Doc 1 : Renault. Doc 2 : 1922-1945 : De la société anonyme à la Régie Nationale des Usines Renault. Après la guerre, Louis Renault modifie les statuts de son entreprise et le 17 mars 1922, la Société des automobiles Renault devient la Société anonyme des usines Renault (SAUR) au capital de 80 000 000 Francs. Des actionnaires apparaissent, de même qu'un conseil d'administration de 5 membres. Louis Renault possède 81.25 % des parts (à sa mort, elles seront passées à 96.8 %). Les trente mille actions restantes sont partagées entre le groupe bancaire Mirabaud (6900), des parents et des proches de Louis. Ainsi, une banque fait son entrée dans la maison de celui qui disait: "Les banques, moi vivant, jamais !". Mais, comme les autres constructeurs touchés par la crise, il lui fallait un soutien financier. En 1928 pourtant, il quittera Mirabaud qui lui refuse une augmentation de capital demandée pour son chantier de l'île Seguin, et confiera surtout ses affaires au Crédit Lyonnais. Il trouve ainsi des partenaires pour développer son projet pour Billancourt. En 1922, Louis lance sa première chaîne de montage moderne et en 1929 il démarre sa grande usine historique de fabrication moderne sur l'île Seguin à Boulogne-Billancourt, symbole et emblème de progrès industriel. En juin 1940, les usines sont saisies par les Allemands. Louis Renault accepte de réparer les chars français récupérés par l’armée allemande : il rentre ainsi en collaboration active. Il rencontre Pétain le 3 septembre 1940. La SAUR produit aussi des camions pour les Allemands. Cela explique les bombardements du 8 janvier 1942 sur Boulogne Billancourt : 461 tonnes de bombes, 2 heures de bombardements, 4 à 500 morts et plus de 2000 blessés. Louis Renault tient à reconstruire, ce qui entraine d’autres bombardements en 1943. Le 23 juillet 1944, les usines de Billancourt sont fermées. Le 23 septembre Louis Renault est arrêté et conduit à la prison de Fresnes où il meurt le 24 octobre 1944. Le 16 janvier 1945, l’entreprise est nationalisée et devient la RNUR (Régie Nationale des Usines Renault). L’entreprise est confisquée par le Conseil National de la Résistance (CNR), sur demande de Charles De Gaulle, pour faits de collaboration. Louis Renault mort en octobre, n’est pas déféré devant la justice. Doc 1 : 1899 : La naissance de l’entreprise familiale. Louis Renault est né en 1877 dans une famille aisée de la bourgeoisie commerçante parisienne. A seize ans, il annonce à ses frères « que le commerce ne l’intéresse pas…et (qu’il a) décidé de se lancer dans la mécanique ». Dans une remise du jardin de la propriété, il convertit son tricycle en "Voiturette" à 4 roues (la Renault Type A) et il l’équipe d'une invention, la première boîte de vitesses dont il dépose le brevet. Le 25 février 1899, ses deux frères, Marcel et Fernand, qui gèrent la firme de textile paternelle « Renault fils, tissus en gros » fondent la société Renault Frères au 10 rue du Cours à Boulogne- Billancourt, en apportant chacun la moitié d’un capital de 60000 francs-or et 60 salariés. Louis n’est pas associé, simple salarié, bénéficiaire de son brevet, Marcel se charge de l’administratif et Fernand se consacre complètement à la conception et à la construction des voitures. A la fin de la première année, 76 voiturettes sont produites et vendues à de riches particuliers qui peuvent se permettre de dépenser les 3000 francs qu’elles coûtent (dix ans de salaire d'un ouvrier !). En 1902, les usines Renault s'étendent sur 7 500 m² à Boulogne-Billancourt avec plusieurs modèles au catalogue. En 1903, Louis perd son frère Marcel, âgé de 31 ans, victime d’une sortie de route près de Couhé-Vérac en Poitou-Charentes lors de la course automobile Paris-Madrid. L'affaire Renault Frères est en péril. Louis rachète les parts de son frère Marcel. Il passe ainsi du statut de salarié à celui de copropriétaire de l'entreprise. En 1905, la société reçoit sa première grosse commande : 250 taxis. En 1908, Fernand Renault vend ses parts de société à Louis et prend sa retraite. Il meurt des suites d'une longue maladie en 1909. Louis Renault devient alors à 32 ans seul héritier de la fortune familiale et seul maître de sa société qu'il rebaptise « Société des Automobiles Louis Renault ». En 1908, Louis Renault, toujours à la recherche d'idées nouvelles, prend connaissance des fameuses théories de Taylor. Il décide d'introduire ces théories dans son entreprise. Le Taylorisme repose sur une division du travail en tâches simples et répétitives individuellement optimisées et sur le paiement des employés au rendement (mesuré au nombre de pièces et avec l'aide du chronométrage). En 1911, Louis Renault décide alors de se rendre aux États-Unis pour rencontrer Henry Ford. Il est très impressionné par la capacité et l'organisation de l'usine américaine. Le Fordisme repose sur la division du travail en une division verticale (séparation entre conception et réalisation) et en une division horizontale (parcellisation des tâches), et l'apparition de la ligne de montage (et donc du travail à la chaîne), sur la standardisation permettant de produire en grandes séries à l'aide de pièces interchangeables et sur l'augmentation du pouvoir d'achat des ouvriers afin de stimuler la demande de biens de consommation et d’augmenter les salaires pour lutter contre le turn-over (démission des ouvriers) devenu de plus en plus élevé avec l'apparition du travail à la chaine. Dès 1917, Renault s’inspire du modèle américain pour fabriquer des obus en série et répondre aux besoins massifs de la Grande Guerre (1914-1918). L’atelier au fond du jardin. Louis Renault. La Renault type A. Publicité Renault. Les usines Renault en 1902. Les frères Renault. La chaîne de montage. Plaquette publicitaire de l’usine de l’île Seguin.
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Doc 1 : Renault.
Doc 2 : 1922-1945 : De la société anonyme à la Régie Nationale des Usines Renault. Après la guerre, Louis Renault modifie les statuts de son entreprise et le 17 mars 1922, la Société des automobiles Renault devient la Société anonyme des usines Renault (SAUR) au capital de 80 000 000 Francs. Des actionnaires apparaissent, de même qu'un conseil d'administration de 5 membres. Louis Renault possède 81.25 % des parts (à sa mort, elles seront passées à 96.8 %). Les trente mille actions restantes sont partagées entre le groupe bancaire Mirabaud (6900), des parents et des proches de Louis. Ainsi, une banque fait son entrée dans la maison de celui qui disait: "Les banques, moi vivant, jamais !". Mais, comme les autres constructeurs touchés par la crise, il lui fallait un soutien financier. En 1928 pourtant, il quittera Mirabaud qui lui refuse une augmentation de capital demandée pour son chantier de l'île Seguin, et confiera surtout ses affaires au Crédit Lyonnais. Il trouve ainsi des partenaires pour développer son projet pour Billancourt. En 1922, Louis lance sa première chaîne de montage moderne et en 1929 il démarre sa grande usine historique de fabrication moderne sur l'île Seguin à Boulogne-Billancourt, symbole et emblème de progrès industriel.
En juin 1940, les usines sont saisies par les Allemands. Louis Renault accepte de réparer les chars français récupérés par l’armée allemande : il rentre ainsi en collaboration active. Il rencontre Pétain le 3 septembre 1940. La SAUR produit aussi des camions pour les Allemands. Cela explique les bombardements du 8 janvier 1942 sur Boulogne Billancourt : 461 tonnes de bombes, 2 heures de bombardements, 4 à 500 morts et plus de 2000 blessés. Louis Renault tient à reconstruire, ce qui entraine d’autres bombardements en 1943. Le 23 juillet 1944, les usines de Billancourt sont fermées. Le 23 septembre Louis Renault est arrêté et conduit à la prison de Fresnes où il meurt le 24 octobre 1944. Le 16 janvier 1945, l’entreprise est nationalisée et devient la RNUR (Régie Nationale des Usines Renault). L’entreprise est confisquée par le Conseil National de la Résistance (CNR), sur demande de Charles De Gaulle, pour faits de collaboration. Louis Renault mort en octobre, n’est pas déféré devant la justice.
Doc 1 : 1899 : La naissance de l’entreprise familiale. Louis Renault est né en 1877 dans une famille aisée de la bourgeoisie commerçante parisienne. A seize ans, il annonce à ses frères « que le commerce ne l’intéresse pas…et (qu’il a) décidé de se lancer dans la mécanique ». Dans une remise du jardin de la propriété, il convertit son tricycle en "Voiturette" à 4 roues (la Renault Type A) et il l’équipe d'une invention, la première boîte de vitesses dont il dépose le brevet.
Le 25 février 1899, ses deux frères, Marcel et Fernand, qui gèrent la firme de textile paternelle « Renault fils, tissus en gros » fondent la société Renault Frères au 10 rue du Cours à Boulogne-Billancourt, en apportant chacun la moitié d’un capital de 60000 francs-or et 60 salariés. Louis n’est pas associé, simple salarié, bénéficiaire de son brevet, Marcel se charge de l’administratif et Fernand se consacre complètement à la conception et à la construction des voitures. A la fin de la première année, 76 voiturettes sont produites et vendues à de riches particuliers qui peuvent se permettre de dépenser les 3000 francs qu’elles coûtent (dix ans de salaire d'un ouvrier !). En 1902, les usines Renault s'étendent sur 7 500 m² à Boulogne-Billancourt avec plusieurs modèles au catalogue. En 1903, Louis perd son frère Marcel, âgé de 31 ans, victime d’une sortie de route près de Couhé-Vérac en Poitou-Charentes lors de la course automobile Paris-Madrid. L'affaire Renault Frères est en péril. Louis rachète les parts de son frère Marcel. Il passe ainsi du statut de salarié à celui de copropriétaire de l'entreprise. En 1905, la société reçoit sa première grosse commande : 250 taxis. En 1908, Fernand Renault vend ses parts de société à Louis et prend sa retraite. Il meurt des suites d'une longue maladie en 1909. Louis Renault devient alors à 32 ans seul héritier de la fortune familiale et seul maître de sa société qu'il rebaptise « Société des Automobiles Louis Renault ».
En 1908, Louis Renault, toujours à la recherche d'idées nouvelles, prend connaissance des fameuses théories de Taylor. Il décide d'introduire ces théories dans son entreprise. Le Taylorisme repose sur une division du travail en tâches simples et répétitives individuellement optimisées et sur le paiement des employés au rendement (mesuré au nombre de pièces et avec l'aide du chronométrage). En 1911, Louis Renault décide alors de se rendre aux États-Unis pour rencontrer Henry Ford. Il est très impressionné par la capacité et l'organisation de l'usine américaine. Le Fordisme repose sur la division du travail en une division verticale (séparation entre conception et réalisation) et en une division horizontale (parcellisation des tâches), et l'apparition de la ligne de montage (et donc du travail à la chaîne), sur la standardisation permettant de produire en grandes séries à l'aide de pièces interchangeables et sur l'augmentation du pouvoir d'achat des ouvriers afin de stimuler la demande de biens de consommation et d’augmenter les salaires pour lutter contre le turn-over (démission des ouvriers) devenu de plus en plus élevé avec l'apparition du travail à la chaine. Dès 1917, Renault s’inspire du modèle américain pour fabriquer des obus en série et répondre aux besoins massifs de la Grande Guerre (1914-1918).
L’atelier au fond du jardin. Louis Renault. La Renault type A.
Publicité Renault. Les usines Renault en 1902. Les frères Renault.
La chaîne de montage. Plaquette publicitaire de l’usine de l’île Seguin.
Doc 3 : 1945 à nos jours : De la Régie Nationale des Usines Renault à la firme internationale. Jusqu’en 1945, la France attire principalement des individus issus de pays assez proches (Italie, Espagne, Pologne…). Après la Seconde Guerre mondiale, la France fait de plus en plus appel à des populations issues du Maghreb et l’Afrique subsaharienne pour se reconstruire. Les immigrés sont de plus en plus nombreux à rejoindre les chaînes de Renault (ex : les Algériens représentent 12 % de l’effectif ouvrier en 1950 contre 1,4 % en 1932). Dans les années 1980, après les chocs pétroliers de 1973 et 1979, la croissance ralentit tandis que le chômage et l’inflation (hausse des prix) augmentent. Les entreprises cherchent alors à diminuer les coûts de production. Cela se traduit par le développement de la robotisation des chaînes de montage et d’une production en flux tendus inspirée par l’entreprise japonaise, Toyota. En 1981, des robots sont introduits sur les chaînes de montagne de l’usine de Douai. C’est une révolution du travail, il faut fabriquer mieux, plus vite et moins cher. Puis à chaque modèle Renault augmente le nombre de robots dans la chaîne. La robotisation permet d’accroître la production mais entraîne une diminution du nombre d’ouvriers. En 1990, Renault adopte une nouvelle OST (organisation scientifique du travail). Elle s’inspire du Toyotisme qui repose sur 5 principes :
1. Zéro panne : la chaîne ne doit pas s'arrêter, il faut anticiper les problèmes. 2. Zéro défaut : Quand un produit non-conforme, il est mis de côté. Le contrôle des produits est intégré à la chaîne de production. 3. Zéro papier : pas d'administration. Il faut limiter les procédures administratives complexes qui ralentissent le processus de décision, et réduire la paperasserie. 4. Zéro délai : la production est adaptée aux besoins de l'aval. Pour y arriver, la production doit être facilement reprogrammable. L'entreprise doit réduire au minimum le temps nécessaire pour changer le produit en cours de fabrication. 5. Zéro stock : pas de délais, donc pas de stocks. Les stocks de produits finis ou de produits intermédiaires coûtent chers à l'entreprise.
En 1994, la RNUR connaît sa première privatisation partielle et devient Renault SA. L’Etat garde 52.9 % du capital. D’autres privatisations partielles ont suivi en 1996, 2002, 2005 et 2010. Actuellement Renault fait partie du secteur privé, l’Etat conserve 15 % du capital. Au début du XXIème siècle, Renault est devenue firme internationale qui possède des usines dans 17 pays répartis sur quatre continents. Cette internationalisation est aussi visible dans le capital de l’entreprise. Le capital est divisé en actions qu’il est possible de vendre et d’acheter en bourse. L’État français ne possède plus qu’une petite partie de l’entreprise (15 %). Près des deux tiers du capital de l’entreprise appartiennent à des investisseurs qui ont achetés des actions Renault sur les marchés financiers. Pour faire face à la mondialisation, Renault est devenue une grande entreprise transnationale
- par des accords 1999 : Accord Renault-Nissan qui lui donne un accès au marché japonais, 2010 : Alliance Renault-Nissan et l’allemand Daimler.
- par des achats : 1999 : Rachat de Dacia (qui devient une filiale) et lancement du « low-cost », 2000 : Rachat de Samsung Motors qui lui donne un accès au marché coréen.
L’immigration en France de 1911 à 2006. L’évolution de la population active de 1911 à 2008.
Les effectifs et la production de 1898 à 2010.
Les usines Renault dans le monde.
Une chaîne robotisée. Evolution de la structure du capital de 1898 à 2010.
Doc 1 : Renault (suite). Consigne : Réponds aux questions (sans rédiger des phrases) à l’aide des documents.
I. Jusqu’en 1922 : L’entreprise familiale Renault. A. Qu’est-ce qu’une entreprise familiale ? B. Quelles sont les conséquences sociales ? 1. Qui sont les fondateurs et les dirigeants de l’entreprise ? 2. Qui apporte l’argent ?
3. Quand a été créée l’entreprise et où se trouve l’usine ?
4. Quels sont les modes de production ? 5. Quel est le niveau de production de l’entreprise ?
6. D’où sont originaires les ouvriers de l’entreprise jusqu’en 1922 (2 réponses attendues) ?
7. Comment est organisée la population active en 1911 ?
II. De 1922 à 1945 : De la société anonyme à la Régie Nationale des Usines Renault. A. Qu’est-ce qu’une société anonyme ? B. Quelles sont les conséquences sociales ? 1. Qui sont les dirigeants de l’entreprise ? 2. Qui apporte l’argent ?
3. Où se trouve l’usine ? 4. Quels sont les modes de production ? 5. Quel est le niveau de production de l’entreprise ?
6. D’où sont originaires les ouvriers de l’entreprise entre 1922 et 1945 (2 réponses attendues) ?
7. Comment est organisée la population active en 1962 ?
III. De 1945 à nos jours : De la Régie Nationale des Usines Renault à la firme multinationale. A. Qu’est-ce qu’une firme multinationale ? B. Quelles sont les conséquences sociales ? 1. Qui sont les dirigeants de l’entreprise ? 2. Qui apporte l’argent ?
3. Où se trouvent les usines ? 4. Quels sont les modes de production ? 5. Quel est le niveau de production de l’entreprise ?
6. D’où sont originaires les ouvriers de l’entreprise à partir de 1945 (2 réponses attendues) ?
7. Comment est organisée la population active en 2008 ?
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