Fahrrad News 2 - 2010

Technik, Trends und Emotionen

SaisonstartDie heiSSeSten RenneR

Die SchnellSten Race-MtBsDie coolSten all-Mountain-BikeS

MaRktüBeRSicht – 45 RaDhoSen

Fit für 2010

€ 2,95A-€ 3,20

SFR 5,80 3,20

SFR 5,80

2,95GratiSnur bei Ihrem Fachhändler

EmanzipiErt!SchraubErkurS Für DiE moDErnE bikErin

www.fahrrad-news.comAusgabe 2 | März/April 2010

Trek Project One

Der schnelle Weg zum Einzelstück

&präsentieren den

Bayerisch-Böhmischen-Radmarathon Die Wiederbelebung eines Kultklassikers

225 Kilometer und 4530 Höhenmeterauf traumhaft schönen und teilweise autofreien Straßen durch die National-parks Bayerischer Wald und Böhmerwald – seien Sie dabei!

27. Juni 2010 | Viechtach

Informationen und Anmeldung unter

www.bb-radmarathon.deOder bei der Stadt Viechtach: 0 99 42/16 61www.viechtacher-land.de

Außerdem stehen folgende Strecken zur Auswahl:

Fitnesstour 135 km und 2900 hmFreizeittour 72 km und 1300 hmEinsteigertour 41 km und 800 hm

Viechtach das EldoRADo des Bayerischen Waldes

4.300 km in 7 Tagen, 19 Stunden und 5 Minuten

4.300 km präzise Schalttechnik ohne Service

3.200 km mit einer Akkuladung

4.300 km ohne Panne dank Krylion Carbon

1 arbeitsloses Serviceteam

Weitere Informationen erhalten Sie bei Ihrem Shimano Service Center, Ihrem Fachhändler oder bei Paul Lange & Co. · www.paul-lange.de

Guido Kunze durchquerte in neuer Rekordzeit den Australischen Kontinentvon Sydney nach Perth (Ost- zu Westküste). Er vertraute auf die DURA-ACE Di2,die den fortschrittlichsten Stand der Schaltungstechnik verkörpert.Die Zeit ist reif für ein revolutionär neues Rennradgefühl.

vs.

SHIMANO_Di2_FahrradNews_02_2010_print:Layout 1 03.02.2010 18:27 Seite 1

Fahrrad News erscheint in der Degen Mediahouse GmbHBühlfelderweg 12, 94239 [email protected]

Herausgeber Marcus Degen (MD)Chefredaktion Ingo Kruck (IK) [email protected] Redaktion Bertram Bergfeld (BB), Bernhard Degen (BD), Kai Dudenhöfer (KD), Gunnar Fehlau (GF), Marco Felgenhauer (MF), José Garcia (JG), Caspar Gebel (CG), Johannes Haidn (JH), Sissi Pärsch (SP), Rafael Schwitte (RS), Thorsten Wilhelms (TW), Marcel Wüst (MW)

Redaktionspartner Lektorat Claudia Degen Layout ska design, Carola Skarabela Druck Vogel Druck, Höchberg Disposition Degen Mediahouse GmbH, Daniela [email protected] 0 99 29-42 41

Industrie- und Testkoordination Dieter Steiner, [email protected]

Anzeigen Es gilt die Anzeigenliste 1/2010, die Sie unter www.degenmediahouse.de zum Download fi nden .

Vertrieb IPS Pressevertrieb GmbH, MeckenheimErscheinungsweise Zweimonatlich; ein Jahresabo kostet derzeit 15 Euro (europ. Ausland 25 Euro); der Preis eines Einzelheftes beträgt 2,95 Euro© 2010 Degen Mediahouse GmbH. Die Zeitschrift mit ihrem gesamten Inhalt ist urheber-rechtlich geschützt. Die Inhalte dürfen in keiner Form, auch nicht in Teilen, ohne schriftliche Genehmigung durch den Verlag reproduziert oder anderweitig außerhalb der Grenzen des Urheberrechts verwendet werden. Dies gilt uneingeschränkt ebenfalls für alle Inhalte auf den Webseiten des Magazins. www.fahrrad-news.com & www.fahrrad-teilemarkt.com

Es hätte nicht mehr viel gefehlt, lie-

be Leser, und wir hätten die Fahrrad

News zu einem Wintersportmaga-

zin machen müssen. Für unseren

großen Frühjahrsradtest jeden-

falls war es in den heimischen

Gefi lden deutlich zu kalt und so

packten wir unseren komplet-

ten Fuhrpark in den LKW und fuhren damit

quer durch Europa auf die Balearen, wo sich

unser Rennradexperte Marcel Wüst und sei-

ne Mountainbike- und Trekkingradkollegen

auch in kurzen Hosen ans Testen machen

konnten. Zwei Fliegen mit einer Klappe könn-

te man sagen und so fi nden Sie in dieser Aus-

gabe nicht nur jede Menge Mountainbikes,

Rennräder und Trekkingräder – sondern er-

fahren auch gleich, mit welchen Hosen man

am besten in die ersten Frühlingstage startet.

Zeitgleich mit dieser

Ausgabe erscheint

übrigens auch die

neue Procycling – das

Profi -Magazin für den

Straßenradsport. An

sich keine erwähnens-

werte Besonderheit,

erschiene sie ab sofort nicht wie auch Ihre

Fahrrad News im Degen Mediahouse, wie der

bede-Verlag inzwischen heißt. Hier wurde

Europas führendes Profi -Radsportmagazin

bereits während der ersten drei Jahre, seit des-

sen Deutschlandstart 2004, verlegt. Und so

heißt es für uns Procycling is coming home

und wir freuen uns sehr darauf, Ihnen in den

nächsten Monaten ein komplett neu durch-

dachtes, gestaltetes und erweitertes Magazin

anbieten zu können. Starten Sie mit uns in

eine neue Saison und Ära der Procycling.

Impressum

EDITO

Adiós Wintersport

Neben der neuen Website procycling.de ha-

ben wir übrigens auch einige Neuerungen auf

fahrrad-news.com fertiggestellt. In der Rubrik

Expertenrat haben Sie ab sofort die Mög-

lichkeit, Fragen rund um das Thema Fahrrad

zu stellen, die wir an ausgewiesene Experten

ihres Fachs weiterleiten. Die besten Fragen

veröffentlichen wir ab Ausgabe 3 auch im Ma-

gazin auf einer Doppelseite.

Wir wünschen Ihnen einen angenehmen Start

in die neue Saison.

Mit sportlichen Grüßen

Ingo Kruck

und das Team von Fahrrad News

Zeitgleich mit dieser

Ausgabe erscheint

übrigens auch die

neue Procycling – das

Profi -Magazin für den

Straßenradsport. An

sich keine erwähnens-

werte Besonderheit,

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News

Testberichte

Rubriken

6 Project One Der schnelle Weg zum Einzelstück

10 Neuheiten Räder, Komponenten und Klamotten für die Saison

26 Die oberen 3000 Bescheidener Luxus – Rennräder zwischen den Welten

36 Pfeilschnell & superleicht Vier Race-Fullys und vier Hardtails für den Renneinsatz

46 Der Weg zum richtigen Mountainbike Tipps für die Wahl des richtigen Trailboliden

50 Fünf für alle Berge Mit den Alleskönnern der All-Mountain-Klasse auf dem Trail

58 Modisches für den Frühling Sitzprobe – 54 Hosen und Beinlinge für die neue Saison

68 Sport und Spaß im Alltag Vier Trekkingbikes der oberen Mittelklasse für fl otte Ausfl üge

72 Fit in den Frühling Ernährungsberatung für sportliche Radfahrer

75 Race Across The Alps Jubiläum Zehn Jahre RATA in Nauders – das Ultraevent in den Alpen

75 Von Null auf Hundert In zehn Monaten zum ersten Radmarathon

76 Sissis Sattelgespräche Schrauberkurs für Bikerinnen

80 Traumräder Die Aero-Legende Lotus Type 110

82 Ausblick Die nächste Fahrrad News erscheint am 17. April 2010

Ergänzende Inhalte zu dieser Ausgabewww.fahrrad-news.com/id473Gewinnspielewww.fahrrad-news.com/gewinnspieleOnline im Magazin blätternepaper.fahrrad-news.comTwitterwww.twitter.com/fahrradnews

INHALTAusgabe 2 | 2010

26 | Die oberen 3000

58 | Radhosen

76 | Sissis Sattelgespräche

68 | Sport und Spaß im Alltag

Testräder in diesem Heft

Pictorial

RennräderCorratec CCT Team Ltd. 28Kuota Kebel 30Müsing Race 31 Wilier Izoard 32

TrekkingräderDiamant Elan Elite 69Koga Light Runner 71Müsing Twinroad Lite 70Raleigh Rushhour 4.0 70

50 | Fünf für alle Berge

Internet

MountainbikesConway Q-MR 801 42Ideal Race Pro 44Intense Tracer 56KTM Score Prestige 39Lapierre Zesty 914 55Merida Ninety-Six Carbon Team-D 41Müsing X-Lite Offroad 43Orbea Alma G Team 45Santa Cruz Blur LT 2 54Simplon Dozer AM-3 53Specialized Epic FSR Marathon Carbon 38Trek Remedy 9.9 52Trek Top Fuel 9.9 40

Tange [email protected]


Tange [email protected]


6 | Fahrrad News

Radfahrer sind schon ein besonderes Völk-

chen und das haben sie mit Autofreaks ge-

mein, die auch gerne am liebsten ein Unikat

fahren wollen, um sich von der Masse abzu-

setzen. Ein wenig Amore zum Rad kann nicht

schaden, dachte sich auch Trek aus den USA,

als sie ihr „Project One“ aus der Taufe hoben.

Klingt irgendwie nach Verschwörung, Ge-

heimniskrämerei und vor allem nach Aufl ö-

sung des Bausparkontos.

Um der Sache auf den Grund zu gehen,

schickten wir unseren sympathisch pedan-

tischen Cheftester Marcel Wüst in einen der

größen Trek-Stores weltweit nach München.

Marcel ist bekannt für unterhaltsame, epische

Monologe über die richtige Art der Zugverle-

Der schnelle Weg zum Einzelstück

xxxxxx

... der Ex-Top-Sprinter misst aber lieber noch mal mit dem Zollstock nach.

Trek misst mit Hightech Marcels Größe ...

Text Ingo Kruck

Fotos Marco Felgenhauer

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Project one | 7

Einen Abdruck von seinem Hinterteil hat nicht jeder.

Mit der Blaupause lässt sich spielend leicht der richtige Sattel fi nden.

Mit der Wunschliste und den eigenen Biodaten gelingt es im Internet einfach aus Millionen Optionen das individuell gestal-tete Rad zusammenzustellen und auch gleich anzuzeigen.


8 | Fahrrad News

gung, die farbliche Abstimmung von Lenkerband und Sattel und zahlreiche Details, die einen

Fahrradhändler garantiert in den Wahnsinn treiben. Winfried Altmann sah der Sache gelassen

entgegen, immerhin weiß er um das Individualisierungsprogramm seiner Marke und dessen Po-

tenzial. Bevor es also an das Konfigurieren des Rads ging, wurde Marcel erst einmal per Laser

vermessen, durfte sein gestähltes Sprinterhinterteil auf einem Sitzknochenmessgerät ablegen

und seinen Plan erläutern. Dann ging’s an der aufgehübschten Trek-Internetbasis mit riesigem

Flachbildschirm ab ins Internet und an die Konfiguration. Das lässt sich natürlich auch am hei-

mischen Rechner erledigen, dann fehlt aber der haptische Eindruck der Komponenten, die sich

beim Händler so herrlich neben der Tastatur stapeln lassen.

Mit einem Blick auf die Uhr bremsten wir unseren Ex-Top-Sprinter etwas aus – 56 Millionen

Optionen für ein individuelles Bike hätten den Zeitrahmen bis 20:00 Uhr etwas gesprengt. Glück-

licherweise wussten wir aber bereits, was wir wollten: ein Madone 6.9 der Select-Serie mit einer

preiswerten, aber dennoch individuellen Lackierung in bayerischem Blau/Weiß, Campa Su-

per Record und Bontrager Aeolus Carbon-Laufrädern. Nach etwas über einer Stunde war das

Rad fertig konfiguriert, alle Teile im Original

begutachtet, der Fahrer vermessen und die

Bestellung eingetütet. Sogar die von Marcel

dringend angemahnte besonders enge Zug-

verlegung in farblich stimmiger Ausführung

wird auftragsgemäß ausgeführt.

Viel dürfte er also nicht zu meckern haben,

wenn der fertige Renner nach voraussichtlich

45 Tagen bei ihm vor der Tür steht und trotz

der Sonderwünsche kostet der Renner nun

auch nicht viel mehr als ein vergleichbares

Zweirad von der Stange! Auf den Test darf

man schon einmal gespannt sein.

Ist das Rad einmal fertig konfiguriert, kann es direkt bestellt werden. Der nächstgelegene Trek-Händler bestückt den Rahmen und stellt das Komplettrad fahrfertig ein.

Trek hält unzählige Lackoptionen und Designs bereit. Danke und bis bald. In 45 Tagen sehen wir uns für den Radtest in der Procycling wieder.

„Hightech-Wüst“ beim Studieren seiner Konfiguration.


Project one | 9


10 | Fahrrad News

NEWS

Neue RÄDER

smarte KOMPONENTEN

funktionelle KLEIDUNG für den

Frühlingsstart

Bei den Laufrädern scheint die Systemintegration in die nächste Runde zu gehen. Nachdem von Hand aufgebaute Kombinationen aus Nabe, Speichen und Felge immer seltener werden und Systemlaufräder immer ausgereifter, kündigt Ma-vic nun einen eigenen Reifen an. Zwar ist der Pneu deshalb noch lange nicht ins Laufrad in-tegriert - nach wie vor handelt es sich um einen normalen Clincher-Reifen - doch der Weg ist klar: Alle Vortriebskompo-nenten sollen aus einer Hand kommen. K10 soll die komplette Kombination aus Reifen und Laufrad heißen, in Anlehnung an den 10. Geburtstag der Ksyrium-Laufräder - dem Systemlauf-rad schlechthin. Dual Compound, Kevlar-Pannenschutz und Open Tubular-Technologie klingen schon einmal recht profes-sionell. Dabei soll die Optimierung der Mavic-Eigenentwick-lung auf das Laufrad hin besondere Vorteile bringen.Natürlich ist der Reifen auch einzeln erhältlich, um abgefahre-ne Gummis zu ersetzen. Unter der Bezeichnung Yksion Comp Kevlar kommt er für 50 Euro in den Verkauf.Preis K10 komplett: 990 Euro

Mavic Die Reifen zum Laufrad

@ www.mavic.de@ www.fahrrad-news.com/id447

Während sich die Einsatzgebiete der meisten Komponenten-Gruppen oft überschneiden, steht die Shimano Saint ziemlich kompromisslos für Freeride-Fahrspaß pur. Ähnliches darf man nun also auch von der gleichnamigen Bekleidung erwarten. Hose, Trikot und Handschuhe umfasst das Sortiment, entweder in knalligem Grün oder - schon vorgefärbt für den ersten Boden-kontakt – in dunklem Braun. Wichtigstes Sicherheitselement bei den oft glimpfl ichen Freeride-Stürzen sind die Handschuhe und die haben es in sich: Die Handfl ächen werden von griffi gem und stabilem Leder geschützt, die Knöchel-Protektoren an der Ober-seite erinnern schon ein bisschen an Motorrad-Handschuhe. Das Trikot ist dagegen ganz auf lockeren Sitz und gute Belüftung ausgelegt, die mit zahlreichen Mesh-Einsätzen versehenen Är-mel erlauben auch im Sommer die Kombination lang-kurz. So-fern man bei der locker geschnittenen Hose von „kurz“ sprechen kann. Hier kommen vor allem abriebfeste Stoffe zum Einsatz, die auch härtere Gangarten vertragen dürften.

PreiseHose: 59,95 EuroTrikot: 62,50 EuroHandschuhe: 39,95 Euro

Shimano Die Klamotten zur Gruppe

@ www.paul-lange.de

!In der letzten Ausgabe berichteten wir über das GPS-Portal „Wo ist wer“. Leider war die Inter-net-Adresse nicht korrekt angegeben. Die korrekte Adresse lautet: www.woistwer24.de

010-025_news_FA.indd 10 10.02.10 17:24

Allzu leicht könnte man die Tech X2 allein auf die Farbe reduzieren und zur Bremse für Lady-Bikes ausrufen. Den technischen Raffi nessen würde man da-mit aber nicht gerecht. Wie bei Hope üb-lich, sind Bremszangen und -hebel fi ligran gefräst. Letztere sind durch das symmet-rische Design wahlweise links oder rechts

montierbar. Griffweite und Druckpunkt lassen sich separat über zwei Justage-Räd-chen einstellen. Das System wird mit einer schwimmenden 160-Millimeter-Scheibe geliefert, optisch perfektioniert mit ausge-frästem Blümchenmuster, passend zum ge-laserten Muster auf den Hebeln. Also doch eine echte Lady-Bremse.Preis 339 Euro (pro Paar)Gewicht 410 Gramm (pro Bremse)

HopeBlümchen Bremse

@ www.hopetech.com

@ www.ccm-sport.de

Fans von stylischer Radbekleidung allerhöchs-ter Güte wird diese Nachricht besonders freuen: die spanische High-End-Marke Etxeondo kommt nach Deutschland und wird fortan vom Großhändler CCM-Sport vertrieben. Nicht wenige Radsportler machen im Urlaub auf dem spanischen Festland oder auch im Etxeondo-Store auf Mallorca Halt, um sich dort mit den in unseren Breitengraden so seltenen Klamotten einzu-decken. Neben den hochwertigen Stoffen, raffi nierten Schnitten und der omnipräsenten Detailverliebtheit ist es vor allem der impulsiv-aggressive Stil, der die Waren von Etxeondo so beliebt macht. Jetzt kann der Sommer wirk-lich kommen …

Hightech für Fashion-Victims

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-NEWS-TICKER-NEWS

Mikronährstoffe to go Für uns Outdoorsportler ist es immer besonders wichtig auf den Nährstoffhaushalt zu achten. Mit den neuen Sticks von Dr. Clausen ist das ganz einfach. Aufreißen und das leckere Pulver mit Vitaminen, Mi-neralien und Aminosäuren auf der Zunge zergehen lassen. Ein Stick reicht pro Tag.www.immunstabilat.de

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Scapins Stahl-Klassiker Eleanor heißt das Kunstwerk der italienischen Spe-zialisten für Stahl-Rahmen. Feinste Columbus Spirit Rohre wurden hierfür in filigrane Muffen gesteckt, hinzu kommen ein paar Chrom-Teile und fertig ist der Traum eines jeden Retro-Fans. Ab 1170 Euro für das Rahmenkit.www.scapin.com

Neue LiegeflächeFür Triathleten und Zeitfahrer gibt es von Control-tech USA ein neues Cockpit. Mit knapp oberhalb der 300-Gramm-Marke ist die Carbonversion für 159 Euro ein tolles Angebot und eignet sich für Oversize-Lenker. Günstiger und nur 30 Gramm schwerer: die Alu-Version AL.www.controltechbikes.com

Kofferaum für das RadHebie spricht gerne vom „Kofferraum“, wenn das mit einem Eurobike-Award prämierte Transportsystem Bootbag gemeint ist. Die in zwei Größen und vielen Farben verfügbaren Gepäckträgerbehälter schlucken viel, verfügen über ein Clipsystem. Ab 40 Euro – die Luxus-Rindslederversion gibt’s für 259 Euro.www.hebie.de

Wer schnell friert, greift zu warmer Unterwäsche – und damit zur Warm-Serie von Craft. Dabei steht der Name nicht nur für dicken Stoff, sondern ausge-feiltes Temperatur-Management. Wo viel geschwitzt wird, steht der Schweißtransport im Mittelpunkt. An den übrigen Zonen besteht das Material aus isolierenden Nexten-Polyamid-Hohlfasern von Meryl. Beim „Mock-neck“ gibt’s außerdem einen besonders hohen Kragen.

CraftWärmendes aus Schweden

@ www.craft.se

Wer glaubt, Titan-Rahmen seien so traditi-onell, dass es schon nichts mehr zu verbessern gibt, sollte sich mal bei Falkenjagd umsehen. Die kleine Firma in Ismaning bei München hat sich zum Ziel gesetzt, das Maximum aus dem bewährten und extrem haltbaren Material he-rauszuholen. Seit drei Jahren tüftelt man nun also in Oberbayern an den idealen Rahmen- und Rohrformen. Mittels FEM-Software werden die Kräfteverläufe simuliert und daraufhin Durch-messer, Wandstärken und Form der verwende-ten Rohre errechnet – und das für jede einzelne Rahmengröße. Herauskommen mitunter recht ungewöhnliche Querschnitte, wie beispielsweise die spiralförmig verdrehten Titan-Teile des Top-Rennrades Aristos. Steifigkeit und Komfort soll damit am besten miteinander zu vereinen sein. Hergestellt werden die edlen Greifvögel übrigens in den USA. In David Lynskey fand man einen absoluten Spezialisten in Sachen Titan-Rahmen. Der Gründer von Litespeed ist nach seinem Ausstieg nun wieder mit seiner eigenen Marke

FalkenjagdRaubvögel aus Titan

Es gibt sie noch, die italienischen Hersteller mit ihren feinen Stahl-Rahmen – zum Glück! Sonst wäre uns doch glatt der Tommasini X-Fire entgangen. Feinste Columbus XCR-Rohre werden zu einem 1600 Gramm schweren und 1189 Euro teuren Rahmen verschweißt. Leichtbau sieht an-ders aus, dafür ist der komplett unlackierte X-Fire aber auch entgegen al-ler Ängste absolut unempfindlich gegen Rost. Zum Set gehört die passend lackierte Vollcarbon-Gabel und das entsprechende Steuerlager. Eine Bahn- oder Singlespeeder-Version des silbergrauen Tommasini in satiniertem oder poliertem Finish gibt es gegen Aufpreis.

TommasiniBlanker Stahl

@ www.fahrrad-news.com/id440

Lynskey in Deutschland vertreten, übernimmt allerdings auch Sonderaufträge wie die von Fal-kenjagd. Trotzdem besteht keineswegs die Ge-fahr, dass hier lediglich Kopien unter anderem Namen vertrieben werden. Dafür ist das Design der jungen Firma viel zu eigenständig.

Sage und schreibe elf (!) verschiedene Modelle werden angeboten, vom Rennrad über Zeitfahr-maschinen und Crosser bis hin zu Mountain-bikes, sowohl in 26-Zoll-, als auch in 29-Zoll- Varianten. Abgesehen davon kann der Kunde noch einige Details selbst bestimmen: Innenla-ger (BB30 oder Gewinde), Schaltauge (fest oder austauschbar) und Oberflächen-Finish (roh, matt oder hochglänzend) werden ganz nach Fahrer-wunsch gestaltet. Mit sandgestrahlten Initialen wird das Rad so zum begehrten Unikat. So viel Individualität schlägt sich erstaunlicherweise nicht unbedingt im Preis wieder - jedoch in den Lieferzeiten. Acht bis neun Wochen braucht ein Falkenjagd-Bike bis zur Auslieferung, hält dafür aber ein Leben lang.

Preise ab 2390 Euro

@ www.falkenjagd-bikes.de

@ www.tommasini.com

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Nick, Cornwall, Englandphotographed with his Argos bikeRead riders’ comments on Brooks Cycle Bags at:www.brooksengland.com/nick

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14 | Fahrrad News

NEWS

Neu ist die Idee nicht, doch seit SRAM mit der XX von sich reden macht, sind 2-fach An-triebe am Mountainbike schwer in Mode. Be-sonders nobel ist das Umrüst-Kit von Carbon-Ti, mit zwei Titan-Kettenblättern und roten Kettenblattschrauben. Die Teile passen auf 4-Arm Kurbeln mit 104 Millimeter Lochkreis, beispielsweise Shimanos XTR.Preis ab 189 EuroGrößen: 24/36, 24/40, 26/40, 27/40, 26/42, 27/42

Carbon-Ti2x9 in Titan

@ www.carbon-ti.com

@ www.fahrrad-news.com/id434Kennen Sie auch die Stepgeräte aus dem Fitnessstu-

dio? Wie wäre es, wenn Sie mit einem Stepper durch die Landschaft düsen könnten und dabei gelenkschonend Beine und Po an der frischen Luft trainieren? Die Idee ist ja nun nicht neu, allerdings sahen die bisherigen Prototypen diverser Bastler immer etwas merkwürdig aus. Ganz anders gibt sich der Streetstepper BodyBuddy von Hot Chili. Schaut cool aus, funktioniert tadellos und gestattet vor allem eine aufrechte Haltung beim Fahren – da freut sich der Orthopäde. Wem das noch nicht Hightech genug ist, greift gleich zum Elektrostepper, der mit einem echten Killerfeature ausgestattet ist. Berg-ab sorgt die Motorbremse für eine sichere Geschwindigkeit und lädt dabei gleichzeitig den Akku. Mit starken Beinen und einem Dreiganggetriebe sollen es einige Fahrer schon auf über 40 km/h gebracht haben. Mehr Informationen zu den einzelnen Modellen gibt es bei Hot Chili.

Hot Chili Stepfahren statt Steptanzen

Laut Hersteller X-Bionic ist Merinowolle zwar hochwertig, aber dumm. Nun gut – damit könnten die verantwortlichen Schafe gut leben, sie schwit-zen nämlich nicht und brauchen deshalb auch kei-ne Funktionskleidung. X-Bionic sieht das, wie zu erwarten war, ganz anders und hat die Wolle mit modernster Technologie so veredelt und mit Sys-tem gestrickt, das am Ende ein extrem hochwertiges und angenehm zu tragendes Bioprodukt wird – mit intelligentem Klimamanagement. Gibt’s ab sofort in vielen verschiedenen Ausführungen unter dem Label Apani im Sportfachhandel.Infos auch bei x-bionic.com

X-Bionic ApaniDumme Wolle?

@ www.apani-life.com

Das US-Label „Under Armour“ ist bekannt für hochwertige Kompressionsbekleidung. Bisher pro-duzierte man in Bal imore aber eher für Athleten ty-pischer amerikanischer Sportarten wie Football und Baseball. Mit neuen Produkten erobert UA nun auch Europa und hat dabei auch die Radfahrer im Auge. Die Bekleidung sitzt faltenfrei eng am Körper, dehnt sich hervorragend und Flachnähte sorgen für ange-nehmen Tragekomfort. Trotz der Kompression ver-fügt die Bekleidung über gute Ventilation und eignet sich je nach Ausführung nicht nur zur Leistungsstei-gerung, sondern auch zur Regenerationsbeschleuni-gung.

Under ArmourGut gerüstet …

@ www.underarmour.com

Haben Sie in letzter Zeit im Lotto gewonnen oder sammeln große Geldscheine? Dann sind die super-exklusiven und zu 100 % handgefertigten Modelle Elite C Six Carbon Fibre und Elite Pit Boss vielleicht die richtige Wahl. Mit superresistenten Linsen die dünner als ein Haar sind und unnachahmlicher Prä-zision fertigt Oakley diese Superbrillen. Während die Pit Boss aus Aluminium für 559 Euro noch irgendwie erschwinglich erscheint, hängt an der C Six ein Preis-schild mit ernüchternden 4000 US-Dollar.

Oakley...... Preziosen und Gewinnspiel

@ www.oakley.com

Etwas weniger einzigartig, aber auf jeden Fall

immer noch sehr exklusiv ist die Oakley Jawbone, die wir jeden Monat in einem anderen Design unter allen Einsendern verlosen.

Machen Sie mit unter www.fahrrad-news.com/

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@ www.hot-chili.com

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16 | Fahrrad News

NEWS

Boson, Proton und Meson heißen die neuen Modelle bei Isaac - allesamt Begriffe aus der Phy-sik und getreu der Isaac-Philosophie auffallend anders. Denn neben den außergewöhnlichen Namen haben die Carbon-Rahmen auch in der Neuaufl age ein absolut eigenständiges und schon gar nicht allgemeingefälliges Design. Isaac steht dafür die Dinge anders zu sehen und auch mal um die Ecke zu denken. Ob das gefällt, ist eine Geschmacksfrage. In jedem Fall bleibt Isaac unter der Führung des neuen Lizenzinhabers Tehava aber seinem Konzept treu und bereichert die Rennradszene.

IsaacIsaac’s Wiedergeburt

Insbesondere das Meson fällt durch seine eigen-ständige und aufregende Formensprache auf. Obwohl es durch die Aeroausformungen und die entsprechend schnittige Sattelstütze wie ein Zeit-fahrrad wirkt, ist es doch als Multifunktionsrad gedacht und beherrscht auch die Nachbardiszip-linen tadellos. Ob nun Zeitfahren, Triathlon oder Langstrecke in den Bergen – das Meson scheint für alles gewappnet und wird auch schwereren Fahrern empfohlen. Mit seinen 1090 Gramm bei RH55 ist es nicht zu schwer und kann gegenüber den Schwestermodellen ab 30 km/h die aerody-namischen Vorteile ausspielen.

@ www.isaac-cycle.com

Nicht ohne Grund gilt der Schweizer Hersteller Assos als Premiummarke unter den Herstellern von Radsport-Funktionskleidung. Selbst entwickelte High-End Materialien, super Passform und perfekte Verarbeitung sorgen für eine stetig wachsende Fan-gemeinde. So viel Luxus kostet natürlich und mit 129 Euro gehören die neuen Mille-Jerseys in fünf Farben ganz sicher zur Upper-Class. Ein ungewöhnlich le-gerer Schnitt mit elastischen Seitenbahnen sorgt für viel Bewegungsfreiheit und trotzdem für eine ideale Pass- form, egal ob in der kurz- oder langärmligen Version.

Assos Mit Mille auf die Piste

@ www.assos.com

Kompression wohin man schaut – der Trend hält an. Doch Kompression ist nur dann effektiv, wenn die Bekleidung perfekt anatomisch ausge-formt ist und ein individuelles Druckgefälle zum Herzen hin aufbaut. In Zusammenarbeit mit den Kompressionsspezialisten von O Motion bietet Protective in der P.C.T.-Serie nun ausgefeilte Kompressionstechnik der zweiten Generation auch für Füße, Beine und Arme an. Wahlweise mit und ohne Polsterung und in zwei Kompres-sionsgraden.

ProtectiveIn Bewegung mit O Motion

Mit der Fury OS getauften Kompaktkurbel (50/34) für das BB30-Lagersystem lassen sich leicht 50 Gramm gegenüber der Standard-Fury mit Lagerschalen sparen. Dazu addieren sich die Vorteile in Sachen Steifi gkeit, Handling und dem überlegenen Lagersystem. Ein schicker Blickfang ist die potenziell recht günstige Fury auf jeden Fall und sorgt am Rad für einen seltenen Eyecatcher, den nun wirklich nicht jeder hat.

ControlTechRassige BB30-Rennradkurbel

@ www.protective.de

@ www.controltechbikes.com

Hält man die nur 17 Gramm schweren LED-Lämpchen der Serie „Flea“ in der Hand, ahnt man deren Lichtstärke nicht. Die superkleinen Lampen arbeiten mit jeweils vier extrem hel-len LED’s, die den meisten deutlich schwereren Mitbewerberprodukten kaum etwas nachstehen. Besonders beeindruckend ist neben der enormen Lichtstärke auch die umweltfreundliche Betankung. Per Miniadapter lassen sich normale Mignon-Zellen zum Laden des Li-Ion-Akkus nutzen. Noch grüner klappt das auch per USB-Adapter oder sogar per zusätzlich erhältlichem Mini-Solarpanel. Die neue Version der „Flea“ gibt es ab sofort in fünf knalligen Farben einzeln oder im Set (50 Euro).

Blackburn Grüne Lichtflöhe

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-NEWS-TICKER-NEWS

S E R UM ®

• Rahmengewicht 820 g (gewichts- bereinigt nach Abzug der integrierten Sattelstütze und Sitzdom) • Integrierte Komfort-Sattelstütze• Slim Vibrex® Sitzstreben und Vibrex® Sattelrohr • Pressfi t 86,5 Tretlager • Asymetrische Kettenstreben• Integrierte Kabelstopps und Führungen aus Carbon• Girls Edition Paket

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RENNRAD 11-12/2009„Grandios, sagenhaft, sensationell.“

LazerDoppelte Sicherheit für den Stadtradler bietet Lazer. Der Urbanize N’Light schützt den Kopf vor Unfall-Verletzungen und den gesamten Fahrer davor, dass es überhaupt soweit kommt. Integrierte Blinklichter vorne und hinten sorgen dafür, auch bei Nacht gut gesehen zu werden. Preis: 104,95 €. www.lazerhelmets.com

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Lorpen„Innovative Socken“ steht auf der Verpackung der Invisible Socks. Und in der Tat, flache Nähte, ana-tomischer, auf rechten und linken Fuß angepasster Schnitt und schnell trocknendes Coolmax-Material machen die kurzen Teile zur perfekten Radsocke. Nur schade, dass man davon so wenig sieht! www.lorpen.com

SpiukVorsicht Coolness! Dass Spanier wissen, wie gute Optik funktioniert, ist ja bekannt, doch die neue, tief-schwarze Spiuk macht auch technisch einiges her. Drei Wechselscheiben sind dabei (verspiegelt, klar und orange), wobei Sichtfeld und Windschutz für eine Zwei-Scheiben-Brille hervorragend sind. www.spiuk.com

RazierSchöne Helme für große Köpfe sind nicht immer leicht zu finden. Gut, dass es auch mal Marken gibt, deren Kopfschützer eher groß ausfallen, so wie beim Razier Aria. Ausgestattet mit guter Belüftung, Insek-tennetz und sauber gerasteter Drehverstellung gibt’s auch technisch nichts zu mäkeln. www.rzhelmets.com

So könnte die Zukunft der elektrifizierten Stadt-cruiser ausschauen. Das town:exp von Winora hebt sich markant von dem ab, was uns üblicherweise in der immer größer werdenden E-Bike-Ecke der Rad-händler erwartet. Den iF-Design Award 2010 hat sich der kleine Flitzer absolut verdient. Modernes und aufgeräumtes Industriedesign, kleine Druckguss-Laufräder mit fünf Speichen, die schwer an BMX erinnern und ein im vollverkleideten Ge-päckträger getarnter Lithium-Polymer-Akku von JD Components/Tranz X für stressfreien Vortrieb. Es ist nicht zu übersehen, dass gewisse Anleihen am Design aus Fernost stammen und weiter entwickelt wurden, bis dieser hippe Stadtcruiser auf dem Papier stand. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 28 km/h gehört das 2000 Euro teure town:exp zu den soge-

WinoraAb durch die Mitte mit E-Power

nannten Pedelecs und ist somit Zulassungsfrei. Mit einem kräftigen 36V-Motor aus dem Hause Tranz X spult das Rad zuverlässig 50 Kilometer ab, bei güns-tigen Verhältnissen auch deutlich mehr - bis zu 100 Kilometer sollen möglich sein. Insgesamt drei Modi stehen dem Fahrer am Steuergerät mit Display zur Verfügung, um den Unterstützungsgrad des Motors einzustellen, dazu gesellt sich der Turbomode für mehr Power an Steigungen. Aber auch ohne Motor lässt sich das exp mit seiner 9-fach-Kettenschaltung problemlos über die Hügel der Stadt bewegen und bergab mit Scheibenbremsen auch wieder abbrem-sen. Licht? Gibt‘s auch - und zwar von Busch & Mül-ler, sehr erfreulich, dass Winora auch hier ins Mar-kenregal gegriffen hat.

@ www.winora.de

Auf der Schwäbischen Alb lässt sich hervorra-gend Mountainbiken und Ex-Worldcupfahrerin Nicola Böhm hat es sich zur Aufgabe gemacht, so-wohl Fahranfängerinnen als auch fortgeschrittene Bikeamazonen zu neuen Ufern zu führen. Ob nun Fahrtechnik und Training für Marathon, Downhill oder Cross Country – bei Ladybike haben die Mädels immer Vorfahrt und das nicht nur an den Wochen-enden, sondern auch auf tagelangen Kursausflügen.

Ladybike.deDie Mountainbike-Amazonen

@ www.ladybike.net

Der Dauerbrenner und mehrfache Testsieger 611 von Ergonomiespezialist SQlab hat für die Saison 2010 ein neues Outfit bekommen. Das Gelsystem weicht und dazu kommt ein leichter Bezug im welt-meisterlichen Design und Carbonschienen. Das Ergebnis kann sich sehen lassen, denn der Limited wiegt nun nur noch etwa 200 Gramm und ist nach wie vor eine Wohltat für Hintern und Becken - auf Rennrad und MTB gleichermaßen für 129,95 Euro.

SQlabAbgespeckt und aufgehübscht

@ www.sq-lab.com

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• Rahmengewicht 820 g (gewichts- bereinigt nach Abzug der integrierten Sattelstütze und Sitzdom) • Integrierte Komfort-Sattelstütze• Slim Vibrex® Sitzstreben und Vibrex® Sattelrohr • Pressfi t 86,5 Tretlager • Asymetrische Kettenstreben• Integrierte Kabelstopps und Führungen aus Carbon• Girls Edition Paket

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simplon.com

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RENNRAD 11-12/2009„Grandios, sagenhaft, sensationell.“

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20 | Fahrrad News

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Die großen Fahrradmessen Eurobike und BikeEx-po befi nden sich unglücklicherweise beide im tiefen Süden der Republik, Nordlichter haben eine weite Anreise vor sich oder müssen den Flieger nehmen. Vielleicht ändert sich das in der Zukunft ein wenig, denn die Hauptstädter machen sich auf, eine eigene Fahrradmesse auf die Beine zu stellen.Interessant dürfte der Termin Anfang März auf jeden Fall sein, es droht nämlich keinerlei Konkurrenz aus dem Süden...

Fahrrad & Intelligente Mobilität ist das Mission Statement der Veranstalter und betrachtet man das Aufgebot an Begleitveranstaltungen, wird schnell klar: Hier werden nicht nur einfach Räder gezeigt, sondern Trendräder aller Sparten, Designhighlights und innovative Entwicklungen. Dabei wird ebenso der aktuelle E-Bike- und Pedelec-Hype beleuchtet, wie auch der Singlespeed-Trend und abenteuerliche Zweiräder mit Kultpotenzial. Neben Rädern werden auch modische Accessoires und stylisches Zubehör gezeigt. Das lässt aufhor-chen, denn gerade die feinen Gadgets gehen auf den großen Messen im Produktoverkill geradezu unter, wenn sie nicht in blinkenden Vitrinen ausgestellt

Berliner Fahrradschau

werden und eine Horde leichtbekleideter Tänzer rundherum eine Riesenshow abliefert.Ein großzügiger Testparcours erlaubt eine schnelle Runde auf den neuen Trendbikes des Jahres und wer mehr möchte, kann sich auch beim Spinning auspo-wern, Bikepolo ausprobieren oder den Freaks beim Fixie-Skid Contest zuschauen. Zahlreiche weitere Nebenevents bereichern das Rahmenprogramm der Berliner Fahrradschau.

Wenn Sie nun Lust auf eine Reise in die Hauptstadt Berlin bekommen haben, hier sind die harten Fakten:Termin: 6.-7. März 2010Ort: Station Berlin, Luckenwalder Straße 4-6, 10963 Berlin-KreuzbergPreise: ab 5 Euro ermäßigt, Fachbesucher freiWeitere Infos: www.berlinerfahrradschau.com

freut sich als Medienpartner der Berliner Fahrradschau auf Ihren Besuch in Berlin - besuchen Sie uns gerne auf unserem Stand.

Nichts ist unzerstörbar – auch nicht die Reifen mit der SmartGuard-Einlage von Schwalbe, so viel steht fest. Allerdings muss man sich schon verdammt anstrengen, um überhaupt erst einmal zu der Einlage vorzustoßen und dann liegt dieser blaue Pannenschutzgürtel wie ein Felsen vor dem Eindringling. Die Frage ist halt, lieber ein paar Gramm weniger Gewicht, mehr Vortrieb bergauf

und das Risiko einer Panne einkalkulieren oder auf Nummer sicher gehen und einen echten Dauer-läufer wie den Marathon Plus MTB aufziehen. Eines ist sicher – Schlauch wechseln kostet mehr Zeit! Den Neuling gibt’s ab sofort für 34 Euro beim Fachhändler.

SchwalbeUnplattbar auf dem Trail?

@ www.schwalbe.com

Mit zwei neuen Produkten startet Xenofi t in die Saison. Die Kaubonbons mit einer Kreatin/Magnesium-Mischung (120 Stück / 17,90 Euro) sollen für mehr Schnellkraft und Muskelpower sorgen, sofern die mehrwöchige Kur anschlägt. Die Rezeptur aus Guarana und Magnesium (40 Stück / 8,95 Euro) verspricht einen munterma-chenden Kick und Magnesium-Ersatz unter-wegs und schmeckt wirklich lecker fruchtig.

Xenofi tKauen für mehr Power

Transportieren Sie Ihr Rad auch des Öfteren und ärgern sich, dass die Demontage jedes Mal so kraftraubend ist? Die Point Systempedale sind für den schnellen Wechsel konzipiert und das ohne Werkzeug. Ist der Schnellverschluss am Kurbelarm montiert, lassen sich die Pedale in City- und Trek-kingausführung mit einem Griff aufstecken und verriegeln - umgekehrt geht’s genauso einfach. Ab 39,95 Euro geht’s los – weitere Modelle folgen.

PointSchnellverschluss für Pedale

@ www.pointbike.de

@ www.xenofit.de

@ www.berlinerfahrradschau.com

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22 | Fahrrad News

NEWS

Die Palmares des Orbea Orca hat in den letzten Jahren mächtig Glanz gesammelt. Das Arbeitsgerät der Profi s von Euskaltel-Euskadi konnte nämlich nicht nur zahlreiche Top-Platzierungen und Siege mit dem Team einfahren, es wurde 2008 unter Samuel Sanchez auch Olympiasieger in Peking. Für 2010 hat Orbea seinen Schwertwal überarbei-tet und wirft erneut jede Menge Innovationen und Design in die Waagschale. Besonders clever und aufwändig ist das SSN-Größensystem, mit dem die Spanier alle fünf verschiedenen Rahmengrößen eigenständig berech-nen und dem Kunden in jeder Ausführung die perfekte Geometrie bieten. Rohre schlicht zu kürzen oder zu verlängern hat ausgedient.BB30 und ein konisches Steuerrohr fi nden sich darüber hinaus ebenso auf dem neuen Orca-Datenblatt, wie auch zahlreiche Customizing-Optionen.

Marcel Wüst hat das Orbea Orca für die Ausgabe 3/2010 der neuen Procycling ausgiebig in den mallorquini-schen Bergen getestet und ließ es auch in der Ebene ordentlich krachen. Wenn der Ex-Profi antritt, zeigt sich wie agil und steif ein Straßenrad wirklich ist. Seine Testerfahrungen und zahlreiche Fotos fi nden Sie ab dem 26. Februar in der Procycling.

OrbeaSchneller Schwertwal

Es gibt Fragen, die lassen sich nicht so ohne Weiteres lösen, ohne dabei das halbe Internet durchsuchen zu müssen. Fahrrad News macht es Ihnen ein-fach: Sie schicken uns Ihre Frage per Mail über das Formular auf unserer Website und lassen uns arbeiten. Die Antwort erhalten Sie und alle Leser

innerhalb weniger Tage an gleicher Stelle – entweder von einem spezialisierten Re-daktionsmitglied oder einem unserer erfahrenen Experten.

Marcel WüstEx-Profi und Radsportexperte

Chris Näger und Dan LorangSportwissenschaftler und Trainer für Radsport & Triathlon

Corinne MäderErnährungswissenschaftlerin

Caspar GebelFahrrad-Fachredakteur

Einige unserer Experten

Ab der nächsten Ausgabe der Fahrrad News

fi nden Sie die besten Fragen und Antworten

auf einer Doppelseite auch im Magazin.

Fragen und Antworten fi nden Sie aufwww.fahrrad-news.com/expertenrat

Mit einer im Herbst erscheinenden komplett neu entwickelten Alfi ne-Nabe mit Rapidfi re-Schalthebeln überrascht Shimano – das Geheimnis um die nun 11-gängige und schräg verzahnte Getriebenabe wurde lange Zeit gut bewahrt. Mit einem 33%-igen Zuwachs des Übersetzungsbereichs auf nunmehr 409% kann die Alfi ne zwar noch nicht mit Antrieben auf Basis von

ShimanoGeheimnis gelüftet

@ www.orbea.com

@ www.shimano.com

zwei Kettenblättern mithalten, rückt aber nah auf und bietet die für Naben so typischen Vorteile: leichte Schaltvorgänge (Getriebe läuft im Ölbad), perfekter Schutz gegen Dreck und Feuchtigkeit im gekap-selten Nabenkörper, lange Lebensdauer. Zudem macht sich Shimano mit der Alfi ne bereit für eine glänzende E-Bike-Zukunft und so werden wir wohl schon auf den Messen in 2010 zahlreiche E-Bikes mit der neuen Nabe sehen. Preise sind noch nicht bekannt, dürften aber klar unter denen der Rohloff-Nabe liegen.

www.shimano.com

selten Nabenkörper, lange Lebensdauer. Zudem macht sich Shimano mit der Alfi ne bereit für eine glänzende E-Bike-Zukunft und so werden wir wohl schon auf den Messen in 2010 zahlreiche E-Bikes mit der neuen Nabe

tet und wirft erneut jede Menge Innovationen und Design in die Waagschale. Besonders clever und aufwändig ist das SSN-Größensystem, mit dem die Spanier alle fünf verschiedenen Rahmengrößen eigenständig berech-nen und dem Kunden in jeder Ausführung die perfekte Geometrie bieten. Rohre schlicht zu kürzen oder zu verlängern hat ausgedient.BB30 und ein konisches Steuerrohr fi nden sich darüber hinaus ebenso auf dem neuen Orca-Datenblatt, wie auch zahlreiche Customizing-Optionen.

Marcel Wüst hat das Orbea Orca für die Ausgabe 3/2010 der neuen Procycling ausgiebig in den mallorquini-schen Bergen getestet und ließ es auch in der Ebene ordentlich krachen. Wenn der Ex-Profi antritt, zeigt sich wie agil und steif ein Straßenrad wirklich ist. Seine Testerfahrungen und zahlreiche Fotos fi nden Sie ab dem 26. Februar in der Procycling.

Shimano zwei Kettenblättern mithalten, rückt aber nah auf und bietet die für Naben so typischen Vorteile: leichte Schaltvorgänge (Getriebe läuft

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24 | Fahrrad News

Start im Tannheimer Tal und Imst - die Strecke führt durch die Naturparkregionen Reutte und Lechtal

Ein Marathon für JedenEs ist nicht leicht, in den Alpen einen Jedermann Radmarathon zu fi nden der diesen Namen auch verdient. Schnell werden Rekorde auf-gestellt, was Steigungsprozente oder Höhenmeter betrifft, für wirklich „jeden“ ist das nicht geeignet. Schön, dass es eine Veranstaltung gibt, die wirklich für alle etwas zu bieten hat. Start und Ziel im wunderschö-nen Hochtal, die knackige Langstrecke mit knapp 3.000 Höhenmeter für die Marathonisti und eine 130 Kilometer Distanz mit nur wenigen Anstiegen für die Einsteiger. Mit Start in Imst wartet noch eine ein-zigartige Etappe von 63 Kilometern und 1.525 Höhenmeter auf die Bergziegen. Ein wahrlich ansprechendes Programm!

präsentiert


präsentiert

www.Rad-Marathon.at

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11. Juli 2010230 km / 2.940 Hm

Tannheimer Tal - Grän - Pfronten - Reutte - Elbigenalp -Steeg - Warth - Flexenpaß - Arlbergpaß - St. Anton - Imst - Hahntennjoch - Weißenbach - Gaichtpaß -Tannheimer Tal

130 km / 930 HmTannheimer Tal - Grän - Pfronten - Reutte - Weißenbach -

Stanzach - Holzgau - Dürenau - Stockach - Bach - Elmen - Weißenbach - Gaichtpaß - Tannheimer Tal

63 km / 1.525 HmImst - Hahntennjoch - Pfaffl ar - Elmen -

Weißenbach - Gaichtpaß - Tannheimer Tal

Meisterschaft 2010

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Event

Einen Marathon nach einem berühmten Sportler zu benennen, ist ja nicht gerade unüblich. Dass dieser Athlet dann das Rennen auch selbst gewinnt, gehört dagegen schon mehr zu den Kuriositäten unserer sportbegeisterten

Freunde südlich der Alpen. Als eines der ersten Rennen der Saison ist der Granfondo Paola Pezzo unter den Mountainbikern seit zehn Jahren bekannt. Zum Jubiläumslauf ändert sich erst mal nur der Name und zwar in „Città di Garda – Paola Pezzo Trophy“. Mit Start und Ziel in der Stadt Garda, gelegen am gleichnamigen See und mit dem Termin Ende April ist das Kräftemessen der ideale Abschluss eines Trainingslagers im Frühjahr. Doch Vorsicht, die Strecken haben es in sich! Die 43 Kilometer des „Open-Elite“ Rennens klingen zwar harmlos, 1400 Höhenmeter Gesamtanstieg sind auf einer so kurzen Distanz dagegen eine deutliche Ansage. Die kleinen Hügel im Süden des größten italienischen Sees haben keine langen Anstiege zu bieten, dafür aber umso mehr Abwechslung. „Fun and rideable“ sind laut Veranstalter die wichtigsten Attribute. Am besten kamen im letzten Jahr der Russe Alexey Medvedev und Paola Pezzo höchstpersönlich über diesen selektiven Kurs.Zum ersten Mal ist für 2010 auch eine Kurzstrecke geplant, mit 32 Kilometern und 900 Höhenmetern. Die ist damit zwar deutlich leichter, das ganze mit „Escursionisti category“ zu umschreiben ist dann aber wohl leicht untertrieben. Mit einem Ausfl ug hat das wohl wirklich nichts zu tun.

Termin: 25. April 2010

Start/Ziel: Città di Garda

Streckenlängen: 43 und 32 Kilometer

Gesamtanstieg: 1400 und 900 Höhenmeter

Startgeld: 28 Euro (bis 13. April), 32 Euro (bis 21. April) und 35 Euro (Nachmeldung 24. April)

Città di Garda – Paola Pezzo Trophy

Radeln in Little ItalyWer sagt eigentlich dass Granfondos nur in Italien stattfi nden? Man glaubt es kaum, aber die italienischen Langstrecken-Radrennen schei-nen ein Export-Schlager zu sein. In den USA hat nun Ernesto Colnago, Chef des gleichnamigen Rad-Herstellers, seinen Sponsoring-Ver-trag beim Granfondo San Diego verlängert und damit der neuen Rennserie mit insgesamt drei Rennen den Fortbestand gesichert. Nebst den komplett neuen Wettkämpfen in Philadelphia und Los Angeles ist man ganz im Süden Kaliforniens schon bei der zweiten Aufl age angelangt. Drei verschiedene Strecken mit 51, 85 und 161 Kilometer sind nun in diesem Jahr im Angebot. Sehenswert ist vor allem die Routenführung entlang des Pazifi ks und der San Diego Bay, durch das olympische Trainingszentrum und das Bergland rund um San Diego. Insgesamt kommen an den Anstiegen 1600 Höhenmeter zusammen, allzu schwer ist der Kurs also nicht. Die 1100 Teilnehmer aus dem Vor- und Premierenjahr erwartet man daher leicht zu knacken. Start und Ziel ist, wie sollte es anders sein, in Little Italy, natürlich mit allem, was die US-amerikanischen Italien-Fans zu bieten haben – Ferrari und Ducati inklusive. Ernesto Colnago darf da natürlich nicht fehlen!

Termin: 8. August 2010

Start/Ziel: San Diego

Streckenlängen: 51, 85 und 161 Kilometer

Gesamtanstieg: 1600 Höhenmeter (lange Strecke)

Startgeld: 50 Euro (kurze Strecke), 70 Euro

(mittlere und lange Strecke)

Granfondo Colnago San Diego

Einen Marathon nach einem berühmten Sportler zu benennen, ist ja nicht gerade unüblich. Dass dieser Athlet dann das Rennen auch selbst gewinnt, gehört dagegen schon mehr zu den Kuriositäten unserer sportbegeisterten

Freunde südlich der Alpen. Als eines der ersten Rennen der Saison ist der Granfondo Paola Pezzo unter den Mountainbikern seit zehn Jahren bekannt. Zum Jubiläumslauf ändert sich erst mal nur der Name und zwar in „Città di Garda – Paola Pezzo Trophy“. Mit Start und

Italienischer

Frühlings-Ausfl ug

NEWS

www.gardatur.it

www.granfondousa.com

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Ein Marathon für JedenEs ist nicht leicht, in den Alpen einen Jedermann Radmarathon zu fi nden der diesen Namen auch verdient. Schnell werden Rekorde auf-gestellt, was Steigungsprozente oder Höhenmeter betrifft, für wirklich „jeden“ ist das nicht geeignet. Schön, dass es eine Veranstaltung gibt, die wirklich für alle etwas zu bieten hat. Start und Ziel im wunderschö-nen Hochtal, die knackige Langstrecke mit knapp 3.000 Höhenmeter für die Marathonisti und eine 130 Kilometer Distanz mit nur wenigen Anstiegen für die Einsteiger. Mit Start in Imst wartet noch eine ein-zigartige Etappe von 63 Kilometern und 1.525 Höhenmeter auf die Bergziegen. Ein wahrlich ansprechendes Programm!

präsentiert


präsentiert

www.Rad-Marathon.at

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11. Juli 2010230 km / 2.940 Hm

Tannheimer Tal - Grän - Pfronten - Reutte - Elbigenalp -Steeg - Warth - Flexenpaß - Arlbergpaß - St. Anton - Imst - Hahntennjoch - Weißenbach - Gaichtpaß -Tannheimer Tal

130 km / 930 HmTannheimer Tal - Grän - Pfronten - Reutte - Weißenbach -

Stanzach - Holzgau - Dürenau - Stockach - Bach - Elmen - Weißenbach - Gaichtpaß - Tannheimer Tal

63 km / 1.525 HmImst - Hahntennjoch - Pfaffl ar - Elmen -

Weißenbach - Gaichtpaß - Tannheimer Tal

Meisterschaft 2010

rad 210 x 290 02_10.indd 1 2/8/2010 10:39:54 AM010-025_news_FA.indd 25 10.02.10 17:36

CorrateCCorrateC*

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Wer um die 3000 Euro in eine Rennmaschi-

ne investiert, hat sich längst vom nüchternen

Rennrad-Sparer in einen Liebhaber verwan-

delt. Schließlich könnte man ohne große

Funktionseinbußen einen guten Tausender

sparen; dann allerdings kann man sich weder

an einem Carbon-Rahmen erfreuen, noch

an einem Rad, das auch inklusive Pedale un-

ter acht Kilo Gesamtgewicht bleibt. In der

3000-Euro-Liga wird’s jedenfalls so langsam

exklusiv – leichte Laufräder, Rahmen mit

Rennsport-Flair und auch im Detail hochwer-

tige Anbauteile lösen das Brot-und-Butter-

Material der unteren Preisklassen ab. Carbon

ist auf diesem Niveau natürlich ein Muss.

Rahmen zwischen 1000 und 1200 Gramm

waren vor ein paar Jahren noch Spitzenklasse;

inzwischen sind sie in der Hierarchie etwas

abgerutscht, für sehr leichte Kompletträder

aber immer noch gut genug. Wer sich der

Sieben-Kilo-Grenze weiter nähern will, muss

sich so langsam um Carbon-Laufräder und

ähnliches Leichtbau-Material kümmern, aber

dann wird’s teuer.

Noch relativ frisch auf dem Markt ist die unter

der Bezeichnung „6700“ fi rmierende Shima-

no Ultegra 2010. Sie kommt der Topgruppe

Dura-Ace 7900 näher, als das jemals der Fall

gewesen ist, und ist alleine schon deshalb

deutlich attraktiver als ihre Vorgänger. Noch

vor einem Jahr lästerte mancher Kenner

über die Verwendung einer Ultegra an einem

3000-Euro-Rad – das ist nun vorbei. Auch

die Tatsache, dass die Konkurrenten Campa-

gnolo und Sram neue Mittelklasse-Gruppen

nachgeschoben haben, kann der Überlegen-

heit der Ultegra 6700 nichts anhaben – in der

3000-Euro-Klasse kommt etwaige Konkur-

renz aus dem eigenen Hause, nämlich in Form

der Dura-Ace, die sich am Müsing ins Testfeld

eingeschlichen hat, dabei in der Regel erst an

merklich teureren Bikes Verwendung fi ndet.

Bescheidener Luxus statt Brot und Butter –

was die 3000-Euro-Klasse auszeichnet, kön-

nen die im Folgenden vorgestellten vier Renn-

maschinen beispielhaft wiedergeben.

Fotos Kai Dudenhöfer photosign.netText Thorsten Wilhelms

Kein Standard-Material, aber auch nicht reiner Luxus –

so lassen sich die Rennräder der 3000-Euro-Klasse

beschreiben. Fahrrad-News stellt vier Exemplare vor.

Die oberenDie oberen

3000

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28 | Fahrrad News

Bitte nicht verwechseln: Das Team Ltd. ba-

siert nicht etwa auf dem aktuellen Teamrad

der Equipe Vorarlberg-Corratec. Die Profi s

sind mit dem Modell „Pro“ unterwegs, das

unter anderem durch heruntergezogene Ket-

tenstreben auffällt – aber hier soll es ja um das

„Team“ gehen. Und das sticht zunächst ein-

mal durch seine frische Optik aus der Masse

der 2010er Rennräder hervor und ist mit dem

großen Schriftzug und den typischen Deko-

raufklebern am Rahmen sofort als Corratec

erkennbar.

Unterm Lack steckt, was inzwischen als

Rennrad-Standard gelten kann: ein Mono-

coque-Carbon-Rahmen, der ausgewogene

Fahreigenschaften aufweist und in Sachen

gefühlter Steifi gkeit weder nach oben noch

nach unten ausreißt. Der Fahrkomfort der

Maschine kommt aus den 24er Contis sowie

der im klassischen Maß von 27,2 mm ge-

haltenen Carbon-Sattelstütze. Am Rahmen

fällt der schlanke Monosteg über der hinte-

ren Bremse ins Auge sowie die ganz leichte

Sichelform der Gabel. In der Preisklasse um

Corratec CCt team Ltd.

3000 Euro sind Ultegra-Komponenten die

Norm. Die deutlich aufgewertete Mittelklas-

segruppe mit den neuerdings innenliegenden

Schaltzügen passt deutlich besser zum hoch-

wertigen Rahmen als ihre Vorgängerin, zumal

sie von der Shimano-Topgruppe Dura-Ace

kaum zu unterscheiden ist. Bissige Bremsen,

exakt arbeitende Schaltung – was kann man

von Rennradtechnik mehr erwarten? Mit

Kompakt-Kettenblättern (50/34) und 12-27er

Zahnkranz ist das Team Ltd. dazu bergtaug-

lich übersetzt.

Corratec verbaut auch an diesem Rad die

hauseigenen zzyzx-Komponenten, so den

oben abgefl achten Lenker, bei dem allerdings

der Knubbel überm Bremsgriff stört. Die Len-

kerenden sind rutschsicher gummiert, könn-

ten jedoch länger sein.

Gut 3100 Euro sind fällig, will man das Testrad

in dieser Ausstattung fahren. Die Basisversion

mit Aksium-Laufrädern kommt 500 Euro bil-

liger, kann dann aber auch nicht mit knapp 7,5

Kilo Gesamtgewicht erfreuen.

3000 Euro sind Ultegra-Komponenten die

Norm. Die deutlich aufgewertete Mittelklas-

segruppe mit den neuerdings innenliegenden

Schaltzügen passt deutlich besser zum hoch-

wertigen Rahmen als ihre Vorgängerin, zumal

sie von der Shimano-Topgruppe Dura-Ace

kaum zu unterscheiden ist. Bissige Bremsen,

exakt arbeitende Schaltung – was kann man

von Rennradtechnik mehr erwarten? Mit

Kompakt-Kettenblättern (50/34) und 12-27er

Zahnkranz ist das Team Ltd. dazu bergtaug-

Corratec verbaut auch an diesem Rad die

hauseigenen zzyzx-Komponenten, so den

oben abgefl achten Lenker, bei dem allerdings

der Knubbel überm Bremsgriff stört. Die Len-

kerenden sind rutschsicher gummiert, könn-

Gut 3100 Euro sind fällig, will man das Testrad

in dieser Ausstattung fahren. Die Basisversion

mit Aksium-Laufrädern kommt 500 Euro bil-

liger, kann dann aber auch nicht mit knapp 7,5

PreisGewichtRahmenGabelLenkerVorbauKurbelsatzSchaltungBremsenLaufräderBereifungSattelSattelstützeExtras

Kontakt

3128 Euro7,45 kgCorratec CarbonVollcarbonzzyzxzzyzxShimano Ultegra CompactShimano UltegraShimano UltegraMavic Ksyrium SLConti Grand PrixSelle Italia SLzzyzx Carbon–

www.corratec.de

>> Corratec <<CCT Team Ltd.

FAZITDas Corratec CCT Team hat ein sehr ansprechendes, sportliches Design. Durch die hochwertigen Laufräder wird das Rad sehr leicht und ist sportlich zu steuern.

Thorsten Wilhelms

Das Corratec CCT Team hat ein sehr

Typisch Corratec sind die bunten Lackschützer am Rahmen. Schöne Bauteile von zzyzx, gummierte Lenkerenden

Ein edler Laufradsatz wertet das Corratec auf. Durch fette Tretlagergehäuse führt der Werferzug.

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Die oberen 3000 | 29

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30 | Fahrrad News

„Che bello“ sagt der Italiener, wenn ihm et-

was gefällt – und vom Schluss-O abgesehen,

spricht sich das Kuota Kebel ähnlich aus. Und

der Ausruf der Bewunderung ist durchaus

berechtigt, denn mit den aerodynamisch ge-

formten Rohren, der fl achen Sattelstütze und

der geraden Gabel ist der Carbon-Italiener kei-

neswegs ein Rad von der Stange. Der Form-

schluss zwischen Hinterrad und Sitzrohr lässt

das Rad kompakt und gedrungen erscheinen;

auf der Straße erweist sich das Kebel jedoch

als ausgewogene Rennmaschine ohne extre-

me Eigenschaften. Die Steifi gkeit ist gefühlt

hoch und bringt uns zu einem der interessan-

testen Features des Carbon-Renners, nämlich

dem Tretlager im neuen BB30-Standard. Des-

sen Vorzüge liegen in der höheren Steifi gkeit

durch die Drei-Zentimeter-Welle, außerdem

werden die Lager nun in den Rahmen ein-

gepresst; die eingeschraubten Lagerschalen

Kuota Kebel

entfallen. Das spart etwas Gewicht und er-

möglicht ein breiteres Tretlagergehäuse, was

ebenfalls der Stabilität zugutekommt.

Auch die Optik des Rahmens gewinnt auf

diese Weise, vor allem, wenn auch noch ein

schöner Carbon-Kurbelsatz verbaut wird wie

der K30 von Kuota. Der stammt aus dem Hau-

se Stronglight und verfügt über das seltene

Feature variabler Kurbellänge: Kleine Einsätze

erlauben es, die Position der Pedalachse um

fünf Millimeter zu verändern, was Kurbellän-

gen zwischen 170 und 175 mm ergibt.

Auch bei den Bremsen greift der italienische

Hersteller auf eigenes Material zurück, was

funktional kein sonderlicher Nachteil ist.

Hochwertige Laufräder, die ebenfalls aus Ita-

lien stammen, sowie ein angenehmer Kom-

pakt-Lenker, wie ihn inzwischen übrigens

auch Profi s fahren, vervollständigen das schö-

ne Bild, das dieses Rad abgibt.


Kontakt

2799 Euro7,64 kgKebel CarbonVollcarbonDeda Fluida CompactDeda Quattro Kuota K30Shimano UltegraKuotaFulcrum Racing 5Conti Grand Prix 4000 SKuota PonzaKuota CarbonKurbellänge verstellbar

www.ccm-sport.de

>> Kuota <<Kebel

FAZITKuotas erkennt man schnell an ihrer eigenständigen Rahmenform. Das Kebel fährt sich sehr spurtreu und komfortabel. Die Stronglight-Kurbel ist eine gute Wahl, da sich Shimano noch gegen BB30 sperrt.

Thorsten Wilhelms

Kuota bietet ein steifes Tretlager im neuen BB30-Standard.

Kuotas erkennt man schnell an ihrer

komfortabel. Die Stronglight-Kurbel ist eine gute Wahl, da sich Shimano

Optisch perfekt passen die weißen Deda-Anbauteile.

30 | Fahrrad News

werden die Lager nun in den Rahmen ein-

gepresst; die eingeschraubten Lagerschalen

pakt-Lenker, wie ihn inzwischen übrigens

auch Profi s fahren, vervollständigen das schö-

ne Bild, das dieses Rad abgibt.

Fünf Millimeter Spielraum bei der Kurbel-länge bietet die Kuota-Kurbel.

Die hauseigene Bremse drückt die Kosten.

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Preisaggressiv geht Müsing in die neue Saison.

Gelungener Carbon-Rahmen, Komponenten

in Profi -Qualität, schnelle Laufräder, und das

alles für knapp 3000 Euro – da knirscht man-

cher Mitbewerber mit den Zähnen. Zumal das

Müsing mit gerade mal 7,26 kg das mit eini-

gem Abstand leichteste Rad des Quartetts ist.

Wie machen die das bloß?

Zunächst zum Rahmen: Der wiegt lackiert

knapp über 1000 Gramm und erfreut durch

recht agiles Handling, hervorgerufen durch den

eher kurz gehaltenen Vorderbau. Auffällig ist

das konische Steuerrohr, dessen unteres Ende

ein 1,5-Zoll-Lager fasst. Der hintere Bremszug

läuft im Oberrohr, die Schaltzüge sind kon-

ventionell verlegt. Eine komplette Dura-Ace-

Gruppe, wie sie die Profi s fahren, erfreut den

Materialfan und überzeugt mit bester Funktion

und Haltbarkeit. Positiv hervorzuheben ist die

Tatsache, dass auch Kette und Kassette aus der

Shimano-Topgruppe stammen – an dieser ver-

steckten Stelle wird gerne mal gespart, was sich

dann in schnellerem Verschleiß niederschlägt.

Müsing race

Der Laufradsatz des deutschen Herstellers

Citec ist mit 1500 Gramm ansprechend leicht;

innenliegende Speichennippel, Flachspeichen

und „halbhohe“ Felgen sorgen für gute Ae-

rodynamik. Sehr gering ist die Speichenzahl

(vorne 14, hinten 16); hoch die Stabilität der

Citec-Räder, denen der Ruf langer Haltbarkeit

auch bei großer Belastung vorauseilt. Optisch

passen die Räder perfekt ins Gesamtbild;

gefallen kann auch die Auswahl der Anbau-

teile, die der Farbgebung des Rahmens folgt

–Lenker und Vorbau weiß, Sattel und Stütze

schwarz.

Alles tiptop also am Müsing – verborgene

Schwachstellen sucht man vergebens. Wer

sich nun über den knappen Preis wundert,

fi ndet hier die Erklärung: Als Sondermodell,

das nur in exakt diesen Spezifi kationen im

Handel erhältlich ist, wird es vom Hersteller

etwas knapper kalkuliert als die individuellen

Modelle aus dem Müsing-Baukastensystem.

Das lässt man sich gerne gefallen.


Kontakt

2999 Euro7,26 kgCarbonVollcarbonRitchey WCS CompactRitchey WCSShimano Dura-AceShimano Dura-AceShimano Dura-AceCitec 3000 AeroConti Grand Prix 4000 SFizik ArioneRitchey WCSFlaschenhalter

www.muesing-bikes.de

>> Müsing <<Race

FAZITDas Müsing Race fährt sich sehr stabil und sicher. Das konische Steuerrohr gibt dem Race enorme Stabilität. Keinen Wunsch offen lassen die Komponenten.

Thorsten Wilhelms

Das Müsing Race fährt sich sehr stabil und sicher. Das konische Steuerrohr

Einen überzeugenden Allround-Laufrad-satz schickt Citec ins Rennen.


Modelle aus dem Müsing-Baukastensystem.

Das lässt man sich gerne gefallen.

Profi -Material freut den preisbewussten Radsportler.

Konische Steuerrohre sind mittlerweile Stand der Technik am Rennrad.

Beim Müsing stammen auch Kette und Kassette aus der Dura-Ace-Gruppe.

026-033_renner_CS.indd 31 10.02.10 17:57

32 | Fahrrad News32 | Fahrrad News

Trauer bei Wilier: Ende Januar wurde der

71-jährige Firmenchef Lino Gastaldello bei

einer Ausfahrt von einem Auto erfasst und ge-

tötet. Ein Schock für die italienische Radsport-

welt, in der der Patriarch höchstes Ansehen

genoss – nicht zuletzt, weil sich sein Unter-

nehmen seit vielen Jahren als Materialsponsor

betätigt und einige der wichtigsten Fahrer des

Landes mit Rädern ausstattet.

Nun heißt es nach vorne zu schauen, und das

gelingt am besten mit einem neuen Modell:

Mit dem Izoard präsentiert Wilier ein gelunge-

nes Carbonrad mit einem großen Namen, das

mit genau 2800 Euro auch preislich überzeugt

– und dabei echt italienisches Radsport-Flair

bietet. Traditionell steht maximale Gewichts-

reduzierung nicht im Fokus der italienischen

Produzenten; mit 7,74 kg ist das Izoard aller-

dings immer noch ansprechend leicht. Um die

1500 Gramm wiegen Rahmen und Gabel, ein

durchaus ansehnlicher Wert. So richtig punk-

Wilier Izoard

ten kann das Wilier jedoch in Sachen Fahrei-

genschaften. Der steile Lenkwinkel beschert

dem Rad sportliche, fast nervöse Fahreigen-

schaften, etwas, das Rennfahrern entgegen-

kommt und kurvengierige Hobbysportler be-

geistert. Die Steifi gkeit des Rahmens scheint

dabei im normalen Bereich zu liegen, unsere

trittstarken Testfahrer konnten keine Schwä-

chen feststellen. Sehr angenehm ist die Sitz-

position auf dem Italo-Renner, zumal der kurz

gehaltene Kompakt-Lenker eine übertrieben

gestreckte Haltung verhindert.

Mit Fulcrum-3-Laufrädern und Ultegra-Kom-

ponenten bewegt sich das Izoard in der oberen

Mittelklasse; hochwertige Ritchey-Anbauteile

erfreuen das Auge ebenso wie die schlanke,

schwarze Umwerferschelle am Unterrohr.

Nur bei der Bereifung könnte man nachbes-

sern, doch der Besitzer dieses schönen Ren-

ners wird so viel damit fahren, dass eh bald für

Ersatz gesorgt werden muss.


Kontakt

2800 Euro7,74 kgCarbonWilier Carbon MonocoqueRitchey Comp CompactRitchey ProShimano UltegraShimano UltegraShimano UltegraFulcrum Racing 3Michelin LithionSelle Italia SLRitchey Pro Carbon–

www.wilier.it

>> Wilier <<Izoard

FAZITEin typischer Italiener – farbenfrohes Design trifft auf schöne Anbauteile. Ein Renner fürs Auge, der fantastisch in der Hand liegt und sich sportlich durch die Kurven steuern lässt.

Thorsten Wilhelms

Ein typischer Italiener – farbenfrohes

Ein Renner fürs Auge, der fantastisch

Rahmen, Komponenten und Laufräder spielen qualitativ in derselben Liga und ergeben ein harmonisches Gesamtbild.

Typisch italienische Formensprache? Das leicht geschwungene Oberrohr des Wilier

Sanft gebogene Hinterstreben sollen der Stoßabsorption förderlich sein.

Zumindest unsere Tester fanden am Selle-Italia-Sattel sofort Gefallen.

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026-033_renner_CS.indd 33 10.02.10 17:57

SaiSonVorSchau

Alles, wAs sie für 2010 wissen müssen

VorSchauVorVorSchauSchauVorVorVorVorSVorVorVorS

acht neue teamräder im PraxiSteSt3|2010

Faszination ProfiRadsport

märz 2

010

| nu

mm

er 73

S

aisonvorschau | andré G

reipel | neue team

räder | radioshack | P

hilippe Gilbert | V

aughters | ruanda | o

rbea orca

Die neue

andré GreiPel

radioShack

Bernard hinault

>> Perfekter Saison-auftakt in Australien

>> Armstrongs Plan für den Toursieg

>> Jonathan Vaughters

über die Schwächen des

transfersystems

PluS MARcel WüST TeSTeT ORbeA ORcA exTReM TOuR OF RuAndA

2010Alle Teams,

alle Fahrer, alle Renntermine

„der Radsport muss professioneller werden!“

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Telefon: 0 99 29-42 41

Foto: Tim De Waele

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Foto: Tim De Waele

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Fotos Kai Dudenhöfer photosign.netText Caspar Gebel

36 | Fahrrad News

036-049_mtbtest_FA.indd 36 10.02.10 17:06

Ist nicht jedes Mountainbike ein Sportgerät?

Was bedeutet also die Unterkategorie „Race“?

Im Grunde ist es wie in jeder Disziplin: Dort, wo

der Haupteinsatzzweck nicht im Fahr vergnügen

liegt, sondern darin, eine vor gegebene Strecke

möglichst schnell und kraftsparend zurückzule-

gen, sind Komfort und narrensicheres Handling

des Sportgeräts auf einen Schlag nebensäch-

lich. Dafür treten andere Anforderungen in den

Vordergrund: Ein Rennbike muss so leicht wie

möglich sein, die Sitzposition muss eine op-

timale Kraftentfaltung zulassen und die Kraft

muss verlustarm auf den Trail beziehungsweise

die Rennstrecke gebracht werden.

Jetzt bitte keinen Schreck kriegen – natürlich

sind auch Racer letztlich nur ganz normale

Mountainbikes. Im Detail unterscheiden sie sich

jedoch von den eher tourenorientierten Maschi-

nen, mit denen viele Offroader unterwegs sind.

Das sind zuallererst die kurzen Federwege

be ziehungsweise der kurze Federweg – die

meisten echten Gelände-Rennmaschinen

gehören nämlich der Gattung „Hardtail“ an.

„Kurz“ bedeutet in diesem Fall durch die Bank

100 mm. Gabel und Dämpfer sind in der Regel

straff abgestimmt und bieten wenig Komfort;

der Fokus liegt klar auf sicherer Bodenhaftung

und guter Traktion. Race-Fullys werden mit

geringem Negativfederweg gefahren, sinken

beim Draufsetzen also nicht sehr tief ein.

Ein Durchschlagen von Gabel oder Dämp-

fer kommt wegen der starken Vorspannung

nur selten vor. Die straffe Abstimmung führt

dazu, dass vom Fahrer verursachte Antriebs-

einflüsse geringer ausfallen als bei weich gefe-

derten Tourenbikes; dennoch ist ein Remote-

Lockout zumindest für die Gabel Pflicht am

Race-MTB, damit blitzschnell im Wiegetritt

angetreten werden kann.

Auf einem Offroad-Renner zu sitzen, fühlt

sich für viele Biker ungewohnt an – die Sitz-

haltung ist merklich gestreckter als an Tou-

renbikes, der Höhenunterschied zwischen

Sat tel und Lenker fällt vergleichsweise groß

aus. An steilen Anstiegen ist das angenehm,

da das Vorderrad nicht so leicht steigt; mehr

Last auf dem vorderen Reifen ist auch des-

sen Bodenhaftung zuträglich. Spätestens bei

steilen Abfahrten wird’s für Neulinge jedoch

ungemütlich – jetzt wünscht sich so mancher

Biker eine aufrechte Touren-Position, aus

Angst, über den Lenker zu gehen.

Von der Agilität und dem Beschleunigungsver-

mögen der Racebikes zeigen sich jedoch auch

weniger sportliche Biker begeistert. Hier punk-

ten die Rennmaschinen mit ihrem geringen

Gewicht, den steifen Rahmen und der straffen

Federung. Ersteres wird zuweilen auch mit

etwas geringerer Haltbarkeit bezahlt, nämlich

durch die Verwendung superleichter Rennrei-

fen, bei denen Pannenschutz und Lebensdauer

von untergeordneter Bedeutung sind.

Wer für sich für die sportlichste Art des Gelän-

defahrens begeistert, muss nur noch die finan-

ziellen Hürden meistern, die diese Bikes vor dem

Fahrer auftürmen. Immerhin: Wenig mehr als

1600 Euro sind nötig, um mit einem sportlichen

Hardtail in die Race-Welt einzutauchen.

Ein Mountainbike zu fahren, das auch bei Radrennen zum Einsatz kommen könnte,

ist für viele Offroad-Fans eine faszinierende Vorstellung. Fahrrad-News stellt vier

echte Race-Fullys sowie vier pfeilschnelle Hardtails vor.

schnell &leicht

Pfeil suPer

Pfeilschnell und superleicht | 37

036-049_mtbtest_FA.indd 37 10.02.10 17:06

38 | Fahrrad News

Mit dem „Brain“-System war

Specialized vor acht, neun

Jahren einer der Vorreiter

„intelligenter“ Federelemen-

te. Das Ziel, einen Dämpfer zu entwickeln,

der zwischen Fahrbahnstößen und Antriebs-

einfl üssen unterscheiden kann, erreichte man

mit einem speziellen Masseträgheitsventil,

das nur bei einem Schlag von unten öffnet,

ansonsten aber das Federelement blockiert.

Wo der Fahrer sonst etwa im Wiegetritt Un-

ruhe ins Fahrwerk brachte, blieben die Brain-

Dämpfer und -Gabeln starr.

Das begeistert heute immer noch und funk-

tioniert sogar noch besser. Jahrelanger Fein-

schliff hat das System optimiert; bei aktuellen

Brain-Fullys gesellen sich zu den guten Fede-

rungscharakteristika zahlreiche Einstellmög-

lichkeiten, anhand derer sich das Fahrwerk

genau auf den Nutzer abstimmen lässt. So

Das pfeilschnelle Fully mit der schlauen

Federung macht den Griff zum Lockout-

Hebel überfl üssig.

FAZITDer Tourer unter den Race-Fullys überzeugt durch die ausgereifte Federung.

Caspar Gebel

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LenkerVorbauKurbelsatzSchaltungBremsenLaufräderBereifungSattelSattelstützeExtras

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SPECIALIZED Epic FSR Marathon Carbon>Denk mit!<

Das „Gehirn“ des Dämpfers ist nach hinten ausgelagert.

Rahmen, Gabelbrücke und selbst das Schaftrohr sind aus Carbon.

Typisch Specialized: „Horst Link“ an der Kettenstrebe.

Der schlanke Laufradsatz stammt von der Eigenmarke Roval.

lässt sich etwa festlegen, ob die Ventile nur bei

sehr harten Stößen öffnen oder eher sensibel

arbeiten sollen – je nachdem wandelt sich das

Epic eher zum Race- oder zum Tourenbike.

Das „Gehirn“ des hinteren Dämpfers ist aus-

gelagert und befi ndet sich in einem kleinen

Zylinder in Achsnähe, also genau dort, wo sich

die Fahrbahnstöße am stärksten auswirken.

Das Cockpit am Testrad – kurzer Vorbau und

Riser-Lenker – macht dieses Epic eher zum

Tourer, wenn auch mit sportlichen Anlagen.

100 mm Federweg vorne und hinten sprechen

eher die Sport-Fraktion an; viel Carbon drückt

das Gesamtgewicht auf knapp elf Kilo. Dabei

bestehen sogar das Gabelschaftrohr sowie die

Gabelkrone aus dem Fasermaterial, während

der Hinterbau metallischer Natur ist. Das

Zusammenspiel von Sram X.0 und Shimano

XT funktioniert perfekt; die Bremsanlage des

Testrades in Größe L muss auf 160/140-mm-

Scheiben vertrauen – bei größeren Rahmen

gibt’s 185/160er Discs, was dem Tourenfahrer

sehr entgegenkommt.

036-049_mtbtest_FA.indd 38 10.02.10 17:06


SPECIALIZED4999 Euro 10,84 kgFact Carbon, Alu-HinterbauSpecialized Future Shock e100Fox/SBC remote Mini-Brain100/100 mmS-Works XC CarbonSpecializedShimano Deore XTSram X.0Custom Avid Elixir R CR MAGRoval Control ALv. S-Works The Captain/h. Fast Trak LK

Specialized Phenom SLThompson EliteFlaschenhalter

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Mit dem Score Prestige dringt

KTM in Rennrad-Regionen

vor, zumindest in Sachen

Gewicht. Schließlich bringt

so manche Rennmaschine um die 9,5 Kilo auf

die Waage, kostet dann allerdings auch nicht

mehr als 6000 Euro. So viel muss der Kunde

anlegen, will er mit einem der leichtesten Ful-

lys, die der Markt bietet, auf den Trail gehen.

Dort begeistert das Score mit brachialem Be-

schleunigungsvermögen, wie ein Rennrad

eben – superleichte Reifen und DT-Swiss-

Carbonfelgen machen’s möglich; allerdings

wünscht man sich auf grobem Geläuf mehr

Grip und eine höhere Pannensicherheit, was

das Gesamtgewicht nur geringfügig erhöhen

würde – der Schwalbe Furious Fred ist nun

mal eine reiner Wettkampfreifen. Auch bei

der negativen Beschleunigung fühlt man sich

Extrem leicht präsentiert sich das Topmo-

dell der österreichischen Bike-Schmiede.

KTMKTM Score Prestige>Rennrad-Feeling fürs Gelände<

ans Straßenrad erinnert. An den Hebeln der

Shimano-Discs muss man schon ordentlich

ziehen, um aus Renntempo zum Stehen zu

kommen.

DT-Gabel und -Federbein sind gut aufeinan-

der abgestimmt, wobei der hintere Stoßdämp-

fer nicht ganz so sensibel zu Werke geht wie

die Konkurrenz von Fox. Mit Remote-Lockout

lassen sich die 100 mm der Gabel vom Lenker

aus blockieren, der Griff zum Dämpfer mit der

gleichen Intention ist so gut wie nie nötig.

Mit der kompletten Shimano XTR ist das Score

tiptop ausgestattet. Die „sortenreine“ Mon-

tage einer Komplettgruppe ist vielen Bikern

wichtig, auch wenn ein Mix unterschiedlicher

Anbieter funktionell keine Nachteile mit sich

bringt. Auch optisch gefällt der Austro-Racer;

so fi ndet sich die Carbonstruktur der DT-Fel-

gen auch an Dämpfer und Gabel wieder. Die

Werksfarbe Orange wurde am 2010er Modell

deutlich sparsamer eingesetzt und bestimmt

das Gesamtbild nun weitaus weniger.

>> KTM <<Score Prestige

FAZITRasanter als auf dem Score Prestige kann man kaum biken. Wer angewiesen ist, jedes Gramm zu sparen, sollte für die Tour auf stabilere Reifen setzen.

Caspar Gebel

Die Carbon-Felgen des KTM sind mit reinrassigen Rennreifen besohlt.

KTM zeigt beeindruckend, welche Rahmen-formen mit Carbon möglich sind.

Wie eine Schaltwippe ist dieser Lockout-Hebel geformt.

5999 Euro9,66 kgCarbon MonocoqueDT Swiss XRC 100 RLDT Swiss XR Carbon 100/100 mmRitchey WCS Carbon Ritchey WCS Carbon Shimano XTRShimano XTRShimano XTRDT Swiss XRC 330/Naben DT Swiss 240s Disc CL

Schwalbe Furious Fred 2.0Selle Italia SLRRitchey WCS Carbon –www.ktm-bikes.at

PreisGewichtRahmenGabelDämpferFederweg V/H

LenkerVorbauKurbelsatzSchaltungBremsenLaufräder

BereifungSattelSattelstützeExtrasKontakt

Eine komplette XTR ziert das österreichische Race-Fully.

036-049_mtbtest_FA.indd 39 10.02.10 17:06

40 | Fahrrad News

Die neue 20-Gang-Schaltung

Sram XX kennzeichnet das

Top Fuel 9.9 als reines Renn-

gerät. Mit zehn Ritzeln hin-

ten und zwei Kettenblättern vorne wird der

Übersetzungsumfang einer herkömmlichen

3x9-Schaltung zwar nicht ganz erreicht, da-

für punktet das neue System mit geringerem

Gewicht, besserer Schaltbarkeit und weniger

doppelten Gängen. Zum superschnellen, ge-

rade mal 9,67 Kilo leichten Trek-Racefully

passt die XX-Gruppe gleich in mehrfacher

Hinsicht: technisch, da auf ebenso hohem

Niveau stehend wie der OCLV-Carbon-Rah-

men des US-Herstellers, optisch durch die

roten Design-Elemente und darüber hinaus

in Sachen Einsatzzweck, denn Rahmen wie

Gruppe haben sich ganz dem Tempodrang im

Gelände verschrieben. Das unterstreicht auch

der deutliche Höhenunterschied zwischen

Sattel und Lenker und die eher gestreckte

Mit der neuen Sram-Schaltung zeigt der

Trek-Racer, wo’s langgeht – über die

Rennstrecke, und zwar ganz weit vorne!

FAZITDass man mit 20 Gängen rasant biken kann, beweist Trek mit einem reinrassigen Race-Bike.

Caspar Gebel

TREK TREK Top Fuel 9.9>20 Gänge fürs Gelände<

Der „Full Floater“ lässt sich auch für eher kurze, straffe Federwege nutzen.

Praktische Messvorrichtung für den Negativfederweg

Leicht zu bedienender Lockout mit Schie-ber und Taste

Carbonfelgen senken die rotieren-den Massen am Top Fuel 9.9.

Sitzposition. Mit seinen leichten Carbonfel-

gen und den geschmeidig abrollenden Reifen,

beide aus dem Hause Bontrager, lässt sich das

Top Fuel prima beschleunigen. Für den Ein-

satzzweck ungewöhnlich komfortabel geben

sich die Fox-Federelemente. Die Gabel wird

per Hebeldruck vom Lenker aus blockiert; ein

seitlicher Druck des Daumens gibt die For-

ke wieder frei. Ein Dämpfer-Lockout könnte

nachgerüstet werden, jedenfalls sind die nöti-

gen Kabelführungen vorinstalliert.

Um das Cockpit aufgeräumter gestal-

ten zu können, wäre die Montage der

„Matchmaker“-Klemmen von Sram wün-

schenswert, die gleichermaßen Brems- wie

Schalthebel aufnehmen. Gleich zwei Fla-

schenhalterbefestigungen schmücken den

Trek-Carbon-Rahmen, wovon eine unter

dem Oberrohr angebracht ist – je nach Sicht-

weise ist die Trinkfl asche dort besonders stark

der Verschmutzung ausgesetzt oder dient als

Schmutzfänger, um den Rahmen zu schonen.

6499 Euro 9,67 kgOCLV Red CarbonFox 32 F-Series Remote RLFox Float RP 23100/100 mmRace Face Next SLBontrager Race XXX LiteSram XXSram XXAvid XXBontrager Race XXX LiteBontrager XR 1 TeamBontrager Race X LiteBontrager Race XXX Lite–

www.trekbikes.com

>> Trek <<Top Fuel 9.9 SSLPreisGewichtRahmenGabelDämpferFederweg V/H


Kontakt

036-049_mtbtest_FA.indd 40 10.02.10 17:07


Haarscharf an der Zehn-Kilo-

Grenze entlang schrammt das

Team-grüne Merida Ninety-

Six. Dass dieses Rad aus-

schließlich für den Rennbetrieb konzipiert ist,

merkt man schon am agilen Lenkverhalten;

auch die straffe Federung, die sich kaum soft

und tourentauglich abstimmen lässt, spricht

eine klare Sprache. Merida setzt als einziger

Hersteller im Testfeld auf einen Mehrge-

lenker, der die Hinterradachse schlicht und

einfach in einer Kreisbahn um den Schwin-

gendrehpunkt führt. Eine funktionale und

bewährte Lösung. Wo der Fahrer Unruhe

ins Spiel bringt, etwa auf steilen Teerstücken,

wird die Federung einfach komplett blockiert,

am Testrad nur vorne per Remote-Lockout,

am echten Teamrad auch hinten. Merida führt

den hinteren Schaltzug sowie die Bremslei-

tung auf dem Unterrohr, was mittlerweile bei

immer mehr Herstellern zu fi nden ist. Diese

Lösung verhindert ein Verbiegen der Lei-

tungen beim Einfedern des Hinterbaus fast

Wer das Ninety-Six wählt, legt sich fest –

denn dieses Bike ist kompromisslos auf

den Renneinsatz abgestimmt.

MERIDA MERIDA Ninety-Six Carbon Team-D>Grüner Blitz<

vollständig. Der Rahmen der Asiaten gefällt

mit einem fi ligranem Ausfallende sowie der

glänzenden Sattelklemmschelle; unauffällig

integriert ist das Innenlager nach BB30-Stan-

dard. Mit 185er Bremsscheibe vorn kommt das

Merida schnell zum Stehen; die Avid-Carbon-

bremshebel sind an einem FSA-Lenker aus

dem gleichen Material befestigt und werden

von Sram-Drehschaltern fl ankiert. Deren

simple, unverwüstliche Mechanik und die

blitzschnelle Schaltbarkeit stehen bei Renn-

fahrern hoch im Kurs und könnten auch dem

Breitensportler gefallen, der die Hände fest am

Lenker belassen will.

Die Merida-Piloten verlassen sich auf die

bewährte Sram-X.0-Schaltung, die hier in-

teressanterweise mit Kette und Kassette von

Shimano kombiniert wird. Vielleicht ein Zu-

geständnis an Fahrer, die das Schaltverhalten

der japanischen Kränze für geschmeidiger

halten. Wer sein Ninety-Six noch weiter in

Richtung Renneinsatz trimmen will, könn-

te sich die neue Sram XX mit zwei mal zehn

Gängen wünschen, die jedoch in Sachen

Bergtauglichkeit leicht hinter die bewährten

Systeme zurückfällt.

schließlich für den Rennbetrieb konzipiert ist,

merkt man schon am agilen Lenkverhalten;

auch die straffe Federung, die sich kaum soft

und tourentauglich abstimmen lässt, spricht

>> Merida <<Ninety-Six Carbon Team-D

FAZITMerida bietet ein echtes Renngerät, dessen Team-Optik auf die wichtigsten Eigenschaften hinweist – straff gefedert, agil und superleicht. setzen.

Caspar Gebel

Die Zahl auf dem Dämpfer und im Namen steht für den Federweg.

Remote Lockout für blitzschnelle Antritte aus dem Sattel ohne Wippen.

Am grazilen Ausfallende erkennt man den Leichtbau des Rahmens.

5999 Euro9,99 kgCarbon BB30 DiscManitou R7 MRD 100DT M210100/96 mmFSA Carbon Pro CSIFSA OS-99FSA K-Force LiteSram X.0Avid Elixir CR CarbonAlex XCR PRO 300/Naben DT Swiss 240 Disc

Maxxis Monorail Exception 2.1Selle Italia SLR XCFSA K-Force Lite SB25Flaschenhalterwww2.merida-bikes.com




Nicht übermäßig viel Durchlauf bietet der Carbon-Hinterbau.

036-049_mtbtest_FA.indd 41 10.02.10 17:07

42 | Fahrrad News

Ein eigenständig gestaltetes Hard-

tail schickt Conway auf den Trail.

Der Steg zwischen Sitzrohrstum-

mel und Oberrohr, das leicht ge-

bogene Unterrohr sowie die ungewöhnlich

designten Ausfallenden geben dem Alu-Rah-

men eine persönliche Note, was im Preisbe-

reich um 1500 Euro auch dringend nötig ist,

um sich von der starken Konkurrenz abzuset-

zen. Gut gefallen kann die stimmige Optik mit

zum Rahmen passendem Sattel sowie Gabel.

Letztere erfreut auch durch ihre Funktion – im

Gelände erweist sich die Rock Shox Reba SL

als sehr sensibel, dabei mit 100 mm Federweg

ziemlich schluckfreudig. Ein Remote-Lockout

ist Ehrensache und leistet beim schnellen

Wechsel in den Wiegetritt gute Dienste.

Hochwertige Komponenten machen das

günstige Conway zum attraktiven Tou-

renbike.

FAZITConway liefert ein ordentliches, gefälliges Hardtail ab, das den ambitionierten Tourensportler zufrieden stellt.

Caspar Gebel

CONWAY CONWAY Q-MR 801>Solide auf Tour<

Solide Lösung: angeschraubte Kabelführungen

Technisch anmutendes Aus-fallende mit Top-Schaltwerk

Eigenwillige Verstärkung am Sitzrohrstummel

Der Fizik-Sattel ist komfortabel und optisch passend.

Auch die sonstige Ausstattung des Conway

kann gefallen. Ein Mavic Crossride Lauf-

radsatz, mit griffi gen Rocket Ron Evo von

Schwalbe besohlt, ist ebenso dabei wie Avid-

Scheibenbremsen, die mit 185er Disc vorne

und 160er hinten Sicherheit beim Abfahren

vermitteln. Ein Sram-Mix aus X.0 (Schalt-

werk) und X-9 (Hebel und Umwerfer) ist für

den Gangwechsel zuständig; etwas gespart

wurde dafür an der Zahnkranzkassette.

Auf dem Trail fällt das natürlich nicht auf; hier

freut sich der Biker über guten Geradeauslauf

und eine angenehme Sitzposition, die sich mit

einem nach oben gekröpften Riser-Lenker

noch etwas tourenmäßig-komfortabler ge-

stalten ließe. Das Gewicht um elf Kilo schließ-

lich liegt im klassenüblichen Bereich und

dürfte für den Einsatzzweck des sportlichen

Tourens in Ordnung gehen.

bogene Unterrohr sowie die ungewöhnlich

designten Ausfallenden geben dem Alu-Rah-

men eine persönliche Note, was im Preisbe-

reich um 1500 Euro auch dringend nötig ist,

um sich von der starken Konkurrenz abzuset-

Hochwertige Komponenten machen das

günstige Conway zum attraktiven Tou-

renbike.

CONWAY Q-MR 8011649,95 Euro

11,07 kgAluminiumRock Shox Reba SL–100 mmContec Race SLContec Race SLTRUVATIV Stylo OCTSram X.0AVID Elixir 5MAVIC CrossrideSchwalbe Rocket Ron EvoFizik TundraContec Race SL–

www.conway-bikes.de

>> Conway <<Q-MR 801PreisGewichtRahmenGabelDämpferFederwegLenkerVorbauKurbelsatzSchaltungBremsenLaufräderBereifungSattelSattelstützeExtras

Kontakt

036-049_mtbtest_FA.indd 42 10.02.10 17:08


CONWAY

Carbon? Nun ja, der Spacer un-

term Vorbau, und auch die Kur-

beln – doch ansonsten setzt das

Müsing X-Lite ausschließlich auf

den Werkstoff Aluminium und beweist da-

mit, dass sich auch ohne Faserteile aus dem

Leichtbaukasten ein überaus untergewich-

tiges Hardtail zaubern lässt. Auch inklusive

Pedale unter neun Kilo ist ein Traumwert, der

sich durch überlegenes Handling und beste

Beschleunigungswerte auszahlt.

Möglich wird das natürlich nur durch über-

legte Komponentenauswahl. Sram macht es

Radherstellern wie Kunden dabei einfach: Zur

neuen XX-Gruppe gibt es direkt noch passen-

de Federgabeln der Sram-Tochter Rock Shox

wie die am Müsing verbaute SID WC XX mit

100 mm Federweg. Wie gut die Systeminteg-

ration der Gabel gelingt, zeigt die Anbringung

des Lockout-Drückers am Lenker: Der ist in

den Sram-Avid-Bremsgriff integriert, der sich

wiederum die Matchmaker-Lenkerklemme

mit dem Schalthebel teilt. Das sorgt für aufge-

Unter neun Kilo mit viel Aluminium –

dass das geht, beweist das Müsing X-Lite

Offroad.

MÜSING MÜSING X-Lite Offroad>Leicht-Metall<

räumte Stimmung am Lenker und ermöglicht

eine gute Anpassung an die ergonomischen

Bedürfnisse des Nutzers.

Zehnfach-Ritzelpaket und Zweifach-Kurbel

wie am Rennrad sorgen bei vielen Offroadern

erst einmal für Stirnrunzeln, sind in der Praxis

jedoch eine feine Sache – exakte Gangwechsel

und geringer Kettenschräglauf trösten darüber

hinweg, dass die Übersetzung minimal länger

ausfällt.

Ein extrem geringes Gewicht von rund 350

Gramm zeichnet die NoTubes-Felgen am

Müsing aus, die sich auch mit Schlauchlos-

reifen fahren lassen, was das Gewicht der

Laufräder noch weiter senken und durch

die geringen Reifendrücke auch etwas mehr

Traktion bringen würde. Dem Hobbysport-

ler stellt sich jedoch die Frage, ob sich das

angesichts des größeren Montageaufwandes

wirklich lohnt. Die knapp 3700 Euro für den

leichten Alu-Offroader lohnen sich dagegen

bestimmt – günstiger kommt man selten an

ein Sub-Neun-Kilo-Bike.

Eindeutig Alu – aber superleicht

Nur wenig über 350 Gramm wiegen die NoTubes-Felgen.

Aufgeräumt: Lockout, Bremse, Schalthe-bel – alles an einer Klemmschelle

FAZITDas Müsing X-Lite Offroad ist ein inte-ressantes Angebot für den gewichtsbe-wussten Hardtail-Freund.

Caspar Gebel

>> Müsing <<X-Lite Offroad

3699 Euro8,81 kgAluminiumRock Shox SID WC XX–100 mmRitchey WCSRitchey WCSSram XXSram XXSram XXNoTubes/AmClass Naben

Schwalbe Rocket RonSelle Italia SLRRitchey WCSFlaschenhalterwww.müsing-bikes.de

PreisGewichtRahmenGabelDämpferFederweg-LenkerVorbauKurbelsatzSchaltungBremsenLaufräder


Zwei Kettenblätter sind genug für viele Einsatzbereiche.

036-049_mtbtest_FA.indd 43 10.02.10 17:08

44 | Fahrrad News

Viel Aufsehen in der Marathon-

Szene hat dieses Bike erregt:

Zweimal in Folge (2006 und

2007) wurden die Schwestern

Sandra und Peggy Klose vom Team Zwil-

lingscraft damit Siegerinnen der Transalp-

Challenge. Die Profi sportlerin Sandra und die

voll berufstätige Hobbyfahrerin Peggy bauten

dabei auf eine Geometrie, die eine entspannte

Sitzposition bietet – das schont Rücken und

Nacken auf den stundenlangen Etappen. Da-

bei ist das Lenkverhalten sportlich-agil, ohne

in der Abfahrt durch Nervosität zu irritieren.

Am sauber verarbeiteten Carbon-Rahmen mit

den grazilen Alu-Ausfallenden fällt die Schalt-

zugführung entlang des Unterrohrs auf – wie

beim Rennrad wird der Umwerferzug durch

das Tretlagergehäuse geführt und erreicht den

Kettenwechsler von unten. Eine aufgeräumte

Lösung, die auch bei starker Verschmutzung

Der zweifache Transalp-Sieger erfreut

mit angenehmer Sitzposition und ausge-

reiftem Material.

FAZITMit dem Race Pro bietet Ideal ein langstreckentaugliches Racebike, das zugunsten eines bezahlbaren Preises längst nicht ausgereizt ist.

Caspar Gebel

IDEAL IDEAL Race Pro >Langstrecken-Renner<

Ein graziles Ausfallende verbindet die Hinterbaustreben.

Shimano steuert auch die Laufräder bei.

Der leicht gekröpfte Carbonlenker trägt zur bequemen Sitzposition bei.

Der Magura-Lockout wird von hinten angesteuert.

funktioniert. Eine komplette Shimano Deore

XT sorgt für Verlässlichkeit in Sachen Schal-

ten, Bremsen und Kraftübertragung – eine

überzeugende Synthese aus Top-Funktion,

annehmbarem Gewicht und bezahlbarem

Preis. Auch die Systemlaufräder entstammen

der Nummer zwei in Shimanos Offroad-Pro-

gramm; sie lassen sich auch mit Schlauchlos-

reifen fahren. Verzögert wird mit 180-mm-

Scheibe vorn und 160er Disc hinten; Letzteres

könnte schweren Fahrern und Angstbremsern

im alpinen Einsatz etwas knapp vorkommen.

Noch mehr Shimano, diesmal von der Kom-

ponentenmarke Pro, fi ndet sich an Carbon-

lenker sowie -sattelstütze sowie am Alu-

Vorbau – dieser übrigens mit der Signatur von

Bart Brentjens, dem ersten Olympiasieger in

der Geschichte des Mountainbikens. Eine Ma-

gura-Durin-Federgabel mit Remote-Lockout,

die auch schon olympisches Gold gesammelt

hat, bietet weiches Ansprechverhalten auf

100 mm Federweg und passt auch optisch gut

zum Rad.

>> Ideal <<Race Pro

2999,90 Euro 10,06 kgCarbonMagura Durin Race–100 mmPro CarbonProShimano Deore XTShimano Deore XTShimano Deore XTShimano Deore XTSchwalbe Nobby Nic/Racing RalphSelle Italia SLR XPPro Carbon–www.ideal-bikes.de

PreisGewichtRahmenGabelDämpferFederwegLenkerVorbauKurbelsatzSchaltungBremsenLaufräderBereifung

SattelSattelstützeExtrasKontakt

036-049_mtbtest_FA.indd 44 10.02.10 17:08


Mit dem Alma präsentiert der

spanische bzw. baskische

Hersteller Orbea das wohl

erfolgreichste Racebike der

letzten Jahre. Zwei WM-Titel plus olympi-

sches Gold fuhr der Franzose Julien Absalon

auf diesem Rad ein – mehr geht nicht, um

die Renntauglichkeit eines Mountainbikes zu

beweisen. Sehr funktional erscheint das kan-

tige Design des supersteifen Monocoque-

Carbon-Rahmens. Die eng stehenden

Hintestreben fl ießen ums Sitzrohr herum

und gehen erst vor diesem ins Oberrohr

über. Das Unterrohr ist ebenso breit wie das

Tretlagergehäuse; dieses kommt nach dem

neuen BB30-Standard ohne geschraubte

Lagerschalen aus und sorgt mit der 30-mm-

Tretlagerwelle für optimale Kraftübertragung.

Am Steuerrohr befi ndet sich ein Gegenhalter

für die Schaltzüge, die ab hier ohne Außen-

hüllen in einem dünnen Tefl onröhrchen ge-

führt werden. Der Knick im Oberrohr macht

allerdings zusätzliche Führungen notwendig.

Kein Bike ist so erfolgreich wie das Orbea

Alma. Nicht verwunderlich bei so viel

Hightech.

ORBEA ORBEA Alma G Team>Weltmeisterlich<

Der vordere Zuganschlag verhindert zwar ein

Scheuern von Zughüllen am Steuerrohr, dafür

behindern die Züge jedoch das freie Drehen

des Lenkers ein wenig – freihändig fahren

ist hier nur etwas für Geübte. Eine komplette

Sram XX inklusive SID-Gabel ist am Rad des

Olympiasiegers verbaut; die superleichte For-

ke vertraut auf Carbon-Schaftrohr und –Kro-

ne. Der Lockout-Hebel ist wie am Müsing in

den Bremsgriff integriert. Einmal abgesehen

von extrem langen Steilststücken, ist auch der

normalsterbliche Biker mit 26x36 als kleins-

tem Gang der 2x10-Schaltung gut bedient.

Fulcrum-Laufräder mit Schlauchlosreifen

komplettieren den Offroad-Renner, eine

Kombination, die stabil anmutet und mit der

Möglichkeit, geringen Luftdruck zu fahren,

beste Traktion verspricht.

Knapp über neun Kilo bringt die Maschine des

weltbesten Bikers auf die Waage; der Preis von

über 6500 Euro scheint auch angesichts der

kaum zu toppenden Technik hoch angesetzt

– siehe etwa das Müsing X-Lite. Diesem fehlt

aber wiederum das Flair eines Weltmeisters

und Olympiasiegers ...

FAZITDas traumhafte Alma ist technisch wie optisch nicht zu toppen, dabei leider so teuer, dass es für viele ein Traum bleiben muss.

Caspar Gebel

Der elegante Zuganschlag erschwert das Freihändigfahren.

Gelungene Zugführung am kantig gestal-teten Rahmen.

Das integrierte Innenlager ermöglicht eine noch breiter bauende Tretlagerpartie.

Nur Top-Material am Racebike von Julien Absalon.

6549 Euro 9,13 kgCarbonRock Shox SID WC XX–100 mmOrbea OCC-IIIOrbea OCC-IIISram XXSram XXSram XXFulcrum Zero DiscHutchinson Python TubelessSelle Italia SLR XCOrbea OCC-III–

www.orbea.com

>> Orbea <<Alma G TeamPreisGewichtRahmenGabelDämpferFederwegLenkerVorbauKurbelsatzSchaltungBremsenLaufräderBereifungSattelSattelstützeExtras

Kontakt

036-049_mtbtest_FA.indd 45 10.02.10 17:09

46 | Fahrrad News

Warum Fachhandel – Beratung gibt’s doch auch im Internet

Stimmt – könnte klappen. Allerdings verzich-

ten Sie damit auf ein paar elementare Vorzüge

ihres Händlers. Nur vor Ort können Sie Ihr

Wunschrad nämlich exakt in Sachen Größe

bestimmen und das betrifft nicht nur die Rah-

mengröße, sondern auch die Lenkerbreite,

Vorbaulänge und die Wahl des richtigen Sat-

tels. Darauf sollten Sie nicht verzichten, denn

in vielen Fällen passt die Standardkonfi gurati-

on nicht und dann beginnt das unangenehme

Hoffen auf einen Umtausch der Anbauteile

und die damit verbundene Eigenleistung beim

Montieren und Einstellen.

Typenkunde

Inzwischen gibt es zahlreiche Mountainbike-

Typen mit fl ießenden Übergängen bei den

Einsatzmöglichkeiten. Mit nahezu jedem Bike

können Sie durch das Gelände bügeln, die

Frage ist nur wie komfortabel, sicher, schnell

und vor allem mit wie viel Spaß an der Sache.

Grundsätzlich unterscheiden wir heute zwi-

schen den sogenannten CC/XC-Bikes (steht

für Cross Country), All Mountain, Enduro,

Freeride und Downhill. Da wir uns in die-

sem Ratgeber in erster Linie um CC- und All

Mountainbikes kümmern, die mit Abstand

den größten Teil des Kuchens der weltweit

verkaufen Mountainbikes ausmachen, ver-

weisen wir an dieser Stelle auf die Ausgabe 3

der Fahrrad News 2009 mit einem sehr aus-

führlichen Typenratgeber. Sie fi nden diese

Ausgabe auch als ePaper unter folgender

Webadresse

mtbtypenkunde.fahrrad-news.com

Die Rahmengröße

Vor dem Händlerbesuch empfi ehlt sich die

Messung Ihrer Beinlänge, die zwar nicht allei-

ne, aber immer noch maßgeblich zur Berech-

nung der richtigen Rahmengröße herangezo-

gen wird. Dazu benötigen Sie ein Maßband

oder den Zollstock und einen Helfer. Die Bein-

länge wird nun barfuß stehend vom Boden

aus an der Innenseite des Beins gemessen.

Sie können sich statt eines Helfers auch mit

einem waagerecht zwischen den Beinen ein-

geklemmtem Buch behelfen und per Zollstock

zwischen Boden und Oberkante des Buchs

messen.

Die gemessene Schrittlänge multiplizieren Sie

nun mit 0,574 (Hardtail) oder 0,571 (vollge-

federtes Rad) und addieren zwei Zentimeter

hinzu und erhalten die benötigte Rahmenhö-

he in Zentimetern. Werden Zoll benötigt, divi-

dieren Sie den Wert einfach mit 2,54.

Beispiel

Schrittlänge 82 cm x 0,574 + 2 =

49,068 cm (19,3 Zoll)

An einem Fahrtest auf dem Wunschrad wer-

den Sie kaum vorbeikommen, wenn es perfekt

passen soll, denn die errechnete Größe ist nur

ein Annäherungswert. Nun entscheidet noch

die Oberkörper- und Armlänge über die ideale

Geometrie mit Sattel- und Lenkerhöhe sowie

Vorbaulänge. Ein guter Fachhändler wird mit

Ihnen so lange experimentieren, bis die per-

fekte Konfi guration gefunden ist und einen

Austausch der Kleinteile anbieten, sofern

sie nach kurzer Zeit Probleme feststellen. Je

nachdem, ob Sie das Rad für den Renneinsatz

oder eher aufrecht sitzend einsetzen wollen,

werden Rahmengrößen nach oben oder un-

ten abgerundet. Bei extremen Fahrern können

es sogar ein bis zwei Rahmengrößen weniger

sein, die letztendlich perfekt sind.

Vorbau und Lenker

Je nach Ihrer Oberkörper- und Armlänge

muss die Vorbaulänge stimmen. An Testrä-

dern sind meist 100-120 Millimeter lange

Vorbauten verbaut, das kann reichen – muss

aber nicht! Wenn Sie nun mit der richtigen

Sitzhöhe auf dem Rad sitzen, nehmen Sie ihre

bevorzugte Fahrhaltung ein, damit die richtige

Vorbaulänge gemessen werden kann.

Mit einem breiten Lenker haben Sie mehr

Kontrolle über das Rad, wenn es über ver-

blockte Trails geht – die Breite sollte aber auch

zu Ihrer Schulterbreite passen und das über-

lassen Sie am besten dem geschulten Auge

des Fachpersonals.

Der Sattel

Nur weil sich ein Sattel beim Drucktest mit

dem Finger schön weich und bequem anfühlt,

muss er sich bei einer dreistündigen Ausfahrt

nicht genauso am Hintern zurückmelden. Ein

zu weicher Sattel mit schön breiter Nase ist

kontraproduktiv und nichts ersetzt eine wirk-

lich gute Hose mit einem hochwertigen Pols-

ter. Lassen Sie sich eingehend zum Thema

Sattel beraten und eine Sitzknochen-Messung

machen. Nur so können Sie das richtige Mo-

dell einkreisen. Besonders durchdachte Sättel

in verschiedenen Breiten erhalten Sie bei-

spielsweise von Specialized, SQlab oder Terry.

In unserem Hosentest ab Seite 58 erfahren Sie

wichtige Hinweise zur Auswahl der richtigen

Hose.

Die Federung

Bis auf die Hardtails der CC-Klasse sind alle

Mountainbikes sogenannte Fullys – also mit

Federgabel und Hinterbau-Dämpfung aus-

gestattet. Ein Hardtail kann von Vorteil sein,

sofern das Gelände nicht zu ruppig wird, kei-

ne verblockten Trails enthält und es vor allem

nicht permanent in die Fluglage bewegt wird.

Immerhin ist der Gewichtsvorteil je nach

Mit den ersten trockenen Trails, steigender Schneegrenze in den Mittelgebirgen und

Alpen sowie dem auch in diesem Jahr unglaublich reichhaltigen Angebot an neuen

Mountainbikes steigt die Lust auf ein neues Gefährt. Problemlos lassen sich die

meisten Details auf den Webseiten der Hersteller recherchieren und nicht selten so-

gar 3D-Modelle anschauen. Feine Sache, ob das Rad aber wirklich die richtige Wahl

ist, stellt man am besten beim Fachhändler fest und vertraut auf dessen kompetente

Beratung vor Ort.

Der Weg zum richtigen Mountainbike

Warum Fachhandel – Beratung gibt’s doch auch im Internet

Stimmt – könnte klappen. Allerdings verzich-

ten Sie damit auf ein paar elementare Vorzüge

ihres Händlers. Nur vor Ort können Sie Ihr

Wunschrad nämlich exakt in Sachen Größe

bestimmen und das betrifft nicht nur die Rah-

mengröße, sondern auch die Lenkerbreite,

Vorbaulänge und die Wahl des richtigen Sat-

tels. Darauf sollten Sie nicht verzichten, denn

in vielen Fällen passt die Standardkonfi gurati-

on nicht und dann beginnt das unangenehme

Hoffen auf einen Umtausch der Anbauteile

und die damit verbundene Eigenleistung beim

Montieren und Einstellen.

Typenkunde

Inzwischen gibt es zahlreiche Mountainbike-

Typen mit fl ießenden Übergängen bei den

Einsatzmöglichkeiten. Mit nahezu jedem Bike

können Sie durch das Gelände bügeln, die

Frage ist nur wie komfortabel, sicher, schnell

und vor allem mit wie viel Spaß an der Sache.

Grundsätzlich unterscheiden wir heute zwi-

schen den sogenannten CC/XC-Bikes (steht

für Cross Country), All Mountain, Enduro,

Freeride und Downhill. Da wir uns in die-

sem Ratgeber in erster Linie um CC- und All

Mountainbikes kümmern, die mit Abstand

den größten Teil des Kuchens der weltweit

verkaufen Mountainbikes ausmachen, ver-

weisen wir an dieser Stelle auf die Ausgabe 3

der Fahrrad News 2009 mit einem sehr aus-

führlichen Typenratgeber. Sie fi nden diese

Ausgabe auch als ePaper unter folgender

Webadresse

mtbtypenkunde.fahrrad-news.com

Die Rahmengröße

Vor dem Händlerbesuch empfi ehlt sich die

Messung Ihrer Beinlänge, die zwar nicht allei-

ne, aber immer noch maßgeblich zur Berech-

nung der richtigen Rahmengröße herangezo-

gen wird. Dazu benötigen Sie ein Maßband

oder den Zollstock und einen Helfer. Die Bein-

länge wird nun barfuß stehend vom Boden

aus an der Innenseite des Beins gemessen.

Sie können sich statt eines Helfers auch mit

einem waagerecht zwischen den Beinen ein-

geklemmtem Buch behelfen und per Zollstock

zwischen Boden und Oberkante des Buchs

messen.

Die gemessene Schrittlänge multiplizieren Sie

nun mit 0,574 (Hardtail) oder 0,571 (vollge-

federtes Rad) und addieren zwei Zentimeter

hinzu und erhalten die benötigte Rahmenhö-

he in Zentimetern. Werden Zoll benötigt, divi-

dieren Sie den Wert einfach mit 2,54.

Beispiel

Schrittlänge 82 cm x 0,574 + 2 =

49,068 cm (19,3 Zoll)

An einem Fahrtest auf dem Wunschrad wer-

den Sie kaum vorbeikommen, wenn es perfekt

passen soll, denn die errechnete Größe ist nur

ein Annäherungswert. Nun entscheidet noch

die Oberkörper- und Armlänge über die ideale

Geometrie mit Sattel- und Lenkerhöhe sowie

Vorbaulänge. Ein guter Fachhändler wird mit

Ihnen so lange experimentieren, bis die per-

fekte Konfi guration gefunden ist und einen

Austausch der Kleinteile anbieten, sofern

sie nach kurzer Zeit Probleme feststellen. Je

nachdem, ob Sie das Rad für den Renneinsatz

oder eher aufrecht sitzend einsetzen wollen,

werden Rahmengrößen nach oben oder un-

ten abgerundet. Bei extremen Fahrern können

es sogar ein bis zwei Rahmengrößen weniger

sein, die letztendlich perfekt sind.

Vorbau und Lenker

Je nach Ihrer Oberkörper- und Armlänge

muss die Vorbaulänge stimmen. An Testrä-

dern sind meist 100-120 Millimeter lange

Vorbauten verbaut, das kann reichen – muss

aber nicht! Wenn Sie nun mit der richtigen

Sitzhöhe auf dem Rad sitzen, nehmen Sie ihre

bevorzugte Fahrhaltung ein, damit die richtige

Vorbaulänge gemessen werden kann.

Mit einem breiten Lenker haben Sie mehr

Kontrolle über das Rad, wenn es über ver-

blockte Trails geht – die Breite sollte aber auch

zu Ihrer Schulterbreite passen und das über-

lassen Sie am besten dem geschulten Auge

des Fachpersonals.

Der Sattel

Nur weil sich ein Sattel beim Drucktest mit

dem Finger schön weich und bequem anfühlt,

muss er sich bei einer dreistündigen Ausfahrt

nicht genauso am Hintern zurückmelden. Ein

zu weicher Sattel mit schön breiter Nase ist

kontraproduktiv und nichts ersetzt eine wirk-

lich gute Hose mit einem hochwertigen Pols-

ter. Lassen Sie sich eingehend zum Thema

Sattel beraten und eine Sitzknochen-Messung

machen. Nur so können Sie das richtige Mo-

dell einkreisen. Besonders durchdachte Sättel

in verschiedenen Breiten erhalten Sie bei-

spielsweise von Specialized, SQlab oder Terry.

In unserem Hosentest ab Seite 58 erfahren Sie

wichtige Hinweise zur Auswahl der richtigen

Hose.

Die Federung

Bis auf die Hardtails der CC-Klasse sind alle

Mountainbikes sogenannte Fullys – also mit

Federgabel und Hinterbau-Dämpfung aus-

gestattet. Ein Hardtail kann von Vorteil sein,

sofern das Gelände nicht zu ruppig wird, kei-

ne verblockten Trails enthält und es vor allem

nicht permanent in die Fluglage bewegt wird.

Immerhin ist der Gewichtsvorteil je nach

Mit den ersten trockenen Trails, steigender Schneegrenze in den Mittelgebirgen und

Alpen sowie dem auch in diesem Jahr unglaublich reichhaltigen Angebot an neuen

Mountainbikes steigt die Lust auf ein neues Gefährt. Problemlos lassen sich die

meisten Details auf den Webseiten der Hersteller recherchieren und nicht selten so-

gar 3D-Modelle anschauen. Feine Sache, ob das Rad aber wirklich die richtige Wahl

ist, stellt man am besten beim Fachhändler fest und vertraut auf dessen kompetente

Beratung vor Ort.

Der Weg zum richtigen Mountainbike>>

036-049_mtbtest_FA.indd 46 10.02.10 17:09


Komplexität des Hinterbaus und Dämpfers

schnell bei einem Kilo – das merkt man berg-

auf recht deutlich.

Moderne Dämpfer entkoppeln die Dämpfung

von Antriebseinfl üssen und verhindern so,

dass ihre Bewegungsenergie im Dämpfer ver-

pufft – fragen Sie ihren Händler nach einem

solchen System und probieren Sie es unbe-

dingt aus.

Ähnliche Systeme werden auch in Federga-

beln genutzt. Der sogenannte Lock-Out sperrt

eine Gabel bis auf eine minimale Toleranz und

sorgt so für unerwünschtes Einfedern bergauf

oder auf der Straße. Eine solche Funktion ist

heute Pfl icht und macht viel Sinn – verzichten

Sie nicht darauf !

Wie viel Federweg benötigt man nun für

welchen Einsatzzweck? 80 bis 100 mm für

schnelle Hardtails, ab 100 mm für CC-Fullys,

ab 120mm für All Mountainbikes, Enduros

120 bis 160 mm, Freerider ab 180 mm und

Downhillmaschinen ab 200 mm.

Die Bremsen

Einfache Regel: Wer bergab viel und lange

bremst, sollte auf ausreichend große Brems-

scheiben achten. 140 mm ist nur etwas für

unerschrockene Hardtailpiloten – sonst sollte

es gerne deutlich mehr sein. Wer nach einer

langen Abfahrt mit viel Bremseinsatz schon

einmal unbedacht an die Scheibe gefasst hat,

wird daraus gelernt haben. Wenig Materi-

al bedeutet große Hitze und abnehmende

Bremswirkung.

An sehr günstigen Rädern werden gerne noch

mechanische Scheibenbremsen verbaut – da-

von kann Fahrrad News nur abraten. Solche

Bremsen taugen nicht für den Geländeeinsatz,

sind schwergängig und nicht zeitgemäß. Gute

Mountainbikes verfügen über hydraulische

Scheibenbremsen, die Sie unbedingt von ei-

nem versierten Fachmann warten lassen soll-

ten.

Wichtig: Prüfen Sie vor dem Kauf, ob sich

die Bremsgriffe gut greifen lassen und aus-

reichend groß sind. Umso länger der Hebel,

desto geringer muss die notwendige Zugkraft

ausfallen. Bei Fahrer(n)innen mit kleinen

Händen unbedingt den Abstand vom Hebel

zum Lenker justieren lassen.

Die Übersetzung

Im Regelfall braucht man sich in Sachen

Übersetzung zwischen Kassette und Kurbel-

blättern keine Gedanken machen. Das Spek-

trum ist meist absolut ausreichend. Nur, wer

wirklich an besonders steilen Rampen klet-

tert, sollte die Kassette nach einem 34er-Ritzel

(34 Zähne) untersuchen.

Gut trainierte Fahrer mit starken Beinen grei-

fen seit Kurzem auch gerne zu den neuen

2fach-Kurbeln und verzichten auf das dritte

Kurbelblatt (20 Gänge statt den üblichen 27).

Das macht durchaus Sinn und eliminiert glei-

chermaßen Gangüberschneidungen und et-

was Gewicht, ist im Gebirge aber wirklich nur

etwas für fi tte Fahrer.

Verbleibt nur Ihnen viel Spaß beim Lesen

unserer Testberichte und einen erfolgreichen

Kauf zu wünschen.


Komplexität des Hinterbaus und Dämpfers

schnell bei einem Kilo – das merkt man berg-

auf recht deutlich.

Moderne Dämpfer entkoppeln die Dämpfung

von Antriebseinfl üssen und verhindern so,

dass ihre Bewegungsenergie im Dämpfer ver-

pufft – fragen Sie ihren Händler nach einem

solchen System und probieren Sie es unbe-

dingt aus.

Ähnliche Systeme werden auch in Federga-

beln genutzt. Der sogenannte Lock-Out sperrt

eine Gabel bis auf eine minimale Toleranz und

sorgt so für unerwünschtes Einfedern bergauf

oder auf der Straße. Eine solche Funktion ist

heute Pfl icht und macht viel Sinn – verzichten

Sie nicht darauf !

Wie viel Federweg benötigt man nun für

welchen Einsatzzweck? 80 bis 100 mm für

schnelle Hardtails, ab 100 mm für CC-Fullys,

ab 120mm für All Mountainbikes, Enduros

120 bis 160 mm, Freerider ab 180 mm und

Downhillmaschinen ab 200 mm.

Die Bremsen

Einfache Regel: Wer bergab viel und lange

bremst, sollte auf ausreichend große Brems-

scheiben achten. 140 mm ist nur etwas für

unerschrockene Hardtailpiloten – sonst sollte

es gerne deutlich mehr sein. Wer nach einer

langen Abfahrt mit viel Bremseinsatz schon

einmal unbedacht an die Scheibe gefasst hat,

wird daraus gelernt haben. Wenig Materi-

al bedeutet große Hitze und abnehmende

Bremswirkung.

An sehr günstigen Rädern werden gerne noch

mechanische Scheibenbremsen verbaut – da-

von kann Fahrrad News nur abraten. Solche

Bremsen taugen nicht für den Geländeeinsatz,

sind schwergängig und nicht zeitgemäß. Gute

Mountainbikes verfügen über hydraulische

Scheibenbremsen, die Sie unbedingt von ei-

nem versierten Fachmann warten lassen soll-

ten.

Wichtig: Prüfen Sie vor dem Kauf, ob sich

die Bremsgriffe gut greifen lassen und aus-

reichend groß sind. Umso länger der Hebel,

desto geringer muss die notwendige Zugkraft

ausfallen. Bei Fahrer(n)innen mit kleinen

Händen unbedingt den Abstand vom Hebel

zum Lenker justieren lassen.

Die Übersetzung

Im Regelfall braucht man sich in Sachen

Übersetzung zwischen Kassette und Kurbel-

blättern keine Gedanken machen. Das Spek-

trum ist meist absolut ausreichend. Nur, wer

wirklich an besonders steilen Rampen klet-

tert, sollte die Kassette nach einem 34er-Ritzel

(34 Zähne) untersuchen.

Gut trainierte Fahrer mit starken Beinen grei-

fen seit Kurzem auch gerne zu den neuen

2fach-Kurbeln und verzichten auf das dritte

Kurbelblatt (20 Gänge statt den üblichen 27).

Das macht durchaus Sinn und eliminiert glei-

chermaßen Gangüberschneidungen und et-

was Gewicht, ist im Gebirge aber wirklich nur

etwas für fi tte Fahrer.

Verbleibt nur Ihnen viel Spaß beim Lesen

unserer Testberichte und einen erfolgreichen

Kauf zu wünschen.

Keine Lust, fürs MTB eine Summe auf den Tisch zu legen, für die man schon ein gutes

Second-Hand-Motorrad bekäme? Zweieinhalbtausend Euro und mehr sind für den

ambitionierten Offroader kein Thema, doch wer nur bei schönem Wetter lockere

Runden dreht oder anders herum ein einfaches Rad fürs nasskalte Wintertraining

sucht, möchte oft nicht mehr als einen Tausender anlegen. Eine realistische Vorstellung?

Mit dem Corratec X-Vert S03 ist man für genau 999 Euro dabei, und man bekommt eigentlich

alles, was man von einem sportlichen Hardtail erwartet: einen ansehnlichen Alu-Rahmen mit

gelungenem Dekor, eine optisch passende Federgabel mit 100 mm Federweg sowie hydraulische

Scheibenbremsen. Dass die Rock-Shox-Forke mit einer herkömmlichen Stahlfeder arbeitet, fällt

zumindest von der Performance her nicht ins Gewicht; positiv zu vermerken ist dafür, dass die

Gabel über eine Blockierfunktion per Hebel am Lenker verfügt (Remote-Lockout). Die Mavic-

Crossride-Systemlaufräder fi nden sich an deutlich teureren Bikes, ebenso die Conti-Reifen, die

eher für trockenes Gelände konzipiert sind. Nichts zu meckern gibt’s an der Shimano-Austattung

mit XT-Schaltwerk und gut funktionierenden Scheibenbremsen mit weißen Bremssätteln. Durch

den nach oben gekröpften Lenker sitzt es sich recht angenehm auf dem Corratec. Alles in allem

ein optimales Bike nicht nur für Einsteiger.

PREISWERT INS GELÄNDEOffroad-taugliche Bikes sind bereits ab tausend Euro erhältlich.

Dabei muss man manchmal zwischen Gewicht und Funktionalität wählen.

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48 | Fahrrad News

THE COLLECTION 2010 WWW.KTM-BIKES.ATWWW.BIKE.TIROL.AT

Das KTM SCORE PRESTIGE 2010 : Eigentlich zu schön, um mit Füssen getreten zu werden.Eigentlich zu leicht für ein Fully. Eigentlich zu günstig für Made in Austria.

Eigentlich wollten wir das SCORE PRESTIGE dieses Jahr nur schöner machen. Wie schön, dass es auch noch so leicht geworden ist - nur 9,6 kg (ohne Pedale). Das SCORE PRESTIGE

ist und bleibt die treibende Kraft in dem fulminanten Fully-Segment von KTM. Und es ist eines der wenigen Räder, bei denen man denkt: Ist es jetzt so interessant, weil es so leicht

ist, oder weil es so schön ist? Wir denken : Beides ! Und Du ?

DAS NEUE SCORE PRESTIGE

EIGENTLICH ZU LEICHT FÜR EIN FULLY

Koga setzt beim X-Team auf bewährte Technik und punktet mit dem hochwertigen Alu-Rahmen

beim Gewicht. Auch die Gabel, welche mit Luftdruck anstatt mit Stahlfeder arbeitet, trägt ihren Teil dazu

bei. Bezahlt wird dies mit 300 Euro Mehrpreis und durch die teilweise etwas einfachere Ausstattung.

So vertraut Koga auf hydraulische Felgenbremsen und der Discs, die bei trockenen Bedingungen her-

vorragend verzögern, bei Schlamm und Nässe allerdings nicht so gut „packen“ wie Scheibenbremsen.

Gut sind die kleinen Rädchen an den Bremshebeln, mit denen sich die Griffweite einstellen lässt. Die

einfachen Laufräder sind mit grob profi lierten, schlammtauglichen Reifen versehen.

Ein Remote-Lockout ist am X-Race nicht vorgesehen, um die Gabel zu blockieren, muss der

Riser-Lenker für etwas aufrech-tere Sitzposition.

Auch am Einsteiger-Bike fi ndet sich ein Remote-Lockout.

Die Shimano-Discbrakes sind bissig und passen auch optisch zum Rad.

Ein hochwertiges Schaltwerk schmückt das Corratec.

Koga-Fahrer also nach unten greifen. Beim

Sporteinsatz ist das von Nachteil, denn eine

Blockierfunktion vom Lenker aus erlaubt es,

blitzschnell aus dem Sattel zu gehen und an-

zutreten, ohne dass die Gabel kraftschluckend

eintaucht. Der gerade Lenker des Koga sorgt

für eine etwas fl achere Sitzposition, was noch

einen Hauch mehr Sportlichkeit vermittelt.

Lockout ohne Fernbedienung – nur im Sporteinsatz ein Nachteil

Einst Standard am Mountain-bike: hydraulische Felgenbrem-sen mit ordentlicher Funktion

Praktische Griffweitenverstel-lung am Bremshebel

Namhafte Komponenten und Carbon-Spacer schmü-cken das Koga.

Koga X-Team

Corratec X-Vert s03

FAZITEin rundum gelungenes Hardtail mit einem prima Preis-Leistungsverhältnis.

Caspar Gebel

FAZITUm den hochwertigen Rahmen, der den Preis hochtreibt, versammeln sich eher einfache Komponenten. Ein recht leichtes Bike mit Nachrüst-Potenzial.

Caspar Gebel

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THE COLLECTION 2010 WWW.KTM-BIKES.ATWWW.BIKE.TIROL.AT

Das KTM SCORE PRESTIGE 2010 : Eigentlich zu schön, um mit Füssen getreten zu werden.Eigentlich zu leicht für ein Fully. Eigentlich zu günstig für Made in Austria.

Eigentlich wollten wir das SCORE PRESTIGE dieses Jahr nur schöner machen. Wie schön, dass es auch noch so leicht geworden ist - nur 9,6 kg (ohne Pedale). Das SCORE PRESTIGE

ist und bleibt die treibende Kraft in dem fulminanten Fully-Segment von KTM. Und es ist eines der wenigen Räder, bei denen man denkt: Ist es jetzt so interessant, weil es so leicht

ist, oder weil es so schön ist? Wir denken : Beides ! Und Du ?

DAS NEUE SCORE PRESTIGE

EIGENTLICH ZU LEICHT FÜR EIN FULLY

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Fotos Kai Dudenhöfer photosign.netText Caspar Gebel

Weitere Fotos der Testräder fi nden Sie auf www.fahrrad-news.com

050-057_mtballM_FA.indd 50 09.02.10 19:24

Wie viele Mountainbikes dürfen’s denn sein?

Nur eins? Dann sollten Sie sich möglichst

genau überlegen, welche Gattung passt. Am

einen Ende der Skala bieten straff gefederte

Racebikes Vortrieb pur ohne viel Komfort, am

anderen Ende laden schwere Downhiller mit

ellenlangen Federwegen zur Steilabfahrt ein.

Beides ist vielen Bikern zu extrem – warum

also nicht nach dem idealen Kompromiss su-

chen? Der heißt auch im Modelljahr 2010 All

Mountain – und bietet in Form der hier vor-

gestellten Oberklasse-Modelle Fahrspaß pur

über alle Berge. Wer um die 5000 Euro in sei-

nen Offroader investieren will, kann sich auf

Räder freuen, die teilweise deutlich unter 11,5

Kilo wiegen und dabei mit enormen Federwe-

gen um die 150 mm glänzen. In der Summe

ergibt das mangels Masse voll bergtaugliche

Boliden mit Downhill-Qualitäten, die auch

Freeride-Einlagen wie gewagte Sprünge

mitmachen – dafür sorgen Details wie dicke

Steckachsen, die jedoch längst nicht mehr

das Gewicht hochtreiben. Zu allem Überfl uss

lassen sich diese Räder zum Teil noch auf

den jeweils aktuellen Fahrmodus abstimmen:

Beim Trek Remedy etwa wandert das Fahrer-

gewicht durch das Absenken der Sattelstütze

nach hinten, bevor es in die Tiefe geht; für die

umgekehrte Richtung lässt sich die Gabel auf

110 mm absenken und hält das Vorderrad si-

cher am Boden.

Die Trends 2010? Dazu gehört natürlich der

Carbonrahmen, nun aber auch bei Bikes, die

große Belastungen wegstecken müssen, was

All-Mountain in der Oberklasse verspricht gleichermaßen Abfahrts- wie Kletterfreuden. Fahrrad-News stellt fünf spannende Modelle vor.

zeigt, dass die Rahmenkonstrukteure in den

letzten zwei, drei Jahren große Fortschrit-

te gemacht haben. Die teilweise eklatanten

Gewichtsunterschiede der Testbikes zeigen,

dass sich das perfekte Allzweck-Bike – leicht

mit viel Federweg – nicht auf Basis eines Alu-

Rahmens konstruieren lässt. Einiges von dem,

was auf den letzten Fahrradmessen für Auf-

sehen sorgte, passt allerdings nicht in diese

Fahrzeugkategorie – etwa neue Schaltsyste-

me mit zwei Kettenblättern beziehungsweise

das Tretlager-Getriebe „Hammerschmidt“

mit zwei Gangstufen. So etwas verbauen wir

besser am Racebike beziehungsweise am

Downhiller; beim innovativen All-Mountain-

Boliden bleiben wir bei den bewährten drei

Kettenblättern.

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52 | Fahrrad News

5999 Euro12,22 kgOCLV Red CarbonFox 32 Talas Fit RLCFox Float RP 23110-130-150/150 mmBontrager Race LiteBontrager RhythmShimano XTRSRAM X.0Avid Elixir CR MAGBontrager Rhythm Pro DiscBontrager XDXBontrager Rhythm ProCrank Brothers Joplin Verstellbare Stütze mit Remote-Funktion

www.trekbikes.com

>> Trek <<Remedy 9.9PreisGewichtRahmenGabelDämpferFederweg V/H


Kontakt

Beim Topmodell der Remedy-Serie zieht Trek alle Register der Mountainbike-Bau-

kunst. Lange Federwege, harmonisches Fahrwerk, recht geringes Gewicht – das 9.9

punktet in allen Disziplinen und sorgt damit für Fahrspaß sondergleichen.

Mit jeweils 150 mm Federweg bügelt Treks All-Mountain-Rakete nahezu alles glatt,

was sich auf dem Trail vor dem Fahrer auftürmt. Der sensibel ansprechende Hinterbau er-

freut dank schlauer Technik durch reaktionsfreie Arbeitsweise: Das Trek-eigene „Active Pivot

Braking“-System – das Gelenk zwischen Kettenstrebe und Hinterstrebe sitzt auf der Hinterrad-

achse – verhindert ein Verhärten der Heckfederung beim Bremsen; die schwimmende Lagerung

des Dämpfers zwischen Magnesium-Umlenkwippe und Kettenstreben holt das Maximum aus

dem möglichen Federweg raus. Sehr harte Landungen können zum Durchschlagen des Dämp-

fers führen, was in der Praxis jedoch nur selten vorkommt.

Am steifen Hauptrahmen aus OCLV-Carbon fällt die Direktmontage des Umwerfers auf – eine

elegante und materialschonende Lösung. Eine Kunststoffabdeckung unter dem Unterrohr

schützt den Faserverbund vor Beschädigungen. Im kompakten Rahmendreieck fi ndet sich gera-

de so Platz für einen Flaschenhalter, ein für viele Biker wichtiges Detail.

Sozusagen das Gegenstück zur verstellbaren Gabel (110-130-150 mm) stellt die absenkbare

Crank-Brothers-Stütze dar, die bei Steilabfahrten und Sprüngen für einen günstigeren Schwer-

punkt sorgt. Am 9.9 fi ndet sich sogar die Variante mit „Fernsteuerung“ per Seilzug vom Lenker.

Am einem Rad dieser Preisklasse darf Top-Material natürlich nicht fehlen: XTR-Kurbelsatz plus

Sram-X.0-Schaltwerk und -hebel aus der farbig eloxierten „Select“-Serie sind eine Mischung, die

längst nicht mehr ungewöhnlich ist. Auf den auch schlauchlos fahrbaren Bontrager-Laufrädern

fi nden sich 2.4-Zoll-Reifen, die viel Grip bieten und geschmeidig abrollen.

Trek Remedy 9.9Feder-Perfektion

FAZITMit langen Federwegen und guter Anpassbarkeit der Fahrerposition kann das Remedy 9.9 bergauf und bergab begeistern.

Caspar Gebel

Der Trek-eigene M ehrgelenker bringt Biker reaktionsfrei in Schwung.

Der extrem fette Steuerbereich sorgt für große Rahmenstabilität.

Beim „Full Floater“ ist der Dämpfer schwimmend zwischen dem Fortsatz der Kettenstreben und der Hinterbauwippe gelagert.

Das hintere Schwingenlager liegt genau auf der Radachse.

Oberhalb des Bremshebels sitzt der Schalter für die absenkbare Stütze.

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Über alle Berge | 53

5999 Euro12,22 kgOCLV Red CarbonFox 32 Talas Fit RLCFox Float RP 23110-130-150/150 mmBontrager Race LiteBontrager RhythmShimano XTRSRAM X.0Avid Elixir CR MAGBontrager Rhythm Pro DiscBontrager XDXBontrager Rhythm ProCrank Brothers Joplin Verstellbare Stütze mit Remote-Funktion

www.trekbikes.com

Vom Prinzip her identisch mit dem Santa-Cruz-Hinterbau, zeigt das VPP-System am

Simplon Dozer eine deutlich unterschiedliche Charakteristik. Die 140 mm Feder-

weg werden bis zum letzten Millimeter ausgenutzt und fühlen sich dadurch nach

mehr an; die fehlende Progression führt jedoch auch dazu, dass der Hinterbau bei

einer harten Landung durchschlagen kann. Merkliche Antriebseinfl üsse gibt’s beim Benutzen

des kleinsten Kettenblattes – dann zieht sich der Hinterbau spürbar auseinander, was allerdings

durchaus hilfreich ist, wenn es bergauf geht. Starkes Einfedern beim Pedalieren auf dem Innen-

blatt wirkt sich allerdings auf den Antrieb aus.

Der österreichische Hersteller setzt bei den Dozer-Modellen 2010 komplett auf Carbon, auch am

Hinterbau. Die bereits bekannten Simplon-Features wie die „Double Chamber“-Rohre mit In-

nenverstärkung fi nden sich am am Dozer und sollen die Stabilität von Rahmen und Hinterbau

auch im All-Mountain-Einsatz sicherstellen. Auch wenn man dem Bekunden nach nicht den

Weg kompromisslosen Leichtbaus gegangen ist, erzielt das Komplettrad mit 11,3 Kilo ein Spit-

zenergebnis. Rahmen und Ausstattung gefallen mit zahlreichen positiven Details; dazu gehört

etwa die Anbringung des Bremssattels im Hinterbaudreieck auf einem Postmount-Sockel, was

eine saubere, beschädigungssichere Leitungsführung mit sich bringt. Die Hinterradbefestigung

basiert auf dem innovativen X12-System von Syntace mit Steckachse, das den Hinterbau steifer

sowie leichter macht, wobei sich die Hinterradmontage dank der Einfädelhilfe ziemlich einfach

gestaltet. Nicht sehr weit verbreitet sind die Sram-X.0-Drehschalter, was eigentlich schade ist,

denn Schaltpräzision wie -geschwindigkeit sind wirklich einmalig. Nach kurzer Eingewöh-

nungszeit möchte man gar nicht mehr anders den Gang wechseln als lässig aus dem Handgelenk.

4699 Euro11,31 kgHotmelt Nano CarbonFox Talas RLC 32Fox Float RP 23100-120-140/140 mmSyntace Vector CarbonSyntace F129Truvativ NoirSram X.0Magura Marta SL MagnesiumDT XR400/Naben DT 240s DiscSchwalbe Nobby NicSelle Italia SLR-XCSimplon Carbon Rod V2x-

www.simplon.com

>> Simplon <<Dozer AM-3PreisGewichtRahmenGabelDämpferFederweg V/H


Kontakt

Das neuartige Steckachssystem von Syntace macht den Hinter-bau stabiler und spart Gewicht.

Noch eine VPP-Schwinge, dies-mal mit extravagant geformten Carbonstreben.

Einen deutlichen Steifi gkeitsge-winn verspricht das konische Steuerrohr.

Ungewohnt, aber funktional sind die rennmäßigen Dreh-griffschalter.

FAZITAm eher soft abgestimmten Top-Rahmen bringen gut durchdachte Komponenten viel Spaß auf den Trail.

Caspar Gebel

Mit weicher Abstimmung gleitet das superleichte Dozer nur so über die Trails. Dabei erfreuen zahlreiche Feinheiten bei der Ausstattung.

Simplon Dozer AM-3Kohlefaser mit viel Komfort

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54 | Fahrrad News

>> Santa Cruz <<Blur LT 2

VPP nennen die Amerikaner ihren ungewöhnlichen Hinterbau, kurz für „Virtual Pi-

vot Point“, virtueller Drehpunkt: Die Wippe hinterm Tretlager des Blur führt dazu,

dass sich der in sich starre Hinterbau streckt; das Laufrad bewegt sich beim Einfe-

dern nicht nur nach oben, sondern auch leicht nach hinten, weg vom Hindernis. Ein

ungewöhnliches Detail am Hinterbau ist der kleine Nippel am Ausfallende – er dient zum Öffnen

von Bierfl aschen. Die an sich bewährte Santa-Cruz-Bauform wurde fürs Modelljahr 2010 im De-

tail verbessert. Eine überarbeitete Lagerung soll den Hinterbau steifer machen; die untere Wippe

ist neuerdings mit Schmiernippeln versehen, die obere besteht nun aus Komposit-Material. Der

früher hin und wieder bemängelte knappe Reifendurchlauf am Hinterbau ist nun Vergangenheit;

geblieben ist die Verwendung eines „echten“ Steuersatzes statt eines integrierten Lenklagers. Das

Blur-typisch abgesenkte Oberrohr kommt der Überstandshöhe zugute; Platz für einen Flaschen-

halter ist im kompakten Rahmendreieck natürlich nicht.

In Verbindung mit dem „Monarch 3.3“-Federbein von Rock Shox erweist sich der VPP-Hin-

terbau als eher straff. Im Wiegetritt ist keinerlei Wippen zu spüren; die Blockierfunktion am

Dämpfer kann getrost ignoriert werden. Mit 140 mm aus Dämpfer und Gabel ist der Blur-Pilot

gut bedient; auch eine 160-mm-Gabel passt zur Geometrie und verschiebt diese dann stärker in

Richtung All-Mountain. Dass die Gabel am Testrad nicht abgesenkt werden kann, wurde auch

an steilen Anstiegen nie vermisst. Ausstattungsmäßig ist das Testmodell eher auf der sparsamen

Seite – XT-Schaltwerk und schwere Truvativ-Kurbeln fallen gegenüber den anderen Kandidaten

deutlich ab, ebenso das Kompletgewicht des Blur von knapp 14 Kilo. Allerdings kann der Kunde

auch nur das Kit aus Rahmen und Dämpfer zum Selbstaufbau ordern; mit edlen Komponenten

versehene Kompletträder sind beim Kitpreis von 2100 Euro für erträgliche Summen zu haben.

Santa Cruz Blur LT 2Alu individuell

FAZITIndividuell und funktional zeigt sich der Alu-Amerikaner mit dem ungewöhnlichen Hinterbau.

Caspar Gebel

Der verbesserte Blur-Rahmen zielt auf Fahrer, denen ein Rad von der Stange zu gewöhnlich ist.

Zum Öffnen von (Bier-)Flaschen dient der kleine Zapfen am Ausfallende.

„Virtual Pivot Point“ (VPP) nennt sich dieses Hinterbausystem. Die schwarze Brücke unterm Tret-lager schiebt das Laufrad beim Einfedern leicht nach hinten.

150 mm Federweg sind in der All-Mountain-Kategorie Ehren-sache.

Der Bremssattel wird per Adapter montiert.

Rahmen/Dämpfer 2099 Euro13,86 kgAluminiumRock Shox Revelation DARock Shox Monarch 3.3150/150mmTruvativ StyloTruvativ StyloTruvativ StyloShimano XTAvid Elixir CRMavic XM 321, h. Shimano M525/v. WTB Super Duty NabeKenda NevegalWTB Pure V CompEaston -www.santacruzmtb.com




050-057_mtballM_FA.indd 54 09.02.10 19:25

Über alle Berge | 55

Lapierre Zesty 914Berg-Renner

Beim Top-Zesty aus Carbon wird nach Herstellerangaben ein ganzes Pfund im Ver-

gleich zum Alu-Rahmen gespart. Das ergibt ein Gesamtgewicht unter 11,5 Kilo, was

zusammen mit dem eher straffen Hinterbau echtes Race-Feeling ergibt. Die progres-

siv ausgelegte Federung schlägt auch bei harter Beanspruchung nicht durch; letztlich

erscheint das Zesty beinahe wie ein Race-Fully mit 140 mm Federweg, zumal sich durch Zuschal-

ten des „Pro Pedal“ der Hinterbau spürbar verhärten lässt. Fehlt nur noch ein Remote Lockout

an der Gabel ...

Das im Vergleich zum Vorjahresmodell etwas knapper gehaltene Oberrohr rückt die Dinge

mit der All-Mountain-mäßigen Sitzposition dann wieder gerade. Der eine oder andere Fahrer

wünscht sich aber eine gekröpfte Sattelstütze statt des superleichten und edlen Thompson-Ex-

emplars, um etwas weiter hinterm Tretlager zu sitzen.

Mit kleinen Überraschungen wartet der schlanke Carbonrahmen des Franzosen auf. Am Sitzrohr

erleichter ein „Sag Indicator“ das Abstimmen der Federung – die rote Alu-Nase zeigt an, wie

stark der Hinterbau beim Aufsitzen einfedert. Das Press-Fit-Innenlager macht Schluss mit ein-

geschraubten und auftragenden Lagerschalen. Schön sind auch die rot eloxierten Kabelführun-

gen am Rahmen, die zusammen mit den farbigen Komponenten Akzente setzen. Auch Lapierre

setzt auf die bunten Sram-Teile der X.0-Serie, dazu passen die roten Formula-Bremshebel und

die Naben des Mavic-Laufradsatzes. Der trägt die Kombination von Conti Race King 2.2 hinten

und Mountain King 2.4 vorne – das ergibt sichere Führung in der Front und guten (Kurven-)Grip

am Heck, allerdings sollte man bei nassen Bedingungen auf einen stärker profi lierten Heckpneu

umsteigen. Die Schlauchlosreifen gefallen im Übrigen durch geschmeidiges Abrollen.

4999 Euro11,33 kgCarbonFox 32 FRLC FIT Fox Float RP2 XV2140/140mmEaston MonkeyLite XC HighLapierre XMTruvativ Noir 3.3Sram X.0Formula RX1Mavic CrossMax SLR DiscConti Mtn. King/Race King USTFizik Gobi XMThomson Elite-

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Ordnung an den Lenker bringt die Matchmaker-Klemme von Sram.

Angeschraubte Dämpfer-Mon-tagebasis am Carbon-Lapierre.

Das tief angesetzte Horst Link ergibt einen praktischen Schaltwerkschutz.

Selbst das Innenblatt ist farb-lich passend. Eingeschraubte Lagerschalen sind von gestern.

FAZITVielleicht das sportlichste All-Mountain-Bike, dabei technisch wie optisch rundum gelungen.

Caspar Gebel

Mit schönen Details und race-mäßigem Fahrgefühl glänzt der schwarze Franzose.

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56 | Fahrrad News

Intense TracerFahrspaß „Made in USA“

Ein All-Mountain-Bike auf Carbonfelgen – wo gibt’s denn so etwas? Bei Intense hat

man keine Bedenken, was die Stabilität der Fasern angeht – und bei deren Hersteller

Edge auch nicht, schließlich wird das Santa Cruz Syndicate mit diesen Felgen Down-

hillrennen fahren. Die Fahrrad-News-Mannschaft war allerdings erst einmal etwas

vorsichtiger unterwegs; dabei schreit das Intense geradezu nach Downhill-Speed – der nach dem

VPP-Prinzip konstruierte, soft abgestimmte und linear arbeitende Hinterbau macht das Beste

aus seinen gut 150 mm Federweg. Der Dämpfer lässt sich in zwei Positionen montieren; die zwei-

te verkürzt den Weg um einen guten Zentimeter und ergibt eine minimal straffere Charakteristik.

Antriebseinfl üsse sind in beiden Positionen so gut wie nicht spürbar.

Die recht kurze Sitzhaltung gibt Sicherheit und Kontrolle auf Steilabfahrten; an deren Ende

wünscht man sich etwas größere Bremsscheiben als die verbauten160/180er, um den Hangab-

trieb noch wirkungsvoller in Wärme umwandeln zu können. Beim Beschleunigen hilfreich sind

die leichten Laufräder, die das Edelste an der ganzen Maschine sind: wie erwähnt Carbonfelgen,

dazu DT-Aerolite-Speichen sowie Chris-King-Naben – luxuriöser kann man kaum rollen. Gut

ins Bild passen da Fizik-Gobi-Sattel im Sternenbanner-Design, die nach hinten abgewinkelte

Thompson-Stütze (mit variabler Wandstärke für hohe Stabilität bei geringem Gewicht) und der

Chromag-Lenker. Am Rahmen „Made in USA“ fällt die ISCG-Aufnahme auf, an der sich etwa die

Hammerschmidt-Getriebekurbel von Truvativ befestigen lässt.

Für sich genommen auf hohem Niveau, wirkt die komplette Shimano-XT-Gruppe am Tracer fast

etwas bescheiden – doch funktioniert sie gewohnt gut und sorgt dafür, dass das Fahrerlebnis auf

dem US-Bike nicht allzu teuer bezahlt werden muss.

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12,7 kgAluminiumFox Talas RLCFox Float RP 23150/150 mmChromagChromagShimano Deore XTShimano Deore XTShimano Deore XTFelgen Edge Carbon/Naben Chris King

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LenkerVorbauKurbelsatzSchaltungBremsenLaufräderBereifungSattelSattelstützeExtrasKontakt

Bei Intense wird noch jeder Rahmen im eigenen Werk ge-schweißt.

Am ultrateuren Testrad nimmt sich die XT-Kurbel bescheiden aus.

Hohe Kunst des Rahmenbaus: Das Ober„rohr“ besteht aus zwei aneinandergeschweißten Schalen.

Ein All-Mountain-Bike auf Carbon-felgen? Stabilitätsprobleme sind offensichtlich nicht zu befürchten.

FAZITViel nutzbarer Federweg macht das Intense zur Downhill-Rakete unter den All-Mountain-Bikes.

Caspar Gebel

Carbonfelgen sind der Hingucker am Intense Tracer, doch auch der Rest passt.

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58 | Fahrrad News

Text und Fotos Marco Felgenhauer

Aktuelle Hosenmodelle für die Saison 2010

058-067_hosen_FA.indd 58 10.02.10 17:50

Entscheidender Bestandteil der Radhosen ist

nach wie vor das Sitzpolster. Wenn hier etwas

nicht passt, kann das Fahren nur zur Qual

werden. Eine pauschale Aussage zur Pass-

form einzelner Einsätze zu treffen, ist daher

schwierig, schließlich ist jeder Körper unter-

schiedlich. Die Voraussetzungen sind bei den

meisten modernen Hosen jedenfalls ideal.

Nähte an den empfi ndlichsten Stellen fi ndet

man kaum mehr und viele unserer Probanden

hatten hochwertige Polster mit unterschied-

lichen Dämpfungszonen zu bieten. Der Sinn

dahinter: viel Dämpfung, wo harte Knochen

auf den meist harten Untergrund treffen, dün-

ne Stellen dort, wo die Durchblutung gestört

werden könnte. Elastisch sind sowieso alle

Sitzpolster und passen sich ergonomisch der

Bewegung an. Bei der Verarbeitung gibt es

dagegen schon deutlichere Differenzen. Zwar

wissen alle Hersteller, wie man Stoffe mit fl a-

chen Nähten verarbeitet, trotzdem tauchen

bei den günstigen Hosen mancher Hersteller

grob abstehende Stoffwülste auf - Druckstel-

len sind vorprogrammiert.

Doch um ehrlich zu sein: derartig gravie-

Spezialisten sind gefragt, wenn es um die Wahl des wichtigsten Bekleidungs-

stücks für Radfahrer geht. Jeder Hersteller verfolgt mit seiner Kollektion eine eigene

Philosophie, die oftmals eine entscheidende Rolle bei der Wahl von Materialien

und Schnitt spielt. So ist es nicht nur eine Frage des Preises und der persönlichen

Vorlieben, welcher Marke man sich bei der Suche nach der idealen Hose zuwenden

soll. Ein guter Grund, sich der jeweiligen Firmen einmal einzeln anzunehmen.

rende Unterschiede waren zu erwarten, bei

einer Preisspanne von 25 bis 219 Euro! Die

günstigste Hose kommt vom belgischen Her-

steller Bioracer, dessen Produkte an sich zu

den preiswertesten auf dem Markt gehören.

Die Qualität der Pro Short reicht sicherlich

für gelegentliche Radtouren aus, gerade bei

längeren Fahrten wird man sich aber etwas

mehr Komfort wünschen. Den hat ganz si-

cher die TFI.13 S5 von Assos zu bieten. Mit der

Schweizer Hose bekommt man sicherlich die

aktuellste Technik in Sachen Sitzpolster und

Verarbeitung, das darf dann auch etwas mehr

kosten. Was nicht heißen soll, dass nicht auch

andere Hersteller bei ihren High-End-Hosen

innovative Ideen zu bieten haben.

Besonders kreativ werden die Designer bei

den Damen-Modellen. Abgesehen von spezi-

ellen Sitzpolstern widmet man sich gerne dem

Thema Träger. Gerade die hochpreisigen Ho-

sen haben verschiedenste Varianten zu bieten,

wie man bei den Lady-Bibshorts scheuernde

Stellen vermeiden kann. Die bekannteste Lö-

sung dürfte dabei der Mono-Träger von Assos

sein, die aufwändigste hat Gore zu bieten.

Die Xenon Sonic Lady hat zwei

Reißverschlüsse, um die Hose

beim fi xen Toilettengang schnell

herunterziehen zu können. An

heißen Tagen liegen die beiden

Metall-Verschlüsse aber direkt auf

der Haut auf. Kein Wunder also,

dass trotz aller Raffi nessen bei den

Damen nach wie vor die günstigere

Alternative am beliebtesten ist: trä-

gerlose Hosen, am besten mit spezi-

ell geschnittenem Gummi-Bund im

Bauch-Bereich.

Übrigens: Was das Temperatur-

Empfi nden der Radsportler angeht,

scheint man keinen Unterschied

zwischen Herren und Damen zu ma-

chen. Viele der wärmenden Modelle

haben entweder gar kein Sitzpolster

und sind damit für beide Geschlechter

als Überzieh-Hose geeignet. Oder aber es

gibt dasselbe Modell in zwei Ausführun-

gen, wie beispielsweise Löffl ers exzellente

Windstopper-Hose San Remo, die perfekte

Frühjahrs-Hose für Männer und Frauen

Spezialisten sind gefragt, wenn es um die Wahl des wichtigsten Bekleidungs-

Modisches für den Frühling | 59

058-067_hosen_FA.indd 59 10.02.10 17:51

60 | Fahrrad News

www.assos.chAssosBei Assos denken die meisten gleich an das Thema Sitzpolster. Abgesehen davon gehört die

Schweizer Firma aber auch zu den absoluten Pionieren was die Verwendung von Lycra bei Rad-

hosen anbelangt. Seit mehr als 30 Jahren arbeitet man nun an der perfekten Radhose, mit regel-

mäßigen Innovationssprüngen alle drei bis fünf Jahre. Das aktuelle Top-Modell heißt T FI.13 S5

und damit sind wir auch schon wieder beim Thema Sitzpolster. Der aktuelle Einsatz ist eintei-

lig, nahtlos und besteht aus Hightech-Schaum zur perfekten Dämpfung. Bei der FI.13 ist diese

Polsterung perfekt auf aerodynamische Sitzhaltung hin ausgelegt, genauso wie der Schnitt. Das

Teil sitzt knalleng! Die günstigere FI.Uno S5 ist technisch auf ähnlich hohem Niveau. Gespart

wurde bei der fürs Training gedachten Hose bestenfalls am außen liegenden Material. Weniger

Mesh-Einsätze und die fehlende Verstärkung im Schritt sind die größten Unterschiede zur fast

doppelt so teuren FI.13. Das Polster der auf etwas aufrechtere Sitzposition ausgelegten Uno ist

aber ähnlich komfortabel.

Dazwischen rangieren preislich die Mille-Modelle. Deren Schnitt und Sitzpolster sind für lange

Fahrten im Grundlagentraining oder für Marathons und Etappenrennen ausgelegt. Gerade bei

den beiden Winterhosen macht das natürlich Sinn. Die teurere airProtec ist mit ihren winddich-

ten Einsätzen an den wichtigsten Stellen für besonders kalte Tage geeignet,

die Roubaix dagegen eher für kühlere Zeiten im Frühjahr oder Herbst. Beiden

gemein ist der recht hohe Schnitt am Bauch, was zwar angenehm warm hält,

aber auch einen Reißverschluss nötig macht.

Einen solchen braucht das warme Damen-

Modell FI.Lady nicht, doch den Mono-Träger

– eine Assos-Spezialität – muss man mögen.

Für leicht frierende Frauen ist das gefütterte

Modell sicherlich ideal in der Übergangszeit.

Wer es noch etwas wärmer mag, wird mit der

RX.LL glücklich werden. Die trägerlose Über-

hose ohne Sitzpolster kann mit jeder anderen

Radhose kombiniert werden und hält auch bei

tiefen Temperaturen angenehm warm.

Fazit

Warme, gefütterte Bein-linge, die auch im tiefsten Winter eine ideale Ergänzung zur normalen Radhose darstellen.

Modell Preis € Gewicht Art

legRubi 49,00 144 g Zub. X X

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Fazit

Reine Überhose ohne Sitzpolster, daher ideal in Kombination mit einer kurzen Radhose, aber auch für andere Sportar-ten geeignet.


RX.LL Lady 145,00 173 g lang X X

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Fazit

Recht warme Radhose durch das Innenfutter; den Damen-Träger muss man mögen. Das Sitzpolster entspricht noch nicht dem S5, ist aber trotzdem extrem bequem.


T FI.Lady RX 179,00 212 g 3/4 X X X

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Fazit

Günstigere Variante mit S5-Sitzpolster, ausge-legt für aufrechtere Sitzhaltung. Im Vergleich zur FI.13 einfachere Verarbeitung, trotzdem absolut hochwertig.


T FI.Uno S5 125,00 195 g kurz X X

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Das FI.13 sieht durch die innen

liegende Struktur reichlich

komisch aus, ist aber

eines der bequems-

ten Sitzpolster

überhaupt.

058-067_hosen_FA.indd 60 10.02.10 17:51

Fazit

Eine der wärmsten Hosen im Test mit gefüttertem Innenstoff und winddichten Partien am Bauch und an den Knien. Mille-Sitzpolster für lange Fahrten.


airProtec.LL FI.Mille

209,00 366 g lang X X X X

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Fazit

Die perfekte Hose für Frühjahr oder Herbst. 3/4 lang, mit Mille-Sitzpolster für lange Trainingsrunden. Vorne hoch geschnitten.


T Roubaix FI.Mille

161,00 264 g 3/4 X X X

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Die australische Firma 2XU kommt ursprünglich

aus dem Triathlon-Sport, wobei der Weg hin zu rei-

nen Radsport-Kollektion natürlich nicht allzu weit war.

Besonderes Augenmerk legen die Jungs aus Down-Under

auf Kompressions-Bekleidung und zwar quer durch das

ganze Sortiment. So ist 2XU auch der einzige Hersteller im

Testfeld, der gezielt auf die unterstützende Wirkung des

Lycra-Stoffes setzt, die Hosen sitzen daher immer richtig

eng. Unterschiede gibt es vor allem beim Sitzpolster. Bei

der teureren Men’s ¾ Bib Short wurde ein hochwertiger,

nahtloser Einsatz verarbeitet, dessen unterschiedliche

Dämpfungszonen deutlich zum Komfort beitragen. Die

günstigere Comp Cycle Bib Short hat dagegen ein einfa-

cheres Sitzpolster, das zudem aus mehreren Teilen zu-

sammengenäht wird, was unter Umständen scheuernde

Stellen erzeugt. Abgesehen von der Länge, ist die restli-

che Verarbeitung sehr ähnlich.

Die Damen-Hose heißt ebenfalls Comp Cycle Short, bein-

haltet aber ein nahtloses Sitzpolster mit unterschiedlichen

Dämpfungszonen. Der Schnitt der trägerlosen Short ist

eng, trotzdem aber bequem genug für lange Fahrten.

Fazit

Bei der günstigeren der beiden Herren-Hosen stören lediglich die Nähte im Sitzpolster, ansonsten sind keine Qualitätsunterschiede erkennbar.


MC1037b Comp Cycle Bib Short

119,00 186 g kurz X

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Fazit

Mit dem hochwerti-gen Sitzpolster ist die mittlere Preisklasse voll gerechtfertigt, lediglich die vielen Nähte abseits des Einsatzes stören.


WC1238b Women's Comp 1 Cycle Short

99,00 125 g kurz X X

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Fazit

Das gute Sitzpolster unterscheidet die 3/4 Bib Short deutlich von der günstigeren Comp. Sehr viele, aber fl ache Nähte an den Beinen.


MC1060b Men's 3/4 Bib Short

159,00 226 g 3/4 X X

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Fazit

Einteiliges Sitzpolster mit außen liegenden Nähten, Mesh an den Trägern und Verstärkung im Schritt. DIE Radhose schlechthin. Leider auch die teuerste.


T FI.13 S5 219,00 192 g kurz X X

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www.2xu.com

2XU


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62 | Fahrrad News

www.paul-lange.deShimanoSchon lange gehört Bekleidung mit ins Sortiment des Komponenten-Konzerns Shimano. Dass

es sich dabei wahrlich nicht einfach um Promotion-Artikel für die Schaltgruppen handelt, zeigt

erneut die aktuelle Kollektion. Die beiden Modelle der Premium-Kategorie zeichnen sich vor al-

lem durch ein sehr fl exibles, dem jeweiligen Geschlecht angepasstes Sitzpolster aus. Eine grobe

Perforierung soll dabei für Belüftung sorgen. Die Verarbeitung ist dabei perfekt wie bei einer Dura

Ace-Gruppe. Die speziellen Damen-Träger der Premium Womens Bib-Short sind dabei extrem

weit außen angebracht um Scheuerstellen zu vermeiden. Bei den günstigeren Modellen gefällt

vor allem die Performance Womens Short. Die trägerlose Hose ist mit ihrem weichen Bund auf

Bauchhöhe und dem breiten Sitzpolster ganz auf Komfort getrimmt. Die Verarbeitungsqualität

liegt schon allein aufgrund der durchgehend fl achen Nähte auf ähnlichem Niveau wie die Premi-

um-Variante. Die günstige Bibshort für die Herren ist dagegen so unauffällig wie eine zehn Jahre

alte LX-Gruppe, die trotzdem noch brav ihren Dienst verrichtet. Der einzige Makel ist bestenfalls

das unscheinbare Design, was sich durch die einfachere Verarbeitung von weniger Stoffteilen

deutlich im Preis niederschlägt. Für kühlere Tage bietet man vor allem die fl exible Lösung mit

Bein- und Knielingen an. Beides gibt es in kühler Variante in Schwarz oder der hier vorgestellten

Version in Weiß. Diese ist dann innen gefüt-

tert und als Beinling damit warm genug für

kaltes Winterwetter, als kurzer Knieling eine

gute Ergänzung an frischen Fühlingstagen.

Bleibt noch der jüngste Spross in der Beklei-

dungskollektion. Unter dem Namen Saint

kommt in diesem Jahr eine Serie von Freeri-

de-Klamotten auf den Markt, die es sicherlich

mit dem Kultstatus der gleichnamigen Gruppe

aufnehmen kann. Die stabile Hose schreit je-

denfalls geradezu nach Abenteuern auf kniff-

ligen Trails. Spätestens hier kann auch wirk-

lich keiner mehr behaupten, die Optik wäre

langweilig.

Fazit

Warme und relativ lange Knielinge mit sehr guten Gummierungen an beiden Enden. Auch als kühlere Variante in schwarz erhältlich.


Originals Knielinge Winter

23,50 87 g Zub. X X

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Fazit

Freeride Hose passend zur gleichnamigen Schaltgruppe, ohne eigenes Sitzpolster. Sehr stabiler, abriebfester Stoff.


Saint 59,95 233 g kurz X

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Fazit

Relativ dickes, komfor-tables Sitzpolster mit Be-lüftungen und Träger aus leichtem Mesh-Material. Perfekt für lange Fahrten bei warmem Wetter.


Premium Bib-Short

134,95 190 g kurz X X

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Fazit

Damen-Hose mit extra weit außen angenähten Trägern um scheuernde Stellen zu vermeiden. Sehr gutes Sitzpolster!


Premium Wo-mens Bib-Short

124,95 165 g kurz X X

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Fazit

Sehr dünne Hose mit recht breitem, komfortab-lem Damen-Sitzpolster. Am Bauch angenehm weicher Gummizug und kurz geschnittene Beine.


Performance Womens Short

64,95 130 g kurz X X

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Fazit

Warme Beinlinge für den späten Herbst oder Winter. Gummierung am oberen Abschluss, enger Bund unten. Auch als kühlere Variante in schwarz erhältlich.


Originals Bein-linge Winter

32,95 119 g Zub. X X

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Eigentlich setzen die Jungs aus Schweden gerne auf das Zwiebel-Prinzip: Zwei bis drei Schichten

Kleidung sollen in unterschiedlicher Kombination das ideale Sport-Equipment ergeben. Leider

ist das bei Radhosen kaum möglich und so hat Craft ein breites Angebot im Sortiment. Die luf-

tigste Hose ist sicherlich die Performance Logo Bib mit dem auffälligen Namensaufdruck an der

Seite. Dünnes, aber extrem stabiles Lycra an den Beinen, Träger und Rückenteil aus elastischem

Mesh-Material – viel mehr Kühlung ist kaum möglich. Hinzu kommt ein wenig spektakuläres,

aber durchaus komfortables Sitzpolster mit einzelnen Dämpfungszonen, fertig ist die perfekte

Hose für Rennrad- und Mountainbike-Rennen. Eher für die Freizeit ist dagegen die ¾ Damen-

Hose namens Active Knicker gedacht. Das sehr weiche Sitzpolster passt ideal zu entsprechenden

Damen-Sätteln, ist aber kaum geeignet für stundenlange Ausfahrten auf dem Rennrad. Mit dem

recht dünnen Stoff ist das ganze für kühle Sommertage gedacht. Etwas wärmer fällt die Active

CraftLoose Fit Short aus. Die Mountainbike-Hose

für Frauen hat kein eigenes Sitzpolster, muss

also über einer Radhose getragen werden.

Der abriebfeste Stoff bietet dabei zusätzlichen

Schutz bei Stürzen und wärmt durch seine

windabweisenden Eigenschaften. Damit lässt

es sich durchaus auch an noch kühlen Früh-

lingstagen biken. Im Winter fühlen sich die

Skandinavier dann wie zu Hause, was man der

Performance Storm Bib deutlich anmerkt. Die

lange Radhose bekam das gleiche Sitzpolster

wie die Logo Bib und darüber hinaus ein di-

ckes Innenfutter. In Kombination mit dem

durchgängigen Windschutz ist dieses Teil

eine der wärmsten Hosen auf dem Markt und

somit für jegliches Winterwetter bestens ge-

eignet – auch ohne wärmende Unterwäsche.

Fazit

Für eine derart günstige Hose sehr sauber ver-arbeitet, gespart wurde bestenfalls an der Optik. Sehr einfaches und weiches Sitzpolster.


Bib-Short 44,95 174 g kurz X X

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Fazit

Sehr dünne 3/4 Hose für kühle Sommertage mit sehr weichem Sitzpolster ohne Dämpfungszonen. Trägerlos aber mit besonders elastischem Bund am Bauch.


Active Knicker 69,95 160 g 3/4 X X

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Fazit

MTB-Hose ohne Sitzpols-ter, ideal als windabwei-sende Schicht über einer Radhose. Abriebfester Stoff und elastischer Bund für Schutz und Komfort.


Active Loose Fit Short

59,95 203 g kurz X

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Fazit

Leichte Hose mit großfl ä-chigem Sitzpolster und eher engem Schnitt. Die sehr elatischen Träger sind relativ schmal ge-schnitten, also nicht ideal ohne Unterhemd.


Performance Logo Bib

79,95 174 g kurz X X

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Fazit

Gefütterte Hose mit durchgehendem Windschutz an der Vorderseite. Die perfekte Radhose für den (skandi-navischen) Winter!


Performance Storm Bib

119,95 355 g lang X X X X

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www.craft.se

Ein typisches Da-

men-Sitzpolster mit

weichem Mittelteil und

breitem Schnitt fi ndet

sich in der Shimano

Premium Womens Bib-

Short.

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64 | Fahrrad News

Die österreichische Firma aus Ried im Innkreis hat allen Konkurrenten gegenüber einen gravie-

renden Vorteil: Löffl er stellt seine Stoffe selbst her! Auch wenn der Qualitätsunterschied nicht

immer sofort spürbar ist, spätestens nach den ersten Wäschen und ein paar hundert Kilometern

im Einsatz wird der Vorteil deutlich. Abgesehen davon lässt sich am eigenen Stoff auch viel besser

forschen, beispielsweise was fortschrittliche Verarbeitungsmethoden angeht. Während nun die

Mitbewerber allesamt am Versuch verzweifelten, Stoffe zu verkleben anstatt zu vernähen, hat

man bei Löffl er schon seit drei Jahren die Hot Bond Hosen im Programm. Das Geheimnis ist

das punktuelle Verschweißen mit Ultraschall, anstatt großfl ächige Klebebahnen aufzubringen.

So bleibt die Verbindung elastisch wie eine Naht, nur ohne den rauen Faden. Entsprechend an-

genehm trägt sich die Hot Bond Bib Short. Von den Nähten ist nichts zu spüren, der Stoff ist an-

genehm leicht und das Sitzpolster ebenso komfortabel wie gut belüftet. Erstaunlich ist dabei der

Preis. Unter den High-End Hosen ist die Löffl er ganz klar die günstigste und das alles 100 Prozent

„Made in Austria“. Ganz nebenbei ist Löffl er auch langjähriger Abnehmer der Gore-Membranen,

was sich deutlich in der Kollektion niederschlägt. Ein Highlight unter den Windstopper-Hosen

sind die ¾ langen San Remo-Modelle. Die Herren bekommen bei der vorne komplett winddich-

ten Hose einen hoch geschnittenen Bund und Mesh-Träger, die Damen einen gummierten, wei-

Löffl erchen Abschluss oberhalb der Hüfte. Gefüttert

sind die Hosen zwar nicht, trotzdem sind sie

warm genug für spätherbstliche Ausfahrten.

Bei Regen kann man sich außerdem mit der

Bike Short Colibri ausrüsten, einer absolut

wasserdichten, knielangen Überhose mit

Gore Tex-Membran und selbst auf dem Renn-

rad macht das Teil eine gute Figur. Auch bei

den günstigen Modellen wird bei Löffl er nicht

geschlampt. Die ¾-lange Damen Radhose

bietet fl ache Nähte, gummierte Beinabschlüs-

se und ein exzellentes Komfort-Sitzpolster.

Ebenso gelten die Qualitäts-Standards bei den

recht warmen Knie- und Beinlingen.

Fazit

Gut gefütterte Beinlinge, die auch im Winter für ausreichend Wärem sor-gen. Der ober Abschluss ist gummiert, unten sorg-te ein Reißverschluss für Halt.


Beinlinge 39,99 134 g Zub. X X

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Fazit

Sauber verarbeitete Damen-Hose für den Freizeit- und Komfort-Bereich. In dieser Länge auch für laue Som-merabende geeignet, weniger für kühle Frühlingstage.


Damen Bike Hose 3/4

69,95 178 g 3/4 X X

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Fazit

Wer viel schwitzt wird die San Remo lie-ben. Warm durch die Windstopper-Membran, jedoch ohne Schweiß-speicherndes Futter. Perfekt für den Frühling.


San Remo Damen

129,00 185 g 3/4 X X X

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Fazit

Die perfekte Ergänzung zur Colibri-Regenjacke! Der Hintern bleibt trocken, wobei an den Unterschenkeln genug Platz für die Kühlung bleibt.


Bike Short Colibri

95,00 143 g kurz X X X

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Fazit

Eine der besten Radho-sen auf dem Markt, als einzige mit verschweiß-ten Nähten! Das Sitzpols-ter mit unterschiedlichen Dämpfungszonen ist perfekt.


Hot Bond 119,00 207 g kurz X X

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Fazit

Gut gefütterte Knielinge, durchaus warm genug für Ausfahrten im Früh-ling. Eine Gummierung gibt es nur oben, am un-teren Ende sind die Teile relativ eng geschnitten.


Knielinge 29,99 67 g Zub. X X

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Fazit

www.loeffl er.at

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„Auffallen“ könnte das große Motto bei Campagnolos Bekleidungskollekti-

on sein, wären da nicht auch noch technische Raffi nessen. Das Sitzpolster

der 11-Speed Hose beispielsweise, das sich bei den ersten Waschvorgängen

zu voller Funktion aufbaut und dann auch regelmäßig reaktiviert wird. So

bleibt der auf Rennposition geschnittene Einsatz lange Zeit komfortabel.

Etwas großfl ächiger fällt dagegen der Schutz bei den Raytech-Modellen

aus, hier sollen die Sitzpolster auch in aufrechterer Position optimal zwi-

schen Hintern und Sattel passen. Sonderlich auffällig ist das nicht, zuge-

geben. Dafür sorgt eher das aufwändige Schnittmuster, vor allem bei der

11-Speed. Viele einzelne Stoffteile müssen hier vernäht

werden und eben diese Nähte hinterlassen bei dem en-

gen Schnitt der italienischen Radhosen Druckstellen auf

den Beinen. Dass das Teil trotzdem für professionellen

Einsatz gedacht ist zeigen die kleinen Taschen in der

Rückseite der Träger – wohl für das Funkgerät gedacht.

Im Schnitt etwas einfacher, dafür aber durchaus in auffälligen Farben er-

hältlich sind die Raytech-Hosen. Gerade die lange Raytech Interseason ist

fürs Training in der Übergangszeit ideal, da macht das kräftige Blau umso

mehr Freude. Laut Campagnolo sind die schwarzen Beinlinge für die glei-

che Zeit gedacht. Ohne das Futter der Raytech sind die Leg Warmer aller-

dings wesentlich kühler und bestenfalls für kühle Sommertage geeignet.

Die Verarbeitung mit fl achen Nähten und gummierten Abschlüssen ist je-

doch klasse. Erstaunlich unspektakulär wirkt dafür die lange Überhose für

die Damen. Ohne Sitzpolster, dafür gut gefüttert ist die Women’s Long Pant

ideal für all diejenigen, die mit ihrer Sommer-Hose rundum zufrieden sind.

Wen die zusätzliche Lage Stoff unter dem Sitzpolster nicht stört hat mit der

trägerlosen Überhose eine fl exible Alternative für kühlere Tage parat.

www.campagnolosportswear.comFazit

Dem Damen-Modell sehr ähnlich, nur noch etwas mehr Windschutz durch den höhren Bund. Die Mesh-Träger vermeiden unnötiges Schwitzen am Oberkörper.


San Remo 3/4 179,00 262 g 3/4 X X X

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Fazit

Extrem dünne Beinlin-ge, wohl eher für den italienischen Frühling geeignet. Leicht anato-misch vorgeformt und mit gummierten Abschlüs-sen.


Beinlinge, T.G. System Leg Warmer

34,90 85 g Zub. X

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Fazit

Gefütterte Hose mit ana-tomischem Schnitt aber ohne Sitzpolster. Ohne Windschutz vor allem für die Übergangszeit gedacht.


Women's Long Pant

79,90 204 g 3/4 X X

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Fazit

Etwas einfacheres und dickeres Sitzpolster als bei der 11 Speed, dadurch etwas komfor-tabler. Zum Glück aber etwas weniger Nähte entlang der Beine.


Raytech Bib 79,90 172 g kurz X X

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Fazit

In weiß optisch extrem auffällig, was allerdings zahlreiche Nähte an den Beinen mit sich bringt. Das Sitzpolster ist auf eine aerodynamische Sitzposition ausgelegt.


11 Speed Bib 179,90 201 g kurz X X

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Fazit

Gefütterte Hose ohne Windschutz, daher für die kühlere Übergangs-zeit gedacht. Gleiches, bequemes Sitzpolster wie in der Raytech Bib-Short.


Raytech Inter-season

94,90 283 g lang X X X

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Campagnolo

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66 | Fahrrad News

Eines kann man den Belgiern sicherlich nicht nachsagen: Überteuert sind die Produkte aus Tes-

senderlo nicht. Die hochwertigste Bib-Short kostet nicht einmal 60 Euro. Kein Wunder, dass die

Teile mit der schwarz-gelb-roten Flagge bei vielen Vereinen als Teambekleidung beliebt sind.

Schlechte Qualität kann man den Hosen jedenfalls nicht nachsagen. Die Sitzpolster kommen

vom italienischen Hersteller Cytech und fallen besonders durch ihre Elastizität auf. Bei der teuren

Tornado wird eine gelochte Variante dieses Einsatzes verwendet, was perfekt zu der sehr gut

belüfteten Hose passt. Die günstigeren Modelle sowie die Varianten für den Winter sind dagegen

mit einem einfacheren Sitzpolster ausgestattet. Unterschiede gibt es auch in der Verarbeitung.

Bei den günstigen Modellen Pro Short und Temperature Control werden keine fl achen Nähte

verwendet, was zu Druckstellen führen kann. Bei Preisen von unter 40 Euro muss man aber mit

solchen Nachteilen rechnen. Umso besser gefallen hat dagegen die Winter-Hose namens Norte.

Mit durchgängigem Windschutz an der Vorderseite, hohem Schnitt und sauberen Beinabschlüs-

sen mit Reißverschluss ist das Teil ein Tipp für die ganz kalten Tage.

BioracerEtwas kühler fällt dagegen die Damen-Tight

Moessen aus. Zwar ist das trägerlose Modell

auch dick gefüttert, ohne Windschutz kühlt

die Hose bei Fahrt aber wesentlich schnel-

ler aus. Gleiches gilt auch für die Bein- und

Knielinge. Außerdem unterscheiden sich die-

se preislich sehr ähnlichen Accessoires quali-

tativ recht deutlich. Die kurzen Teile schnei-

den ohne fl ache Nähte und mit einfachen

Abschlüssen schlechter ab als die Beinlinge

mit ihren gummierten Enden. Letztere kann

man daher mit ihrem anatomischen Schnitt

und den Refl ektionsstreifen durchaus als

preiswert bezeichnen.

Fazit

Sehr einfache Beinlinge ohne Gummierung an den Abschlüssen, daher Rutschgefahr. Warm gefüttert; aber ohne Windschutz


Knielinge 12,50 76 g Zub. X

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Fazit

Spezielles, extra dickes Damen-Sitzpolster. Mit gefüttertem Stoff ohne Windschutz eher für kühle Herbsttage denn für den Winter geeignet.


Moessen 49,50 246 g lang X X X

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Fazit

Extrem gut belüftete Hose mit vielen Mesh-Einsätzen und Löchern im Airstreem-Sitzpolster. Die günstigste unter den High-End Hosen im Testfeld.


Tornado 54,50 163 g kurz X X

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Fazit

Die günstigste Hose im Testfeld. Das Sitzpolster ist dafür sogar sehr gut, lediglich die Stoffnähte fallen zu dick aus. Das wird Druckstellen geben.


Pro Short 25,00 171 g kurz X

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Fazit

Eine sehr warme Hose für ganz kalte Tage. Der Windschutz ist auf ganzer Länge der Vorder-seite angebracht, hinzu kommt ein hoher Schnitt am Bauch.


Norte 60,00 297 g lang X X X X

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Fazit

Sehr dünn gefüttert, daher auch problemlos in der Übergangszeit einsetzbar. Anatomischer Schnitt sorgt für Komfort.


Beinlinge 17,50 102 g Zub. X X

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www.bioracer.com

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Als Ableger des wichtigsten Membran-Herstellers der Welt sieht man

sich bei Gore Bike Wear natürlich verpfl ichtet, diese Materialien auch

einzusetzen. Kaum ein anderer Hersteller hat daher so viele Teile mit der

bekannten Windstopper- oder Gore Tex-Membran im Angebot.

Bestes Beispiel ist die Alp.X GT, wobei das letzte Kürzel für Gore Tex

steht. Diese 3/4-Hose ist absolut wasserdicht und dabei klein genug, um

als Notfall-Überhose in der Trikottasche verstaut zu werden. Der Schnitt

ist natürlich ideal fürs Mountainbiken, doch auch auf dem Renn- oder

Tourenrad lässt es sich damit viel angenehmer durch die regnerische

Zeit kommen. Gleiches gilt für

die Fusion SO mit Windstop-

per-Membran, die mit ihrem

etwas dickeren Innenmaterial

wie gemacht zu sein scheint für

Fahrten an den ersten frühlingshaften Tagen. Beide Hosen haben kein

Sitzpolster, darunter gehört also zumindest eine Hose wie die Contest II.

Dieses relativ günstige Modell hat zwar ein gut dämpfendes Sitzpolster,

im vorderen Bereich ist dieses jedoch vernäht, was auf lange Sicht zum

Scheuern führen kann. Ganz anders sieht das bei der aufwändig verar-

beiteten Damen-Hose Xenon Sonic Lady aus.

Ein ausgeklügeltes Sitzpolster und Träger, die sich mittels Reißverschluss

blitzschnell öffnen lassen und so den raschen Toilettengang ermöglichen,

machen dieses Teil zur High-End Damen-Hose schlechthin. Zahlreiche

Mesh-Einsätze entlang der Beine sorgen für gute Belüftung. Gleiches gilt,

abgesehen von den Reißverschlüssen, auch bei der Sonic für die Herren.

Gore Bike Wear

Fazit

Gefütterte Hose ohne jeden Windschutz, daher bei Weitem nicht so warm wie die Norte. Ohne Sitzpolster funktio-niert diese Überhose nur in Kombination.


Temperature Control

37,50 260 g lang X

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Fazit

Damen-Hose mit aufwän-digem Trägersystem zum schnellen Öffnen und sehr gutem Sitzpolster mit unterschiedlichen Dämpfungszonen.


Xenon Sonic Lady

199,00 196 g kurz X X

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Fazit

3/4 lange Überhose mit wasserdichter Gore Tex-Membran. Sowohl fürs Mountainbike als auch für längere Tourenfahrten auf der Straße geeignet. Klettverschlüsse unter-halb der Knie

Modell Preis € Gewicht gr Art

Alp.X GT Pants 159,90 225 g 3/4 X X X

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Fazit

Locker geschnittene Mountainbike-Hose für kühlere Tage dank Windstopper-Membran. Ohne eigenes Sitzpolster, daher als Überhose zu empfehlen.


Fusion SO Windstopper

139,90 295 g 3/4 X X

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Fazit

Sehr einfache Hose mit vernähtem Sitzpolster und wenigen hohen Nähten im Rückteil. Ohne Gummierung an den Beinabschlüssen besteht Rutschgefahr.


Contest II 69,90 164 g kurz X

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Fazit

Extrem gut belüftete Hose mit Mesh-Einsätzen an den Beinen und den Trägern. Sehr gutes und extrem elastisches Sitz-polster mit unterschiedli-chen Dämpfungszonen.


Xenon II Sonic 199,90 202 g kurz X X

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www.gorebikewear.de

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68 | Fahrrad News

Sportliches Radfahren ohne Stollenreifen oder Rennlenker?

Wie man Fahrspaß und Nutzen in Einklang bringt, zeigen

vier Trekkingbikes der oberen Mittelklasse.

Sportlich Rad zu fahren muss nicht bedeuten, dass man sich

mehrmals pro Woche in einen engen Renndress zwängt und mit

Rennrad oder Mountainbike nach Höchstleistungen strebt. Auch

die alltäglichen Kilometer lassen sich in fl otter Gangart zu-

rücklegen; wer quer durch die Stadt zur Arbeit fährt, den

Einkauf am liebsten in der Satteltasche verstaut und die

Orte abendlicher Freizeitveranstaltungen mit dem Rad

aufsucht, kommt am Ende des Tages schnell auf 25, 30

oder mehr Kilometer. Wenn dann noch Wochenend-

touren oder gar ein Radurlaub dazukommen, ist die

Grenze zur sportlichen Betätigung schnell überschrit-

ten. All das erfordert ein Fahrrad, das nicht nur prak-

tisch ist, sondern auch Fahrspaß vermittelt und Besit-

zerstolz weckt, anstatt nur schlichtes Fahr-Zeug zu

sein. Die hier vorgestellten Trekkingbikes können auf

all diesen Gebieten punkten – wenn auch nicht alle in

gleichem Maße.

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Sport und Spaß im Alltag | 69

Sie suchen ein Trekkingrad, das das Fahr-

gefühl einer Rennmaschine bietet und das

Gewicht eines Mountainbikes? Dann könnte

das Diamant Elan Elite die richtige Wahl sein.

Mit nur wenig mehr als 13 Kilo (zuzüglich Pe-

dalen) ist es für ein komplett ausgestattetes

Alltagsrad enorm leichtgewichtig. Das wirkt

sich nicht nur beim In-den-Keller-tragen

positiv aus; auch aufs Fahrverhalten hat der

Gewichtsvorsprung von zwei bis drei Kilo

gegenüber normalen Trekkingbikes Einfl uss.

Beim Ampelstart lässt sich das Elan merklich

leichter auf Touren bringen als schwerere Rä-

der, was natürlich auch am steifen Rahmen,

dem vom Sportrad entlehnten Ahead-Len-

kervorbau und den extrem leicht laufenden

Schwalbe-Reifen liegt. Letztere hören auf den

Nahmen „Marathon Supreme“ und sind vom

Aufbau an Rennradpenus angelehnt – mit ho-

hem Luftdruck fahren sie sich auch so.

Mountainbike-Flair bringt eine komplette

Shi mano-XT-Komponentengruppe ins Spiel,

die an diesem Rad inklusive der hochwertigen

Geringes Gewicht, sportliche Fahreigenschaften, und

dennoch ein Trekkingbike – das zeichnet das Diament Elan aus.

1699 Euro13,25 kgAluminiumBontrager SPASupernovaDiamant SuperlightShimano Deore XTSchwalbe Marathon SupremeFizik Pave/Vitesse Sport–

www.diamantrad.com

>> Diamant <<Elan ElitePreisGewichtRahmenGabelLichtanlageGepäckträgerAntrieb/SchaltungBereifungSattelExtras

Kontakt

Naben verbaut wird. „XT“ steht für extrem

robuste Technik, ursprünglich für wettkampf-

mäßigen Geländeeinsatz konzipiert und da-

mit den Belastungen des Fahrrad-Alltags oder

langer Touren mehr als gewachsen. Speziell

fürs Trekkingbike hat Shimano die T605-

Scheibenbremsen mit Dreifi ngerhebel ent-

wickelt. Die ist nicht ganz so bissig wie MTB-

Discs, damit weniger erfahrene Alltagsradler

nicht aus Versehen über den Lenker gehen.

Diamant verbaut eine topmoderne Lichtanla-

ge mit superhellem Dioden-Frontstrahler und

extrem kompaktem, allerdings nicht StVZO-

konformem Rücklicht, beides natürlich per

Nabendynamo mit Strom versorgt. Vor gro-

ben Fahrbahnstößen bewahrt die nahezu

unsichtbar ins Gabelschaftrohr integrierte

Federung. Im Alltagsbetrieb praktisch ist der

hinterm Tretlager montierte Seitenständer;

bei der Mehrtagestour mit Gepäck wünscht

man sich jedoch einen Hinterbauständer, der

resistenter gegen Umkippen ist.

Extrem hell ist der Supernova-Diodenstrah-ler. Fast unsichtbar versteckt: die 30 mm Federweg.

Leicht laufende Schwalbe-Reifen auf hochwertigen DT-Swiss Felgen.

Vor unkontrollierter Verzögerung schützt die Shimano-Trekking-Scheibenbremse.

FAZIT„Trekking Lite“ geht auch mit Feder-gabel, wie das zielgenau ausgestattete und hübsche Elan Elite beweist.

Caspar Gebel

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70 | Fahrrad News

Im Jahre 2010 sind echte Innovationen rar,

dafür zählt die gelungene Gesamtkomposition

und der Blick fürs Detail. Am Twinroad Lite

fi ndet sich beides. Optisch gelungen ist die

Kombination aus weißem Lack und schwar-

zen Anbauteilen; letztere können in techni-

scher Hinsicht ausnahmslos überzeugen. So

verbaut Müsing eine Federgabel mit vom Len-

ker aus bedienbarer Blockierfunktion (Lock-

out), was sich im Alltagsbetrieb als sehr an-

genehm erweist: Ohne die Hand vom Lenker

zu nehmen, kann man die Gabel blockieren,

bevor man am Berg oder beim Anfahren aus

dem Sattel geht.

Eine feine Sache ist auch der Kettenkasten,

denn die Erfahrung zeigt, dass ein Ketten-

schutzring nicht auf Dauer vor einem ver-

schmierten Hosenbein schützen kann. Die

Kette selbst wird vor Schmutz und Nässe al-

lerdings nicht geschützt.

Kaum zu toppen ist die Lichtanlage mit su-

perhellem Diodenstrahler. Eine gute Wahl

für Vielfahrer sind die Magura-Hydraulik-

bremsen am Müsing. Sie sind verschleißarm

und müssen nicht nachgestellt werden, nur

ganz selten mal ist ein Belagwechsel fällig. Die

Bremswirkung liegt nass und trocken auf ho-

hem Niveau.

Bliebe als einziger Kritikpunkt der Name: So

richtig „lite“ ist das Müsing mit seinen 15,3

Kilo leider nicht...

Geschickte Komponentenwahl macht

das Müsing Twinroad attraktiv.

Den Trekking-Massengeschmack verkörpert

das Raleigh Rushhour 4.0 wie kaum ein an-

deres Rad. Unauffälliges Schwarz, dazu eine

Federgabel und natürlich 27 Gänge – so sieht

nach Meinung ungezählter Radler das opti-

male Bike für Tour und Alltag aus. Ach so, und

unter 1000 Euro sollte es bleiben – was das

Raleigh dann auch pfl ichtschuldig tut.

Im Detail besehen, macht das Raleigh eine gute

Fi gur. Das Cockpit gefällt mit ergonomischen

Lenkergriffen, deren Endstücke gerade im Wie-

getritt gut in der Hand liegen. Der verstellbare

Vor bau ermöglicht es, die Sitzposition exakt

passend zu machen. Wenn wirklich mal gar

kein Schlagloch in Sicht ist, kann die Federgabel

blo ckiert werden. Auffällig ist die Befestigung

der Felgenbremse an deren Rückseite – eine Art

Bremskraftverstär kung, die die Bremssockel bei

Verzögern leicht nach innen gebogen werden.

Überhaupt ist eine hochwertige V-Brake wie

am Raleigh eine gute Wahl für Alltags-Bikes. Sie

verbinden extrem simple Technik mit sehr gu-

ter Wirkungsweise; im Defektfall sind sie im Nu

ausgetauscht und der Belagwechsel ist einfach.

Mit der noch recht jungen Shimano SLX fi n-

den sich optisch ansprechend gestaltete Kom-

ponenten am Raleigh, die für den verschärften

Gelände einsatz vorgesehen sind und damit am

Trekkingrad beinahe ewig halten dürften. Ein

echtes Technik-Highlight am Raleigh ist der ex-

trem helle Busch-und-Müller Frontstrahler.

Schwarze Trekkingbikes gibt’s viele – nicht

alle sind so gelungen wie das Raleigh.

70 | Fahrrad News

1299 Euro15,31 kgAluminiumSuntour NCX E LOBusch und MüllerPletscherShimano XT/SLXConti ContactSelle Royal FrecciaFlaschenhalter, Kettenschutz

www.müsing-bikes.de

>> Müsing <<Twinroad LitePreisGewichtRahmenGabelLichtanlageGepäckträgerAntrieb/SchaltungBereifungSattelExtras

Kontakt

999,99 Euro14,57 kgAluminiumVerso TnLBusch und Müllerk. A.Shimano SLXSchwalbe Marathon RacerSelle Royal Freccia–

www.raleighbikes.de

>> Raleigh <<Rushhour 4.0PreisGewichtRahmenGabelLichtanlageGepäckträgerAntrieb/SchaltungBereifungSattelExtras

Kontakt

Funktionierender Hosenbeinschutz am Müsing; die Kette wird trotzdem nass und schmutzig.

Top-Material: IQ-Strahler von Busch und Müller, Magura-Hydraulikbremse.

Eine Blockierfunktion per Lenker-hebel für die Federgabel ist auch am Trekkingbike sinnvoll.

FAZITDas Müsing erfreut mit rundum gelun-genen Komponenten. Allein etwas we-niger Gewicht wäre wünschenswert.

Caspar Gebel

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Vom Anspruch, qualitativ besonders hoch-

wertige Fahrräder zu bauen, hat sich Koga

auch in Zeiten starker Konkurrenz nicht ver-

abschiedet. Die markentypische Eigenstän-

digkeit zeigt sich auch am Light Runner: Der

schöne Alu-Rahmen ist mit klassisch waage-

rechtem Oberrohr gebaut. Fest ins Schutz-

blech integriert ist der superhelle Busch-

und-Müller-IQ-Strahler. Das inklusive Pedale

knapp 14 Kilo schwere Koga fährt sich leicht-

füßig und lenkt sich agil; genau so, wie man

sich ein sportliches Tourenrad wünscht. Liebe

zum Detail zeigt sich bei den in den Rahmen

integrierten Schaltzügen; auch die hintere

Hydraulik-Bremsleitung ist innenverlegt. Die

Schaltzüge werden zusätzlich am Steurrohr in

kleinen Klammern gehalten, damit sie nicht

am Rahmen scheuern können.

Auf irgendwelche Federelemente muss man

beim Lite Runner verzichten; damit man bei

aller Sportlichkeit komfortabel sitzen kann,

verfügt das Koga über einen verstellbaren Vor-

bau. Stilvoll, aber bei Regen unpraktisch sind

die Ledergriffe am Lenker. An nahezu jedem

Koga fi nden sich Shimano-Komponenten;

hier ist es die auch optisch passende SLX-

Gruppe. Eine gute Wahl, bietet sie doch ver-

lässliche Funktion, ohne den Preis des Rades

übermäßig in die Höhe zu treiben. Ein Son-

derangebot ist das Koga nicht – aber seinen

Preis wert.

Das Light Runner ist ein typisches Koga:

leicht, sportlich, eigenständig.


1449 Euro13,68 kgAluminiumAluminiumBusch und MüllerKoga LoDoShimano SLXSchwalbe City LiteFizik Rondine–

www.koga.com

>> Koga <<Light RunnerPreisGewichtRahmenGabelLichtanlageGepäckträgerAntrieb/SchaltungBereifungSattelExtras

Kontakt

Heller als der Busch und Müller Cyo IQ geht es kaum.

Hinter der Gabel montiert, wirkt die Bremse etwas bissiger.

Praktisch im Wiegetritt sind die ergonomisch geformten Griffenden.

Typisch Koga: elegante Integration des Frontstrahlers ins Schutzblech.

Das Koga glänzt mit sauberer Optik dank innenliegender Schaltzüge.

Sehr haltbar ist die Befestigung des leichtgewichtigen Gepäckträgers.

FAZITAngesichts der guten Komponenten und des annehmbaren Gewichts er-freut der günstige Preis des Raleigh.

Caspar Gebel

FAZITSehr eigenständig kommt das Koga rü ber. Das gut ausgestattete Edelrad ist allerdings kein Schnäppchen.

Caspar Gebel

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74 | Fahrrad News7 | Fahrrad News2

Um körperliche Arbeit leisten zu können,

muss Energie bereitgestellt werden. Die

wesentlichen Energiequellen während des

Trainings sind Kohlenhydrate und Fette.

Ausdauertrainierte haben durch antrainierte

Anpassungsvorgänge unter Belastung eine

erhöhte Fettverbrennung, während der untrai-

nierte Fahrer bei der gleichen relativen Intensi-

tät deutlich weniger Fett verstoffwechselt und

durch die begrenzten Kohlenhydratspeicher

im Körper schlicht und einfach nicht so lange

durchhält. Sehr gut Trainierte können so zum

Beispiel auch bei einer Leistung von 250 Watt

überwiegend Fette als Energieträger nutzen,

gering Ausdauertrainierte selbst bei 100 Watt

nur zu einem geringen Anteil. Dabei scheint

neben dem Training auch die tägliche Ernäh-

rungszusammenstellung eine Rolle zu spielen.

Nudelpartys sind out!

Die meisten Radveranstaltungen beginnen

und enden mit den sogenannten „Pasta-Par-

tys“ und so schauen auch viele Buffets in den

Hotels aus, die vor allem im Frühjahr gut von

den zahlreichen Radfahrern leben, die unter

den ersten warmen Sonnenstrahlen in die Sai-

son starten. Ohne Frage spielt beim Sportler

einerseits eine optimale Kohlenhydratzufuhr

für maximale Leistungen eine große Rolle,

andererseits kann sich jedoch eine kohlenhy-

dratbetonte Ernährung je nach Intensität und

Umfang des Trainings nachteilig auf den Fett-

stoffwechsel auswirken. Ständig verfügbare

Kohlenhydrate werden vom Muskel als primä-

re Energiequelle genutzt und können die Ener-

giebereitstellung aus Fetten hemmen. Sind

zudem die Glykogenspeicher (Kohlenhydrat-

reserven in Leber und Muskulatur) aufgefüllt,

können weitere überschüssige Kohlenhydrate

in Körperfett umgewandelt werden. Sollen ei-

nige Winterpfunde runter, sind große Mengen

an Kohlenhydraten nicht erwünscht: Durch

die von einer Kohlenhydrataufnahme ausge-

löste Insulin-Ausschüttung wird der Fettabbau

gehemmt und die Fetteinlagerung gefördert.

Nicht nur die Kalorienaufnahme ist also für die

Leistungsfähigkeit und für die optimale Kör-

perzusammensetzung entscheidend, sondern

auch Nährstoffverhältnis und das Timing von

Kohlenhydraten, Fetten und Eiweißen. Pau-

schalrezepte sind hier jedoch ebenso fehl am

Platz wie eine Wertung in gute und schlechte

Lebensmittel ohne dabei auf die individuellen

Bedürfnisse des Athleten einzugehen. Ernäh-

rungsempfehlungen sind dabei eher als grobe

Mit gezielten Ernährungsstrategien kann der Freizeit- und Leistungssportler nicht

nur überschüssige Winterpfunde loswerden, sondern auch die sportliche Leistungs-

fähigkeit verbessern. Dadurch steigt auch die Motivation bei den ersten Ausfahrten

diesmal alles „richtig“ zu machen.

FrühlingDie Fahrradsaison steht

vor der Tür und mit ihr die

alljährlich gleiche Frage

nach dem perfekten Start.

Ernährungsexpertin Corinne

Mäder hat dazu eine pas-

sende Antwort.

Text Corinne MäderFotos Ingo Kruck

Fit in den

072-075_corinne_FA.indd 74 10.02.10 18:05

Fit in den Frühling | 73

Eine kohlenhydratreduzierte, fett-protein-

betonte Ernährungsform kann zudem eine

optimale Zufuhr von Vitaminen und Mineral-

stoffen sowie bioaktiven Substanzen (Milch-

säurebakterien, sekundäre Pfl anzenstoffe und

Ballaststoffe), welche vielseitige gesundheits-

fördernde Eigenschaften besitzen, gewährleis-

ten, wenn täglich reichlich stärkefreies Gemü-

se (roh sowie nährstoffschonend gegart), Salat

und zuckerarmes Obst wie z.B. Beerenobst,

Kiwis oder Orangen nach dem „Eat-Colours-

Prinzip“, also in möglichst vielen verschiede-

nen Farben, gegessen werden.

Die Cola zwischendurch ...

Kohlenhydrate in fl üssiger Form, wie z.B.

Colagetränke oder Orangenlimonade wirken

besonders stark blutzucker- und insulinstimu-

lierend. Deshalb sollte der Großteil der zuge-

führten Flüssigkeit in der Basisernährung aus

ungesüßtem Tee, Wasser und evtl. geringen

Mengen an Kaffee stammen. Die meistens kla-

re Farbe des Urins (außer früh morgens nach

dem Aufstehen) ist ein erster Indikator für eine

gute Flüssigkeitsbilanz.

Besonders abends scheinen sich Kohlenhyd-

rate bzw. eine hohe GL ungünstig im Hinblick

auf eine Gewichtsabnahme auszuwirken. Ein

hoher Insulinspiegel kurz vor dem Schlafenge-

hen verzögert dabei die Ausschüttung des für

den Fettabbau entscheidenden Wachstums-

hormons, das vor allem nachts freigesetzt wird

und unter anderem auch für Reparatur- und

Regenerationsprozesse im Körper verantwort-

lich ist.

Sind sehr lange Trainingseinheiten geplant,

kann der Kohlenhydratanteil erhöht werden:

Hier eignet sich vor allem eine höhere Kohlen-

hydratzufuhr während und nach dem Sport.

Vor dem Sport sind Kohlenhydrate bei einem

fettstoffwechselorientiertem Training kontra-

produktiv. Denkbar ist sogar das „Nüchtern-

training“, vor allem bei Trainingseinheiten wie

dem Fahrradergometertraining beim Früh-

stücksfernsehen. Wenn der Hunger zu groß

ist, hilft eine Handvoll Nüsse als idealer Snack

vor dem Frühsport, sie behindern das „Fett-

stoffwechseln“ kaum…

Bei Trainingseinheiten ab einer Dauer von 60

Eckpfeiler zu verstehen und sollten jeweils

individuell auf die körperlichen Vorausset-

zungen (u.a. Stoffwechseltyp), das sportliche

Leistungsniveau und die Verträglichkeit von

Lebensmitteln angepasst werden.

Trotzdem haben sich in der Praxis einige Er-

nährungsstrategien bewährt, mit denen die

meisten Sportler Erfolg haben.

Die Basisernährung besteht idealerweise aus

einer ausgewogenen abwechslungsreichen

und bedarfsangepassten Kost. Trainingsfreie

Zeiträume und moderate Ausdauereinheiten

können in Bezug auf den Körperfettanteil und

die Fettstoffwechseloptimierung durch eine

kohlenhydratreduzierte bzw. niedrig glykämi-

sche, fett-und eiweißbetonte Kost unterstützt

werden. Durch die Auswahl von kohlenhy-

drathaltigen Lebensmitteln mit niedriger

glykämischer Last können Schwankungen

des Blutzuckerspiegels vermieden und der

Insulinspiegel niedrig gehalten werden, das

Sättigungsempfi nden wird verbessert – Hun-

ger- und Appetit-Attacken vermindert. Daher:

Finger weg von einer stärke-und zuckerrei-

chen Lebensmittel-Mast wie z.B. aus hohen

Mengen an Brot, Nudeln, Reis oder Süßigkei-

ten! Stattdessen gehören neben reichlich Ge-

müse und Obst Proteinlieferanten wie Fisch,

mageres Fleisch, Käse und Milchprodukte

ohne zugesetzten Zucker, Nüsse und Eier auf

den täglichen Speisenplan. Bei der Zuberei-

tung sollten zudem hochwertige Öle wie z.B.

Olivenöl und Walnussöl verwendet werden.

Je höher der Wert der glykämischen

Last (GL) eines Lebensmittels, desto

stärker steigt der Blutzuckerspiegel an,

desto mehr Insulin wird benötigt, um die

Kohlenhydrate vom Blut in die Zellen zu

schleusen und desto stärker und länger

wird der Fettabbau gehemmt. Für Nicht-

sportler wird in der wissenschaftlichen

Literatur eine tägliche GL, alle Mahlzei-

ten zusammengerechnet, von unter 80

als optimal für die Gesundheit gewertet

– für Sportler gelten je nach Trainings-

umfang und Intensität höhere Werte.

Auswahl kohlenhydrathaltiger Lebensmittel bewertet nach ihrer glykämischen Last (niedrige: GL: bis 10, mittlere GL: 11-19, hohe GL: über 20)

Baguette, 1 Scheibe (30 g)

Weizenvollkornbrot, 1 Scheibe (30 g)

Basmatireis, 150 g gegart

Cornfl akes, 30 g

Orange, 1 Stück (120 g)

Banane, 1 Stück (120 g)

Rosinen, 60 g

Milch, vollfett-Stufe, 250 ml

15 g Kohlenhydrate

13 g Kohlenhydrate

38 g Kohlenhydrate

26 g Kohlenhydrate

11 g Kohlenhydrate

24 g Kohlenhydrate

44 g Kohlenhydrate

12 g Kohlenhydrate

15 (mittlere GL)

9 (niedrige GL

22 (hohe GL)

21 (hohe GL)

5 (niedrige GL)

12 (mittlere GL)

28 (hohe GL)

3 (niedrige GL)

>>

nach Foster-Powell et al., 2002

Glykämische Last

072-075_corinne_FA.indd 75 10.02.10 18:05

76 | Fahrrad News7 | Fahrrad News4

Corinne Mäder ist

Nutritionist B.A., selbständige Ernährungs-

expertin in München und betreut Leistungs-

sportler sowie Breitensportler in Ernährungs-

fragen.

Beispiel eines kohlenhydratreduzierten Menüplans bei einer Fettstoffwechsel-Trainingseinheit pro TagEin leicht umzusetzendes Beispiel für ein abendliches zwei bis dreistündiges Radtraining im niedrigen Intensitätsbereich. Hinweis: Die Portionsgrößen und Energiemengen sollten individuell ausgetestet werden.

Minuten und mehr können geringe Kohlen-

hydratgaben, etwa 10 bis 25 g Kohlenhydrate

pro Stunde, die Leistungsfähigkeit stabilisieren

ohne nennenswert den Fettstoffwechsel zu

hemmen – das Hormon Insulin wird bei Belas-

tung vom Körper deutlich weniger freigesetzt.

Bei lockeren Radeinheiten von bis zu einer

Stunde stellt Wasser das ideale Getränk dar.

Unmittelbar nach dem Sport, am besten noch

vor dem Duschen, kann eine Kombination aus

Kohlenhydraten mit hohem glykämischen

Index/glykämischer Last mit leicht verdauli-

chen Proteinen (hier sind z.B. Milchproteine

gut geeignet) die Regeneration von Muskel-

strukturen fördern und die belastungsbedingte

Schwächung des Immunsystems mindern. In

einer Dosierung von z.B. 0,5 g Kohlenhydra-

ten pro kg Körpergewicht in Kombination mit

0,4g Protein je kg Körpergewicht wird die Re-

generationszeit („schneller wieder fi t werden“)

rasch eingeleitet, ohne dabei die Fettverbren-

nung nennenswert zu unterdrücken.

In der Praxis gibt es verschiedene Strategien

zur Gewichtsabnahme und zur Förderung des

Fettstoffwechselprozesses. Anbei ein leicht

umzusetzendes Beispiel für ein abendliches

zwei bis dreistündiges Radtraining im niedri-

gen Intensitätsbereich. Hinweis: Die Portions-

größen und Energiemengen sollten individuell

ausgetestet werden.

@ www.cm-nutrition.de

Frühstück:

Rührei aus 2 bis 3 Eiern mit frischem, kleingeschnittenem Gemüse (z.B. Tomaten,

Fenchel), angebraten in 1 EL Olivenöl, 1 Scheibe Vollkornbrot, 1 Orange

Vormittags:

Beerenquark aus Magerquark, Joghurt, Beerenobst (z.B. Tiefkühlmischung), Honig

und einigen Walnusshälften

Mittagessen:

Lachssteak mit mediterranem, überbackenem Gemüse

Vor dem Sport:

Eine Handvoll Mandeln

Während des zwei- bis dreistündigen Radtrainings im niedrigen

Intensitätsbereich:

Eigenmixtur: Apfelschorle in einem Verhältnis 1 Teil Saft auf 5 Teile

Wasser gemischt.

Alternativ: Gel (z.B. PowerBar) in Kombination mit ausreichend

Wasser

Nach dem Sport:

Leckeres Cornfl akes-Protein-Müsli

Rezept:

150 ml fettarme frische Milch, 150 ml Wasser

30 g Proteinpulver, (z.B. PowerBar Proteinplus 80%, Cherry-Vanilla-Geschmack)

40 g Kellogg’s Cornfl akes

Mit einem Handshaker Pulver, Milch und Wasser

vermixen und anschließend Cornfl akes dazugeben.

Bei Bedarf bzw. falls nötig, kann das Müesli mit

zusätzlichen hoch glykämischen Kohlenhydraten in

Form von zwei bis drei getrockneten, kleingeschnit-

tenen Datteln angereichert werden.

Abendessen:

Großer gemischter, lauwarmer Salat mit angebratenen

Putenbruststreifen, Essig-Olivenöldressing, reife/weiche

Avocado mit Pfeffer, Salz und Zitronensaft.

072-075_corinne_FA.indd 76 10.02.10 18:05

Als Franz Venier, Inhaber zahlreicher

Langstreckenrekorde, im Jahr 2000

zu einer extremen Testfahrt über

elf Gipfel der ersten Kategorie mit

insgesamt etwa 13000 Höhenmetern aufbrach

und dabei eine Strecke von 525 Kilometern ab-

solvierte, ahnte noch niemand, welch ungeheure

Faszination diese Strecke später auf die Ultrarad-

sportszene ausüben würde. Heute gilt das Ren-

nen über die Alpen als härtestes Eintagesrennen

der Welt und ist eine Pfl ichtveranstaltung für

schmerzresistente Ultrafahrer. In diesem Jahr

begeht das kurz RATA genannte Extremspor-

trennen im österreichischen Nauders sein zehn-

tes Jubiläum und verordnet sich ausnahmsweise

mit über 60 Fahrern deutlich mehr Aufwand als

in den Vorjahren. Die Strecke blieb über die Jah-

re fast unverändert gleichermaßen spektakulär

und anstrengend. Mit dem Stilfserjoch, Gavia,

Aprica, Mortirolo, Bernina, Albula, Flüela- und

Ofenpass jagd ein Alpenmonument das nächste

und einige davon sind doppelt im Programm.

Aufgeteilt über 525 Kilometer bleibt wenig Zeit

für Erholung, denn Fahrten in der Ebene sind rar

und vor allem in der Nacht werden Abfahrten von

den Alpenriesen zum gefährlichen Unterfangen.

Begleitfahrzeuge mit versierten Rennteams ver-

pfl egen die Protagonisten, helfen bei Pannen und

Stürzen und sorgen für ein wenig Motivation, da-

mit nicht vorzeitig die Lichter ausgehen.

Wenn am 25. Juni das mit vielen bekannten Ul-

traradfahrern gespickte Feld von Tirol in Rich-

tung Italien und Schweiz rollt, wird auch FN-

Chefredakteur Ingo Kruck (39) dabei sein und

den Grundstein für eine spätere Teilnahme am

Race Across America (RAAM) legen. Welche

Erfahrungen der begeisterte Leichtbauer und

Radsportler auf seinem Weg zum RATA macht,

können Sie nachlesen – im Trainingstagebuch

auf www.fahrrad-news.com.

Race Across The Alps 2010Fahrrad News Chefredakteur fährt über die Alpen

@ www.fahrrad-news.com/rata

www. raceacrossthealps.at

In zehn Monaten fi t für einen Radmarathon

In Ausgabe 1/2010 der Fahrrad News berichteten wir über

Daniela, die wir als Nichtsportlerin über ein Dreivierteljahr

bis zu ihrem ersten Radmarathon begleiten. In dieser Ausga-

be war ein ausführlicher Bericht über Danis erste Leistungs-

diagnostik und die Fortschritte beim Radeln geplant. Leider

brach sich unsere Radsportnovizin Mitte Januar den Fuß

und wird sich in den nächsten Wochen und Monaten mit

Reha-Maßnahmen beschäftigen müssen. Ob und wie sie

wieder für ihren großen Traum im Sommer 2010 trainieren

kann und wie ihre erste Leistungsdiagnostik verlief, lesen Sie

in ihrem Weblog auf

Von Null auf Hundert

@ www.fahrrad-news.com/trainingsblogDani bei ihrer ersten Leistungsdiagnostik

&Das ist

DEINE CHANCEWerde 2010

Teamfahrer imOrbea-Jedermann-

RennteamFahrrad News und Orbea bieten dir die Chance, Teamfahrer im Orbea-Jedermannteam 2010 zu werden. Starte 2010 in den Farben des Or-bea-Teams. Außerdem erhält jedes Teammitglied die Möglichkeit Orbea-Renn- und Mountain-bikes zu stark vergünstigten Preisen zu er-halten. Die Auslieferung der Teambikes erfolgt über einen Orbea-Händler in deiner Nähe, sodass Service, Garantie und Support gewährleistet sind. Außerdem erhältst du als Teammitglied vergünstigte Startgebühren bei den von Fahrrad News unterstützten Veran-staltungen. Mitglied im Orbea-Jedermann-team kann jeder Radfahrer und jede Radfah-rerin werden. Dies ist nicht an Bestleistungen oder hohe Kilometerleistungen gebunden.

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vergünstigten Konditionen zur Auswahl stehen.

072-075_corinne_FA.indd 77 10.02.10 18:05

76 | Fahrrad News

>>>> > >

Derartige Fragen treiben mich also um. Ich

bin bereit, selbst Hand an mein Bike zu legen,

um es als perfekt gepfl egte und gewartete

Spaßmaschine mit auf den Trail nehmen zu

können. In so einem Fall schickt einen der

Chefredakteur in den weltweit größten Trek-

Store. „Super“, denk ich mir, „Superlative

liegen zumeist in den USA. Ist zwar etwas

dekadent für so eine Recherche, aber her mit

dem Flugticket.“ Zu meiner Enttäuschung

stellt sich heraus, dass der Laden keine

U-Bahn-Station von meiner Arbeitsstätte

entfernt liegt. Nun gut, dann lern ich die

Wartungs-Basics eben beim Trek-Toni am

Mittleren Ring in München.

Schmutzige Folgen

monatelanger Verdrängung

In der Hoffnung, dass man zu zweit besser

unwissend dasteht als alleine, nehme ich

meine Freundin Sarah mit. Unser beider

Reaktion auf Bike-Verschlammung und

Rattergeräusche ist pure Ignoranz. Wir reden

uns während der Saison ein, wir wären eben

Dirt Girls und morgen kommt sowieso schon

die nächste Schmutzstrecke. Wir reden uns

am Ende der Saison ein, der Morast auf dem

Rad biete eine gewisse wärmende Schutz-

schicht für die Überwinterung. Natürlich sind

wir im Grunde nur faul. Die Verdrängung geht

selbstverständlich nach hinten los. Der Dreck

trocknet und setzt sich fest. Wir müssen

einweichen, damit wir durch Schrubben

nicht alles verkratzen. Ich besitze auch keinen

Hochdruckreiniger, aber der sollte dem Rad

und vor allem den Dichtungen sowieso fern

bleiben.

Also Nach dem Biken sofort reinigen (das Rad

und sich selbst) und dann erst Schnitzel essen

gehen.

Beginnen wir mit der Kette. Die sollte grund-

sätzlich geschmeidige Gelenke haben. Die

von Sarah und mir ist schmutziger als Tiger

Woods und hat das ein oder andere steife

Glied. Hmpf ! Als Putzausrüstung empfi ehlt

uns Toni Wasser, Spülmittel, Schwamm und

(fusselfreies) Tuch. Wir haben den Verdacht,

dass er uns hier die Hausfrauen-Variante

empfi ehlt. Aber Toni schüttelt den Kopf und

meint, dass das die durchaus ausreichende

Putzausstattung ist. Für uns schmutzige

Mädels muss allerdings noch ein Entfetter

her. Einsprühen, rückwärts kurbeln und Kette

durch den Lappen ziehen. Mit dem Lappen

Sissis Frühlings-

Einmal mehr behandelt Sattelgespräche die großen Existenzfragen.

Wie abhängig bin ich von Männern? Wie komme ich als Frau im Leben voran?

Wackelt der Vorbau? Brauche ich einen Nippelspanner? Wie vermeide ich Verschleiß

und Lagerquetschung? Finger weg vom Umwerfer? Es wird Zeit für einen

Schrauberkurs für ambitionierte Bikerinnen!

Text Sissi PärschFotos Marco Felgenhauer

Schrauberkurs für Bikerinnen

Sissi schaut, ob sie der Sache gewachsen ist.

Vorbau-Check

076-079_sissi_FA.indd 76 09.02.10 19:33

Sissi’s Frühlings-Schrauberkurs für Frauen | 77

> Sissis Sattelgespräche <

Aber ich weiß, dass es diese Kettenlehre gibt,

wie hier bei Toni die von Rohloff. Ich hake

das eine Ende souverän in die Kette ein und

rufe entsetzt „Toni, sie liegt nicht auf !“ Toni

reagiert positiv. Ich bin irritiert! Sie soll gar

nicht fl ach aufl iegen? Wenn sie aufl iegt, ist

alles zu spät? Ach so! Nun weiß ich nicht nur,

dass es eine Lehre gibt, sondern auch, wie

man sie einsetzt.

Und weiter geht’s mit Handwerkskunst.

Wunderbar einfach gestaltet sich der Aus-

tausch der Kette: Mit einem Kettennieter

drückt man bei der Kette ganz ohne Kraftauf-

wand den Nietstift heraus und fädelt aus. Die

neue Kette sollte nun natürlich die richtige

Länge haben. Die einfachste Variante wäre,

die neue Kette neben die Alte zu legen und zu

erkennen, dass die Länge passt. Ansonsten

gibt es diverse Überprüfungsmöglichkeiten.

Eine Variante: Man schaltet vorne aufs große

Blatt, hinten aufs kleinste Ritzel. Dann sollten

die Röllchen senkrecht übereinander liegen.

Sissis Frühlings-

Toni empfi ehlt uns ein Kettenschloss und wir

fi nden, dass Toni sehr schlau ist und immer

Recht hat. Jeweils ein Glied in die Kettenen-

den schieben und dann zusammenführen –

das geht so einfach, dass wir es gleich dreimal

machen. Jetzt kann uns auch mal auf Tour die

Kette reißen. Ein gutes Gefühl!

Unter Zugspannung

Falls aber dennoch die Kette hüpft oder

rattert, schauen wir auf die Zugspannung. Am

rechten Schalthebel dreht man für das Schalt-

werk, am linken für den Umwerfer. Dreht

man die Schraube ein wenig heraus, wird die

Zugspannung höher und die Kette wandert

leichter auf’s nächst größere Blatt oder Ritzel.

Der Effekt ist enorm und wir Damen freuen

uns wieder über anwachsendes praktisches

Wissen. Als wir uns zum Umwerfer vorwagen

möchten, bilden sich bedenklich tiefe Furchen

auf Tonis Stirn. Die Einstellung des Umwer-

fers ist Millimeterarbeit und erfordert viel

Übung. Finger weg bei nicht vorhandenem

Sissi Pärsch ist Outdoor-Sportlerin mit Herz undLeidenschaft. Für die Leser von Fahrrad Newsprobiert sie Fahrräder und Zubehör im Alltag aus. Das Ergebnis ihres Ausfl ugs in eine Radwerkstatt gibt es hier zu lesen - erfrischend, ehrlich und ziem-lich kess. Echt Sissi.

arbeitet man sich dann noch durch die Zwi-

schenräume der Kassette. Für das Reinigen

der Schaltröllchen setzt Toni einen Reifen-

heber an und kurbelt rückwärts. Nach dem

Putzen heißt es natürlich wieder schmieren.

Damit das Fett auch schön zwischen die Rit-

zen kommt, benutzt Toni die Sprühvariante.

Kurz einwirken lassen, abwischen. Sarah und

ich schnaufen. Wir wollen weniger putzen.

Wir wollen mehr Werkzeuge benutzen.

Vielleicht mal das ganz große Ding da hinten

oder wir hätten auch von einem Quetschnip-

pel gehört.

Verschleiß und Austausch

Langsam tasten wir uns voran. Wir überprü-

fen, ob die Kette schon ein wenig durchhängt,

schließlich längt sie sich mit Strecke. Wir

Frauen wissen genau, dass straffende Cremes

da gar nix helfen. Aber bei Ketten wird

sowieso ausgetauscht. Bei Ketten gibt es auch

eine Verschleißmesslehre. Gibt es vielleicht

ebenso für schlaffe Haut, weiß ich nicht.

Schrauberkurs für BikerinnenSissi am Zug

Zum Niederknien

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78 | Fahrrad News

>>>> > >

Fingerspitzengefühl. „Also sollte ich lieber

den Fachmann an die L-, H- und B-Schrau-

ben lassen?“ „Ja, bitte.“ „Gut.“

Bremsen aufbacken

Nachdem wir schon ein wenig ausgebremst

wurden, können wir auch gleich ganz zu den

Scheibenbremsen übergehen. Ich bremse

zwar kaum, aber Bremsbelagscheck und –

wechsel sollte man beherrschen. Toni nickt.

Das traut er uns zu! Schnellspanner auf, Rad

raus und dann Schritt für Schritt. 1. Kolben

bzw. Belag zurückdrücken und zwar nicht mit

dem Schraubenzieher, sondern mit einem

Kunststoffteil – wir verwenden die Transport-

sicherung. 2. Wenn es eine Befestigung gibt,

dann löst man diese und greift sich die Beläge.

Je nach Bremse kommen die Beläge vorne

oder hinten heraus, mit einer oder mehreren

Federn. 3. Gucken und beurteilen, ob der Be-

lag noch ausreichend ist. Außerdem natürlich

mal wieder säubern. Sattel, Beläge, Scheiben.

Dann trocknen und die Beläge wieder einbau-

en. Das geht ruckzuck. Beachten sollten wir

aber, sagt der Toni, dass ein neuer Bremsbelag

erst eingebremst werden muss, bevor er die

optimale Funktion erreicht – Toni nennt

das ‚aufbacken‘. Wieder kommt ein kleiner

Dämpfer hinterher: Von der Entlüftung der

Bremsen – das merken wir nach einer kurzen

Einführung – lassen wir auch lieber unsere

Finger. Bleiben wir gleich beim Dämpfer,

denn auch bei ihm und der Federgabel ist Zu-

rückhaltung angesagt. Das mit dem Druck ist

so eine Sache ... Die Druckstufe bestimmt, wie

schnell die Feder bzw. der Dämpfer einfedert.

Das sollte man regelmäßig prüfen und gege-

benenfalls nachfüllend einschreiten. Nicht

nur, weil ich keine Dämpferpumpe besitze,

überlasse ich das der Fachwerkstatt. Bei so

manch einem Hersteller verfällt die Garantie,

wenn man selbst an Dämpfer und Gabel heru-

moperiert. Was wir wiederum tun können,

sagt der Toni, ist putzen und fetten. Soso.

Wackeltest am Vorbau

Aber es gibt noch mehr Dinge, die Sarah

und ich tun können. Juche! Wir können das

Spiel beenden! Und zwar das im Steuerkopf.

Dazu ziehe ich die Vorderbremse, packe mir

den Steuerkopf und wackel das Bike hin und

her. Wenn da was mitwackelt, dann hat das

Steuerlager Spiel. Um dem ein Ende zu set-

zen, löst man zunächst die beiden seitlichen

Schrauben, die das Ganze einklemmen. Dann

zieht man ganz leicht an der Schraube oben

auf dem Kopf. Wenn das Spiel vorbei ist, prüft

man, ob man es übertrieben hat. Dazu greift

man am Rahmen und hebt das Vorderrad an.

Jetzt den Lenker mittig halten und zur Seite

kippen lassen. Wenn er das leicht macht,

dann war’s nicht zu fest.

Ansonsten gibt es noch ein paar Dinge zu

checken und zu warten. Beginnen kann man

beim Sattel. Sattelrohr reinigen und schmie-

ren. Das Fett nicht auf das Rohr auftragen,

sondern im Gegenstück verteilen. Generell

Raus dem Sattel mit den Bremsen! Fine-Tuning vom Profi Die Ruck-Zuck-Variante – das Kettenschloss

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Sissi’s Frühlings-Schrauberkurs für Frauen | 79

> Sissis Sattelgespräche <

alle Schnellspanner prüfen, genauso wie

auch die Pedale. Hier beim Ein-/Ausbauen

nicht vergessen, ausreichend zu fetten, sonst

bekommt man sie nur schwer wieder runter.

Außerdem die Klickpedale und Schuh-

platten reinigen, denken Sarah und ich. Da

klumpt es so. Es bietet sich hier auch an, die

Schrauben der Platten vor dem montieren zu

fetten. Ansonsten empfi ehlt uns Toni noch,

bestimmte Stellen abzukleben, damit der

Lack nicht so leidet. Da wäre zum einen eine

Stelle, die häufi g beim Ein- und Ausfädeln

des Hinterrads mit der Scheibenbremse in

Berührung kommt. Auch die Züge können am

Lack kratzen. Und sonst? Ja, immer putzen

eben. – Soso, Toni. Einfach gesagt, wenn man

alle Gerätschaften vor Ort hat und der Nach-

bar nicht schimpfend in den Innenhof brüllt:

„Das darf man hier nicht und schon gar nicht

am Sonntag. Ist Ihnen denn gar nix heilig?“

„Doch“, sag ich ihm das nächste Mal, „sehr

wohl. Besonders ein fi ttes Bike.“

Fazit: Meine Bike-Problemzonen wie Kette, Züge, Bremsbelag kann ich zum

Teil sehr gut selbst warten, pfl egen und ihr Leben dadurch verlängern.

Von anderen Problemzonen lasse ich lieber die Finger: Umwerfer und Schalt-

werk, Gabel und Dämpfer. Und: Nippelspanner brauche ich nicht und auch der

Vorbau sitzt perfekt.

> > >Werkzeugliste für den Frühlingscheck:

- Bürsten und weiche Lappen zum Säubern

des Rahmens, von Komponenten und Kette

- Entfetter und frisches Öl für die Kette

- Fett für die Lager

- diverse Inbus-Schlüssel zum Nachziehen von Schrauben

- Federgabelpumpe und Öl

- evtl. Kettennieter

Komplette Reinigungskits gibts zum Beispiel von Finish-Line im praktischen Putzeimer.

Die notwendigen Werkzeuge für den kleinen Radcheck erhalten Sie für wenig Geld beim

Fachhändler. Alles andere dürfen Sie getrost der Fachwerkstatt überlassen.

>>

Der Druck ist da Tonis Fingerzeig Schnellspannercheck - ganz wichtig

076-079_sissi_FA.indd 79 09.02.10 19:33

80 | Fahrrad News

Wäre also an eben jenem

Rahmen nicht genau der

Zeitfahrlenker montiert

gewesen, den Oliver Heid-

ler vor gut zwei Jahren bei eBay suchte, stünde

die schwarze Rennfeile wahrscheinlich heute

noch bei einem anonymen Besitzer – ohne

den Triathlon-Aufsatz. Dem erfahrenen Jäger

und Sammler, wie er sich selbst bezeichnet,

reichte aber schon der kleine Bildausschnitt,

um den extrem seltenen Rahmen zu erken-

nen. Einige harte Verhandlungen später ge-

hörte der gut erhaltene Schatz ihm. Über den

Preis schweigt man ja gerne in diesen exklu-

siven Kreisen, billig dürfte der Spaß jedenfalls

nicht gewesen sein. Mit angeblich nur 300 ge-

fahrenen Kilometern und sogar der Original-

Gabel war das 110er quasi im Neuzustand!

Entwickelt wurde der Rahmen von Lotus En-

gineering, einem Ableger der bekannten engli-

schen Automarke, schon Ende der 80er Jahre,

als Projekt für die britischen Bahnfahrer. Als

die Type 108 fertig war, wurde die noch in den

Kinderschuhen steckende Monocoque-Bau-

weise jedoch von der UCI vorerst verboten, der

Carbon-Rahmen verschwand in der Schubla-

de. Erst als Anfang der 90er die Kohlefaser-

Konstruktionen nicht mehr zu stoppen waren,

verknüpfte ein Rennfahrer untrennbar seinen

Namen mit dem Lotus-Fahrrad: Chris Board-

man. Er holte auf der straßenfähigen Weiter-

entwicklung Type 110 1992 in Barcelona die

Goldmedaille im Einzelzeitfahren und gewann

1994 den Prolog der Tour de France, beides

in Weltrekord-Geschwindigkeit. Die letzten

großen Erfolge errang er 1996 und wurde

Bahnweltmeister sowie Stundenweltrekord-

ler. Wenige Zeit später verbot dann erneut das

UCI-Reglement denn Renneinsatz des Lotus

und machte es so endgültig zur Legende unter

den Zeitfahrmaschinen. Die Produktion des

Rades war da schon lange eingestellt.

Traumräder

Die Aero-LegendeEigentlich müsste diese Story „Die Geschichte vom Zufall“ heißen. Ohne so manch

glückliche Fügung könnten wir sonst nicht dieses Lotus Type 110 vorstellen, ein Aero-

Renner, dessen Historie ebenso spektakulär wie kurz ausfällt.

Text und Fotos Marco Felgenhauer

080-081_Traumrad_FA.indd 80 09.02.10 19:31

Traumräder | 81

Hergestellt wurde der Rahmen in Südafrika,

beim Flugzeug-Zulieferer Aerodyne (heute

AAT Composites). Vom 108er verließen ins-

gesamt nur 15 Stück die Werkshallen, den

Sammlerwert der Bahnrahmen kann man

daher wohl nur erahnen. Und auch wenn von

der Type 110 etwas mehr produziert worden

sein dürften, sind gut und komplett erhaltene

Stücke wie das von Oliver Heidler eine abso-

lute Rarität.

Trotzdem sollte weder der Aufbau mit klassi-

schen Teilen erfolgen, noch das Rad in irgend-

einer Privat-Ausstellung verstauben. Triathlet

Heidler will seine Rennmaschine durchaus

Traumräder | 81

Lotus Type 110 Die Spezifi kationen

Rahmen Lotus Type 110

Laufräder HED Trispoke,

Corima Scheibe

Komponenten Berner-Schaltwerk, FSA Neo

Pro TT Kurbel, The New 3T

Lenkereinheit, tune Zeitfahr-

Schraubspanner,

Custom Carbon Sattel

Gewicht unwichtig

Preis unschätzbar

Da fehlt doch was? Auf Sattelstreben und Unter-rohr verzichtete man bei Lotus komplett.

Flach wie die berühmte Flunder sind Lenker, Bremshebel und Sitzdom.

Weniger Bremse geht kaum: Am Hinterrad verzö-gert eine Tektro Quartz R725 bei Bedarf die Fahrt.

bei ausgesuchten Wettkämpfen einsetzen,

schließlich dürfte das Lotus nach wie vor eines

der aerodynamischsten Räder der Welt sein.

Moderne Teile wie das Berner-Schaltwerk, ei-

nem Tuning-Teil auf Basis der Sram Red, die

FSA Neo Pro TT Kurbel oder der ultrafl ache

3T-Lenker unterstreichen diese These. Ledig-

lich die Vorderrad-Bremse dürfte annähernd

dem Jahrgang des Type 110 entsprechen. Die

Campe-Delta-Bremse mit wuchtiger Optik

aber kaum Bremswirkung soll angeblich am

besten zur windschnittigen Front passen.

Bleibt noch die Frage nach dem nicht näher

zu bestimmenden Sattel. Diesen konnte Oli-

ver noch vom Vorbesitzer übernehmen und

glücklicherweise passte die Einheit aus Sattel

und Klemmung sogar. So ein Zufall aber auch.

Glücklicher Sammler: Oliver Heidler will mit seinem Lotus durchaus auch Rennen fahren.

080-081_Traumrad_FA.indd 81 09.02.10 19:31

FahrraFahrraF d*newsahrra*newsahrrad*newsdDas erwartet Sie unter anderem im April

Themenänderungen sind aus Gründen der Aktualität möglich.

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Fahrrad News 2 - 2010

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