CUADERNO DIDÁCTICO EL ORIGEN de los barcos se remonta a hace miles de años. Desde siempre el hombre ha querido navegar. Al principio utilizaba simples troncos de árboles. Luego fabricó sencillas naves de madera impulsadas con remos. Gracias a la arqueología submarina y a los documentos históricos se saben muchos detalles de los barcos más famosos de la historia, de las hazañas y des- gracias de las que han sido protagonistas. Desde el Museo de modelismo naval Julio Castelo Matrán te invitamos a hacer un viaje por el fascinante mundo de los barcos. Más tarde inventó el timón, con el que podía guiar al barco en la dirección deseada, y la vela, cuando descubrió que el viento empujaba sus barcos de manera mucho más efectiva que los remos. Poco a poco, los avances tecno- lógicos fueron incorporados a las embarcaciones: el vapor, el motor,.. hasta llegar a los modernos barcos que navegan hoy en día por todos los océanos del mundo. HISTORIAS DE BARCOS MUSEO DE MODELISMO NAVAL JULIO CASTELO MATRÁN DESDE SIEMPRE los barcos han servido al hombre para pescar y como medio de transporte de mercancías y de pasa- jeros. Durante muchos siglos, el barco fue la única forma de viajar de un continente a otro. El mar ha sido escenario de importantes hazañas imaginadas o reales: el Arca de Noé, el Nautilus de Julio Verne, el descu- brimiento de América por Colón, la primera vuelta al mundo de Fernando Magallanes y Juan Sebastián de Elcano, el viaje científico de Darwin y grandes batallas, como Trafalgar y el Desembarco de Normandía.
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CUADERNO DIDÁCTICO
EL ORIGEN de los barcos se remonta a hace miles de años. Desde siempre el hombre ha querido navegar. Al principio utilizaba simples troncos de árboles. Luego fabricó sencillas naves de madera impulsadas con remos.
Gracias a la arqueología submarina y a los documentos históricos se saben muchos detalles de los barcos más famosos de la historia, de las hazañas y des-gracias de las que han sido protagonistas. Desde el Museo de modelismo naval Julio Castelo Matrán te invitamos a hacer un viaje por el fascinante mundo de los barcos.
Más tarde inventó el timón, con el que podía guiar al barco en la dirección deseada, y la vela, cuando descubrió que el viento empujaba sus barcos de manera mucho más efectiva que los remos. Poco a poco, los avances tecno-lógicos fueron incorporados a las embarcaciones: el vapor, el motor,.. hasta llegar a los modernos barcos que navegan hoy en día por todos los océanos del mundo.
HISTORIAS DE BARCOSMUSEO DE MODELISMO NAVAL JULIO CASTELO MATRÁN
DESDE SIEMPRE los barcos han servido al hombre para pescar y como medio de transporte de mercancías y de pasa-jeros. Durante muchos siglos, el barco fue la única forma de viajar de un continente a otro.
El mar ha sido escenario de importantes hazañas imaginadas o reales: el Arca de Noé, el Nautilus de Julio Verne, el descu-brimiento de América por Colón, la primera vuelta al mundo de Fernando Magallanes y Juan Sebastián de Elcano, el viaje científico de Darwin y grandes batallas, como Trafalgar y el Desembarco de Normandía.
FÍJATE: En un barco todo tiene nombre para evitar confusiones entre los tripulantes, que en plena faena se mueven en todas las direcciones.
La parte delantera se llama PROA.
La parte trasera se llama POPA.
El lado derecho se llama ESTRIBOR.
La ESLORA es la longitud de proa a popa
.
La QUILLA es la pieza más impor-tante del esqueleto del barco, es como su columna vertebral.
El TIMÓN es el volante del barco. Sirve para trasmitir el movimiento a las piezas que se encargan de controlar la dirección. Junto al timón suele estar la BITÁCORA, dónde se encuentra la aguja náutica que, como la brújula, sirve para registrar la dirección a la que se dirige el barco.
Las CUBIERTAS son cada uno de los suelos del barco.
El lado izquierdo, mi-rando de popa a proa, se llama BABOR.
Un MÁSTIL o PALO es el gran palo vertical que sujeta las velas. Los barcos pueden tener varios mástiles. El palo mayor es el más alto y suele está situado en el centro del barco.
MESANA es el palo de popa, el trasero.
El BAUPRÉS es el mástil que sale por la proa.
Las VERGAS son las perchas perpendiculares a los mástiles.
Las JARCIAS son el conjunto de cuerdas que fijan los palos al casco y las velas a los mástiles.
Las VELAS son las telas que desplegadas consiguen trasmitir el empuje del viento y hacer que el barco se mueva. Pueden ser cuadradas (que se llaman “velas cuadras”), o triangulares (que reciben el nombre de “velas de cuchillo”)El conjunto de palos, vergas, jarcias y velas, que permiten que el barco se ponga en marcha impulsado por el viento, constituyen el APAREJO del barco.
TRINQUETE es el palo de proa, el delantero.
El ANCLA es el instrumento náutico que permite fijar a un barco su posición en el mar.
El MASCARÓN de proa era una figura decorativa tallada en madera y pintada.
La más bella nave que jamás hubieran conocido los mares
El Sovereing of the SeasEl Sovereing of the Seas, el Soberano de los mares, fue una fragata mandada construir
por el rey de Inglaterra, Carlos I, que quería un barco que fuera excepcionalmente bonito y gigantesco. En 1637 este barco se botaba al mar. Carlos I quería que todo el mundo
supiera de su poder en los mares y por eso llamó así a este magnífico barco. Necesitaba una tripulación de 800 hombres y participó en numerosas batallas, de las que siempre salió
victorioso. Su final, en 1696, no se debió a una derrota, sino a un incendio.
BUSCA:1. ¿Cuántos mástiles tiene?
2. ¿Tiene bauprés?
Localízalo.
3. Cuenta las vergas.
4. Localiza el camarote
del capitán del barco.
¿Está en la proa o
en la popa?
FÍJATE:¡Tenía 102 cañones!
LA POPA está decorada de forma
extravagante. Todos los adornos exter-
nos del casco son de oro y fueron diseña-dos por Anthony van
Dyck, retratista del rey Carlos I.
Busca un retrato del rey Carlos I realizado por Anthony van Dyck.
La fragata era un buque de guerra del siglo XVII. Tenía tres palos y su misión era proteger el tráfico en el mar. Fue muy eficaz en la lucha contra los piratas por ser un barco veloz y también se utilizó en misiones de exploración de peligros.
¡A galeras a remar!
La Reale de France La galera era un barco impulsado por la fuerza de los remos, y en ocasiones por el viento;
por eso poseía una o más velas grandes. Al tener remeros podía acercarse a los barcos enemigos aunque no hubiera viento, mientras éstos se hallaban paralizados e indefensos.
La Reale de France pertenecía al rey Luis XIV de Francia, conocido como El Rey Sol. Bajo su mandato, Francia consiguió el poder político y militar en Europa.
FÍJATE: Hay 50 remos; cada uno era manejado por 7 hombres. En total viajaban en el barco 413 remeros. ¿En qué parte del barco están localizados los remos? ¿Recuerdas cómo se llaman las velas que tiene este barco?
Los remeros eran normal-mente esclavos o prisio-neros, castigados a remar
en las galeras del rey. Eran encadenados a su sitio para evitar que huyesen ante el
fuego enemigo.
ACTIVIDADNecesitas: un metro y tiza.
Este barco tenía 63 metros de eslora y 9,70 metros de ancho.Busca un espacio en el exterior: el patio del colegio, la calle…Haz una marca en el suelo con la tiza en un lado del sitio elegido. Mide con el metro hasta dónde llegaría la eslora del barco y haz otra marca. Haz lo mismo para el ancho. Así podrás hacerte una idea del tamaño real de este barco.
¿Sabías que?...
BUSCA:1.La flor de lis; era el símbolo de la casa real francesa.2. Busca el ancla.
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Un navío de guerra
El Santísima trinidadEl Santísima Trinidad fue el navío más grande de su época.
Participó en la Batalla de Trafalgar, en Cádiz, en 1805. En esta batalla se enfrentaron Francia, con Napoleón Bonaparte apoyado por España, e Inglaterra, capitaneada por el famoso almirante Nelson.
Tras una dura lucha a cañonazos la mayoría de los navíos de la flota franco-española se rindieron. El Santísima Trinidad fue capturado por la flota inglesa, que lo remolcó como botín de guerra hacia
Gibraltar. Pero no pudo llegar ya que se desató una terrible tormenta que lo hundió en la costa de Cádiz.
En la Batalla de Trafalgar Francia perdió 12 de sus 18 barcos y murie-ron 3.300 personas de la tripulación. La tripulación inglesa perdió 450 de sus hombres, entre los que se contaba al propio Nelson. España perdió 10 de los 15 barcos con los que luchó y murieron más de 1.000 hombres.
Trafalgar supuso una muestra del poder de la marina inglesa. En Lon-dres hay una plaza muy importante con su nombre.
Un navío es un barco de guerra de 3 palos con velas cuadradas. Se caracteriza por estar repleto de cañones. Esto permitía vencer al barco enemigo sin tener que hacer un abordaje. Se evitaba así el combate cuerpo a cuerpo.
FÍJATE: Mira los puentes o cubiertas con cañones. El Santísima Trinidad tenía 140 cañones. Fue el único barco de su época con 4 puentes completos de cañones.
BUSCA:1. ¿Dónde está la quilla?2. ¿Qué tipo de velas tiene este barco?
¿Sabías qué?... Para trasladar el
cadáver del almi-rante Nelson hasta Londres lo metieron en un barril lleno de brandy de jerez.
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Una gran carrera de clipers
El Cutty SarkEl Cutty Sark era un clíper, un tipo de velero.
Se construyó 1869 para el comercio de té entre China y Londres. Tenía que ser un barco muy veloz, para llegar antes que nadie a Londres con el primer té de la temporada.
En 1872 el Cutty Sark y el Thermopylae (otro barco similar) compitieron por llegar el primero desde Shanghai a Londres. Aunque el Cutty Sark era más rápido, llegó una semana más tarde debido a una avería en el timón durante un fuerte temporal. Aunque perdió la carrera
se hizo famoso porque el capitán logró finalizar el viaje con un timón improvisado.
¿Sabías que?... Los clippers hechos en Norteamérica eran todos de madera ya que en los Estados Unidos había una gran reserva forestal, sin embargo los ingleses, por lo general, eran de madera y acero. En Inglaterra los bosques se habían agotado debido a la fabricación de buques de guerra durante las guerras napoleónicas.
FÍJATE:Su casco es más estrecho que los que hemos visto anteriormente. Su forma aerodinámica le permitía irmucho mas rápido.
BUSCA: 1. ¿Ves el timón?2. Busca el mascarón de proa. Hay una mujer con el brazo extendido. El nombre de Cutty Sark proviene de un poema en el que aparece una bruja danzarina
que vestía un “cutty sark” (una camisa corta hecha de lino)
y perseguía a una yegua .
El Cutty Sark partió del puerto de Shanghai el 18 de junio de 1872 y llegó a Londres el 18 de octubre de ese mismo año.
Hoy en día ese viaje es mucho más corto porque además de que los barcos alcanzan más velocidad, en 1869 se abrió el Canal de Suez que une el mar Rojo con el mar Mediterráneo.
¡Hundido!
El Titanic El Titanic fue el mayor transatlántico de pasajeros del mundo. Era muy lujoso: tenía tres ascensores una piscina interior, un gimnasio, una cancha de squash, un baño turco, una biblioteca, un salón de baile... Los camarotes más caros tenían chimenea. Los constructores del Titanic pensaban que era tan moderno que no se podía hundir. Pero en su viaje inaugural, un viaje transatlántico que iba de
Southampton (Inglaterra) a Nueva York, se chocó contra un iceberg y del impacto se rompió el casco y se inundaron las bodegas. No habían pasado ni tres horas desde el choque cuando el Titanic se hundió
por completo, dejando 1523 muertos. Sólo se salvaron 705 porque había pocos botes salvavidas, su número había sido reducido para aligerar el peso del buque y poder así ir más deprisa.
FÍJATE:¿Ves los botes salvavidas? Había sólo 20, muy pocos para un barco tan grande. ¡Tenía 275 metros de eslora!
A principios del siglo XX, los grandes buques de vapor podían cruzar el Océano Atlántico, por eso se llamaban transatlánticos. Estos barcos podían realizar travesías de varios días sin avistar la costa. Los trasatlánticos se utilizaban para el transporte de pasajeros y de mercancías. Con la llegada del avión, la mayoría de transatlánticos han perdido su función de transporte de pasajeros y se utilizan para cruceros turísticos o para transportar mercancías pesadas.
BUSCA:1.¿Dónde están las hélices? El Titanic tenía 29 calderas que a base de carbón impulsaban el barco. 2.¿Cuántas chimeneas tiene? Por las tres primeras salía el humo de las calderas, la otra servía como ventilación.
Con la era industrial se produjeron importantes cambios en la construcción naval: el hierro comenzó a utilizarse en la fabricación del casco, y el vapor fue sustituyendo al efecto del viento en la propulsión de los barcos.
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Gabinete Pedagógico Instituto de Cultura FUNDACIÓN MAPFRECon la colaboración de María Arango y María Brañas. Diseño gráfico: Mar Ferrero
www.fundacionmapfre.com
¿Pero... cómo se hace un barco? EN LA CONSTRUCCIÓN de las maquetas del Museo de modelismo naval Julio Castelo Matrán casi todas las piezas han sido fabricadas de forma totalmente artesanal, a partir de listones de madera. Se han utilizado también algunas piezas prefabricadas, como los cañones, cuya realización exige un proceso industrial muy complejo.
Es un trabajo muy difícil y minucioso, para el que se necesita, además de arte, mucha paciencia. Lo más com-plicado es la confección del casco, aunque la realización de la jarcia requiere también una gran habilidad, tanto la fija, que sujeta los mástiles al casco con sus miles de nudos, como la que mueve vergas y velas, ¡una auténtica telaraña de cabos!
¿Sabías qué? ... Algunos de estos barcos tienen más de 3.000 piezas y más de 500 horas de trabajo.
EL MODELISMO NAVAL consiste en construir modelos de barcos a escala reducida, se considera un arte. Es im-portante conseguir la mayor fidelidad con respecto al original. Por este motivo hay que estudiar minuciosamente las referencias históricas que existen sobre el barco que se quiere reproducir.
Los barcos en miniatura que has visto forman parte del Museo de modelismo naval Julio Castelo Matrán. El autor de todas estas maquetas, Julio Castelo Matrán, es un hombre fascinado por el mar, los barcos y su historia. En el año 2000 hizo su primera maqueta y desde entonces no ha parado. En 2008 la FUNDACIÓN MAPFRE decidió realizar una exposición de estas maquetas, que después han sido dona-das por su dueño para crear una colección permanente que pueda ser expuesta en conjunto, puede itinerar y que crece poco a poco con más donaciones.
EL MUSEO DE MODELISMO NAVAL JULIO CASTELO MATRÁN
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