Het beoordelen van de bereikbaarheid van locaties

Het beoordelen van de Het beoordelen van de bereikbaarheid van locatiesbereikbaarheid van locaties

Definiëring, maatstaven, toepassing en beleidsimplicaties

Specificering bereikbaarheid

• Bereikbaarheid is de potentiële interactie tussen activiteitsruimten in een bestemmingszone en personen/huishoudens in een herkomstzone, uitgedrukt in gebruikersequivalenten (Hakkesteegt, 1988)

• Kwaliteit bereikbaarheid is afhankelijk van: Het herkomstgebied De vervoerwijze Motief verplaatsing en persoonskenmerken Tijdstip (wens) verplaatsing

• Bereikbaarheid heeft betrekking op de beoordeling van de hoeveelheid tijd , geld en moeite die het kost om een bestemmingslocatie te bereiken (= offer)

• Bepalend is het nut dat ontleend wordt aan het uitvoeren van een specifieke activiteit op een locatie

Definities

• Bereikbaarheid: de potentiële interactie tussen activiteitsruimten in een bestemmingszone en personen/huishoudens in herkomstzones; uitgedrukt in gebruikersequivalenten

• Gebruik: de actuele interactie tussen activiteitsruimten in een bestemmingszone en personen/huishoudens in herkomstzones, uitgedrukt in gebruikers.

• Het gebruik (actueel) is de realisatie van de bereikbaarheid (potentieel).

• Bereikbaarheid en gebruik worden berekend vanuit bestemmingszones

Definities

• Bereik: de potentiële interactie tussen personen/huishoudens in een herkomstzone en activiteitsruimten in bestemmingszones, uitgedrukt in activiteitsruimte-equivalenten

• Mobiliteit: de actuele interactie tussen personen/huishoudens in een herkomstzone en activiteitsruimten in bestemmingszones, uitgedrukt in uitgevoerde activiteiten resp. verplaatsingen.

• Mobiliteit is de realisatie van bereik (berekend vanuit herkomstzones)

• Bereik en mobiliteit worden berekend vanuit herkomstzones

Definities

Aard interactie Bestemmingszone Herkomstzone

Potentieel Bereikbaarheid Bereik

Actueel Gebruik Mobiliteit

Samenhang begrippen rond bereikbaarheid

• Bereikbaarheid: Hoeveelheid tijd, geld, moeite die gebruikers van een activiteit zich moeten getroosten om vanuit hun herkomstgebied de (bestemmings-)locatie van de activiteit te bereiken

• Relationele bereikbaarheid is de bereikbaarheid van een locatie vanuit één specifiek herkomstgebied

• Integrale bereikbaarheid is de bereikbaarheid van een locatie vanuit alle relevante herkomstgebieden samen

Samenhang begrippen rond bereikbaarheid

Kenmerken van:

Locaties van activiteiten

Gemeten in:

Weerstand (tijd, geld, moeite)

Gemeten in:

Afstand

Vanuit één herkomstgebied

Vanuit alle herkomstgebieden

Relationele bereikbaarheid

Integrale bereikbaarheid

Nabijheid

Centraliteit

Samenhang begrippen rond bereikbaarheid (vervolg)

• Nabijheid:

Geeft aan welke afstand (hemelsbreed of langs de weg) deelnemers aan een activiteit moeten afleggen om vanuit een specifiek herkomstgebied de specifieke locatie van de activiteit te bereiken

• Centraliteit: de mate waarin een locatie in het middelpunt van een gebied ligt

(Friskus en Zandsteeg); richt zich op afstanden en reistijden De mate waarin een stad als verzorgingscentrum een centrale

functie heeft voor haar ommeland (Christaller, 1933); richt zich op relaties en/of vervoerstromen

"Theorie der zentralen Orte", Christaller (1933)

Samenhang begrippen rond bereikbaarheid (vervolg)

• Bereik: het vermogen van een individu om zich te verplaatsen teneinde aan de door hem gewenste activiteiten deel te nemen binnen de mogelijkheden van zijn tijd-geld budget (Huigen, 1986)

• Reikwijdte: de reikwijdte van een goed of dienst is de maximale afstand die een consument wenst af te leggen om het goed te kopen resp. de dienst te betrekken (Christaller, 1933: "Theorie der zentralen Orte", )

• Reikwijdte heeft betrekking op een activiteit (object) en bereik op een individu (subject)

• Toegankelijkheid geeft aan welke tijd, geld en moeite gebruikers van een activiteit zich moeten getroosten om, nadat de locatie bereikt is, de feitelijke activiteitsruimte te betreden (bijv. entreekosten, openingstijden, fysieke inrichting/toegangsdeur) = bereikbaarheid op een lager schaalniveau

Definities Bereikbaarheid

• de moeite die nodig is om met de gewenste vervoerwijze, op een gewenst tijdstip en via een gewenste route van de ene naar de andere plaats te komen

• de inspanning om een zone te bezoeken en/of te verlaten• een kenmerk van een activiteitenplaats dat betrekking heeft op de ruimte waar een

verzameling personen is gesitueerd, die vanuit hun herkomstlocaties een bepaalde activiteitenplaats tegen acceptabele (tijds)kosten als bestemming kan kiezen

• een combinatie van de ligging t.o.v. afnemers en leveranciers (op verschillende ruimtelijke schaalniveaus al naar gelang de afstand of reikwijdte waarover de bedrijven relaties onderhouden) en de aanwezigheid van infrastructuur

• is de reistijd, reiskosten, en kwaliteit die gebruikers van een bestemming moeten opofferen om vanuit hun herkomstgebied met een bepaalde vervoerwijze op een bepaald tijdstip via een bepaalde route een bepaalde bestemming te bereiken

• is de hoeveelheid tijd, geld en moeite die gebruikers van een activiteit moeten getroosten om vanuit hun herkomstgebied de bestemmingslocatie van activiteiten te bereiken.

• is het aantal activiteitenplaatsen (woningen, arbeidsplaatsen, voorzieningen) per klasse van verplaatsingsweerstand naar die zone toe

• is het gemak waarmee mensen en goederen een reeks voorzieningen kunnen bereiken

Onderdelen van bereikbaarheid

• vervoerwijze• tijdstip• route• inspanningen• locaties• herkomst• bestemming• activiteitenplaats• afstand• infrastructuur• verplaatsing• tijd • kosten• kwaliteit• moeite• gemak• mensen• goederen• verplaatsingsweerstand

Uitwerking bereikbaarheid

Bereikbaarheid uitgedrukt als Hoofdcomponenten

Weerstand Geld, tijd, moeite

Moeite Prijs, kwaliteit in tijd, gemak

Kwaliteit Kosten, tijd, inspanning

Inspanning Kosten. Tijd, kwaliteit

Kosten Reiskosten, tijdkosten, kwaliteitskosten

Gemak Kosten, kwaliteit in comfort, betrouwbaarheid

Activiteitenplaats Tijdkosten, monetaire kosten, aantal activiteitsplaatsen

Definitie Bereikbaarheid

• De benodigde hoeveelheid tijd, geld en moeite voor personen of goederen, om vanuit hun herkomstgebied(en) de afstand tot een of meerdere locaties, waar zich een bepaalde (hoeveelheid) activiteit bevindt, te overbruggen

De drie beleidsdimensies van bereikbaarheid

1. Bereikbaarheid als voorwaarde voor economische groei

Doelgroepen: zakelijk verkeer en goederenvervoer

2. Bereikbaarheid ten behoeve van geleiding en beperking van de mobiliteit

Locatiebeleid (wonen, werken, voorzieningen) speelt centrale rol

Bereikbaarheid en nabijheid

3. Bereikbaarheid als voorwaarde voor ontplooiing van individuen

Aspecten bereikbaarheid

1. Perspectief: vanuit individu, bedrijf/activiteit, vervoersysteem, overheidsdoelstelling

2. Activiteit: woning, voorziening, werkgelegenheid

3. Verplaatsingsmotief: personeel, bezoekers, zakelijk verkeer, aan- en afvoer goederen, sociaal verkeer

4. Doelgroep: specifieke bevolkingsgroepen, autobezitters

5. Vervoerwijze: lopen, fiets, auto, OV, binnenvaart, rail, vliegtuig

6. Schaalniveau locaties: adres, wijk, plaats, regio, land

7. Schaalniveau invloedsgebied: regio, land

Bereikbaarheidsaspecten voor economische groei, gezien vanuit overheid

Aspecten Overheidsdoelstelling:

Bereikbaarheid als voorwaarde voor economische groei

Perspectief Vanuit bedrijf/activiteit

Activiteit Voorzieningen, kantoren, productie en opslagactiviteiten

Motief Bezoekers, personeel, zakelijk verkeer, aan- en afvoer goederen

Doelgroep Economisch belangrijke en tijdgevoelige bezoekers en goederen

Vervoerwijze Personen verkeer: Auto, OV en langzaam vervoer

Goederenverkeer: weg, binnenvaart, rail

Locaties Varieert, meestal regionaal

Invloedsgebeid Afhankelijk van bedrijfstak; bepaalt door afzetmarkten zakelijke relaties

Typering bereikbaarheid

1. Ontsluitingskenmerken: ontsluiting door verschillende vervoersystemen (knooppunten)

2. Positie in netwerk: positie knooppunt in netwerk van knopen en verbindingen

3. Potentiële bereikbaarheid: geografische ligging t.o.v. potentiële interactiegebieden

4. Actuele bereikbaarheid: bereikbaarheid locatie vanuit verschillende gebieden, gekoppeld aan kans interactie

5. Feitelijk gebruik (ervaren kwaliteit) en afwikkelingskwaliteit vervoerssysteem

6. Bereikbaarheid gerelateerd aan gewenste activiteitenpatronen

1. Ontsluitingskenmerken

• De afstand tot een knooppunt van een OV lijn (halte, station) of tot een hoofdweg verbinding (weging reiscomponenten, kringentheorie)

Afstand tot halte/afslag knooppunt Afstand + zwaarte knooppunt

• Positie van het openbaar vervoerknooppunt of de wegverbinding in een netwerk

• De parkeer- en stallingmogelijkheden (beïnvloeden de

toegankelijkheid van een locatie)

Vaststelling invloedsgebied van een halte

Invloedsgebieden van de primaire kernen

Invloedsgebieden van de primaire en ontsluitende kernen

Gewestelijke haltes met hun invloedsgebied

Invloedsgebied van de primaire haltes van een ontsluitend stadsgewestelijk net

2. Positie in het netwerk

• Aantal verbindingen van en naar een punt (graad, valentie)

• Hoogste aantal te passeren schakels vanuit een punt (’König number’)

• Som ‘König numbers’ over alle bestemmingen (’Shimbel index’)

• Aantal relaties dat een bepaald punt passeert (‘selected node’)

Netwerk in voorbeeldgebied

BA C

F

ED

20’

25’

35’

35’

20’20’

Connectiviteitsmatrix in voorbeeldgebied

A B C D E F Graad

A X 0 0 0 1 0 1

B 0 X 1 0 0 0 1

C 0 1 X 0 1 1 3

D 0 0 0 X 1 0 1

E 1 0 1 1 X 1 4

F 0 0 1 0 1 x 2

König number en Shimbel index

A B C D E FKönig

numberShimbel

index

A X 3 2 2 1 2 3 10

B 3 X 1 3 2 2 3 11

C 2 1 X 2 1 1 2 7

D 2 3 2 X 1 2 3 10

E 1 2 1 1 X 1 2 6

F 2 2 1 2 1 x 2 8

3. Potentiële bereikbaarheid

Geografisch ligging van een locatie ten opzichte van de herkomsten bestemmingsgebieden van potentiële bezoekers

• Relationele bereikbaarheid (afstand of kosten tussen 2 punten)

Gebruikt voor vaststelling normen bereikbaarheid woning – activiteitenlocaties

• Integrale bereikbaarheid (afstand/reistijd van een locatie naar een groot aantal relevante herkomsten/bestemmingen)

Normen voor relationele bereikbaarheid

Relatie Norm

Woning – buurtpark

Woning – wijkpark

Woning – lager onderwijs

Woning – middelbaar onderwijs

Woning – wijkcentrum

Woning – ziekenhuis

Woning – werkgelegenheid

Woning – centrum stadsgewest

Woning – centrum stadsgewest

: 400 m

: 800 m

: 500 m

: 30 minuten reistijd

: 10 minuten lopen

: 30 minuten reizen

: 45 minuten reizen

: 35 minuten reistijd

: 12 km

Potentiële bereikbaarheid (vervolg)

• Mogelijke maten voor de integrale bereikbaarheid zijn: Centraliteit (cirkels) Isochronen Potentiële bereikbaarheid (opportuniteit binnen een zekere

grenswaarde, bijv. 45 minuten) Cumulatieve opportuniteit Oppervlakte onder de grafiek met opportuniteiten Reistijd benodigd voor het bereiken van een bepaald aantal

arbeidsplaatsen of inwoners Gemiddelde afstand of reistijd op potentiële relaties men dient

te beschikken over afstanden- of reistijdenmatrix en aantal inwoners/arbeidsplaatsen (potentiële bestemmingen)

Isochronen vanuit C

15’

30’

45’

60’

Potentiële bereikbaarheid in het voorbeeldgebied

15’ 30’ 45’ 60’ 90’

A 4 4 8 13 19

B 2 6 9 13 19

C 4 9 13 15 19

D 2 6 9 17 19

E 4 9 17 19 19

F 3 11 15 19 19

Bereikbare opportunities

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

0 15 30 45 60 90

A B C D E F

4. Actuele bereikbaarheid

• Opportuniteit gewogen met een afstandsfunctie

• Maten die uitgaan van de evenwichtsfactoren uit verkeersmodellen

• Maten die gebaseerd zijn op netto satisfactie en consumenten surplus

• Reistijd in actuele situaties

5. Feitelijk gedrag

• Afwikkelingskwaliteit (bijv. veelvuldige congestie) kan bereikbaarheid beïnvloeden

• Gedrag van de vervoersconsument als indicator voor de bereikbaarheid

6. Bereikbaarheid gerelateerd aan het activiteitenpatroon

tijd-ruimte pad (Hägerstrand)

Ruimtelijke processen hebben ook een temporele dimensie

• Capability constraints: beperkingen die voortvloeien uit de fysisch-biologische eigenschappen van de mens en/of de hulpmiddelen die men kan gebruiken

• Coupling constraints: voor sommige activiteiten moet of wil een individu in de nabijheid van andere mensen of voorzieningen zijn (eten, werken, onderwijs)

• Authority constraints: bepaalde plaatsen zijn niet toegankelijk omdat het verboden is of omdat ze tijdelijk niet toegankelijk zijn

Andere randvoorwaarden: beschikbare vervoermiddelen en het beschikbare

budget aan tijd, geld en energie voor verplaatsingen

Afbeelding van individuele verplaatsingen

en activiteiten in tijd en ruimte

tijd-ruimtegedrag (Wikipedia)

• Het begrip tijd-ruimtegedrag in de sociale geografie is direct verbonden met het werk van de Zweedse geograaf Torsten Hägerstrand. Hij introduceerde aan het einde van de jaren zestig van de vorige eeuw de zogenaamde tijdgeografie. De belangrijkste doelstelling was de geograaf te verlossen van een te sterke fixatie op de factor ruimte bij de verklaring van bijvoorbeeld locatiebeslissingen. Door de verbinding van ruimtelijke met temporele dimensies ontstond een meer dynamische benadering van ruimtelijke processen. Hägerstrands uitgangspunt was dat zijn ideeën praktisch nut moesten hebben en daarom streefde hij naar een zo groot mogelijke eenvoud bij de vastlegging van de grondprincipes.

Uitgangspunten• Hägerstrand ging ervan uit dat ieder individu altijd ergens is op een bepaald moment.

Ieder individu volgt een pad door tijd en ruimte. Elke locatie kan in principe opnieuw worden bezocht, maar een bepaald tijdstip kan niet worden herhaald. Het individuele pad is als het ware een lijn in een vierdimensionale tijd-ruimte. Er kan een onderscheid worden gemaakt tussen een levenspad, een jaarpad en een dagelijks pad. Paden eindigen tijdelijk in zogenaamde ‘stations’, plaatsen waar mensen bij elkaar komen voor werk of ontspanning bijvoorbeeld.

• Het afleggen van een tijdpad geschiedt niet zonder dat er rekening gehouden moet worden met beperkingen (constraints). Hägerstrand onderscheidde hierbij drie groepen beperkingen:

http://nl.wikipedia.org/wiki/Torsten_H%C3%A4gerstrand

http://nl.wikipedia.org/wiki/Torsten_H%C3%A4gerstrand

http://nl.wikipedia.org/wiki/Benadering

tijd-ruimtegedrag

Constraints (beperkingen)

• Fysieke beperkingen (capability constraints). Dat zijn beperkingen die voortvloeien uit de fysieke eigenschappen van de mens. Normaal gesproken kan een mens niet veel harder draven dan 20 km per uur, moet er bovendien van tijd tot worden gegeten en is verder ook regelmatig rust en slaap nodig. Daardoor is met name het dagelijks pad aan beperkingen onderhevig.

• Koppelbeperkingen (coupling constraints). Deze vloeien voort uit het gegeven dat mensen bij elkaar komen in bepaalde ruimtes om te eten, te werken, te wonen, te ontspannen en te slapen. Alleen kluizenaars kunnen zich onttrekken aan de koppelbeperkingen

• Zeggenschapsbeperkingen (authority constraints). Het gedrag in tijd en ruimte is ook niet onbeperkt, omdat voor bepaalde groepen sommige ruimten helemaal niet of voor een bepaalde periode niet toegankelijk zijn. Militaire terreinen zijn voor onbevoegden afgesloten en datzelfde geldt ook voor privé-ruimten. Winkelcentra zijn overdag geopend, maar ‘s avonds gesloten. Natuurgebieden zijn alleen toegankelijk met een speciale pas etc. etc. Gebieden waar specifieke zeggenschapsregels gelden worden domeinen genoemd.

tijd-ruimtegedragVisualisering• Voor de visualisering van het gebruik van tijd en ruimte zijn grafische modellen

ontworpen. Deze driedimensionale modellen kennen een X, Y en Z-as. X en Y staan voor de ruimte en de verticale Z-as representeert de factor tijd. De eerder genoemde stations worden in het grafisch model verbeeld als kolommen.

• De tijd-ruimte benadering is niet zonder kritiek gebleven. Onderzoekers hebben opgemerkt dat de factor tijd erg mechanistisch wordt opgevat. Er wordt geen rekening gehouden met ‘ervaren’ tijd of met ‘sociale’ tijd. Verder is de nadruk op beperkingen te dominant. Mensen hebben ook mogelijkheden te kiezen uit alternatieven bij het volgen van paden in tijd en ruimte.

Toepassingen• De benadering is in de Belgische en Nederlandse geografie in een reeks van

onderzoeken in de periode 1980-2000 toegepast. Paulus Huigen maakte gebruik van de tijd-ruimtebenadering in de studie naar het bereik van voorzieningen in Zuidwest Friesland. Adri Dietvorst gebruikte de tijd-ruimtebenadering als uitgangspunt voor een analyse van het gedrag van bezoekers van Enkhuizen en het Zuiderzeemuseum. Voor dit onderzoek werd een aantal hypothetische tijd-ruimtemodellen ontwikkeld. Hierboven is een van deze modellen afgebeeld. Daarin wordt het tijd-ruimtepad beschreven van een echtpaar dat per jacht in de haven van Enkhuizen is gearriveerd en daarna de wal op gaat om de stad en het aangrenzende Zuiderzeemuseum te verkennen. De achterliggende vraag in dit onderzoek was na te gaan in hoeverre de verschillende attractiepunten in Enkhuizen elkaar konden versterken (zie toeristisch-recreatieve complexen). Met tijd-ruimteanalyse kon worden vastgesteld welke hiaten er in het netwerk van relaties aanwezig waren.

http://nl.wikipedia.org/wiki/Benadering

http://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Paulus_Huigen&action=edit

http://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Paulus_Huigen&action=edit

http://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Adri_Dietvorst&action=edit



http://nl.wikipedia.org/wiki/Toeristisch-recreatieve_complexen

Bereikbaarheid gerelateerd aan het activiteitenpatroon

Bereikbaarheidsmaten

• Mogelijkheden binnen potentieel dagpad (het begrensde driedimensionale tijd-ruimtebudget)

• Disruptie-index: mogelijke alternatieve activiteitenprogramma’s na een verandering

Selectie van bereikbaarheidsmaten voor overheidsdoelstellingen

1. Bereikbaarheid als voorwaarde voor economische groei bereikbaarheid voor zakelijk verkeer en goederenvervoer bereikbaarheid voor particuliere klanten

2. Bereikbaarheid ten behoeve van geleiding en beperking van de mobiliteit

3. Bereikbaarheid als voorwaarde voor ontplooiing van individuen

Bereikbaarheid en economische groei

• Kwaliteit infrastructuurnetwerk betrouwbaarheid van reistijden

• Onderling verbinding economische centra verbindende functie netwerk

• Netwerkpositie van locaties potentiële mogelijkheden (centraliteit, opportuniteiten)

Naar een betrouwbare reistijd

mediaan26 min

gemiddelde26 min

n=50

regulier

Histogram reistijden

mediaan34 min

gemiddelde43 min

n=15

met incident

1. De “ellende”- index mag nooit hoger zijn dan 0,5.2. De “buffertijd”-index mag niet hoger zijn dan 50%3. De “monsterfiles” bereiken hun maximale “ellende’’-index” met een

vertraging van minimaal een half uur (geleidelijke functie-afname)

ReizigerReistijd

Mate van onzekerheid

Betrouwbaarheid van de reistijd

Robuustheid van het netwerk•Redundantie•Compartimentering•Veerkracht•Aanpassingsvermogen

Verandering• Vraag• Aanbod

Regulier vraagpatroon

Verwachte reistijd

Regulier aanbod patroon

Variatie in de reistijd

Stabiliteit vande reistijd

Kenmerken van de reiziger

Motief ReisInfo Alternatieven

Gedrag bestuurder&Acties Wegbeheerder

Verstoringen•Kans•Effect

Causale relaties

ReizigerReistijd

Reservecapaciteit






Verwachte reistijd








Causale relaties

Pre

ven

tie

ReizigerReistijd

Reservecapaciteit






Verwachte reistijd








Causale relaties

Pre

ven

tie

Netwerkmanagement

ReizigerReistijd

Reservecapaciteit






Verwachte reistijd








Causale relaties

Pre

ven

tie

Netwerkmanagement

ReizigerReistijd

Professionalisering

Reservecapaciteit






Verwachte reistijd








Causale relaties

Pre

ven

tie

Netwerkmanagement

Informatieverstrekking ReizigerReistijd

Professionalisering

Reservecapaciteit






Verwachte reistijd








Causale relaties

Pre

ven

tie

Netwerkmanagement


Geleidelijke functieafname

Professionalisering

Reservecapaciteit






Verwachte reistijd








Causale relaties

Pre

ven

tie

Netwerkmanagement


Geleidelijke functieafname

Professionalisering

Reservecapaciteit






Verwachte reistijd








Causale relaties

RobuustheidOnder robuustheid verstaan we het vermogen om de functie waarvoor het netwerk ontworpen is te blijven vervullen, ook in situaties die sterk afwijken van de reguliere gebruikersomstandigheden.

Redundantie Compartimentering Veerkracht Aanpassingsvermogen

Robuustheid

Netwerkeigenschappen

Redundancy

Spare capacity stability of the system dealing with high V/C ratios

• Active redundancy• Passive redundancy

Implementation levels:

• Strategic level• Tactical level• Operational level

Interdependency

Propagation of local disturbances through the entire network

Prevent congestion spreading unchecked (cascading failures)

Determinants:

• Distance between nodes

• Buffers

• Layout of nodes (limited number of branches per intersection, capacity, etc.)

Hierarchy of independent, well-connected subsystems

Resilience

Capability of rapidly and repeatedly recovering from temporary

overload

Determinants:

• ITS-DTM (flexible layout network)

• Fall back options

• Professional response emergency services (speed)

Flexibility

Property of the transport system to evolve with new requirements

Relevant aspects:

• Timeframe needed for necessary adjustments

• Learning capabilities of the system (self organising system)

Bereikbaarheid en beperking/geleiding mobiliteit

• Concurrentiepositie OV/LV ten opzichte van de auto

• Nabijheid van locaties

vraaggerichte benadering vanuit locatie

• Actuele bereikbaarheid

= verplaatsingsweerstand per vervoerwijze

= verplaatsingsafstand

Bereikbaarheid en ontplooiing van individuen

• Potenties binnen beschikbare tijd- en geldbudgetten

• Welke activiteiten kunnen binnen budget via beschikbare voorzieningen bereikt worden

Overzicht bereikbaarheidsaspecten en bereikbaarheidsmaten naar overheidsdoelstellingen

Bereikbaarheidsmaat Doelstelling:

Groei economie Mobiliteitsgeleiding Ontplooiing

Bereikbaarheidsaspecten• Perspectief• Activiteit• Motief

• Doelgroep• Vervoerwijze• Locaties• Invloedsgebied

Bedrijf

Bedrijf

Zakelijk, goederen

Econ. belangrijke verpl.

Weg, rail, water

Werklocaties

Afzetmarkten, relaties

Overheid

Wonen, werk, voorzieningen

Woon, werk en voorzieningen gebonden verplaatsingen

Autobeschikkers

OV/LV versus auto

Woon- en werklocaties

Daily Urban System

Individu

Wonen, werk, voorzieningen

Woon, werk en voorz. gebonden verplaatsingen

(niet) autobeschikkers

Auto/OV/LV

Woongebieden

Daily Urban System

Geschiktheid bereikb. maat• Ontsluiting• Netwerk• Pot. bereikbaarheid• Act. bereikbaarheid• Feitelijk gedrag• Activiteitenpatroon

+

++

+

0

+

-

0

-

0/+

++

0

0

-

-

+

0

-

++

++ = zeer geschikt

+ = geschikt

0 = enigszins geschikt

- = ongeschikt

Geschiktheid maten voor bepaalde beleidsdoelstellingen

Bereikbaarheidsmaat Doelstelling:

Groei economie

Mobiliteits-geleiding

Ontplooiing

1. Ontsluiting

2. Netwerk

3. Potentiële bereikbaarheid


5. Feitelijk gedrag

6. activiteitenpatroon

+

++

+

0

+

-

0

-

0/+

++

0

0

-

-

+

0

-

++

++ = zeer geschikt

+ = geschikt

0 = enigszins geschikt

- = ongeschikt

Relevante reistijdcomponenten per bereikbaarheidsmaat

Bereikbaarheid

S A T T+K T+K+C

1. Ontsluiting

2. Netwerk

3. Pot. bereikbaarheid

4. Act. bereikbaarheid

5. Feitelijk gedrag

6. Activiteitenpatroon

-

+

-

-

-

-

+

+

+

-

-

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

+

-

+

-

-

-

+

+

-

S = Schakels

A = Afstand

T = Reistijd

T+K = Reistijd + Reiskosten

T + K + C = Reistijd + Reiskosten + Comfort

+ = relevante indicator

- = niet bruikbaar als indicator

Weerstandscomponenten in bereikbaarheidsmaten

Tijd, geld en moeite

• Tijd– Auto: afhankelijk parkeerlooptijd herkomst, afstand, snelheid, congestie,

parkeerzoektijd bestemming, parkeerlooptijd bestemming– Openbaar vervoer: afhankelijk van verborgen wachttijd, voortransport,

wachttijd, rijtijd, looptijd overstap, wachttijd overstap, natransport– Fiets: afhankelijk van afstand en snelheid

• Geld– Auto: variabele kosten zijn bepalend– Openbaar vervoer: afhankelijk van tariefstelling, abonnementen, afstand

• Moeite: weging verschillende onderdelen verplaatsing

Gegeneraliseerde reistijd: waardering reistijd (1,5 – 20 € per uur)

Verplaatsingsweerstand per vervoerwijze beschrijven met 6 indicatoren

• Afstand: maat voor nabijheid; basis voor bepalen kilometrage

• Reële reistijd per vervoerwijze: gemakkelijk te interpreteren; basis voor potentiële bereikbaarheid

• Gewogen reistijd: reistijdcomponenten gewogen met wegingsfactoren die het comfort uitdrukken

• Reiskosten: variabele autokosten; reiskosten OV

• Parkeersituatie: sleutelelement locatiebeleid; belangrijke factor bij ervaren bereikbaarheid, beïnvloedbaar; onafhankelijk van vervoersmarkt

• Totale gegeneraliseerde reistijd: (3 + 4 + 5 samen): basis voor concurrentieverhouding tussen vervoerwijzen en voorspellen vervoerwijzekeuze

Uitwerking bereikbaarheidsmatenInput: Output:

1. Ontsluitingskenmerken

a. Afstand tot knooppunt

b. Afstand tot afslag autosnelweg

c. parkeernormen

a. Aanwezigheid ontsluiting locatie met hoogwaardige infrastructuur voor OV en auto

b. Classificatie naar parkeerregime

2. Netwerkpositie

a. Netwerken van hoogwaardige infra voor OV en auto (aanwezigheid en lengte verbindingen tussen de knopen)

b. ‘Zwaarte’ knopen in het netwerk

a. Mate van centrale ligging van een locatie in netwerken van OV en auto

3. Potentiële bereikbaarheid/Nabijheid

a. Reistijden tussen zones in een studiegebied per vervoerwijze

b. Afstanden tussen zones

c. ‘Zwaarte’ van die zones in aantal inwoners of arbeidsplaatsen

a. Isochronen per vervoerwijze en aantal inwoners/arbeidsplaatsen binnen bepaalde grenswaarden voor de reistijd

b. Aantal inwoners/arbeidsplaatsen binnen bepaalde grenswaarden voor de afstand


a. Gegeneraliseerde reistijden tussen zones in een studiegebied per vervoerwijze

b. Afstanden tussen deze zones

c. ‘Zwaarte’ van die zones in aantal inwoners, arbeidsplaatsen of voorzieningenaanbod

d. Afstandsgevoeligheidsfuncties

a. Verwachte gemiddelde reistijden naar/vanaf een locatie per vervoerwijze

b. Verwachte gemiddelde reisafstanden naar/vanaf een locatie

c. Verwacht aandeel verplaatsingen binnen een grenswaarde voor de reistijd of afstand

NB: De potentiële en actuele bereikbaarheid/nabijheid kunnen nader worden gedifferentieerd naar specifieke doelgroepen en motieven, de zogenaamde verplaatsingssegmenten

Robustness

Degree to which the system is capable of functioning to its design specifications in case of serious disruptions

Redundancy Interdependency Resilience Flexibility

Robustness

Network characteristics

Plaatswaarde en Knoopwaarde (Bertolini)

Plaatswaarde: stedenbouwkundige kracht als vestigingsplek• bedrijven, type werkgelegenheid• diensten• wonen

Knoopwaarde: de vervoerscapaciteit• hiërarchie knooppunt• multimodale ontsluiting• situering in netwerk• bereikbaarheid andere locaties

Plaatswaarde en Knoopwaarde (Bertolini)

Dynamischverkeersmanagement

Infrastructuur-netwerken

Ruimtelijkestructuur

Dynamischeherkomst-

bestemmings-matrix)

Bereikbaarheid

Mobiliteit

Afwikkelingverkeer innetwerken

Vervoer-management

Dagelijks activiteiten-patroon

Samenhang tussen ruimtelijk systeem en transportsysteem op verschillende niveaus

Het beoordelen van de bereikbaarheid van locaties

Documents