Efi diesel introduccion 023

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Generalidades

Descripción general del capítuloEn este capítulo se proporciona información general acerca de:• Qué es un motor diesel de EFI• Tipos de diesel de EFI• EFI-diesel convencional• EFI-diesel de rampa común• Elementos de control básicos• Observaciones sobre mantenimiento

Estudiemos ahora algunas generalidades.Haga clic en el botón "Siguiente".

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel Generalidades

Qué es un motor diesel de EFI ¿Qué es el EFI-diesel?

La ECU detecta las condiciones de fun-cionamiento del motor en base a las señales procedentes de diversos senso-res. Con esta información, la ECU con-trola eléctricamente el volumen de inyección de combustible y la sincroni-zación de la inyección para que los actuadores alcancen el nivel óptimo de funcionamiento.

(1/2)

El sistema EFI-diesel controla electrónicamente el volu-men de inyección de combustible y la sincronización de la inyección para que se alcance un nivel óptimo. Al hacerlo, se consiguen lo siguiente:

1. Alta potencia de salida del motor

2. Bajo consumo de combustible

3. Bajas emisiones de gases de escape

4. Poco ruido

5. Descarga reducida de humo blanco y negro

6. Capacidad de arranque mejorada

• Diesel (tipo mecánico)Volumen de inyección: Regulador (mecánico)Ajuste del encendido: Temporizador

Sensores

Sensor de

velocidad del motor

Sensor de posición

del acelerador

Actuadores

Otros controles

ECU

Sensor de posición

del cigüeñal

Otros sensores

e interruptores

Control de

la sincronización

de inyección

Control

del volumen

de inyección

Diagnóstico

Diesel (mecánica)

EFI-diesel

Bomba

Depósito decombustible

Regulador

Sincro- nizador

Filtro decombustible

Boquilla

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REFERENCIALista de abreviaturas

• A/C...Air Conditioner (Aire acondicionado)• ECT...Electronic Controlled Transmission (Transmisión controlada electrónicamente)• ECU...Electronic Control Unit (Unidad de control electrónico)• EDU...Electronic Driver Unit (Unidad de accionamiento electrónico)• EFI...Electronic Fuel Injection (Inyección electrónica de combustible)• E/G...Engine (Motor)• EGR...Exhaust Gas Recirculation System (Sistema de recirculación de los gases de escape)• ISC...Idle Speed Control (Control del régimen de ralentí)• SCV...Suction Control Valve (Válvula de control de la aspiración)• SPV...Spill Control Valve (Válvula de control de descarga)• TCV...Timing Control Valve (Válvula de control de la distribución)• TDC...Top Dead Center (Punto muerto superior) ←→ Bottom Dead Center (Punto muerto inferior)• VRV...Vacuum Regulating Valve (Válvula de regulación de vacío)• VSV...Vacuum Switching Valve (Válvula de conmutación de vacío)

• EFI-dieselVolumen de inyección: SPV (Control de la ECU)Ajuste del encendido: TCV (Control de la ECU)

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Tipos de diesel de EFI Tipos de EFI-diesel

Existen dos tipos de EFI-diesel:

Bomba

Depósito decombustible

Sincro-nizador

Filtro de combustible

TCV ECU

SPV

Boquilla

1. EFI-diesel convencional

2. Diesel de rampa común

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REFERENCIAPrincipales tipos de motor que utilizan EFI-diesel

EFI-diesel convencional• 5L-E

(bomba tipo émbolo axial)• 1KZ-TE E/G

(bomba tipo émbolo axial)• 1HD-FTE E/G

(bomba tipo émbolo radial)• 15B-FTE E/G

(bomba tipo émbolo radial)

EFI-diesel de rampa común 1CD-FTV E/G 1KD-FTV E/G 2KD-FTV E/G 1ND-TV E/G

1. EFI-diesel convencional La sincronización y el volumen de inyección de com-bustible están controlados electrónicamente.El mecanismo de control utilizado para los procesos de bombeo, distribución e inyección se basa en el mecanismo utilizado en el sistema diesel de tipo mecánico.

Control del volumen de inyección: SPVControl de sincronización de la inyección: TCV

Bomba de tipo émbolo axial*Bomba de tipo émbolo radial**Al igual que con las bombas de tipo mecánico, exis-ten dos tipos de bombas, denominadas según la forma de su porción de bombeo.

2. EFI-diesel de rampa comúnEn lugar de que sea la bomba misma la que distribuye el combustible a los cilindros, el combustible se alma-cena en la rampa a una presión necesaria para la inyección.Al igual que con el sistema EFI de un motor de gaso-lina, los inyectores se abren y se cierran de acuerdo con las señales de inyección procedentes de la ECU para que se consiga la inyección de combustible óptima.

Control del volumen de inyección: duración de aper-tura del inyectorControl de sincronización de la inyección: sincroniza-ción de puesta en marcha del inyector

Depósito de combustible

Filtro de combustible

Bomba

TCV

SPV

ECU

Boquilla

Depósito de combustible

Rampa común

Filtro de combustible Bomba

SCV ECU

Inyector

Sensor de presión

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REFERENCIADistribución de los componentes (1HD-FTE E/G)

Diesel de EFI convencional Configuración del sistema EFI-diesel convencional

Configuración del sistema convencional

1. Sensores

2. Actuador

3. ECU y otros

ECU del motor

Sensor de temperatura del aire de admisión

Calefactor de admisión

VSV (para el obturador de admisión)

VSV (para EGR)

Válvula de regulación del vacío

Bomba de inyección Sensor de temperatura del agua

Sensor de posición del cigüeñal

EDU

DLC3

Sensor de posición del pedal del acelerador

Interruptor del pedal del acelerador

Válvula de EGR

Sensor de turbocompresión

VSV (para el sensor

de turbocompresión)

Válvula de EGR

VSV (para el sensor de turbocompresión)

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1. Sensores

(1) Sensor de posición del pedal del aceleradorDetecta el ángulo de apertura del acelerador en con-diciones de ralentí.

(2) Sensor de temperatura del aire de admisiónDetecta la temperatura del aire de admisión.

(3) Sensor de turbocompresiónDetecta la presión del colector de admisión.

(4) Sensor de temperatura del aguaDetecta la temperatura del agua.

(5) Sensor de posición del cigüeñalDetecta la posición de referencia del ángulo del cigüe-ñal.

(6) Sensor de velocidadMontado en la leva de rotor de la bomba, este sensor detecta el régimen del motor y el ángulo de leva de la bomba.

(7) Sensor de temperatura del combustibleDetecta la temperatura del combustible.

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2. Actuador

(1) Válvula EGR (Válvula de recirculación de los gases de escape)Controla el volumen de afluencia de los gases EGR.

(2) SPV (Válvula de control de descarga)Controla el volumen de inyección de combustible.

(3) TCV (Válvula de control de la distribución)Controla el volumen de inyección de combustible.

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3. ECU y otras piezas

(1) ECU (unidad de control electrónico)Determina las condiciones de funcionamiento en base a las señales procedentes de diversos sensores y envía las señales de mando óptimas al motor

(2) EDU (sólo la bomba de tipo émbolo radial)Amplifica las señales ECU y acciona la SPV.

(3) BombaBombea y distribuye el combustible.

(4) Filtro de combustible y sedimentadorElimina las partículas extrañas y el agua del combus-tible.

(5) InyectorInyecta el combustible bombeado por la bomba.

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4. Flujo de combustible y señales en el EFI-diesel convencional

(1) Flujo de combustibleLa bomba de combustible del interior de la bomba aspira el combustible del depósito hacia la bomba. La bomba presuriza el combustible y lo distribuye al inyector de cada cilindro.La presión de combustible hace que el inyector se abra e inyecte combustible en el cilindro.

(2) Flujo de señalesLa ECU recibe señales procedentes de diversos sen-sores con el fin de determinar las condiciones de fun-cionamiento del motor.A continuación, la ECU envía señales para controlar la SPV y la TCV en la bomba con el fin de conseguir la sincronización y el volumen óptimo de la inyección de combustible.

OBSERVACIÓN:El circuito de retorno del combustible desde el inyec-tor o la bomba de inyección no aparece en la ilustra-ción de la izquierda, pero el circuito de retorno del combustible está conectado al sistema de combusti-ble.

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Diesel de EFI de rampa común Configuración del sistema EFI-diesel de rampa común

Configuración del sistema EFI-diesel de rampa común

1. Sensores

2. Actuador

3. ECU y otras piezas(1/5)

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel GeneralidadesREFERENCIAConfiguración del sistema EFI-diesel convencional

Distribución de los componentes (1CD-FTV E/G)

1. Sensor

(1) Caudalímetro de aireDetecta el volumen del aire de admisión.

(2) Sensor de posición del pedal del aceleradorDetecta el ángulo de apertura del acelerador en con-diciones de ralentí.

(3) Sensor de posición del árbol de levasIdentifica los cilindros.

(4) Sensor de temperatura del aire de admisiónDetecta la temperatura del aire de admisión.

(5) Sensor de turbocompresiónDetecta la presión del colector de admisión.

(6) Sensor de temperatura del aguaDetecta la temperatura del refrigerante.

(7) Sensor de posición del cigüeñalDetecta el ángulo de rotación del cigüeñal.

(8) Sensor de presión del combustibleDetecta la presión de combustible en la rampa común.

(9) Sensor de temperatura del combustibleDetecta la temperatura del combustible.

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Válvula de EGR

Bujías de incandescencia

Air flow Meter

DLC3

Glow plugs

InjectorSensor de posición del árbol de levas

EDU

ECU del motor

Sensor de posición del cigüeñal VSV (para la válvula de EGR)

Bomba de suministro

Sensor de presión del combustible

Rampa común

ECU del motorBujías de incandescencia

Inyector

Sensor de posición del árbol de levas

EDU

Sensor de posición del cigüeñal VSV (para la válvula de EGR)

Bomba de suministro

Sensor de presión del combustible

Sensor de temperatura del agua

Válvula del regulador eléctrico de vacío

(para el control de la válvula de EGR)

Mariposa diesel

Rampa común

Sensor de temperatura del agua

Válvula del regulador eléctrico de vacío

(para el control de la válvula de EGR)

Mariposa diesel

Válvula de EGR

Bujías de incandescencia

Caudalímetro de aire

DLC3

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2. Actuador(1) Inyector

Inyecta combustible de acuerdo con las señales perti-nentes.

(2) Válvula EGR(Válvula de recirculación de los gases de escape) Se abre y se cierra de acuerdo con las señales proce-dentes de la ECU para recircular los gases de escape con el fin de reducir las emisiones.

(3) SCV(Válvula de control de la aspiración) Montada en la bomba de suministro, la SCV regula el volumen de combustible que es aspirado a la bomba de suministro.

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3. ECU y otras piezas(1) ECU (unidad de control electrónico)

Determina las condiciones de funcionamiento en base a las señales procedentes de diversos sensores con el fin de enviar las señales de mando óptimas al motor

(2) EDU Amplifica las señales ECU para accionar los inyectores.

(3) Rampa comúnAlmacena el combustible que ha sido comprimido por la bomba de suministro a la presión requerida para la inyección.

(4) Bomba de suministroAumenta la presión del combustible requerido para la inyección y envía el combustible a la rampa común.

(5) Filtro de combustible y sedimentadorElimina las partículas extrañas y el agua del combustible.

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4. Flujo de combustible y señales en el EFI-diesel de rampa común

(1) Flujo de combustible y señales en el diesel convencionalLa bomba de alimentación en la bomba de suministro aspira el combustible del depósito. El combustible que ha sido presurizado por la bomba de suministro para alcanzar la presión de inyección adecuada se envía a la rampa común donde quedará almacenado.El combustible almacenado se distribuye a través de los tubos de inyección a los inyectores de los cilin-dros, y cuando se accionan los inyectores, se inyecta el combustible.

(2) Flujo de señalesLa ECU recoge información procedente de los senso-res y envía señales a la SCV con el fin de conseguir la presión de combustible deseada.Además, la señal de presión procedente de la rampa común se envía de vuelta a la ECU. La ECU envía señales a la EDU para accionar los inyectores, la EDU aplica el aumento de tensión a los inyectores, y éstos inyectan el combustible.

OBSERVACIÓN:El circuito de retorno del combustible desde el inyec-tor, la bomba de suministro o la rampa común no apa-recen en la ilustración de la izquierda, pero el circuito de retorno del combustible está conectado al sistema de combustible.

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Elementos de control básicosElementos de control básicos

Funciones controladas por la ECU en los sistemas EFI-diesel convencional y EFI-diesel de rampa común:

Observaciones sobre mantenimientoTabla de síntomas de problemas (para el sistema EFI-diesel convencional)

Si el código de anomalía no se confirma en la inspección del DTC y el problema sigue sin ser confirmado en la ins-pección básica, detecte y repare la avería de acuerdo con el orden enumerado en el cuadro inferior.

Síntoma• No arranca (arranque difícil)

Área afectada:•Motor de arranque•Relé del motor de arranque•Circuito del interruptor de arranque en punto muerto (A/T)

• Arranque difícil con el motor frío Área afectada:•Circuito de control del calefactor de admisión•Circuito de la señal STA•Circuito del interruptor de aumento del ralentí del calefactor• Inyector•Filtro de combustible•ECU del motor•Bomba de inyección

• Arranque difícil con el motor calienteÁrea afectada:•Circuito de la señal STA• Inyector•Filtro de combustible•Presión de compresión•ECU del motor•Bomba de inyección

• El motor se cala poco después del arranqueÁrea afectada:•Filtro de combustible•Circuito de la fuente de alimentación de la ECU•ECU del motor•Bomba de inyección

• Otros (el motor se cala)Área afectada:•Circuito de la fuente de alimentación de la ECU•Circuito de relé de la válvula de derrame

Sistema de combustible

Sistema de admisión

Control de restricción del aire de admisión

Control del volumen de inyección

Control de la sincronización de inyección

Control de la relación de inyección

Precalentamiento

Control de la bujía de incandescencia

Otros

Control del motorControl de ISC

Control EGR

Control de reducción

de vibraciones en ralentí

Control del relé principal

Control de ECT

Función de diagnóstico

Función a prueba de fallos

Control de comunicación de la ECU

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel Generalidades•ECU del motor• IBomba de inyección•Primer ralentí incorrecto (ralentí deficiente)Área afectada:•Filtro de combustible•ECU del motor•Bomba de inyección

• Régimen de ralentí del motor alto (ralentí deficiente)Área afectada:•Circuito de señal de A/C•Circuito de la señal STA•ECU del motor•Bomba de inyección

• Régimen de ralentí del motor bajo (ralentí deficiente)Área afectada:•Circuito de señal de A/C•Boquilla del inyector•Circuito de control de EGR•Presión de compresión•Holgura de válvulas•Conducto de combustible (purga de aire)•ECU del motor•Bomba de inyección

• Ralentí duro (ralentí deficiente)Área afectada:•Boquilla del inyector•Conducto de combustible (purga de aire)•Circuito de control de calefacción de admisión•Circuito de control de EGR•Presión de compresión•Holgura de válvulas•ECU del motor•Bomba de inyección

• Funcionamiento irregular con el motor caliente (ralentí deficiente)Área afectada:•Boquilla del inyector•Circuito de la fuente de alimentación de la ECU•Presión de compresión•Conducto de combustible (purga de aire)•Holgura de válvulas•ECU del motor•Bomba de inyección

• Funcionamiento irregular con el motor frío (ralentí deficiente)Área afectada:•Boquilla del inyector•Circuito de la fuente de alimentación de la ECU•Circuito de control de calefacción de admisión•Presión de compresión•Conducto de combustible (purga de aire)•Holgura de válvulas•ECU del motor•Bomba de inyección

• Titubeo/Aceleración deficiente (mala conducción)Área afectada:•Boquilla del inyector•Filtro de combustible•Circuito de control de EGR•Presión de compresión•ECU del motor•Bomba de inyección

• Detonaciones (mala conducción) Área afectada:•Boquilla del inyector•Circuito de control de EGR•ECU del motor

• Humo negro (mala conducción)

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel GeneralidadesÁrea afectada:•Boquilla del inyector•Circuito de control de EGR•ECU del motor•Bomba de inyección

• Humo blanco (mala conducción)Área afectada:•Circuito de control de EGR•Circuito de control de calefacción de admisión•Boquilla del inyector•Filtro de combustible•ECU del motor•Bomba de inyección

• Velocidad irregular/Funcionamiento irregular (mala conducción)Área afectada:•Boquilla del inyector•ECU del motor•Bomba de inyección

(1/1)Tabla de síntomas del problema (para diesel de EFI de rampa común)

Si no se confirma la anomalía en el DTC y el problema sigue sin ser confirmado en la inspección básica, continúe en este paso y realice la localización de averías de acuerdo con el orden enumerado en el cuadro inferior.

Síntoma• No arranca (arranque difícil)

Área afectada:•Motor de arranque•Relé del motor de arranque•Sensor de temperatura del agua

• Arranque difícil con el motor frío Área afectada:•Circuito de la señal STA• Inyector•Filtro de combustible•ECU del motor•Bomba de suministro•Sensor de presión del combustible•Mariposa diesel

• Arranque difícil con el motor calienteÁrea afectada:•Circuito de la señal STA• Inyector•Filtro de combustible•Presión de compresión•ECU del motor•Bomba de suministro•Sensor de presión del combustible•Mariposa diesel

• El motor se cala poco después del arranqueÁrea afectada:•Filtro de combustible• Inyector•Circuito de la fuente de alimentación de la ECU•ECU del motor•Bomba de suministro•Sensor de presión del combustible•Mariposa diesel

• Otros (el motor se cala)Área afectada: •Circuito de la fuente de alimentación de la ECU• Inyector•ECU del motor•Bomba de suministro•Sensor de presión del combustible•Mariposa diesel

• Primer ralentí incorrecto (ralentí deficiente)

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel GeneralidadesÁrea afectada:•Filtro de combustible• Inyector•ECU del motor•Bomba de suministro•Sensor de presión del combustible

• Régimen de ralentí del motor alto (ralentí deficiente)Área afectada:•Circuito de señal de A/C• Inyector•Circuito de la señal STA•ECU del motor•Bomba de suministro•Sensor de presión del combustible

• Régimen de ralentí del motor bajo (ralentí deficiente)Área afectada:•Circuito de señal de A/C• Inyector•Circuito de control de EGR•Presión de compresión•Holgura de válvulas•Conducto de combustible (purga de aire)•ECU del motor•Bomba de suministro•Sensor de presión del combustible•Mariposa diesel

• Ralentí duro (ralentí deficiente)Área afectada:• Inyector•Conducto de combustible (purga de aire)•Circuito de control de EGR•Presión de compresión•Holgura de válvulas•ECU del motor•Bomba de suministro•Sensor de presión del combustible•Mariposa diesel

• Funcionamiento irregular con el motor caliente (ralentí deficiente)Área afectada:• Inyector•Circuito de la fuente de alimentación de la ECU•Presión de compresión•Conducto de combustible (purga de aire)•Holgura de válvulas•ECU del motor•Bomba de suministro•Sensor de presión del combustible•Mariposa diesel

• Funcionamiento irregular con el motor frío (ralentí deficiente)Área afectada:• Inyector•Circuito de la fuente de alimentación de la ECU•Presión de compresión•Conducto de combustible (purga de aire)•Holgura de válvulas•ECU del motor•Bomba de suministro•Sensor de presión del combustible•Mariposa diesel

• Titubeo/Aceleración deficiente (mala conducción)Área afectada:• Inyector•Filtro de combustible•Circuito de control de EGR•Presión de compresión•ECU del motor

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel Generalidades•Bomba de suministro•Sensor de presión del combustible•Mariposa diesel

• Detonaciones (mala conducción) Área afectada: • Inyector•Circuito de control de EGR•ECU del motor•Bomba de suministro•Sensor de presión del combustible

• Humo negro (mala conducción) Área afectada:• Inyector•Circuito de control de EGR•ECU del motor•Bomba de suministro•Sensor de presión del combustible•Mariposa diesel

• Humo blanco (mala conducción) Área afectada:•Circuito de control de EGR• Inyector•Filtro de combustible•ECU del motor•Bomba de suministro•Sensor de presión del combustible•Mariposa diesel

• Velocidad irregular/Funcionamiento irregular (mala conducción)Área afectada:• Inyector•ECU del motor•Bomba de suministro•Sensor de presión del combustible

(1/1)

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Instalación de los engranajes de distribución

Vuelva a instalar la bomba de inyección alineando las marcas del engranaje de distribución del cigüeñal, el piñón loco y el engranaje conductor de la bomba para que coincidan la fase de la bomba y la del motor.

(1/1)

Instalación de la correa de distribución del diesel de EFI de rampa común

Igualmente en el diesel EFI de rampa común, alinee las marcas de correspondencia de las poleas de forma simi-lar.Para sincronizar la válvula SCV y el émbolo, alinee la posición de la polea de la bomba.

• Marca de correspondencia 1

• Marca de correspondencia 2

Marca de correspondencia 1Marca de correspondencia 1Marca de correspondencia 1

Marca de correspondencia 2Marca de correspondencia 2 Marca de correspondencia 2

Marca de correspondencia 3Marca de correspondencia 3 Marca de correspondencia 3

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• Marca de correspondencia 3(1/1)

Inspección de fugas en el tubo de fugas del inyector

Después de instalar el tubo de fugas del inyector, com-pruebe si hay fugas.Una vez haya instalado el tubo de fugas del inyector en la culata (en algunos modelos), conecte el manómetro de turbocompresión (SST) al conducto, presurícelo y com-pruebe que no hay fugas.

(1/1)

Tornillo huecoNueva junta (A)

Nueva junta (B)

Culata

No.1 tubo de

fugas del

inyector

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Respuestaincorrecta

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Ejercicio

Los ejercicios le permitirán comprobar su nivel de asimilación del material de este capítulo. Después de hacer cada ejercicio, el botón de referencia le llevará a las páginas relacionadas. Si obtiene una respuesta incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas todas las preguntas correctamente, pasará al capítulo siguiente.

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel GeneralidadesPregunta- 1

Las siguientes ilustraciones 1 - 3 muestran el tipo de motor diesel. En la lista siguiente, seleccione las palabras que corresponden a cada ilustración.

Pregunta- 2

Marque cada uno de estos párrafos como Verdadero o Falso.

a) Diesel (tipo mecánico) b) EFI-diesel convencional c) EFI-diesel de rampa común

Respuesta: 1. 2. 3.

No. Pregunta Verdadero o falso

Respuestas correctas

1

Pese a que el control del volumen y de la sincronización de la inyec-ción del modelo EFI-diesel convencional está realizado por la ECU del motor, la presurización del combustible y los mecanismos de distribución son idénticos a los del tipo mecánico convencional.

Verdadero Falso

2

Tanto en el sistema EFI-diesel convencional como en el sistema EFI-diesel de rampa común, el volumen y la sincronización de la inyección están controlados con gran precisión por la ECU para que se ajusten a las condiciones de conducción.

Verdadero Falso

3 En el EFI-diesel convencional, los inyectores están controlados de acuerdo con las señales procedentes de la ECU del motor.

Verdadero Falso

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel GeneralidadesPregunta- 3

La tabla siguiente muestra las piezas que controlan el volumen de inyección y la sincronización de la inyección.En la lista siguiente, seleccione las palabras que corresponden a 1-4 en la tabla.

a) SCV (válvula de control de la aspiración) b) Inyector c) Temporizador d) TCV (Válvula de control de la distribución) e) Inyector f) EDU (Unidad de arrastre electrónico) g) SPV (Válvula de control de derrame)

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

Sincronizaciónde la inyección

Volumen de inyección

Diesel mecánica

EFI-diesel convencional

EFI-diesel de rampa común

Regulador

Inyector

( 2 )

( 4 )

( 1 )

( 3 )

Efi diesel introduccion 023

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