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17. Juli 2011

Mittwoch, 13. Juli:> Rennrad-Ausfahrt mit Gerrit Glomser> Vortrag von Gerrit GlomserDonnerstag, 14. Juli:> Rennrad-Ausfahrt mit Gerrit GlomserFreitag,15: Juli: > Rennrad-Ausfahrt mit Marcel Wüst & Gerrit Glomser> Vortrag von Marcel WüstSamstag, 16. Juli: > Startnummernausgabe> Rennrad-Ausfahrt mit Marcel Wüst & Gerrit Glomser> Expo> Autogrammstunde mit Marcel Wüst & Gerrit GlomserSonntag, 17. Juli: > Startnummernausgabe> Start der 3 Distanzen,Teilnahme von Marcel Wüst & Gerrit Glomser auf der 230 km Strecke mitten im Teilnehmerfeld

Die Ex-Rennradprofi sMarcel Wüst & Gerrit Glomsersind mit am Start!

230 Km / 2.940 Hm - Start: 6.00 Uhr in Tannheim

130 Km / 930 Hm Start: 7.00 Uhr in Tannheim

63 Km / 1.525 Hm Start: 12.30 Uhr in Imst

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Mit einem umfangreichen Crashtest prüfte

vor Kurzem der Gesamtverband der Deut-

schen Versicherungswirtschaft (GDV), wel-

chen Gefahren die Fahrer von Elektrorädern

ausgesetzt sind. Nun könnte man sagen, ein

Pedelec unterstützt eh nur bis zu einer Ge-

schwindigkeit von 25 km/h – das ist zügig,

aber auch für einen nicht motorisierten Rad-

fahrer nicht unüblich. Zulassungspfl ichtige

E-Bikes mit Geschwindigkeiten von 40 km/h

oder darüber unterliegen in der Stadt naturge-

mäß einem höheren Unfallrisiko, das Tempo

wird von Auto- und Radfahrern nicht selten

falsch eingeschätzt. Radkuriere und Rennrad-

fahrer fahren gerne in diesem

Tempobereich, es ist also nicht

so, dass wir es mit neuartigen

Überschallfahrzeugen zu tun

hätten, die das Verkehrsge-

schehen außerordentlich ne-

gativ beeinfl ussen.

Obwohl sich der Begriff

„E-Bike“ inzwischen zu ei-

nem Synonym für elektrifi -

zierte Räder entwickelt hat,

müssen wir nach wie vor zwischen Pedelecs

und E-Bikes unterscheiden. Leider gerät die-

ser feine Unterschied in der Berichterstattung

von technikfremden Medien oft unter die Rä-

der, wie im Negativbeispiel der Süddeutschen

Zeitung mit dem Titel „Pedelecs im Crashtest

– Pfeilschnell ins Verderben“ zu lesen war. Si-

cher müssen sich alle Verkehrsteilnehmer vor

allem an die schnellen E-Bikes gewöhnen und

bemühen, Fahrradfahrer grundsätzlich nicht

EDITO

Sind Pedelec- und E-Biker rollende Organspender?

Immer schön senkrecht bleiben wünscht

Ihnen das Fahrrad News-Team

Ingo Kruck

Chefredakteur

falsch einzuschätzen. Es ist aber fraglich, ob

das mit Beiträgen geschehen soll, die eher an

ein Roland-Emmerich-Weltuntergangssze-

nario erinnern.

Egal, ob Sie ein normales Rad, Pedelec oder

E-Bike fahren, liebe Leser, ein Helm gehört

immer dazu, auch wenn das nur bei den un-

limitierten E-Bikes gesetzlich vorgeschrieben

ist. Die Verkehrsregeln gelten ebenfalls für

alle Radfahrer; E-Biker unterliegen weiteren

Aufl agen, um weniger schnelle Verkehrsteil-

nehmer nicht zu gefährden. Wenn wir das alle

beherzigen, wird sich an der Unfallstatistik

nichts Wesentliches ändern.

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6 Zwischen Wasser und Fels Der Tauernradweg zwischen Krimml und Zell am See

12 Neuheiten Innovative Ideen aus der Radwelt - neue Räder, Zubehör und Events

34 BMW Carbon Racer Entschleunigte Fahrdynamik - weiß-blauer Komfortrenner

36 Trek Madone 5.2 Tour-Sieger in bequem

38 Die Mountainbike E-volution Sorgen E-Mountainbikes für mehr Offroad-Spaß?

46 Über alle Berge Sechs AllMountainbikes zwischen 2.099 und 2.850 Euro mit viel Federweg und wenig Gewicht

56 Rennrad-Einstieg zum fairen Preis Acht sehens- und vor allem fahrenswerte Rennräder zum Einstiegspreis um die 1.200 Euro

72 Kreuz & Quer Drei Modelle der Gattung „28er Crossbike“ im Schnelltest

44 Ötztal E-Bikes erobern das Ötztal

74 Paris-Roubaix Eindrücke vom Wegesrand bei einem der geschichsträchtigsten Radsportklassiker

62 Von acht bis unendlich Fahrrad News stellt die vier gebräuchlichsten Schaltnaben vor – und jeweils ein dazu passendes Bike.

78 Sissis Sattelgespräche Sissi als Principia-Reiterin: Principia Vola

80 Expertenfrage Die wichtigsten Fragen und Antworten zum Thema E-Bike

82 Ausblick Die nächste Fahrrad News erscheint am 1. Juli 2011

INHALTAusgabe 3 | 2011

34 | BMW Carbon Racer

78 | Sissis Sattelgespräche

74 | Paris-Roubaix 2011

Test

Ratgeber

Pictorial

12 | Neuheiten

Fahrrad News als elektronisches Magazinepaper.fahrrad-news.comGewinnspiele www.fahrrad-news.com/gewinnspieleFacebook (Fahrrad News & Procycling)Finde uns unter „Procycling Deutschland“

Reise

Rubriken

News

Internet

TESTRÄDER DIESER AUSGABERennräderBMW Carbon Racer Seite 34Corratec Dolomiti 105 Seite 61Cube Attempt Seite 58KTM Strada 2000 Seite 61Müsing Onroad Lite Seite 59Quantec Race Comp Seite 59Stevens Stelvio Seite 58Specialized Secteur Elite Triple Seite 60Trek 2.1 Seite 60Trek Madone 5.2 Seite 36MountainbikesAxiom Hornet Seite 55Conway Q-AM 800 Seite 54Corratec X-Force 0.2 Seite 52KTM Bark 30 Seite 51

Mondraker Foxy R Seite 50Wheeler Hornet 20 Seite 49E-BikesFlyer X-Serie MTB Seite 42Haibike eQ Xduro Seite 40Müsing Offroad Comp BionX Seite 42Riese & Müller Delite Hybrid 250 HT Seite 40Trekking- und CitybikesContoura Porto Seite 68Koga Terraliner Alloy Seite 73KTM Chronos LC Master Seite 72KTM City Univers 8 Lite Seite 64Müsing Twinroad X-Lite Seite 73Panther Polaris UB 777 Seite 66Principia Vola Seite 78Simplon Kagu Seite 67

Intelligente E-Bikes

6 | Zwischen Wasser und Fels


34 | BMW Carbon Racer

Intelligente E-Bikes


6 | Fahrrad News

ZWISCHEN WASSER

UND FELS

Text und Fotos Marco Felgenhauer

Rad fahren direkt bei den Krimmler Wasserfällen ist nicht erlaubt, Erinnerungsfotos machen schon.

Der Tauernradweg zwischen Krimml und Zell am See

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Zwischen Wasser und Fels | 7

Die etwas ungewöhnliche Markierung des Starts zum Tauernradweg. Statt des rostigen Benz nahmen wir dann doch lieber die Fahrräder.

Die Mitnahme von Fahrrädern ist in fast allen Zügen der Pinz-gauer Lokalbahn möglich.

Wer ungern eine Strecke doppelt fährt, kann zwischen Zell am See und Krimml die restaurierte Schmalspurbahn benutzen.

Schon wenige Kilometer nach dem Start wird der Radweg fl ach und teils schnurgerade.

Gesund soll es hier sein, das perfekte Klima für leidgeplagte Asthmatiker und andere Patienten mit Atemwegsbeschwerden. Mit der Nüchternheit eines Radfahrers betrachtet, ist es vor allem kühl und feucht, zu dieser frühen Stunde so nah an den Krimmler Wasserfällen. Es ist der spektakuläre Startpunkt für einen der schönsten Radwege in den Alpen: Das Wasser, das hier über 380 Meter in die Tiefe fällt, gibt die Richtung für den Tauernradweg vor, dem man bis nach Passau folgen könnte. Uns interessiert aber vor allem der erste Abschnitt – von Krimml, dem westlichsten Ort des Salzburger Landes, bis nach Zell am See.


8 | Fahrrad News

Endstation Unterkrimml: Bis zu den Wasserfällen fährt die Bahn leider nicht.

Alleine den Startort umringen 30 über 3.000 Meter hohe Gipfel der Kitzbüheler Alpen im Norden und vor allem der Hohen Tauern im Süden, den Namensgebern des Radweges. Doch keine Angst, der Radweg überquert weder Gipfel noch Pässe, nur der Flusslauf gibt die Richtung vor. Anfangs ist es die Krimmler Ache, später dann die Salzach, und wer die kompletten 310 Kilometer bis an die Donau fährt, folgt zuletzt dem Inn. Ein typischer Flüsse-Radweg, allerdings durch eine atemberaubende Landschaft.

Wie so oft im Leben hat derjenige mehr davon, der früh genug dran ist. Das gilt nicht nur für die Uhr-, sondern auch für die Jahreszeit. Als wir Mitte April in Krimml eintreffen, sind auf den hochgelegenen Pisten noch immer die letzten Skifahrer unterwegs, während im Tal (immerhin auch auf über 1.000 Metern Höhe) die Wiesen schon saftig grün leuchten. Und wo sich sonst lange Schlangen vor den Kassenhäuschen aufreihen, marschieren wir unbehelligt einfach vorbei bis zu den Wasserfällen. Rad fahren ist hier nicht erlaubt, doch gesehen haben sollte man das Naturdenkmal allemal. Der offizielle Startpunkt zum Radweg ist auch nicht weit entfernt, und so starten wir schon kurz darauf unsere Tour in Richtung Zell am See.

Ein typisches Bild für den Frühling im Salzburger Land: Auf den Bergen glänzt der Schnee, im Tal leuchtet das Gras saftig grün.

Lange Stücke in freier Natur wechseln sich mit zahlreichen Ortsdurchquerungen ab. Zu sehen bekommt man jede Menge auf dem Tauernradweg.



Etwas unschlüssig sind wir schon darüber, ob es nun eine gute Idee war, den Radweg in dieser Richtung anzugehen. Man belohnt sich schließlich nur ungern schon zu Beginn, doch hier geht es erst einmal richtig flott bergab, zumindest aber auf einem gut befahrbaren Waldweg. Insgesamt überwindet der Tauernradweg bis nach Passau ganze 760 Höhenmeter – die ersten 200 davon jedoch schon auf den zehn Kilometern kurz nach Krimml. Das schlechte Gewissen beruhigt sich aber spätestens in Vorderkrimml. Hier ist der Endbahnhof der Pinzgauer Lokalbahn, die unsere Rückreise aus Zell am See gewährleisten soll. Spätestens am Abend werden wir den Vorschuss an Vertikalmetern also wieder zurückzahlen müssen, um unser Auto abzuholen.

Ab Vorderkrimml ist das Gefälle dann auch deutlich geringer; trotzdem rollt es gut auf schmalen Radwegen und kleinen Gemeindestraßen. Die viel befahrene Bundesstraße B165, die den Gerlospass vom Zillertal her kommend mit dem Knotenpunkt Mittersill verbindet, wird konsequent umgangen und selbst Querungen sind – familienfreundlich – selten. Brücken und Unterführungen gewähren entspanntes Radvergnügen. Man muss der lokalen Info-Broschüre einfach recht geben: Das Tempo bestimmt man selbst, meist eher durch Abstecher zu nahe gelegenen Sehenswürdigkeiten als durch die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit.

Steile Straßen gibt es nur im Hintergrund – der Tauernradweg ist angenehm flach.

Zahlreiche Gelegenheiten verführen zu kurzen Pausen.

Auch wenn die Sonne schon steil am Himmel steht: Zieht der kalte Wind von den Bergen, ist eine Jacke ratsam.


10 | Fahrrad News

Der Untersulzbachfall, Schlösser, Ruinen und Museen (wie der Felberturm in Mittersill) laden nebst unzähligen Gasthäusern zum Verweilen ein. „Fahrzeiten“ von sechs Stunden und mehr sind somit schnell erreicht für die Etappe bis Zell am See.

Zum Glück fährt die Schmalspurbahn inzwischen wieder stündlich und meist ist auch die Mitnahme der Räder möglich. So spielt es eigentlich kaum eine Rolle, wann genau man am Bahnhof am Zeller See ankommt. Seit 2010 ist die Lokalbahn wieder bis Vorderkrimml unterwegs, nachdem

man fünf Jahre lang die Hochwasserschäden von 2005 repariert hat. Dass zudem nun ein privater Betreiber wieder mehr Wert auf persönlichen Service legt, sei am Rande auch noch erwähnt. Und so kehren wir im gemütlichen Bummelbahn-Tempo zurück – fast bis zum Ausgangspunkt. Zumindest jedoch an den Bahnhof, der 200 Höhenmeter unterhalb von Krimml liegt. Bevor wir die Räder endgültig ins Auto laden können, wird uns also durchaus noch einmal warm.

Wasser gibt es entlang der Strecke genügend, wie hier bei einer kurzen Erfrischung in der Nähe des Untersulzbachfalls.

Alte Steinmauern trennen den Weg oftmals von den angrenzenden Viehweiden.

Orientierungspause? Wohl kaum, der Weg ist gut genug ausgeschildert, um auch ohne Karte zurechtzukommen.

Natürlich bestehen nicht alle Dörfer nur aus alten Bauernhäusern. Ein schöner Anblick sind die gut erhaltenen Zeitzeugen allemal.



Salzburger Land Tourismus GmbHWiener Bundesstraße 23A-5300 Hallwang bei SalzburgTel.: 00 43-662-66 88 [email protected]

TauernradwegBodensee-Radweg Service GmbH über die Telefonnummer Tel.: 00 49-75 31-81 99 30www.tauern-radweg.com

Pinzgauer LokalbahnBayerhamerstraße 16A-5020 SalzburgTel.: 00 43 662 88 84 0www.pinzgauer-lokalbahn.infoPreis (Zell am See – Vorderkrimml): 11,60 € (pro Person inkl. Fahrrad)

Unterkunft>> Hotel KrimmlerfälleFamilie Herbert SchöpplWasserfallstraße 42A-5743 KrimmlTel.: 00 43-65 64-72 [email protected]

>>Pension KochAm Dorfplatz 3A-5723 UttendorfTel.: 00 43-65 63-84 [email protected]

Informationen

Nur auf dem Rückweg hinauf nach Krimml wird die Straße zeitweise richtig steil.

Auch die Natur erwacht mit der Wärme der ersten sommerlichen Sonnenstrahlen.

Die Sonne steht schon tief bei den letzten anstrengenden Metern zurück zum Ausgangspunkt in Krimml.


12 | Fahrrad News

NEWS

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Neuheiten aus der Fahrradwelt

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Am Vorabend der Flandern-Rundfahrt stellte Helm- und Schuhhersteller Giro sein neues Topmodell Aeon vor. Mit wie versprochen 190 Gramm auf der Redaktionswaage (Größe M) zählt die Frühlingsüberraschung zu den leichtesten Helmen der Welt – was den Aeon aber so besonders macht, ist, dass er über alle Sicherheits- und Komfortmerkmale seines deutlich schwereren Vorgängers Ionos verfügt. Wie das geht? Etwa durch die Verwendung eines weniger dichten und damit leichteren ESP-Schaums, der das integrierte „Skelett“ namens SL Roll Cage umschließt, oder dadurch, dass Riemen und „RocLoc 5“-Einstellsystem in Richtung Minimalgewicht optimiert wurden. Die Passform bleibt dadurch allerdings nicht auf der Strecke: Mit dem höhenverstellbaren Kopfring lässt sich der Aeon perfekt anpassen, nichts drückt oder zwickt – und ohnehin hat man den Sub-200-Gramm-Helm nach einigen Ki-lometern vollständig vergessen, wie wir auf einer 140-km-Fahrt über die Strecke der Flandern-Rundfahrt feststellen konnten. Optimiert wurde auch die Kühlung: Obwohl der Aeon nicht über gefährlich große Luftöffnungen verfügt, ist die Ventilation dank der geringen Berührungsfl äche zum Kopf und der ausgefeilten Luftkanäle in Längsrichtung nichts weniger als perfekt. Auf dem Kopf macht sich der Aeon nicht bemerkbar – mit 259,95 Euro jedoch auf dem Konto. Der neue Giro kommt Ende Mai in vier Farben und drei Größen in den Handel; dazu gibt es drei Sondermodelle in den Farben der vom Hersteller unterstützten Profi teams.

Master LockFarbenfrohe Schlösserwelt

Gerade bei den Schlössern erfreuen sich farben-frohe Varianten großer Beliebtheit und das bringt auch eine Menge frischen Wind in die etwas ange-staubte Schlösserwelt. Master Lock macht da keine Ausnahme, man könnte sogar sagen, sie pushen den Trend gewaltig. Hinter der vollkommen unkreativen Modellbe-zeichnung 8229 verbirgt sich eine Serie aus fünf Kabelschlössern mit vierstelligem Zahlencode. Dank Y-Schließe ist das 90 cm lange 12-mm-Stahl-kabelschloss zu 19,90 Euro bequem handzuhaben und bietet für kurze Standzeiten ausreichenden Klauschutz. Deutlich fl exibler ist das einer Hand-schelle sehr ähnliche Modell 8275 (26,50 Euro) in vier verfügbaren Farben mit Schlüssel und acht Millimetern Stärke. Die ausgefallene Kombination aus verschließbarer Schelle, langem Stahlkabel und Schlaufe erlaubt zahlreiche und ungewöhnliche Ver-schlussarten. Die beiden neuen Schlossserien sind bereits im Fachhandel erhältlich.

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Selle ItaliaAlte Bekannte mit neuem Glanz

Einem passenden Sattel bleibt man treu – so lautet eine der Grundregeln, denn die Suche nach noch komfor-tableren Heilsbringern, wie sie die Werbung verspricht, kann lange dauern, sehr lange. Erfreulich ist aber, wenn laufende und oft genutzte Modelle wie die SLR-Serie von Selle Italia bei absolut gleicher Sattelcharakteristik leich-ter und komfortabler werden. So geschehen beim SLR Kit Carbonio, SLR XC, SLR Tri Gel (bisher SLR T1), SLR TT und den Flow-Varianten, die allesamt um mindes-tens zehn Gramm abnahmen. Im Fall des mit bisher 125 Gramm eh schon sehr leichten SLR Kit Carbonio ist das neue Kampfgewicht mit 115 Gramm inzwischen nahe an der magischen 100-Gramm-Marke, in der sich viele un-gepolsterte Wettkampfsättel tummeln.

Tipp: Kaufen Sie keinen Sattel im Internet von dem Sie nicht wissen, dass er hundertprozentig passt! Ihr freund-licher Fachhändler lässt Sie ganz sicher mehrere Sättel auf dem eigenen Rad ausprobieren, um das richtige Mo-dell zu finden.

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MichelinDer selbstheilende Fahrradschlauch

Tubeless-Reifen sind bekannt, Dichtmittel auch - prophylaktisches Auf-füllen der Schläuche mit Dichtmittel ist auch nicht wirklich neu. Speziell genoppte Schläuche wie der Protek Max von Michelin sind allerdings schon neu und machen Hoffnung auf pannensichere Fahrten und Wettkämp-fe. Der besonders lufthaltige Schlauch soll durch seine speziell geformten Gummiwülste auf der Lauffläche und durch kreisförmige Noppen auf der Flanke das entstandene Loch bei einer Einstichverletzung zusammen-drücken und es zusätzlich durch ein spezielles Gel im Schlauchinneren abdichten. Das eingesetzte Gel ist bereits bekannt – Michelin Airstop. Die eckige Bauform mit den Ausbuchtungen ist ein weiterer Vorteil, da sich der Schlauch selbst satt ins Felgenbett legt und durch seine Form bedingt nicht mehr verrutschen kann. Das erspart das überpenible Prüfen der Schlauch-lage vor dem Aufpumpen und so manchen Schlauchplatzer durch Einklem-men. Das Gewicht von 250 (Trekking) bis 330 Gramm (Citybike, Trekking und Mountainbike) liegt nur etwas oberhalb klassischer Schläuche und wird ab Juni 2011 im Handel erhältlich sein. Die Preise bewegen sich im zivilen Bereich unterhalb von neun Euro – je nach Type.

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GoPro3D-HD-Filme selber drehen

Hollywood ist der 3D-Technik vollkommen verfallen, nun soll die Technik auch aufs Rad. Helm- und Lenker-kameras gibt es schon lange und viele Minikameras las-sen sich mit Adapterplatten am Lenker befestigen. Das ist also nicht wirklich eine Novität, wohl aber, wenn es sich um 3D in Full-HD-Qualität (1920 x 1080 Pixel) handelt. Notwendig sind dafür zwei der kleinen GoPro-Kameras der Type Hero, die im Unterwasser-3D-Gehäuse neben-einander liegen und mit einem Kabel zur Synchronisie-rung verbunden werden. Diese 349,95 Euro teure Kombi lässt sich dann problemlos am Lenker oder Helm befes-tigen. Die Kameras speichern das Filmmaterial auf einer SD-Karte (SDHC), 32 GB reichen für neun Stunden Ac-tionfi lm. Wer die Kamera(s) bereits besitzt, benötigt nur noch das Gehäuse und Sync-Kabel zu 119,95 Euro.

@ www.grofa.de

CorratecMountainbikes für die Kleinen

Im Alter zwischen sechs und acht Jahren muss ein Kinderrad nicht mehr nur einfach bunt sein und passen, es darf dann auch gerne so aussehen wie das von Mama und Papa. Da fallen die unzähligen Varianten mit Blümchen, Schmetterlingen und Comicfi guren ganz schnell mal in Ungnade. Ganz zu schweigen von den fürchterlich anzuschauenden und doch omnipräsenten Y-Rahmen, die nur Billig-räder zieren. Das geht auch anders, sagt Corratec und entwickelte eine kindgerechte 20-Zoll-Geome-trie mit Mini-Federgabel (35 mm Federweg), Shimano-Drehgriffschaltung mit sieben Gängen und Schaltwerkschutz. Die Kurbel ist mit einem Kettenschutz gesichert ; besonderen Spaß machen aber die schick eingespeichten Alu-Laufräder am 10,9 kg leichten Mountainbike. 349 Euro sollen es dann schon sein, um in lachende Kinderausgen schauen zu können. Für 90 Euro weniger gibt es das gleiche Rad auch ohne Federgabel (X-Vert Cool) – vielleicht sogar die sinnvollere Lösung. Für die etwas älteren hat Corratec das X-Vert Teen mit Rahmengröße 31 cm und Federgabel zu 359 Euro im Programm.

@ www.corratec.de

NEWS

RoecklMit Retro in die Zukunft

Retro-Klamotten erfreuen sich starker Beliebtheit, besonders die 80er-Jahre sind ein gern gewähl-tes Ziel in der Zeitmaschine. So hat Handschuh-Spezialist Roeckl mal wieder die Funktionsmate-rialien zur Seite gelegt und greift für das Cruiser-Modell Brusio zum Textilleder Suprema. Der Vor-teil liegt im wahrsten Sinne des Wortes auf der Hand – die Handschuhe lassen sich in der Maschine waschen und bleiben ohne Lederpfl ege angenehm weich und geschmeidig. Die gelochte Ober-fl äche sorgt für Atmungsaktivität. Auf die Moderne wollte Roeckl dann aber doch nicht komplett verzichten und spendierte dem Brusio eine gut konturierte Flex-Schaum-Polsterung, Refl ektions-paspeln und eine Ausziehhilfe. Der Retrotrip in drei Farben kostet nicht ganz 30 Euro und passt toll zum Citycruiser oder Singlespeeder. Glück gehabt, die Industrie hat die fürchterlichen Neonfarben der 80er und 90er noch nicht wiederentdeckt …

@ www.roeckl.de

EliteDie Allzweckflasche

Eigentlich ist diese Flasche aus feinem Inox-Stahl viel zu schön, um sie an einem Flaschenhalter zu zerkratzen. Die „Deboyo“ getaufte Flasche kommt mit einem leicht-gängigen, abgedeckten Saugverschluss und einem Inox-Deckelverschluss, damit ist sie dann auch ein besonders praktischer und schöner Begleiter auf Wandertouren. Der große Verschluss erlaubt außerdem die einfache Rei-nigung der 300 Gramm schweren Flasche. Um den Preis von knapp 30 Euro zu rechtfertigen, setzen die Italiener noch etwas drauf: Die Deboyo ist nämlich als Doppel-kammersystem konzipiert und sorgt für ein annäherndes Vakuum im Flascheninneren. Das wiederum ist Garant für stabile Temperaturen, egal ob kalte oder warme Ge-tränke eingefüllt werden. Tolle Idee, perfekte Ausfüh-rung, akzeptabler Preis.

@ www.paul-lange.de

www.bayerischer-wald.de/ebike

Umweltfreundlich und sportlich: eBiken im Bayerischen Wald

Nähere Informationen zur

KTM eBikeregion Bayerischer Wald

gibt es beim

Tourismusverband Ostbayern e.V.

Im Gewerbepark D 04

93059 Regensburg

kostenlose Hotline: 0800 1212111

[email protected]

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Fahrrad News | 15

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16 | Fahrrad News

NEWS

Noch mehr Informationen gibt’s online auf unserem Internet- Portal unter www.fahrrad-news.com

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Stealth Electric BikesElektrifizierter Offroad-Kampfpanzer

Was die Jungs von SEB in Deggendorf aus Australien importieren, müsste eigentlich von Jason Statham oder Daniel Craig in einem Agentenfi lm gefahren werden. Die beiden E-Bikes Fighter und Bomber sind eher Motocrossmaschinen als E-Bikes und bedürfen einer Straßenzulassung und Versicherung. 3 und 4,5 kW (wir reden hier von bis zu 6 PS Leistung beim Bomber!) sind auf dem Konto zu verbuchen und maximale Ge-schwindigkeiten von 50 bis 80 km/h müssen, vor allem im Gelände, erst mal beherrscht werden. Ein Schaltsystem in den Klickpedalen erlaubt den Wechsel in einen anderen Gang. Klingt wirklich alles wie ein Motorrad, oder? Nach der deutschen StVZO handelt es sich um Motorräder und die erfordern somit einen passenden Führerschein.

@ www.stealthelectricbikes.de

Trotzdem lassen sich die E-Bikes mit den Pedalen ganz normal bewegen; ob das oft der Fall sein wird, entscheidet nur der Akku und der Wille – denn 35 und 53 kg Gewicht per Pedalkraft zu bewegen, erfordert Schmackes. Fest-halten muss man sich erst recht beim Preis: Das „günstigere“ Fighter schlägt mit 8.190 Euro ins Kontor, während der Bomber mit 9.990 Euro endgültig im Kleinwagensegment angekommen ist. Auweia – auf der anderen Seite gibt’s auch eine ganze Reihe Rennräder in dieser Liga, nur wer kauft die?

AX Lightness29er Laufräder vom Leichtbauspezialisten

Produkte, die das Hightech-Werk von AX im oberfränkischen Creußen verlassen, wurden in Hand-arbeit hergestellt und genügen allerhöchsten Ansprüchen. Das betrifft auch die CrossCountry-Laufrä-der SRT in der Dimension 29 Zoll, die trotz ihrer Größe nur 1.115 Gramm auf die Waage bringen! Einen Anteil an diesem Minigewicht haben natürlich auch die vorzüglichen und superleichten Naben aus dem Hause Tune (Prince und Princess), die mit einer sehr hohen Speichenspannung an den Sapim-CX-Ray- Speichen für hohe Steifi gkeitswerte sorgen. AX gibt das maximale Fahrergewicht der mit 2.299 Euro ausgezeichneten Laufräder mit 90 Kilogramm an.

@ www.ax-lightness.de

SugoiErfrischend andere Klamotten

Die Kanadier von Sugoi können viel mehr als die obligatorischen Ahornblätter auf Trikots drucken, obwohl die diesjährigen Versionen mit Maple Leaf wieder einmal sehr schick sind. Die Frühlings- und Sommermode ist kreativ und farbintensiv, wie die beiden Beispiele der neuen Kollektion zeigen; viele der Motive gibt es auch in anderen Farbkombina-tionen. Besonders erfreulich ist nebenbei bemerkt die ansehnliche Damenkollektion von Sugoi, die bei vielen Mitbewerbern deutlich zu kurz kommt. Schönheit hat freilich seinen Preis und 69,90 Euro sind sicherlich kein Schnäppchen. Dafür gibt’s hochwertige Klamotten mit einer gewissen Indivi-dualität auf Straße und Trail.

@ www.sugoi.com

SugoiSugoiSugoi

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18 | Fahrrad News

NEWS

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Jeder, der wie Mountainbike-Pionier Philipp Foltz Großes erleben will, muss einen Aufbruch wagen. Es ist eine Entscheidung, nicht den Weg des geringsten Widerstandes zu gehen. Mit ökologischen Produkten und nachhaltiger Produktion ist auch VAUDE in eine grüne Zukunft aufgebrochen.

Weitere Aufbruch-Stories, eine Auswahl unserer aktuellen Bike- & Berg-sportprodukte und alles zu unserem ökologischen Engagement fi ndest Du in unserem neuen Magalog. Erhältlich im Fachhandel und zum online Blättern auf www.vaude.com

Unser Aufbruch zur Zugspitze für eine extreme Abfahrt.

Tracer 16Voll ausgestatteter 16-l-Mountainbike-

Rucksack für Vollblut-Biker. Rückensystem

mit perfektem Sitz und Belüftung. Der Hüft-

gurt kann passgenau auf die Rückenlänge

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WheelerWeltmeisterrad mit E-Motor

Die Basis stimmt schon: Auf der Rennversion des Marathon-Ful-lys Falcon von Wheeler wurde die Schweizerin Esther Süß letztes Jahr Weltmeisterin im Marathon, beim diesjährigen Cape Epic in Südafrika fuhr sie auf Platz zwei. Mit dem E-Falcon sollte es auch N0rmalsterblichen möglich sein, eine Weltmeisterin lässig abzu-hängen, zumindest auf einer mittleren Distanz. Der Elektrofalke

verfügt über den leichtesten und gleichzeitig stärksten Elektroan-trieb PL250 HT SL XL von BionX und somit über 250 Watt Zu-

satzpower bei einer theoretischen Reichweite von bis zu 105 Kilometern. Das Gesamtgewicht liegt am Ende unterhalb der 20-Kilo-Marke – ein Topwert im internationalen Vergleich. Dabei sind noch nicht einmal Leichtbaukomponenten am E-Falcon verbaut: Suntour-SF11-Raidon-Federgabel, Magu-ra-Julie-HP-Bremsen, FC521-Kurbel von Shimano – das ist

gute Stangenware. Was passiert wohl, wenn Wheeler Esthers Topkomponenten verbaut? Lassen wir das, die 3.499 Euro für

das Rad müssen auch erst einmal verdient werden.

@ www.wheeler-bikes.de

MorewoodHandgefertigte MTBs aus Südafrika

Was Importeur Sports-Nut aus Südafrika heranschafft, sieht rein optisch schon sehr gut aus. Aber auch technisch kann das neue Zula-Fully voll überzeugen. Der 6069er T6- Aluminium-Rahmen ist exzellent verarbeitet und bietet mit den großvolumigen Rohren gute Steifi gkeits-werte. Die Verarbeitung an den Schweißnähten ist sauber gemacht und der Fahrtest im Gelände beweist: Es muss nicht immer Carbon sein, wenn man schnell rollen will. Das Zula ist auf Renn-piloten zugeschnitten – sportlich hart, ohne aber den im Downhill notwendigen Komfort ver-missen zu lassen. Es reagiert sehr direkt auf Lenkbefehle und erfordert im kniffl igen, schnellen Trail etwas Übung. Attraktiv ist auch der Preis mit 3.199 Euro für das Komplettrad mit 100-mm-Dämpfer (Fox RP2 Dual Air), einer RockShox Reba RLT mit 120 mm, Shimanos SLX-Gruppe als Antrieb und Formula-RX-Verzögerung. In dieser Konfi guration wiegt das Rad weniger als zwölf Kilogramm, was voll in Ordnung geht. Gewichts-Tuning lässt sich mit anderen Komponenten betreiben – einfach Rahmenkit zu 1.799 Euro kaufen und los geht’s.

@ www.sports-nut.de

VaudeBike-Rucksack mit red dot award

Mit dem preisgekrönten Tracer hat sich Vaude einen Ruck-sack ins Programm geholt, der kein „auch zum Radfahren“ geeigneter Rucksack ist, sondern für All-Mountain-Fahrer entwickelt wurde. Neben einem Trinksystemfach, einer in-tegrierten Werkzeugtasche, Netztaschen und Helmhalterung bietet das 16-Liter-Modell einen speziell zugeschnittenen Hüftgurt mit variabler Höhenverstellung, Kompressionsgurte, Brustgurt und eine Regenhülle mit Blinklichthalterung. Der Rucksack sitzt, einmal richtig eingestellt, fest am Rücken und wird auch bei ruppigen Abfahrten nicht lästig. Obwohl der Tracer sehr eng am Körper liegt, erlaubt das Tragesystem eine gute Belüftung. Neben dem Tracer 16 zu 90 Euro gibt es drei weitere Größen zwischen zwölf und 28 Liter Volumen.

@ www.vaude.com

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KETTLER E-Bikes mit modernster Antriebsunterstützung eröffnen jedem Radfahrer völlig neue Perspektiven, denn kaum ein anderes Fahrzeug kennt so viele Einsatzbereiche. Vom trendigen Fortbewegungsmittel oder komfortablen Reisebegleiter bis hin zum Sportgerät. KETTLER E-Bikes bieten umweltgerechten Fahrgenuss fast ohne Kraftaufwand und sind das beste Beispiel für die Mobilität der Zukunft.

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Neuartiger Schutz gegen Rei-bungs- und Druckbeschwerden

Es gibt Produkte, denen bleibt ein Radprofi die gan-ze Karriere lang treu. Dazu gehört defi nitiv nicht sein Rad, selten sein Team und zuweilen auch nicht seine Frau. Ganz oben auf der Treueliste stehen aber Pfl e-geprodukte, die funktionieren und dafür sorgen, dass man beschwerdefrei seinem Job nachgehen kann. Extrem-Triathlet Alex Taubert entwickelte zusam-men mit Cesra Arzneimittel eine Salbe, die gleicher-maßen effektiv schützt und pfl egt, Druckbeschwer-den gar nicht erst zulassen soll. Der schützende Film auf der Haut soll während der Belastung und auch bei stärkstem Schwitzen erhalten bleiben und so Druck- und Reibungsbeschwerden auf ein absolutes Mini-mum reduzieren. Zurzeit läuft an der Hochschule für Gesundheit und Sport in Berlin eine Studie, um die Effektivität von Ilon Protect zu eruieren. Die Salbe ist als medizinische Hautpfl ege nur in Apotheken erhält-lich und kostet in der 100-ml-Tube 16,70 Euro.

Cesra Ilon Protect

SchwalbeHans Dampf on Tour

Mit seinen Reifen ist Schwalbe auch in den USA überaus bekannt und geschätzt. Da wundert es nicht, dass ein neuer Allroundreifen wie der Hans Dampf zuerst in Nordamerika debüttieren darf, be-vor er die alte Welt erobert. Der Reifen wurde vor allem für extrem staubige und steinige Strecken entwickelt, wie sie in den USA sehr häufi g vorkom-men. Um ihn dafür besonders resistent zu machen, wurde eine zusätzliche Seitenwandverstärkung zum TrailStar-Compound hinzugefügt und die Stollen-blöcke wurden recht grob ausgeführt. Mit Dichtfl üs-sigkeit kombiniert, lässt sich Hans Dampf auch als Tubeless-Reifen fahren. Mit 50,90 Euro liegt Hans auf Augenhöhe mit Nobby Nic und Fat Albert in der SnakeSkin-Version und wird voraussichtlich ab An-fang bei uns September erhältlich sein.

@ www.schwalbe.com

IcebreakerMit Schafwolle in die Saison

Unter den Anbietern von Fahrradbekleidung war die neuseeländische Firma Icebreaker bisher nicht wirk-lich vertreten, obwohl die Outdoor-Spezialisten vom anderen Ende der Welt schon seit 1994 Sportbekleidung herstellen und gar als Erfi nder des Schichtensystems für Bekleidung gelten. Dabei sorgen mehrere aufeinan-der abgestimmte und recht dünne Bekleidungsstücke für perfekte Be- und Entlüftung, ohne das Schwitzen zu forcieren oder behindernd zu wirken. Das System ist inzwischen von vielen Firmen kopiert worden, während das Material nach wie vor nahezu einzigartig ist. Icebreaker setzt auf Wolle vom Merinoschaf aus den neu-seeländischen Südalpen, welches auf natürliche Weise über die Jahrtausende sein eigenes Layersystem ge-schaffen hat. Ein sehr hoher Prozentsatz der Bekleidung ist also natürlichen Ursprungs, dazu kommen einige Prozent Funktionsmaterial. Das Ergebnis ist überzeugend: Das Material fühlt sich auf der Haut sehr angenehm an, wirkt je nach Temperatur entweder kühlend oder wärmend und knittert nicht. Flachnähte, Refl expaspeln und druckfreie Silikonstopper für die Bündchen zeugen von Hightech bei der Produktion. Das Design ist sehr schlicht, meist einfarbig und eben Geschmackssache. Preislich bewegt sich die Radsport-Serie auf dem Ni-veau der Premiumklasse; angesichts des hochwertigen Materials erscheint das aber auch angebracht.

@ www.icebreaker.com

BasilFrühlingsgrüße aus Holland

Aus Holland kommen wässrige Tomaten, le-ckerer Käse und Grasmatten für den Gepäckträger. Bitte was? Ja, Sie haben schon richtig gelesen, eine Kunstgrasmatte samt Margaritenblüten soll nach dem Willen von Basil unbenutzte Gepäckträger zie-ren. Passend dazu gibt’s übrigens auch jede Menge Fahrradkörbe mit fl oralen Motiven. Über mangelnde Auswahl kann man sich angesichts der Modellviel-falt nicht beklagen, ein Blick auf Basils Website lohnt auf jeden Fall.

@ www.basil.nl

ShimanoXTR-Schaltwerk mit Zusatzfunktion

In diesen Tagen soll es bei Shimano nicht bei der Präsentation der XT-Gruppe für Trekkingbikes blei-ben. Auch ein neues XTR-Shadow-Schaltwerk mit dem Modellnamen RD-M985 Shadow Plus erblickt das Licht der Welt. Auffällig ist daran der orange-farbene On/Off-Hebel. In On-Stellung erhöht das Schaltwerk die Federvorspannung und soll so in besonders ruppigem Gelände ein Kettenschlagen verhindern. Auch die Geräuschkulisse soll von die-ser Technik profi tieren. In Off-Stellung erleichtert das 210 Gramm leichte Schaltwerk die Laufrad-demontage durch Entspannung des Kettenzugs. Ha-ken an der Sache: Absteigen muss man schon, einen Remote-Hebel gibt es für das System nicht. Das neue Modell ergänzt die Dyna-Sys-Serie von Shimano und ist ab sofort erhältlich.

@ www.paul-lange.de

NEWS

@ www.ilon-protect-salbe.de

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22 | Fahrrad News

NEWS


ShimanoEin Ritzel pro Lebensjahr

Von der Umgestaltung der Shimano-XT-Komponenten profi tiert besonders die Trekking-Version der bewährten und beliebten Gruppe. Happy Birthday, XT!

Zum 30. Geburtstag spendiert Komponentenriese Shimano seiner Erfolgsgruppe Deore XT einen komplet-ten Facelift. Wobei – eigentlich sind es ja zwei Gruppen, und die Trekking-Variante der XT wird im Zuge der Neugestaltung technisch aufgewertet und setzt sich noch stärker von den Mountainbike-Komponenten ab.Die augenfälligste Neuerung ist wohl die Übertragung des DynaSys-Schaltsystems auf die Trekking-XT: Auch sie erhält in Zukunft ein zehntes Ritzel und bietet damit 30 Gänge. Neu gestaltet wurde das Schaltwerk der Trekking-XT; es soll nun leichter einzustellen sein und außerdem resistenter gegen Schmutz. Mit ihren fl ießenden Formen wirkt die neue Kurbelgarnitur gefälliger und hochwertiger; neben der bekannten Abstufung 48-36-26 bietet Shimano nun auch eine etwas kürzer übersetzte Variante mit 44-32-24 an. Die erste Version dürfte eher etwas für Touren-orientierte Räder sein, die zweite passt besser zum Reiserad. Beide Kurbeln kommen entweder mit festem oder mit abnehmbarem Kettenschutzring, wobei Erstere deutlich ele-ganter aussieht, sich jedoch nicht mit einem Kettenkasten kombinieren lässt. Shimano stellt seine Kunden vor die Wahl zwischen V-Brake – etwa für leichte Tourenbikes – und Scheibenbremse mit langem Drei-Finger-Hebel. Bei Letzterer kann man sich zwischen 160- und 180-mm-Bremsscheiben entscheiden (jeweils in Sandwich-Bauweise aus Stahl mit Alu-Kern) sowie für unterschiedliche Beläge. Auch die neue IceTech-Technologie zur besseren Kühlung der Bremsen ist für die XT 2012 erhältlich. Um das Trekking-Paket abzurunden, liefert Shimano einen besonders leichten Nabendynamo – der Erste, der das XT-Logo tragen darf –, sowie endlich mal eine neue Variante des Pedals E-PDM324. Das ist das Modell, das auf der einen Seite mit SPD-Bindung aufwartet, während die andere Seite zur Benutzung mit normalen Schuhen gedacht ist. Die XT-Ausführung sieht deutlich eleganter aus und das Pedalpaar ist rund 140 Gramm leichter. Die Vorfreude auf die neuen Teile muss noch ein wenig halten – als Termin für die Markteinführung gibt Shimano den kommenden August an; auf den Fahrradmessen des Spätsommers dürften schon zahlreiche Trekkingbikes mit der neuen XT zu sehen sein. Spätestens dann lassen sich auch genaue Aussagen über die Preisgestaltung der neuen Gruppe machen.

@ www.paul-lange.de

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News | 23

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Pearl IzumiPhysik auf den Kopf gestellt

Bisher galt: Dunkle Stoffe heizen sich bei Sonneneinstrahlung stär-ker auf als helle Stoffe. In der Frühlingssonne kann das durchaus ein Vorteil sein, im Hochsommer aber auch zum Problem werden. Pearl Izumi gab sich damit nicht zufrieden und entwickelte mit „Cold-black“ ein Verfahren, um den dunklen Stoffen eine erhöhte Refl exi-on mit auf den Weg zu geben, die erheblich weniger UV-Strahlung durchlässt und so der Erhitzung des Gewebes vorbeugt. Das können bis zu 20 Grad weniger Temperatur am Körper sein; derartige Diffe-renzen wirken sich auch direkt auf die Schweißproduktion des Kör-pers aus. Hier greift wieder die Physik: Hat der Körper einen geringe-ren Kühlungsbedarf, steigt die abrufbare Leistung. Die Beschichtung soll auch beim Waschen nicht verloren gehen und ist in zahlreichen Hosen- und Trikotmodellen der Sommerkollektion für Damen und Herren enthalten.

@ www.paul-lange.de

Pearl Izumi

Pfiffige FahrradaufbewahrungWenn man in Keller oder Garage keinen Platz hat, dann muss

das Rad eben an die Wand und sich dort dünn machen. Mit einer Wandhalterung aus dem Zubehörhandel für ein paar Euro ist das auch kein Problem, dicke Oberarme sollte man aber schon haben. Das gilt vor allem dann, wenn es sich um ein schwereres Modell oder gar ein E-Bike handelt. Gerade Fahrräder mit Elektromotor wiegen in den meisten Fällen deutlich mehr als 20 Kilogramm und lassen sich nicht so einfach an einen Wandhaken heben. Aus Holland kommt eine clevere Lösung, die das bodennahe Einfädeln des Vorderrads erlaubt und dann mittels Gasdruckfeder und nur geringer Handkraft das ganze Rad an die Wand liftet. Das Abneh-men verläuft dann einfach rückwärts durch leichtes Ziehen und Ausfädeln. Um noch mehr Platz zu sparen, lassen sich Rad und Führungsschiene dann noch zur Seite klappen. Zwei Typen für 12 bis 24 und 18 bis 33 Kilogramm Radgewicht stehen zur Verfügung, beide zu je 149 Euro.

Wheelylift @ www.hartje.de

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VDOs EinsteigerklasseBei einem A4 oder A8 denkt man normalerweise an schicke Ingolstädter Premiumkarossen – als Radfahrer eventuell auch an die neue Alltagsklasse von VDO-Rad-computern. Die beiden Modelle gibt es kabelgebunden oder mit Funk ausgerüstet zu sehr attraktiven Preisen zwischen 16,95 und 29,95 Euro.www.vdo-cyclecomputing.com

VDOs Einsteigerklasse

NEWS

Anti-Frust-LenkerEin All-Mountain-Lenker muss in seinem Leben so eini-ges ertragen, auch Stürze und Extrembelastungen. Spank hat sein Alu-Modell Oozy dafür entwickelt und setzt u. a. mit einer zum Lenkerende zunehmenden Wandstärke dagegen. 280 Gramm – 59,90 Euro.www.sports-nut.de

Nie wieder ReifenpannenDafür sollen Latexnanokapseln in der Flüssigkeit sorgen, die vorsorglich in den Schlauch gefüllt werden und ein Loch während der Fahrt abdichten. Gibt’s in verschiedenen Packungsgrößen, 60 ml reichen pro Reifen. Funktioniert in nor-malen wie auch in Tubelessreifen glei-chermaßen.www.zerofl ats.com

Nie wieder ReifenpannenDafür sollen Latexnanokapseln in der Flüssigkeit sorgen, die vorsorglich in den Schlauch gefüllt werden und ein Loch während der Fahrt abdichten. Gibt’s in verschiedenen Packungsgrößen, 60 ml reichen pro Reifen. Funktioniert in nor-malen wie auch in Tubelessreifen glei-

Drei Fliegen mit einer Klappe

Den nur 370 Gramm leichten X-Urban-Multifunktionshelm für Fahrrad, Inlineskating und Skateboarding gibt es ab sofort neben den Standardfar-ben Oliv, Schwarz, Titan, Weiß und Pink auch in einer gepunk-teten Variante. Kommen bei Limar in Italien jetzt die 80-er Jahre zurück?www.limarhelmets.com

Drei Fliegen mit

für Fahrrad, Inlineskating und Skateboarding gibt es ab sofort neben den Standardfar-ben Oliv, Schwarz, Titan, Weiß und Pink auch in einer gepunk-teten Variante. Kommen bei Limar

PantherMit dem Plus X Award ausgezeichnet

Mit dem Plus X Preis für besonders hohe Qualität und Design starten die Pantherwerke in die neue E-Bike-Saison. Das TE 777 Polaris hatten wir bereits im letzten Jahr auf unserer Website vorgestellt. Besonders auffällig: der superstabile, integrierte Gepäckträger mit Mantelschutz, Akkufach hinter dem Sitzrohr, Schutzbleche in Rahmenfarbe und ein praktischer Vollkettenschutz. Zugunsten des Gewichts verzichtet Panther auf eine Federgabel. Der mit einer Scheibenbremse kombinierte ED3-Vorderradnaben-motor sorgt für eine ausgeglichene Gewichtsverteilung. Die Leistungswerte des Akkus (37 V/7 Ah, 255 Wh) versprechen gute Reichweiten bis zu 80 Kilometern und eine moderate Ladezeit; das Display am Lenker zur Einstellung der Fahrmodi dient nebenbei auch als Tacho. Das knapp 22 Kilogramm leichte Rad kostet attraktive 1.799 Euro.

@ www.pantherbike.com

SpecializedDas schnellste Rennrad der Welt?

Nicht mehr und nicht weniger wollte Specialized bauen, einfach das Schnellste aller Räder. Mithilfe der Aerodynamik-Ingenieure von McLaren entwickelte Specialized einen Mix aus den aktuellen Topmodellen Tarmac und Shiv, ließ kompromisslos alles weg, was zu viel Luft verwirbelt und verlegte sämtliche Züge in den Rahmen, schliff hier und da und feilte ausgiebig an der Sitzposition. Beim Endergebnis sieht man, dass das Tarmac schon recht nahe am Optimum dran war. Komfort darf man von dieser Rennfeile nicht erwar-ten, nur Härte und maximale Spurtreue machen wirklich schnell. Ganz offensichtlich spielt das Gewicht im Fall des Venge keine führende Rolle – das S-Works-Modell liegt etwas oberhalb von 1.000 Gramm, die McLaren-Variante etwa 100 Gramm darunter. Sehr gute Werte, das Team HTC-Highroad wird in dieser Saison zeigen, ob das Venge den Unterschied ausmacht.

@ www.specialized.com

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ELEKTRO-FAHRRÄDER

Hostettler GmbH . Neuenburger Straße 33 . D-79379 Müllheim . Tel: +49 7631 1804-0 . Fax: +49 7631 1804-99 . [email protected] . www.wheeler-bikes.de

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ELEKTRO-FAHRRÄDER

Hostettler GmbH . Neuenburger Straße 33 . D-79379 Müllheim . Tel: +49 7631 1804-0 . Fax: +49 7631 1804-99 . [email protected] . www.wheeler-bikes.de

Batterie LiMn / 37V / 9.6Ah / 355Wh

Reichweite max 90km

Drehmoment 9/40Nm

Unterstützungsstufen 35, 75, 150, 300%

Gewicht 21kg

Übersetzung 27-Speed

Gabel SUNTOUR, SF11 Raidon Air LOD

Bremsen TEKTRO Auriga Comp, Hydraulic Disc Brake

Schaltwerk SHIMANO XT, Shadow

Kurbelgarnitur SHIMANO, FC-521, 48x36x26Z.

E-PRO BionX PL250HT

EUR 2.599,00OFF ROAD

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26 | Fahrrad News

NEWS


le istung aufmerksamke it konzentrat ion

it‘s sH2oWtimeIt‘s all about hydratIon

It’s showtime. Schwing dich auf den Sattel! Aber pass auf: Wasserentzug lässt deine Leistung sinken, genau wie deine Laune und deine Konzentration. Ein Mangel an Flüssigkeit verursacht Fehleinschätzungen von Distanzen, Gefälle und Gefahr. Also musst du viel trinken, wenn du raus gehst. Wir wissen wovon wir reden. Oder warum glaubst du, nennen wir uns CamelBak?hands-free hydration systems since 1989 WWW.CaMElbaK.CoM

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PedalixDer Nachrüstantrieb für Rückenwind

E-Bikes gibt’s ja inzwischen fast wie Sand am Meer, die Auswahl ist jeden-falls riesig. Nachrüstkits für normale Stadt-, Trekking-, und Mountainbikes sind aber doch eher selten. Dabei könnte das ein nicht zu unterschätzender Markt sein. Pedalix aus der Schweiz hat das erkannt und konnte auf der letzt-jährigen Eurobike bereits einen Gold-Award für sein „El Primo“-Bike mit dem Antrieb aus Korea (HiddenPower) ergattern. Die Idee dahinter ist, die Integ-ration eines an nahezu jedes Rad adaptierbaren Systems mit einem 250-W-Motor anzubieten, das nur wenig Gewicht mitbringt, sich leicht montieren lässt und bezahlbar ist (Version RB-1 für Trekkingräder: 1.595 Schweizer Franken/rund 1.200 Euro). Dies scheint gelungen, denn 2,7 Kilogramm Zu-satzgewicht inklusive Akku sind eine Ansage und auch der Radhändler wird vor kein unlösbares Problem gestellt. Die Tretkraftunterstützung bis zu einer Geschwindigkeit von 25 km/h erfolgt entweder über eine Rolle direkt auf den Hinterradreifen oder ein seitliches Rollensystem an der hinteren Laufradfl an-ke. Auch eine offene Version mit Geschwindigkeiten oberhalb von 30 km/h ist in Vorbereitung, muss aber zunächst die Prüfprozesse nach EU-Vorgaben durchlaufen. Pedalix ist vorerst nur über den Fachhandel erhältlich; das Händlernetz wird demnächst auf ganz Europa ausgebaut.

LASTop-Modell jetzt auch mit individueller Gravur

Mit einer tollen Idee wertet die italienische Helm-Manufaktur LAS das eben vorgestellte 2011er Modell Anubi weiter auf: Eine individuell gravierbare Metallplakette soll an der linken Seite den Helm unverwechselbar machen. Mit seinen 25 Ventila-tionsschlitzen bei etwa 260 Gramm (Größe M) gehört der Anubi zwar nicht zu den Super-Leichtgewichten, ist aber mit seinem Mesh-Einsatz sehr komfortabel tragbar. Der Preis für Helm, Ta-sche und Plakette liegt bei 145 Euro.

@ www.lashelmets.com

HebieBootbag für alle

Zubehörspezialist Hebie legt nach und präsentiert einen Adapter, der die Montage der erfolgreichen Bootbag-Modelle an jedem handelsüblichen Gepäckträger zwi-schen 100 und 150 Millimeter Breite ermöglicht. Dabei umgreift der Plastikadapter den Gepäckträger und wird mit einem Spannhebel verriegelt. Ist vielleicht nicht ganz so schön wie der Hebie-eigene Gepäckträger, aber praktisch, günstig und erlaubt eine Zuladung von bis zu sechs Kilogramm.

@ www.hebie.de

@ www.pedalix.com

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XC Worldcup Offenburg28.5 – 29.5.2011

Rammersweier bei Offenburg. Kaum jemand, der hier vorbeifährt, würde vermuten, dass an diesem Ort in wenigen Wochen eines der größten Events der Mountainbike-Szene stattfi ndet – der UCI Mountainbike Worldcup. Als wir anlässlich der Präsentation des Felt Ötztal X-Bionic World Cup Teams die Weltcup-Stadt Offenburg besuchten, ließen wir uns natürlich nicht die Gelegenheit entgehen, die CrossCountry-Strecke zu besichtigen. In unse-ren Gesprächen mit den Bike-Profi s wurden wir einige Male daran erinnert, dass die Weltelite genau hier bereits viermal zu Gast war und auch dieses Jahr wieder um wichtige Punkte in der Weltrangliste und für die Olympia-qualifi kation kämpfen wird. Doch vor Ort treffen wir auf eine Hausfrauen-Walking-Gruppe und vereinzelte Spaziergänger, die uns in unseren engen Radklamotten etwas komisch anschauen. Ohne Flatterband und Zuschauer hat es sogar unser Fotograf schwer, sich zurechtzufi nden – obwohl er doch bereits von Anfang an dabei ist. Zum Glück haben die freiwilligen Helfer der Crew einen ersten Kontrollgang gemacht und die Strecke von heruntergefal-lenen Ästen befreit. Ab und zu ein Absperrgitter, das Hobbyfahrer daran hin-dert, die gefährlichen Schlüsselstellen der Strecke zu befahren, – an solchen Zeichen erkennen wir dann doch, wie der genaue Verlauf des Kurses ist. Im Übrigen ist die Strecke auch dieses Jahr wieder unverändert – warum auch nicht? Immerhin hat Offenburg bereits zweimal den Award für den besten Worldcup gewonnen, und dazu trägt auch die Strecke bei, die in ein Waldstück eingebettet ist und nicht durch künstliche Hindernisse aufgepeppt werden muss. Die 20.000 bis 25.000 Zuschauer, die dieses Jahr wieder erwartet werden, können sich am Rennwochenende auf spannenden Mountainbikesport mit allen Stars der Szene freuen, darunter auch Julien Absalon, dem Liebling in Offenburg. Er hat das Rennen bereits vier Mal gewonnen – vielleicht klappt es auch dieses Jahr wieder. @ www.worldcup-offenburg.de

Tannheimer Radmarathon17.7.2011

Bald sind es derer drei Marathons, die die Tiroler in der traumhaften Ku-lisse des grenznahen Tannheimer-Tals mit Fahrrad News und Procycling als Partner auf der Haben-Liste stehen haben. 2009 begann die Erfolgsgeschichte des neu aus der Taufe gehobenen Alpenrennens mit drei Strecken, die unter-schiedlicher nicht sein könnten. Strecke eins mit „nur“ 63 Kilometern klingt nach Sonntagnachmittagsausfl ug, hat es aber gehörig in sich. Gleich nach dem Start in Imst (ein Busshuttle sorgt für stressfreie Anfahrt) geht es hinauf auf das 1.894 Meter hohe Hahntenjoch und nach einer rasanten Abfahrt und ein we-nig Ebene wieder leicht hinauf zum Ziel in Tannheim. Strecke zwei ist die Ge-nießerrunde mit fast gemütlichen 130 Kilometern, wobei kurz nach dem Start nur leichte Hügel zu erklimmen sind und sich die Strecke dann bis zum nicht zu harten Schlussabschnitt durch die Täler zieht. Eine der wenigen Rennstrecken, die für mehrere Stunden einen Temporausch in der Gruppe erlaubt und unver-schämt viel Spaß macht. Wem das alles nicht genug ist, kann sich auf Strecke drei mit 230 Kilometern und fast 3.000 Höhenmetern austoben.Das Tannheimer Tal liegt auf 1.100 Metern Höhe in den Allgäuer Alpen, nur etwas mehr als 30 Kilometer vom deutschen Füssen entfernt, und bietet Bikern, wie Wanderern und Skitouristen einen hervorragenden Ausgangspunkt für Freizeitaktivitäten.

28 | Fahrrad News

RENNTIPPS :: RENNTIPPS :: RENNTIPPS

E-Mobility Glockner Challenge25.6.2011

Versägen Sie auch gerne mal Pedelecfahrer in den Bergen? Das wird mit der neu-en Technik zunehmend schwerer, die neuen Akkus halten einfach zu lange. Eine Chance bleibt dennoch, es zumindest einem Großteil der Pedelecfahrer ordentlich zu zeigen, denn Treten müssen diese ja dennoch. Bei der Großglockner Challenge für E-Biker und Normaloradfahrer ist auf 16,6 km und 1.068 Höhenmetern genug Zeit für ein solches Duell. Vielleicht macht das ungleiche Duell auf dem Pedelec dann doch mehr Spaß, immerhin hatte der letztjährige Sieger fast 20 Minuten Vor-sprung auf den ersten Fahrer ohne Tretunterstützung und dürfte schon nach den ersten Kehren ein berauschendes Gefühl der Macht in sich gespürt haben. Wer das auch erfahren möchte, meldet sich bis zum 22. Juni für das Rennen am 25. Juni an. Startgebühren fallen in Höhe von 25 Euro an, darin ist die elektronische Zeitmes-sung per Transponder inbegriffen.

@ www.kelag.at/glockner-challenge

Unser Mountainbike-Magazin World of Moun-tainbiking (WOMB) ist diesjähriger Medienpartner des UCI Worldcups in Offenburg. Unser Redakti-onsteam freut sich über Ihren Besuch an unserem Stand.

@ www.rad-marathon.at

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Bayerisch-Böhmischer Radmarathon11.9.2011

Bereits Anfang der neunziger Jahre, kurz nach dem Fall des eisernen Vorhangs, veranstaltete der örtliche Radverein in Viechtach einen RTF-Marathon durch den Bayerischen und den Böhmerwald. Die Strecke suchte schon damals an Attraktivität und Einzigartigkeit ihresgleichen. Leider war schon nach der zweiten Austragung Schluss und die grenzüberschreitende Veranstaltung verschwand in den regionalen Geschichts-büchern. Wir von Fahrrad News haben daher 2010 dieses einmalig schöne Radsport-Event zusammen mit dem RC Avanti Viechtach und der Stadt Viechtach wieder aus der Versenkung geholt. Und die Teilnehmer beim Bayerisch-Böhmischen Radmarathon Ende Juni 2010 waren durchwegs begeistert: von der Strecke, von der wunderschönen Landschaft, von der Organisation und vom Spaß und dem schönen Miteinander! Sofort war für uns klar: Der Bayerisch-Böhmische Radmarathon soll ab sofort jedes Jahr stattfinden! Wir möchten deshalb alle Leser der Fahrrad News und alle Radsportfreunde einladen, am 11. September 2011 nach Viech-tach zu kommen.Vier Streckenlängen stehen im Programm für den 11. September: von der 41 Kilometer kurzen Familienrun-de über die ambitionierten 72- und 135-Kilometer-Runden bis zur grenzüberschreitenden Marathonstrecke

@ www.bb-radmarathon.de

über 225 Kilometer. Alle vier Strecken sind reichlich kupiert und fordern den Teilnehmern durchaus ei-niges an Willenskraft und Ausdauer ab. Allen vo-ran der 225 Kilometer lange Marathon, bei dem es gnadenlose 3.500 Höhenmeter zu überwinden gilt. Lohn für die Plackerei sind ruhige und fast autofreie Streckenabschnitte durch die Nationalparks Baye-rischer Wald und Sumava (Böhmerwald), die Sie so bestimmt noch nicht unter Ihre Räder bekommen haben.Seien Sie mit dabei, feiern Sie mit Fahrrad News und der Stadt Viechtach ein Radsportfest für die ganze Familie.

Diese und viel mehr Innovationen:

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Eine neue Dimension erfahren

Das Original. Die Definition der Oberklasse im City- und Cross-Segment.Im corratec C-29er sind alle Parameter, die das Radfahren zum puren Vergnügen machen, optimal vereint. Die 29 Zoll Laufräder garantieren jederzeit sanften Fahrkomfort und geschmeidiges Gleiten auf jedem Fahrbahnuntergrund. Man cruist erhaben und entspannt durch die City, über asphaltierte Radwege sowie Feld- und Schotterwege. Auf eine neue, gelassene Art und Weise. Das Über-winden von Unebenheiten wird durch den größeren Raddurchmesser und der dadurch vergrößerten Auf-lagefläche zum Kinderspiel. C-29er Technologie von corratec, serienmäßig in den C-29er Modellen der Segmente Trekking, Cross, E-Bike und MTB.Innovationen sind keine Nebensache. Sie sind das Produkt. corratec C-29er Kollektion. Fahrkomfort neu definiert.

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optimieren die Rolleigenschaften.

Renntipps :: Renntipps :: Renntipps

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30 | Fahrrad News

NEWS


Das Tannheimer Tal in Tirol als Aus-

gangspunkt für Rennradtouren aller

Profi le. Vom Hobbyfahrer bis zum Profi

fi nden Sie im „wohl schönsten Hochtal

Europas“ ideale Strecken vor.

Die Tiroler Zugspitz Arena ist mit über 4.000km Wegenetz in einmaliger Berg-kulisse, Biketransport mit den Berg-bahnen, Bikeguiding, speziellen Bike-Hotels und dem Online Touren-Portal ein Mekka für Mountainbiker.

Der Lechradweg führt auf einer leichten, abwechslungsreichen Strecke ohne beschwerliche Anstiege entlang des Lechs, dem letzten „wilden“ Gebirgsfl uss im nördlichen Alpenraum.

Event: 2./3.6.2010: MTB BIKE Craft Trans Germany

Events: 1./2.6. MTB Trans Germany, 26.6. RENNRAD Trans Alp,

17.7. PROCYCLING Rad-Marathon mit Marcel Wüst & Gerrit Glomser

Event: 4.9. Genussradtag – Strampeln & Genießen

www.lechtal-reutte.at

www.zugspitzarena.com

www.tannheimertal.com

© mbw-tirol.at, Bilder: Marco Felgenhauer

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AcrosEin neues Konzept: die hydraulische Schaltung

Hydraulische Bremsen sind seit vielen Jahren nicht mehr von Mountainbikes wegzudenken. Hat eine hyd-raulische Schaltung die gleichen Chancen? Acros versucht sich mit einer modifi zierten und weiter entwickel-ten Version des von 5rot unter Christoph Muthers entwickelten Schaltsystems und präsentiert eine Gruppe aus Schaltwerk, Shiftern und Umwerfer. Neben dem ungewohnten und leichtgängigen Schaltkomfort soll vor allem das Gewicht punkten, denn mit 426 Gramm wiegt die Schaltung deutlich weniger als die Konkurrenz Shimano XTR oder Sram XO. Eine neue Idee fi ndet sich auch bei den Shiftern, die den Schaltvorgang per Wippe und je nach Kippwinkel auslösen. Ob sich das System durchsetzen kann, ist indes fraglich, immerhin schlagen 1.599 Euro für die Acros A-Gear ordentlich ins Kontor. Für Technik-Freaks mit Leichtbauwahn und Design-Anspruch dürfte die Schaltung aber allererste Wahl sein.

@ www.acros.de

JulboPanoramadurchblick

Mit ihren riesigen Gläsern und den Doppelbügeln bietet das Highspeed-Modell Pipeline vom franzö-sischen Hersteller Julbo ungetrübte Ausblicke, auch bei hoher Geschwindigkeit. Egal, ob auf der Straße oder im Downhill, Julbo verspricht perfekten Sitz und hohen Tragekomfort. Mit mehreren Gläser-typen lässt sich die Sportbrille nach eigenen Vorstel-lungen ausstatten. Die Julbo Pipeline gibt’s bei vielen deutschen Fahrradhändlern ab 109,90 Euro.

@ www.julbo-eyewear.com

PantherMit Heckantrieb den Berg hinauf

Auch Panther gesellt sich zu den Herstellern von Mountainbikes mit E-Antrieb. Das Pro XRe 777 verfügt über einen Heck-Nabenmotor mit 250 Watt Pedelec-Power und einen Li-Ionen-Akku (37 V/8,2 Ah), der am kantigen Unterrohr montiert ist. Für 1.999 Euro gibt’s einen Alu-Rahmen und einen bunten Mix durch die Komponentenwelt, der vielleicht etwas weniger wild hätte sein dürfen. So mixt Panther Bauteile der Gruppe Shimano SLX mit gruppenlosen Komponenten, Bremsen von Tektro, Ritzeln von Sunrace und weiteren An-bauten. Als Federgabel dient die Einsteigergabel RockShox Tora. Für leichte Offroad-Kurse und Trekkingfahr-ten reicht die Konzeption des XRe problemlos aus und dürfte für weniger anstrengende Bergausfl üge sorgen.

@ www.pantherbike.com

Dextro EnergyNach dem Sport ist vor dem Sport

Der Ausfl ug oder das Training mit dem Rad ist beendet, die Flaschen mit den Sportgetränken leer, jetzt geht’s ans Relaxen und den Kühlschrank. Aber aufgepasst, denn eine erfolgreiche Regeneration mit der richtigen Nahrungsaufnahme ist mindestens genauso wichtig wie die Ernährung während des Radelns. Der optimale 3:1- Mix aus Kohlehydraten und Proteinen fi ndet sich dann doch eher selten auf dem After-Bike-Speiseplan wieder, und dass die große Schüssel Spaghetti mit Tomatensoße nicht die Universallösung darstellt, ist längst bekannt. Dextro Energy hat sich der Sache einmal angenommen und eine dreistufi ge Serie von Nahrungsergänzungsmit-teln entwickelt, die auf eine Einnahme vor, während und nach dem Radsport abgestimmt ist und den Körper mit der Basisversorgung unterstützt. Der Af-ter-Sports-Drink Tropical (1,49 Euro pro Beutel) ist dabei besonders wohlschmeckend gelungen – und das ist wichtig, denn gerade nach dem Sport verfällt bei vielen die Lust auf ein weiteres Sportgetränk, das nur mittelprächtig schmeckt. Innerhalb einer Stunde nach Ende der Belastung eingenommen, versorgt der Drink den Körper mit allem, was er braucht, und legt die Grundlage für eine perfekte Regeneration.

@ www.dextro-energy.de

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Das Tannheimer Tal in Tirol als Aus-

gangspunkt für Rennradtouren aller

Profi le. Vom Hobbyfahrer bis zum Profi

fi nden Sie im „wohl schönsten Hochtal

Europas“ ideale Strecken vor.

Die Tiroler Zugspitz Arena ist mit über 4.000km Wegenetz in einmaliger Berg-kulisse, Biketransport mit den Berg-bahnen, Bikeguiding, speziellen Bike-Hotels und dem Online Touren-Portal ein Mekka für Mountainbiker.

Der Lechradweg führt auf einer leichten, abwechslungsreichen Strecke ohne beschwerliche Anstiege entlang des Lechs, dem letzten „wilden“ Gebirgsfl uss im nördlichen Alpenraum.

Event: 2./3.6.2010: MTB BIKE Craft Trans Germany

Events: 1./2.6. MTB Trans Germany, 26.6. RENNRAD Trans Alp,

17.7. PROCYCLING Rad-Marathon mit Marcel Wüst & Gerrit Glomser

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Radsport-Literatur und Raritäten gibt’s bei www.sportboox.de32 | Fahrrad News

BUCHTIPPSNEWS

Der einarmige BanditDie Geschichte eines Ausnahmesportlers

Stellen Sie sich mal ein Radrennen mit nur einem Arm vor! Wolfgang Sacher, Olympiasieger im Einzel-zeitfahren und 15-facher Deutscher Meister, muss sich das nicht vorstellen, es ist für ihn Realität und eine einzigartige Erfolgsgeschichte. Als Jugendlicher verliert der Bayer beim Spielen an einem Güterbahnhof seinen linken Arm, als er in das Spannungsfeld einer Oberleitung gerät. Er zerbricht fast daran, denn der lange und schmerzhafte Weg der Genesung wird zu einer enormen Belastungsprobe, die noch viele Jahre andauern soll. Mit 18 Jahren wiegt er deutlich mehr als 100 Kilogramm und nichts deutet auf eine Sport-karriere hin. Die Entdeckung des Radsports verändert 1999, im Alter von 33 Jahren, sein Leben nachhaltig und machte aus dem verzweifelten jungen Mann einen hochmotivierten und unglaublich leidensfähigen Ausnahmesportler, der inzwischen neben zahlreichen nationalen Titeln 2006 Weltmeister im Straßenren-nen und 2008 Olympiasieger im Einzelzeitfahren in Peking wurde. Sein Sportfreund und Radsportjourna-list Werner Müller-Schell zeichnete Sachers Lebensgeschichte packend und berührend auf fast 300 Seiten und fl ankiert von zahlreichen Fotos auf. Schade nur, dass das Coverfoto so stark verpixelt ist.

Vom Glück auf zwei RädernGeliebtes Stahlross!

Es ist Romantik pur, wenn Robert Penn, Journalist und Autor, über Mannanan spricht. Allerdings ist besag-te Mannanan nicht seine leidenserprobte Frau, sondern sein Stahlross. Mehr als ein Jahr dauerte es, bis er alle Wunschteile zusammen und das Gefährt endlich zusammengeschraubt hat. All das, um mit diesem (Anm. der Redaktion: potthässlichen) Teil endlich glücklich zu werden. Bis er das geschafft hat, vergehen 216 kurzweilige Sei-ten mit epischen Rückfl ügen in die Geschichte des Fahrrades und seiner Komponenten. Der Mann ist neben seiner Arbeit eigentlich pausenlos mit dem Rad unterwegs, und ganz offensichtlich kommt er seinen Zweirädern dabei näher, als Psychologen allgemein empfehlen, das ist klar. Nur so ist diese einseitige Liebe zu verstehen, und nur ähnlich gepolte Radfans sind es würdig, dieses Buch in die Hand zu nehmen - Fahrrad-Poesie in Reinform.

KettenrissStarker Antritt vom Team Nobody

Autor Christoph Elbern ist Hobby-Radsportler und mag es gerne lang, dafür spricht sein Ausfl ug zur schwedischen Vätternrundan, die mit 300 Kilometern ganz schön fett ist. Da-rüber berichtete er im letzten Jahr bereits bei Fit for Fun Online, und das recht unterhaltsam. Wahrscheinlich hatte er während seiner Schwedenfahrt bereits die letzten Kapitel seines Romans im Kopf und musste dabei über seine witzigen Einfälle selber grinsen. Sein virtu-elles Team SanaSecur ist eine pharmazeutisch ungetunte Amateurtruppe mit zweifelhaften Erfolgsaussichten, die Castingshow „Deutschland sucht den Radsportstar“ verhilft dem Team aber unverhofft zu gewaltiger Aufmerksamkeit und SanaSecur setzt zum Überholen an. Dass Elbern eben nicht nur ein Radsportler, sondern vor allem ein Medienprofi ist, ist unverkennbar und hat großen Einfl uss auf den Roman. In „Kettenriss“ geht es ums Rad-fahren, das mediale Drumherum und PR, PR und nochmals PR. Mit einer ordentlichen Portion Ironie und Witz teilt Elbern ordentlich aus und steuert in seinem Roman durch unerwartete Serpentinen und einem ungewissen Ziel entgegen. „Kettenriss“ ist Vision, Abrechnung und Unterhaltung auf 236 Seiten – perfektes Entertainment nach der langen Trainingsrunde.

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CyclopediaModernes Fahrrad-Design

Von Null auf 1 000Ausdauerstärke für Radfahrer

Dieses Buch überzeugt schon beim Blättern. In „Cyclopedia“ werden 100 Fahrräder vorgestellt, als ob sie gleich in einer Christies’s-Auktion zu Höchst-preisen versteigert würden. Wer das 2007 mit einer Aufl age von 3.000 Stück erschienene Buch „Smart Move – Fahrräder der Sammlung Embacher“ bereits im Bücherschrank stehen hat, bekommt mit Cyclopedia Embacher 2.0. Bern-hard Angerer gelangen einzigartige, ikonenhafte Fotografi en von Rädern aus der Sammlung von Michael Embacher, deren Konstruktion und Design die letz-ten 90 Jahre geprägt haben. Embacher beleuchtet dabei das gesamte Spektrum der Zweiräder und macht auch vor Lastenrädern, Kinderrädern und Kuriositäten nicht halt. Selbst Fachjournalisten dürften in diesem Buch – man muss es fast Standardwerk nennen – ganz sicher Zweiräder fi nden, die sie nie zuvor gesehen haben – zum Beispiel von Bob Jackson, Subaru, Carmin argent oder den Gebrü-dern Heidemann. Ein einzigartiges Zeugnis der Radbaukunst mit stolzen 224 Seiten im Großformat von 28 x 21 Zentimetern, und dabei erheblich günstiger als das Erstlingswerk mit nur knapp 50 Rädern.

„Jeder kann sein Leistungslimit durch gezieltes Training nach oben verschieben!“ Dieses Zitat aus dem Buch von Ausdauer-Weltmeister Dr. Achim Heinze macht schnell klar, worum es dem Autor geht: Jeder kann schneller werden, länger fahren und muss dazu nicht zwangsläufi g sein ganzes Leben auf dem Fahrrad-Sattel verbringen. 160 Seiten, 19,95 Euro

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34 | Fahrrad News

Das Fahrrad hat Tradition bei BMW, mehr

als 60 Jahre Erfahrung mit unmotorisierten

Zweirädern belegen dies. Darunter waren

so einige Entwicklungen, die auch ein we-

nig Fahrradgeschichte geschrieben haben,

wie zum Beispiel das klappbare BMW Super

Tech Fully 1997. Beim Carbon Racer setzen

die Münchner auf ihren langjährigen Partner

Winora, der bei Konzeption und Entwicklung

half und auch die Endmontage und Konfek-

tionierung des bei Astro in Taiwan herge-

stellten Rahmensets übernimmt. Mit dem

Tuning-M auf dem Oberrohr könnte man

meinen, eine gnadenlose Speedmaschine zu

erhalten, doch falsch. Das M Power-Rad ba-

siert zwar auf einem High-Modulus-Carbon

Monocoque mit nur etwa 900 Gramm und

hätte naturgemäß beste Chancen als Bergra-

kete, ist aber in Sachen Geometrie, Radstand

und Nachlauf eindeutig für die komfortorien-

tierte Klientel konzipiert. So präsentiert sich

das BMW äußerst laufruhig sowie ausgewo-

gen und kann durch eine recht schluckfreu-

dige Gabel punkten, die harten Stößen ihre

Spitzen nimmt. Die Laufräder von Rodi hin-

gegen sind vor allem in Seitenlage dann doch

etwas weich und können dem sonst hohen

Niveau des BMW nicht ganz gerecht wer-

den. Hier wären Shimanos Systemlaufräder

WH-6700 eine in jeder Hinsicht passendere

Option gewesen. Auf den zweiten Blick fin-

det sich ein nettes Schmankerl am Hinter-

bau, die Ausfall enden sind nämlich komplett

wechselbar, was den Einsatz des Rahmens als

Bahnrad oder Singlespeeder möglich macht.

FAZiT Trotz einiger recht schwerer Kompo-

nenten stehen am Ende nur glatte 7 Kilo auf

der Waage und das ist in dieser Preisklasse

eine ernst zu nehmende Ansage. Guter Fahr-

komfort und ein ausgewogenes Fahrverhal-

ten sind die Garantie für entspannte Renn-

radausflüge. Und: M Power hin oder her,

Tuningpotenzial gibt's beim Carbon Racer

noch jede Menge.

BMW CarBon raCer

Marke BMW

Modell Carbon Racer

rahMenAstro HM-Carbon (5 Rahmengrößen) GaBel Astro HM-Carbon

GruppeShimano Ultegra

kassette Shimano Ultegra 11-28

kurBelShimano Ultegra

laufräder Rodi Blackjack R1780

BereifunG Conti GP 4000

lenkerSyntace Racelite Alu

VorBau Syntace F 119 Alu

sattelstütze Kalloy Uno Alu

sattel Fizik Tundra 2

GeWiCht 7,0 kg (o. P.)

preis 2.750 Euro

entschleunigte fahrdynamik – weiß-blauer komfortrenner

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Notlösung – das fette M-Logo des Prototypen wird in der Serie eng am Rahmen anliegen.

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Austauschbar – das Heck des Carbon Racer zeigt sich

mit seinen Ausfallenden tauschwillig.

034-035_BMW_MD.indd 34 03.05.11 14:15

BMW Carbon Racer | 35

Sicherheitshalber – BMWs Rechtsabteilung besteht auf den Warnhinweis über dem Tretlager.

Den Vorbaudeckel ziert der BMW-Propeller – ansonsten ist das Rad

sehr schlicht gehalten.

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36 | Fahrrad News

Mit der H2-Geometrie, die bei allen Madone-

Modellen ab 5.9 abwärts der Standard ist,

kombinieren die Amerikaner eine unglaub-

lich komfortable Sitzposition mit der sport-

lichen, Fahrspaß-orientierten Lenkgeome-

trie, die alle Trek-Rennräder auszeichnet.

Der knapp 74 Grad messende Lenkwinkel

des 58er-Testrades sorgt für überaus agile

Richtungswechsel und leichtfüßiges Steu-

ern, ohne bei hohem Tempo nervös zu wir-

ken. Gleichzeitig sorgt das 190 Millimeter

lange Steuerrohr – drei Zentimeter mehr als

bei der „H1“ genannten Renngeometrie – für

eine sehr angenehme Sitzposition, die auf

langen Strecken nicht ermüdet und bei ho-

her Kraftanstrengung, etwa am Berg, dazu

beiträgt, dass die Rumpfmuskulatur gut mit-

arbeiten kann. Fahrkomfort bringt auch die

ungewöhnliche Sattelstütze, die über den

flexenden Sitzrohrstummel gestülpt wird.

Trek stattet alle 6er- und 5er-Madones mit

innenliegender Zugführung aus; eine Beson-

derheit ist, dass der hintere Schaltzug erst am

Ausfallende wieder zum Vorschein kommt.

Auch der „DuoTrap“-Sensor für die kabellose

Übertragung von Fahrdaten ist an Bord – wie

an den Top-Bikes der Marke. Dabei ist der

Sensor für Trittfrequenz und Geschwindig-

keit nahtlos in die linke Hinterbaustrebe inte-

griert und wird von einem Klarsichtdeckel vor

Dreck und Nässe geschützt – eine tolle und

bisher nicht kopierte Lösung mit dem weit

verbreiteten ANT+-Funkstandard.

Das 5.2 gibt es in den zwei Farbkombinationen

Schwarz/Platinum/Weiß und Rot/Onyx Car-

bon/Weiß; leider ist es bisher nicht über den

„Project One“-Konfigurator zu gestalten. Der

Einstieg ins Project One beginnt bei 4.299 Euro

mit dem Madone 6.2 und Ultegra-Ausstattung.

FAZiT: Das Madone 5.2 ist eine gute Lösung

für Komfort-orientierte Racer, die sportlich

Rennrad fahren möchten und Spaß an tech-

nischen Gimmicks haben. Am Preis dafür

gibt es nichts zu meckern!

Trek Madone 5.2

Marke Trek

Modell Madone 5.2 Gabel Bontrager Race X Lite, Alu-Schaft

koMponenTen Shimano Ultegra

kurbelGarniTurShimano Ultegra 50/34 Compact oder 52/39/30 Triple

laufräder Bontrager Race

bereifunG Bontrager R 3

lenker / Vorbau Bontrager Race Blade / Race X-Lite

SaTTelSTüTze Carbon Seatmast Cap

SaTTel Bontrager Affinity 2

GewichT 7,5 kg

preiS 3.299 Euro

Tour-SieGer in beQueM

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Am konischen Steuerrohr ver schwindet der hintere Bremszug Richtung Hinterbau – eine sehr elegante Lösung.

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Viel Material unter dem Sattel kostet am Ende

doch ein wenig Komfort, sorgt aber für ein sicheres

Gefühl gegenüber den MikadoSitzstreben einiger

Mitbewerber.

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Trek Madone 5.2 | 37

Die aufgestülpte Stütze erlaubt Flex am Sitzrohrstummel und ist sehr leicht einzustellen.

Per ANT+ lassen sich Tretfrequenz und Tempo an einen kompatiblen

Tacho senden. „Fire and forget“ sozusagen – wer kennt nicht die nervigen

Kalibrierarbeiten an der Gabel, bis endlich mal ein Signal kommt?

Komfortable Sitzpositionund sportliches Handling erfreuen am Madone 5.2.

036-037_Madone_MD.indd 37 03.05.11 14:49

E-BikE

Die beiden „alten Hasen“ der E-Bike-Branche, Flyer und Riese & Müller schicken zwei Komfort-

orientierte Fullys ins Rennen, beide mit einem ganz eigenen Einsatzbereich. Von Müsing und

Haibike sind dagegen zwei wesentlich spritzigere Offroad-Spezialisten mit dabei, mit unter-

schiedlichen Konzepten für schwieriges Gelände.

Eine zentrale Rolle spielt dabei die Unterbringung von Motor und Akku – kein Wunder, da bei-

des zusammen knapp die Hälfte das Gesamtgewichts ausmacht. Tief liegende Mittelmotoren

wie bei Flyer und Haibike sorgen für Laufruhe und sensibles Ansprechverhalten der Hinterrad-

Federung, da beide schweren Teile zur ungefederten Masse gehören. Außerdem orientiert sich

die Steuerung wesentlich mehr an der gefahrenen Tretfrequenz, womit die Unterstützung we-

niger ruckartig einsetzt. Dagegen sprechen die Nabenmotoren von Müsing sowie Riese und

Müller deutlich spritziger an – schnelle Beschleunigung aus dem Stand ist ihre Spezialität. Auf

lange Sicht gesehen werden bei diesem Konzept außerdem die Antriebskomponenten wie Rit-

zel, Kettenblätter und Kette geschont, denn die zusätzliche Leistung setzt direkt an der Nabe an.

Trotz aller Unterschiede: Spaß machen alle vier Testkandidaten mehr als genug, vor allem auf

langen Bergauf-Passagen. Bis zu 250 Watt extra machen sich deutlich bemerkbar – wer kann

schon sonst ohne große Mühen mit 20 km/h und mehr die Berge hochjagen oder aus jeder ein-

zelnen Kurve des Singletrails beschleunigen, als wäre es die erste? Auf allzu fl achen und geraden

Strecken ist dagegen schnell die 25-Stundenkilometer-Marke erreicht, ab der man ganz alleine

für die Beschleunigung zuständig ist. Lediglich das Flyer kann dann noch etwas zulegen, dafür

ist aber auch eine Zulassung notwendig. Auf langen Strecken ist diese Investition aber durchaus

empfehlenswert.

DIE MOUNTAINBIKE-E-VOLUTION

SORGEN E-MOUNTAINBIKES FÜR MEHR OFFROAD-SPASS?

Ja, sie sind angekommen, mitten drin in den Bike-Szene: die Elektromotoren.

E-Bikes, genauer gesagt Pedelecs für den Offroad-Betrieb, gehören inzwischen bei zahl-

reichen Herstellern mit zum Programm. Die Konzepte der Produzenten unterscheiden sich

dabei ebenso deutlich wie die einzelnen Sparten der Bike-Branche an sich. Unser Test

präsentiert vier E-Mountainbikes, wie sie unterschiedlicher nicht sein könnten.

38 | Fahrrad News

>>

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E-BikETe

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40 | Fahrrad News

E-BikE

Komfort wird ja gerne groß geschrieben,

wenn man über E-Bikes spricht. Damit

sind wir auch schon beim Delite Hybrid. Mit

den beiden Fox-Federelementen ist das Fahr-

werk mit High-End-Komponenten bestückt,

was sich in allen Fahrsituationen auszahlt.

Bergauf hat das angetriebene Hinterrad selbst

bei maximaler Unterstützung und auf holp-

rigem Wurzel- oder Steinuntergrund immer

ausreichend Bodenkontakt. Außerdem schiebt

der BionX-Motor deutlich weniger aggressiv

als beispielsweise beim Müsing. Das macht

beim Beschleunigen etwas weniger Spaß, da-

für bleibt man bergauf länger sitzen. Muss man

absteigen, hilft der kleine rote Knopf rechts

am Lenker: eine Schiebehilfe bis circa fünf

Stundenkilometer – was bergauf ganz

schön fl ott ist. In Abfahrten liegt das

23-Kilo-Bike satt auf der Piste. Da

der Akku mit zur gefederten Masse

gehört, klappert hier nichts – dafür

macht sich der Seitenständer (ja,

ein Riese und Müller hat so etwas)

bemerkbar. Wer den nicht braucht,

sollte ihn schnell abschrauben. Im

Vergleich zur restlichen Ausstattung

RIESE UND MÜLLER>>

DELITE HYBRID 250 HT

wirklich enttäuscht haben nur die Bremsen:

Die Stopper von Tektro können trotz 180er

Scheibe vorne nicht die Verzögerung aufbrin-

gen, die man sich für ein derart schweres Rad

wünschen würde.

FAZITDas Delite Hybrid ist exzellent ausgestattet und damit gerüstet für ruppiges Gelände, wenn nicht die etwas schwachbrüstigen Scheibenbremsen wären.

PREIS

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DÄMPFER

SCHALTUNG

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Shimano XT

Tektro Auriga Comp

Schwalbe Nobby Nic / Rac. Ralph

Shimano XT

BionX PL 250

Nabenmotor

X-TAS-Y Riser Bar

JD, Alu

X-Tasy

23,1 kg

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Die sportlichste Interpretation eines E-

Mountainbikes bietet Haibike. Dreh- und

Angelpunkt: der Mittelmotor von Bosch. Durch

den tiefen, zentralen Schwerpunkt unterschei-

det sich das Xduro im Handling kaum von ei-

nem normalen Fully. Und auch der Hinterbau

spricht – ohne das Gewicht eines Nabenmo-

tors – deutlich schneller an. Natürlich spielen

ebenso die hochwertigen Komponenten eine

große Rolle: RockShox Monarch und Reba,

DT-Swiss-Laufräder, Shimano-XT-Schaltung

und eine überraschend bissige Tektro Auriga

Bremsanlage (mit 180er Scheiben hinten und

vorne!) wussten zu überzeugen. Hinzu kommt

die sportlich ausgelegte Unterstützung des

Motors. Selbst im Karacho-Programm namens

„Speed“ (Eco, Tour und Sport wären auch

noch möglich) setzt der Zusatzantrieb

nicht ruckartig ein, sondern ange-

passt an die Tretfrequenz. Die Steu-

erung scheint hier mehr auf Kadenz

denn auf geleistetes Drehmoment

anzusprechen – für die sportliche

Trail-Hatz ist das ideal. Solange der

Akku genug Saft hat, reichen die

zehn DynaSys-Gänge auch locker aus,

für Umwerfer und zwei- oder dreifach

HAIBIKE>>EQ X DURO

Kurbel war wegen des Motors leider kein Platz.

Egal, wäre da nicht die knapp bemessene Ka-

pazität des Akkus. Gerade einmal 28 Kilometer

gab der Tacho als Reichweite bei maximaler

Unterstützung und vollem Akku an. Durch gut

ein Drittel Abfahrten kamen im Test so an die

35 Kilometer zusammen, bevor der Motor uns

mit den zehn Gängen alleine ließ. Zum Glück

ist das Haibike aber als Fully ähnlich leicht wie

so manches Elektro-Hardtail.

FAZITEin fast perfektes Trail-Bike mit Spaßgaran-tie. Ein stärkerer Akku würde dem Haibike allerdings gut zu Gesicht stehen.

PREIS

GABEL

DÄMPFER

SCHALTUNG

BREMSEN

REIFEN

LAUFRÄDER

MOTOR

ANTRIEBSART

LENKER

SATTELSTÜTZE

VORBAU

GEWICHT

3.299,– €

RockShox Reba SL

RockShox Monarch RT

Shimano XT

Tektro Auriga Pro

Schwalbe Nobby Nic

DT Swiss E530 / Shimano XT

Bosch 250 W

Mittelmotor

XLC Pro Lowriser

XLC

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20,9 kg

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www.haibike.de

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038-043_E-MTB_MD.indd 40 03.05.11 14:54

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>> Das vorbildlich klare Display der BionX-Motoren überzeugt voll und ganz.

>> „Radikal unter Strom“, das trifft auf das Haibike eQ durchaus zu.

>> Die Tektro Auriga Pro des Xduro beißen kräftig zu.

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038-043_E-MTB_MD.indd 41 03.05.11 14:54

42 | Fahrrad News

Das Flyer übernimmt in unserem Test die

Rolle des sportlichen Tourers, auch wenn

es die Bezeichnung MTB im Namen führt. Für

harte Offroad-Strecken sind die Schwalbe-

Marathon-Reifen einfach zu glatt, Anbauteile

wie Schutzblech, Gepäckträger und Beleuch-

tung zu klapprig und der Radstand zu lang.

Abgesehen davon ist das Flyer durchaus

auf festen Wald- und Schotterwegen

zu Hause. Der Motor ist dabei sicherlich

kein Drehmomentwunder, doch für spritzige

Sprints ist das Velo aus Schweizer Fertigung

sowieso zu schwer. Bei idealer Tretfrequenz

von 85 Umdrehungen arbeitet der Zusatz-

antrieb angenehm unauffällig, schiebt aber

dennoch bis Tempo 40 kontinuierlich mit

an, womit eine Zulassung nötig wird.

Die Halterung fürs Nummernschild

sowie ein Rückspiegel sind schon

einmal montiert. Zum Glück ist das

Flyer aber auch stabil genug, um mit

derartigen Geschwindigkeiten klar-

zukommen (was bei E-Bikes dieser

Klasse nicht immer der Fall ist). Die

RockShox-Federelemente sorgen

selbst bei Schlaglöchern oder tieferen

FLYER>>X-SERIE MTB

Querrinnen für Sicherheit, die Lenkung bleibt

auch beim Bremsen steif und spurtreu. Über-

haupt die Bremsen: Shimanos XT-Stopper mit

180er Scheibe vorne und 160er hinten verzö-

gern bissig und kontrollierbar, so wie man es

sich für ein 24 Kilo schweres Rad bei Tempo 40

wünscht.

FAZITKomfortabel und schnell, ideal für lange Offroad-Strecken abseits von Trails.

PREIS

GABEL

DÄMPFER

SCHALTUNG

BREMSEN

REIFEN

LAUFRÄDER

MOTOR

ANTRIEBSART

LENKER

SATTELSTÜTZE

VORBAU

GEWICHT

4.090,– €

RockShox Recon

RockShox Ario

Shimano XT

Shimano XT

Schwalbe Marathon Extreme

Shimano XT

250 Watt Sport

Mittelmotor

NN

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FRT

24,3 kg

INFO

www.biketech.ch

Das Müsing hat es nicht leicht als einziges

Hardtail im Testfeld. Zumindest gehört

es mit knapp 21 Kilogramm zu den leichte-

ren Vertretern der Gattung E-Mountainbike,

was sich vor allem bergab mit relativ agilem

Handling bemerkbar macht. Allzu grob sollte

der Untergrund allerdings nicht werden, die

Akku-Halterung klapperte auf holprigem Ge-

lände deutlich. Bergauf ist es durchaus ratsam,

die Unterstützung – nicht nur im Hinblick auf

längere Laufzeit – etwas zu drosseln. Ansons-

ten schiebt der kräftige BionX-Motor stark ge-

nug, um an Steigungen über zehn Prozent das

Vorderrad auszuheben. Da braucht es viel Ge-

fühl vom Fahrer. Auf lang gezogenen Schotter-

Anstiegen sowie den dazugehörigen Abfahrten

fühlt sich das Offroad Comp aber richtig gut

an. Die Beschleunigung ist sensationell

und nicht zuletzt dank der straffen

Suntour-Gabel, die bei Bedarf auch

blockierbar ist, machen Wiegetritt-

Sprints richtig Spaß. Keine Frage:

Was dem Müsing an Komfort fehlt,

macht es mit viel Dampf beim Vor-

trieb wieder wett. Bleibt zu hoffen,

dass man für die zahlreichen Kabel

MÜSING>>OFFROAD COMP BIONX

und Leitungen noch eine etwas ansprechende-

re Lösung zur Verlegung fi ndet. Doch darüber

machen wir uns bei den Ästheten von Müsing

keine Sorgen.

FAZITDas Müsing ist der Speed König unter den Offroad-E-Bikes, an der Optik müsste noch etwas gefeilt werden.

PREIS

GABEL

DÄMPFER

SCHALTUNG

BREMSEN

REIFEN

LAUFRÄDER

MOTOR

ANTRIEBSART

LENKER

SATTELSTÜTZE

VORBAU

GEWICHT

2.999,– €

SR Suntour Epicon

–

Schimano Deore

Magura Luise

Continental X-King 2.2

Mavic 719 / Shimano XT

BionX PL 250

Nabenmotor

FSA XC300

FSA SL280

FSA OS190

20,9 kg

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E-BikE

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>> Der RockShox-Dämpfer sorgt für mehr als ausreichende Sicherheit.

>> Der sehr tief sitzende Motor des Flyer sorgt für stabiles Fahrverhalten.

>> Der BionX-Nabenmotor schiebt mit viel Drehmoment an.

>> Sauber verschweißt und zusätzlich versteift: Der Offroad-Comp-Rahmen hat sich auch ohne Motor schon bewährt.

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038-043_E-MTB_MD.indd 43 03.05.11 14:54

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Mit Stromantrieb im Hochgebirge | 45

Das Ötztal und Radfahren – schnell hat man

da einige Superlative im Kopf. Extrem schwer,

extrem lang, oder wie einst ein Profi -Radfahrer

den Schlussanstieg am Rettenbachferner be-

schrieb: Tierquälerei. Das war noch zu Zeiten,

als man die Deutschland Tour der Rennrad-

fahrer bis nach Sölden lotste, um harte Kletter-

kilometer zu ergattern. Die Rundfahrt gibt es

nicht mehr, wohl aber das härteste Rennen für

Hobby-Radfahrer: den Ötztaler Radmarathon,

über 200 Kilometer lang, mit mehr als 5.000

Höhenmetern. Und auch die Mountainbiker

kommen nicht zu kurz, wenn sie auf der Suche

nach atemberaubenden Singletrails und hals-

brecherischen Downhills in das längste Seiten-

tal des Inntales reisen.

Ausgerechnet hier sollen nun auch die Genuss-

radler zum Zuge kommen? Mit etwas Technik

durchaus: E-Bikes sollen das Tal, das alleine

zwischen Taleingang und Sölden einen Hö-

henunterschied von über 500 Metern aufweist,

für alle Freunde gemütlicher Radtouren attrak-

tiv machen. Basis dafür ist ein einheitliches

Verleihsystem: In jedem Ort entlang des Tales

lassen sich Räder mit Motorunterstützung

nicht nur ausborgen, sondern auch warten und

aufl aden. Damit ist gewährleistet, dass man be-

quem das auf knapp 2.000 Metern Meereshöhe

gelegene Obergurgl erreicht, den höchstgele-

genen Ort des Tales. Dabei beschränkt sich das

Touren-Repertoire natürlich nicht nur auf die

Route entlang der Hauptstraße. Allein 22 fertig

ausgearbeitete Strecken sind auf der Ötztal-

Website abrufbar, in allen Schwierigkeitsgra-

den. Angefangen von der halbstündigen Tour

zum Einrollen bis hin zur hochalpinen Etappe,

alles auf festen Schotter- oder geteerten We-

gen, fi ndet sich für jeden Geschmack die richti-

ge Variante. Die Tracks sind aufbereitet für den

Gebrauch in GPS-Geräten; etwas handfester

als klassische Tourenkarten liegen sie in allen

Info-Büros des Ötztals kostenlos aus.

Dort erfährt man auch Näheres zu den insge-

samt 22 Bike-freundlichen Betrieben im Tal,

die sich auf den Radsport-Tourismus speziali-

siert haben. Um deren Angebot zu testen, bie-

ten sich zwei Termine ganz besonders an:

Am 19. Juni fi ndet in Huben der E-Bike-Testtag

statt. Wie der Name schon suggeriert, kann

hier alles rund ums Thema Elektrorad getestet

und hinterfragt werden. Professionelle Guides

bieten darüber hinaus geführte Touren an.

Knapp einen Monat später, am 17. Juli, wird

es dann ernst für all diejenigen, die einmal

die Grenzen der E-Bikes ausloten wollen. Am

Ötztaler Radtag wird die Gletscherstraße von

Sölden zum Rettenbachferner für den mo-

torisierten Verkehr gesperrt – Fahrräder mit

E-Motor natürlich ausgenommen. Immerhin

sollen die Hilfsantriebe ja verhindern, dass der

„Sonntagsausfl ug“ später als Tierquälerei be-

zeichnet wird ...

MIT STROM-ANTRIEB IM

HOCHGEBIRGE

E-Bikes erobern das Ötztal

INFORMATIONEN UNTER

Ötztal Tourismus

Unterlängenfeld 81

A-6444 Längenfeld

Telefon 0043-57-200

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www.oetztal.com

MIT DEM E-BIKE VERLIERT AUCH DIE ÖTZTALER GLETSCHERSTRASSE IHREN SCHRECKEN.

044-045_Oetztal_MD.indd 45 03.05.11 14:22

Über bergeÜber

AMWHEELER HORNET 20

MONDRAKER FOXY R

KTM BARK 30

CORRATEC X-FORCE 0.2

CONWAY Q-AM 800

AXIOM HORNET

Über AM alle

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Über berge

Über alle Berge | 47

AM046-055_AM-MTBs_MD.indd 47 03.05.11 14:31

48 | Fahrrad News

MTBDie All Mountain-Klasse ist beliebter denn je.

Gewichte um 13 Kilo lassen selbst lange Touren

zu, und Federwege bis 150 mm beglücken uns bei

den Abfahrten. Auch in der Preisklasse um 2.500

Euro gehören im Federweg verstellbare Gabeln

fast schon zur Grundausstattung, um auch den

Aufstieg zu erleichtern, wenn es die Geometrie

erfordert oder das Fahrkönnen nicht ganz aus-

reicht. Auf den folgenden Seiten präsentieren wir

eine bunte Mischung von All-Mountain-Fullys

mit sehr unterschiedlichen Charakteren.

>>

Über alle bergeSechs allMountain-bikes im Test: Spaß mit viel Federweg und wenig gewicht

Text Johannes Haidn | Fotos Marco Felgenhauer/Hoshi Yoshida

Dass Gutes nicht unbezahlbar sein muss, zei-

gen die sechs Testräder im Preisbereich von

2.099 bis 2.850 Euro. Mit einem 13-Kilo-Bike

lässt sich jede Menge Fahrspaß erleben, und

in Sachen Fahrverhalten stehen die Räder der

oberen Mittelklasse den teureren Modellen in

nichts nach.

Die Leistungen der hier verbauten Federungs-

systeme können überzeugen. Zwar muss

mancher Dämpfer etwas straffer abgestimmt

werden, um nicht zu sehr einzusacken, doch

angesichts der üppigen Federwege ist das kein

Drama. Als sehr hilfreich haben sich absenkba-

re Federgabeln erwiesen, so das wiedergebore-

ne 2-Step-System von RockShox, welches sich

an einigen Revelation-Gabeln wiederfindet,

und das ebenso bedienungsfreundliche Talas-

System von Fox. So lässt sich ein langhubiges

Bike an steilen Anstiegen optimal „zähmen“.

Unser Fazit: Diese AM-Bikes stellen die idealen

Allrounder dar. Rasant in der Abfahrt, dabei gut

genug bergauf – so viel Fahrspaß gibt es selten.

CORRATEC X-Force 0.2 CONWAY Q-AM 800

WHEELER Hornet 20 MONDRAKER Foxy R KTM Bark 30

AXIOM Hornet

046-055_AM-MTBs_MD.indd 48 03.05.11 14:31

DER RAHMEN Das hydrogeformte, achteckige Ober- wie Unterrohr wirkt fi ligran und durch die

Farbgebung ist der Rahmen relativ unscheinbar. In Sachen Systemintegration ist das Hornet aber

auf dem neuesten Stand. Die USPM-7’’-Aufnahme am Hinterrad hält den Bremssattel ohne Adap-

ter und gibt eine Scheibengröße von 180 Millimeter oder mehr vor. Auch das Steuerrohr ist mittler-

weile fast zum Standard gewordenen, konifi zierten Modell angewachsen. Die beiden Schaltzüge

verschwinden kurz hinter dem Steuerrohr ins Rahmeninnere. Die Kunststoffführungen bei der

Einführung in den Rahmen könnten aber etwas strenger geklemmt sein, damit sie sich nicht un-

freiwillig lösen. Die Bremsleitung liegt allerdings außen und wird an der Unterseite des Unterrohrs

geführt.

DIE AUSSTATTUNG Grundsolide und zuverlässig, so kann man die Ausstattung des Hornet be-

zeichnen. Für 2.699 Euro bekommt man einen Mix aus Shimano-Komponenten, in dem die SLX-

Gruppe überwiegt. Beim Schaltwerk wird dem Hornet ein höherwertiges XT- Modell spendiert,

dafür wird bei Brem sen, Kurbeln und Hinterradnabe auf Deore-Teile beziehungsweise Teile ohne

Gruppenbindung zurückgegriffen. Eine bessere Anpassung der Sitzposition ist durch die absenk-

bare RockShox Revelation RL 2 Air und die mittels Verstellhebel unterm Sattel justierbare Kind-

Shock-Sattelstütze möglich. Bei Felgen und Reifen geht man auf Nummer sicher und verbaut die

stabile Mavic-EN321-Felge mit Schwalbes 2.4er Nobby Nic mit stabiler SnakeSkin-Karkasse.

AUF DEM TRAIL Das Hornet gibt sich auf dem Trail wie seine Optik: eher klassisch und unschein-

bar. Und genau das werden viele an dem Bike lieben. Man setzt sich drauf und kommt sofort damit

WHeeler>>HOrNeT 20zurecht. Biker, die mit dem Hornet ausgedehn-

te Touren machen wollen und eine mit rund 15

bis 20 Prozent Negativfederweg eher straffere

Abstimmung für ein AM-Bike wählen, können

den gut erreichbaren Lockout-Hebel eigent-

lich vergessen: Kaum ein Wippen (selbst im

Wiegetritt nicht) oder Einsacken ist zu spüren.

Lediglich ein leichter Kettenzug am kleinen

Blatt macht sich bei Hindernissen bemerkbar.

Bergauf klettert man auch ohne die Gabel abzu-

senken problemlos, was ebenfalls ein Resultat

der Hinterbaueigenschaften ist. Geht’s dann

bergab und etwas fl otter zur Sache, hängt das

Heck der soften und feinfühligen Revelation

etwas hinterher. Vor allem schnelle Schläge

werden nicht so souverän abfedern. Ein Plus

gegenüber den anderen Kandidaten bergab

ist die um 100 Millimeter versenkbare Kind-

Shock-Sattelstütze.

>> Beim Viergelenker kann der Bremssattel lo-gischerweise nicht im Hinterbaudreieck sitzen.

>> Leicht laufend und gut gedichtet ist die Shimano-SLX-Nabe vorne.

>> Die Schaltzüge verschwinden im Rahmen, nicht jedoch die Bremsleitung.

FAZITEin gutmütiges und zuverlässiges Bike,

das mit seiner Ausgewogenheit vor allem

Tourenfahrer überzeugt.

PREIS

GEWICHT

GABEL

STEUERSATZ

VORBAU

LENKER

STÜTZE

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KURBEL/INNENLAGER

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MTB


046-055_AM-MTBs_MD.indd 49 03.05.11 14:31

DER RAHMEN Der AM-Rahmen von Mondraker be sitzt ebenso wie seine größeren Brüder das

Zero Suspension System, bei dem das Federbein von beiden Seiten angelenkt wird. Der 200 Mil-

limeter lange Fox-RP2-Dämpfer liegt fast schon versteckt oberhalb des Tretlagerbereichs, was

ausreichend Platz im Rahmendreieck bietet. Freunde von Trinkfl aschen haben selbst bei einer

0,75-l-Flasche keine Probleme, diese unterzubringen. Der Hebel für die Zu- und Abschaltung

der Plattform liegt zwar wegen der Platzierung des Federbeins relativ weit unten im Rahmen,

ist aber gut zu erreichen, ohne dass man die Finger krumm machen muss. Die Schrauben, mit

denen der Hinterbau befestigt ist, werden in verdrehsichere und tauschbare Inlays gesetzt. Somit

ist auch im Falle eines Gewindeschadens eine Reparatur problemlos möglich.

DIE AUSSTATTUNG Am Mondraker ist ein markenreines Fox-Fahrwerk verbaut; die Float-RL-

Gabel bietet 140 Millimeter Federweg und ist in der Zugstufe einstellbar. Außerdem ist die Gabel

blockierbar, eine Absenkfunktion bietet sie nicht. Das RP2-Federbein mit High-Volume-Luft-

kammer ist ähn lich aufgestellt, hat aber keine Blo ckierfunktion, sondern eine zu- und abschalt-

bare Plattformdämpfung. Bei den Schaltkomponenten fi ndet man einen Mix von Shimano-

SLX-Umwerfer, Sram-X7-Kurbel und -Schalthebel und X9-Schaltwerk. Die Zweifachkurbel mit

26er als kleinem Blatt wird einigen auf längeren Touren den Schweiß auf die Stirn treiben. Die

hauseigenen Onoff-Naben und der gefräste M-Decline-Vorbau mit seiner rot eloxierten Frontplatte

hinterlassen einen sehr guten Eindruck und passen farblich zu den Umlenkhebeln des Hinterbau-

systems. Beim Kauf sollte man sich gleich noch eine Schnellspannklemme für die Sattelstütze be-

MONDraKer>>FOXY rsorgen, um später bei den Abfahrten den Sattel

nicht per Inbusschlüssel versenken zu müssen.

AUF DEM TRAIL Wer sich für das Foxy ent-

scheidet, kann sich bei seinen Touren auf

schnelle Berg ab-Passagen richtig freuen. Rah-

men und Gabel haben zwar „nur“ 140 Millime-

ter Federweg, dafür aber ist beides sehr gut auf-

einander abgestimmt und kann auf ganzer Linie

überzeugen. Das Heck spricht sehr sensibel an

und die Lenkung ist direkt, und kurze Abste-

cher vom Trail über Steine oder Anlieger nimmt

man gerne mit. Berghoch wird das Bike vorne

aber wegen des 75-Grad-Sitzwinkels schnell

„leicht“, und man muss den Körperschwer-

punkt nach vorne bringen, damit das Vorderrad

genügend Grip hat. Was den Spaß etwas trübte,

war leichtes Spiel im unteren Lagerpunkt. Au-

ßerdem kann die Kombi aus X7 und X9 nicht

mit der Shimano-Schaltqualität mithalten.

>> Typisch Mondraker ist der Knick im Oberrohr.

>> Schöne Optik und gute Qualität bieten die Teile der Hausmarke Onoff.

>> Beim Zero Suspension System ist der Dämpfer schwimmend gelagert.

FAZITAbfahrtsorientiertes Spaßgerät mit sehr

gutem Fahrwerk, jedoch spürbares Lagerspiel

am Hinterbau

PREIS

GEWICHT

GABEL

STEUERSATZ

VORBAU

LENKER

STÜTZE

SATTEL

KURBEL/INNENLAGER

SCHALTHEBEL

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50 | Fahrrad News

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DER RAHMEN Der champagnerfarbene Mehrgelenks rahmen hat einen kantigen und teilweise

grob wirkenden Hinterbau, was jedoch nicht als negativ zu bewerten, sondern eher eine optische

Sache ist. Eine 12-mm-DT-Steckachse mit Einfädelhilfe am Hinterbau erlaubt werkzeuglosen

und unproblematischen Laufrad-Ein- und Ausbau. Wie beim Wheeler verschwinden die beiden

Schaltzüge im Unterrohr und die Bremsleitung ist außen verlegt. Ohne große Radien verlaufen

die Züge ums Tretlager zu den Kettenstreben. Nicht ganz alltäglich ist die Positionierung des hin-

teren Bremssattels: Die 7’’-USPM-Aufnahme ist zwischen Ketten- und Sitzstrebe angebracht.

Ösen für die Befestigung eines Remote-Hebels für Sattelstütze oder Federbein sind am Rahmen

ebenso dran wie der Platz für einen zweiten Flaschenhalter unter dem Unterrohr.

DIE AUSSTATTUNG KTM liefert für 2.299 Euro ein Bike im unteren bis mittleren Preisbereich.

Die größte Preisersparnis verschafft man sich dadurch, dass die stahlgefederte RockShox-Sek-

tor-Gabel verbaut wird, was jedoch höchstens beim Gewicht als Nachteil zu werten ist. Am Hin-

terbau wiederum arbeitet der luftgefederte Fox-RP2-Dämpfer mit High-Volume-Luftkammer.

Bei der Schaltung liegt man mit einer fast kompletten Shimano SLX im Mittelfeld und geht keine

Kompromisse ein. Genauso bei den Anbauteilen: Truvativ liefert Lenker und Stütze aus der Stylo-

Race-Serie, der Vorbau trägt das Aka-Logo. Was nicht ganz zur stimmigen Ausstattung und Op-

tik passt, ist die Sattelklemme: Sie weist an der Vorderseite einen großen Spalt zum Rahmen auf

und lässt sich nur schwer bedienen.

KTM>>barK 30AUF DEM TRAIL Gleich bei den ersten Antrit-

ten fällt die butterweich arbeitende RockShox

Sektor positiv auf. Es ist eine wahre Freude, der

Gabel bei der Arbeit zuzuschauen, und man

fährt fast schon gewollt über jedes Hindernis.

Berghoch kann man das Modell zwar mit-

tels U-Turn-Knopf zusammendrehen, um die

Front abzusenken, das Gedrehe kann man sich

aber meist sparen, denn die Klettereigenschaf-

ten des Bark sind sehr gut, und man sitzt relativ

weit vorne. Auf schnelleren Trails und Abfahr-

ten geht man dann relativ früh aus dem Sattel

und bringt den Schwerpunkt weiter nach hin-

ten. Dann liegt das Bike wie ein Brett auf dem

Trail und schreit nach Highspeed. Der satte

Federweg von 155 Millimetern am Hinterrad ist

gut ausgelegt, und beim Pedalieren ist ein Ein-

fl uss des Antriebes fast nicht spürbar.

>> Optimal platziert ist der hintere Bremssattel.

>> Sehr antriebsneutral ist der Hinterbau des Bark mit 155 mm Federweg.

>> Eine gute Wahl: SLX-Schaltkomponen-ten und Shimano-Scheibenbremsen.

FAZITDas Bark ist ein Kletterkünstler mit Laufruhe

und Gelassenheit bei den Abfahrten.

PREIS

GEWICHT

GABEL

STEUERSATZ

VORBAU

LENKER

STÜTZE

SATTEL

KURBEL/INNENLAGER

SCHALTHEBEL

SCHALTWERK

KASSETTE

UMWERFER

BREMSEN

LAUFRADSATZ

REIFEN

FEDERWEG/MM

www.ktm-bikes.at

2.299 €

14,18 Kilo

Rock Shox Sektor 150 RL U-Turn

Ritchey Pro

Truvativ Aka

Truvativ Stylo Race

Truvativ Stylo Race

Selle Italia Q-Blk XC Flow

Shimano XT

Shimano SLX

Shimano SLX

Shimano SLX

Shimano SLX Direct Mount

Shimano BR-M 575 180/180

Syncros AM/Mavic EN321

Schwalbe Nobby Nic 2.4

150/155 (v./h.)

INFO

046-055_AM-MTBs_MD.indd 51 03.05.11 14:32

SINCE

XC-X1 GLOVES

COMMOX SHORTS

NANAIMO JERSEY

SCAN FOR MORE INFO

DER RAHMEN Auf den ersten Blick sieht der Rahmen aus wie ein klassischer Eingelenker. Ist er

auch, aber mit mehrgelenkiger Dämpferanlenkung. Das Besondere am Corratec ist das sogenannte

2Circle-System: Das Federbein ist am vorderen Dämpferauge nicht wie gewohnt fest mit dem Rah-

men verschraubt, sondern über einen gelagerten Hebel „schwimmend“ damit verbunden. Dieser

Hebel und die Umlenkhebel des Mehrgelenkers sorgen für die Namensgebung. Optimale Anlen-

kung und keine Einwirkung von Seitenkräften auf das Federbein verspricht das System. Das Hinter-

rad wird mit einer RockShox-Maxxle-Steckachse sicher fi xiert. Der Ein- und Ausbau erfolgt werk-

zeuglos, erfordert aber wegen der fehlenden Einfädelhilfe etwas Geschick und Übung. Das Oberrohr

ist ziemlich tief nach unten gezogen, Beinfreiheit und Sicherheit im schwierigen Gelände sind somit

garantiert. Der Sitzrohrstummel wird durch ein eingeschweißtes Rohrstück sicher stabilisiert.

DIE AUSSTATTUNG Corratec setzt auf Bewährtes: Eine kom plette DynaSys-Schaltgruppe mit dem

Shimano-XT-Label sorgt für reibungslose und zuverlässige Gangwechsel; eine für den Einsatzbe-

reich fast schon überzogene Avic-Code-Bremse bringt den Fahrer si cher zum Stehen. Das Rock-

Shox-Monarch-RT-Federbein hat zwar keinen Verstellhebel wie etwa das RT3 oder das Fox RP2,

der messingfarbene FloodGate-Knopf ist aber gut zu erreichen, und das Heck kann bei Bedarf im

Handumdrehen fast blockiert werden. Sattelstütze, Vorbau und Lenker stammen von der Hausmar-

ke Zzyzx; der Bügel fällt durch seine starke Biegung nach hinten auf. Eine pfi ffi ge Idee ist der Fla-

schenhalter: Um die Flasche leicht aus und in den Rahmen zu bekommen, kann er über ein Gelenk

gedreht werden. Ob diese Konstruktion jedoch gelände- oder langzeittauglich ist, bleibt zu prüfen.

COrraTeC>>X-FOrCe 0.2

>> Das 2Circle-System verspricht eine opti male Anlenkung des Dämpfers.

>> Die sehr bissigen Avid-Code-Bremsen geben Sicherheit in der Abfahrt.

>> Mit dem drehbaren Flaschenhalter be kommt man die Flasche leicht aus dem Rahmen.

FAZITDer blauweiße Oberbayer liebt enge und

kurvige Trails und kann durch Fahrwerk und

Ausstattung überzeugen.

PREIS

GEWICHT

GABEL

STEUERSATZ

VORBAU

LENKER

STÜTZE

SATTEL

KURBEL/INNENLAGER

SCHALTHEBEL

SCHALTWERK

KASSETTE

UMWERFER

BREMSEN

LAUFRADSATZ

REIFEN

FEDERWEG/MM

2.599 €

13,1 Kilo

Rock Shox Revelation RLT TI

Cane Creek

Zzyzx

Zzyzx

Zzyzx

Selle Italia Shiver

Shimano XT

Shimano XT

Shimano XT

Shimano XT

Shimano XT

Avid Code 203/185

DT Swiss M1800

Continental Mountain King 2.4

150/140 (v./h.)

INFO

www.corratec.de52 | Fahrrad News

AUF DEM TRAIL Wer auf dem Trail so richtig

Spaß haben will, sollte das X-Force ernsthaft

in Betracht ziehen. Wendig und verspielt zieht

man damit durch die Kurven, die Sitzposition

ist sehr aufrecht und kurz. Die Front ist auch

ohne Spacer durch das lange Steuerrohr und

den stark gekröpften Lenker sehr hoch. Hier

würden wir auf einen Lowriser-Lenker mit

größerer Breite wechseln, um etwas mehr

Kontrolle über das Bike zu bekommen.

Das Grund-Setup des Federbeins und das

Federverhalten sind straff, aber gut ge wählt

und lassen den Hinterbau über den ganzen

Federweg optimal einfedern und erst gegen

Ende eine starke Progres sion aufbauen. Beim

Treten sind Antriebs einfl üsse fast nicht zu

spüren. Durch die Baubreite des Hinterbaus

können Fahrer mit großen Füßen leicht mit

den Fersen am hinteren Lagerpunkt streifen.

046-055_AM-MTBs_MD.indd 52 03.05.11 14:32

Über alle Berge | 53SINCESINCE

XC-X1 GLOVES

COMMOX SHORTS

NANAIMO JERSEY

SCAN FOR MORE INFO

046-055_AM-MTBs_MD.indd 53 03.05.11 14:32

DER RAHMEN Conway legt Wert auf technisch hoch wertige, einfache Lösungen. Die schwarz

eloxierten Aluminium-Führungen für Brems zug und Schaltzüge sind mit rostfreien Schrauben

am Rahmen befestigt, und die Züge können bei Bedarf leicht gewechselt werden, ohne dass

fummelige Plastikclips entfernt werden müssen. Auch bei den Schrauben am Hinterbau fi ndet

sich ausschließlich rostfreies Material. Der „Intelligent Moving Point“, wie Conway sein Hinter-

bausystem bezeichnet, ist ein Parallelogrammhinterbau, der über eine Aufnahme für Schnell-

spannachsen und direkte Aufnahme für den Bremssattel verfügt. Als einer der wenigen Hersteller

setzt Conway bereits auf ein integriertes Innenlager, und zwar eines im Shimano-PressFit-Stan-

dard.

DIE AUSSTATTUNG Als einer der größten Zweiradgroßhändler kann Hartje bei der Bestückung

seiner Fahrradmarke Conway in Sachen Komponentenwahl auf ein reichhaltiges Programm zu-

rückgreifen und ausgewählte Teile montieren. Für ein Bike, das über den Fachhandel vertrieben

wird, bekommt man für 2.299 Euro eine sehr gute Ausstattung: Eine komplette Shimano XT mit

3 x 10 Gängen, Avids Elixir-5-Bremse und ein klassisch gespeichter Laufradsatz mit Sram-X9-

Naben garantieren sorgenfreien Bike-Spaß. Beim Fahrwerk setzt Conway komplett auf Rock-

Shox und spendiert dem Bike eine absenkbare Revelation-RL-Gabel. Das Ario-RL-Federbein ist

in der Ausfedergeschwindigkeit einstellbar und blockierbar. Vorbau, Lenker und Stütze machen

einen soliden und wertigen Eindruck und stammen von der Hausmarke Contec.

CONWaY>>Q-aM 800AUF DEM TRAIL Das Q-AM 800 ist ein Modell

für Touren biker, die nach einem komfortab-

len Chas sis Ausschau halten. Am Hinter bau

emp fi ehlt es sich, weniger Negativ federweg

einzustellen. 15 bis maxi mal 20 Prozent stell-

te sich als optimal heraus – dann arbeitet der

Hinterbau über rund zwei Drittel des Feder-

weges sehr soft und schluckfreudig, wird erst

gegen Ende hin progressiv und bietet Schutz

vor Durchschlägen. Auch ein Blockieren des

Federbeins ist bei dieser Einstellung kaum nö-

tig, und Antriebseinfl üsse sind minimal. Bei

einer softeren Einstellung sackt das Heck zu

sehr ein. Berghoch klettert man mühelos, und

das Vorderrad bleibt auch ohne Absenken der

Gabel sicher am Boden.

>> Die Skala am Hinterbau zeigt den Feder-weg an, hat aber sonst keine Funktion.

>> Ein auffälliger Schriftzug ziert das Unterrohr.

>> Die Gummihüllen an den Zügen bleiben nicht immer am Platz.

FAZITDas Q-AM 800 überzeugt durch seine

Ausstattung und Tourenqualitäten.

PREIS

GEWICHT

GABEL

STEUERSATZ

VORBAU

LENKER

STÜTZE

SATTEL

KURBEL/INNENLAGER

SCHALTHEBEL

SCHALTWERK

KASSETTE

UMWERFER

BREMSEN

LAUFRADSATZ

REIFEN

FEDERWEG/MM

www.conway-bikes.de

2.299,95 €

13,14 Kilo

Rock Shox Revelation RL

VP 1/5"-1 1/8"

Contec Race SL

Contec Race SL

Contec Race SL

Fizik Nisene Manganese

Shimano XT

Shimano XT

Shimano XT

Shimano XT

Shimano XT

Avid Elixir 5 203/185

Sram X9/Mavic XM119

Schwalbe Nobby Nic Evo

150/130 (v./h.)

INFO

54 | Fahrrad News

046-055_AM-MTBs_MD.indd 54 03.05.11 14:32


DER RAHMEN Axiom liefert einen klassischen Rahmen mit BSA-Innenlager, einem Steuerrohr

für 1 1/8’’-Gabelschäfte sowie IS-Scheiben bremsaufnahme – alles genormte Kom ponenten. Die

Systemintegration schreitet jedoch immer weiter fort, und man könnte dadurch ohne Stabilitäts-

einbußen Gewicht sparen. Zum Steuerrohr hin läuft das Oberrohr tropfenförmig zu, und auch

das Unterrohr wird für den nötigen Platz der Gabelkrone etwas verformt. Das Federbein wird

über eine zweiteilige Wippe angelenkt, und der Hinterbau dreht sich um Rillenkugellager.

DIE AUSSTATTUNG Mit 2.099 Euro ist das Axiom das güns tigste Bike im Test. Der Rahmen fällt

zwar nicht durch Besonderheiten auf, die Ausstattung kann sich mit einer fast kompletten XT-

Gruppe aber sehen lassen, lediglich die Kurbel stammt aus der SLX-Gruppe. In Sachen Gabel ist

noch eine 2010er-RockShox-Revelation-SL mit U-Turn-Federwegsverstellung verbaut. Bei den

neueren Ausführungen haben die Revelations parallel zu den Fox-Talas-Modellen ein Zweistu-

fen-Einstellsystem beim Federweg, was dem Biker das Drehen erspart. Gebremst wird mit Ma-

guras Louise, bei der die Griffweite via Inbusschlüssel eingestellt werden kann. Schön wäre noch,

wenn Axiom dem Bike eine Schnell spann klemme für die Sattelstütze spendieren würde.

AUF DEM TRAIL Komfort ist beim Axiom Trumpf. Das Steuerrohr wird beim Hornet ziemlich

lange gewählt, und das Oberrohr fällt sehr kurz aus – selbst ohne Spacer sitzt man aufrecht auf

dem Bike. Das Setup des Manitou-Radium-RL-Federbeins verfügt über eine deutlich schwächere

Plattformdämpfung als die meisten Fox- oder RockShox-Modelle, was zu einem etwas aktiveren

Fahrwerk führt. Beim Treten ist dafür jedoch auch ein deutlich spürbareres Wippen die Folge.

aXIOM>>HOrNeTDer Hebel lässt aber ein komplettes Blockie-

ren des Hecks zu, wenn man längere Passa-

gen auf Asphalt zurücklegen muss. Auch der

Charakter der Federung sorgt für viel Komfort:

Ziemlich linear federt das Heck über einen

Großteil des Federwegs ein und sorgt trotz des

im Vergleich zu den anderen Herstellern ge-

ringen Federwegs von nur 125 Millimetern für

ausreichend Stoßdämpfung. Bei schnelleren

und gröberen Abschnitten machen sich dann

die fehlenden 20 bis 25 Millimeter am Heck

bemerkbar, und man neigt eher dazu, an der

Bremse zu ziehen.

>> Mit dem SLX-Kurbelsatz ist ein hoch-wertiges Teil verbaut.

>> Am Axiom-Hinterbau ist leichtes Wip pen spürbar – dagegen hilft der Blockierhebel.

>> Immer eine gute Wahl sind die Magura-Scheibenbremsen.

FAZITDas unauffällige Hornet besitzt einen soliden Rahmen, gute Ausstattung zu einem sehr attraktiven Preis.

PREIS

GEWICHT

GABEL

STEUERSATZ

VORBAU

LENKER

STÜTZE

SATTEL

KURBEL/INNENLAGER

SCHALTHEBEL

SCHALTWERK

KASSETTE

UMWERFER

BREMSEN

LAUFRADSATZ

REIFEN

FEDERWEG/MM

www.axiom-bikes.de

2.099 €

13,16 Kilo

Rock Shox Revelation Team Air U-Turn

Cane Creek

Control Tech

Control Tech

Ritchey

Selle Italia X0

Shimano SLX

Shimano XT

Shimano XT

Shimano XT

Shimano XT

Magura Louise 180/160

XT/Mavic X317

Schwalbe Rocket Ron Evo

150/125 (v./h.)

INFO

046-055_AM-MTBs_MD.indd 55 03.05.11 14:32

56 | Fahrrad News

Text: Caspar GebelFotos: Marco Felgenhauer

056-061_RR1200_MD.indd 56 03.05.11 17:36

Rennrad-Einstieg zum fairen Preis | 57

Eine nicht ganz fünfstellige Summe ergibt sich, wenn man die Preise der acht hier vorgestellten

Rennmaschinen zusammenrechnet. Kaum zu glauben, dass sich so mancher Radsportfan für

dieses Geld ein einzelnes Fahrrad kauft! Ob das sinnvoll ist, kann beim Betrachten des Einsteiger-

Oktetts getrost bezweifelt werden, schließlich bekommt man bereits für wenig mehr als 1.000

Euro eine optisch gelungene Rennmaschine, die in Sachen Bedienbarkeit nur wenig vom Standard

der absoluten Topklasse entfernt ist. Zum Schalten muss heute keiner mehr ans Unterrohr grei-

fen, und zehn Ritzel am Hinterrad haben auch fast alle der hier vorgestellten Räder. Alu-Gabeln

gibt es oberhalb von 1.000 Euro ebenfalls nicht mehr; Carbon-Rahmen dagegen bleiben nach wie

vor einer deutlich höheren Preisklasse vorbehalten. In Sachen Stabilität und Haltbarkeit ist das

kein Nachteil, wohl aber beim Gewicht: Unter neun Kilo mit Pedalen ist hier nicht drin. Aber wir

wollen ja, dass das Rennrad uns trägt, und nicht umgekehrt, oder? Ohnehin sind die Kunden in

dieser Preisklasse nicht auf Rekorde aus – sie wollen sportlich Rad fahren und Rennrad-Feeling

genießen, ohne sich dabei allzu sehr aufs Material konzentrieren zu müssen. Und Letzteres ist bei

den durchweg soliden Einsteiger-Maschinen auch nicht nötig: Wer diese Räder eher bei schönem

Wetter fährt, kann durchaus einige Jahre ohne Verschleißerscheinungen erleben. Danach ist ja

vielleicht der Upgrade auf ein leichteres Edelrad angesagt ...

RENNRAD FAHREN ZUM FAIREN PREIS

Wer um die 1.200 Euro in ein Rennrad steckt, bekommt durchaus sehenswerte

Radtechnik, die hier und da auch mit Rennqualitäten glänzt. Verstecken muss sich

jedenfalls keines unserer Einsteigerrenner.

Pfu

i: N

ebel

, Käl

te ..

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GÜNSTIGEINSTEIGEN

056-061_RR1200_MD.indd 57 03.05.11 17:36

58 | Fahrrad News

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

Seinen günstigen Preis sieht man dem

Attempt eigentlich nur beim Blick auf den

Kurbelsatz an: Dreifach fi ndet man heute ei-

gentlich fast nur noch in der Einsteigerklasse,

dabei hat die Kombination 50/39/30 auch

für sportlichere Fahrer viele Vorteile: Auf dem

mittleren Blatt kann man in der Ebene schon

recht fl ott fahren, und das 30er Innenblatt

ist optimal, wenn es wirklich steil oder lan-

ge bergauf geht. Ebenfalls angenehm

für Rennradnovizen ist die kompakte

Bauweise mit eher kurzem Oberrohr;

dazu passt der angenehm zu greifen-

de Kompakt-Lenker. Cube setzt

auf die aktuelle Shimano-

105-Schaltgruppe, kom-

biniert mit Kurbelsatz

und Bremsen „ohne

Gruppenbindung“ – et-

was preiswertere Teile

im Shimano-Sorti-

ment, die jedoch gute

Funktion bieten. Mit den

CUBE>>ATTEMPT

Wie man auch ein recht günstiges Renn-

rad edel aussehen lässt, zeigt Stevens

mit dem Stelvio. Rahmen und Gabel wirken

wie aus einem Guss, die Anbauteile der Eigen-

marke Scorpo sind hochwertig und funktional.

Auch die aktuelle Shimano-105-Gruppe glänzt

– im Wortsinne mit schöner Optik, im übertra-

genen Sinne mit bester Funktion von Bremsen

und Schaltung. Gerade im günstigen Preisbe-

reich werden überwiegend Shimanos Dreifach-

Kurbelsätze verbaut; erst oberhalb

des Stelvio kann der Kunde zweifach-

und Kompakt-Versionen wählen.

Stevens setzt auf eine ausgewo-

gene Geometrie mit bere-

chenbarem Lenkverhalten

und einer Sitzhaltung,

die weder zu sportlich

noch zu tourenmäßig

ausfällt. Wer sich noch

an die Sitzposition auf

dem Rennrad gewöhnen

muss, kann für die ersten

STEVENS>>STELVIO

FAK

TE

N

PREIS1.249 Euro

RAHMENAlu 6061DB Superlite

GABEL Carbon T-Blade, Alu-Schaft

SCHALTUNGShimano 105

KURBELSATZShimano 105

LAUFRÄDEREaston Black

BEREIFUNG Conti Ultra Race

KONTAKTwww.stevensbikes.de

FAK

TE

N

PREIS1.149 Euro

RAHMENAlu Superlight 7005

GABEL Deda Carbon


KURBELSATZShimano 3fach

LAUFRÄDERFulcrum Racing 7

BEREIFUNG Schwalbe Ultremo

KONTAKTwww.cube.eu

Fulcrum Racing 7 hat das Cube den Einsteiger-

Radsatz eines großen Herstellers an Bord. Sehr

ungewöhnlich für diese Preisklasse ist die In-

nenverlegung der Schaltzüge; der Alu-Rahmen

ist sauber gefertigt und so stabil, wie es in dieser

Gewichtsklasse üblich ist. Mit Pedalen wiegt

das Attempt um die 9,4 Kilo – ein dem Preis

angemessener Wert.

paar Hundert Kilometer den Vorbau umdrehen

und sitzt dann etwas aufrechter. Nur eine etwas

kompaktere Lenkerform könnte man sich vom

Stelvio wünschen – vielleicht erfüllt’s einem ja

der Händler. Abgesehen davon möchte man

sich auf dem rund neun Kilo schweren Renner

sofort aus dem Staub machen ...

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::FA

KT

EN

PREIS1.149 Euro

RAHMENAlu Superlight 7005

GABEL Deda Carbon


KURBELSATZShimano 3fach


BEREIFUNG Schwalbe Ultremo

KONTAKTwww.cube.eu

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RENN-RAD

056-061_RR1200_MD.indd 58 03.05.11 17:36


Abweichend vom Bild ist am Onroad Lite

der 1.200er Klasse eine Shimano 105

verbaut, außerdem FSA-Anbauteile, doch das

kann den Eindruck nicht trüben, den der Rah-

men hinterlässt: Er bietet Eleganz und Technik

pur mit innenliegenden Zügen und der schwar-

zen Eloxierung, die im Vergleich zu Lack Ge-

wicht spart und außerdem fast unzerstörbar ist.

Wer will, bekommt das Onroad natürlich auch

lackiert – in Rot oder in Weiß. Der Rahmen

fährt sich agil dank seiner hohen Stei-

fi gkeit, die Sitzhaltung ist angenehm

kompakt. Längst nicht alle Hersteller

bieten so viele Rahmengrößen

an wie Müsing – von 46 bis

64 cm ist das Rad in Zwei-

Zentimeter-Schritten er-

hältlich. Als Aktionsrad

spezifi ziert, bietet das

Onroad Lite gute Kom-

ponenten zum günstigen

Preis, so etwa die leichten

DT-Swiss-Laufräder und

MÜSING>>ONROAD L ITE

FAK

TE

N

PREIS1.199 Euro

RAHMENAlu, anodisiert

GABEL Carbon, Alu-Schaft


KURBELSATZShimano 105 kompakt

LAUFRÄDERDT Swiss R 1700

BEREIFUNG Schwalbe Durano

KONTAKTwww.muesing-bikes.de

Der rheinische Hersteller Quantec nennt

es „Einsteigerbike“, doch das Race Comp

wird viel eher seinem Namen gerecht, als man

beim Anblick der schlichten Maschine denken

würde. Der eher kurz gebaute Rahmen ist mit

seinem steilen Lenkwinkel ein echter Kurven-

star, den auch ein Radamateur mit Sinn für

günstiges, stabiles Material bei einem Rund-

streckenrennen einsetzen könnte. Allerdings

würde der Rennsportler eher einen mit

53/39 abgestuften Kurbelsatz wäh-

len als die hier montierte Kompakt-

Variante, die auf den Langstrecken-

und Bergfahrer abgestimmt ist. Am

weißen Rahmen erfreuen die

Zuganschläge vorne am

Steuerrohr, die ältere

Variante der Shimano

105 mit den außen lie-

genden Schaltzügen ist

nach wie vor sehr funk-

tional und wird hier und

da wegen der geringeren

QUANTEC>>RACE COMP

FAK

TE

N

PREIS1.128 Euro

RAHMENAlu 7005



KURBELSATZSram kompakt


BEREIFUNG Conti Ultra

KONTAKTwww.quantec-bikes.de

natürlich eine komplette Shimano 105, hier in

der Kompakt-Variante. Der Unterschied zur

höherwertigen Ultegra lässt sich höchstens

vom Vielfahrer im direkten Vergleich erspüren

– die Komponenten funktionieren so gut, dass

man sich fragt, was eine deutlich teurere Ma-

schine eigentlich noch bringen soll.

Schaltzugreibung sogar gegenüber der neuen

Version bevorzugt. Die Fulcrum Racing 7 sind

gute, robuste Trainingslaufräder; der besagte

Radsportler würde für den Renneinsatz einen

zweiten, leichteren Radsatz vorhalten. Wer

will, kann das Race Comp auch mit einem

schönen Shimano-Radsatz ordern. So oder so

stellt das Quantec einen gelungenen Einstieg in

den Radsport dar.

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FAK

TE

N

PREIS1.199 Euro

RAHMENAlu, anodisiert




LAUFRÄDERDT Swiss R 1700

BEREIFUNG Schwalbe Durano

KONTAKTwww.muesing-bikes.de

056-061_RR1200_MD.indd 59 03.05.11 17:36

60 | Fahrrad News

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Die Marke mit den meisten Tour-de-

France-Siegen von allen bringt man eher

mit superteurem Material in Verbindung, doch

auch in den günstigen Preisklassen ist Trek mit

interessanten Rädern präsent. Das 2.1 etwa ge-

fällt auf Anhieb durch die rennmäßige Lackie-

rung, und wenn man erst einmal draufsitzt, be-

kommt der Begriff „Rennrad“ einen ganz neuen

Klang: Herrlich direkt ist das Lenkverhalten,

agil zirkelt das Alu-Rad durch die Kehren,

dabei ist die Sitzhaltung sehr entspannt

dank des vergleichweise langen Steuer-

rohrs in Kombination mit einem kurzen

Oberrohr. Abgesehen vom Antrieb

und den Bremsen (Letztere

stammen von Tektro) kom-

men alle Anbauteile von

der hauseigenen Kompo-

nentenmarke Bontrager

– durchweg funktionales

Material, das sich optisch

kaum von den Top-Teilen

des Herstellers unterscheidet. Die

TREK>>2.1

Beim Secteur setzt Specialized voll auf Sitz-

komfort. Langes Steuer- und kurzes Ober-

rohr ergeben eine für Rennrad-Verhältnisse

sehr aufrechte Sitzposition, was sich schon am

geringen Höhenunterschied zwischen Sattel

und Lenker erkennen lässt. Genussradler und

Freunde der Langstrecke fühlen sich auf so

einem Rad pudelwohl, zumal das Specialized

auch sonst einiges zu bieten hat: etwa einen

Vorbau, der dank austauschbarer Redu-

zierhülsen in vier verschiedenen Winkel-

stellungen montiert werden kann, oder die

Aussparungen in den Gebelbeinen, die das

Dämpfungsvermögen der Forke merklich

erhöhen. Etwas einfacher gehal-

ten ist dagegen die Ausstat-

tung: Der US-Hersteller

setzt auf die Shimano

Tiagra, die noch mit neun

Ritzeln am Hinterrad da-

herkommt und über die

alten externen Schaltzüge

verfügt. Gut ist allerdings

SPECIALIZED>>SECTEUR ELITE TRIPLE

FAK

TE

N

PREIS1.199 Euro

RAHMENSpecialized A1 Premium Alu

GABEL Specialized FACT, Carbon/Alu-Schaft

SCHALTUNGShimano Tiagra

KURBELSATZShimano Tiagra 3fach

LAUFRÄDERShimano WHR 500

BEREIFUNG Specialized All Condition Sport

KONTAKTwww.specialized.com

FAK

TE

N

PREIS1.199 Euro

RAHMENAlpha Black Aluminum

GABEL Bontrager Race, Carbon/Alu-Schaft


KURBELSATZShimano kompakt

LAUFRÄDERBontrager SSR

BEREIFUNG Bontrager R1

KONTAKTwww.trekbikes.com

Schaltzüge laufen klassisch am Unterrohr und

lassen sich mit den integrierten Stellschrauben

leicht nachspannen; eine Seltenheit, aber sehr

praktisch sind die Gewindeösen für Schutzble-

che. So bekommen Trek-fahrende Radsportler,

die ansonsten auf ein edles Carbon-Modell

setzen, ein schönes Schlechtwetterrad für das

ganzjährige Training. Und zwar mit Tour-de-

France-erprobter Geometrie.

die Ganganzeige am Tiagra-Schalthebel. Die

Bremsen stammen von Tektro und können

nicht ganz mit Original-Shimano-Stoppern

mithalten; der Schaltgruppe angemessen sind

die einfachen, aber soliden Shimano-Laufrä-

der. Was nicht so recht gefallen will, ist allein

der weit vom gebogenen Oberrohr abstehende

Bremszug. Aber eine interne Zugführung ist bei

diesem günstigen Preis nicht drin ...

FAK

TE

N

PREIS1.199 Euro

RAHMENSpecialized A1 Premium Alu

GABEL Specialized FACT, Carbon/Alu-Schaft

SCHALTUNGShimano Tiagra

KURBELSATZShimano Tiagra 3fach

LAUFRÄDERShimano WHR 500

BEREIFUNG Specialized All Condition Sport

KONTAKTwww.specialized.com

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RENN-RAD

056-061_RR1200_MD.indd 60 03.05.11 17:36


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Mit ausgewogenem Charakter wirbt das

Strada 2000 um die Gunst der Käufer.

Auf diesem Rad fühlt sich so ziemlich jeder

wohl: Die Sitzhaltung ist weder übermäßig

sportlich noch zu aufrecht; das Lenkverhalten

berechenbar, ohne langweilig zu sein. Typisch

KTM ist das Design mit den kräftigen Farbtup-

fern in der Hausfarbe Orange. Die Österreicher

verbauen eine komplette Shimano 105 in der

Kompakt-Version – auch das ein guter Kom-

promiss zwischen Dreifach und Zweifach

mit 53/39er Abstufung. Zusammen mit

einer 12-27er Zahnkranzkassette bie-

tet das 50/34-abgestufte Tretlager

große Reserven am Berg und

eine ausreichend lange Über-

setzung für schnelle Abfahr-

ten. Dass dabei im Fahrwerk

keine Unruhe aufkommt,

ist in der Aluminium-Klasse

Ehrensache. Auch bei KTM

schweißt man die Gegenhalter

für die Schaltzüge ans Steuerrohr,

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Der bayerische Hersteller setzt auch im

günstigen Preissegment auf Sportlich-

keit. Die Sitzposition auf dem Dolomiti ist

rennmäßig gestreckt und ist eher etwas für

schnelle Runden statt stundenlange ruhige

Touren. Dazu passen auch die Gummibanda-

gen an den Lenkerenden, die verhindern, dass

nassgeschwitze Rennfahrerhände vom Bügel

abrutschen. Corrratec kombiniert den Shima-

no-105-Antrieb mit den allgegenwärtigen

Tektro-Bremsen, die hier farblich zum

Rahmen passen, und Laufrädern der

Eigenmarke Zzyzx, die auch die

sonstigen Anbauteile stellt. Nur

auf die hauseigenen Slickrei-

fen wird verzichtet; statt-

dessen gibt es den be-

währten Conti Grand

Prix in 24 mm Breite.

Die Schaltzüge am

Rahmen verlaufen klas-

sisch am Unterrohr und

sind mit gut erreichbaren

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was verhindert, dass die Zugaußenhüllen am

Rahmen scheuern können. Um das Schaltwerk

nachzujustieren, muss man allerdings abstei-

gen, denn eine Stellschraube ist nicht vorhan-

den – im Sinne der Verkehrssicherheit keine

schlechte Sache. Shimano-Laufräder und or-

dentliche Ritchey-Komponenten runden das

Bild einer gelungenen Rennmaschine ab, die

nicht nur den Einsteiger erfreuen sollte.

Stellrädchen ausgestattet; ein interessantes De-

tail sind die nach unten gezogenen Kettenstre-

ben. Das soll ein Aufschlagen des Gliederstran-

ges auf die Kettenstrebe verhindern und macht

sich vor allem auf grobem Kopfsteinpfl aster be-

merkbar – eben, indem man nichts merkt. Eher

auf Laufruhe ausgelegt ist die Lenkgeometrie des

Dolomiti – bei schnellen Abfahrten von hohen

Bergen eine gute Wahl.

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056-061_RR1200_MD.indd 61 03.05.11 17:36

Jahrzehntelang war die Kettenschaltung das

Maß aller Dinge. Deutlich jüngeren Ursprungs

als die ersten Nabenschaltungen, die bereits im

späten 19. Jahrhundert auf den Markt kamen,

beherrschte das System von Mehrfachzahn-

kranz und Schaltwerk das prestigeträchtige

Segment der Sporträder, während der Naben-

schaltung nur der ungleich größere, aber eben

nicht so attraktive Markt der Alltagsräder blieb.

Diese strikte Zweiteilung ist jedoch inzwi-

schen deutlich aufgeweicht worden. Im Alltag

genutzte Trekkingbikes brachten die Naben-

schaltung weiter in Bedrängnis, doch Ende

des vergangenen Jahrtausends kam der Ge-

genschlag: Mit der Speedhub 500/14 brachte

die Firma Rohloff, die eigentlich als Produzent

hochwertiger Schaltketten gestartet war, eine

speziell für die sportliche Nutzung am Moun-

tainbike konzipierte, ultrasolide Getriebenabe

auf den Markt. Und ungefähr zur selben Zeit

stellte Sachs seine „Elan“-Zwölfgangnabe vor,

die nicht zuletzt wegen ihrer riesenhaften Ab-

messungen ein ziemlicher Flop war – obwohl

sie sich mit ihrer recht gleichmäßigen Abstu-

fung sehr angenehm fahren ließ.

Wie alle Nabenschaltungen auf dem deutschen

Markt (abgesehen von der Speedhub) war auch

die Elan mit Rücktrittbremse ausgestattet und

somit klar auf die Nutzung am Alltagsrad ab-

gestimmt. Wer etwa eine Shimano Nexus mit

sieben Gängen ohne Rücktritt wollte, musste

sich schon gezielt nach einem Rad umschau-

en, dass für die Niederlande bestimmt war –

meistens ein eher schwerfälliges Tourenrad im

Hollandrad-Stil. Das alles änderte sich Ende

2003, da nämlich preschte Shimano mit seiner

Nexus-8 vor, die zusätzlich in einer leichten

Premium-Version erhältlich war. „Mit der Ne-

In den letzten Jahren hat sich viel getan auf dem Markt der

Nabenschaltungen. Längst gibt es Ausführungen für beinahe

jeden Einsatzzweck, und immer wieder kommen neue hinzu.

Fahrrad News stellt die vier gebräuchlichsten Schaltnaben vor

– und jeweils ein dazu passendes Bike.

VON ACHT BIS UN-END-LICH

Text Caspar GebelFotos Marco Felgenhauer

062-071_Nabe_MD.indd 62 03.05.11 17:17

Von acht bis unendlich | 63

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uVin

ci N

360

xus-8 Premium hatten wir speziell den Markt

für leichte, sportliche Crossbikes im Visier“,

erklärt Michael Wild vom Shimano-Importeur

Paul Lange. „Und viele Radhersteller realisier-

ten auf der Basis der Nexus-8 sehr wartungs-

arme Tourenräder, die wegen des Freilaufs

auch sportlicheren Fahrradfahrern entgegen-

kamen.“

Für die Verwendung am MTB war die Nexus-8

zwar nicht freigegeben, an sportlichen Cross-

und Fitnessbikes erfreute sie sich jedoch regen

Zuspruchs, zumal die Standardversion ohne

Rücktritt geliefert wurde. Varianten mit Rol-

lenbremse oder als edle Alfi ne-8 für Scheiben-

bremse stellten sicher, dass wirklich jeder die

passende Achtgangnabe bekam.

Ein paar Jahre später stellte Mitbewerber Sram

(ehemals Sachs) eine „iMotion“ genannte

Neungangnabe vor – gleichmäßiger abgestuft

als die Nexus-8, anfangs jedoch nur mit Rück-

tritt erhältlich. Eine ganz neue Wendung erhielt

die Geschichte der Nabenschaltung jedoch, als

der US-Hersteller Fallbrook Technologies mit

einem stufenlosen Getriebe auf den Fahrrad-

messen auftrat. Anfangs noch groß und schwer

und dem Vernehmen nach hier und da durch

technische Probleme auffällig geworden, ist die

„NuVinci“ getaufte Schaltnabe inzwischen auf

Nexus-Maße heruntergeschrumpft und auch

härtesten Pedaltritten gewachsen.

Das jüngste Kapitel hat wiederum Shimano

aufgeschlagen: Die schon länger erwartete Al-

fi ne-11 wurde im letzten Herbst vorgestellt und

ist inzwischen im Programm zahlreicher Rad-

hersteller vertreten. Gegenüber der Nexus-8

führt die Alfi ne-11 einen deutlich größeren

Übersetzungsumfang ins Feld, dazu eine sehr

gleichmäßige, beinahe schon an die Speedhub

500/14 gemahnende Abstufung. Preislich liegt

sie dann auch ziemlich genau in der Mitte zwi-

schen Nexus-8 und Rohloff. Soweit die The-

orie – wie sich die vier wichtigsten aktuellen

Schaltnaben in der Praxis anfühlen, haben wir

uns anhand von vier für das jeweilige Getriebe

typischen Fahrrädern angeschaut.

Shim

ano

Nex

us-8

Shim

ano

Alfi

ne-

11Ro

hlof

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64 | Fahrrad News

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PREIS ab 155 Euro

(Standard-Version mit Rollenbremsaufnahme)

SYSTEMGEWICHT 2.100 Gramm

DIE NABESeit Ende 2003 auf dem Markt, erfreut sich Shimanos Achtgang-

nabe bis heute großer Beliebtheit – an sportlichen Cross- und

Fitnessbikes ebenso wie an Tourenrädern. Mit etwas über 300

Prozent ist der Übersetzungsumfang der Nexus für den ange-

peilten Zweck ausreichend groß; anhand der Primärübersetzung

(Ritzel/Kettenblatt) lässt sich die Schaltung dem jeweiligen

Einsatzzweck gut anpassen. Die Gangsprünge der Nexus-8 fallen

bis auf den Schritt vom ersten zum zweiten Gang und dem vom

fünftem zum sechsten recht klein aus. Der Unterschied zwischen

den Gängen fünf und sechs ist jedoch zu groß für fl üssiges Hoch-

schalten. Die Nexus-8 ist in zwei unterschiedlichen Varianten

erhältlich, einer Standard-Version und einer rund 200 Gramm

leichteren Premium-Version. Letztere verfügt stellenweise

über Wälzlager, wo die einfache Nexus-8 nur Gleitlager besitzt;

zumindest im Neuzustand ist jedoch kein Unterschied spürbar.

Preislich liegen die beiden Varianten laut Shimano-Importeur

Paul Lange nur rund 25 Euro auseinander. Viele Fahrradhersteller

nutzen die zwei Varianten aber als eines des Unterscheidungs-

merkmale zwischen ihren Modellreihen. Geschaltet wird die

Nexus-8 per Drehgriff. Der Griff rastet spürbar ein und die Gänge

lassen sich behutsam einlegen; so kann man die Verminderung

des Pedaldrucks beim Schalten gut dosieren. Lastschaltbar ist

die Nexus nämlich nicht oder nur sehr begrenzt. Übertreibt man

es bei Gangwechsel mit dem Treten, protestiert das Getriebe mit

hässlichen Knirschgeräuschen. Im Falle eines Defektes ist der

Ausbau des Hinterrades kein Hexenwerk: Um den Träger des

Schaltzuges zu lösen, muss nur ein Kunststoff-Sicherungsring

entfernt werden, dann lässt er sich einfach abziehen. Gelbe Mar-

kierungen erleichtern beim Wiedereinbau das richtige Aufsetzen

des Trägers. Zur Einstellung der Schaltung dienen ebenfalls

Farbmarkierungen. Im Alltagsbetrieb längt sich der Schaltzug

allerdings selten so weit, dass nachgestellt werden muss.

DAS RAD: KTM CITY UNIVERS 8 LITEPREIS/ GEWICHT 799 Euro/ 16,5 Kilo

RAHMEN Aluminium

SCHALTUNG Shimano Nexus-8

FEDERUNG Suntour SF10 NCX-D LO/Federst.

BREMSEN Shimano Acera V-Brake

BELEUCHTUNG Nabendyn./Halogenstrahler

REIFEN Schwalbe Marathon Racer

KTM montiert die Nexus-8 in der Standard-Variante an ein hochwertiges

und komfortables Tourenrad. Federsattelstütze und Federgabel sorgen für

Komfort, ein Schnellspanner an der Sattelklemme sowie der winkelverstellbare

Schaftvorbau ermöglichen eine leichte Größenanpassung an den Fahrer und die

Fahrerin. Die Lichtanlage bietet einen leichten, hochwertigen Nabendynamo,

dazu einen einfachen Halogenstrahler, gebremst wird mit kräftigen

V-Brakes und den Kontakt zur Straße halten hochwertige Schwalbe Marathon.

Mit knapp 800 Euro stellt das KTM, das es sowohl mit Herren- und Damen-

rahmen gibt, einen angesichts der Ausstattung eher hochpreisigen Vertreter der

Nexus-8-Gattung dar – Fahrspaß im Alltag wie auf Touren bietet der stabile

Tiefeinsteiger jedoch trotzdem. Gerade im Stadtverkehr punktet die Naben-

schaltung mit der Option der Schaltbarkeit im Stand und bei ganz langsamem

Tempo – mit einer Kettenschaltung muss man schon deutlich vorausschauender

die Gänge wechseln. Mit 38er Kettenblatt und 19er Ritzel ist die Primärüber-

setzung am KTM weder zu lang noch zu kurz; wer das Rad in eher hügeligem

Gelände nutzen will, kann ohne Weiteres ein zwei Zähne größeres Ritzel mon-

tieren und die gesamte Übersetzungsbandbreite in Richtung „leicht“ trimmen.

Die Erfahrung lehrt, dass die Ketten von dauerhaft im Freien geparkten Fahr-

rädern auch ohne Vollkettenschutz viele Jahre halten, wenn sie ein wenig Pfl ege

bekommen; der am KTM verbaute Hosenbeinschutz reicht also völlig aus. Mit

16,5 Kilo ist das KTM für ein Tourenrad dieser Machart durchschnittlich leicht

– es hin und wieder in den Keller zu tragen, artet nicht in einen Kraftakt aus.

SHIM

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EXU

S-8

Der Nexus-Drehgriff liegt gut in der Hand.

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66 | Fahrrad News

PREIS 490 Euro


DIE NABESportliche Tourenbikes mit der neuen Alfi ne-11 sind erst seit

Februar dieses Jahres im Handel und entsprechend selten auf der

Straße zu sehen. Wobei es auf den ersten Blick nicht viel zu sehen

gibt, nur das wahlweise schwarz eloxierte oder polierte Gehäuse,

das man bereits von der Alfi ne-8 kennt. In den Abmessungen

sind Acht- und Elfgangnabe identisch, ebenso im Gewicht; auch

die Zuganlenkung wurde von der Nexus übernommen. Da hören

die Gemeinsamkeiten aber schon auf, denn im Fahrbetrieb ist

die neue Nabe der Vorgängerin merklich überlegen. Die Gänge

sind gleichmäßig und sehr eng abgestuft; einzig zwischen erstem

und zweitem Gang ist der Abstand mit 29 Prozent sehr groß,

sodass der erste Gang eigentlich nur als Berggang für den Notfall

zum Einsatz kommt. Gleichzeitig ist der Übersetzungsumfang

im Vergleich zur Nexus-8 deutlich größer, nämlich 409 zu 307

Prozent. Im Vergleich zur Achtgangschaltung erhält man also ei-

nen Berggang und einen Schnellgang dazu. Diese Rechnung geht

allerdings nur auf, wenn man Ritzel und Kettenblatt anpasst, denn

bei gleicher Primärübersetzung ist die Alfi ne-11 insgesamt länger

übersetzt. Wer das von Shimano vorgegebene minimale Über-

setzungsverhältnis von 1,7 (Zähnezahl Kettenblatt geteilt durch

Zähnezahl Ritzel) ausreizt, erreicht mit der Nexus-8 leichtere

Berggänge als mit der Alfi ne-11. Sportliche Alltags- und Touren-

fahrer halten sich jedoch nicht mit solchen Zahlenspielen auf, für

sie zählt die enge Abstufung und der leichte Lauf des im Ölbad

gelagerten Getriebes. Geschaltet wird per Rapidfi re-Hebel, wobei

eine Taste zum Hochschalten, eine zum Runterschalten dient. Das

klappt perfekt, wenn man das Timing zwischen dem Auslösen des

Schalthebels und der Minderung des Pedaldrucks beachtet, denn

die Alfi ne mag Schalten unter Last ebenso wenig wie die Nexus –

passiert's doch, kann es ganz schön krachen. Praktisch: In beide

Richtungen können zwei Gänge auf einmal gewechselt werden.

Fazit: Die Alfi ne-11 ist genau richtig für Fahrer, die eine eng gestuf-

te Nabenschaltung fürs sportliche Touren- oder Alltagsrad suchen.

DAS RAD: PANTHER POLARIS UB 777PREIS/GEWICHT 1.299 Euro/16,2 Kilo

RAHMEN Alu mit Zuginnenverlegung

SCHALTUNG Shimano Alfi ne-11

FEDERUNG –

BREMSEN Shimano Alfi ne Disc

BELEUCHTUNG Nabendynamo/Trelock LED

REIFEN Vredestein Moiree

Mit dem Polaris stellt Panther ein optisch gelungenes Rad auf die Beine, das das

Beste aus dem Kontrast von glänzend weißem Rahmen und schwarzen Anbau-

teilen macht. Besonders gut gefallen die dünnen Metallschutzbleche in Rahmen-

farbe. Für den aktuellen klassischen Look sorgen Ledersattel und Alcantara-

Griffe. Topmodern ist natürlich die Schaltung des Polaris. Mit der eng gestuften

Elfgangnabe lässt sich das Rad fl ott auf Touren bringen; beim Schalten stellt man

fest, dass sich beide Tasten des Rapidfi re-Hebels mit dem Daumen bedienen

lassen. Prima, denn so können die Finger stets am Bremshebel bleiben. Mit

38/20 beträgt das Übersetzungsverhältnis von Ritzel und Kettenblatt genau 1,9;

wer leichtere Berggänge will, kann maximal ein 22er Ritzel nachrüsten lassen.

Die Pantherwerke komplettieren das Rad mit den zur Nabe passenden Alfi ne-

Scheibenbremsen, welche speziell für den Einsatz am Trekkingbike konzipiert

sind und nicht übermäßig scharf zupacken. An Bord sind dazu ein hochwertiger

Nabendynamo nebst hellem Trelock-LED-Strahler und eine Rückleuchte mit

Busch und Müllers aktueller LineTec-Lichtleiste.

Am Rahmen fällt die integrierte Zugführung auf, bei der die Ausgänge der Zug-

tunnel auf dem Unterrohr liegen – so spart man sich weite Kabelbögen unterm

Tretlager. Besonders hervorzuheben ist jedoch das Exzenter-Tretlagergehäuse,

mit dem die Kette gespannt werden kann, ohne dass ein langes Ausfallende not-

wendig ist. So bleibt die Kette dauerhaft straff und muss nicht immer wieder mal

umständlich nachgespannt werden. Trotz der massigen Alu-Starrgabel fährt sich

das Polaris recht komfortabel, nicht zuletzt dank der schluckfreudigen Ballonreifen.

Der leicht zum Fahrer hin gebogene Lenker liegt angenehm in der Hand.

SHIM

AN

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LFIN

E-11

Beide Tasten des Alfi ne-Schalters lassen sich mit dem Daumen bedienen.

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Von acht bis unendlich | 67

Trotz seiner massigen Optik ist das Simplon Kagu das leichteste Rad im

Nabenschaltungs-Quartett. Daran hat die Rohloff Speedhub einen Anteil von rund

zwei Kilo, zumal sie an diesem Rad mit einem Kettenspanner versehen werden

muss. Damit sind wir auch schon beim einzigen Wunsch, den das Kagu offen lässt:

den nach einem Exzentertretlager, wie es am Panther Polaris geboten wird. Denn

in der hier gebotenen Variante ist die Rohloff nicht mit einem Vollkettenschutz

kompatibel, der mithin das i-Tüpfelchen der Wartungsarmut darstellt. Ansonsten

liefert der Vorarlberger Hersteller alles, was das Herz begehrt: einen robusten

Alu-Rahmen, der eine bequeme, aber nicht allzu aufrechte Sitzhaltung bietet, dazu

Komponenten vom Besten wie eine superhelle Busch-und-Müller-Lichtanlage

sowie kräftig zulangende Magura-Hydraulikbremsen. Außerdem ist der 26-Zöller

mit einer angenehmen „Luftfederung“ in Gestalt von Schwalbe „Big Apple“-Reifen

ausgestattet. Das Fahrverhalten des Kagu ist neutral bis lebhaft und wird durch die

dicken Pneus nicht merklich beeinfl usst; angenehm sind die leicht zum Fahrer hin

orientierten Lenkerenden mit geschraubten Ergogriffen.

Zurzeit verbaut Simplon die Speedhub nicht mehr an MTBs. „Die Rohloff-Ge-

triebenabe passte nicht optimal zu unseren Leichtbau-Rädern beziehungsweise

deren Einsatzzweck“, so Simplon-Werbeleiterin Antonia Steinmetz. Vielleicht

ändert sich das ja wieder: In rund zwei Jahren soll eine um 400 Gramm leichtere

Race-Version der Speedhub auf den Markt kommen, mit garantierter Lebens-

dauer von 50.000 Rennkilometern. Spätestens dann dürften sich deutlich mehr

Offroader für die Rohloff-Nabe begeistern.

PREIS ab 833 Euro


DIE NABEEin Produkt, das seit seiner Erstvorstellung perfekt funktioniert

und beinahe 15 Jahre später noch weitgehend unverändert herge-

stellt wird und unveränderten Kultstatus besitzt – wo gibt es das

sonst in der Fahrradbranche? Die Speedhub des Ingenieurs Bernd

Rohloff ist ohne Zweifel eine geniale Konstruktion und bislang

absolut konkurrenzlos – und das wird wohl auch so bleiben.

Denn wo die großen Komponentenhersteller den Massenmarkt

im Auge haben, spezialisiert sich Rohloff auf die Zielgruppe der

anspruchsvollen Mountainbiker, die eine in allen Situationen

bedienbare, dabei wartungsarme und extrem robuste Schaltung

suchen. Drei von vier Speedhubs gehen allerdings an Reiserad-

ler – wiederum wegen der hohen Verlässlichkeit der Nabe, die in

einigen Fällen schon die 200.000-Kilometer-Marke geknackt hat.

Was kann die Speedhub? Abgesehen davon, dass sie erwie-

senermaßen „ewig“ hält, ist ihr großes Plus zum einen die

Schaltbarkeit in allen Lebenslagen; nur bei Volllast wird der

Schaltvorgang sicherheitshalber blockiert. Mit 526 Prozent liegt

der Übersetzungsumfang der Speedhub in etwa gleichauf mit

modernen 3 x 10-MTB-Kettenschaltungen, außerdem bietet die

Nabe eine unerreicht gleichmäßige Abstufung: Alle Gangsprün-

ge liegen bei rund 13,6 Prozent, mit nur geringfügigen Abwei-

chungen nach oben und unten. Theoretisch lässt sich das auch

mit einer Mountainbike-Kettenschaltung erreichen – aber nur,

wenn man Schaltwerk und Umwerfer permanent gleichzeitig

bedient. Bei der Speedhub genügt ein Dreh am gut in der Hand

liegenden, dreieckigen Griff, um die Gänge durchzuschalten; die

zwei Züge, die Griff und Getriebe verbinden, sind in Wahrheit

nur einer. Rohloff bietet seine Getriebenabe in unterschiedlichen

Varianten an, angepasst an unterschiedliche Ausfallenden; dazu

kommen zwei unterschiedliche Zugansteuerungen sowie Aus-

führungen für die Montage einer Bremsscheibe – und na türlich

schöne Eloxalfarben. Je nach Modell sind bis über 1.000 Euro fäl-

lig – für eine Schaltung, die jedes Fahrrad überlebt, angemessen.

DAS RAD: SIMPLON KAGUPREIS/ GEWICHT 2.649 Euro/15,1 Kilo

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Vom dreieckigen Griff ist Abrutschen unmöglich.

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68 | Fahrrad News

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ZEFAL_FahrradNews_04_2011_print 03.05.2011 15:14 Seite 1

PREIS ab 360 Euro


DIE NABEMit einem stufenlosen Getriebe beschäftigte sich schon Leonardo da

Vinci vor über 500 Jahren. Hätte er auch das Fahrrad erfunden (wie

immer mal wieder, wenn auch zu Unrecht, behauptet wird), wäre er

bestimmt auf die gute Idee gekommen, beides zusammenzubringen.

So bleibt es einem amerikanischen Unternehmen vorbehalten, die

vielleicht spannendste Fahrradschaltungs-Neuheit der letzten paar

Jahre zu präsentieren: das stufenlose Schaltgetriebe. Unter dem Na-

men NuVinci bietet die Firma ihr Getriebe für die unterschiedlichs-

ten Anwendungen an; die Fahrradnabe ist die kleinste, im großen

Maßstab kommt das System in Windkraftanlagen zum Einsatz. Und

so funktioniert’s: Zwischen Getriebeeingang und Getriebeausgang

liegen – ringförmig angeordnet – Stahlkugeln, deren Achsen geneigt

werden können. Dadurch verändern sie ihren für das Getriebe

wirksamen Durchmesser – ausgehend von der horizontalen Position

der Kugelachsen, die den Direktgang darstellt, entsteht eine Über-

beziehungsweise Untersetzung, je nachdem, in welche Richtung die

Achsen geneigt werden. Innerhalb der jeweils maximalen Neigung

der Achsen lässt sich der wirksame Durchmesser beliebig verändern,

eine unendliche Zahl von Übersetzungsstufen entsteht. Dabei ist der

Gesamtübersetzung natürlich eine Grenze gesetzt; mit rund 360 Pro-

zent liegt der Übersetzungsumfang der NuVinci-Nabe in der Mitte

zwischen Shimano Nexus-8 und Alfi ne-11. Dafür, dass im Getriebe

kein Schlupf entsteht, sorgt eine Spezialfl üssigkeit, die dort, wo die

Kraft übertragen wird, fest wird. Auf diese Weise können sehr hohe

Drehmomente übertragen werden – so hohe, dass die NuVinci die

Nabenschaltung der Wahl bestimmter E-Bike-Antriebshersteller ist.

Der Drehgriff mit dem pfi ffi gen Plastikband, das Berg und Ebene sig-

nalisiert, lässt sich mit geringem Kraftaufwand bewegen, auch unter

Last – so kann man in jeder Fahrsituation die optimale Übersetzung

wählen. Rund 2.800 Gramm wiegt das komplette System, mithin 700

Gramm mehr als eine Alfi ne-11. Verglichen mit früheren Versionen

der NuVinci ist das schon recht ansehnlich und ausreichend für fl otte

Touren- und Alltagsräder sowie E-Bikes.

DAS FAHRRAD: CONTOURA PORTOPREIS/ GEWICHT 999 Euro/17,5 Kilo

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SCHALTUNG NuVinci N 360

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REIFEN Hartje CST

Contoura packt die stufenlose Getriebenabe in ein schlicht anmutendes Tourenrad,

an dem ansonsten vor allem die hochwertige Lichtanlage mit Tagfahrlicht von

Busch und Müller auffällt. Der Hersteller verbaut einen einfachen Schaftvorbau am

schlanken Rahmen, die griffi g profi lierten Reifen stammen von einer Eigenmar-

ke. Solide sind die angeschraubten Zugführungen für die beiden Schaltzüge, die

die Nabe ansteuern. Ein belastbarer Gepäckträger, kräftige V-Brakes und ein

klassisch angehauchter Kettenschutz – mehr braucht es nicht, um im Alltag und auf

Touren rundum versorgt zu sein. Wenn auch das Rad keine Begeisterungsstürme

hervorruft – die NuVinci-Nabe tut es. Vorm Anfahren stellt man den Drehgriff

so, dass die orange Linie mit dem kleinen Radler zum Berg wird – und dann tritt

man in die Pedale und dreht einfach immer weiter am Schaltgriff, so schnell oder

langsam, wie es sich eben gut anfühlt, bei geringem Pedaldruck oder unter Volllast.

Eine kleine Welle, ein Hügel, eine Rampe zum Runterfahren? Wo man sonst zu

faul zum Schalten war, eben kräftig drüberdrückte oder rollen ließ, passt man

die Übersetzung mit der NuVinci blitzschnell und fein an, ohne Unterbrechung

der Tretbewegung. Kurzum: Schalten mit dem stufenlosen Getriebe ist eine

Erleuchtung, aber wie alles im Leben hat auch die NuVinci-Nabe ihre Schatten-

seiten. Neben dem recht hohen Systemgewicht um die 2.800 Gramm ist dies der

Übersetzungsumfang, der mit rund 360 Prozent nicht allzu groß ist; er liegt genau

zwischen Nexus-8 und Alfi ne-11. Die jeweils kleinstmögliche Primärübersetzung

zugrundegelegt, ist die NuVinci außerdem etwas länger übersetzt als die Nexus-8,

ihr größerer Übersetzungsumfang kommt also nur den Schnellgängen zugute.

Weiter verbesserte Versionen der NuVinci dürften jedoch folgen.

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360 Sehr gelungen ist die

Ganganzeige am NuVinci-Drehgriff.

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70 | Fahrrad News

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Anzeige_01-2011_PortiloFamilie_290x210_4c.qxd 14.01.2011 11:16 Seite 1

FAZIT NABEN- ODER KETTENSCHALTUNG ? Der Markt der Nabenschaltungen ist vielfältig und bietet für im Grun-de genommen jeden Fahrradtyp ein passendes System – das Rennrad einmal ausgenommen. Für einfache Tourenräder sind Dreigangnaben erhältlich, fürs Highend-Mountainbike die Rohloff Speedhub. Bis auf diese sind jedoch alle Getriebenaben dem Übersetzungsumfang einer 3 x 9-Kettenschaltung weit unterlegen. Alltagsfahrten, Touren und ge-mäßigt sportlicher Einsatz sind kein Problem – wo es jedoch wirklich steil wird, stoßen Shimano wie NuVinci an ihre Grenzen. Kettenschal-tungen haben überdies den Vorteil, dass man die Übersetzung indivi-duell anpassen kann – zumindest im Rahmen der von den Herstellern angebotenen Ritzelpakete und Kettenblätter. Bei der Nabenschaltung lässt sich nur die Primärübersetzung ändern, jedoch – wie wir gesehen haben – in engen Grenzen, vor allem, was den Bereich der leichten Gän-ge angeht. Nabenschaltungen punkten dort, wo es um größtmögliche War-tungsarmut geht, also vor allem an Alltagsrädern. Und für die reicht der angebotene Übersetzungsumfang allemal aus. Übrigens: Wer die aufgeräumte Optik einer Nabenschaltung schätzt, aber dennoch einen großen Übersetzungsbereich wünscht, könnte mit Hybridschaltungen wie der Sram DualDrive glücklich werden. Bei dieser wird eine Drei-gangnabe mit einem Neunfach-Zahnkranz kombiniert, was eine riesige Übersetzungsbandbreite ergibt; dabei sitzt die komplette Schaltung am Hinterrad und es ist nur ein Kettenblatt nötig.

DIE SACHE MIT DEM WIRKUNGSGRADDer jeweilige Wirkungsgrad von Naben- und Kettenschaltungen wird heiß diskutiert – vor allem natürlich dort, wo die zwei Schaltungsty-pen direkte Konkurrenten sind. So bedeutet ein Wirkungsgrad von 98 Prozent, dass die Reibung des Getriebes bei 100 Watt Tretleistung ei-nen Verlust von zwei Watt ausmacht. Nur: Je nachdem, welcher Gang eingelegt ist, kann sich bereits der Wirkungsgrad ein und derselben Kettenschaltung um zehn Prozent verschlechtern – und zwar ohne dass der Fahrer etwas davon merkt, zumal er ja mit der Überwindung der sonstigen Fahrtwiderstände genug zu tun hat. Der Wirkungsgrad hängt zudem von der Tretkraft und der Tretfrequenz ab – pauschale Aussagen wie eben „98 Prozent“ sind also mit Vorsicht zu genießen. Auch bei der Nabenschaltung hängt der Wirkungsgrad vom einge-legten Gang ab; am höchsten ist er im Direktgang (Getriebeein- und -ausgang drehen gleich schnell), der bei Nexus und Alfi ne der fünfte, bei der Rohloff Speedhub der elfte Gang ist. Allerdings: Im Fahrbe-trieb sind die Unterschiede im Wirkungsgrad zwischen den einzelnen Gängen nicht spürbar. Als Kriterium zur Auswahl eines Schaltsystems taugt der (angebliche) Wirkungsgrad also nicht wirklich.

526%

Rohloff Speedhub

Kettenblatt: 42 ZZahnkranz: 16 Z

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

2,08

2,69

3,05

3,47

3,93

7,47

4,48

5,11

5,78

6,59

8,51

29,22%

13,07%

14,03%

13,33%

13,97%

13,93%

13,16%

14,02%

13,26%

14,04%

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

14,02%

13,26%

14,04%

8,51

8,51

8,51

Entfaltung (Meter)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Alfine-11

409%

Kettenblatt: 38 ZZahnkranz: 20 Z29,22% 2,19

13,07% 2,83

14,03% 3,20

13,33% 3,65

13,97% 4,13

13,93% 4,71

13,16% 5,36

14,02% 6,07

13,26% 6,92

14,04% 7,84

8,94

Entfaltung (Meter)

1

2

3

4

5

6

7

8

Nexus-822,20%

16,15%

13,77%

17,51%

22,20%

16,03%

13,81%

2,55

3,11

3,61

4,11

4,83

5,91

6,86

7,80

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

306%

Kettenblatt: 42 ZZahnkranz: 19 Z

Entfaltung (Meter)

582%

MTB-Kettenschaltung 3 x 9

Kettenblatt: 44-32-22 ZZahnkranz: 11/32 Z

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Entfaltung (Meter)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

1,5014,29%

9,09% 2,00

16,76% 1,72

4,76% 2,19

6,94% 2,50

9,09% 2,29

9,09% 2,67

0,00% 3,00

3,13% 2,91

10,82% 3,00

0,00% 3,43

3,13% 3,33

13,13% 3,43

0,00% 4,01

3,12% 3,89

9,09% 4,01

4,76% 4,37

0,00% 4,37

9,09% 4,58

9,09% 5,34

6,94% 5,00

3,13% 5,83

5,79% 6,01

8,04% 6,36

16,67% 6,87

9,09% 8,01

8,74

Das Entfaltungsdiagramm zeigt: Nur die Rohloff-Nabe liegt mit einer MTB-Kettenschal-tung gleichauf, was die Übersetzungsbandbreite angeht. Die gleichmäßig engen Gang-sprünge der Kettenschaltung geben allerdings nicht ganz die Realität wieder: Sie sind nur dann möglich, wenn man praktisch permanent gleichzeitig vorne und hinten schaltet.

Was die Menge der Berggänge angeht (in der Grafi k links), sind Rohloff und die Kettenschaltung den anderen überlegen. Gut erkennbar sind die gleichmäßigen Gangsprünge von Alfi ne-11 und Rohloff Speedhub.

Alfine-11

Rohloff Speedhub

MTB-Kettenschaltung 3 x 9

409%

526%

581%

NuVinci N360360%

Nexus-8308%

062-071_Nabe_MD.indd 70 03.05.11 17:17

Westfalia Portilo

Das innovative Transportsystem

Kompakte Abmessungen und gute Be-dienbarkeit zeichnen den Portilo aus.

CCC-Wertung: ★★★★

Westfalia Portilo - das innovative Transportsystem setzt Maßstäbe

Sehr kompakt, einfach in der Handhabung und flexibel in der Anwendung.Transportieren Sie mit Hilfe des Systems zwei bis drei Fahräder oder schaffen Sie sich mit der PortiloBox oder der PortiloPlattform zusätzlichenStauraum. Mit dem PortiloSki lassen sich auch Skier und Snowboards aufdem Träger befördern. Alles sekundenschnell und ohne Werkzeug einsatz-bereit.

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062-071_Nabe_MD.indd 71 03.05.11 17:17

72 | Fahrrad News

&Es soll ja Leute geben, die nur zum Spaß Rad

fahren. Nicht zur Arbeit, nicht zum Einkau-

fen, nicht ins Kino – sie nutzen das Rad nicht

als Verkehrsmittel, sondern radeln nur um des

Radelns willen. Dagegen ist im Grunde nichts

einzuwenden, fragt sich nur, mit was für ei-

nem Rad dieser Menschenschlag glücklich

wird. Rennrad? Mountainbike? Fitnessbike?

Wenn es nicht allzu sportlich sein soll, dabei

für Wald und Flur ebenso geeignet wie für Asphalt, ist ein Crossbike die richtige Wahl. Flott auf

Asphalt wie Naturwegen unterwegs, und zwar ohne den Ballast einer Vollausstattung, – das ist,

kurz gefasst, das Konzept des Crossbikes. Die Geländetauglichkeit eines richtigen Mountainbikes

ist beim Crossrad nicht nötig – sein Kundenkreis hat mit schwierigen Trails und extremen Abfahr-

ten nichts im Sinn, erwartet stattdessen sichere Fahrbarkeit auf Naturstraßen, kombiniert mit un-

eingeschränkter Asphalt-Tauglichkeit. Und für den Fall, dass irgendwann doch mal ein Alltagsrad

notwendig sein könnte, hat man mit einem Crossbike die Gewissheit, jederzeit zum Trekkingrad

aufrüsten zu können. Fahrrad News zeigt drei attraktive Allrounder, die sportlichen Fahrspaß auf

jedem Terrain bieten.

Sportlicher Fahrspaß mit der Option auf Alltagsnutzen?

Das geht am besten mit einem sportlichen 28er Crossbike. Fahrrad-News stellt drei Modelle vor.

Blitzschnelles Blockieren dank Remote-Lockout

Text Caspar GebelFotos Marco Felgenhauer

FAK

TE

N

Gekonnt umgesetzt wird das Cross-Konzept beim Chronos LC. Auf-

fälligstes Merkmal des schwarzen Flitzers ist der Carbon-Rahmen, der

in ähnlicher Form auch im MTB-Programm der Österreicher zu fi n-

den ist. Am Chronos wird er mit einer 28-Zoll-Federgabel kombiniert

und erlaubt das Nachrüsten von Schutzblechen und Gepäckträger. Die

recht gut ansprechende Gabel weist sechs Zentimeter nutzbaren Fe-

derweg und einige Besonderheiten auf: Zum einen ist sie mit einem

praktischen Remote-Lockout versehen, der das Blockieren vom Len-

ker aus erlaubt, zum anderen lässt sich die Gabel auch in einge federtem

Zustand blockieren. Dadurch verlagert sich der Fahrerschwerpunkt

nach vorne, mehr Druck kommt aufs Vorderrad – praktisch etwa an

sehr steilen Anstiegen, wo das Vorderrad ansonsten zum Abheben

neigt. Was Sitzposition und Fahrverhalten angeht, positioniert sich das

Chronos irgendwo zwischen Trekkingbike und MTB. Die Sitzhaltung

ist gemäßigt sportlich mit in etwa auf Sattelhöhe liegenden Lenkergrif-

fen. Die im vergleich zu KTM-Trekkingbikes kürzeren Kettenstreben

machen das Crossbike angenehm wendig. Sehr handfreundlich ist die

Kombination von ergonomischem Lenkergriff mit großer Aufl age für

den Handballen und Lenkerhörnchen. Die Reifen sind mit geriffelter

Lauffl äche und niedrigen Schulterstollen ein guter Kompromiss zwi-

KTM Chronos LC Master

KTM Chronos LC Master

PREIS1.999 Euro

GEWICHT11,95 Kilo o. P.

RAHMENCarbon

GABEL Suntour SF10 NCX-E RL Lite

SCHALTUNGShimano Deore XT

BREMSENShimano SLX Disc

BEREIFUNG Ritchey Speedmax Cross

EXTRASLenkerhörnchen, Remote-Lockout

3xcRosS QuEr

schen Straßentauglichkeit und Offroad-Grip;

der hochwertige Shimano-Kurbelsatz ist mit

den Zähnezahlen 46-36-26 eher auf zügiges

Kurbeln in der Ebene ausgelegt denn auf ex-

treme Kletterpartien. Biergarten-Tauglichkeit

erhält das Chronos durch den solide am Hin-

terbau montierten Seitenständer.

Stabil und leicht: der Carbon-Rahmen des KTM

1

1 2 3

3xCROSSBIKE

072-073_XT crosser_MD.indd 72 03.05.11 14:38

Dreimal kreuz und quer | 73

Genau zehn Kilo zuzüglich Pedale? In nicht allzu ferner Vergangenheit

war das ein durchaus übliches Gewicht für ein Rennrad; im Jahr 2011

kann sich der sportliche Freizeitfahrer über ein Crossbike auf diesem

sensationellen Gewichtsniveau freuen. Basis der leichten Maschine

ist ein sauber verarbeiteter Alu-Rahmen, der mit leichter und extrem

haltbarer Eloxierung technisch auf hohem Niveau ist. Überdies ist

der Rahmen äußerst vielseitig, erlaubt die Montage einer kompletten

Trekking-Ausstattung ebenso wie von Scheibenbremsen. Dass diese

fehlen, ist am X-Lite keineswegs ein Nachteil. Verzögert wird mit hy-

draulischen Magura-Felgenbremsen, die in Sachen Wartung und Ro-

bustheit sogar noch etwas besser dastehen als Discbrakes.

Hochwertig ist auch die sonstige Ausstattung des Müsing-Crossers:

Verbaut ist ein komplettes Shimano-XT-Komponentenset inklusive

Nabensatz, dazu kommen Ritchey-Anbauteile. Ein Schutzring und

die etwas größeren Kettenblätter zeigen, dass der Kurbelsatz speziell

für den Einsatz am Trekking- beziehungsweise Crossrad vorgesehen

ist. Optimal ist die Bereifung namens Conti Cyclocross Speed: Bei tro-

ckenen Bedingungen fi ndet das diamantierte Profi l auf Naturwegen

sicheren Halt und rollt auch auf Asphalt leicht ab; außerdem erlaubt

der voluminöse 42er einen relativ geringen Luftdruck, was für guten

Grip und höheren Komfort sorgt.

MÜSING Twinroad X-Lite

Müsing Twinroad X-Lite

PREIS1.499 Euro

GEWICHT 10,06 Kilo o. P.

RAHMEN Aluminium, eloxiert

GABEL Aluminium

SCHALTUNG Shimano Deore XT

BREMSEN Magura HS 33

BEREIFUNG Conti Cyclocross Speed

EXTRAS –

Die Holländer von Koga schicken einen elegant gestylten Crosser ins

Rennen; das Blaumetallic der Hausfarbe taucht sogar an den Brems-

scheiben auf, und auch die Alu-Lenkerstopfen mit dem Koga-Logo sind

schön anzuschauen – fällt das Rad um, sind sie allerdings schnell zer-

kratzt. Der steife Alu-Rahmen spricht mit seinem agilen Lenkverhalten

eher sportliche Piloten an, wer auf dem Koga freihändig fahren will,

braucht schon ein gutes Körpergefühl. Ebenfalls sportlich sind die sehr

bissigen Scheibenbremsen aus dem Hause Tektro, die das Koga auch

aus hohem Tempo blitzschnell zum Stillstand bringen – vorsichtiges

Dosieren vorausgesetzt. Koga vertraut auf ein Schaltungsmix auf ver-

schiedenen Shimano-Komponenten, das wie gewohnt gut funktioniert.

Hervorzuheben ist die eher eng gestufte 11-28er Zahnkranzkassette,

die zügiges Beschleunigen ohne zu große Gangsprünge erlaubt. Die

passend zum Rahmen lackierte Suntour-Federgabel mit 50 mm Weg

spricht gut an und lässt sich mit dem Hebel am Gabelkopf blockieren.

Irreführend ist der Name der Reifen – ein Sammy Slick von Schwalbe.

Dieser Pneu ist nicht glatt, sondern auf der Lauffl äche diamantiert und

mit seitlichen Schulterstollen ausgestattet. Das ergibt einerseits leich-

ten Lauf auf glattem Untergrund, andererseits jedoch auch genug Grip

im Gelände.

KOGA Terraliner Alloy

Koga Terraliner Alloy

PREIS 1.399 Euro

GEWICHT 11,2 Kilo o. P.

RAHMEN Aluminium

GABEL SR Suntour SF11-NCE

SCHALTUNG Shimano Deore XT

BREMSEN Tektro Auriga Pro

BEREIFUNG Schwalbe Sammy Slick

EXTRAS SatteltascheFA

KT

EN

FAK

TE

N

Letzteren braucht das Müsing vor allem we-

gen des Verzichts auf eine Federgabel. Der

Fizik-Sattel ist eine gute Wahl; ergonomische

Lenkergriffe wären eine sinnvolle Nachrüst-

Option. Die Fahreigenschaften des X-Lite sind

top: Das Rad lässt sich spielerisch steuern und

dank des sehr geringen Gewichts schnell auf

Touren bringen. Statt der Starrgabel würde auch eine Feder-Forke passen.

Eine gute Wahl sind die dia-mantierten Querfeldeinreifen.

Ohne das mitgelieferte Zubehör – Satteltäsch-

chen, Pumpe und Flaschenhalter – wiegt das

Terraliner inklusive Pedalen rund 11,5 Kilo – ein

ansprechend geringes Gewicht für einen sport-

lichen Crosser mit Federgabel.

Die Discs der bissigen Brem-sen sind teilweise lackiert.

Die Federgabel passt farblich und spricht weich an.

2

3

&cRosS QuEr

072-073_XT crosser_MD.indd 73 03.05.11 14:38

P RIS -P RIP RIROUBAIX

Es ist eines der großen Monumente des Radsports.

Wer in der Hölle des Nordens siegt, zieht ohne Umwege in die Ruhmeshallen

des Radsports ein. Erst einem Deutschen wollte dies gelingen –

Joseph Fischer bei der Erstaustragung 1896.

Ein fotografi scher Streifzug entlang der Austragung von 2011

074-077_Paris-Roubaix_MD.indd 74 03.05.11 15:46

Paris – Roubaix | 75

Den Wagen hatten wir schon in der Nacht zu-

vor an Ort und Stelle platziert. Straßensperren

der Polizei und genervte Bauern machten allein

das Parken zu einer monumentalen Herausfor-

derung. Bienvenue en enfer. Doch wir ließen uns

nicht entmutigen und begaben uns erst mal zur

Ruhe. Am nächsten Morgen bewegten wir uns

noch einmal unbemerkt die letzten 300 Me-

ter, um direkt am 10. Pflastersteinabschnitt bei

Mons-en-Pévèle unser Quartier aufzuschlagen.

Eine mit Bier und Grillzeug versorgte Gruppe Bel-

gier beschallte die Straße mit Euro-Techno. Ein

etwas ruhigeres holländisches Ehepaar sonnte

sich vor seinem Wohnmobil. Ein flämischer Va-

ter und sein Sohn hatten ihre Liegestühle neben

uns aufgeklappt. Wir waren am richtigen Ort. Es

konnte losgehen. Und wie es losging.

Als Erstes hörst du den Lärm. Dann siehst du sie

über den Bäumen auftauchen, die Hubschrau-

ber die über den führenden Fahrern schweben.

Dann das dumpfe Dröhnen der Autos, die in ei-

nem Kilometer Entfernung über die Pflasterstei-

ne breschen. Und dann siehst du, wie die Kolon-

ne an Fahrern ihren Weg durch die Landschaft

nimmt, sich wie eine riesige Schlange windet

und nur eine beeindruckende Staubwolke hinter

sich lässt.

Die Aufregung ist zum Greifen als sich die Zu-

schauer immer dichter am Straßenrand drängen.

Sie wissen, dass sich eine Gruppe vom Hauptfeld

abgesetzt hat, sie haben es im Radio mitverfolgt.

Und dennoch skandieren sie „Chav-a-nel“ oder

„Fab-i-an“.

Da es trocken ist, fahren die meisten dicht am

Straßenrand. Die anderen werden auf dem

Pflaster durchgeschüttelt, gelegentlich hört man

die Fahrwerke der Autos drüberkratzen, begleitet

von einem „Oooooh“ der Masse. Fabian scheint

sich mühelos übers Pavé zu bewegen, nur ir-

gendwie 5 km/h schneller als die anderen. Den

lautesten Beifall erhalten allerdings die Nach-

zügler, die allein oder in zweier Gruppen noch

minutenlang hinter dem Hauptfeld auftauchen.

Langsam tummeln sich die Zuschauer wieder

Paris – roubaix EindrückE vom WEgEsrand

Text und Fotos Kieran Riley


Delite hybrid 500 HS Cup(Unterstützung bis 45 km/h)

Unser schnellstes Pferd im Stall: das Delite hybrid 500 HS Cup. In ihm sind die Qualitäten von riese und müller-Rädern aufs schönste vereint. Komfort und Leistungsstärke, Haltbarkeit und Fahrsicherheit zeichnen diesen elektrounterstützten Sportler aus. Ausführliche Infos zu diesem und allen anderen riese und müller-Produkten unter www.r-m.de.

Beschleunigungswerte wieein Rennpferd, Abgaswertewie eine Mücke. Delite Cup.


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Beschleunigungswerte wieein Rennpferd, Abgaswertewie eine Mücke. Delite Cup.

auf der Strecke, bloß um wieder Platz für die

Fahrer zu machen, die nur noch darum kämp-

fen, ans Ziel zu kommen.

Den Rest des Renngeschehens verfolgen wir vor

dem Fernseher, während die Familien um uns

herum ihre Sachen zusammenpacken und sich

auf den langen Fußmarsch zurück zu ihren Au-

tos begeben.

Wir sehen einen verdienten Sieger. Die Flamen

sind glücklich. Die Franzosen scheinen Chavanel

vergessen zu haben. Irgendwo zwischen Fah-

nen, Wohnwägen, Staub, Bier und Fritten hat

uns etwas zusammengeschweißt. Nummern

werden ausgetauscht und wir schmieden Pläne

für die Rückkehr nächstes Jahr.

Im Hotel angekommen waschen wir uns den

Schmutz von Körper und Kleidung. Das Einzige

was wir nicht wegwischen können, ist das Grin-

sen auf unseren Gesichtern.

Paris-roubaix 2011.


78 | Fahrrad News

>>>> > >

Im Staate Dänemark mag ja, laut Prinz Hamlet,

etwas faul sein – das Vola von Principia of Den-

mark ist es sicher nicht. Nein, wollen wir Ham-

let zurufen, der Faule ist Claudius, dein Onkel,

der deinen Papa umgebracht und dann prompt

deine Mama geheiratet hat. Das Vola hingegen

hat (in meiner Ausführung) eine reine, weiße

Weste, und wenn man draufsitzt, ist man so gar

nicht faul unterwegs, sondern äußerst sport-

lich. Welch schneller, leichter Gleiter für den

urbanen Raum. Und so hübsch anzuschauen!

Die Ästhetik und der Norden. Das gehört zu-

sammen wie James und Bond, Rock und Roll,

Schach und Matt oder Stuttgart und 21. Weiß

man, warum? Woher nehmen die Skandina-

vier ihr Gespür für Design, für Formen, für

Stil – ist das genetisch bedingt? Wieso haben

die das drauf, während wir mit Gelsenkirche-

ner Barock aufwarten, Ballonseide-Einteilern

und Birkenstock (und obendrein noch Boris

Becker)? Nana! Bei aller strengen Selbstbeäu-

gung – wir haben durchaus auch eine Design-

Tradition, haben fesche Burgen errichtet, das

Bauhaus erfunden und Benz geformt. Zudem

sollte hier noch erwähnt werden, dass sich

Principia für ihre „La Flamme Rouge“-Renn-

radserie (ein Charity-Projekt) ästhetische Un-

ter stützung von Top-Designer Paul Smith

geholt hat. Einem Engländer! Also bitte!

Es kringelt beim Design

Am Vola haben die Dänen allerdings ganz

eigenständig gearbeitet. Und sie haben es ge-

schafft, ein Fahrrad zu kreieren, das im Grun-

de sehr dezent ist und nach dem sich dennoch

alle Hälse recken. Meine Version ist komplett

in Weiß gehalten (es gibt auch ein schwarzes

Modell): vom Laufrad über Schutzblech und

Sattel samt Stütze bis zu den Griffen. Darauf

setzen die Dänen ihre witzigen Akzente: Das

dicke Alu-Rohr wird ebenso wie der Sattel

oder das Schutzblech von bunten Streifen in

unterschiedlichen Breiten umkringelt. Bei

Kringel-Design sind der Assoziationskette

keine Grenzen gesetzt: Es kommen einem

Pippis Langstrümpfe in den Sinn oder ein Re-

SISSI ALS PRINCIPIA-REITERIN Principia ist eine dänische Marke und somit zu skandinavischer Ästhetik

verpfl ichtet. Sissi darf feststellen, dass beim Vola nicht nur der Pfl icht nachge-

kommen, sondern auch noch die Kür obendrauf gelegt wurde: Principia präsentiert

schnellen und sportlichen City-Chic in Reinkultur.

Erfrischende Anblicke im Münchner OlympiaparkFrohnaturen im Doppelpack

IM TEST PRINCIPIA Vola

Text Sissi PärschFotos Marco Felgenhauer

078-079_Sissi_MD.indd 78 03.05.11 17:00

Sissi als Principia-Reiterin | 79

> Sissis Sattelgespräche <> Sissis Sattelgespräche <Sissi Pärsch ist Outdoor-Sportlerin mit Herz und Leidenschaft. Das Principia Vola war ein sportlicher Volltreffer und forderte Sissi (als promovierte Literatur-wissenschaftlerin) obendrein auch geistig. ECHT SISSI.

Rad wäre schließlich eine Zierde für jedes

Büro. Man könnte das Vola zudem auch leicht

hieven und oben an einer Straßenlaterne fest-

ketten. Das ist gar nicht so abwegig, denn

wenn man so schön ist, ist man auch begehrt.

Auf der anderen Seite: Wer am helllichten

Tage ein solch auffälliges Rad stiehlt, wird

nicht unbeobachtet bleiben. Schnell wird ein

aufmerksamer Passant denken: „Moment, da

ist doch etwas faul!“ Und schon ist die Raub-

Tragödie abgewendet und keiner ums Leben

gekommen.

schaltet und die Rennbereifung forciert die

Rasanz-Ausrichtung des Bikes. Bei so viel

Sportlichkeit ist es gut, wenn hydraulische

Scheibenbremsen dafür sorgen, dass man

nicht überrollt, was sich in den urbanen Weg

wirft. Aber es sind auch Ausweichmanöver

möglich: Das Vola lässt sich dank seiner wun-

derbaren Wendigkeit mit viel Spaß durch den

Stadtverkehr manövrieren.

Das Verhindern von Tragödien

Mit der Carbon-Gabel und der Rennbereifung

ist das Vola auf Leichtigkeit und Schnelligkeit

getrimmt. Es ist auch in der Stadt wahnsin-

nig angenehm, wenn das Rad nicht groß ins

Gewicht fällt! Auf gerade einmal zehn Kilo

kommt der geringelte Däne und lässt sich

dadurch problemlos schultern und rasch ein

paar Stufen hochtragen. Oder vielleicht auch

zum Arbeitsplatz in den dritten Stock. Das

genbogen oder – ähm – Kabelisolierung (das

wäre dann der Mann in der Runde). Frisch,

fesch und fröhlich wirkt es aber auf alle!

Rein mit dem Zug

Die elegante, cleane Optik erzielt die Marke

aber primär durch bewusste Detailarbeit an

Stil und Funktion. Mögen die Schweizer ru-

hig die Erfi ndung kräftiger Kräuterbonbons

für sich reklamieren – die Dänen von Prin-

cipia gelten als Erfi nder der Verinnerlichung

der Züge, zumindest am Steuerrohr. Dass die

Schaltzüge durch das Steuerrohr gelegt wer-

den, mag primär ästhetisch motiviert sein,

refl ektiert aber die Konsequenz, mit der die

Marke auch an einem urbanen Rad tüftelt.

Generell ist das Vola ganz spannend, weil

es mit Komponenten aufwartet, die man

bei einem City-Rad nicht unbedingt erwar-

tet. Präzise wird mit der Tiagra-Gruppe ge-

FAZITDas Vola ist eine schnelle Schönheit für die städtischen Straßen, das auch mit sportlicher Funktion überzeugt. Durch das eigenständige Design („Ich werde nimmer seinesgleichen sehn!“ Hamlet I,2) könnten sogar Diebstahl-Tra-gödien verhindert werden. Und das i-Tüpfel-chen der Dänen: Das Vola ist wunderbar leicht.

FAKTENPREIS1.299 Euro

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GABELMonocoque-Carbon-Gabel C16T

BREMSENHydraulische Scheibenbremse Shimano M445

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KASSETTEShimano Tiagra HG 50, 12-25

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80 | Fahrrad News

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

Diese Frage beschäftigt mich schon

lange ...

KTM Macina Bold, 250 Watt, Tretkraft-

unterstützung bis 25km/h

ANTWORT

FRAGE und ANTWORTWie unterscheiden sich E-Bikes und Pedelecs ?

Ein Pedelec wie das KTM Macina Bold ist ein Rad mit Tretkraftunterstützung; der Antrieb ar-beitet nur, wenn Sie in die Pedale treten, und es gibt auch keinen Gasgriff, um die Geschwin-digkeit zu regeln. In der Regel kann man zwischen mehreren Unterstützungsmodi wählen, die mehr oder weniger Motorunterstützung anbieten. Der eingesetzte Elektromotor darf nicht mehr als 250 W leisten, verfügt er über mehr Power, muss er manipulationssicher abgeregelt sein. Des Weiteren darf die elektrische Unterstützung eine Fahrgeschwindigkeit von 25km/h nicht über-schreiten. Sie können zwar schneller fahren, müssen das dann aber aus eigener Kraft schaffen.

Bei einem S-Pedelec (schnelles Pedelec) verhält es sich ein wenig anders. Zwar leistet auch hier der E-Motor nur dann Extrakraft, wenn der Fahrer selbst in die Pedale tritt, doch ist die erziel-bare Geschwindigkeit mit Unterstützung erheblich höher – bis zu 40 km/h. Für ein solches Rad benötigen Sie rein rechtlich zwar immer noch keinen Helm, wohl aber eine Zulassung und Ver-sicherung. Mindestens ein Mofa-Führerschein ist ebenfalls zwingend vorgeschrieben, für Auto- oder Motorradfahrer entfällt dies natürlich. Die Benutzung von Radwegen ist nur dann erlaubt, wenn diese ausdrücklich für die Befahrung mit Mofas zugelassen sind, außerhalb geschlossener Ortschaften ist die Nutzung erlaubt.

Diamant Zouma Supreme Plus, 260 Watt, reiner Motor-

betrieb bis 20 km/h, Tretkraft-unterstützung bis 40 km/h

Das überwältigende Interesse an Elektro-rädern hat uns dazu veranlasst, in dieser

Ausgabe die wichtigsten Fragen und Ant-worten zum Thema Pedelec und E-Bike zu-

sammenzutragen. Falls Sie weitere Fragen haben, schreiben Sie der Redaktion unter [email protected] eine Mail mit Ihrer Frage – wir helfen gerne weiter.

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Ihre Frage an die Experten: [email protected]

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Für ein E-Bike mit einem unabhängig zu steuernden Elektromotor und einer Höchstgeschwin-digkeit oberhalb der von schnellen Pedelecs sind ebenfalls Zulassung und Versicherung notwen-dig, dazu kommt die Helmpfl icht. Fährt das Rad schneller als 45 km/h, ist das Fahrrad nach dem deutschen Gesetz ein Motorrad und unterliegt auch den geltenden Vorgaben. Darunter fällt zum Beispiel das limitierte Corratec E-Bow mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 80km/h.

FRAGE und ANTWORTWie weit komme ich mit einer Akkuladung ?

Das ist von Rad zu Rad verschieden und hängt von vielen Parametern ab. Je nach Akkuleistung, Geländeprofi l, Geschwindigkeit, Witterung, Gesamtgewicht und eigener Tretkraft variieren die Laufl eistungen sehr stark. Moderne Markenräder schaffen aber in der Regel problemlos 50 Kilo meter, oft auch deutlich mehr.

Wie lange hält so ein Akku, und was kostet Ersatz ?

Der Akku ist kein günstiges Ersatzteil und bei einem Ausfall kommen schnell einige Hundert Euro zusammen. Deshalb ist es ratsam, gleich in ein gutes Rad mit Lithium-Ionen-Akku einer bekannten Marke zu investieren. Prozessorgesteuerte Ladegeräte mit Ladungsmanagement pfl egen den Akku und sorgen für ein langes Leben. Tausend komplette Ladezyklen sollten schon möglich sein, bevor der Akku getauscht werden muss.

Wo und wie lade ich meinen Akku auf ?

An einer ganz normalen Steckdose. Je nach Restkapazität dauert der Ladevorgang bis zu einigen Stunden, eine Komplettladung über Nacht ist kein Problem und sie müssen auch nicht in der Nacht aufstehen, um den Ladevorgang zu beenden.

Was mache ich, wenn unterwegs der Akku leer ist, und wo sehe ich den Akkustand ?

Strampeln – das ist immer möglich. Allerdings fällt die Fahrt vor allem im kupier-ten Gelände schwerer als mit einem normalen Fahrrad, da das Gewicht deutlich höher ist. Sehr gute Bikes liegen um 20 Kilogramm, gute etwas darüber – bei 25 Kilogramm und mehr wird die Fortbewegung ohne Motor sehr kraftraubend. Den aktuellen Stand der Akkuzellen sehen sie im Regelfall an einem Lenkerdisplay oder an Leuchtdioden. Besonders intelligente Radcomputer können sogar die möglichen Restkilometer berechnen.

Was kostet ein gutes Rad mit Motorunterstützung?

Für ein Pedelec sind etwa 2.000 Euro eine gute Preisklasse, schnelle Pedelecs liegen deutlich oberhalb dieser Marke und reine E-Bikes so-wieso. Lassen Sie sich von einem Fachhändler beraten!

Wird der Kauf eines umweltfreundlichenElektrorads staatlich gefördert?

Nein, aber einige Stadtwerke und Stromliefe-ranten haben Förderprogramme.

Heckmotor von BionX mit

Rahmenakku und Radcomputer

Corratec E-Bow, 1200 Watt, bis zu 80km/h schnell

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Fahrrad News erscheint in der Degen Mediahouse GmbHBühlfelderweg 12, 94239 [email protected]

Herausgeber Marcus Degen (MD)Chefredaktion Ingo Kruck (IK) Textchef Caspar Gebel (CG) Redaktion Bernhard Degen (BD), Marco Felgenhauer (MF), Chris Hauke (CH), Johannes Haidn (JH), Joseph Kuchler (JK), Sissi Pärsch (SP), Rafael Schwitte (RS), Marcel Wüst (MW) Redaktionspartner pressedienst-fahrrad.de

Lektorat Claudia Degen, Helga Peterz Layout ska design, Carola Skarabela Druck Vogel Druck, Höchberg Disposition & Abo Daniela [email protected] 0 99 29-42 41

Industrie- und Testkoordination Dieter Steiner, [email protected]

Anzeigen Es gilt die Anzeigenliste 1/2011, die Sie unter www.degenmediahouse.de zum Download fi nden .Vertrieb IPS Pressevertrieb GmbH, Meckenheim

Erscheinungsweise 6 x pro Jahr; ein Jahresabo kostet derzeit 15 Euro (europ. Ausland 25 Euro); der Preis eines Einzelheftes beträgt 2,95 Euro

© 2011 Degen Mediahouse GmbH Die Zeitschrift mit ihrem gesamten Inhalt ist urheber-rechtlich geschützt. Die Inhalte dürfen in keiner Form, auch nicht in Teilen, ohne schriftliche Genehmigung durch den Verlag reproduziert oder anderweitig außerhalb der Grenzen des Urheberrechts verwendet werden. Dies gilt uneingeschränkt ebenfalls für alle Inhalte auf den Webseiten des Magazins: www.fahrrad-news.com & www.fahrrad-teilemarkt.com

Impressum

Tourenfullys

Zu Besuch beiFast jeder, der Rad fährt, besitzt auch etwas von Deutschlands Vorzeigehersteller SKS. Schon seit 1932 fertigt SKS Luftpumpen, seit Anfang der 80er auch Schutzbleche und seit einigen Jahren eigentlich fast alles, was man an Kleinkram so braucht. Wir warfen einen Blick hinter die Kulis-sen der Traditionsfi rma in Sundern.

Der LechtalradwegDer Lechtalradweg in der Urlaubsregion Reutte in Tirol ist ein tolles Sommerziel für Radfahrer, die gerne hohe Berge sehen möchten, aber keine Lust auf deren Anstiege haben. Wir haben die 54 km am Lech für Sie unter die Räder genommen.

Gerade bei den beliebten Touren-Mountainbikes ist die Auswahl

TourenfullysTEST Kein Radtyp gestattet so angenehmes Auf- und Absteigen wie ein Tiefein-steiger. Inzwischen haben die bequemen Stadträder auch ihr Image als Omas Einkaufsrad abgelegt. Fahrrad News zeigt pfi ffi ge Lösungen für Jedermann.

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17. Juli 2011

Mittwoch, 13. Juli:> Rennrad-Ausfahrt mit Gerrit Glomser> Vortrag von Gerrit GlomserDonnerstag, 14. Juli:> Rennrad-Ausfahrt mit Gerrit GlomserFreitag,15: Juli: > Rennrad-Ausfahrt mit Marcel Wüst & Gerrit Glomser> Vortrag von Marcel WüstSamstag, 16. Juli: > Startnummernausgabe> Rennrad-Ausfahrt mit Marcel Wüst & Gerrit Glomser> Expo> Autogrammstunde mit Marcel Wüst & Gerrit GlomserSonntag, 17. Juli: > Startnummernausgabe> Start der 3 Distanzen,Teilnahme von Marcel Wüst & Gerrit Glomser auf der 230 km Strecke mitten im Teilnehmerfeld

Die Ex-Rennradprofi sMarcel Wüst & Gerrit Glomsersind mit am Start!

230 Km / 2.940 Hm - Start: 6.00 Uhr in Tannheim

130 Km / 930 Hm Start: 7.00 Uhr in Tannheim

63 Km / 1.525 Hm Start: 12.30 Uhr in Imst

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7,62cm Sind 3 Zoll – daS iSt Genau der GröSSenunterSchied ZwiSchen 26“ und 29“ laufrädern, der den GröSSeren bikeS daS extra an Sicherheit und laufruhe verSchafft. Jedoch reicht daS und die 29er Geometrie alleine nicht auS, um weltcup SieGe einZufahren. mini brain federbein, exkluSive cuStom rockShox reba Gabel und S-workS fact karbon-Zweifach-kurbelGarnitur Sind die Zutaten für daS 29er-paket von chriStoph und machen daS S-workS epic 29er Zum meiSter-bike.

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Fahrrad News 3 - 2011

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