Háromsávos és négysávos svéd utak dr. Rigó Mihály okl ... · A kétsávos svéd út Látszólag a címmel ellentétes alcím, de a háromsávos út megértéséhez szükséges.

Háromsávos és négysávos svéd utakdr. Rigó Mihályokl. erdőmérnökokl. építőmérnök

A kapcsolódásEzen írásom összefügg a korábbi, „Az autóút” című írásommal, annak folytatása, amely megtalálható:http://www.mernokkapu.hu/fileok/2/Az_autout.pdf

A kétsávos svéd útLátszólag a címmel ellentétes alcím, de a háromsávos út megértéséhez szükséges. Ezek a svéd utak 13,00 vagy 14,00 m szélesek és kétsávosak. Mint a képen is látható, a leállósáv miatt. Valószínűen a nagyobb kapacitás elérése érdekében, ezek felhasználásával készülhettek az első háromsávos utak, ugyanezzel a burkolatszélességgel. Viszonylag olcsó megléphetőség miatt ez egy logikus lépés ott, ahol vannak ilyen nagy szélességű kétsávosok. Néhány példa:

A 19 sz. út

A 9 sz. út (középen kábelkorláttal, fizikai elválasztással)

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

A 267 sz. út (középen betonkorláttal)

A svéd autóút jel, a legnagyobb sebességgel (megjegyzem: van 110 km/órás főútjuk is)

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

A háromsávos svéd útA széles kétsávos utakból kifejlesztett útkategória, melyet ők „2+1-út”-nak hívnak. Svédül „2+1 väg”, angolul „2+1 road”. Hasonlók vannak Németországban, Franciaországban, Hollandiában, Angliában is, kisebb-nagyobb eltérésekkel. Valószínűen Svédországban lehet a legtöbb háromsávos út, ezért rájuk érdemes ebben a kategóriában figyelnünk!Számomra érdekesség az, hogy a kétsávos út melletti széles leállósávokat feladták, hiszen az ezen utak felhasználásával készült háromsávos utak mellett nincsenek leállósávok! Ezt nagy szemléleti váltásnak gondolom. A leállásokat bizonyos időközönként épített öblökben oldják meg.

A háromsávos út lényege:A három sávot kétféleképpen osztották szét az ellentétes irányok között. 2+1, majd 1+2, majd ismét 2+1 felosztású szakaszok követik egymást. Köztük átmeneti szakaszok vannak, amelyeken a sávszám kettőről egyre csökken, vagy egyről kettőre nő a következő séma szerint. A rajz bal szélén van az 1+2, míg a jobb szélén a 2+1 felosztás.

A háromsávos út nevet azért tartom pontosabbnak a 2+1 útnál, mert 2+1 azt sugallja, hogy a háromsávos út az elejétől a végéig ilyen megosztású, ami nem igaz, hiszen a 2+1 és az 1+2 szakaszok váltogatják egymást, köztük átmeneti szakaszokkal. A 2+1 név tehát nem tartalmazza sem az 1+2 szakaszokat, sem az átmeneti szakaszokat, melyek rendkívül fontos

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

elemi a háromsávos útnak. Ráadásul, amit az egyik irányból 2+1-nek hívnak, az a másik irányból 1+2.Az elv megvalósulását az E4 út Gävle nevű közép-svédországi település melletti szakaszán mutatom be úgy, hogy egy szakaszt végignézünk, amely azután az út hosszában folyamatosan ismétlődik. A szakaszra Besse László úr hívta fel a figyelmet, melyet most is köszönök.Svédországban a háromsávos út lehet főút is és autóút is.

Kezdjük a nézési irány szerinti jobb oldali kétsávos szakasszal. Kábelkorlát balról, szalagkorlát jobbról, leállósáv nincs. Ez a 2+1 felosztás:

Ugyanitt a bal oldal:

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

A jobb oldali kétsávos szakasz vége következik 400 m után, már látszanak az előjelző táblák.

Ugyanaz, de közelebbről.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

Ugyanitt, de a bal oldalon:

A jobb oldalon jó időben megjelenő terelőnyilak:

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

A jobb oldali kétsávos szakasz vége, a szélesség átmeneti szakasz kezdete a távolság nélküli tábláktól.

Az átmeneti szakasz kezdete egyben a forgalom elől elzárt felület kezdete is az átmeneti szakaszban. A kábelkorlát az átmeneti szakaszban is benn van! A két sávról egy sávra szűkülés miatt ez az átmeneti szakasz a kritikus!

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

Ugyanitt a bal oldal:

Ugyanitt a bal oldal:

A jobb oldali forgalom elől elzárt felület vége, egyszerre az átmeneti szakasz vége és a jobb oldali egysávos szakasz kezdete:

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

Ugyanitt a bal oldal:

A jobb oldalon egy, bal oldalon két sáv, ez az 1+2 felosztás. Ha itt kifog valaki egy lassabb járművet, jó darabon követheti. Elképzelhető a két oldal eltérő szabadságfoka!

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

A jobb oldali egy sávos szakasz vége, kezdődik az átmeneti szakasz, majd a jobb oldali kétsávos szakasz:

A jobb oldali kétsávos szakasz kezdete:

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

Ugyanitt a bal oldal:

Innen ismétlődik az előbbi képsorozat!

A különböző nemzetek háromsávos útjai között a kétsávos szakasz és az átmeneti szakaszok hosszában, a középső elválasztás módjában van a különbség. Leginkább a holland lóg ki a sorból, amelynél a szokásosnál keskenyebbek a forgalmi sávok, és leállósávot is építenek, nem aszfaltból, hanem a mi parkoló burkoláshoz használatos lyukacsos betonelemekhez hasonló előregyártott elemekkel, melyen az ő éghajlatuk alatt a fű is kinő.

A háromsávos út lényege a képeken jól látszik:a) a kétsávos szakaszok hossza azonos az egysávosokéval, hiszen

egyszerre van egy szakaszon 2-sáv és 1-sáv. b) A keresztmetszet aszimmetrikus.c) A kétsávos oldal kapacitása nagyobb az egysávos oldalénál.d) Az átmeneti szakaszok csökkentik a hasznos hosszat.e) Az átmeneti szakaszok beépített balesetveszélyt jelentenek.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

f) Leállósáv nincs, csak leálló öblök bizonyos távolságonként.

Négysávos utak a svédeknélSzámomra meglepetés volt már a létük is a háromsávos utak hazájában. Ezekből is létezik, 90 ás 110 km/órás kiépítési sebességű változat is.Mintának az 50 sz. főutat vettem elő, Borlänge település mellett, mely svéd útügyi szervezet központja. Érdekesség az is, hogy egy ország útügyi szervezete nem a fővárosban van, mint nálunk minden!A képek alapján a szegények autópályájának lehetne nevezni, ami a gazdag svédek esetén nem teljesen helytálló. A lényeg: a mintakeresztszelvény olyan, mint a szokásos autópályás, de nincs leállósáv!Természetesen van aszfaltos pályaszerkezetű padkával ellátott változat is, mely leállósáv is lehet. Majdnem azonos a mintakeresztszelvénye a mi 85, és 86 sz. autóutunkéval!

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

Bizonyos távonként leálló öblök vannak. Az öböl kezdete:

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

Az öböl közepe:

Az öböl vége:

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

A buszöböl kialakítása:

A kiválasztott út egy jobb oldali becsatlakozásának táblái, a használati tiltásokkal:

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

Ugyanezen csatlakozás sebességet megadó táblái, 110 km/óra!

Végül néhány tetszetős megoldásA jelzőlámpás csomópontokban a lámpacsoport színeit napsütésben is jobban látható fekete táblával teszik észrevehetőbbé. Nagyon jók a fehér nyilak is a sávok fölött.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

A kétsávos belépőjű körforgalmú csomópontjaikban sávonként megadják a sávokból elérhető irányokat, szintén a sávok fölött.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

Szeged, 2013. június 3.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)