Ded Jembatan

Uraian Pendekatan dan Metodologi

URAIAN PENDEKATAN DAN METODOLOGI

IV.1. PEMAHAMAN ATAS JASA LAYANAN PEKERJAAN

Konsultan berpendapat bahwa secara umum, materi Kerangka Acuan Kerja (KAK) yang berfungsi sebagai pedoman bagi konsultan untuk melaksanakan seluruh proses pelaksanaan pekerjaan ini, cukup ringkas namun jelas. Penjelasan cakupan pekerjaan dan substansi pekerjaan cukup memadai. Spesifikasi teknis pekerjaan cukup jelas dan dapat diikuti. Beberapa hal yang belum tercakup dalam Kerangka Acuan Kerja (KAK) telah dijelaskan pada saat Rapat Penjelasan Pekerjaan (Aanwijzing) pada tanggal 13 April 2010 sehingga Konsultan dapat lebih memahami permasalahan.Kualifikasi dan bidang keahlian personil (Tenaga Ahli dan Tenaga Pendukung), serta jumlah personil dan jumlah Orang-Bulan yang diperlukan semua sudah ditetapkan dalam Kerangka Acuan Kerja, sehingga dalam hal ini Konsultan tidak perlu lagi menghitung jumlah Orang-Bulan/Man-Month personil.Dengan dasar itu, Konsultan telah mencoba menjabarkan kerangka acuan kerja ini kedalam bentuk rencana dan program kerja. Pemahaman terhadap sasaran pekerjaan telah dicoba dituangkan dalam bentuk konsepsi pendekatan penanganan pekerjaan. Diharapkan hal-hal tersebut akan dapat memperlancar proses pekerjaan yang akan dilaksanakan nanti.Berdasarkan Kerangka Acuan Kerja tersebut, konsultan juga diharapkan dapat lebih mudah memahami serta memberikan tanggapannya. baik yang terkait dengan penyusunan bab-bab selanjutnya, maupun merupakan masukan untuk lebih mengoptimalkan penugasan konsultan sesuai dengan yang diharapkan.Berikut adalah beberapa tanggapan terhadap Kerangka Acuan Kerja yang akan ditindaklanjuti pada bab/bagian lain dari proposal teknis ini serta dalam penyusunan proposal biaya, yaitu:

1. Materi Kerangka Acuan Kerja beserta lampiran-lampirannya yang diberikan sudah memberikan uraian yang cukup jelas dan bisa dimengerti serta diikuti.

2. Kualifikasi dan bidang keahlian personil (Tenaga Ahli dan Tenaga Pen-dukung) serta jumlah personil dan jumlah Orang-Bulan yang ditetapkan kerangka acuan kerja sudah memadai untuk menghasilkan keluaran peker-jaan yang matang, terencana dan efisien.

3. Di dalam Kerangka Acuan Kerja beserta Berita Acara Penjelasan/Aanwijzing, telah dilampirkan daftar item/komponen pekerjaan lengkap dengan kuanti-tasnya, sehingga memudahkan bagi konsultan dalam menyusun proposal bi-aya

4. Sesuai dengan poin 2 dan 3, konsultan akan menyusun penawaran biaya dengan cermat, realistis dan dapat dipertanggung jawabkan sehingga biaya yang ditawarkan konsultan untuk melaksanakan kegiatan ini tidak melam-paui Pagu Dana.

USULAN TEKNIS IV - 1


IV.2. PENDEKATAN TEKNIS DAN METODOLOGI

IV.2.1 UmumSecara umum yang dimaksud dengan perencanaan Jembatan meliputi kegiatan-kegiatan antara lain : penentuan lokasi jembatan, alignment vertical dan hori-zontal terkait dengan trase jalan, kelas jembatan, perhitungan dimensi dan ben-tuk dari struktur atas dan bawah jembatan, metode konstruksi serta perhitun-gan biaya. Disiplin ilmu yang terlibat antara lain transportasi, lalu lintas, struktur jembatan, hidrologi, geoteknik, geodesi serta quantity surveyor. Agar peren-canaan menghasilkan struktur yang efisien dan ekonomis, ada beberapa survey mendasar yang harus dilakukan, diantaranya :1. Survey Topografi2. Survey Hidrologi3. Survey Penyelidikan Tanah dan Geologi4. Survey Transportasi / Lalu LintasPemilihan dan tingkat ketelitian survey yang dilakukan sangat tergantung dari kondisi lahan serta besar kecilnya proyek.

IV.2.2 Diagram AlirDidalam melaksanakan pekerjaan ini agar menghasilkan hasil perencanaan yang efisien, ekonomis dan selesai tepat waktu sesuai dengan kontrak, maka kami menyusun alur pelaksanaan pekerjaan seperti yang terlihat pada gambar di lembar berikut ini :Kami membagi menjadi 5 (lima) tahapan kegiatan dimana hasil masing-masing tahapan akan merupakan acuan atau titik tolak untuk tahapan berikutnya

Skema tahapan adalah sebagai berikut :



Diagram IV-1Skema Tahapan Pekerjaaan

TAHPENDAHULUAN TAHAP PENGUMPULAN DATA TAHAP PRA-RANCANGAN TAHAP RENCANA DETAIL (DED) TAHAP AKHIR

USULAN TEKNIS

IV - 3

Tidak

ya

ya

Tidak

SPMK

- Administrasi Proyek- Mobilisasi Personil- Penyusunan Rencana Kerja- Persiapan Fasilitas

Survey Pendahulua

n

LaporanSurvey

Pendahuluan

Diskusi dengan BPKS dan

Instansi terkait

Alternatif Design- Bentang jembatan- Altarnatif struktur atas- Altarnatif struktur bawah-Pemilihan

Kompilasi dan Analisa

Data

Laporan Hasil Survey

Review Alternatif Design

Rencana Geometrik Jembatan

Finalisasi bentang jembatan

Prakiraan dimensi

struktur atas jembatan

Finalisasi material

struktur atas

Perhitungan pondasi

jembatan

Estimasi biaya

Penyusunan spesifikasi

umum

Penyusunan laporan akhir

perencanaan

Penyusunan dokumen

tender

Perencanaan dimensi dan pembesian

struktur atas dan

Analisa struktur gravitasi dan dinamis

Pembuatan gambar kerja dan detail-detail

khusus

Penyusunan spesifikasi khusus

Perencanaan detail fasilitas / bangunan

pelengkap

Survey Lapangan- Topografi- Hidrologi- Geoteknik / Geologi- Lalu Lintas

Diskusi dengan

BPKS dan Instansi terkait

Diskusi dengan BPKS

Diskusi dengan BPKS

Diskusi dengan BPKS Rencanaan detail

Metode konstruksi

- Rincian volume- Rincian RAB

Perbaikan

Perbaikan


IV.2.3 Perencanaan Teknis Jembatan

Pada pelaksanaan Perencanaan Teknis Jembatan pekerjaan yang dilaksanakan adalah:1. Pengumpulan dan Analisa Data Lapangan

a. Survey pendahuluan; Survey pendahuluan atau reconnaissance survey meliputi kegiatan pengumpulan data sekunder untuk dipergunakan dalam pelaksanaan detail survey dan pengumpulan data lainnya untuk melengkapi data survey detail dan kebutuhan disain.Survey Pendahuluan meliputi kegiatan-kegiatan antara lain :1. Melaksanakan konfirmasi dan koordinasi dengan instansi terkait di

daerah sehubungan dengan akan dilaksanakan survey.2. Mengumpulkan peta dasar berupa peta topografi skalan 1 : 250.000

s/d 1 : 25.000 peta pemanfaatan lahan dengan skala yang ada, photo udara (jika memang diperlukan) dan dokumen-dokumen yang berkaitan dengan gambar yang akan direncanakan.

3. Mengumpulkan informasi tentang : Harga satuan upah/bahan dasar dari Dinas PU Bina Marga setem-

pat. Harga satuan upah/bahan dasar dari proyek yang sedang berjalan

di sekitar lokasi pekerjaan. Posisi utilitas yang ada maupun rencana disekitar lokasi. Data / curah hujan dan peil banjir. Bahan-bahan konstruksi yang tersedia dan lokasi sumber material

yang kemungkinan dapat dipakai untuk konstruksi.4. Menentukan titik-titik dan memasang patok-patok yang diperlukan

sebagai titik referensi pengukuran detail topografi/geometrik dan penyelidikan tanah.

5. Mencatat lokasi-lokasi struktur yang memerlukan penanganan lebih lanjut.

6. Menentukan lokasi yang untuk keperluan test-test yang lebih detail.7. Mempelajari lokasi jembatan dan daerah-daerah sekitarnya serta

membuat sketsa daerah rencana jembatan dan disekitarnya.8. Membuat Foto dokumentasi lapangan, yang meliputi :

Kondisi jalan dari kedua arah yang berlawanan. Foto lokasi-lokasi tertentu yang dapat menggambarkan kondisi lo-

kasi jembatan. Lokasi Quarry.

9. Mengumpulkan data-data yang diperlukan untuk kemungkinan diper-lukan pemasangan-pemasangan gorong-gorong dan bangunan pe-lengkap lainnya.

10. Inventarisasi stasionstasion pengamat curah hujan pada daerah ren-cana jembatan melalui stasion-stasion pengamat yang telah ada ataupun pada jawatan meteorologi setempat.

11. Menganalisa secara visual keadaan tanah dasar pada lokasi jemba-tan.

12. Menyusun laporan survey pendahuluan yang antara lain berisikan pekerjaan tahapan, rekomendasi dan arahan-arahan untuk selanjutn-ya.



Diagram IV-2Rencana Kerja Survey Pendahuluan

b. Survey TopografiA. Tujuan

Tujuan pengukuran topografi dalam pekerjaan ini adalah mengumpulkan data koordinat dan ketinggian permukaan tanah sepanjang rencana jembatan di dalam koridor yang ditetapkan untuk penyiapan peta topografi dengan skala 1 : 1000 yang akan digunakan untuk perencanaan geometrik jalan, serta 1 : 500 untuk perencanaan jembatan dan penanggulangan longsoran.

B. Lingkup Pekerjaan

a. Pemasangan patok-patokPatok-patok BM harus dibuat dari beton dengan ukuran 10 x 10 x 75 cm atau pipa pralon ukuran 4 inci yang di isi dengan adukan beton dan di atasnya dipasang neut dari baut, ditempatkan pada tempat yang aman, mudah terlihat. Patok BM dipasang setiap 1 (satu) km dan pada setiap lokasi rencana jembatan dipasang minimal 3, masing-masing 1 (satu) pasang, di setiap sisi sungai/alur dan 1 (buah) disekitar sungai yang posisinya aman dari gerusan air sungai.Patok BM dipasang/ditanam dengan kuat, bagian yang tampak di atas tanah setinggi 20 cm, dicat warna kuning, diberi lambang Prasarana Wilayah, notasi dan nomor BM dengan warna hitam.Patok BM yang sudah terpasang, kemudian di photo sebagai dokumentasi yang dilengkapi dengan nilai koordinat serta elevasi.


Meninjau Rencana Lokasi Jembatan

Diskusi dan mengumpulkan informasi dari

instansi-instansi terkait

Laporan Survey Pendahuluan

- Diskusi dengan Pimpro- Menyiapkan kelengkapan administrasi untuk keperluan survey

Presentasi / Diskusi ke PPK Jasa Konsultan

SatKer PKPBPBS

Kesimpulan sebagai arahan pekerjaan

selanjutnya


Untuk setiap titik poligon dan sifat datar harus digunakan patok kayu yang cukup keras, lurus, dengan diameter sekitar 5 cm, panjang sekurang-kurangnya 50 cm, bagian bawahnya diruncingkan, bagian atas diratakan diben' paku, ditanam dengan kuat, bagian yang masih nampak diberi nomor dan dicat wama kuning. Dalam keadaan khusus, perlu ditambalikan patok bantu. Untuk memudahkan pencarian patok, sebaiknya pada daerah sekitar patok diberi tanda-tanda khusus.Pada lokasi-lokasi khusus dimana tidak mungkin dipasang patok, misalnya di atas permukaan jalan beraspal atau di atas permukaan batu, maka titik-titik poligon dan sifat datar ditandai dengan paku seng dilingkari cat kuning dan diberi nomor.

b. Pengukuran titik kontrol horizontal (apabila menggunakan alat konvensional). Pengukuran titik kontrol horizontal dilakukan dengan sistem

poligon, dari semua titik ikat (BM) harus dijadikan sebagai titik poligon.

Sisi poligon atau jarak antar titik poligon maksimum 100 meter, diukur dengan meteran atau dengan alat ukur secara optis ataupun elektronis.

Sudut-sudut poligon diukur dengan alat ukur theodolit dengan ketelitian baca dalam detik. Disarankan untuk menggunakan theodolit jenis T2 atau yang setingkat.

Pengamatan matahari dilakukan pada titik awal dan titik akhlr pengukuran dan untuk setiap interval 5 km di sepanjang trase yang diukur. Apabila pengamatan matahari tidak bisa dilakukan, disarankan menggunakan alat GPS Portable (Global Positioning System). Setiap pengamatan matahari harus dilakukan dalam 2 seri (4 biasa dan 4 luar biasa)

c. Pengukuran titik kontrol vertikal (apabila menggunakan alat konvensional) Pengukuran ketinggian dilakukan dengan cara 2 kali

berdiri/pembacaan pergi-pulang. Pengukuran sifat datar harus mencakup semua titik pengukuran

(poligon, sifat datar, dan potongan melintang) dan titik BM. Rambu-rambu ukur yang dipakai harus dalam keadaan baik,

berskala benar, jelas dan sama. Pada setiap pengukuran sifat datar harus dilakukan pembacaan

ketiga benangnya, yaitu Benang Atas (BA), Benang Tengah (BT), dan Benang Bawah (BB), dalam satuan milimeter. Pada setiap pembacaan harus dipenuhi : 2 BT = BA + BB.

Dalam satu seksi (satu hari pengukuran) harus dalam jumlah slag (pengamatan) yang, genap

d. Pengukuran situasi (apabila menggunakan alat konvensional) Pengukuran situasi dilakukan dengan sistem tachimetri, yang

mencakup semua obyek yang dibentuk oleh alam maupun manusia yang ada disepanjang jalur pengukuran, seperti alur, sungai, bukit, jenbatan, rumah, gedung dan sebagainya.

Dalam pengambilan data agar diperhatikan keseragaman penyebaran dan kerapatan titik yang cukup sehingga dihasilkan



gambar situasi yang benar. Pada lokasi-lokasi khusus (misalnya : sungai, persimpangan dengan jalan yang sudah ada) pengukuran harus dilakukan dengan tingkat kerapatan yang lebih tinggi.

Untuk pengukuran situasi harus digunakan alat theodolit.e. Pengukuran Penampang Melintang

Pengukuran penampang melintang harus dilakukan den-gan persyaratan sebagai berikut :

KondisiLebar Koridor

(m)

Interval (m)

Jalan baru

Interval (m)Jembatan / Longsoran

- Datar, landai, dan lurus 75 + 75 50 25- Pegunungan 75 + 75 25 25

- Tikungan 50 (luar) + 100 (dalam)

25 25

Untuk pengukuran penampang melintang harus digunakan alat theodolit (apabila menggunakan alat konvensional).

f. Pengukuran pada perpotongan rencana trase jembatan dengan sun-gai atau jalan : Koridor pengukuran ke arah hulu dan hilir masing-masing mini-

mum 200 m dari perkiraan garis perpotongan atau daerah sekitar sungai (hulu/hilir) yang masih berpengaruh terhadap keamanan jembatan dengan interval pengukuran penampang melintang sungai sebesar 25 meter.

Koridor pengukuran searah rencana trase jembatan masing-ma-sing minimum 100 in dari garis tepi sungai/jalan atau sampai pada garis pertemuan antara oprit jembatan dengan jalan dengan interval pengukuran penampang melintang rencana trase jalan sebesar 25 meter.

Pada posisi lokasi jembatan interval pengukuran penampang me-lintang dan memanjang baik terhadap sungai mauqun jalan sebe-sar 10 m, 15 m, dan 25 m.

Pengukuran situasi lengkap menampilkan segala obyek yang diben-tuk alam maupun manusia disekitar persilangan tersebut.

C. Persyaratan

1. Pemeriksaan dan koreksi alat ukur (apabila menggunakan alat Konvensional)Sebelum melakukan pengukaran, setiap alat ukur yang akan digunakan harus diperiksa dan dikoreksi sebagai berikut :a. Pemeriksaaan theodolit

Sumbu I vertikal, dengan koreksi nivo kotak dan nivo tabung.

Sumbu 11 tegak lurus sumbu 1. Garis bidik tegak lurus sumbu II Kesalahan kolimasi horizontal = 0. Kesalalian indeks vertikal = 0.

b. Pemeriksaan alat sifat datar : Sumbu I vertikal, dengan koreksi nivo kotak dan nivo

tabung. Garis bidik harus sejajar dengan garis arah nivo.



Hasil pemeriksaan dan koreksi alat ukur harus dicatat dan dilampirkan dalam laporan.

2. Ketelitian dalam Pengukuran (apabila menggunakan alat konvensional)Ketelitian untuk pengukuran poligon adalah sebagai berikut :a. Kesalahan sudut yang diperbolehkan adalah 10 n ; (n adalah

jumlah titik poligon dari pengamatan matahari pertama ke pengamatan matahari selanjutnya atau dari pengukuran GPS pertama ke pengukuran GPS berikutnya).

b. Kesalahan azimuth pengontrol tidak lebih dan' 5".3. Perhitungan (apabila menggunakan alat konvensional)

Pengamatan MatahariDasar perhitungan pengamatan matahari harus mengacu pada tabel almanak matahari yang diterbitkan oleh Direktorat Topografi TNT-AD untuk tahun yang sedang berjalan dan harus dilakukan di lokasi pekerjaan

Pengamatan KoordinatPerhitungan koordinat poligon dibuat setiap seksi, antara pengamatan matahari yang satu dengan pengamatan berikutnya. Koreksi sudut tidak boleh diberikan atas dasar nilai rata-rata, tapi harus diberikan berdasarkan panjang kaki sudut (kaki sudut yang lebih pendek mendapatkan koreksi yang lebih besar), dan harus dilakukan di lokasi pekejaan.

Perhitungan Sifat DatarPerhitungan sifat datar harus dilakukan hingga 4 desimal (ketelitian 0,5 mm), dan harus dilakukan kontrol perhitungan pada setiap lembar perhitungan dengan menjumlahkan beda tingginya.

Perhitungan Ketinggian DetailKetinggian detail dihitung berdasarkan ketinggian patok ukur yang dipakai sebagai titik pengukuran detail dan dihitung secara tachimetris.

Seluruh perhitungan sebaiknya menggunakan sistem komputerisasi

4. Penggambaran Penggambaran poligon harus dibuat dengan skala I : 1.000

untuk jalan dan 1:500 untuk jembatan. Garis-garis grid dibuat setiap 10 cm. Koordinat grid terluar (dari gambar) harus dicantumkan harga

absis (x) dan ordinat (y)-nya. Pada setiap lembar gambar dari/atau setiap 1 meter panjang

gambar harus dicantumkan petunjuk arah Utara. Penggambaran titik poligon harus berdasarkan hasil

perhitungan dan tidak boleh dilakukan secara grafis. Setiap titik ikat (BM) agar dicantumkan nilai X,Y,Z-nya dan

diberi tanda khusus.Semua hasil perhitungan titik pengukuran detail, situasi, dan penampang melintang harus digambarkan pada gambar polygon, sehingga membentuk gambar situasi dengan interval garis ketinggian (contour) untuk yang tebing aman sedangkan



untuk daerah datar 0,25 meter. Semua gambar topographi harus disajikan dengan menggunakan software komputer.

c. Survey Geologi dan Geoteknik

A. Tujuan

Tujuan penyelidikan geologi dan geoteknik dalam pekerjaan ini adalah untuk melakukan pemetaan penyebaran tanah/batuan dasar termasuk kisaran tebal tanah pelapukan, memberikan informasi mengenai stabilitas tanah, menentukan jenis dan karakteristik tanah untuk keperluan bahan jalan dan struktur, serta mengidentifikasi lokasi sumber bahan termasuk perkiraan kuantitasnya. Sangat disarankan untuk menggunakan Geoguide bilamana terdapat suatu kondisi tanah dasar yang lunak (Soft Soil)


1. Penyelidikan GeologiPenyelidikan meliputi pemetaan geologi permukaan detail dengan peta dasar topografi skala 1:250.000 s/d skala 1:100.000. Pencatatan kondisi geoteknik disepanjang rencana trase jalan untuk setiap jarak 500 - 1000 meter dan pada lokasi jembatan.a. Penyelidikan lapangan

Meliputi pemeriksaan sifat tanah (konsistensi, Jenis tanah, warna, perkiraan prosentase butiran kasar/halus) sesuai dengan Metoda USCS.

b. PemetaanJenis batuan yang ada disepanjang trase jalan dipetakan, batas-batasnya ditetapkan dengan jelas sesuai dengan data pengukuran untuk selanjutnya diplot dalam gambar rencana dengan skala 1:2000 ukuran A3. Pemetaan mencakup jenis struktur geologi yang ada antara lain : sesar/patahan, kekar, perlapisan batuan, dan perlipatan.Lapukan batuan dianalisis berdasarkan pemeriksaan sifat fisik/kimia, kemudian hasilnya diplot di atas peta geologi teknik termasuk didalamnya pengamatan tentang : gerakan tanah, tebal pelapukan tanan dasar, kondisi drainase alami, pola aliran air permukaan dan tinggi muka air tanah, tata guna lahan, kedalaman (apabila rencana trase jalan tersebut harus melewati (daerah rawa).

2. Penyelidikan GeoteknikKegiatan penyelidikan geoteknik meliputi :a. Pengambilan contoh tanah dari sumuran uji

Pengambilan contoh tanah dari sumuran uji 25 - 40 kg untuk setiap contoh tanah. Setiap contoh tanah harus diberi identitas yang jelas (nomor sumur uji, lokasi, kedalaman). Penggalian sumuran uji dilakukan pada setiap jenis satuan tanah yang berbeda atau maksimum 5 km bila jenis tanah sama, dengan kedalaman 1-2 m. Setiap sumuran uji yang digali dan contoh



tanah yang diambil harus difoto. Dalam foto harus terlihat jelas identitas nomor sumur uji, dan lokasi. Ukuran test pit panjang 1,5 m (Utara-Selatan) lebar 1,0 m, Log sumuran uji digambarkan dalam 4 bidang, dengan diskripsi yang lengkap dan 1 kolom untuk unit satuan batuan.

b. Pengambilan contoh tanah tak tergangguPengambilan contoh tanah tak terganggu dilakukan dengan cara bor tangan menggunakan tabung contoh tanah ("split tube" untuk tanah keras atau "piston tube" untuk tanah lunak). Setiap contoh tanah harus diberi identitas yang jelas (nomor bor tangan, lokasi, kedalaman). Pemboran tangan dilakukan pada setiap lokasi yang diperkirakan akan ditimbun (untuk perhitungan penurunan) dengan ketinggian timbunan lebih dari 4 meter dan pada setiap lokasi yang diperkirakan akan digali (untuk perhitungan stabilitas lereng) dengan kedalaman galian lebih dari 6 meter; dengan interval sekurang - kurangnya 100 meter dan/atau setiap perubahan jenis tanah dengan kedalaman sekurang-kurangnya 4 meter. Setiap pemboran tangan dan contoh tanah yang diambil harus difoto. Dalam foto harus terlihat jelas identitas nomor bor tangan, dan lokasi. Semua contoh tanah harus diamankan baik selama penyimpanan di lapangan maupun dalam pengangkutan ke laboratorium.

c. Pemboran Mesin (dilakukan untuk perencanaan pondasi jembatan). Pemboran mesin dilaksanakan dengan ketentuan-ketentuan berikut1. Pada dasarnya mengacu pada ASTM D 2113-942. Pendalaman dilakukan dengan menggunakan sistem putar

(rotary drilling) dengan diameter mata bor minimum 75 mm.3. Putaran bor untuk tanah lunak dilakukan dengan kecepatan

maksimum 1 putaran per detik.4. Kecepatan penetrasi dilakukan maksimum 30 mm per detik5. Kestabilan galian atau lubang bor pada daerah deposit yang

lunak dilakukan dengan menggunakan bentonite (drilling mud) atau casing dengan diameter minimum 100 mm

6. Apabila drilling mud digunakan pelaksana harus menjamin bahwa tidak terjadi tekanan yang berlebih pada tanah

7. Apabila casing digunakan, casing dipasang setelah mencapai 2 m atau lebih. Posisi dasar casing minimal berjarak 50 cm dari posisi pengambilan sampel berikutnya

8. Untuk jembatan bentang tunggal minimal setiap titik abutment sedang untuk bentang jamak minimal 2 pien satu titik bor

d. Pemboran Tangan (perencanaan jalan baru atau pelebaran jalan 1 lajur). Pemboran tangan dilakukan dengan mengacu pada ASTM D 4719, untuk jalan baru atau pelebaran jalan lebih dari satu lajur maka dilakukan pengeboran setiap interval 1 Km.

e. Pengujian Kompaksi Batu GampingSuatu studi untuk menilal kelayakan batu gamping sebagai bahan timbunan dilakukan dengan memperhatikan : Perilaku pemadatan laboratorium.



Persyaratan material untuk timbunan termasuk yang berkaitan dengan kekuatan dan konsistensi material.

Sifat kimia yang berkaitan dengan pengaruh lingkungan dan air terhadap durabilitas kinerja timbunan.

f. Sondir (Pneutrometer Static)Sondir dilakukan untuk mengetahui kedalaman lapisan tanah keras, menentukan lapisan-lapisan tanah berdasarkan tahanan ujung konus dan daya lekat tanah setiap kedalaman yang diselidiki, alat ini hanya dapat digunakan pada tanah berbutir halus, tidak boleh digunakan pada daerah aluvium yang mengandung komponen berangkal dan kerakal serta batu gamping yang berongga, karena hasilnya akan memberikan indikasi lapisan tanah keras yang salah.Ada dua macam alat sondir yang digunakan1. Sondir ringan dengan kapasitas 2,5 ton2. Sondir berat dengan kapasitas 10 tonPembacaan dilakukan pada setiap penekanan pipa sedalam 20 cm, pekerjaan sondir dihentikan apabila pembacaan pada manometer berturut-turut menunjukan harga >150 kg/cm2, alat sondir terangkat keatas, apabila pembacaan manometer belum menunjukan angka yang maksimum, maka alat sondir perlu diberi pemberat yang diletakkan pada baja kanal jangkar.Hasil yang diperoleh adalah nilai sondir (qc) atau perlawanan penetrasi konus dan jumlah hambatan pelekat (JHP). Grafik yang dibuat adalah perlawanan penetrasi konus (qc) pada tiap kedalaman dan jumlah hambatan pelekat (JHP) secarakumulatif.Untuk jembatan bentang tunggal minimal setiap titik abutment sedang untuk bentang jamak minimal 2 pien satu titik bor

3. Lokasi Quarry Penentuan lokasi quarry baik untuk perkerasan jalan, struktur

jembatan, maupun untuk bahan timbunan (borrow pit) diutamakan yang ada disekitar lokasi pekerjaan. Bila tidak dijumpai, maka harus menginformasikan lokasi quarry lain yang dapat dimanfaatkan.

Penjelasan mengenal quarry meliputi jenis dan karakteristik bahan, perkiraan kuantitas, jarak ke lokasi pekerjaan, serta kesulitan-kesulitan yang mungkin timbul dalam proses penambangannya, dilengkapi dengan foto-foto.

C. Persyaratan

a. Pengujian LapanganMetoda pekerjaan lapangan lainnya harus sesuai dengan persyaratan seperti yang dijelaskan pada Tabel 1 pengujian lapangan pada berikut :

No. Pengujian Acuan Keterangan

1. Resistivyti ASTM G57 – 78

2. Standard Penetration ASTM D1586 – 94 Pada daerah




Test termasuk Split

Spoon Sampling

rencana jembatan,

harus mencapai

kedalaman lapisan

keras

3. Stand Pipe AASHTO T252 – 84

b. Pekerjaan LaboratoriumPekerjaan Laboratorium dilaksanakan sesuai ketentuan yang tercantum pada Tabel 2 berikut :

Tabel 2 Spesifikasi Pengujian Tanah di Laboratorium


SIFAT INDEKS

1. Kadar air ASTM D 2216 – 92

2. Batas susut ASTM D 427 – 93

3. Batas plastik ASTM D 4318 – 93 - Fresh Condition

4. Batas cair SK-SNI M–07–1989–F - oven dried 1000C

5. Analisa saringan SNI–03–3423– 1994

6. Berat jenis ASTM D 854 – 92 Gunakan Wet method

7. Berat isi SNI–1742–1989

8. SIFAT KUAT GESER

TANAH

9. Direct Shear SNI–03–2813– 1992 - Fresh sample dengan penjenuhan

ASTM D 3080 – 90 - Fresh sample tanpa penjenuhan- Fresh sample dioven 700C selama satu hari

SIFAT

PEMAMPATAN

TANAH

10. Swelling ASTM D 4546 – 90 - Fresh Condition- Dioven 400C dan 700C selama satu hari

KEPADATAN

11. Pemadatan

SIFAT KELULUSAN

12. Permeabilitas K.H. Head, Vol. 2, 1984 Manual of Soil Laboratory Testing.




Gunakan metode Falling Head

d. Survey Lalu Lintas

A. Tujuan

Survey lalu lintas bertujuan untuk mengetahui kondisi lalu lintas, kecepatan kendaraan rata-rata, serta menginventarisasi jumlah setiap jenis kendaraan yang melewati ruas jalan tertentu dalam satuan waktu, sehingga dapat dihitung lalu lintas harian rata-rata sebagai dasar perencanaan selanjutnya.Untuk proyek ini survey lalu lintas hanya berdasarkan data data sekunder saja.

e. Survey Perkerasan Jalan

A. Tujuan

Survey Perkerasan Jalan ini bertujuan untuk mengetahui data struktural perkerasan yang ada, dengan meliputi lendutan suatu konstruksi jalan, kekasaran jalan, daya dukung tanah dasar dan susunan/lapisan perkerasan.Untuk proyek ini survey perkerasan jalan hanya berdasarkan data data sekunder saja.

f. Inventarisasi Jalan dan Jembatan

A. Tujuan

Tujuan dari kegiatan ini adalah untuk mendapatkan data secara umum mengenai kondisi perkerasan maupun kondisi jembatan yang terdapat pada ruas jalan yang ditinjau.


a. Inventarisasi JalanPemeriksaan dilakukan dengan mencatat kondisi rata-rata setiap 200 m yang tercatat selama berkendaraan. Untuk kondisi tertentu yang memerlukan data yang lebih rapat, interval jarak dapat diperpendek .Data yang harus diperoleh dari pemeriksaan ini adalah:1. Lebar perkerasan yang ada dalam meter.2. Jenis bahan perkerasan yang ada, misalnya AC, HRS, Lasbutag,

Penetrasi Macadam dan lain - lain.3. Kondisi daerah samping jalan serta sarana utilitas yang ada seperti

saluran samping, gorong-gorong, bahu, berm, kondisi drainase samping, jarak pagar/bangunan pendukung/tebing kepinggir perkerasan.

4. Lokasi awal dan akhir pemeriksaan harus jelas dan sesuai dengan lokasi yang ditentukan untuk jenis pemeriksaan lainnya.

b. Inventarisasi JembatanTujuan pemeriksaan ini adalah untuk mendapatkan informasi mengenai existing jembatan yang terdapat pada ruas jalan yang ditinjau.



Informasi yang harus diperoleh dari pemeriksaan ini adalah sebagai berikut1.Nama, lokasi, tipe dan kondisi jembatan.2.Dimensi jembatan yang meliputi bentang, lebar ruang bebas dan jenis

lantai.3.Perkiraan volume pekerjaan bila diperlukan pekerjaan perbaikan atau

pemeliharaan.4.Data yang diperoleh dicatat dalam satu format yang standar.5.Foto dokumentasi minimum 2 (dua) lembar untuk setiap jembatan

yang diambil dari arah memanjang dan melintang. Foto ditempel pada format yang standar.

2. Perencanaan Geometri dan Alinyemen Jembatana. Kendala alinyemen horisontal dan vertical;b. Kendala geoteknik;c. Profil topografi;d. Kendala di bawah lintasan atau sungai/laut;e. Kebutuhan tinggi bebas vertikal.

3. Penentuan Bentang dan Lebar Jembatana. Profil topografi;b. Teknolgi konstruksi (kemudahan dalam pelaksanaan);c. Faktor ekonomis;d. Kebutuhan lalu lintas berdasarkan hasil survai lalu lintas;e. Prediksi lalu lintas masa depan;f. Kemungkinan dan kemudahan pelebaran jembatan pada masa akan

datang.4. Pemilihan Bentuk Struktur Jembatan

a. Kendala geometri;b. Kendala material dan ketersediaannya;c. Kecepatan pelaksanaan;d. Kesulitan perencanaan dan pelaksanaan;e. Pemeliharaan jembatan;f. Biaya konstruksi.

5. Perencanaan Struktur Bawah JembatanStruktur bangunan bawah harus direncanakan secara benar terhadap aspek kekuatan dukung dan stabilitas, sebagai akibat beban struktur atas dan tekanan tanah vertikal ataupun horisontal dan harus mengikuti aturan-aturan yang ditentukan dalam Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS ’92, faktor-faktor yang perlu diperhatikan adalah:a. Struktur bawah jembatan harus direncanakan untuk menanggung beban

struktur atas melalui komponen tumpuan, yang sudah merupakan kombinasi terbesar dari semua beban struktur atas, beserta beban-beban yang bekerja pada struktur bawah yaitu: tekanan tanah lateral, gaya-gaya akibat aliran air, tekanan air, gerusan, tumbukan serta beban-beban sementara lainnya yang dapat bekerja pada komponen struktur bawah.

b. Kekuatan struktur bawah harus ditentukan berdasarkan analisis struktur dan cara perencanaan kekuatan yang ditetapkan di dalam peraturan yang berhubungan dengan material yang digunakan.

c. Perletakan jembatan harus direncanakan berdasarkan asumsi yang diambil didalam modelisasi struktur dengan memperhatikan kekuatan



dan kemampuan deformasi komponen perletakan seperti karet elastomer yang mengacu kepada SNI 03-4816-1998 “Spesifikasi bantalan karet untuk perletakan jembatan”.

d. Deformasi yang potensial terjadi khususnya penurunan harus diperhatikan didalam perencanaan struktur bawah. Penurunan harus diantisipasi dan dihitung dengan cara analisis yang benar berdasarkan data geoteknik yang akurat, dimana pengaruh dari potensial penurunan diferensial dari struktur bawah, bila ada harus diperhitungkan dalam perencanaan struktur atas.

e. Jika gerusan dapat mengakibatkan terkikisnya sebagian tanah timbunan di atas atau di samping suatu bagian struktur bawah jembatan maka pengaruh stabilitas dari massa tanah harus diperhitungkan secara teliti.

f. Umur layan rencana struktur bawah harus direncanakan berdasarkan perilaku jangka panjang material dan kondisi lingkungan khususnya bila berada dibawah air yang diaplikasikan pada rancangan komponen struktur bawah khususnya selimut beton, permeabiitas beton atau tebal elemen baja terhadap resiko korosi ataupun potensi degradasi material.

Bangunan bawah jembatan terdiri dari : Kepala jembatan (Abutment) Pilar (Pier) Fondasi

1. Abutments

Abutment jembatan terletak pada ujung dari jembatan.Fungsi abutment adalah :1. Mentransfer beban dari struktur atas ke fondasi.2. Sebagai dinding penahan tanah.3. Menahan gerusan (scouring) jika jembatan terletak pada sungai.



Bagian – bagian dari abutment adalah sebagai berikut :

WINGWALL

TIMBUNAN

FOOTINGS

ABUTMENTDINDING

BEARING PADBACK/PARAPET WALL

2. Pier

Dimasa lampau, pemilihan bentuk pier yang dilakukan ahli struktur jembatan lebih cenderung dengan pertimbangan fungsional, estetika bentuk pier dilakukan hanya berdasarkan intuisi. Namun dewasa ini, estetika dari sebuah jembatan seharusnya melibatkan tenaga ahli yang berkompeten, misalnya arsitektur. Pemilihan bentuk, warna, pencahayaan dan proporsional.Secara keseluruhan akan membentuk struktur jembatan yang indah dan selaras dengan lingkungan.

Untuk acuan awal dimensi dari bentuk-bentuk pier dapat dilihat pada lembar berikut ini :

1 M

8-10 M

SLOPE1:6

0.75 M

8-10 M

SLOPE1:6

1 M

0.75 M

0.75 M



PIER BENTUK HAMMERH

SLOPE1:12

0.7 M

0.3H 0.3H0.4H

0.15H

V

Untuk ratio 2,25 Single Hammer

V

H

0.2H

0.7 M

0.1H

0.1H

0.2H0.1H0.4H

Untuk 2,25 3 max H = 12 m

6. Perencanaan Pondasi JembatanStruktur bangunan bawah harus direncanakan secara benar terhadap aspekkekuatan dukung dan stabilitas, sebagai akibat beban struktur atas dan bebanstruktur atas dan harus mengikuti aturan-aturan yang ditentukan dalam Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS ’92, faktor-faktor yang perlu diperhatikan adalah:a. Analisis dapat dilakukan terpisah atau terintegrasi dengan analisis

struktur jembatan. Penggunaan paket software komersil, harus dilakukan validasi terlebih dahulu dengan menggunakan contoh dari text book dan dicek secara manual untuk mendapatkan keyakinan.

b. Pondasi jembatan pada umumnya dapat dipilih dari jenis:1) Pondasi dangkal/pondasi telapak2) Pondasi caisson3) Pondasi tiang pancang (jenis end bearing atau friction)4) Pondasi Tiang Bor5) Pondasi jenis lain yang dianggap sesuai

c. Penentuan jenis dan kedalaman pondasi dilakukan berdasarkan kondisi lapisan tanah dan kebutuhan daya dukung untuk struktur bawah serta batasan penurunan pondasi. Secara umum kondisi dan kendala lapangan yang harus dipertimbangkan adalah:1. Pembebanan dari struktur jembatan2. Daya dukung pondasi yang dibutuhkan



3. Daya dukung dan sifat kompresibilitas tanah atau batuan4. Penurunan yang diijinkan dari struktur atas/bawah jembatan5. Tersedianya alat berat dan material pondasi6. Stabilitas tanah yang mendukung pondasi7. Kedalaman permukaan air tanah8. Perilaku aliran air tanah9. Perilaku aliran air sungai serta potensi gerusan dan sedimentasi10.Potensi penggalian atau pengerukan di kemudian hari yang

berdekatan dengan pondasid. Khususnya untuk penggunaan pondasi tiang, penentuan jenis dan

panjang tiang harus dilakukan berdasarkan kondisi lapangan di lokasi rencana jembatan, khususnya kondisi planimetri serta berdasarkan atas evaluasi yang cermat dari berbagai informasi karakteristik tanah yang tersedia, perhitungan kapasitas statik vertikal dan lateral, dan/atau berdasarkan riiwayat/pengalaman sebelumnya.

Hasil dari analisis mendalam dengan pertimbangan di atas akan menghasilkan tipe fondasi yang stabil, tidak membahayakan bangunan sekitar dan ekonomis.Dewasa ini material fondasi terbatas pada beton atau baja, sementara tipe fondasi sangat bervariasi terutama pada fondasi dalam.

Diagram IV-3Tipe-tipe fondasi yang lazim dilaksanakan.

Jenis fondasi sangat tergantung dari kedalaman layer tanah yang akan di pilih sebagai bearing layer. Di bawah ini adalah diagram kedalaman tanah pendukung dengan jenis fondasi yang dapat dilaksanakan.


Fondasi Dangkal Fondasi Lajur

Fondasi Tiang

Fondasi Caisson

Fondasi Dalam

Tiang Pra-cetak/Tiang Pancang

Tiang Bor

Pneumatic Caisson

Open Caisson

Fondasi Telapak


Fondasi Dangkal

Pondasi

Tiang

Pipa baja

Profil H Baja

Precast

Bore

Caisson

Fondasi

Open

Pneumatic

Fungsi utama dari fondasi adalah mentransfer beban-beban dari struktur atas ke layer tanah pendukung. Sehingga struktur fondasi harus mempunyai kekakuan dan kekuatan yang memadai.

Hal-hal yang harus di kontrol untuk berbagai fondasi adalah sebagai berikut :

Daya DukungGuling Geser

Defleksi

HorisontalVertikal Horisontal

Fondasi Dangkal

Fondasi Caisson

Fondasi Tiang

Defleksi horizontal dibatasi 1% dari lebar fondasi, tetapi tidak boleh lebih dari 5 cm. Khusus untuk fondasi tiang, defleksi horizontal dibatasi tidak lebih dari 1,5 cm. Pembatasan defleksi horizontal dimaksudkan agar defleksi yang terjadi pada fondasi masih berada di dalam batas elastik, sehingga stabilitas fondasi tetap terjaga.


1 2 3 4 5 >

Kedalaman BearingLayer (m)

Item

Jenis Pondasi


Diagram IV-4 Alir Pemilihan Jenis Fondasi


Survey Detail(*)

- Reaksi struktur atas- Konisi struktur atas

A

Penentuan layer tanah pendukung(Bearing Layer)

Jenis fondasi tidak perlu dipelajari

BTidak

aplicable

Jenis fondasi yang perlu dipelajari

Aplicable

C GTidak

aplicable

Aplicable

Aplicable

D GTidak

aplicable

Aplicable

Aplicable

E GTidak

aplicable

Aplicable

AplicableF G

Tidak aplicabl

e

Aplicable

Jenis fondasi yang perlu didesain untuk bahan-bahan perbandingan

Tidak aplicabl

e

Tidak aplicabl

e

Tidak aplicabl

e

Tidak aplicabl

e

Fondasi tersebut tidak perlu di desain

alternatifPreliminary Desain

HAltenatif

tidak terbaikTidak dilakukan

detail desain

Detail Desain

Altenatif terbaik


) Keterangan Notasi Pada Diagram Alir Pemilihan Jenis Fondasi* : Terdiri dari survey penyelidikan tanah, topografi, hidrologi,

dan sebagainya yang dapat mempengaruhi pemilihan fondasi.

A : Analisa data tanahB : Pemilihan jenis fondasi yang sesuai dengan kondisi layer

tanah yang dipilih sebagai bearing layer.C,D,E,F : Analisis berbagai pertimbangan seperti : metode pelaksanaan

kondisi lingkungan, akses ke site dan sebagainya.G : Kemungkinan adanya perbaikan-perbaikan dan perubahan-

perubahan dan sebagainya.H : Membuat matriks untuk mendapatkan alternative terbaik.

7. Perencanaan Struktur Atas JembatanPerencanaan struktur atas jembatan harus direncanakan sesuai dengan aturanaturan yang ditentukan dalam Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS ’92 atau peraturan lain yang relevan yang disetujui oleh pemberi tugas. Bangunan atas terdiri dari : Lantai kendaraan Sistem yang menopang lantai tersebut, misal : Girder, Rangka, Kabel,

dan sebagainya.Elemen-elemen bangunan atas antara lain terdiri :1. Elemen yang mentransfer beben lalu lintas ke bangunan bawah, umumn-

ya paralel / sejajar dengan sumbu longitudinal jembatan. Elemen ini dise-but struktur utama jembatan.

2. Elemen yang mentransfer tekanan / gaya dari beban lalu lintas ke elemen struktur utama jembatan. Elemen ini terletak tegak lurus terhadap sumbu jembatan dan menghubungkan struktur utama jembatan dalam arah transversal.

3. Elemen yang mentransfer beban-beban horizontal akibat gaya angin dan gaya centrifugal. Elemen ini terletak pada bidang horizontal, biasanya pada bidang sayap dari struktur utama jembatan. Elemen ini disebut ikatan angin

Prinsip-prinsip dasar untuk perencanaan struktur jembatan adalah Limit States atau Rencana Keadaan Batas, dengan memperhatikan beberapa faktor berikut ini:a. Pembebanan pada struktur atas jembatan harus dihitung berdasarkan

kombinasi dari semua jenis beban yang secara fisik akan bekerja pada komponen struktur jembatan.

b. Kekuatan struktur atas jembatan harus direncanakan berdasarkan analisis struktur dan cara perhitungan gaya-gaya dalam yang ditetapkan di dalam standar/ peraturan yang disebut diatas dan khususnya berhubungan dengan material yang dipilih.

c. Deformability, lawan lendut dan lendutan dari struktur atas jembatan harus dihitung dengan cermat, baik untuk jangka pendek maupun jangka panjang agar tidak melampaui nilai batas yang diijinkan oleh standar/peraturan yang digunakan.



d. Umur layan jembatan harus direncanakan berdasakan perilaku jangka panjang material dan kondisi lingkungan di lokasi jembatan yang diaplikasikan pada rencana komponen struktur jembatan khususnya selimut beton, permeabilitas beton, atau tebal elemen baja, terhadap resiko korosi ataupun potensi degradasi meterial.

Pada dasarnya jenis bangunan atas dapat diklasifikasikan menjadi jenis-jenis sebagai berikut :1. Slab2. Girder : balok atau box3. Arch4. Cable Stayed5. Suspension Masing-masing jenis jembatan diatas mempunyai varian-varian tersendiri, sesuai dengan material (baja, beton, composit), metode erection dan lain sebagainya.

Tabel dibawah ini menunjukan range bentang dengan berbagai jenis jembatan.

Type Material Range Bentang (m)

Slab Beton 0 – 12

GirderBeton 12 – 210

Baja 30 – 300

Truss Baja 90 – 550

Arch RibBeton 90 – 130

Baja 120 – 370

Arch Truss Baja 240 – 520

Cable StayedBeton 90 – 450

Baja 90 – 600

Suspension Baja 300 – 1400

Pemilihan Jenis Bangunan Atas harus mempertimbangkan faktor-faktor:1. Bentuk serta sifat dari sungai2. Karakteristik tanah / geologi3. Volume lalu lintas 4. Keperluan navigasi5. Kondisi iklim6. Data-data hidrologi7. Bahan konstruksi yang tersedia8. Kemampuan sumber daya manusia9. Akses ke site dan ruang kerja yang tersedia untuk pelaksanaan 10. Maintenance 11. Aspek Finansial12. Jangka waktu pelaksanaan13. Aspek Estetika



Untung rugi masing-masing tipe jembatan terkait dengan berbagai faktor diatas harus dianalisis secara teliti sehingga akan menghasilkan bangunan atas yang paling tepat untuk dilaksanakan.Secara lebih terinci, pada lembar berikut disajikan sketsa berbagai varian dari jenis jembatan serta tabel yang menunjukan panjang bentang untuk masing-masing jenis jembatan. Sketsa dan tabel yang dimaksud diatas berbagi atas baja dan beton.



JENIS JEMBATAN BETON

ErectionMethod

Type of Concrete Bridge Span Length ( m )Pre

cast

B

eam Simple Beam

I Beam

T Beam

Hollow Beam

Continuous Beam T Beam

Simple BeamT Beam

Composite I Beam

Continuous Beam T Beam

Fixed

Fals

ew

ork Simple Beam

Slab

T Beam

Box Beam

Continuous Beam

Slab

T Beam

Box Beam

MovableFalsework

Continuous Beam

Slab

T Beam

Box Beam

Incremental Launching

Continuous Girder Box Beam

CantileveringOne Hinge Rigid Frame

Box Beam

Continuous Girder Box Beam

Others Arch Slab

T Beam

Box Girder

Truss

Rigid Frame

Suspended Slab Br.

Cable Stayed Br.

Suspension Br.


10 20 50 100 150 200 300


JENIS JEMBATAN BAJAPla

te G

ird

er

Simple Composite Rolled H BeamSimple Composite Plate GirderSimple Composite Box GirderContinuous Non Composite Plate GirderContinuous Non Composite Box GirderContinuous Composite Plate GirderSteel Plate Deck Box Girder

Rigid Frame

Tru

ss

Simple Truss

Continuous (Cantilever) Truss

Arc

h Typ

e

Langer Girder

Inversed Langer Girder

Lohse Girder

Inversed Lohse Girder

Longer Truss

Trussed Langer Girder

Nielsen Type

Arch

Cable Stayed Bridge

Suspension Bdge


Span Length (m) 50 10

0150

200

250

500

1000Type of Steel Bridge

10 20 30 40 60 70 80 90 110

120

130

140

160

170

180

190


8. Perencanaan Jalan Pendekata. Perencanaan jalan pendekat jembatan termasuk komponen pelat injak

harus memperhatikan kesinambungan ukuran dan ketinggian jembatan. Apabila jalan pendekat dibuat dari tanah urugan maka harus diperhatikan potensi penurunan jangka panjang dari lapisan tanah pendukung/atau urugan tanah yang menjadi tumpuan perkerasan jalan pendekat.

b. Potensi penurunan tanah harus dihitung secara cermat berdasarkan hasil penyelidikan tanah.

c. Perencanaan jalan pendekat harus mengacu kepada ketentuan yang berlaku.

9. Perencanaan Bangunan Pelengkap dan Pengamana. Perencanaan komponen bangunan pelengkap dan pengaman dalam

pekerjaan perencanaan jembatan harus mengikuti aturan-aturan yang ditentukan di dalam acuan:- Undang-undang RI No.14 tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan

Angkutan Jalan- Pedoman marka jalan, Pd T-12-2004-B

b. Perencanaan komponen pelengkap dan pengaman jembatan meliputi:- Rambu dan marka pada jembatan- Pagar pengaman jembatan- Lampu penerangan pada jembatan- Struktur pengaman pada pilar jembatan terutama untuk

menghindaritumbukan langsung dengan pilar jembatan (seperti fender pengaman atau sejenisnya

10. Preliminary DesignSebagai acuan di dalam menghitung kebutuhan biaya konstruksi untuk alternatif jenis bangunan atas, maka pada tabel di bawah ini dapat di lihat prakiraan dimensi untuk masing-masing jenis jembatan.

No. System Struktur Prakiraan DimensiA. Concrete1. Simple Span Reinforced Concrete

Beam H = L

2. Simple Span Prestressed Concrete Beam H = L

3. Cantilever and continuous, prestressed concrete beam, erected by the cantilever method

h = L

H = L

4. Statically determined and statically in determined prestressed bridges, erected by cantilever method

h = L

H = L

5. Three hinged archesf = L



No. System Struktur Prakiraan Dimensi

d = L

6. Bridge with the traffic in the middle of arches f = L

d = L

7. Arches with rigid tief = L

d = L

8. Arch – Cantilever bridge deck typef = L

d = L

B. Composite Deck1. Simple beams

h = L

2. Continuous beams two spansh = L

3. Three and multiple spansh = L

C. Steel Trusses 1. Simple span deck at the top chord

system h = L

2. Continuous deck systemh = L

3. Simple span, deck at the bottom chordh = L

D. Combined Bridge System

1. Beams reinforced by archesf = L

h = L

H = 5 h2. Arch with tie beam

f = L

h = L

Note :H : Tinggih : Tinggi pada tengah bentangf : Tinggi parabolicd : Tebal arch



IV.3. HASIL KERJA

IV.3.1. Analisis Data

1. Perhitungan Kekuatan Struktur Jembatan

Untuk perencanaan detail struktur jembatan, harus mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut: Perencanaan struktur jembatan harus diperhitungkan terhadap

keamanan, daya tahan serta ketersediaan material di lokasi. Semua perhitungan struktur harus dibuat analisanya berdasarkan

analisa struktur yang lazim digunakan dan untuk struktur konstruksi khusus harus dilakukan perhitungan dengan menggunakan perangkat lunak STAAD 3/ EfAB/SAP/STRUDLE, atau software yang lazim dipakai.

Konstruksi permanen dengan umur konstruksi minimal 25 tahun. Efesien biaya dengan memperhitungkan sistem konstruksi yang

paling mudah dalam pelaksanaan, menggunakan material bangunan setempat, peralatan dan kemampuan teknis kontraktor.

Keamanan dalam pelaksanaan. Kemudahan dalam operasi dan pemeliharaan.

2. Penyusunan Kuantitas Dan Harga

Daftar Kuantitas dan Harga dipergunakan sebagai acuan dalam tender dan nantinya setelah ditentukan pemenangnya, maka kontrak kemudian dibuat. Adapun kontrak yang biasanya dipakai dalam pekerjaan jembatan, ada dua jenis.1. Kontrak Harga Satuan

Pemberi kerja mempersiapkan jadwal, perkiraan jumlah untuk komponen pekerjaan yang berbeda, berdasarkan gambar kontrak. Kontraktor memberikan penawaran, dalam penawarannya untuk jenis kontrak ini, harga satuan yang menentukan, bukan jumlah dan harga akhir yang didapat dari perhitungan jumlah sebenarnya dari tiap “item” pekerjaan yang dilakukan dan ditetapkan dalam Harga Penawaran.

2. Kontrak Borongan (LumpSum)Dengan jenis kontrak borongan, kontraktor menawarkan satuan harga borongan untuk melaksanakan pekerjaan sesuai Gambar Rencana.

Kontrak Harga Satuan memberi kemungkinan lebih banyak untuk perubahan yang mungkin dirasa perlu pada waktu pelaksanaan. Perubahan-perubahan demikian diperlukan, karena seringkali sulit untuk mencakup semua item secara memadai pada tahap penawaran. Dalam kontrak borongan daftar kuantitas (Bill of Quantities) dipergunakan sebagai dasar untuk menentukan nilai perubahan.

Jika perubahan diperlukan dalam Kontrak Harga Satuan atau Kontrak Borongan dan Kontraktor serta Engineer tidak dapat menyepakati nilai perubahan sebelum pekerjaan dilaksanakan, maka pekerjaan harus dilakukan atas dasar pekerjaan harian, dalam hal ini, harus ada catatan



yang teliti mengenai semua pekerjaan alat dan bahan yang dipergunakan untuk melakukan pekerjaan tambahan.

Adalah penting untuk membuat catatan menyeluruh dari semua perubahan dan pekerjaan yang mungkin menimbulkan perselisihan. Ini akan memungkinkan pemberian harga pekerjaan yang akan dilaksanakan pada tahap lain, bila diperlukan. Catatan tersebut harus meliputi jumlah orang yang diperkerjakan, penggolongan jenis pekerjaan, peralatan yang dipakai dan waktu yang dipakai dalam pekerjaan serta waktu “standby (tidak dipergunakan) dan bahan yang dipergunakan.

3. Daftar Harga Satuan

Daftar harga satuan meliputi :

Daftar harga satuan upah Daftar harga satuan bahan Daftar harga satuan alatBiaya untuk masing-masing item tergantung pada lokasi proyek.

4. Analisa Harga Satuan

Setelah daftar harga satuan upah, harga satuan bahan dan harga satuan alat diperoleh, maka sebagai tindak lanjut dibuatlah Analisa Harga Satuan.Analisa Harga Satuan yang dibahas meliputi :a. Alatb. Mobilisasi dan Demobilisasic. Pemeliharaan dan Pengaturan Lalu lintasd. Urugan :

Urugan Biasa Urugan Pilihan

e. Pemadatan Tanah Dasar Pada Galianf. Agregat

Agregat Lapis Pondasi Atas Kelas B Agregat Lapis Pondasi Bawah Kelas B

g. Beton Beton Struktural Kelas I K 300 – K 400 Beton Struktural Kelas K 225 Beton Struktural Kelas K 175 Beton Tak Bertulang Kelas K 125

h. Baja Tulangani. Pipa Sandaran Jembatan2,5 incij. Perletakan Elastomerk. Tiang Pancang

Penyediaan Tiang Pancang Beton, Pre Cast Pemancangan Tiang Pancang Beton 35 x 35 cm2

l. Galian Galian Struktur Kedalaman 0 s/d 2 m Galian Struktur Kedalaman 2 s/d 4 m

m. Lapis Permukaan



Lapis Penetrasi Macadam (5 cm) Untuk Pekerjaan Minor Lapis Tipis Aspal Pasir / “Sand Sheet”

n. Rambu Jalano. Patok Penuntun Tipe Beton Bertulang

IV.3.2. Album Gambar

Album Peta dan gambar ukuran A1 sebanyak 5 (lima) eksemplar dan Ukuran A3 sebanyak 10 (sepuluh) eksemplar, yang berisi gambar-gambar :a. Peta Lokasi b. Gambar Denah dan Situasi Seluruh Kawasanc. Gambar Desain Jembatand. Gambar Potongan Jembatane. Gambar Detail Potongan Jembatan



IV.3.3. Spesifikasi Teknis

Konsultan harus membuat perencanaan Detail Desain dengan berpedoman ketentuan dan peraturan Pemerintah yang berlaku dan standar yang biasa digunakan dilingkungan Badan Pengusahaan Kawasan Sabang (BPKS). Ketentuan dan peraturan yang digunakan, antara lain:

1. Perencanaan struktur jembatan: a. Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS

’92b. Manual Perencanaan Jembatan (Bridge Design Manual) BMS

’92c. peraturan lain yang relevan dan disetujui oleh pemberi tugas,

antara lain: Standar Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Jembatan,

SNI (Design Standard of Earthquake Resistance of Bridges) Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Jembatan

Jalan Raya (SK.SNI T -14-1990 -0.3) Pembebanan untuk Jembatan RSNI 4 Peraturan Struktur Beton untuk Jembatan, RSNI Perencanaan Struktur Baja untuk Jembatan, ASNJ4

2. Perencanaan jalan pendekat dan oprit harus mengacu kepadaa. Standar perencanaan jalan pendekat jembatan (Pd T-11-2003)

b. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota , No.038/T/BM/1997

c. Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya den-gan Metoda Analisa Komponen SNI 1732-1989-F

3. Untuk perhitungan atau analisa harga satuan pekerjaan mengikuti ketentuana. Panduan Analisa Harga Satuan, No. 028/T/Bm/1995, Direktorat

Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum

IV.3.4. Laporan-Laporan

Berupa Dokumen yang dilengkapi dengan keterangan yang diperlukan, meliputi hal-hal sebagai berikut.

a. Laporan Pendahuluan

Laporan pendahuluan (inception report), merupakan laporan hasil temuan awal, metodologi dan pendekatan, rencana kerja yang akan dilaksanakan konsultan dalam menangani pekerjaan. Laporan pen-dahuluan, akan diserahkan 15 (lima belas) hari kalender setelah diterbitkan SPMK dan diterima setelah dilakukan konsultasi dan pembahasan dengan Tim Teknis. Jumlah laporan yang diserahkan sebanyak 10 (sepuluh) eksemplar. Garis besar laporan pendahuluan berisi:a. Temuan awal dan gambaran umum lokasib. Jadwal dan matrik penugasan serta tanggung jawab tenaga ahlic. Metodologi dan pendekatand. Rencana kerja dan jadwal pelaksanaan kegiatan konsultan



b. Laporan Akhir

Laporan ini merupakan laporan akhir detail perencanaan DED Jembatan Kawasan Industri Balohan dengan mengakomodir semua masukan - masukan hasil diskusi dari konsep laporan akhir dan dilampirkan foto-foto lokasi per kegiatan. Masing masing jenis laporan dibuat rangkap 10 (sepuluh) dan diserahkan 55 (lima puluh lima) hari kalender setelah diterbitkan SPMK. Laporan ini secara garis besar meliputi:

a. Buku Utama Laporan Akhir a-1. Kompilasi Data

a-2. Gambaran Umum Kawasan Perencanaan a-3. Kriteria perencanaan untuk setiap itrm pekerjaan yang direncanakan

a-4. Analisa Perhitungan untuk setiap item pekerjaan yang direncanakan.

b. Dokumen Lelang Paket Pekerjaan: b-1. Buku 1 Syarat Pelelangan b-2. Buku 2 Spesifikasi Teknis b-3. Buku 3 Volume Pekerjaan

b-4. Buku 4 Gambar Rencana Teknis, yang terdiri dari- Album Peta dan gambar ukuran A1 sebanyak 5 (lima)

eksemplar - Ukuran A3 sebanyak 10 (sepuluh) eksemplar, yang berisi

gambar-gambar

c. Dokumen hasil kajian kelayakan studi berdasarkan program perencanaan (seperti : Master Plan Kawasan Sabang, RTRW Kota Sabang) dan berdasarkan kajian teknis. Laporan ini diserahkan oleh Konsultan sebanyak 5 (lima) eksemplar.

d. Dokumen pengesahan UKL/PL Laporan ini berisikan hasil kajian dan diskusi dengan pihak terkait mengenai upaya pengelolaan lingkungan hidup (UKL) - upaya pemantauan lingkungan hidup(UPL) sebanyak 2 (dua) eksemplar. Dokumen ini disahkan oleh BAPPEDALDA Sabang.

IV.3.5. Strategi

IV.4.2.1. Prinsip-Prinsip UmumPrinsip-prinsip umum perencanaan dasar yang biasa digunakan dalam penyusunan Jembatan Kawasan Industri, yaitu:a. Keadaaan Batas UltimitAdalah aksi yang diberikan pada jembatan yang menyebab-kan sebuah jembatan menjadi tidak aman. Keadaan Batas ultimit terdiri dari :a. Kehilangan keseimbangan statis.b. Kerusakan sebagian jembatan.c. Keadaan purna-elastis atau purna-tekuk dimana satu bagian jem-

batan atau lebih mencapai kondisi runtuh.d. Kehancuran dari bahan fondasi yang menyebabkan pergerakan

yang berlebihan atau kehancuran bagian utama jembatan.



b. Keadaan Batas Layan

Keadaan Batas Daya Layan akan tercapai jika reaksi jembatan sampai pada suatu nilai, sehingga:a. Tidak layak pakaib. Kekhawatiran umum terhadap keamananc. Pengurangan kekuatand. Pengurangan umur pelayanan

c. Umur RencanaUmur rencana jembatan diperkirakan 50 tahun, kecuali:a. Jembatan sementara 20 tahunb. Jembatan khusus 100 tahun

d. Persyaratan Pilar dan Kepala Jembatana. Gangguan terhadap jalannya air terbatas/seminimal mungkinb. Menghindarkan tersangkutnya benda hanyutanc. Memperkecil rintangan bagi pelayarand. Letak diusahakan sedapat mungkin sejajar dengan aliran arus

banjire.Ruang Bebas VertikalPaling sedikit 1,0 m antara titik paling rendah bangunan atas jembatan dan tinggi muka air banjir rencana pada keadaan batas ultimit.f. Perkiraan Banjir Rencanaa. Tinggi muka air banjir sesuai dengan debit banjir rencanab.Untuk perhitungan gerusan, muka air harus merupakan banjir ren-

cana terendah sesuai banjir rencanac. Untuk perhitungan arus balik, muka air harus merupakan banjir

tertinggi sesuai banjir rencanag. Persyaratan Tahan Gempa

Pertimbangan yang harus diperhatikan dalam perencanaan tahan gempa :a. Resiko gerakan-gerakanb. Reaksi tanah terhadap gempa di lapanganc. Sifat reaksi dinamis dari seluruh struktur

h. Pokok-Pokok Perencanaan

Kriteria umuma. Kekuatan unsur struktural dan stabilitas keseluruhanb. Kelayanan strukturalc. Keawetand. Kemudahan konstruksie. Ekonomis dapat diterimaf. Bentuk estetika

IV.4.2.2. Tahapan Perencanaan

1. Tahap I Mengumpulkan informasi yang diperlukan untuk menjelaskan fungsi jembatan, geometri dan beban:a. Lebar jembatan dan jumlah jalurb. Lebar trotoirc. Alinyemen jembatand. Geometri sungai



e. Karakteristik aliran sungaif. Besaran-besaran tanahg. Perlengkapan umumh. Beban jembatani. Jarak bebas vertikal dan horizontalj. Bangunan atas yang tersedia

2. Tahap 2Menggunakan informasi yang terkumpul dalam tahap 1 untuk menentukan semua hambatan geometrik pada struktur yang diusulkana. Alinyemen jalan yang diusulkanb. Persyaratan aliran keadaan batasc. Potensi gerusand. Lokasi bahan pondasi dan potensi kelongsoran tebinge. Lokasi dan lebar alur utama sungaif. Persyaratan konstruksi dan pelaksanaang. Persyaratan pemeliharaan

3. Tahap 3Dengan kreatifitas tentukan daftar rencana alternatif terbaik. Dalam batas hambatan geometrik yang ditentukan dalam tahap 2, dipilih 2 atau 3 kombinasi bangunan bawah/pondasi/bangunan atas yang memenuhi pokok perencanaan secara baika. Rancangan percobaanb. Jenis dan dimensi bangunan atas dan bangunan bawah tipikal:- Bangunan atas kayu- Bangunan atas baja, komposit- Bangunan atas beton bertulang- Bangunan atas beton prategang- Bangunan bawah tanah dengan pondasi langsung,

sumuran dan tiang pancang c. Pilihan alternative

4. Tahap 4Laksanakan analisis perencanaan sementara untuk alternatif terbaik dari tahap 3. Rencana- rencana sementara tersebut memberikan dimensi yang diperlukan untuk mencapai kekuatan dan tujuan stabilitas

5. Tahap 5Perkirakan biaya untuk alternatif-alternatif tersebut. Perkiraan biaya tersebut digunakan untuk menentukan alternatif (bila ada) yang ekonomis dapat diterima

6. Tahap 6Selesaikan rencana sementara yang menghemat biaya dan buatlah: gambar rencana, laporan perencanaan dan perkiraan biaya yang baru



7. Tahap 4, 5 dan 6 – Penentuan Perancangana. Perancangan sesuai dengan hasil data yang dikumpulkanb. Membuat rancangan alternatif-alternatifc. Membuat perhitungan perkiraan biaya berdasarkan volumed. Pemilihan rancangan akhire. Dokumen lelang



IV.4. FASILITAS PENDUKUNG

IV.5.1. Umum

Dalam kegiatan pekerjaan konsultansi ketentuan penggunaan fasilitas pendukung yang dijamin oleh Pemberi Tugas harus mengacu kepada peraturan yang dikeluarkan BAPPENAS dan fasilitas pendukung harus sesuai dengan kebutuhan dan dipengaruhi oleh durasi pekerjaan.Biasanya proyek-proyek dengan durasi pendek sampai dengan 6 bulan ada beberapa fasilitas yang digunakan konsultan namun tidak ada penggantian dari Pihak proyek seperti ruang kantor dan dengan segala jenis kelengkapan meubeler kecuali alat kerja dan kelengkapannya.

IV.5.2. Kantor dan FasilitasSemua pekerjaan dikerjakan dikantor pusat konsultan yang terletak di Banda Aceh yang dilengkapi dengan No fax dan telepon yang akan dimuat dalam kontrak dan dapat dihubungi selama proses pekerjaan berlangsung, sebagai tindakan monitoring bagi pemberi tugas.Peralatan yang akan disediakan konsultan dan dapat kompensasi peng-gantian biaya sewa dari Pihak Proyek untuk operasional kantor adalah :1. Komputer 2 unit2. Printer 2 unit3. Kendaraan bermotor roda-24. Kelengkapan peralatan operasional sesuai dengan ketentuan dalam

KAK dan Kontrak.


Ded Jembatan

Documents