m2) Salud (m2)

Sector ZONA 1,995 2,002 tasa 1,995 2,002 tasa 1,995 2,002 tasa 1,995 2,002 tasa 3 222 86,820 93,491 1.06 12,747 12,906 0.18 50,082 54,073 1.10 1,972 1,972 0.00 3 223 76,635 79,788 0.58 4,080 4,080 0.00 189,979 190,657 0.05 4,246 5,750 4.43 4 224 90,968 168,047 9.16 21,858 21,858 0.00 189,005 190,524 0.11 6,972 6,972 0.00 4 225 120,984 151,088 3.23 41,545 41,545 0.00 80,902 88,689 1.32 2,249 2,249 0.00 4 226 59,555 62,879 0.78 15,956 16,327 0.33 2,724 4,208 6.41 143 143 0.00 4 227 48,351 61,204 3.42 8,110 8,110 0.00 46,059 61,491 4.21 19,112 19,133 0.02 4 229 38,102 38,102 0.00 1,013 1,013 0.00 8,506 33,661 21.71 156 156 0.00 4 230 120,702 129,742 1.04 70,815 72,548 0.35 35,575 43,868 3.04 3,744 3,744 0.00 4 232 80,251 82,555 0.41 8,774 8,995 0.36 29,363 30,448 0.52 2,008 2,065 0.40 6 220 108,461 160,462 5.75 34,555 35,978 0.58 1,385 4,886 19.74 3,358 3,358 0.00 6 233 93,089 96,653 0.54 70,965 75,586 0.91 6,725 7,649 1.86 832 832 0.00 6 234 0 0 0.00 0 0 0.00 0 0 0.00 0 0 0.00 6 235 307 307 0.00 0 0 0.00 1,282 1,282 0.00 0 0 0.00 6 243 22,187 25,893 2.23 27,554 31,128 1.76 1,597 3,176 10.32 75 75 0.00 6 333 16,268 16,649 0.33 48,591 48,677 0.03 4,132 4,248 0.40 0 0 0.00 6 487 6,508 6,756 0.54 5,150 6,683 3.79 3,589 3,589 0.00 916 916 0.00 6 488 0 0 0.00 0 0 0.00 256 256 0.00 0 0 0.00 6 489 0 0 0.00 0 0 0.00 0 0 0.00 0 0 0.00 6 490 19,868 20,270 0.29 7,690 7,690 0.00 0 0 0.00 284 284 0.00 6 491 9,540 9,540 0.00 0 0 0.00 0 0 0.00 0 0 0.00 6 492 6,206 6,206 0.00 1,899 1,899 0.00 474 621 3.95 0 0 0.00 6 493 6,355 7,479 2.35 3,165 3,165 0.00 2,684 3,414 3.50 0 0 0.00

otro 236 110,536 116,568 0.76 26,363 29,345 1.54 4,709 6,060 3.67 11,976 12,118 0.17 otro 237 99,545 105,054 0.77 32,027 47,264 5.72 3,797 4,779 3.34 327 327 0.00 otro 238 186,259 197,310 0.83 75,330 81,372 1.11 17,743 20,676 2.21 227 349 6.35 otro 239 52,764 54,433 0.45 48,436 55,655 2.00 11,317 13,473 2.52 58,136 58,177 0.01 otro 240 54,018 60,255 1.57 23,369 32,842 4.98 8,617 14,522 7.74 200 212 0.87 otro 241 191,438 198,088 0.49 155,440 164,171 0.78 7,046 9,081 3.69 2,938 4,445 6.09 otro 244 72,354 77,273 0.94 22,921 28,658 3.24 4,445 6,836 6.34 5,291 5,291 0.00 Otro 245 102,574 112,860 1.37 44,395 46,438 0.64 11,216 14,425 3.66 0 0 0.00 Otro 246 31,291 33,454 0.96 64,317 70,746 1.37 3,769 5,446 5.40 1,258 1,258 0.00 Otro 247 93,821 98,453 0.69 127,055 141,080 1.51 3,172 4,569 5.35 0 0 0.00 Otro 249 124,012 133,210 1.03 178,329 191,970 1.06 15,677 20,502 3.91 134 134 0.00

Sub Total S1 -S 4 2050417 2421007 2.40 605474 626834 0.50 3054198 3417954 1.62 112188 136446 2.84 Sub Total S6 288788 350214 2.79 199568 210805 0.79 22124 29122 4.00 5466 5466 0.00 Sub Total S5 1118612 1186957 0.85 797984 889541 1.56 91508 120369 3.99 80487 82311 0.32

Total 3457817 3958177 1.95 1603025 1727181 1.07 3167831 3567445 1.71 198141 224223 1.78 Fuente: Elaboración Propia

3.5 PROYECCIÓN DE VARIABLES AL AÑO 2017 Previo a la proyección de hogares y usos de suelo en el escenario 2017, es preciso identificar los proyectos no ejecutados al año base (2002). De acuerdo al estudio de referencia, este tipo de proyectos corresponden a:



CUADRO Nº 3.5-1: PROYECTOS PROGRAMADOS EN LA COMUNA DE SANTIAGO

NOMBRE Z Estraus Sector M2 Hogares*

Año de Ingreso al Escenario

Remodelación Pueblito P O’Higgins 235 - 2000 2010 Nuevo Centro de Justicia de Santiago 235 - 106087 2006 Nuevo Centro de Detención de Santiago 235 - 70115 2010 Proyecto de Salud San Borja Arriarán 239 - 1500 2005-2010 Proyectos Edificios de Vivienda En torno a Av. Matta 236 - 1800 2005-2010

Proyectos Edificios de Vivienda Plaza Brasil 210 1 2500 2010 Proyectos Comercio Anillo Interior 216-220 1-3 30000 2015-2017 Proyectos Servicios Anillo Interior 218-220 1-3 10000 2015-2017 Proyectos Edificios de Vivienda Eje San Martín 207 2 200 2010-2015 Proyectos Residencial Anillo Interior 220 3 800 2010-2015 Proyectos Edificios de Vivienda en torno a República 221 3 2000 2010-2015 Proyectos Sector Club Hípico ** 493 6 506 2003 Proyectos Sector Club Hípico *** 492 6 1100 2010 Mall Yarur 333 6 23628 2010 Centro de Salud Yarur 333 6 4726 2010 Oficinas Yarur 333 6 3150 2010 Fuente: Análisis y Seguimiento de Planes Estratégicos de Estraus, IV Etapa OT 14, SECTRA 2002 Estudio Análisis del Transporte No Motorizado en Santiago, Secretaría de Transporte y Telecomunicaciones, 2002

* Corresponden a Proyectos categoría C3 (Valor de la Vivienda de 800 a 1500 UF) ** Corresponden a proyectos informados por Municipio en marzo de 2005 (categoría C3). *** Supuesto crecimiento en área de Club Hípico a desafectar (categoría C3).

La información relacionada con proyectos programados será descontada de la proyección, tanto de hogares como de otros usos, al año 2017.

3.5.1 Proyección de Hogares y Población al 2017 Los hogares para el año 2017 fueron proyectados para cada zona Estraus, de acuerdo a la tasa de crecimiento que experimentaron desde el año 1995 al año 2002, con restricción que la tasa zonal no supere la tasa comunal (2,7%). Cabe señalar que los hogares proyectados al 2002 corresponden al 80% (aprox.) de los estimados en el cuadro 3.4-2, puesto que esta fracción corresponde a la demanda de hogares en la comuna de Santiago.



CUADRO Nº 3.5-2: PROYECCIÓN Nº DE HOGARES AL 2017 SECTOR 6, COMUNA DE SANTIAGO

Z_Estraus Sector 2002 2017 Tasa Final 220 6 781 1,428 4.1% 233 6 1,299 1,308 0.0% 234 6 0 0 0.0% 235 6 0 0 0.0% 243 6 1,545 1,552 0.0% 333 6 818 821 0.0% 487 6 687 982 2.4% 488 6 0 0 0.0% 489 6 0 0 0.0% 490 6 203 205 0.1% 491 6 0 0 0.0% 492 6 482 1,372 7.2% 493 6 230 639 7.1% SubTotal S1 -S 4 45,388 63,615 2.3%

SubTotal S6 6,045 8,309 2.1% SubTotal S5 15,514 17,832 0.9%

Total 66,946 89,756 2.0% Fuente: Elaboración Propia.

Como puede apreciarse del cuadro anterior, en algunas zonas del sector 6 la tasa final de crecimiento es superior al 2,7% comunal; ello se asume correcto puesto que tales tasas recogen los incrementos en hogares aportados por proyectos concretos. En el cuadro de proyectos programados, el Consultor ha planteado que en la zona 492 se construirán del orden de 1100 viviendas al año 2010. Este valor supera claramente la tendencia observada (período 1995-2002), consolidando así el cambio en el uso de suelo de esta zona. Por su parte, la zona 493 presenta una alta tasa de crecimiento (6%) pero ello ocurre sólo gracias a los proyectos informados por el municipio. Luego, si consideramos el número de habitantes por hogar de 3 hab/hog, es posible estimar una población para el año 2017 para el sector en análisis, y que se presenta a continuación:



CUADRO Nº 3.5-3: PROYECCIÓN DE POBLACIÓN AL 2017 SECTOR 6, COMUNA DE SANTIAGO

Z Estraus Sector Población al 2017 220 6 4284 233 6 3924 234 6 0 235 6 0 243 6 4657 333 6 2464 487 6 2947 488 6 0 489 6 0 490 6 616 491 6 0 492 6 4116 493 6 1918 Sub Total S1 -S 4 190846

Sub Total S6 24926 Sub Total S5 53496

Total 269268 Fuente: Elaboración Propia.

La figura siguiente muestra una comparación entre los hogares en la base 2002 y el año 2017:



FIGURA Nº 3.5-1: COMPARACIÓN TOTAL DE HOGARES 2002-2017

83

156

273

242

42

116

249

27

11

41

56

235

3

272

2

221

240

297

1

25

303

59

230

247

330

24165

334

238

24362

234

63

163

233

222

57

208

23958

300

245

231

220

82

79

224

244

236

336

246

228

248

210

218223

209

232

207

211

332

4

204

225

200215

227

237

219

214

212

217

81

226

216205

203202

333

229

487

213

206

493

201

199

488

491

489

492

490

HOGARES

10000

5000

2500

HOG-02HOG-17



3.5.2 Proyección de Usos No Residenciales al 2017 Los usos no residenciales para el año 2017 son proyectados por zona Estraus, de acuerdo a la tasa de crecimiento zonal-anual estimada para el período 1995-2002. La proyección considera las restricciones (por zona) o proyectos que pudieran afectar el crecimiento de las superficies destinadas a estos usos en los próximos 15 años.

CUADRO Nº 3.5-4: PROYECCIÓN DE EQUIPAMIENTO AL 2017 SECTOR 6, COMUNA DE SANTIAGO

Sector Z_Estraus Comercio Industria Servicio Salud 6 220 318,421 39,215 17,941 3,358 6 233 104,722 86,501 10,085 832 6 234 0 0 0 0 6 235 2,307 0 1,282 0 6 243 36,102 40,445 5,763 75 6 333 41,216 48,677 7,606 4,726 6 487 7,317 11,757 3,589 916 6 488 0 0 84,756 0 6 489 0 0 106,087 0 6 490 21,154 7,690 0 284 6 491 9,540 0 0 0 6 492 6,206 1,899 1,119 0 6 493 10,619 3,165 5,747 0

SubTotal S1 -S 4 3,376,273 683,115 4,246,089 176,779 SubTotal S6 557,602 239,350 243,976 10,191 SubTotal S5 1,349,437 1,123,518 200,944 88,097

Total 5,283,312 2,045,983 4,691,009 275,067 Fuente: Elaboración Propia.

La figura siguiente muestra una comparación entre los totales de superficies de equipamiento en la base 2002 y el año 2017:



FIGURA Nº 3.5-2: COMPARACIÓN TOTAL SUPERFICIE EQUIPAMIENTO 2002-2017

83

249235

221

240

230

247

241

238

243

234233

222

208

239

245

220

224

244

236

246

210

218223

209

232

207

211

204

225

200215

227

237

219

214

212

217

226

216205

203202

333

229

487

213

206

493

201

199

488

491

489

492

490

Uso no Residencial

2000000

1000000

500000

NOR-02NOR-17



3.6 LOCALIZACIÓN DE VARIABLES PROYECTADAS

3.6.1 Localización de Hogares por Estrato Socioeconómico al año 2017 La distribución de hogares se ha realizado según categorías de ingreso, para lo que se utiliza información de la EOD SECTRA 2002 resumida en el cuadro siguiente:

CUADRO Nº 3.6-1: DISTRIBUCIÓN DE HOGARES SEGÚN INGRESO ESTRAUS

Categoría Estraus Rango de Ingresos ($ abril 2002) Composición Porcentual C1 0 a 91,426 3.15 C2 91,426 a 246,181 13.62 C3 246,181 a 957,258 70.48 C4 957,258 a 2,229,897 12.43 C5 más de 2,229,897 0.32

Fuente: Categorización del Ingreso a partir de la encuesta EOD 2002.

Luego, el volumen de hogares previstos al 2017 para cada zona Estraus del sector en estudio se distribuye según la categorización por nivel de ingreso. Como se ha mencionado, la proyección de hogares incluye los proyectos programados. A continuación se presenta la distribución de hogares por ingreso en cada zona de la comuna:



FIGURA Nº 3.6-1: DISTRIBUCIÓN DE HOGARES POR INGRESO, AÑO 2017

83

156

273

242

42

116

249

27

11

41

56

235

3

272

2

221

240

297

1

25

303

59

230

247

330

24165

334

238

24362

234

63

163

233

222

57

208

23958

300

245

231

220

82

79

224

244

236

336

246

228

248

210

218223

209

232

207

211

332

4

204

225

200215

227

237

219

214

212

217

81

226

216205

203202

333

229

487

213

206

493

201

199

488

491

489

492

490

HOGARES POR INGRESO

5000

25001250

C1-17C2-17C3-17C4-17C5-17



Localización de Usos No Residenciales al año 2017 A partir de las tasas de crecimiento zonal-anual, determinadas en el punto anterior, se proyecta la localización de superficies en la zona respectiva. Claramente, en este caso también se consideran los proyectos programados. Los esquemas siguientes muestran la localización de los distintos usos y un contraste con el año 2002:

FIGURA Nº 3.6-2: LOCALIZACIÓN COMERCIO AL AÑO 2017

83

249235

221

240

230

247

241

238

243

234233

222

208

239

245

220

224

244

236

246

210

218223

209

232

207

211

204

225

200215

227

237

219

214

212

217

226

216205

203202

333

229

487

213

206

493

201

199

488

491

489

492

490

COMERCIO

500000

250000

125000

COMERCIO AL 2002COMERCIO AL 2017



FIGURA Nº 3.6-3: LOCALIZACIÓN INDUSTRIA AL AÑO 2017

83

249235

221

240

230

247

241

238

243

234233

222

208

239

245

220

224

244

236

246

210

218223

209

232

207

211

204

225

200215

227

237

219

214

212

217

226

216205

203202

333

229

487

213

206

493

201

199

488

491

489

492

490

INDUSTRIA

500000

250000

125000

INDUSTRIA AL 2002INDUSTRIA AL 2017



FIGURA Nº 3.6-4: LOCALIZACIÓN SERVICIOS AL AÑO 2017

83

249235

221

240

230

247

241

238

243

234233

222

208

239

245

220

224

244

236

246

210

218223

209

232

207

211

204

225

200215

227

237

219

214

212

217

226

216205

203202

333

229

487

213

206

493

201

199

488

491

489

492

490

SERVICIO

1500000

750000

375000

SERVICIO AL 2002SERVICIO AL 2017



FIGURA Nº 3.6-5: LOCALIZACIÓN SALUD AL AÑO 2017

83

249235

221

240

230

247

241

238

243

234233

222

208

239

245

220

224

244

236

246

210

218223

209

232

207

211

204

225

200215

227

237

219

214

212

217

226

216205

203202

333

229

487

213

206

493

201

199

488

491

489

492

490

SALUD

100000

50000

25000

SALUD 2002SALUD 2017



4 ANALISIS ESTRATÉGICO DE FACTIBILIDAD VIAL El objetivo fundamental de este capítulo es determinar la demanda de viajes de la comuna de Santiago; posteriormente, se debe caracterizar la oferta de transporte comunal; finalmente se debe obtener, a partir de la demanda y oferta, el equilibrio del mercado del sistema de transporte en la comuna. Dado el carácter metropolitano de la comuna y su directa relación con los viajes intercomunales, para obtener el equilibrio de mercado del sistema se debe recurrir al modelo estratégico Estraus, que resuelve justamente este problema en forma integrada para todas las comunas del Gran Santiago.

4.1 GENERACIÓN DE VIAJES POR ZONA ESTRAUS AÑO 2017 De acuerdo al nuevo escenario generado para el Gran Santiago año 2017, se posee la distribución zonal de hogares en las 5 categorías de ingreso Estraus, la que sólo se diferencia del escenario urbano de Estraus 2005 en las zonas de la comuna de Santiago. Por lo tanto, basta con determinar la generación de viajes BHI para el período punta mañana en las zonas de la comuna de Santiago, pues en las demás zonas del Gran Santiago se consideran los viajes disponibles del escenario vigente al año 2005, salvo en el caso de la zona 355 que contiene al proyecto Bicentenario Portal Cerrillos, cuyas demandas (viajes en vehículos particulares) han sido incorporadas en la matriz generada por la corrida club_am_17. El cuadro siguiente presenta el total de viajes generados en las zonas Estraus pertenecientes a la comuna de Santiago:

CUADRO Nº 4.1-1: VIAJES TOTALES GENERADOS POR ZONA COMUNA DE SANTIAGO, AÑO 2017 - AM

Generación Extrazonal Generación Intrazonal Sector Z_Estraus

Trabajo Estudio Otros Total Trabajo Estudio Otros Total 1 83 595 383 71 1,049 14 76 6 96 2 199 293 189 35 516 7 38 3 47 2 200 1,119 721 134 1,974 26 144 11 181 2 201 1,337 861 160 2,358 32 172 13 217 2 202 530 341 63 935 13 68 5 86 2 203 1,117 719 134 1,970 26 143 11 181 2 204 880 567 105 1,553 21 113 9 143 2 205 203 131 24 359 5 26 2 33 2 206 236 152 28 417 6 30 2 38 2 207 1,572 1,012 188 2,772 37 202 16 255




Trabajo Estudio Otros Total Trabajo Estudio Otros Total 1 208 1,189 766 142 2,097 28 153 12 193 1 209 1,511 973 181 2,665 36 194 15 245 1 210 2,652 1,709 318 4,679 63 341 27 430 1 211 1,629 1,050 195 2,874 39 209 16 264 1 212 1,427 919 171 2,518 34 183 14 231 1 213 501 323 60 884 12 64 5 81 1 214 819 528 98 1,445 19 105 8 133 1 215 918 592 110 1,620 22 118 9 149 1 216 986 635 118 1,740 23 127 10 160 1 217 1,028 663 123 1,814 24 132 10 167 1 218 1,155 744 138 2,038 27 148 12 187 1 219 1,140 735 137 2,012 27 146 11 185 3 221 2,938 1,893 352 5,183 70 377 29 476 3 222 2,269 1,462 272 4,002 54 291 23 368 3 223 584 376 70 1,030 14 75 6 95 4 224 1,623 1,046 195 2,865 39 211 16 266 4 225 1,247 803 149 2,200 30 160 13 202 4 226 717 462 86 1,264 17 92 7 116 4 227 1,950 1,256 234 3,439 46 250 20 316 4 229 774 499 93 1,366 18 99 8 126 4 230 2,182 1,405 261 3,848 52 280 22 354 4 232 2,181 1,405 261 3,847 52 280 22 354 6 220 0 568 106 674 0 113 9 122 6 233 882 521 97 1,499 21 104 8 133 6 234 808 0 0 808 19 0 0 19 6 235 0 0 0 0 0 0 0 0 6 243 959 618 115 1,691 23 123 10 155 6 333 507 327 61 895 12 65 5 82 6 487 607 391 0 998 14 78 0 93 6 488 0 0 0 0 0 0 0 0 6 489 0 0 0 0 0 0 0 0 6 490 127 82 0 209 3 16 0 19 6 491 0 0 0 0 0 0 0 0 6 492 848 546 0 1,394 20 109 0 129 6 493 395 254 0 649 9 51 0 60 5 236 1,766 1,138 212 3,115 42 227 18 286 5 237 710 458 85 1,253 17 91 7 115 5 238 1,026 661 123 1,810 24 132 10 166 5 239 726 468 87 1,281 17 93 7 118 5 240 679 437 81 1,197 16 87 7 110 5 241 1,637 1,055 196 2,888 39 210 16 265 5 244 1,016 654 122 1,792 24 130 10 165




Trabajo Estudio Otros Total Trabajo Estudio Otros Total 5 245 367 237 44 648 9 47 4 60 5 246 776 500 93 1,370 18 100 8 126 5 247 954 614 114 1,683 23 122 10 155 5 249 1,346 867 161 2,374 32 173 14 218

Viajes Comuna ‘17 55,438 35,715 6,404 97,557 1,312 7,120 538 8,970 Dist. por Propósito 57% 37% 7% 100% 15% 79% 6% 100%

Viajes Gran Stgo ‘17 930,114 551,203 103,231 1,584,547 26,544 116,779 14,035 157,357Dist. por Propósito 59% 35% 7% 100% 17% 74% 9% 100%

Participación comunal 6.0% 6.5% 6.2% 6.2% 4.9% 6.1% 3.8% 5.7% Fuente: Elaboración Propia

La generación de viajes extrazonales de la comuna de Santiago, que corresponde a poco más del 6% de los viajes con respecto al total del Gran Santiago, es del orden de los 98.000 viajes, de los cuales el 57% corresponde al propósito trabajo, el 37% corresponde al propósito estudio y el 7% al propósito otros. La generación de viajes intrazonales de la comuna de Santiago, que corresponde al 5,7% de los viajes de este tipo con respecto al total del Gran Santiago, es del orden de los 9.000 viajes, de los cuales poco menos del 80% corresponde a viajes con propósito estudio. La siguiente figura muestra una comparación entre los viajes generados en Estraus 2005 y los viajes extrazonales generados en el escenario al año 2017; se aprecia en ella que en el sector sur de la comuna la generación de viajes es bastante mayor en el escenario 2017, debido a la mayor cantidad de hogares que se localizará allí con respecto al escenario al 2005, en particular en la zona 492, lo que es consistente con el nuevo uso de suelo que se pretende potenciar. Por otra parte, destaca la baja en los viajes de la zona 233. No obstante, revisadas la generación de variables explicativas de viajes en la zona, se tiene que tanto los hogares como el equipamiento crecen en la zona en cuestión; pero el número de viajes explicados no alcanza la cifra prevista por SECTRA en el escenario 2005, que podría ser demasiado optimista para dicha zona. A su vez, el caso de la zona 235 (Parque O’Higgins) comprende las zonas 487, 488 y 489 del escenario 2017, aparece en la figura con una mayor concentración de viajes generados; no obstante, estos viajes deben ser considerados distribuidamente entre las zonas mencionadas. Al hacerlo, se tiene un efecto neto de aumento de viajes al año 2017 con respecto al 2005.



FIGURA Nº4.1-1: COMPARACIÓN DE VIAJES ESTRAUS 2005 V/S ESCENARIO 2017, AM

83

273

242

42

11

249

41

56

235

272

221

240

25

59

230

247

24165

334

238

24362

234

3

233

222

57

208

23958

245

231

220

224

244

236

336

246

228

24

210

218223

209

232

207

211

204

225

200215

227

237

219

214

212

217

81

226

216205

203202

333

229

487

213

206

493

201

199

488

491

489

492

490

año 2005 vs 2017

10000

50002500

G. Extrazonal 2017G. Extrazonal 2005

4.2 ATRACCIÓN DE VIAJES POR ZONA ESTRAUS AÑO 2017 Usando los modelos de regresiones lineales atracción de viajes presentados en el Anexo 4.1, se obtienen los vectores destino de viajes para el año 2017 en la comuna de Santiago al año 2017. En el cuadro siguiente se presenta la atracción de viajes zonal de la comuna de Santiago.



CUADRO Nº 4.2-1: VIAJES TOTALES ATRAÍDOS POR ZONA COMUNA DE SANTIAGO, AÑO 2017 - AM

Atracción Intrazonal Atracción Interzonal Sector Z_Estraus

Trabajo Estudio Otros Total Trabajo Estudio Otros Total 1 83 1,565 1,116 191 2,872 14 76 6 96 2 199 8,483 171 174 8,828 7 38 3 47 2 200 7,829 784 451 9,065 26 144 11 181 2 201 6,326 526 143 6,995 32 172 13 217 2 202 14,903 0 1,074 15,977 13 68 5 86 2 203 14,088 127 1,344 15,559 26 143 11 181 2 204 40,908 0 1,295 42,203 21 113 9 143 2 205 34,395 567 521 35,484 5 26 2 33 2 206 2,077 127 305 2,508 6 30 2 38 2 207 7,533 5,127 710 13,370 37 202 16 255 1 208 1,569 522 347 2,437 28 153 12 193 1 209 4,035 3,027 659 7,721 36 194 15 245 1 210 4,831 1,231 329 6,391 63 341 27 430 1 211 5,212 745 465 6,422 39 209 16 264 1 212 794 1,596 345 2,736 34 183 14 231 1 213 1,061 0 113 1,174 12 64 5 81 1 214 3,151 505 445 4,101 19 105 8 133 1 215 3,051 101 616 3,768 22 118 9 149 1 216 4,046 3,052 1,689 8,786 23 127 10 160 1 217 1,583 1,337 215 3,135 24 132 10 167 1 218 4,598 5,258 528 10,384 27 148 12 187 1 219 2,087 911 236 3,235 27 146 11 185 3 221 8,923 7,498 985 17,407 70 377 29 476 3 222 5,795 1,966 544 8,306 54 291 23 368 3 223 11,002 5,308 681 16,991 14 75 6 95 4 224 16,282 0 1,414 17,696 39 211 16 266 4 225 11,219 5,327 1,101 17,647 30 160 13 202 4 226 2,363 2,647 345 5,356 17 92 7 116 4 227 8,258 2,834 976 12,068 46 250 20 316 4 229 3,795 0 235 4,030 18 99 8 126 4 230 7,529 6,334 762 14,625 52 280 22 354 4 232 3,968 1,028 494 5,490 52 280 22 354 6 220 9,128 2,389 1,397 12,915 0 113 9 122 6 233 3,675 758 460 4,893 21 104 8 133 6 234 167 0 61 228 19 0 0 19 6 235 207 0 44 251 0 0 0 0 6 243 1,495 929 175 2,598 23 123 10 155 6 333 1,879 273 307 2,459 12 65 5 82 6 487 493 810 68 1,371 14 78 0 93 6 488 3,705 0 23 3,728 0 0 0 0



Atracción Intrazonal Atracción Interzonal Sector Z_Estraus

Trabajo Estudio Otros Total Trabajo Estudio Otros Total 6 489 4,626 0 25 4,651 0 0 0 0 6 490 676 2,847 116 3,638 3 16 0 19 6 491 446 1,966 93 2,505 0 0 0 0 6 492 268 158 44 470 20 109 0 129 6 493 620 158 75 853 9 51 0 60 5 236 4,459 1,710 886 7,055 42 227 18 286 5 237 3,969 2,089 531 6,588 17 91 7 115 5 238 7,883 2,343 1,076 11,303 24 132 10 166 5 239 4,728 1,393 1,765 7,886 17 93 7 118 5 240 3,557 3,236 359 7,152 16 87 7 110 5 241 7,513 2,814 1,090 11,417 39 210 16 265 5 244 3,294 3,167 517 6,978 24 130 10 165 5 245 4,970 809 604 6,383 9 47 4 60 5 246 2,172 1,279 253 3,704 18 100 8 126 5 247 4,376 557 498 5,432 23 122 10 155 5 249 7,050 769 684 8,502 32 173 14 218

Viajes Comuna ‘17 334,616 90,227 30,884 455,727 1,312 7,120 538 8,970 Dist. por Propósito 73% 20% 7% 100% 15% 79% 6% 100%

Viajes Gran Stgo ‘17 1003839 533615 115183 1652636 26544 116779 14035 157357 Dist. por Propósito 61% 32% 7% 100% 17% 74% 9% 100%

Participación comunal 33.3% 16.9% 26.8% 27.6% 4.9% 6.1% 3.8% 5.7% Fuente: Elaboración Propia

A continuación se presentan los viajes atraídos por zona y una comparación con el escenario Estraus 2005.



FIGURA Nº 4.2-1: ATRACCIÓN DE VIAJES POR ZONA ESTRAUS. AÑO 2017 - AM

83

156

273

242

42

116

249

117

41

56

235

272

2

221

240

297

25

303

59

230

247

330

24165

334

238

24362

234

63

163

233

222

57

208

23958

245

231

220

82

224

244

236

336

246

228

248

210

218223

209

232

207

211

332

64

204

225

200215

227

237

219

214

212

217

81

226

216205

203202

333

229

487

213

206

493

201

199

488

491

489

492

490

Año 2005 vs 2017

100000

5000025000

A. Intrazonal 2017A. Intrazonal 2005



FIGURA Nº 4.2-2: COMPARACIÓN ATRACCIÓN DE VIAJES 2017 V/S ESTRAUS 2005

83

27

242

42

249

41

56

235

272

2

221

240

1

25

59

230

247

24165

238

24362

234

3

233

222

57

208

23958

245

231

220

82

224

244

236

336

246

228

210

218223

209

232

207

211

204

225

200215

227

237

219

214

212

217

81

226

216205

203202

333

229

487

213

206

493

201

199

488

491

489

492

490

Comparación 2005 vs 2017

100000

50000

25000

A . Trabajo 2017A. Estudio 2017A. Otros 2017A. Trabajo 2005A. Estudio 2005A. Otros 2005

4.3 COMPARACIÓN DE TOTALES DE VIAJES: VALIDACIÓN DEL ESCENARIO

En este punto se presenta la validación de los viajes previstos en escenario al 2017 para la comuna de Santiago. Para ello se establecerá una comparación entre los viajes totales de Santiago, estimados para el año 2017 y para el 2005.



4.3.1 Normalización de los Vectores de viajes 2017 En primer lugar se debe realizar una normalización de los viajes estimados a partir de los modelos de generación y atracción de Estraus. Como se observa de los cuadros 4.1-1 y 4.2-1 el total de viajes para el Gran Santiago tanto generado como atraído no coincide, por lo que se debe realizar un ajuste de manera que el total de viajes sea único a nivel del Gran Santiago. En el cuadro siguiente se presenta la normalización final de los vectores de generación y atracción de viajes para el año 2017, la cual se realiza considerando como referencia los totales de viajes generados para cada propósito; es decir se debe normalizar los totales de viajes atraídos respecto a los totales de viajes generados.

CUADRO Nº 4.3-1: ESTIMACIÓN DE VIAJES AL AÑO 2107 - AM

Escenario Viajes

Trabajo Viajes

Estudio Viajes Otros

Viajes Totales

Viajes Generados 20171 956,658 667,981 117,266 1,741,905 Viajes Atraídos 20172 1,030,383 650,393 129,218 1,809,993

Viajes Normalizados 2017 956,658 667,981 117,266 1,741,905 Fuente: Elaboración Propia

4.3.2 Validación de viajes totales del escenario 2017 El cuadro siguiente presenta una comparación entre el escenario 2017 ajustado para la comuna y el escenario Estraus 2005 vigente en SECTRA.

CUADRO Nº 4.3-2: VALIDACIÓN GLOBAL DE VIAJES ESCENARIO 2017 V/S ESTRAUS 2005 - AM

Escenario Viajes

Trabajo Viajes


Viajes Totales

Escenario 2017 PRC 956658 667981 117266 1741905 Escenario ESTRAUS 2005 946652 659381 115663 1721696

Fuente: Elaboración Propia

1 Corresponde a los viajes extra más intra zonales del cuadro 4.1-1 anterior 2 Corresponde a los viajes extra más intra zonales del cuadro 4.2-1 anterior



Se observa en el cuadro anterior, que para el año 2017 se obtienen unos 20 mil viajes más en el Gran Santiago que el escenario Estraus 2005, lo que equivale a un aumento de un 1.2% en los viajes. En el siguiente cuadro se presenta la generación y atracción de viajes para la comuna de Santiago, en el cual se observa un aumento del 25% en la generación de viajes y una aumento del 19% en la atracción de viajes, entre el escenario 2017 y el escenario Estraus 2005.

CUADRO Nº 4.3-3: VIAJES GENERADOS Y ATRAÍDOS COMUNA DE SANTIAGO ESTRAUS 2005 V/S ESCENARIO AÑO 2017 - AM

Escenario Tipo Viajes

Trabajo Viajes


Viajes Totales

Generación 56,750 42,835 6,941 106,527 Escenario 2017 PRC

Atracción 335,928 97,347 31,422 464,697 Generación 47.449 31.754 5.671 84.874

Escenario ESTRAUS 2005 Atracción 227.441 86.775 29.033 343.249

Generación 39.605 30.666 18.965 89.237 EOD 2002

Atracción 142.615 74.318 40.302 257.235 Fuente: Elaboración Propia

Del cuadro anterior, se observa buena coherencia en la relación entre la generación y atracción de viajes tanto para el escenario 2017 PRC como Estraus 2005 alcanzando esta a 1 es a 4. Para la EOD 2002 esta relación es menor alcanzando a 1 es a 3.



4.4 ANÁLISIS DE VIAJES EN EL SECTOR 6 Se presenta a continuación un análisis de los viajes atraídos y generados en el sector en estudio. Los viajes totales generados y atraídos en el sector 6 se presentan en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 4.4-1: VIAJES GENERADOS Y ATRAÍDOS POR EL SECTOR 6

COMPARACIÓN DE ESCENARIOS URBANOS 2005 V/S 2017 - AM Escenario Viaje Trabajo Estudio Otros Total

Atracción 27,506 10,947 2,921 41,374 PRC 2017

Generación 5,254 3,965 411 9,630 Atracción 17,537 7,278 1,435 26,249

ESTRAUS 2005 Generación 4,270 2,287 450 7,007 Atracción 9,969 3,669 1,486 6,767

Dif Esc 2017/2005 Generación 984 1,678 -40 4,037 Atracción 57% 50% 104% 26%

Porcentaje Generación 23% 73% -9% 58%


En términos de volúmenes de viajes se aprecian mayores cambios en la atracción del sector 6 que aumentará en 6.700 viajes; no obstante, al examinar las proporciones se tiene que la generación en el sector 6 aumentará por sobre el 50% al 2017, según el escenario planteado. Por propósito de viajes, la mayor diferencia en el sector 6 se aprecia en la atracción del trabajo, que aumenta en un 57%.



5 ANÁLISIS DE OFERTA DE TRANSPORTE

5.1 SITUACIÓN BASE 2005

Para completar los requerimientos del modelo estratégico Estraus y predecir la operación del sistema de transporte, es necesario afinar la definición de la red de modelación. Dicha red se basa en la vialidad considerada en la corrida situación Base Estraus para el año 2005 (corrida basminj_am_05, correspondiente a la red utilizada en la modelación del EISTU Centro de Justicia de Santiago y Centro de Detención Preventiva (Cis, 2003)). Esta red supone la plena operación de los siguientes proyectos de infraestructura y de transporte público:

Extensión de la Línea 2 del Metro al Norte hasta A. Vespucio Extensión de la Línea 5 del Metro al Poniente hasta Matucana y al Sur L4 hasta

Puente Alto (7 estaciones) Recorridos de buses en la provincia de Chacabuco (longitudinales y transversales)

Notar que lo anterior no incorpora el proyecto de transporte público Transantiago, toda vez que el modelo Estraus calibrado vigente no permite su simulación. En efecto, es importante aclarar que Transantiago considera un sistema integrado de servicios de transporte publico, situación que Estraus no lo permite; al estar calibrado para la situación actual de la ciudad, donde operan sin integración tarifaria los distintos modos de transporte público. Sin embargo, si bien no se incorpora la integración tarifaria, si se incorporan en Estraus las líneas de Metro proyectadas y una serie de ejes (los mismos que forman parte de las vías troncales de Transantiago) como vías segregadas para el transporte público, las cuales son: Grecia, Santa Rosa, Américo Vespucio, San Francisco, Santa Rosa, Av Lib. Bdo. O’Higgins, Pajaritos, Independencia, Gran Avenida y San Pablo, lo cual permite mejorar los niveles de servicio del transporte público respecto a la situación actual.

Proyectos de concesiones como la Costanera Norte y la Circunvalación Américo

Vespucio, en los cuales se considera tarificación de acuerdo a lo definido en las bases para el primer período temporal (año 2005). Por ejemplo, en la vía expresa de Vespucio la tarifa asciende a 20 $/km. Además, las rutas de camiones en Vespucio han sido ajustadas de modo de reproducir los conteos del año 1997, cuyos flujos se supone crecerán a una tasa del 5,5% anual. También en relación al sistema norte-sur, se contemplan 3 pistas por sentido en la expresa de General Velásquez.



Para el caso de la concesión de la Radial Nororiente, se contemplan peajes en Lampa, en la Ruta 5 y en la Ruta 57.

Diversos proyectos viales como Blanco-Arica, Blanco-Copiapó y Pedro Aguirre Cerda del sector en estudio.

5.1.1 Ejes Adicionales a Red Estraus 2005 La red antes descrita ha sido complementada con algunos ejes viales existentes en la comuna de Santiago, que no habían sido incorporados en la modelación estratégica, pero que adquieren relevancia al momento de predecir detalladamente la operación del sistema de transporte en la comuna. Así es como se han agregado los siguientes ejes a la red original:

CUADRO Nº 5.1-1: EJES ADICIONADOS A RED ESTRAUS 2005 ORIGINAL Sector Sentido Eje Inicio Término

NP OP Moneda Ruta 5 Matucana NP NS Libertad Balmaceda Alameda NP NS Cueto Balmaceda Alameda NP SN Gral. Bulnes Alameda Balmaceda NP SN Almte. Barroso Alameda Balmaceda SP SN Vergara Blanco Alameda SP SN José Miguel Carrera Blanco Alameda SP NS Av. España Alameda Blanco SO PO Padre Alonso Ovalle Ruta 5 Carmen

SUR NS Pedro Aguirre Cerda Buzeta Subercaseaux Fuente: Elaboración Propia

El conjunto de vías del cuadro anterior fue incorporado a la red de la corrida S_PAM17, considerando para ello la categorización de arcos de Estraus que se describe en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 5.1-2: CATEGORÍA DE ARCOS SEGÚN TIPOLOGÍA ESTRAUS Categoría Tipo de Vía

1 Céntrico Con Transporte Público 2 Céntrico (Incluyendo A Cardenal JM Caro) Sin Transporte Público 3 Alameda 4 Troncal Semaforizada 5 Servicio y Colector Con Transporte Público 6 Servicio y Colector Sin Transporte Público 7 Autopista o Autovía (Excepto La Costanera) No semaforizada

8 Local Con Transporte Público semaforizada y/o prioritaria

Con o Sin Transporte Público no prioritaria 11 Costanera – Autovía Semaforizada

Fuente: Estraus



Así es como a la gran mayoría de los ejes incorporados a la red se le ha asignado la categoría 6 u 8, básicamente por carecer de servicios de transporte público pero diferenciando su funcionalidad entre vías de servicio o colectoras y vías locales. La figura 5.1-1 muestra la red densificada, que incorpora los ejes intercomunales que han sido propuestas para ser desafectadas en el sector 6 (descritos en cuadro 2.2-4).

711290

711280

711270

711250

711230711210

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711170

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711110

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710910710900 710890

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710790 710780710740710730 710720

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701870

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701850701830

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701810 701800

701780701770

701760

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701740701730

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701660 701650

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90158

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90156

90154

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90152

90151

90150

90149

90148

90132

90131

90130

90129

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90101

90100

7060170600

70599

70092

70091

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70065

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70052

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45031

45

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35934

35933

35932

35931

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35923

35922

35921

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35912

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35904

3535902

35846

3584535844

35838

35837

35836

35835

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3582735826

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35823

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35805

35802

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35732

35731

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35612 35611

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3541335412

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35401

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35332

35331

35323

35322

35321

3531335312

35311

353033530235301

35223

35111

35042

35041

35023

35022

35021

35001

34995

34994

34993

34991

34985

34984

34982

34981

3497

349

349

3489334892

34884

34872

3469134686

3468334682

34681

34672

34671

34596 34595

34581

34574

34573

34492

34491

34482 34481

3439334392

34391

34381

34372

34192

34191

34091

34071

25941

25922

25921

25901

25822

25812

24971

89088906

8905

89048903

8902

8901

8900

80998098

VIELPDTE JO

RGE ALES SANDRI RO

DRIGUEZ

ISABEL RIQUELME

PEDRO AGUIRRE CERDA

NORTE

SUR

EL P

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BLANCO ENCALADATUPPER

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SAN

BORJ

A

EJERCITO LIBERTADO

R

JOSE M

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BRECENTENARIO

NATANIEL COX

LIBER BERNARDO O`HIGGINS

ZENTENO

LAS

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B ERN AL DE L MERC AD O

ALMTE CHURRUCA

ECUADOR

ALPATACAL

EL MIRADOR

5 DE ABRIL

LAUTARO

TOESCA

RUIZ

TAG

LE

TTE BELLO

DIECIOCHO

BUZE

TA

SALVADOR SANFUENTES

EYZAGUIRRE

CLUB HIPICO

GRAL RONDIZZONI

BLA N

CO G

A RC E

S

TRASLAVINA

GANDARILLAS

ROBERTO

ESPINOZA

ATAHUALPA

BEAUCHEFF

IQUIQUE

ALC FLORES

RECREO

SAN DIEGO

21 DE MAYO

DIAZ VELASCO

ARTURO PRAT

FLORENCIO

BAHAMO

NDES

SAN Z

GRAL VELASQUEZ

SAN ALFONSO

CHACABUCO

UNION AM

ERICANA

LOS ARAUCANO

S

ZVAZAGOITIA

CONCON

ABATE MO

LINA

ABDON CIFUENTES

MARI A M

AGDALENA

JOTA B EC H E

PLAZA ERCILLA

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PLACILLA

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FRAN

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ESPERANZA

LOGRONO

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CHRANE

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NICASIO RETAM

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LOS TULIPANES

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SO

PEDRO MONTT

VERGARA

ENRIQU E BA R RA Z A

SERRANO

ALMTE M

UNOZ HURTADO

LA CANADA

LUIS COUSINO

ALMTE GALVARINO

RIVEROS

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PUERTA DE VERA

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DOMEYKO

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SAN DIONISIO

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CORREA ERRAZURIZ

ALMTE LATO

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LIBERTAD

MATUCANA

GRAL AM

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CO R

EICH

ARZ SUBERCASEAUX

SAN JAVIER

MILAN

FRANCISCO PIZARRO

PADRE ALBERTO HURTADO

MANUEL RODRIGUEZ

COVADONGA


PSJE 14

LAS FUCSIAS

CRNEL GODOY

MAR PEDRO AROS

YARUR

JOSE LUIS COO

GARCIA REYES

MAQUINISTA ESCOBAR

SANTIAGO

WATT

SGTO ROJAS

STA MARG

ARITA

MAR DIAZ

TACNA

LAS FLORES

GRAL BULNES

LISPERGUER

DEL NOGAL

BALTAZAR VILLALOBOS

LONG

AVIBLANCO

CUART IN

MENSIA DE LOS INDIOS

MANUEL DE AMAT

MARTA ARTEAGA

TUCAPEL

COQUIMBO

LUIS CRUZ MARTINEZ

FRAY MARTIN

CONDOR

VALENTIN MARTINEZ

SAN VICENTE

HNOS CARRERA

GRAL G

ANA

COPIAPO

SAN

GU M

ERC I

NDO

O`HIGGINS

PEDRO ANTONIO GONZALEZ

REPUBLICA

ALMTE HURTADO

ARICA

AGUSTIN EDWARDSLUIS RISOPATRON

ECHAURREN

RODULFO

PHILLIPPI

PEREZ FREIRE

MANUEL M

ONTT

ANTOFAGASTA

EL TREBOL

HERBOSO

LOS ALAM

OS

ALLENDE PADIN

CAP WO

OD

DELIRIO

BIO BIO

PORTO SEGURO

MARTIN DE POVEDA

CRNEL SOUPER

SANTIAGO

MANUEL THOMPSON

GABRIELA MISTRAL

EL TRIGAL

CONFERENCIA

SGTO TAPIA

WALDO

SILVA

LUIS I NF AN T E CE RD A

C ERAMICA

AL BE RT O SP I KI N

LOS ALG

ARROBO

S

LINCOLN

BUZO SOBENES

ARAUCO

GRAL JARPA

BASCUNAN GUERRERO

PARAGUAY

SGTO ALDEA

MARSELLA

LAS CAMELIAS

ESPANA

ELENA BARROS


1 DE MAYO

CURA GOMEZ

STA ISABEL

SEPULVEDA LEYTON

ANDRADE

FERR

OCA

RRIL

PSJE 32

VICTORIA

JUAN NEPOM

UCENO ESP EJO

PSJE 34

LA RAZA

FEDERICO SCOTTO

CONDE DEL MAULE

PSJE 33

SIRIA

GREG

ORIO

OLM

OS

PSJE 26

GUACOLDA

PSJE 13

ALBERTO EDWARDS

PSJE 36

MANUEL VASQUEZ ROJAS

SAN JUAN

SAZIE

ESPINEIRA

PSJE 12

TARAPACA

LINGUE

PSJE 11PSJE 1

PSJE 10PSJE 9

GERMAN YUNGUE INIGUEZ

PSJE 15

EUCLIDES

LAS CANAS

NUBLE

PSJE 23

MAC CLURE

ARTURO CALVO

PSJE 31

ERASMO ESCALA

FEDERICO HANSEN

SANTIAGUILLO

EL BOLDO

PSJE

25

A

NATURALISTA PAVON

MANUEL FISCHMAN

CORAZON

FRANKLIN

MARINA DE G

AETE

ACONCAGUA

LA ARAUCANA

RELO

NCAV

I

ALBERT SCHWEITZER

DR NOE

HNOS EYRAUD

4 REMO

SEL SAUZAL

MARTIN RIVAS

COLIBRI

PSJE 16

ORO

MPELLO

GARCIA DE CACERES

COLLICO

AINAVILLO

NICANOR MARAMB

PELANTAROO

NGO

LMO

TERESITA

ALC CARLOS VALDOVINOS

GARDLAND

JUAN FRANCISCO GONZALEZ

QUINTA NORMAL

JAVIERA SALAS

FERNANDO LOPETEGHI

JUAN CARRERA

PSJE 17

STA ANAG

RAL MITRE

TI JERAL

PSJE 29

PLACER

EL ROSEDAL

CREDITO

LOS DURA ZNO

S

MEIGGS

PLAZA MANUEL RO

DRIGUEZ

JUAN DE DIOS ARANA

MADAM

E CURIE

AGUSTIN RIESCO

NVA ESPANA

TEHU

ACO

HORTENCIA

FERROVIARIOS

HIPOLITO VILLEGAS

RAUC

O

LAS AMAPO

LAS

CABO ARESTEY

JUAN DE BASTIDASCO

OK

LAS GAGUMAS

LAS AZU CENA S

PSJE 18

PSJE 24

PELAYO BEZANILLA

VIRGINIA O

PAZO

PSJE 20

PSJE P ONIEN TE

PSJE 22

PORVENIR

PSJE 42

FUENZALIDA

PSJE 28

IRENE FREI

PSJE 21

HOM

ER O

GR AL M

AC H AD O

ALLENDE

PSJE 19

ADELAIDA L AFE T RA

AFRODIN VELOSO

PSJE 44

TERESA CLARK

TITAN

ARRIERO ESTAY

NATANIEL COX INT

BENAVIDES

CARRETERA EL SOL

GO

NZALEZ

QUIDORA

PSJE 39

PSJE 37

VETERANOS DEL 79

PSJE 46

ONOFRE JARPA

PSJE 35

ARISTOTELES

PSJE 2

LEON

TRINIDAD

NUEVA UNONUEVA DO

S

FRAN

CISC

O DE

ZUN

IGA

PINGUINOS

GRAVITY

ALFRE DO

TRES PUNTAS

MERCEDES SANTANDER

EXEQUIEL LAZO

SAN FRANCISCO

VICUNA

PSJE 52

JOSE VICENTE SANCHEZ

LARRAIN

SAN ALFREDO

BRAS

IL

2 PONIENTE

UGARTE

1 PONIENTE

LUIS PASTEUR

MAGALLANES

PLAZUELA LOS CEREZOS

PADRE MIGUEL DE OLIVARES

11 DE ENERO

2 NORTE

CALETA COBIJA

CDTE CHACON

MANUEL CIFUENTES

PSJE 41

EMBAJADOR QUINTANA

TALA

PSJE 4

JOHN

KEN

NEDY

CONCHA CASTILLO

PADRE VERGARA

TIERRA DEL FUEGO

LA UNION

CASTRO

CALLE 1

PSJE 60

COUSINO

CAP GALVEZ

LONCOMILLA

ANTARTICA

8 DE ENERO

BURDEOS

PSJE 201

PEDRO LAG

OS

CASTOR VILLARIN

LA MARINA

RAFAEL SOTO

MAYO

R

BARC

ELO

N A

4 NORTE

PARQUE REPUBLICA

PIO XII

PSJE 30

LOS SUSPIRO

S

VECINAL

LOTA

MICHEL M

ORALES

1 NORTE

PADRE VIVES

ARTU

RO V

ICAR

I

BUQUE ESMERALDA

PSJE 40

RIO

NAC

IMIE

NTO

LOS NSRDOS

PSJE 3

DR MOORE

3 NORTE

MONTE GRANDE

CANAL COLE

CTOR

CALLE 2

SAN IGNACIO

DE LOYO

LA

LEON XIII

VENERA

MARINER

HUEMUL

P ELLIN

EL TATTERSALL

SABINA SILVA

AYSEN

CALLE 3

NVA NUBLE

SAN AGUSTIN

BRETON

TURANA

OS

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FIGUE

O CUM

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JOSE JO

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NVA UEGO

S

RRERA

FIGURA Nº 5.1-1: RED VIAL ESTRAUS Y ZONIFICACION

CLUB HIPICO

PARQUE O'HIGGINS

PEDRO MONTT

CLU B

HIPI CO



5.2 RESULTADOS DE MODELACIÓN ESTRATÉGICA En este punto se presenta la simulación realizada con el modelo Estraus de la situación proyectada en el escenario de desarrollo urbano construido en el capítulo 3. La corrida Estraus realizada se ha denominado Club_am_17 y sus resultados principales son presentados en el Anexo 5.1. Respecto de los resultados particulares para el área de estudio, es relevante detallar las predicciones del modelo relativas a demanda (matriz de viajes) y operación del sistema de transporte (asignación de flujos a la red vial). 5.2.1 Estimación de Matriz de Viajes en Transporte Privado, según PRCM 2017 La matriz de viajes de transporte privado al año 2017 para el Gran Santiago constituye uno de los resultados más relevantes de la corrida Estraus Club_am_17 y es utilizada para el análisis estratégico de capacidad vial del Plan Regulador como para los análisis tácticos a realizar posteriormente en los estudios de impacto vial por sector.

Esta matriz posee un total de 342.745 viajes expresados en vehículos/hora que corresponden al total de automóviles que circulan en el Gran Santiago, durante el período punta mañana. De ese gran total, 19.226 viajes por hora se generan y 94.930 viajes por hora son atraídos en la comuna de Santiago. La distribución de los viajes generados y atraídos por la comuna de Santiago del resto de las comunas y zonas externas se presenta a continuación:

CUADRO Nº 5.2-1: DISTRIBUCIÓN DE VIAJES GENERADOS Y ATRAÍDOS, 2017 – AM

COMUNA DE SANTIAGO (VEH/HR) Atracción Generación Comunas

Veh/h % Veh/h % Santiago * 9070 10% 9070 47% Cerrillos 1855 2% 154 1%

Cerro Navia 1001 1% 101 1% Colina 689 1% 493 3%

Conchalí 2382 3% 126 1% El Bosque 1275 1% 40 0%

Est. Central 3041 3% 527 3% Huechuraba 476 1% 204 1%

Independencia 1964 2% 358 2% La Cisterna 1940 2% 39 0% La Florida 6978 7% 203 1%



Atracción Generación La Granja 1362 1% 16 0% La Pintana 594 1% 94 0% La Reina 2511 3% 58 0% Lampa 240 0% 351 2%

Las Condes 5844 6% 759 4% Lo Barnechea 1058 1% 4 0%

Lo Espejo 827 1% 53 0% Lo Prado 2079 2% 67 0%

Macul 2733 3% 165 1% Maipú 8594 9% 309 2% Ñuñoa 6177 7% 489 3%

P.A. Cerda 2655 3% 89 0% Peñalolén 2719 3% 89 0%

Providencia 5483 6% 1966 10% Pte. Alto 3531 4% 76 0% Pudahuel 966 1% 946 5%

Qta. Normal 2318 2% 305 2% Quilicura 376 0% 616 3% Recoleta 2318 2% 467 2% Renca 1930 2% 221 1%

San Bernardo 1922 2% 74 0% San Joaquín 2649 3% 203 1% San Miguel 1963 2% 166 1% San Ramón 481 1% 13 0%

Tiltil 126 0% 143 1% Vitacura 2802 3% 168 1% Totales 94930 100% 19226 100%

* corresponden a viajes intracomunales Fuente: Elaboración propia

Se observa en el cuadro anterior que la mayor cantidad de viajes generados tienen como destino la misma comuna de Santiago (47%), es decir son viajes intracomunales, mientras que hacia el resto del Gran Santiago tienen importancia los viajes con destino en la comuna de Providencia, Pudahuel y Las Condes (10%, 5% y 4%, respectivamente).

En relación a la atracción de viajes, es decir desde dónde viene la mayor cantidad de viajes a la comuna de Santiago, son importantes los viajes que tienen como origen las comunas de La Florida, Las Condes, Maipú, Ñuñoa, y Providencia (7%, 6%, 9%, 7% y 6% respectivamente). También adquieren relevancia los viajes intracomunales, ya que estos representan el 10% del total atraído por la comuna.



A continuación se presentan los viajes atraídos y generados para cada uno de los sectores en que ha sido dividida la comuna de Santiago, para el período punta mañana, al año 2017:

CUADRO Nº 5.2-2: VIAJES GENERADOS Y ATRAÍDOS, 2017 – AM COMUNA DE SANTIAGO (VEH/HR)

Generación Atracción Sector Descripción Veh/hr (%) Veh/hr (%)

1 Nor-Poniente 5229 28% 12352 13% 2 Centro Histórico 2410 13% 34605 37% 3 Sur-Poniente 2029 11% 7550 8% 4 Sur-Oriente 3600 19% 15193 16% 6 Club 1879 10% 8979 9% 5 Sur 3850 20% 16034 17%

Totales1 18998 100% 94713 100% Fuente: Elaboración propia

Se observa en el cuadro anterior, que la mayor cantidad de viajes generados en modo privado se producen en el sector Nor-Poniente de la comuna (28%), en tanto que el sector que más atrae es el Centro Histórico con 34.605 viajes (37%). En tanto que en el sector 6 la atracción y generación de viajes en auto no supera el 10% comunal. Las zonas Estraus del sector 6 generan y atraen viajes en auto según el cuadro siguiente:

CUADRO Nº 5.2-3: VIAJES GENERADOS Y ATRAÍDOS EN ZONAS DEL SECTOR 6

AÑO 2017 – AM. COMUNA DE SANTIAGO (VEH/HR) Z_Estraus Generación Atracción

220 328 2677 233 296 1236 234 0 64 235 0 79 243 361 541 333 190 616 487 204 215 488 0 1170 489 0 1409 490 43 422 491 0 203 492 317 120 493 140 229

Total Sector 6 1879 8979 Fuente: Elaboración propia

1 Los totales reportados en este cuadro no coinciden con aquellos del cuadro 5.2-1 por cuestiones de aproximación de decimales en el programa Estraus



Se destacan los resultados de la zona 492 que junto con la 220 y 243 son las que generan más viajes en el sector estudiado al año 2017. En cuanto a la atracción, destacan las zonas 488 y 489 donde se localizarán el Centro de Justicia y el Centro de Detención Preventiva, cuestión esperada a partir del escenario construido. Por último, las atracciones de las zonas 233 y 220 corresponden a sectores industriales y/o comerciales plenamente consolidados como es el entorno de la vega chica o de la Estación Central de FF.CC. 5.2.2 Asignación de flujos vehiculares con Estraus Las matrices han sido cargadas sobre la red de modelación, utilizando para ello la asignación generada por Estraus. A continuación se presenta un cuadro con las cargas de flujos vehiculares para cada uno los ejes que han sido considerados de carácter estratégico del sector 6. Además, se expone un grado de saturación representativo (X=Flujo Total/Capacidad) de cada eje, según el escenario previsto al año 2017 para la comuna de Santiago:

CUADRO Nº 5.2-4: RESULTADOS ESTRAUS

EJES INTERCOMUNALES. SECTOR 6. AÑO 2017 – AM

Long Tiempo Velocidad CapacidadFlujo Total

Flujo Fijo

Saturación del eje Eje - Sentido Escenario

Km min Kph Veq/h Veq/h Veq/h X (%) Abate Molina sn 2017 PRC 1.82 8.23 17.30 3,071 1,927 215 0.63

Bascuñán sn 2017 PRC 3.03 21.93 16.62 2,723 2,163 353 0.79 Bascuñán sn 2005 Estraus 3.03 20.25 17.41 2,723.29 1,998.43 353 0.73 Beauchef ns 2017 PRC 0.32 0.79 24.66 833 57 0 0.07 Beauchef sn 2017 PRC 1.84 6.30 16.27 1,249 738 13 0.59

Blanco Encalada op 2017 PRC 2.60 4.01 39.82 5,106 1,589 214 0.31 Blanco Encalada op 2005 Estraus 2.60 4.10 37.25 4,880.30 1,696.90 170 0.35 Blanco Encalada po 2017 PRC 2.61 13.69 24.34 4,208 3,608 252 0.86

Blanco Encalada po 2005 Estraus 2.61 11.22 24.21 3,966.70 3,348.30 230 0.84 Club Hípico ns 2017 PRC 2.11 4.70 24.47 2,328 527 110 0.23 Conferencia sn 2017 PRC 1.35 7.45 16.49 2,275 1,887 49 0.83 Conferencia sn 2005 Estraus 1.35 7.49 16.50 2,275.00 1,881.50 49 0.83 Rondizzoni op 2017 PRC 1.18 2.81 29.08 3,073 894 36 0.29 Rondizzoni po 2017 PRC 1.18 6.42 25.99 4,570 2,207 29 0.48 Rondizzoni po 2005 Estraus 1.18 6.22 25.73 4,569.80 2,184.40 29 0.48 San Alfonso ns 2017 PRC 1.37 2.54 31.98 2,294.50 300.00 146 0.11

Subercaseaux po 2017 PRC 1.27 11.93 13.83 4,141 3,528 21 0.85 Subercaseaux po 2005 Estraus 1.27 9.33 15.45 4,141.00 3,166.75 21 0.76

ULA ns 2017 PRC 0.99 2.19 29.42 2,336 551 15 0.24 Pedro Montt op 2005 Estraus 0.74 1.52 26.6 1323 16 0 0.02 Pedro Montt op 2017 PRC 0.74 1.52 26.61 1,323 208 0 0.11 Pedro Montt po 2005 Estraus 1.27 2.3 33.7 2016 287 8 0.45 Pedro Montt po 2017 PRC 1.27 2.92 25.53 2,016 854 8 1.27

Fuente: Resultados de corrida Estraus Club_am_17.



La asignación de flujos resultante de Estraus genera una operación insatisfactoria por cuanto en 6 de los 13 ejes considerados estratégicos existe algún grado de congestión. Los valores de X reportados en el cuadro anterior informan sobre la situación de congestión en todo el desarrollo de un eje. En ninguno de los casos, el X promedio supera el 90%, pero existen arcos de estas vías con X mayores al 90%. Tal es el caso de Blanco Encalada PO con 3 arcos saturados de un total de 12. Cuestión similar ocurre con ULA, Bascuñán y calle Conferencia. El caso de Subercaseaux y Rondizzoni donde se concentran 3 arcos saturados de un total de 8 es considerado como un problema de operación a nivel de eje. Para mejorar la asignación resultante de Estraus se han introducido modificaciones a las características de arcos de la red, cuya bondad ha sido analizada con el módulo Asigna del modelo estratégico. Dichas modificaciones se refieren a la redefinición de los sentidos de tránsito de una calle (Av. República) o la supresión de alguno de ellos (Ejército), o bien la introducción de nuevos tramos de vía, construidos en el último tiempo (tal es el caso de Av. Pedro Aguirre Cerda, desde Buzeta hasta Subercaseaux). Otros ajustes introducidos a la red están referidos a cambios de conectores (accesos viales de zonas Estraus a la red vial) y modificaciones de capacidades en arcos específicos, de modo de obtener cargas de volumen y distribución comparable a mediciones referenciales de flujos. El resultado del proceso descrito es la red vial cargada según el escenario urbano previsto al año 2017. Cabe señalar que las sobrecargas en el eje Subercaseaux-Rondizzoni, desde de Exposición a Beauchef, y de Conferencia y Bascuñán, desde Subercaseaux hasta Antofagasta, indujeron a realizar algunas modificaciones en los arcos de la red vial. Los cambios realizados se presentan a continuación:

Aumentos de capacidad de 10% en eje Subercaseaux-Rondizzoni, entre Exposición y San Alfonso; en tanto que los aumentos entre San Alfonso y El Mirador son de un 40% y entre Club Hípico y Rondizzoni de 60%. Este último aumento implica habilitar para la circulación 4 pistas entre Club Hípico y Beauchef.

Aumentos de capacidad de Camino a Melipilla de un 30% entre Subercaseaux y Antofagasta, lo que implica definir un perfil de 3 pistas para el tramo en cuestión.

Apertura de calle Nueva Melipilla entre Antofagasta y Espiñeira, definiendo su perfil con una calzada de 2 pistas.

Inclusión en la red de modelación de calle Espiñeira, con un perfil de 2 pistas desde Nueva Melipilla hasta Abate Molina. Este perfil corresponde al existente.



Aumentos de capacidad sobre el 10% en calle Conferencia entre Subercaseaux y Antofagasta, manteniéndose ésta con 2 pistas de sur a norte.

Aumentos de capacidad que oscilan entre un 30% y 90% en el eje Bascuñán desde Isabel Riquelme hasta Blanco Encalada, con lo que el eje debe operar con 3 pistas de circulación de sur a norte en todo el tramo.

Aumentos de capacidad por sobre el 20% en el eje Abate Molina en el tramo Antofagasta-Blanco Encalada, para lo cual el eje debe operar con 3 pistas de sur a norte en el tramo.

Aumento de capacidad del 100% en entre Pedro Montt y Rondizzoni, con lo que la calle debe operar con 2 pistas de sur a norte en el tramo.

Aumentos de capacidad del 100% en eje Antofagasta, desde Exposición hasta Bascuñán, con lo que el eje debe operar con 2 pistas de poniente a oriente en el tramo.

Las ampliaciones de calzadas propuestas consideran las fajas viales previstas en el PRC vigente para estos y no demandan ensanches adicionales, e debe ver el análisis táctico del ejes en cuestión en el cuadro Nº 7.1-1 del capítulo 7. Hechos estos Ajustes se analizó la asignación y los resultados obtenidos indicaron insuficiencia de capacidad en el eje Subercaseaux en sus cruces con Bascuñán. Dado que son problemas operacionales focalizados ellos serán tratados en el análisis táctico del estudio. A partir de este análisis intermedio se concluye que la introducción del sistema vial Camino Melipilla-Nueva Melipilla-Espiñeira resuelve en buena forma la sobrecarga de las alternativas Subercaseaux-Conferencia y Subercaseaux-Bascuñán, altamente demandadas en el área de estudio por viajes con origen en el sector poniente del Gran Santiago y con destino el centro de la ciudad. La habilitación de la apertura varía las cargas de la red en cierta magnitud, lo que no implica soluciones a todos los arcos saturados de la red, pero alivia la carga en el eje Subercaseaux. Cabe precisar que el sentido de tránsito considerado para el sistema vial introducido es de sur-norte y poniente-oriente, con capacidad neta de 1800 veq/h (que en la práctica se traducen en dos pistas de circulación), y con una velocidad de operación a flujo libre de 20 kph (bastante moderada). La asignación de flujos resultante genera una operación aceptable en los 13 ejes considerados estratégicos, según indican las estimaciones de grados de saturación a nivel global. No obstante, cabe precisar que en un grupo acotado de arcos de 6 de estos ejes se



presentan grados de saturación superiores al 90%. Tal es el caso de Pedro Aguirre Cerda, Buzeta, Rondizzoni y Bascuñán, donde existe uno o dos arcos congestionados (con X mayor o igual que 90%) en el sector 6 estudiado. Otro caso complejo según los resultados de la modelación estratégica corresponde al eje Blanco Encalada (sentido poniente-oriente) con 6 arcos saturados de un total de 12. No obstante, cabe precisar que las características modeladas del eje mejorarán considerablemente dada la habilitación de Túnel Blanco-Arica (en construcción) y de la conexión Blanco-Copiapó. Dichas características no son aún exactamente conocidas; no obstante se estima superarán ampliamente las actuales. Ello se traducirá en una mayor capacidad de transporte en el eje. Las figuras siguientes muestran las cargas en la red y los grados de saturación de la misma al año 2017, destacando en rojo aquellos arcos que superan el 90%.

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1130

San Is idro

2271

2189

2251

3321

2290

1578

2443

311

D

30

2278

4294

2

297490

311

22

1331

3333

399

2950

2719

SIERRA BE

Rosales

0

1114

407

3931

1718

407

141

642

140 3

2051

2887

891

2388

1706

664

659

2876

68

COMPA IA

1207

2353

3533

86

71

101

1706

283

0

3100

3109

957

1617 859

Toe

1067

3671

78

105

2056

Santo Domi

22

AV. PORTAL

2

28141221

64

278

446

416

FIGURA Nº 5.2-1: ASIGNACIÓN DE FLUJOS VEHICULARES AÑO 2017-AM. CORRIDA ESTRAUS CLUB_AM17

Gral. Vela

Club H pic

Beaucheff

0.04

0.46

0.020

Norte-Sur

1.17

Gral. Vela

1.33

LAS REJAS

0.07

0.02

0.7

0.49

Norte

-Su r

1.11

0.17

0.22

ISABEL RIQ

Gral. Vela

0

0.88

0.34

Bascu anAbate M

oli

San Alfons

Isabel Riq

Norte-Sur

0.04

0.38Su

r

Norte

-Sur

BLAN

C O G

AR

0 .04

0.34

1.23

AVDA.LAS R

CARLOS VAL

SAN

IGNA

C

0.55

SANTA RO

0.08

0.11

P. AGUIRRE

1.95

0.33

1.37

0.11

0.770.9

2

0.9

0.13

LAS RE

1.48

BASCUNAN

CINCO DE A

BLANCO ENC

orte-Sur

0.630.12

Av. Suiza-

0.99

Expo

sici

n

1.18

0.44

CIN

CARLOS VA

CARLOS V

0.02

0.39

Norte

-Sur

Vic

0.380.54

RI

ALAMEDA

1.39

0.42

SUBERCAS

SILVA

0.77

0.13

0.4

0.92

0 .43

0.83

0.04

0.24

0.21

0.02

G Velasque

0.96

1.09

San Isidro

0.52

1.32ALAMEDA

1.06

0.73

Av. Suiza

SA

0.33

1.06

San B orja 0

0

0.65

0.430.44

0.28

SAN FRANCI

0.06

0.61

1.04

Toesca

0.37

Gorbea

al. Vela

0.11

0.68

ARTURO PRA

1.29

AL

0.1

1.26

Bascu a

G Velasque

LORD CO

CHR

SAN DIEG

San Alfo

Expo

sici

SAN DIEG

0.65

SAN IGNACI

NATA0. 4

0.06

1.67

Norte-Sur0.71

0.83

0.31

0.28

ECUADOR

Sazie

1.05

ARTU

8 DE ENERO

0.46

FRANKLIN

Lateral P.

0.1

Norte-Sur

1.10.1

0.91

0.11

1.15

0.87Santa Rosa

0.29

0.390.47

0.27

0.32

NATANIEL

LORD C

SAN IGNA

0.02

0.86

31

0.66

0.12

1.06

SA

AR

Arica

0

EJERCITO

Berna l Del

SAN DI

Toesca

Norte

-Sur

Sa

0.99

032

0.21

NA

0.04

0.83

Gorbe

MATUC

0.410.17

1.380.24

0.31

e

0.45

Rep

G Ve

lasq

ue

Norte-Sur

Almi

0.02

0.790.21

Sa

0.4

0.41

Iqui

0.40.05

0.910.54

0.83

0.08

Almirante

0.01

Club H

BERN

0.07

0.41

0.19

0.470.2

F

B

0.09

San

0.88

0.76

1.130.21

0.42

BLANCO ENC

Ba

0.66

0.2

Ma

Uni

1.140.87

0.48

San Isidro

0.71

0.18

G Velasque

0.59

00 .28

SANTA R

Maule

0.01

0.78

0.18

GN

Expo

Dolo res

Maip

G Velasque

San

0.39

0

CLUB HI

CIO

NATANIEL C

Bascu$an G

0.67

SAN DIEGO

0.04

ALAME

0.28

0.53

NUEVA IMP

0.88

0.05

0.18

1.21

SANTA ROSA

G Velasque

AMENG

UAL

0.43

San Franci

0.31

0.28

0.08

San Isidro

.3

1. 18

EJERC

0.55

0.01

0.09

0.34

0.5

0.23

0.12

1.02

0.47

NATANIEL

0.42

0.68

0.61

Vic

SAN Franci

Norte-Sur

G Velasque

0.07

COP

0.52

0.16

G Velasque

0.490.54

0.09

0.12

1.25

0.36

G V

elas

q ue

0.5

0.48

DIEZ DE

0.15

Abate Mo l

0.39

0.01

0.39

AV. M.A.MA

0.93

0.74

DIEZ D

ALAMEDA

Expo

sici

0.65

COPIAPO

INES DE

G Velasque

0.41

1.15

0.16

0.52

0.02

0.97

Eleuterio

0.39

0.21

SANTA R

NUBLE

0.61

0.5

Victoria

0.1

Antofaga

0.01

1.49

0.16

0.47

ALAMEDA

PEDRO LAGO

0.34

1.3 1

Calos Vald

0.61

0.14

SAN DI

Condor

0.99

0.71

G Velasque

Rada

0.33

Victor

0.03

BLANCO ENC

0.32

Acceso Rut

0.39

Norte-Sur

Norte

-Sur

Victoria

0.97

Norte-Sur

0.88

AV. M.A

1.05

0.87

0.05

0.52

Norte-Sur

Toesca

0.18

0.23

0.93

AV. M. A.

0.5

Franci

0.17

0.57

0.23

0

AV. M.A.MA

0.01

Victori

0.65

0.89

LORD CO

C0.01

Romero

0.21

0.22

COPIAPO

PEDRO LAGO

OLIVARES

0.540.55

0.04

Maule0.39

0.82

0.84

1.26

Cin

0.37

Exp

0.78

0.67

0.45

Blanco Enc

Victoria

Club

H p

ic

0.56

0.55

Norte-Sur

DIEZ DE JU

Carlos Val

0.17

1.42

0.38

0.72

0.36

.1

VIDAUR

Norte

-Sur

0.16

0.44

0.57

SAN I

Arica

1.03

0.83

0.99

0.29

0.28

0.31

0.03

Santa Rosa

FRANKLI

CARLOS VAL

0.37

0.98

PLA

0.1

0.34

1

0.56

Iqui

0

0.6

DIE

Antofaga

1

1.07

0.29

0.6

0.48

Norte-Sur

0.37

0.01

0.93

DIECIOCHO

COPIAPO

0.83

0

0.04

NUBLE

DIE

Pedro Mo

0.52

0.14

0.330.66

0.64

1.04

0.72

01

0.19

DIEZ DE JU0.37

RONDIZZ

0.03

0.41

SAN DIEGO

0.68

0.67

0.27

1.01

0.32

0

0

0.180.19 1.11

TARAPACA

0.42

1.04

San Isidro0.16

0.09

0.13

0.44

0.1

Marin

0.36

1.1

0.03

0.27

0.54

0.49

1.050.46

0.02

0.26

0.15

0.36

ARTUR

SAN

0.38

Carlos Val

Gorbea

Eleuteri

1.08

0.28

0.25

1.28

Clu

0.02

0.67

0.03

ALAMEDA

Toe

0.41

0.22

Alm

0.08

0.44

0.1

ARTUR

NUEVA IM

Erasmo

Exposi c

0

0.44

0.38

SAN IGNACI

G Velasque

1.23

0.24

1.32

0.45

0.28

0.03

0.49

0.4

Antofagast

0.03

Acceso G V

0.71

0.88

0.81

0.65

0.49

0.03

1.44

G Velasque

Gandari

0.15

1.15

0.340.1

1.18

Marin

0.13

0.63

1.05

0.88

0.51

1.10.45

0.95

0.75

SUBERCAS

0.13

0.8

0.48

1.05

0.51

0.4

0.07

0.74

0.26

0.7

0.01

0.32

0.72

0.07

Sazie

1.02

0.35

0.01

0.99

0.15

0.08

0

0.01

1.14

0.1

Sazie

0.23

1.32

0

AV. MATTA

0.85

0.37

1.01

0.77

Norte-Sur

Salid

a Nor

0.41

0.34

1.05

0.34

0.7

1.03

0.37

0.66

1.06

0.83

0.820.7

Rosales

G Velasque

0.04

Norte-Sur

0.28

0.08

0.36

0.01

0.76

0.85

0.59

0.62

Gorbea

0.65

Sazie

Acceso a G

0.21

0.77

Salid

a No

r

0.14

0

TOESCA

0.45

0.13

0.53

0.87

Acceso Nor

0.12

0.59

0.14

ALAMEDA

0.8

ECUADOR

0.01

1.02

1.17

0.48

0.6

0.08

Acceso G V

0.08

0.1

0.53

FIGURA 5.2-2: SATURACIÓN. AÑO 2017 - AM. CORRIDA ESTRAUS CLUB_AM17



En el cuadro anterior se han reportado también los indicadores operacionales de estos mismos ejes estratégicos pero para una situación de referencia, que corresponde a una corrida Estraus al año 2005 (basminj_am_05). Al contrastar los resultados entre el año 2017 y el 2005 se aprecia que la operación no varía en forma relevante, manteniéndose al 2017 la insuficiencia de ciertos arcos de ejes estratégicos ya detectada al año 2005. Las figuras siguientes muestran las cargas en la red y los grados de saturación en la situación de referencia Estraus 2005.

Gral. Vela

Club H pic

Beaucheff

4700

RS0

0

945

AV. L

0

MAI

PU90

0

Gral. Vela

0

LAS REJAS1835

1410AV. PORTAL

Carlos Val

2483

Norte

-Su r

2376I. Rique

17 574

0

Norte

-Sur

814

ECUADOR914

ISABEL RIQ

0

Ra

0

500

1253

P

37

Isabel Riq

Norte-Sur

1

5 470

0

0

BLAN

C O G

AR

3 4

CARLOS VAL827

1266AVDA

2268

1104

260

SAN

IGNA

SANTA Rosa

541

INFA

399

Buze

ta

3286

713

2915

P. A

GUIRR

E

1222

0

Arica Túne

2524

ECUADO996

LAS RE1050

6 80

26

PIN

1543BASCUNAN

3041CINCO DE A

4652

DEPARTAMEN

2012

BLANCO ENC

2709

Norte-Sur

49

Av. Suiza-1865

Expo

sici

n336213

CIN

2214

Radal

LAS PAR

CARLOS VA851

CARLOS VAL887

135

PAJA

1885

Norte

-Sur

2245

392

R. Cum42457

RI

ALAMEDA

2372

546

3368

SUBERCAS

1395SILVA

G Velasque1644

2

2206

G Velasque

Dolore

207

1174

12

Cinco De A

Be

1757

SIERRA

861

CARMEN

0

0

San Isidro1002

Av

0

1829ALAMEDA

G Velasque2206

MILAN

528

2409

1838Av. Suiza

371

5 DE ABRIL

3286

5

765

AEROPU

531

ERCIL1528

Norte-Sur

Soto Aguil

304

54

2183

G V el asq ue

171622

20

1146

Gorbea

0

Isabel Riq

801Ruta 78

ARTURO PRA

0

1597ALAMEDA1116

0

1895

1062Bascu a

856

LORD CO

CHR

SAN DIEG1782

1

485

SAN DIEG

SAN IGNACI

NATA

1129

20

2362

Norte-Sur

3296

Norte-Sur

NATANIEL C

45

1013

ECUADOR

39

909

ARTU

8 DE ENER

CA

San Franci

181

1

Ruta 78

0

27

AL

2949

SANTA ROSA

2135

San Isidro1311

NU

San Isidro1085

299

Santa Rosa865

820EC

51

CARM

San Franci

10

LORD C

SAN IGNA

6

16

826

186564

479

LIRA1499

1036San Isidro

21

5 DE ABRIL

San Franci

3527

Norte-Sur

SA1174

4

3585

Arica

Maipu

0

8

2433

39

SAN DI

24

507906Chac

Toesca

Norte

-Sur

3448

San Isidro

1728

388

1286

Portugal

ECUAD842

NAToesca

1872

1

Gorbe

0

775

516

INFANT

2332

53

1194

171

238

2061

G V

elas

que

Chacabuco

50119

1074Rep

347

Norte-Sur

Almi

SAN IGN

Sa

V1458ALAM

2404

AV. M

1469

2485

96

7330

115530

ALAM

2404

72

Almirante

1227

Gorbea

Club H

82

11

1308DIEZ

60532

COPIAPO

FRA

Bio Bio

1753

LIRA

E

San

747

2913

CA832

BLANCO ENC

2165

2217

1090Ba

457

420

Uni

ALAMEDA

2169

1965

704

SAN FRANCI

930

San Isidro

Carlos Val

1712

119

1932

Ber n

SANTA R

0

Mar n

Soto Agu

40

22

711

te-Sur

19SIE

466

Do lores

116400

G Velasque

1146

0

Santa

DIECIO

0

CLUB HI

SAN DIEGO

CARMEN

DIECIO

NATANIEL C

983Bascu$an G

1056SAN DIEG

O

0

Bio Bio

ALAMEDA

2058

1929

87

1174LO

RD COCHR

NUEVA IMPE

Norte-Sur

2916

0

SIERR

720

1454

SANTA ROSA

2183

G Velasque

San Isidro1036

CA

AMENG

UAL

1138

San Franci

421

SAN FRA

38

San Isidro1068

SAN DIEGO

EJERC

970FRANKLI

18

825

695

CARM

882

SA

FRA

0873LO

RD COC

81

1200

Vic

276

1194Norte-Sur

2783

G Velasque

2239

SAN I

913COPIAPO

1070

62

1541

LIRA1619

Maule

G Velasque

865

60429

Uni

TARAPACA836

2697

1423A

964SAN DI

G V

elas

que

F

0

DIEZ DE

Maule

San

Abate Mol

NATAN

127

Portugal

65

111

1148AV. M.A.MA

2560

M

2474

DIEZ D858

ALAMEDA

457

Norte-Sur

629

662

599

G Velasque

1206

1030

Santa Rosa964

TARAPA

338

151

50

1206G

Velasque

C10

0

0

1698

NUBLE

733901

497

Antofag

0

1777

G V

elas

q

51896

Norte-Sur3388

0

ALAM

1139

1752

1397

PEDRO LAGO

GRAN A

2986

Calos Vald

11

SAN DI900

1853

0

AV. M.A.MA

896

2541

G Velasque

856

471

10

324

BLANCO ENC

ALAMEDA1901

479

LIR1707

0

2

Norte-Sur

940

814

Norte

-Sur

NUBLE

288

2766

SANTA

Eleuter

1662

u

AV. M.A

1814

1613

1595

BASCUNAN

2783

7

371

Norte-Sur

1273

18

Gra

l. Ve

la

792

AV. M. A.1862

San Franci

898

0

1120

1449AV. M.A.MA1481

CON

Victori

147

1269

LORD CO

C1147

4540

Carlos Val

408

17DIEZ

749

1351

88

OLIVARES

918

774

Eleuterio

Maule

928ALAMEDA18

79

1175

1465

1481

2245

Norte

-Sur

Maule

Cin

Norte

-Sur

405

COPIAPO963

325

25

969COPIAPO

798

Norte-Sur

940

38

1723

1351192

897

326

37

245

69

Victo

SAN I

Arica

NUBLE

966

1109

2430

AV. M.A.

BIO BI

DIEZ DE

146

Santa Rosa1113

FRANKLI

INES

NUBLE

848

PLA

8

835

Iqui

0

507

DIE

21

SAN

256

ALA

1266

1337

2030

1179

0

26

43

1316LIRA

COPIAPO

Arica

NUBLE

DIE

Pedro Mo

LAS REJAS1351

5871003

856

933AV.

Santa Isab

41

RONDIZZ

1542

SAN DIEGO

479

19

TARAPACA

987ALAM

BLANCO EN

3240

1

Iqui

4

Marin

SANT

Rep bl

96

ARTUR

SAN

1882

Aba

2798

Gorbea

Curico1008

Eleuteri

1955

SIERRA

CARMEN

875

2787

49

1221AL

1278

22

Alm

ARTUR

256

53501

1700

Erasmo

413

Bas

SAN IGNACI

541

476

2517

1404

695

978ECUADOR

589

San Franci

152

Antofag

36

1860

CURICO

0

288

73853

895

75511

34443454

400

0

Marin

255

1743

24

86

SUBERCAS

1402

268

340

SAN

Erasm

39

ACC. ALAME

1115

AGUST

1406

366

897

10624

2423

0

Depa2047

0

450

2 752

Sa n Is idro

462

1856

2187Blanco Enc

1074

1692

2047

CARME

Norte-Sur

0

AV.VIEL -

374

0

1298

1980BLANCO

COPIAPO

904

0

0

0

0

2061

1

1860

18

248

524

2275

24

336

1067

26760 Acceso Nor

276

0

460

3422

ALAMEDA

ECUADOR

0

1235

2239

470

0

0 1,500500 1,000

Meters

ARCOS:1 AB_F_ASIGN

3000 1500 750

FIGURA Nº 5.2-3: ASIGNACIÓN DE FLUJOS VEHICULARES AÑO 2005 - AM CORRIDA ESTRAUS BASMINJ_AM_05

Gral. Vela

Club H pic

Beaucheff

0.380.

04

RS0 0

0.04

0.780.1

0.04

MAI

PU

Gral. Vela

0.2

LAS REJAS

0.740.11

Carlos Val

Nor

t e-S

ur

0.74

0.14

0.79

0 0

Norte

-Sur

ECUADOR

ISABEL RIQ

0.2

Ra

0.1

0.450.5

P

0.11Isabel Riq

Norte-Sur

2

0 15

0.040.39

0.04

0.04

BLA

NC O

GAR

0 .0 4

CARLOS VAL

0.710.61

0.490.15

SAN

IGNA

SANTA Rosa

686

INFA

0.1Bu

zeta

0.42

1.05

P. A

GUIRRE

Arica TúneECUADO

LAS RE

05 55

0.04

PIN

0.84

0.820.36

00.5

DEPARTAMEN

BLANCO ENC

Norte-Sur

0.07

0.29

Av. Suiza-

Expo

sici

n0.330.32

CIN

Radal

LAS PAR

CARLOS VA

CARLOS VAL

0.090.02

PAJA

Norte

-Sur

0.24

R. Cum0.250.16

RI

ALAMEDA

1.19

0.25

0.58

0.41

G Velasque

00

1

Dolore

0.160.33

0.05

Cinco De A

Be

0.81

0.33

CARMEN

0.04

0.04

San Isidro

Av

0.1

0.97ALAMEDA

G Velasque

MILAN

0.24

0.71

1.180.51

0.15

5 DE ABRIL

0.02

0.37

AEROPU

0.42

ERCIL

Norte-Sur

Soto Aguil

0.18

0.060.07

0.9

0.180.86

0.02

0.7

Gorbea

Gral. Vela

Isabel Riq

0.13

ARTURO PRA

0.2

0.790.57

0.11

0.88

0.64

LORD CO

CHR

SAN DIEG

0.020.

16

SAN DIEG

SAN IGNACI

NATA

0.64

0.011.32

0.950.62

NATANIEL C

SAN

0.18

0.02

0.51

ARTU

8 DE ENER

CA

San Franci

0.07

0

Ruta 78

0.04

0.060.04

AL

SANTA ROSA

San Isidro

NU

San Isidro

0.20.05

Santa Rosa

0.21

0.170

0.32

San Franci

0.22

LORD C

SAN IGNA

41

0.02

0.13

0.150.15

0.2

LIRA

0.67

0.22

5 DE ABRIL

San Franci

0.95

SA

0.01

0.99

Maipu

0

00.63

0.04

1.01

0.09

0.090.51

Toesca

Norte

-Sur

San Isidro

0.30.78

Portugal

ECUAD

NA

Toesca

0.770.01

Gorbe

0.03

0.310.11

INFANT

1.20.11

0.11

0.07

1.26

Chacabuco

0.630.09

0.480.66

0.16

0.85

Almi

Sa

V1.04

1

AV. M

0.45

0.970

0.040.32

0.81

0.120

AlmiranteGorbea

Club H

0.05

0.05

0.01

0.36

0.250.22

COPIAPO

FRA

Bio Bio

0.85

San

0.61

CA

BLANCO ENC

0.780.12

0.28

0.23

ALAMEDA

0.61

SAN FRANCI

0.7

Carlos Val

0.06

G Velasque

Abate Moli

Be rn

0.6

0

Mar n

Soto Agu

0.02

0.1

.81

0.45

0.23

Dol ores

0.080.33

G Velasque

0.0 4

Santa

DIECIO

0

CLUB HI

SAN DIEGO

CARMEN

DIECIO

NATANIEL C

0.35

0.530.04

Bio Bio

ALAMEDA

0.06

0.52

NUEVA IMPE

Norte-Sur

0.05

SIERR

0.18

0.51

0.63

San Isidro

CA

AMENG

UAL

0.23

San Franci

0.5

SAN FRA

0.03

San Isidro

SAN DIEGO

EJERC

0.41

0.03

0.24

0.5

0.42

0.5

FRA

0.1

0.19

0.12

Vic

0.07

0.24

1

SAN I

0.260.09

0.49

0.030.27

LIRA

Maule

0.47

0.250.1

Uni

TARAPACA

0.76

0.46

0.59

0.54

F

0

DIEZ DE

Maule

San

Abate Mol

NATAN

0.06

Portugal

0.04

0.03

0.390.75

M

0.78

DIEZ D

ALAMEDA

0.12

Norte-Sur

0.180.21

0.14

G Velasque

0.36

Santa Rosa

TARAPA

0.18

0.12

0.070.2

0.41

C

0

00.84

0.36

0.230.26

0.3

Antofag

0

1.02

0.121.12

Norte-Sur

ALAM

0.82

PEDRO LAGO

GRAN A

Calos Vald

0.010.02

SAN DI

0. 75

0

AV. M.A.MA

G Velasque

0.21

0.32

0.21

BLANCO ENC

ALAMEDA

G V

elas

que

LIR

0

0.06

0.59

Norte-Sur

0.28

NUBLE

0.12

0.66

Eleuter

0.33

u

AV. M.A

0.27

BASCUNAN

0.9

0.05

0.1

Norte-Sur

0.01

Gra

l. Ve

la

0.38

AV. M. A.

SAN

IGNA

CI

San Franci

0.1

0.4

San Isidro

0.460.47

CON

Victori

0.37

0.76

LORD CO

C

0.450

Carlos Val

0.14

0.

0.260.38

0.03

OLIVARES

0.26

0.24

Eleuterio

Maule

0.841.11

0.03

0.52

AV. M.A.MA

1.1

Maule

Cin

0.27

0.11

COPIAPO

0.30.44

0.14

0.01

0.280.25

Norte-Sur

0.08

0.121.08

0.25

0.28

VIDAUR

0.31

0.05

VictoSAN I

Arica

NUBLE

0.390.71

0.27

BIO BI

DIEZ DE

0.06

Santa Rosa

FRANKLI

0.43

INES

NUBLE

PLA

0.32

0.36

Iqui

0

0.13

DIE

0.030

SAN

0.17

ALA

0.39

0.36

0

0.09

0.66

COPIAPO

0.09

Arica

NUBLE

DIE

Pedro Mo

LAS REJAS

0.190.29

0.32

0.340.75

Santa Isab

0.05

RONDIZZ

SAN DIEGO

0.2

0.010.01

TARAPACA

00.59

BLANCO EN

0

Iqui

0.040.03

Marin

SANT

Rep bl

Eleuterio

0.04

ARTUR

SAN

0.58Gorbea

0.37

Eleuteri

1.04

0.43

CARMEN

0.4

0.03

0.66

0.66

0.01

Alm

ARTUR

0.390.01

0.08

0.63Erasmo

0.11

Norte-Sur

Bas

SAN IGNACI

0.2

0.340.98

0.57

0.17San Franci

0.05

Antofag

0.58

0

0.6

0.88

0.670.21

0.48

0.440.05

1.070.05

0.08

1.091.02

0.02

0.09

0.24

0.1

0.24

SAN

Erasm

0.02

ACC. ALAME

AGUST

0.15

0

0.69

0.07

Depa

00.39 0.3

0.341.05

0.46

0.83

0.560.17

1.07

1.03

CARME

0.51

Salid

a Nor

AV.VIEL -

0.35

0

0.360.85

0.31

0.2

0

0

0

0

0.3

0.5

0.01

0.44

0.09

0.7

0.2

0.54

0 Acceso Nor

Toe

0

ALAMEDA

1.21

ECUADOR

0

AV. PORTAL

0.03

0

0 1,200400 800

Meters

ARCOS:1 AB_X1 0.5 0.25

FIGURA Nº 5.2-4: GRADOS DE SATURACIÓN AÑO 2005 - AM CORRIDA ESTRAUS BASMINJ_AM_05



5.2.3 Análisis estratégico de ejes a desafectar en Sector 6 A continuación se presentan los resultados para los ejes estructurantes del sector en estudio, con la asignación definitiva a nivel estratégico:

CUADRO Nº 5.2-5: RESULTADOS ASIGNA

EJES INTERCOMUNALES. SECTOR 6. AÑO 2017 – AM


Flujo Fijo


Km seg Kph Veq/h Veq/h Veq/h X (%) Abate Molina sn 2017 PRC 1.82 542 18 3161 1920 185 0.61

Bascuñán sn 2017 PRC 3.03 995 17 3202 2277 339 0.71 Bascuñán sn 2005 Estraus 3.03 20.25 17.41 2,723 1,998 353 1.24 Beauchef ns 2017 PRC 1.61 189 30 1388 39 18 0.03 Beauchef sn 2017 PRC 1.83 506 13 1966 1462 6 0.74

Blanco Encalada op 2017 PRC 2.6 242 39 5106 1656 214 0.32 Blanco Encalada op 2005 Estraus 2.60 4.10 37.25 4,880 1,697 170 1.00 Blanco Encalada po 2017 PRC 2.61 652 20 4337 4037 252 0.93

Blanco Encalada op 2005 Estraus 2.61 11.22 24.21 3,967 3,348 230 1.31 Club Hípico ns 2017 PRC 2.11 262 28 2433 414 58 0.17 Club Hípico sn 2017 PRC 0.28 264 4 2314 2944 0 1.27 Club Hípico sn 2005 Estraus No modelado Conferencia sn 2017 PRC 1.35 230 38 2499 1254 65 0.50 Conferencia sn 2005 Estraus 1.35 7.49 16.50 2,275 1,882 49 1.31 Rondizzoni op 2017 PRC 1.45 171 33 2708 288 43 0.11 Rondizzoni po 2017 PRC 1.18 381 20 4757 3174 29 0.67 Rondizzoni po 2005 Estraus 1.18 6.22 25.73 4,570 2,184 29 1.25 San Alfonso ns 2017 PRC 1.37 152 32 2429 379 183 0.16

Subercaseaux po 2017 PRC 1.27 284 22 5240 2895 16 0.55 Subercaseaux po 2005 Estraus 1.27 9.33 15.45 4,141 3,167 21 1.20

ULA ns 2017 PRC 0.99 126 31 2336 432 15 0.18 Fuente: Resultados de corrida Asigna - Estraus Club_am_17.

Los ajustes a la red modelados con Asigna arrojan mejoras en los índices de congestión en todos los ejes, con respecto a los resultados originales de Estraus. Sin duda un aporte importante para ello lo constituye la apertura de Nueva Melipilla, que ayuda a absorber la carga adicionales del Portal cerrillos (que genera 780 veh/h) y con ello a aliviar la carga del eje Subercaseaux-Rondizzoni. El caso de Club Hípico de sur a norte entre Isabel Riquelme y Pedro Montt es crítico pero será tratado en el análisis táctico. Los resultados más relevantes para efectos del presente estudio corresponden a las cargas de los ejes propuestos a ser desafectados en el sector 6. El cuadro siguiente muestra las cargas e indicadores de nivel de servicio de estos ejes para el escenario 2017 y para la corrida base Estraus 2005, que obedecen exclusivamente a los tramos a desafectar, según los cuadros 2.2-3 y 2.2-4:



CUADRO Nº 5.2-6: GRADOS DE SATURACIÓN EN EJES A DESAFECTAR

SECTOR 6. AÑO 2017 – AM


Flujo Fijo


Km Min Kph Veq/h Veq/h Veq/h X (%) Club Hípico ns 2017 PRC 2.11 262 27.78 2,433 414 58 0.17 Club Hípico ns 2005 Estraus 2.11 4.27 26.58 2,328 159 110 0.14

Beauchef ns 2017 PRC 1.61 189 29.98 1,388 39 18 0.03 Beauche ns 2005 Estraus 0.32 0.78 24.74 833 0 0 0.00 Beauche sn 2017 PRC 1.83 506 12.93 1,966 1,462 6 0.74 Beauchesn 2005 Estraus 1.84 7.54 13.21 1,249 864 13 0.69

Pedro Montt po 2017 PRC 1.27 145 30.47 2,789 1,217 8 0.44 Pedro Montt po 2005 Estraus 1.27 2.30 33.70 2,016 287 8 0.45 Pedro Montt op 2017 PRC 0.74 91 26.73 1,323 199 28 0.15 Pedro Montt op 2005 Estraus 0.74 1.52 26.61 1,323 16 0 0.02

Camino Melipilla sn 2017 PRC 0.47 133 12.59 2,700 1,767 0 0.65 Camino Melipilla sn 2005 Estraus No fue modelado Nueva Melipilla sn 2017 PRC 0.10 33 10.91 1,850 1,403 0 0.76 Nueva Melipilla sn 2005 Estraus No fue modelado

Fuente: Resultados de corrida Asigna - Estraus Club_am_17.

Las calles Almirante Churruca y Arturo Calvo son de tipo pasajes, cuya extensión no supera los 200 mts. y su aporte en términos de conectividad vial es mínimo. Aún considerando estas características viales, se modeló la calle Arturo Calvo y la carga resultante es de 20 veh/h (por sentido). Luego, se asume que estas vías son irrelevantes en términos estratégicos. A partir de los resultados reportados en el cuadro anterior, se tiene que el eje Beauchef presenta un X medio sobre el 74%. No obstante, el arco en cuestión tiene una longitud de 120 metros (de Tupper a Blanco) en un tramo de 1485 metros (de Rondizzoni a Blanco), lo que asegura una capacidad de reserva razonable para el eje. Notar además que el flujo en el eje (de sur a norte) es de 2000 veh/h, lo que constituye una demanda absorbible con una programación de semáforos adecuada y las 3 pistas actuales del eje al llegar a Blanco. No obstante, se precisa que el eje f opere con 2 pistas de sur a norte en el tramo Pedro Montt-Rondizzoni, puesto que tal arco es una de las principales conexiones entre los talleres del sector y la vialidad circundante. Por otro lado, los ejes intercomunales Club Hípico y Pedro Montt no requieren de ampliaciones de capacidad. Las demandas por vialidad que derivan de la localización proyectos inmobiliarios en terrenos del Club Hípico (zona Estraus 492), de la instalación de un mall en terreno de



Yarur (zona 333) y de la operación del Portal Cerrillos (zona 355) al año 2017 se concentran fundamentalmente en el eje Subercaseaux-Rondizzoni, el cual ha sido aliviado por la conexión de Camino Melipilla y Nueva Melipilla. Luego, del análisis estratégico es posible concluir que los ejes intercomunales correspondientes a Club Hípico y Pedro Montt pueden ser desafectados puesto que las demandas de flujos vehiculares previstas al año 2017 son absorbidas con suficiencia por estos ejes. En el caso de Beauchef, este no presenta inconvenientes ante la desafectación salvo en el tramo Pedro Montt-Rondizzoni, en su costado oriente, puesto que ese arco debe operar con dos pistas de sur a norte según el análisis estratégico. Por otra parte, el mismo análisis estratégico permite concluir que no es recomendable eliminar la apertura prevista para Nueva Melipilla (apertura), puesto que con Espiñeira y Camino Melipilla forman un sistema vial alternativo a Subercaseaux-Rondizzoni. A su vez, Camino Melipilla requiere de una ampliación a tres pistas según los resultados estratégicos, lo que define una calzada de 10.5 mts con veredas de ancho variable que perfectamente pueden ser acogidas en 25 metros de faja y no 35 mts. como señala el PRC vigente. Luego, esta calle puede ser desafectada de expropiaciones, lo que deberá ser confirmado en el análisis táctico del estudio. A pesar de la apertura y conexión antes comentada, el eje Subercaseaux-Rondizzoni resulta complejo en sus cruces con Bascuñán y Beauchef, por lo que será analizado en forma táctica en el capítulo siguiente. Por último cabe agregar que respecto a los ejes comunales Calvo y Churruca, estos pueden ser desafectados puesto que su aporte en términos de conectividad es nulo, por lo que su inclusión en la red estratégica y de análisis táctico es inconducente en la búsqueda de soluciones a los problemas de congestión, detectados para el escenario 2017. Luego, la situación de estos ejes es:

Arturo Calvo, desafectable (este pasaje fue modelado y se demuestra lo comentado anteriormente).

Almirante Churruca, desafectable



6 ANÁLISIS TÁCTICO

6.1 CONSTRUCCIÓN DE RED TÁCTICA

A partir de las conclusiones del capítulo anterior, que señalan que la capacidad del eje Subercaseaux-Rondizzoni resulta insuficiente para absorber completamente las demandas de viajes en auto (año 2017), en el presente capítulo se desarrolla un análisis táctico del eje y su entorno. Este análisis está enfocado a examinar las condiciones específicas en que operará esta vía, referidas básicamente a la programación de sus semáforos. Para comenzar este análisis es preciso acotar el área específica de estudio la cual se aprecia en la figura siguiente, donde el eje relevante es Subercaseaux-Rondizzoni y su entorno directo:

710970

710950

710940 710930710920

710910710900 710890

710880710870

710840

710830

710820

710790 710780

710760710750

701640 701630

701620701600

701590

701570

701550

701540

701530701520

701490

701470

701460

701450

701440701430 701400

701380701370

701360

35809

3580

35802

35801

3540135303

3530235301

3489334892

34884

34872

3469134686

3468334682

34681

34672

34671

34596 34595

34581

34574

34573

34492

34491

34482 34481

3439334392

34391

34381

34372

8909

89088907

8906

8905

89048903

8902

8901

8097809680958094

8083

8082

8081

8080

8071

8070

8061

8060

8050

8040

8030

80208010

PDTE JORG

E ALESS ANDRI RODRIG

UEZ

ISABEL RIQUELME

FABR

ICA

SAN

B OR

JA

DOL O

RES

EXP OSI CIO

N

CENTENARIO

ALMTE CHURRUCA

GRAL RONDIZZONI

EL MIRADOR

BUZE

TA

PEDRO AGUIRRE CERDA

VIEL

CL UB HI PI CO

TRASLAVINA

BEAUCHEFF

ANTOFAGASTA

IQUIQUE

ALC FLORES

DIAZ VELASCO

FLORENCIO

B AHAMO

NDES

PEDRO MONTT

BERNA L DEL M

ERCAD O

JOT AB EC

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A DOLF O

EAST M

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LLAO

ALDUNATE

ABATE MO

LINA

LOS TULIPANES

GE NT O

SO

L UIS COUSINO

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S

ROBERTO

ESPINOZA

MARILUAN

EL CARMELO

SAN DIONISIO

CORREA ERRAZURIZ

MELI

PILL

A

LOS RETAM

OS

FRANCISCO PIZARRO



LAS FUCSIAS

YARUR

LORD CO

CHRANE

MAQUINISTA ESCOBAR

SANTIAGO

WATT

STA MARG

ARITA

LAS F LORES

BASCUNAN GUERRERO

LONG

AVI

BL ANCO

CUARTIN

SAN ALFONSO

CONFERENCIA

MANUEL DE AMAT

TUCAPEL

NUBLE

VALENTIN MARTINEZ


AGUSTIN EDWARDS

LUIS RISOPATRON

PEREZ FREIRE

EL TREBOL

ALLENDE PADIN

CAP WO

OD

GRAL GANA

DELIRIO

SAN VICENTE

ORIENTE

GABRIELA MISTRAL

EL TRIGAL

CE RA MIC A

AL BE RT O SPI KIN

EL QUIJO

TE

GRAL JARPA

SGTO ALDEA

MARSELLA

PUERTA DE VERA

ELENA BARROS


1 DE MAYO

CURA GOMEZ

RAMON SUBERCASEAUX

SEPULVEDA LEYTON

JUAN NE POM

U CE NO ES PE JO

LA R A ZA

SIRIA

GUACOLDA

SAN AGUSTIN


ESPINEIRA

SAN IGNAC IO

DE LOYO

LA

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BRE

INIGUEZGERMAN YUNGUE MAC CLURE

EL PARQUE

SANTIAGO

PEDRO LAGOS

SANTIAGUILLO

EL BOL D O

RAMO

N BARROS LUCO

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RAL MITRE

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LOS DURAZNO

S

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LAS AZUCENAS

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CARRETERA EL SOL

QUIDORA

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PSJE 2

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LOS ALAMOS

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PSJE 1

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CALETA COBIJA

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MANUEL CIFUENTES

PSJE 4

JOHN

KEN

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JOS E J O

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VI AL

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LA UNION

VICTORIA

LOGRONO

COUSINO

LONCOMILLA

LA MARINA

SGTO

TAPIA

GRAL VELASQ

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ARTURO VICARI

LOTA

LOS NARDOS

RIO

NAC

IMIE

NTO

PSJE 3

BAR ROS A RANA

STA JULIA

PELL IN

TTE

MERIN

O

LOS SUSPIROS

EUCL

Z TAGLE

MI

LIN

FIGURA Nº 6.1-1: AREA DE ANALISIS TACTICO

CLUB HIPICO

PARQUE O'HIGGINS

PEDRO MONTT

CLUB H I PI CO



Acotada el área de análisis táctico, el paso siguiente es modelar en red interna o Inner-Saturn esta área. En esta modalidad de modelación se recoge en detalle los flujos por movimiento en cada intersección de la red, junto con las capacidades asignadas a cada uno de ellos. Esto permite examinar la relación flujo-capacidad para todos los movimientos (específicamente virajes) y con ello determinar el grado de saturación de cada maniobra. Además, en las situaciones donde se detectan problemas es posible modelar aumentos de capacidad puntuales para alguna maniobra del flujo y no para todo un arco como ocurre en las redes buffer o estratégicas. La figura 6.1-2 presenta la red Inner-Saturn del área táctica. A este nivel son relevantes las programaciones de semáforos, puesto que constituyen la principal herramienta para la administración de la capacidad vial, en cada rama, de todas las intersecciones a estudiar. En este contexto, se modelará en Transyt 8S la red inner definida en la figura 6.1-2, de modo de obtener la programación óptima para la asignación que resulte de la asignación del modelo Inner-Saturn. La figura 6.1-3 presenta la red Transyt del área tactica. Cabe señalar que las intersecciones incluidas en el área táctica pertenecen a la red Nº21 de la UOCT. Las programaciones actuales de los cruces semaforizados de esta red se presentan en Anexo 6.1. Dichas programaciones constituyen el punto de partida del proceso iterativo Transyt-Saturn, que consiste fundamentalmente en encontrar las programaciones óptimas para la red inner definida en el área táctica. Ello implica que el proceso parte con una red interna que contiene un set de programaciones para el conjunto de cruces semaforizados, sobre la cual se realiza una asignación inicial. Luego, los flujos de esta asignación son ingresados al modelo Transyt del área táctica, el cual modifica las programaciones en función del ahorro de recursos sociales (tiempo y combustible). Las programaciones obtenidas son ingresadas en las red Inner-Saturn, las cuales generan una nueva asignación que entran al Transyt, y así sucesivamente hasta que las programaciones entre la última iteración y la anterior varíen en a lo más 1 segundo. Esta variación está referida al tiempo de verde para cada fase de todos los cruces de la red.

710970

710950

710940 710930710920

710910710900 710890

710880710870

710840

710830

710820

710790 710780

710760710750

701640 701630

701620701600

701590

701570

701550

701540

701530701520

701490

701470

701460

701450

701440701430 701400

701380701370

701360

35809

3580

35802

35801

3540135303

3530235301

3489334892

34884

34872

3469134686

3468334682

34681

34672

34671

34596 34595

34581

34574

34573

34492

34491

34482 34481

3439334392

34391

34381

34372

8909

89088907

8906

8905

89048903

8902

8901

8097809680958094

8083

8082

8081

8080

8071

8070

8061

8060

8050

8040

8030

80208010

PDTE JORG

E ALE SSANDRI RO

DRIGUEZ

ISABEL RIQUELME

FABR

ICA

SAN

BORJ

A

D OLO

R ES

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N

CENTENARIO

ALMTE CHURRUCA

GRAL RONDIZZONI

EL MIRADOR

BUZE

TA

PEDRO AGUIRRE CERDA

VIEL

CLUB H

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TRASLAVINA

BEAUCHEFF

ANTOFAGASTA

IQUIQUE

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DIAZ VELASCO

FLOR

ENC IO BAH AM

ONDE S

PEDRO MONTT

BERNAL DEL M

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ABATE MO

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MARILUAN

EL CARMELO

SAN DIONISIO

CORREA ERRAZURIZ

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LOS RETAM

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FRANCISCO

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LAS FUCSIAS

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SANTIAG

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LAS FLORES

BASCUNAN G

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L ONG

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SAN ALFONSO

CONFERENCIA

MANUEL DE AMAT

TUCAPEL

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VALENTIN MARTINEZ


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OD

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SAN VIC

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ORIENTE

GABRIELA MISTRAL

EL TRIGAL

CERAM

ICA

AL BE RT O

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EL QUIJO

TE

GRAL JARPA

SGTO ALDEA

MARSELLA

PUERTA DE VERA

ELENA BARROS


1 DE MAYO

CURA GOMEZ

RAMON SUBERCASEAUX

SEPULVEDA LEYTON

JUAN NEP O

MUCE NO

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GUACOLDA

SAN AGUSTIN


ESPINEIRA

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EL SOL

CARRETERA EL SOL

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PSJE 2

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LOS ALAMOS

FRAN

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PSJE 1

ALFRE DO

T RE S P U NT A S

LARRAIN

SAN ALFREDO

EL PINAR

ARZ SUBERCASEAUX

UGARTE

SAN MARTIN

BIO BIO

RICARDO

POENI SCH

CALETA COBIJA

CDTE CHACON

MANUEL CIFUENTES

PSJE 4

JOHN

KEN

NEDY

J OS E JO

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V I A L

CONCHA CASTILLO

LA UNION

VICTORIA

LOGRONO

COUSINO

LONCOMILLA

LA MARINA

SGTO

TAPIA

GRAL VELASQUEZ

ARTURO VICARI

LOTA

LOS NARDOS

RIO

NAC

IMIE

NTO

PSJE 3

BARRO

S ARANA

STA JULIA

PELL IN

TTE

MERIN

O

LOS SUSPIROS

EUCL

Z TAGLE

MI

LIN

FIGURA Nº 6.1-2: RED INNER-SATURN AREA TACTICA

CLUB HIPICO

PARQUE O'HIGGINS

PEDRO MONTT

CLU

B H

IP ICO

710920

34691

34686

34683

34682

34681

34672

34581

34574

34482 34481

34393

34381

8909

8900

80978096

80958094

8083

8080

8071

8070

8061

8060

8020

8010

ISABEL RIQUELME

CENTENARIO

GRAL RONDIZZONI

EL MIRADOR

BUZE

TA

CLU

B H

IPICO

DIAZ VELASCO

FLOREN

CIO

BAH

AM

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LOS TULIPA

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PEDRO MONTT

EL CARMELO

BEA

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SAN DIONISIO

EXPO

SICI

ON

CORREA ERRAZURIZ

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LOS R

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MANUEL DE AMAT

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LUIS RISOPATRON

EL TREBO

L

ALLENDE PADIN

DELIRIO

SAN

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CO

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CERA

MIC

A


CURA GOMEZ

RAMON SUBERCASEAUX

SEPULVEDA LEYTON

JUA

N NEPO

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LA R

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SIRIA

SAN AGUSTIN

SIN NO

MB

RE

CARRETERA EL SOL

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O

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TRASLAVINA

EL SOL

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S

EL PINAR

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PEDRO AG

UIRRE CERDA

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ARTU

RO V

ICAR

I

LOS NSRDOS

PELLIN

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GRAL GONZALEZ BALC

MARILUAN

ALC FLORES

2040-2041

3040-30414040-4041

6040-6041

7010-701 1

3040-3041

4140-4141

5040-5041

6230-62 31

61 30-6 131

6210 -6211

5010-5011

6140-6141

5030-5031

6010 -60 11

6110 -6111

7110 -7111

703 0-7 031

7040-7041

6220-6221

6240-62414120-4121

4030 -4031

41 30-4 131

10

20 30 40 50

60 70

61 71

62

41

FIGURA N° 6.1-3: RED TRANSYT



6.2 AJUSTE DE CARGAS ENTRE RED ESTRATÉGICA Y TÁCTICA La construcción de la red interna o Inner-Saturn ha sido sometida a un proceso de validación, el cual consiste básicamente en verificar que las cargas obtenidas en los arcos de la red táctica sean semejantes a aquellas obtenidas en los arcos de la red estratégica. Lo anterior se ha conseguido mediante el ajuste de capacidades, tiempos de viaje (o velocidades) y conexiones entre zonas y vialidad, de modo que las cargas tácticas repliquen las estratégicas. El resultado del proceso anterior se presenta en el cuadro siguiente, junto con el cálculo del indicador de ajuste R2 entre asignaciones sobre todos los arcos de la red interna:

CUADRO Nº 6.1-1: AJUSTE ASIGNACIONES ESTRATÉGICA Y TÁCTICA ÁREA DE ANÁLISIS TÁCTICO DEL SECTOR 6. COMUNA DE SANTIAGO AÑO 2017- AM

Flujo (veq/h) Tramo Eje Calle 1 Calle 2 Estratégico Táctico Diferencia

1 Exposición C. Melipilla 5150 4,136 1,014 2 C. Melipilla Conferencia 3383 2,536 847 3 Conferencia San Alfonso 1464 1,180 284 4 San Alfonso Bascuñán 1546 1,616 -70 5

Subercaseaux

Bascuñán El Mirador 2852 2,835 17 6 El Mirador Club Hípico 2959 2,529 430 7 Club Hípico Beauchef 2756 2,669 87 8

Rondizzoni PO Beauchef Fábrica 3036 2,324 712

9 Rondizzoni OP Fábrica Beauchef 14 236 -222 10 Fábrica Beauchef 243 80 163 11

Pedro Montt OP Beauchef Club Hípico 100 94 6

12 Club Hípico Beauchef 2627 1,441 1,186 13

Pedro Montt PO Beauchef Fábrica 999 552 447

14 Centenario Subercaseaux 3179 2,608 571 15

Bascuñán Subercaseaux Antofagasta 1672 1,388 284

16 Antofagasta Rondizzoni 180 300 -120 17 Rondizzoni Pedro Montt 153 76 77 18

Club Hípico NS Pedro Montt Centenario 231 147 84

19 Club Hípico SN Centenario Pedro Montt 2944 2,210 734 20 Cam. Melipilla Subercaseuax Antofagasta 1767 1,748 19 21 Conferencia Subercaseuax Antofagasta 1734 1,212 522 22 San Alfonso Antofagasta Subercaseuax 82 496 -414 23 Antofagasta Subercaseuax 458 153 305 24

El Mirador NS Subercaseuax Pedro Montt PO 446 361 85

25 Pedro Montt PO Subercaseuax 771 1,104 -333 26

El Mirador SN Subercaseuax Antofagasta 892 1,079 -187

Fuente: Elaboración Propia a partir de modelación Inner-Saturn



El indicador de ajuste se presenta junto al gráfico siguiente, y corresponde al 94%.

GRÁFICO Nº 6.1-1: AJUSTE ASIGNACIONES ESTRATÉGICA Y TÁCTICA

Ajuste Táctico Estratégico

y = 1.1918xR2 = 0.9361

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 4,000 4,500

Flujos Estratégicos (veq/h)

Fluj

os T

áctic

os (

veq/

h)

La carga de flujos vehiculares sobre la red táctica que dio como resultado el ajuste descrito se presenta en la figura siguiente:

710970

710950

710940 710930710920

710910710900 710890

710880710870

710840

710830

710820

710790 710780

710760710750

701640 701630

701620701600

701590

701570

701550

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701530701520

701490

701470

701460

701450

701440701430 701400

701380701370

701360

35809

3580

35802

35801

3540135303

3530235301

3489334892

34884

34872

3469134686

3468334682

34681

34672

34671

34596 34595

34581

34574

34573

34492

34491

34482 34481

3439334392

34391

34381

34372

8909

89088907

8906

8905

89048903

8902

8901

8097809680958094

8083

8082

8081

8080

8071

8070

8061

8060

8050

8040

8030

80208010

2

6607

293

2514

805

7445

11922001

11932050

282

578

393

322

351433

8172

2477

2618

2108

1000

102

5231861

205

15201423

2608

76 5

PD TE JORG

E ALE SSANDRI RODR IG

UE Z

454

11 7

305

4062

2536

3685

71

379

ISABEL RIQUELME

3741

2623563

1867

19

1472

1104361

1028

2893912

379

4136

2835

1239

771077

80

3218

14

01124

2362324

89776

188

FABR

ICA

SAN

BORJ

A

2199

DOLO

RES

0

543

97

EX POSICI O

N

86

132

1748

CENTENARIO

1318

496

4 9

12 12

ALMTE CHURRUCA

1213

GRAL RONDIZZONI

1872

1258

EL MIRADOR

303

689

2529

114

308

BUZE

TA

1975

PEDRO AGUIRRE CERDA

VIEL

1748

2996

1079153

650

CLUB H IP ICO

TRASLAVINA

2168124

3359

BEAUCHEFF

ANTOFAGASTA

76

IQUIQUE

ALC FLORES

4062

283

1801

2082

305

308

1644

DIAZ VELASCO

1862

FLORENCIO

BAH AMO

NDES

675

724

PEDRO MONTT

2719

J OT ABE CH E

BER NAL DEL MER CADO

1626

A DOLF O

EA ST MA N

2077

1533

FRAN CIS CO CO

LLA O

1212

1388

496

ALDUNATE

LOS TULIPANES

GEN TO

S O

1989

645

791

300

LUIS COUSINO

143436

ALAMO

S

2460

1178

ROBERTO

ESPINOZA

MARILUAN

718

EL CARMELO

684

SAN DIONISIO

1991

4391

CORREA ERRAZURIZ

322

LOS RETAM

OS

1833

1163

FRANCISCO PIZARRO



LAS FUCSIAS

YARUR

753

1

0

LORD CO

CHRANE

MAQUINISTA ESCOBAR

SANTIAGO

WAT T

STA MARG

ARITA

7

LAS FLORES

941441

BASCUNAN GUERRERO

L ONG

AV I

BLANCO CUART IN

SAN ALFONSO

CONFERENCIA

MANUEL DE AMAT

TUCAPEL

2669

VALENTIN MARTINEZ

1227

939


50

62

AGUSTIN EDWARDS

LUIS RISOPATRON

PEREZ FREIRE

2297

EL TREBOL

ALLENDE PADIN

CAP WO

OD

GRAL GANA

DELIRIO

SAN VICENTE

ORIENTE

GABRIELA MISTRAL

EL TRIGAL

A B AT E MO

L IN A

208

CERAMICA

A LB ER TO SP IKI N

2

EL QUIJO

TE

MELIP

ILLA

GRAL JARPA

765926

SGTO ALDEA

MARSELLA

1616

557


1 DE MAYO

CURA GOMEZ

1194

PUERTA DE VERA

RAMON SUBERCASEAUX

2216

SEPULVEDA LEYTON

JUAN N EP OM

U C EN O E SP EJO

LA R A ZA

6

1537

SIRIA

GUACOLDA

SAN AGUSTIN


ESPINEIRA

1787

SIN NOM

BRE

INIGUEZ

1180

GERMAN YUNGUE

1644

MAC CLURE

72

EL PARQUE

SANTIAGO

PEDRO LAGOS

4066

SANTIAGUILLO

EL BOL DO

RAMO

N BARROS LUCO

FRANKLIN

STA ANA

TI JE R A L

E L ROS ED AL ALE

JANDRO A

COSTA

NVA E S PA N A

1

HIPOLITO VILLEGAS

1863

LAS A MA P O

L A SSAN JUAN

JUAN DE BASTIDAS

LA S AZ UC EN AS

IRENE FREI

GRAL M

A CH A DO

ECHEVERRIA

ADEL AID A L AF ETR AV AL TEA

E L S OL

CARRETERA EL SOL

QUIDORA

NVA NUBLE

PSJE 2

SAN IGNACIO

DE LOYO

LA

L EON

LOS ALAMOS

FRAN

CISC

O DE

ZUN

IGA

PSJE 1

ALFREDO

T RE S PU N TA S

LARRAIN

SAN ALFREDO

EL PINAR

ARZ SUBERCASEAUX

UGARTE

SAN MARTIN

BIO BIO

RICARDO PO

ENISCH

2291

CALETA COBIJA

MANUEL CIFUENTES

PSJE 4

JOHN

KEN

NEDY

J OSE JO

A QUI N PR I ET O

VI A L

CONCHA CASTILLO

LA UNION

VICTORIA

LOGRONO

COUSINO

NUBLE

LONCOMILLA

98

LA MARINA

2262

SGTO

TAPIA

98

GRAL VELASQUEZ

ARTURO VICARI

LOTA

LOS NARDOS

RIO

NAC

IMIE

NTO

PSJE 3

4136

BARROS ARA NA

1147

STA JULIA

154

P ELLI N

TTE

MERIN

O

19

154

96

598

Z TAGLE

EUCL

MI

LIN

FIGURA Nº 6.1-4: AJUSTE DE CARGA EN RED INNER-SATURN AREA DE ANALISIS TACTICO

CLUB HIPICO

PARQUE O'HIGGINS

PEDRO MONTT

CLUB H I PI CO



6.3 RESULTADOS DEL PROCESO ITERATIVO TRANSYT – SATURN A partir del proceso de iteraciones Transyt-Saturn, se ha detectado que al año 2017 será necesaria la semaforización de cruces que hoy operan con señales de prioridad. Tales es el caso de Subercaseaux-San Alfonso y Centenario-Bascuñán. Además, como se observa en la red inner analizada, la modelación incluyó la habilitación del tramo Club Hípico-Viel de calle Centenario, inexistente en la actualidad. Luego, la inclusión de esta calle implicó la generación de un nuevo cruce, correspondiente a Club Hípico-Centenario el cual también debiera ser semaforizado al año 2017. Lo anterior es requerido para una operación aceptable de todos los arcos de la red táctica. A continuación se presentan como referencias los umbrales establecidos para la instalación de semáforos, según el criterio de volúmenes vehiculares, que establece el volumen máximo que puede ingresar a una intersección, tanto en la arteria principal como en la secundaria. Se miden los flujos en vehículos por hora que ingresan a la intersección (no vehículos equivalentes), y se comparan con las siguientes condiciones mínimas de volúmenes vehiculares, las cuales deben cumplirse al menos durante las ocho horas de mayor demanda de un día promedio.

CUADRO Nº 6.1-2: UMBRALES JUSTIFICACIÓN DE SEMÁFOROS CRITERIO DE VOLUMEN VEHICULAR

Nº de pistas por cada calzada de ingreso (ramal) Volumen Máximo (Veh./hr)

Arteria Principal

Arteria Secundaria

Arteria Principal en ambas calzadas

Arteria Secundaria en calzada de mayor

ingreso 1 1 500 150

2 o más 1 600 150 2 o más 2 o más 600 200

1 2 o más 600 200 Fuente: Manual de Señalización de Tránsito, MTT

Asociando la tabla anterior al caso de los tres nuevos cruces semaforizados y sus correspondientes flujos, se tiene lo siguiente:

CUADRO Nº 6.1-3: FLUJOS PREVISTOS AL 2017 EN CRUCES A SEMAFORIZAR

Arteria Principal

Nº de pistas

Arteria Secundaria

Nº de pistas

Arteria Principal en

ambas calzadas

Arteria Secundaria en calzada de mayor

ingreso Club Hípico 4 Centenario 2 2000 728

Bascuñán 3 Centenario 2 3400 205 Subercaseaux 3 San Alfonso 2 1180 496

Fuente: Manual de Señalización de Tránsito, MTT



Al comparar este cuadro y la 3ª fila del anterior se tiene que los cruces propuestos a semaforizar al 2017 cumplen los requisitos para la instalación de semáforos; no obstante, este cumplimiento sólo se daría en punta mañana cual es el período analizado en el presente documento. Luego, es preciso realizar estudios de justificación de semáforos al año 2017 y verificar la normativa en su totalidad, para poder luego instalar este tipo de regulaciones en los cruces indicados. Con todo, la red táctica opera en condiciones aceptables bajo las siguientes programaciones óptimas para los cruces semaforizados del área táctica:

CUADRO Nº 6.1-4: PROGRAMACIONES ÓPTIMAS ÁREA DE ANÁLISIS TÁCTICO DEL SECTOR 6. COMUNA DE SANTIAGO AÑO 2017- AM

Cruce Ciclo Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Calle 1 Calle 2 [seg] [seg] [seg] [seg] [seg]

13 39 Subercaseaux San Alfonso 60 San Alfonso Subercaseaux

92 20 Subercaseaux Bascuñán 120 Bascuñán Subercaseaux

46 6 Bascuñán Centenario 60 Bascuñán Centenario

53 59 Subercaseaux El Mirador 120 El Mirador Subercaseaux

15 97 Rondizzoni Club Hípico 120 Club Hípico Rondizzoni

16 81 11 Club Hípico Pedro Montt 120 C. Hípico ns Mirador-C. Hípico sn P. Montt

11 41 Club Hípico Centenario 60 Centenario Club Hípico

54 11 11 28 Rondizzoni Beauchef 120 Beauchef Beauchef ns Rondizzoni op Rondizzoni po


Estas programaciones se obtuvieron luego de 14 iteraciones. Cabe señalar que la red Nº 21 de la UOCT, que contiene el área de análisis táctico, opera con un tiempo de ciclo de 120 seg. por lo que dicho valor fue asumido como ciclo óptimo. En síntesis, la carga de flujos vehiculares que es regulada en forma óptima por estas programaciones se presenta en la figura siguiente:

710970

710950

710940 710930710920

710910710900 710890

710880710870

710840

710830

710820

710790 710780

710760710750

701640 701630

701620701600

701590

701570

701550

701540

701530701520

701490

701470

701460

701450

701440701430 701400

701380701370

701360

35809

3580

35802

35801

3540135303

3530235301

3489334892

34884

34872

3469134686

3468334682

34681

34672

34671

34596 34595

34581

34574

34573

34492

34491

34482 34481

3439334392

34391

34381

34372

8909

89088907

8906

8905

89048903

8902

8901

8097809680958094

8083

8082

8081

8080

8071

8070

8061

8060

8050

8040

8030

80208010

8

6393

308

2726

398

7360

11462115

11332058

240

838

315

243

1261493

8059

2751

3222

2378

1025

2055051812

255

15261417

3621

897

P DTE JORG

E ALESSANDRI RO

DRIGUEZ

3 53

34

306

3957

2452

3687

64

153

ISABEL RIQUELME

3881

2413498

1816

44

1579

1028288

986

2603801

153

3975

2130

1530

1271154

3

3093

12

0

1991981

16467

342

146

FABR

ICA

SAN

BO

RJA

2322

DOLO

RES

0

470

96

E XP OSI CIO

N

27

9

1717

CENTENARIO2173

192

75

1470

ALMTE CHURRUCA

1317

GRAL RONDIZZONI

1804

1571

EL MIRADOR

264

518

1820

119

307

BUZE

TA

2368

PEDRO AGUIRRE CERDA

VIEL

1717

3007

1156230

670

CLUB H

IP ICO

TRASLAVINA

1831103

3343

BEAUCHEFF

ANTOFAGASTA

3

IQUIQUE

ALC FLORES

3957

242

1756

2012

306

307

1545

DIAZ VELASCO

1987

FLORENC IO

BAHAM

ON

DES

647

627

PEDRO MONTT

2980

J OTA B

E CH E

B ERN AL D EL M

ERC AD

O

2259

AD OL FO

E AS TM

AN

2434

1548

FRANC ISC O

COLL A

O

14 70

2365

192

ALDUNATE

LOS TULIPAN

ES

GE N TO

S O

1844

642

530

223

LUIS COUSINO

1514146

ALAMO

S

2499

1102

ROBERTO

ESPINOZA

MARILUAN

640

EL CARMELO

716

SAN DIONISIO

1844

4508

CORREA ERRAZURIZ

245

LOS R

ETAMO

S

1916

1098

FRANCISCO

PIZARRO



LAS FUCSIAS

YARU R

787

0

0

LORD CO

CHRANE

MAQUINISTA ESCOBAR

SANTIAGO

WATT

STA MARG

ARITA

7

LAS FLO

RES26

2375

BASCU

NAN GUERRERO

LON

GAVI

BL A

NCO CUAR

T IN

SAN ALFO

NSO

CONFERENCIA

MANUEL DE AMAT

TUCAPEL

1643

VALENTIN MARTINEZ

1154

935


58

68

AGUSTIN EDWARDS

LUIS RISOPATRON

PEREZ FREIRE

2237

EL TREB OL

ALLENDE PADIN

CAP W

OO

D

GRAL GANA

DELIRIO

SAN V IC

ENT E

ORIENTE

GABRIELA MISTRAL

EL TRIG

AL

ABA T E M

OL IN

A

120

CERAM

ICA

AL BE RT O

SP IKIN

0

EL QUIJO

TE

MELIP

ILLA

GRAL JARPA

789940

SGTO ALDEA

MARSELLA

874

522


1 DE MAYO

CURA GOMEZ

1382

PUERTA DE VERA

RAMON SUBERCASEAUX

2206

SEPULVEDA LEYTON

JUAN NE PO

MUCEN

O ES P EJ O

L A RAZ A

0

1431

SIRIA

GUACOLDA

SAN AGUSTIN


ESPINEIRA

SIN NOM

BRE

INIGUEZ

860

GERMAN YUNGUE

1545

MAC CLURE

177

EL PARQUE

SANTIAGO

PEDRO LAGOS

3961

SANTIAGUILLO

EL BO

LDO

RAMO

N BARRO

S LUCO

FRANKLIN

STA ANA

T IJE RAL

E L RO

SE DAL ALE

JAND

RO A

COSTA

NVA ES P ANA

2

HIPOLITO VILLEGAS

1987

LAS AMAPO

LASSAN JUAN

JUAN DE BASTIDAS

LAS AZUCE N

AS

IRENE FREI

GRAL M

ACHA

DO

ECHEVERRIA

ADEL AI DA

LAFET RA

V AL TEA

E L SOL

CARRETERA EL SOL

QUIDORA

NVA NUBLE

PSJE 2

SAN IG

NACIO DE LO

YOLA

LE ON

LOS ALAMOS

FRAN

CISC

O DE

ZUN

IGA

PSJE 1

ALFR

E DO

TRE S P UNTAS

LARRAIN

SAN ALFREDO

EL PINAR

ARZ SUBERCASEAUX

UGARTE

SAN MARTIN

BIO BIO

RICARDO PO

ENISCH

2269

CALETA COBIJA

MANUEL CIFUENTES

PSJE 4

JOHN

KEN

NEDY

JOSE JO

AQU

IN P R IE T O V IA L

CONCHA CASTILLO

LA UNION

VICTORIA

LOGRONO

COUSINO

NUBLE

LONCOMILLA

70

LA MARINA

1944

SGTO

TAP IA

70

GRAL VELASQUEZ

ARTURO VICARI

LOTA

LOS NARDOS

RIO

NAC

IMIE

NTO

PSJE 3

4021

BARRO

S ARANA

1163

STA JULIA

339

PEL LIN

TTE

MERIN

O

41

338

96

278

Z TAGLE

EUCL

MI

LIN

FIGURA Nº 6.1-5: CARGA EN RED INNER-SATURN AREA DE ANALISIS TACTICO

CLUB HIPICO

PARQUE O'HIGGINS

PEDRO MONTT

CLU

B H

IP ICO



A continuación se presentan los resultados de asignación para cada eje (y por arco) del área táctica de análisis:

CUADRO Nº 6.1-5: ASIGNACIÓN DE FLUJOS

ÁREA DE ANÁLISIS TÁCTICO DEL SECTOR 6. COMUNA DE SANTIAGO AÑO 2017- AM Capacidad Flujo Asignado X

Eje Calle 1 Calle 2 [veq/h] [veq/h] [%]

Exposición C. Melipilla 5,400 4,021 74% C. Melipilla Conferencia 10,000 2,452 25% Conferencia San Alfonso 3,404 860 25% San Alfonso Bascuñán 1,000 874 87%

Subercaseaux Bascuñán El Mirador 2,788 2,130 76%

El Mirador Club Hípico 2,845 1,820 64% Club Hípico Beauchef 1,783 1,643 92%

Rondizzoni PO Beauchef Fábrica 2,500 1,981 79%

Rondizzoni OP Fábrica Beauchef 275 199 72% Fábrica Beauchef 72 3 4% Pedro Montt OP

Beaucheff Club Hípico 290 26 9% Club Hípico Beauchef 3,600 2,375 66% Pedro Montt PO

Beauchef Fábrica 2,500 731 29% Centenario Subercaseaux 4,140 3,621 87%

Bascuñán Subercaseaux Antofagasta 3,750 2,365 63% Antofagasta Rondizzoni 358 223 62% Rondizzoni Pedro Montt 471 342 73%

Club Hípico NS Pedro Montt Centenario 2,115 251 12%

Club Hípico SN Centenario Pedro Montt 3,159 3,076 97% Subercaseaux Bascuñán 460 205 45%

Bascuñán Club Hípico 447 444 99% Centenario PO

Club Hípico Viel 1,250 153 12%

Viel Club Hípico 370 247 67% Centenario OP Club Hípico Bascuñán 288 255 89%

Fuente: Elaboración Propia a partir de modelación Inner-Saturn

A partir del cuadro anterior se desprende que existirán al 2017 algunos cruces con 90% de saturación, valor que se considera aceptable para una predicción a 15 años. En el punto siguiente se especifican las medidas que se incluyeron en la red y que sostienen la operación prevista. En el anexo 6.2 se presentan las redes Inner-Saturn y Transyt del proceso de iteraciones entre ambos modelos.



6.4 MEDIDAS DE MITIGACIÓN SEGÚN ANÁLISIS TÁCTICO A parte de las semaforizaciones de 3 nuevos cruces, individualizados en el punto anterior, del análisis táctico se desprenden diversas medidas de mitigación para acoger los cambios urbanos en el sector 6 de la comuna de Santiago, en el escenario previsto al año 2017. Estas medidas que corresponden a ampliaciones de capacidad de ejes viales claves del sector 6 de se detallan en el cuadro siguiente:

CUADRO Nº 6.1-6: ENSANCHES DE EJES COMO MEDIDAS DE MITIGACIÓN SECTOR 6, COMUNA DE SANTIAGO AÑO 2017- AM

Nº de pistas / Sentido de Tto Ancho faja vial Eje Calle 1 Calle 2

Actual Propuesta Propuesta PRC vigenteRondizzoni PO El Mirador Beaucheff 3 4 40 40

Bascuñán Centenario Blanco Encalada 2 3 40 40 Abate Molina Antofagasta Blanco Encalada 2 3 30 30 Antofagasta Exposición Bascuñán 1,5 / sentido* 2 / PO – 1,5 / OP* 40 40

Camino Melipilla Subercaseaux Antofagasta 1 / sentido 3 / SN 25 35 Nueva Melipilla Antofagasta Espiñeira No existe 2 / SN 17 17

Espiñeira Nva. Melipilla Abate Molina 1 / sentido 2 / PO 17 17 Bascuñán Club Hípico 1 2 15 15

Centenario PO Club Hípico Viel No existe 1 15 15

Viel Club Hípico No existe 1 15 15 Centenario OP

Club Hípico Bascuñán 1 2 15 15 Beauchef Pedro Montt Rondizzoni 1 / sentido 1 / NS – 2 / SN 27 27

Club Hípico SN Centenario Pedro Montt 2 3 30 30 Fuente: Elaboración Propia a partir de modelación Inner-Saturn (*): 0,5 o media pista destinada a estacionamientos.

Respecto del caso de calle Camino Melipilla para acoger las 3 pistas modeladas es suficiente una faja de 25 metros, por lo que no es necesario reservar una faja de 35 metros como lo prevé el PRC vigente, confirmándose así las conclusiones obtenidas a nivel estratégico. En cuanto al ensanche propuesto en Club Hípico entre Centenario y Pedro Montt, cabe precisar que se requiere una pista de viraje, cuyo desarrollo será de 60 metros (según manual Redevu), y el objetivo de la misma es evacuar flujo que conectan hacia el norte con Beauchef. Este ensanche se requiere en la calzada oriente de Club Hípico. A continuación se presenta un set fotográfico que da cuenta de la situación actual en las calles (y tramos) citados en el cuadro anterior. El objetivos de estas tomas es mostrar que las ampliaciones a calzadas propuestas son factibles en la actualidad, aunque en algunos casos ello implica perjuicios a veredas amplias.



CUADRO Nº 6.1-7: SET FOTOGRÁFICO SITUACIÓN ACTUAL

EJES DEL SECTOR 6, COMUNA DE SANTIAGO, AÑO 2005

Subercaseaux entre Bascuñán y Mirador Subercaseaux al llegar a Mirador

Rondizzoni entre Mirador y Club Hípico Rondizzoni al llegar a Club Hípico

Rondizzoni con Beauchef, de sur a norte Rondizzoni con Beauchef, de oriente a poniente

Rondizzoni con Beauchef, de oriente a poniente Rondizzoni con Beauchef, de oriente a poniente





Bascuñán con Antofagasta, de norte a sur Bascuñán entre Centenario y Subercaseaux

Abate Molina con Antofagasta, de sur a norte Antofagasta con Abate Molina, de oriente a poniente

Camino Melipilla, de norte a sur Centenario con Bascuñán, de poniente a oriente

Centenario entre Bascuñán y Club Hípico Beauchef entre Rondizzoni y Pedro Montt





Club Hípico entre Centenario y Pedro Montt, de sur a norte

Club Hípico con Pedro Montt, de sur a norte

Otras fotografías pueden ser apreciadas en Anexo 6.3.



7 CONCLUSIONES A partir del análisis táctico del eje Subercaseaux y su entorno es posible concluir que las desafectaciones de los ejes intercomunales son viables, puesto que las mejoras introducidas (aumentos de capacidad) en la red táctica sólo afectan a Subercaseaux-Rondizzoni. Por ello se confirma la conclusión obtenida a nivel estratégico respecto de que Pedro Montt desde Beauchef hasta Club Hípico y Club Hípico desde Blanco Encalada hasta Rondizzoni son desafectables. Lo anterior también es válido para el eje Beauchef desde Blanco Encalada a Rondizzoni, pero no así desde Rondizzoni a Pedro Montt, puesto que las modelaciones estratégica y táctica indican que la calzada oriente de la calle debe ser ampliada en una pista al año 2017. Por otra parte, del análisis táctico se tiene que el flujo que abandona el eje Subercaseaux-Rondizzoni en Camino Melipilla es del orden de 2000 veh/h, lo que replica el valor obtenido en la modelación estratégica por lo que se confirma la necesidad de ensanchar la calle de modo que opere con 3 pistas (calzada de 10,5 mts.) de sur a norte entre Subercaseaux y Antofagasta. Lo anterior implica generar sólo un perfil de 25 metros y no de 35 metros según el PRC vigente. Luego la calle en este tramo es desafectable de expropiación. Tal como se adelantó del análisis estratégico es preciso mantener la expropiación necesaria para la apertura de Nueva Melipilla, puesto que esta calle conectada a Espiñeira (y a camino Melipilla) conforman un sistema vial alternativo a Subercaseaux-Rondizzoni para viajes con dirección al norte del sector 6. Este sistema alternativo absorbe entre 1800 y 1400 veh/h en punta mañana, dependiendo del tramo considerado. Por último, ante las características de longitud, conectividad y capacidad vial de las vías comunales Arturo Calvo y Almirante Churruca se concluye que no existen razones para mantener las expropiaciones previstas en el PRC vigente para estas calles, pues no constituyen aportes a la solución de problemas de congestión en el Sector 6 de la Comuna de Santiago.

7.1 MEDIDAS DE MITIGACIÓN Del análisis estratégico y táctico se ha concluido la necesidad de implementar diversas medidas para controlar los impactos generados por la modificación propuesta al PRC en el sector 6 de la comuna de Santiago, aplicables al escenario del año 2017. Estas medidas



corresponden a ampliaciones de calzadas de las vías del sector y a la instalación de semáforos en ciertos cruces, más otras recomendaciones de gestión relativas fundamentalmente al control de estacionamientos en la vía pública. 7.1.1 Ampliaciones de capacidad en ejes del Sector 6 El cuadro siguiente resume las ampliaciones de capacidad, traducidas en aumentos del número de pistas por eje y por tramos. Las ampliaciones de calzada propuestas consideran las fajas viales previstas en el PRC vigente para estos y no demandan ensanches adicionales, tal como se puede apreciar en el cuadro, al contrastar el ancho de faja propuesto y el ancho de faja previsto en el PRC de Santiago.

CUADRO Nº 7.1-1: ENSANCHES DE EJES SECTOR 6, COMUNA DE SANTIAGO AÑO 2017- AM

Nº de pistas / Sentido de Tto Ancho faja vial Eje Calle 1 Calle 2

Actual Propuesta Propuesta PRC vigenteRondizzoni PO El Mirador Beaucheff 3 4 40 40

Bascuñán Centenario Blanco Encalada 2 3 40 40 Abate Molina Antofagasta Blanco Encalada 2 3 30 30 Antofagasta Exposición Bascuñán 1,5 / sentido* 2 / PO – 1,5 / OP* 40 40

Camino Melipilla Subercaseaux Antofagasta 1 / sentido 3 / SN 25 35 Nueva Melipilla Antofagasta Espiñeira No existe 2 / SN 17 17

Espiñeira Nva. Melipilla Abate Molina 1 / sentido 2 / PO 17 17 Bascuñán Club Hípico 1 2 15 15

Centenario PO Club Hípico Viel No existe 1 15 15

Viel Club Hípico No existe 1 15 15 Centenario OP

Club Hípico Bascuñán 1 2 15 15 Beauchef Pedro Montt Rondizzoni 1 / sentido 1 / NS – 2 / SN 27 27

Club Hípico SN Centenario Pedro Montt 2 3 30 30 Fuente: Elaboración Propia a partir de modelación Inner-Saturn (*): 0,5 o media pista destinada a estacionamientos.

En cuanto al ensanche propuesto en Club Hípico entre Centenario y Pedro Montt, cabe precisar que se requiere una pista de viraje, cuyo desarrollo será de 60 metros (según manual Redevu), y el objetivo de la misma es evacuar flujo que conectan hacia el norte con Beaucheff. Este ensanche se requiere en la calzada oriente de Club Hípico. Dispositivos de este mismo tipo son necesario en Centenario entre Club Hípico y Bascuñán. A continuación se presenta en forma gráfica el ancho de calzada que deberían tener cada uno de los ejes a intervenir para absorber el flujo esperado al 2017:



FIGURA Nº 7.1-7: PERFILES DE BEAUCHEF

Tramo Tupper – Blanco Encalada Tramo Rondizzoni – Pedro Montt

7.1.2 Semáforos y programaciones óptimas para la red vial del Sector 6 Se ha obtenido del análisis táctico que la red de semáforos del sector 6 (actual red Nº 21 de UOCT) debe operar con un ciclo de 120 seg. y las programaciones óptimas asociadas son resumidas en el cuadro siguiente:

CUADRO Nº 7.1-2: PROGRAMACIONES ÓPTIMAS ÁREA DE ANÁLISIS TÁCTICO DEL SECTOR 6. COMUNA DE SANTIAGO AÑO 2017- AM

Cruce Ciclo Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Calle 1 Calle 2 [seg] [seg] [seg] [seg] [seg]

13 39 Subercaseaux San Alfonso 60 San Alfonso Subercaseaux

92 20 Subercaseaux Bascuñán 120 Bascuñán Subercaseaux

46 6 Bascuñán Centenario 60 Bascuñán Centenario

53 59 Subercaseaux El Mirador 120 El Mirador Subercaseaux

15 97 Rondizzoni Club Hípico 120 Club Hípico Rondizzoni

16 81 11 Club Hípico Pedro Montt 120 C. Hípico ns Mirador-C. Hípico sn P. Montt

11 41 Club Hípico Centenario 60 Centenario Club Hípico

54 11 11 28 Rondizzoni Beauchef 120 Beauchef Beauchef ns Rondizzoni op Rondizzoni po


Se han destacado en el cuadro anterior los 3 cruces que en la actualidad son regulados por señales de prioridad pero que al año 2017 debieran ser regulados por semáforos. No obstante, cabe precisar que las estimaciones con las cuales se ha concluido acerca de la semaforización deben ser confirmadas mediante estudios de justificación, de acuerdo a lo establece el Manual de Señalización de Tránsito.



7.1.3 Control de estacionamientos en la red vial del Sector 6 Por otra parte, en algunos ejes como Conferencia (entre Subercaseaux y Antofagasta), Abate Molina (entre Antofagasta y Blanco Encalada) y Bascuñán (entre Subercaseaux y Blanco Encalada) en la actualidad se permite el estacionamiento en uno o en ambos costados lo que afecta considerablemente la capacidad de estos ejes. Luego, una manera de mejor utilizar la vialidad disponible es prohibir el estacionamiento en la vía pública. Esto también es válido para el caso de Beauchef en los tramos Blanco Encalada-Tupper y Rondizzoni-Pedro Montt. 7.1.4 Desafectabilidad de vías en el Sector 6 En consecuencia, a partir de los análisis estratégico y táctico realizados, este Consultor concluye la siguiente situación para cada una de las vías estudiadas del sector 6:

Beauchef, desafectable salvo entre Rondizzoni y Pedro Montt Club Hípico, desafectable Pedro Montt, desafectable Almirante Churruca, desafectable Arturo Calvo, desafectable Camino Melipilla, desafectable Nueva Melipilla, no desafectable

I. MUNICIPALIDAD DE SANTIAGO

Impacto Vial Total

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