I CICLOS DE LOS FENÓMENOS METEOROLÓGICOS ADVERSOS A LA OPERACIÓN BAJO REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL “EL DORADO” (BOGOTÁ) Paul Andrés Rojas Ramírez Universidad Nacional de Colombia Facultad de Ciencias, Departamento de Geociencias Maestría en Ciencias - Meteorología Bogotá, Colombia 2012
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I
CICLOS DE LOS FENÓMENOS METEOROLÓGICOS ADVERSOS A LA OPERACIÓN BAJO REGLAS DE
VUELO POR INSTRUMENTOS EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL “EL DORADO” (BOGOTÁ)
Paul Andrés Rojas Ramírez
Universidad Nacional de Colombia
Facultad de Ciencias, Departamento de Geociencias
Maestría en Ciencias - Meteorología
Bogotá, Colombia
2012
III
CICLOS DE LOS FENÓMENOS METEOROLÓGICOS ADVERSOS A LA OPERACIÓN BAJO REGLAS DE
VUELO POR INSTRUMENTOS EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL “EL DORADO” (BOGOTÁ)
Paul Andrés Rojas Ramírez
Tesis o trabajo de investigación presentada(o) como requisito parcial para optar al título
de: Magister en Ciencias – Meteorología
Director (a):
Ph. D. en Ciencias Físicas y Matemáticas Nancy Liliana Villegas Bolaños
Línea de Investigación:
Meteorología aeronáutica
Grupo de Investigación:
CENIT
Universidad Nacional de Colombia
Facultad de Ciencias, Departamento de Geociencias
Maestría en Ciencias - Meteorología
Bogotá, Colombia
2012
V
Resumen
Se utilizaron los reportes METAR y SPECI del Aeropuerto Internacional “El Dorado”
suministrados por el Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales
(IDEAM) y la información del diario de señales de la torre de control “El Dorado”
suministrada por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (UAEAC). Los
datos permitieron realizar el análisis de las características de los ciclos de los fenómenos
meteorológicos adversos a la operación bajo reglas de vuelo por instrumentos durante
2001 - 2007. Se logró identificar los tipos de fenómenos de tiempo presente que afectan
la operación aérea. Se diferenciaron los fenómenos causantes de reducción de
capacidad del aeródromo, los que producen su cierre total y sus implicaciones.
Palabras clave: Aeródromo, fenómenos meteorológicos, cierres, capacidad.
Abstract
METAR and SPECI reports of the international airport “El Dorado” provided by the
Institute of Hydrology, Meteorology and Environmental Studies (IHMES) and the
information of the diary signals of the control tower “El Dorado” provided by the Special
Administrative Unit of the Civil Aeronautic (SAUCA) were used. The data allowed to do
the analysis of the cycle characteristics of meteorological phenomena adverse to the
operation under instrument flight rules between January 2001 and December 2007. It was
possible to identify types of present time phenomena that affect the air operation.
Phenomena that cause reduction of airfield capacity or the total closing of the aerodrome
and their implications were found.
Keywords: Aerodrome, meteorological phenomena, closings, capacity.
VII
Contenido
Pág.
Resumen .......................................................................................................................... V
Lista de figuras ............................................................................................................... IX
Lista de tablas ................................................................................................................ XI
Lista de abreviaturas .................................................................................................... XIII
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 15
1. ASPECTOS GENERALES ...................................................................................... 17 1.1 Planteamiento del problema .......................................................................... 17 1.2 Antecedentes ................................................................................................. 19 1.3 Justificación ................................................................................................... 21 1.4 Objetivos........................................................................................................ 22
2. ASPECTOS TEÓRICOS .......................................................................................... 24
2.1 Caracteristicas del Aeropuerto Internacional “El Dorado” ............................... 24 2.2 Aspectos generales del clima en Colombia .................................................... 25 2.3 Análisis de la ciclicidad de fenómenos meteorologicos por series de tiempo . 31
2.3.1 Densidad espectral ............................................................................. 31 2.3.2 Correlación cruzada ............................................................................ 33 2.3.3 Información climatológica aeronáutica ................................................ 34
2.4 Operación bajo reglas de vuelo por instrumentos .......................................... 35 2.5 Fenómenos meteorológicos adversos para la operación de un aerodromo ... 37
3. ASPECTOS METODOLÓGICOS ............................................................................. 39
3.1 Área de estudio y datos utilizados.................................................................. 39 3.2 Cálculo de climatología y anomalías .............................................................. 40 3.3 Cálculo de la densidad espectral y filtrado de componentes .......................... 41 3.4 Elaboración de la correlación cruzada ........................................................... 44 3.5 Elaboración de resúmenes climatológicos de aeródrmo serie 2001-2007 ...... 46 3.6 Cálculo de la frecuencia de fenómenos meteorológicos de tiempo presente y del porcentaje horario de condiciones meteorológicas favorables para la
aviación ......................................................................................................... 48 3.7 Identificación de cierres y restricciones del Aeropuerto Internacional "El Dorado" por causa de fenómenos meteorológicos ................................... 49
VIII
4. RESULTADOS Y ANÁLISIS .................................................................................... 50 4.1 Determinación de los ciclos de las series de tiempo por análisis espectral .... 50 4.2 Relación temporal entre los ciclos determinados ........................................... 52 4.3 Análisis de la ocurrencia de los fenómenos de tiempo presente .................... 54 4.4 Caracterización de los fenómenos de tiempo presente .................................. 55
4.4.1 Caracterización anual.......................................................................... 55 4.4.2 Descripción horaria ............................................................................. 66
4.5 Porcentaje horario de condiciones propicias para la operación del aeródromo................................................................................................ 69 4.6 Resúmenes climatológicos del Aeropuerto Internacional “El Dorado” ............ 75
4.6.1 Resumen climatológico de aeródromo de visibilidad ........................... 75 4.6.2 Resumen climatológico de aeródromo para la altura de la base de la capa más baja de las nubes ....................................................... 77 4.6.3 Resumen climatológico de aeródromo de temperaturas en superficie . 79 4.6.4 Resumen climatológico de aeródromo de fenómenos de tiempo presente .................................................................................. 80 4.6.5 Resumen climatológico de aeródromo de viento ................................. 81 4.6.6 Resumen climatológico de aeródromo de presión ............................... 83 4.6.7 Resumen climatológico no aeronáutico ............................................... 85
4.7 Análisis de las características de cierres y restricciones operativas del Aeropuerto Internacional “El Dorado” ocasionados por fenómenos meteorológicos entre el año 2001 al 2007 ......................................................... 87
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................... 92
5.1 Conclusiones ................................................................................................. 92 5.2 Recomendaciones ......................................................................................... 96
A. ANEXO: RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VISIBILIDAD ....... 97
B. ANEXO: RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE
TECHO DE NUBES ............................................................................................... 109
C. ANEXO: RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE
TEMPERATURA .................................................................................................... 121
D. ANEXO: RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE
FENÓMENOS DE TIEMPO PRESENTE ................................................................ 133
E. ANEXO: RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VIENTO ............. 145
F. ANEXO: RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE PRESIÓN .......... 157
G. ANEXO: RESUMEN CLIMATOLÓGICO NO AERONÁUTICO .............................. 158
H. ANEXO: FRECUENCIA DE FENÓMENOS METEOROLÓGICOS DE TIEMPO
PRESENTE ............................................................................................................ 160
I. ANEXO: GRAFICAS DE DENSIDAD ESPECTRAL .............................................. 270
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................ 272
IX
Lista de figuras
Pág.
Figura 2-1: Aeropuerto Internacional “El Dorado” en el año 2007....... ......................25
Figura 2-2: Posición media de la ZCIT para los periodos enero-febrero
y julio-agosto ..........................................................................................26
Figura 2-3: El fenómeno El Niño Oscilación del Sur (ENOS)....... .............................29
Figura 2-4: Regiones del océano Pacifico Ecuatorial ....... ........................................30
Figura 3-1: Densidad espectral de la serie de anomalía de presión en el
Aeropuerto Internacional “El Dorado” (2001-2007) ................................42
Figura 3-2: Filtros de la serie de anomalía de la temperatura del aire en el
Aeropuerto Internacional “El Dorado” (2001-2007) .................................44
Figura 3-3: Correlograma (coeficiente de correlación r en función del rezago k)
entre las componentes de 42 meses de las series de temperatura
del aire y temperatura de punto de rocio en el
Aeropuerto Internacional “El Dorado” (2001-2007) .................................46
Figura 4-1: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de niebla en el
Aeropuerto Internacional “El Dorado” en la serie 2001- 2007..................57
Figura 4-2: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de niebla parcial
en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” en la serie 2001- 2007 .........58
Figura 4-3: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno bancos de niebla
en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” en la serie 2001- 2007 .........58
Figura 4-4: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de niebla baja
en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” en la serie 2001- 2007 ........59
Figura 4-5: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de niebla en la
proximidad en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” en la serie
2001-2007 ..............................................................................................59
Figura 4-6: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de neblina
en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” en la serie 2001-2007 ..........60
Figura 4-7: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de calima
en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” en la serie 2001-2007 ..........61
Figura 4-8: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de chubasco
en la proximidad en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”
en la serie 2001-2007 .............................................................................61
X
Figura 4-9: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de llovizna
en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” en la serie 2001-2007 ..........62
Figura 4-10: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de lluvia
en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” en la serie 2001-2007 ..........63
Figura 4-11: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de tormenta
en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” en la serie 2001-2007 ..........64
Figura 4-12: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de tormenta con
lluvia en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”
en la serie 2001-2007 .............................................................................64
Figura 4-13: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de tormenta con
lluvia y granizo en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”
en la serie 2001-2007 .............................................................................65
Figura 4-14: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 05:00
UTC / 00:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL para el periodo de enero
de la serie 2001-2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” ..........68
Figura 4-15: Distribución horaria (UTC) del porcentaje de condiciones
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación en el
Aeropuerto Internacional “El Dorado” (Bogotá, D.C.) para el
periodo de enero a junio de la serie 2001–2007 .....................................71
Figura 4-16: Distribución horaria (UTC) del porcentaje de condiciones
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación en el
Aeropuerto Internacional “El Dorado” (Bogotá, D.C.) para el
periodo de julio a diciembre de la serie 2001–2007 ................................74
Figura 4-17: Carta de visibilidad Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
Los círculos representan la distancia en kilómetros al punto de
referencia de aeródromo (ARP) ..............................................................77
Figura 4-18: Valor del QNH medio mensual de la serie 2001-2007 en el
Aeropuerto Internacional “El Dorado”.....................................................84
Figura 4-19: Valores medios de la temperatura del aire en el Aeropuerto
Internacional “El Dorado” para la serie 2001 – 2007 ...............................86
Figura 4-20: Distribución mensual de cierres y restricciones de operación del
Aeropuerto Internacional “El Dorado” en el 2007 por fenómenos
meteorológicos .......................................................................................89
XI
Lista de tablas
Pág.
Tabla 3-1: Tabla de frecuencia, densidad espectral y período de los ciclos para
la temperatura del aire en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” .......... 43
Tabla 4-1: Resumen de los períodos más significativos en las distintas series
de anomalías, a partir del cálculo de densidad espectral ...........................50
Tabla 4-2: Coeficientes de correlación cruzada con sus rezagos entre las
series del ENOS y las anomalías de las diferentes variables .................... 53
Tabla 4-3: Frecuencias (%) de los casos de visibilidad inferior a ciertos valores
determinados en las horas consideradas, para el periodo de diciembre
de la serie 2001-2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” .............76
Tabla 4-4: Frecuencias (%) de los casos en que la altura de la base de la capa más
baja de las nubes (m), inferiores a ciertos valores determinados en horas
determinadas, para el periodo de diciembre de la serie 2001-2007 en el
Aeropuerto Internacional “El Dorado” .........................................................78
Tabla 4-5: Frecuencias (%) de temperaturas de superficie a intervalos determinados
en grados Celsius en las horas consideradas, para el periodo de enero
de la serie 2001-2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” .............79
Tabla 4-6: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente en las horas
consideradas, para el periodo de mayo de la serie 2001-2007 en el
Aeropuerto Internacional “El Dorado” ........................................................ 81
Tabla 4-7: Frecuencias de los casos de valores concordantes de la dirección y
velocidad del viento, situados en los intervalos determinados para el
periodo de febrero de la serie 2001-2007 en el
Aeropuerto Internacional “El Dorado” ........................................................ 82
Tabla 4-8: Presión atmosférica media a nivel del aeródromo por horas para cada
mes de la serie 2001-2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” ......84
Tabla 4-9: Resumen climatológico no aeronáutico para cada mes de la
serie 2001-2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” ..................... 86
Tabla 4-10: Fenómenos meteorológicos de tiempo presente y el número de veces que
generaron el cierre del Aeropuerto Internacional “El Dorado” entre 2001 y
2007 ...........................................................................................................87
XII
Tabla 4-11: Visibilidad y fenómenos de tiempo presente que generaron
cierre del Aeropuerto Internacional “El Dorado” en el 2007 ........................89
Tabla 4-12: Visibilidad durante los casos de restricción en la operación del
Aeropuerto Internacional “El Dorado” en el 2007 a causa de
fenómenos meteorológicos ........................................................................90
XIII
Lista de abreviaturas
Abreviatura Término
ARP Punto de referencia de aeródromo
BC Bancos aislados
BKN Fragmentado
BL Ventisca alta
BR Neblina
CB Cumulonimbus
DS Tempestad de polvo
DU Polvo
DZ Llovizna
DR Ventica baja
ENOS El niño oscilación del sur
FC Nubes de embudo (Tornado o tromba marina)
FG Niebla
FU Humo
FT Pies
FZ Engelamiento
GR Granizo
GS Granizo menudo
HZ Calima
IC Cristales de hielo
IFR Reglas de vuelo por instrumentos
IMC Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos
KT Nudos
METAR Informe meteorológico de rutina para la aviación
MI Baja (niebla)
OVC Cubierto
PL Hielo granulado
PO Remolinos de polvo
XIV
PR Parcial (niebla)
QNH Reglaje de la sub escala del altímetro para obtener elevación estando en tierra.
RA Lluvia
SA Arena
SH Chubasco
SG Cinarra
SPECI Informe meteorológico especial de aeródromo
SQ Turbonada
SN Nieve
SS Tormenta de arena
TS Tormenta
TCU Cúmulos en forma de torre
UTC Tiempo universal coordinado
VA Ceniza volcánica
VC Proximidad
VFR Reglas de vuelo visual
VMC Condiciones Meteorológicas de Vuelo Visual
ZCIT Zona de convergencia intertropical
15
INTRODUCCIÓN
La finalidad del servicio meteorológico para la navegación aérea internacional es
contribuir a la seguridad, regularidad y eficiencia de la aviación civil. La Organización de
Aviación Civil Internacional (OACI) es la entidad encargada a nivel mundial de determinar
las normas y métodos recomendados relativos a meteorología aeronáutica y, por lo tanto,
cada estado miembro de la OACI está en la obligación de determinar el servicio
meteorológico que suministrara para satisfacer las necesidades de la navegación aérea
internacional. Además, cada estado contratante designa la autoridad meteorológica para
que en su nombre, suministre o haga arreglos del suministro del servicio meteorológico
para la navegación aérea internacional (OACI, 2004a). Colombia en su Ley 336 de 1996
por la cual se adopta el Estatuto Nacional de Transporte y como estado contratante de la
OACI mediante resolución Nº 03969 del 27 de septiembre de 2006 publicada en el diario
oficial Nº 46.406 del 29 de septiembre de 2006 adiciona una parte 12 a los Reglamentos
Aeronáuticos Colombianos (RAC) denominada servicio meteorológico para la navegación
aérea en la cual designa a la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
(UAEAC) como la autoridad meteorológica aeronáutica en el territorio nacional y ésta
podrá prestar servicios meteorológicos para la navegación aérea en el espacio aéreo
nacional y en el de otro estado que así lo haya delegado, sin perjuicio de las
competencias que corresponden al Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios
Ambientales (IDEAM) en la prestación del servicio meteorológico.
La información que se obtiene de la UAEAC y del IDEAM es de gran ayuda no solo para
su aplicación en el momento de las operaciones aéreas, sino también para su utilización
en la investigación que permita a corto, mediano y largo plazo tomar medidas pertinentes
para la mitigación de las implicaciones de cierres parciales o totales de un aeródromo a
causa de fenómenos adversos a la operación bajo reglas de vuelo por instrumentos.
En el presente trabajo, se dan a conocer los resultados del análisis realizado a la
información de los METAR y SPECI del Aeropuerto Internacional “El Dorado”. La
16
metodología utilizada consistió en el estudio de las variables viento, visibilidad, fenómeno
de tiempo presente, capa de nubes, temperatura del aire, temperatura de punto de rocío
y presión atmosférica de enero a diciembre del 2001 al 2007, período en el que en
Bogotá empezaron a presentarse fenómenos meteorológicos extremos, como es el caso
del sábado 3 de noviembre cuando ocurrió la granizada más fuerte de los últimos 30
años (http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-3802090).
La finalidad de la presente investigación consistió en determinar los fenómenos de
tiempo presente y las épocas del año en los que éstos causan cierres o restricciones
importantes afectando la operación del aeródromo. La investigación de los ciclos de los
fenómenos meteorológicos adversos a la operación bajo reglas de vuelo por
instrumentos en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” (Bogotá, D.C) es un problema
muy importante para Colombia desde el punto de vista práctico, ya que con los
resultados será posible encontrar soluciones a la complicada operatividad del aeródromo
y optimizar su operación manteniendo altos niveles de seguridad, regularidad y eficiencia,
ya que éste es fuente de desarrollo económico del país.
Un mayor conocimiento sobre el comportamiento atmosférico en el aeródromo y sus
alrededores puede servir como base para mejorar el desarrollo de la industria
aeronáutica ya que al conocer las épocas del año en las cuales el aeropuerto es
restringido o cerrado por fenómenos meteorológicos, los usuarios estarán en capacidad
de programar sus itinerarios de manera más eficiente, logrando además, que las
empresas de aviación sean más competitivas en los mercados mundiales, lo cual genera
un mayor crecimiento y sostenimiento en la economía del país. Así mismo, la Unidad
Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (UAEAC) y el concesionario del aeródromo
pueden programar planes de mantenimiento a las instalaciones del aeropuerto acorde
con las épocas del año y lograr que el aeródromo no se vea afectado en su operación.
17
1. ASPECTOS GENERALES
A nivel internacional, el tema de ciclos de fenómenos meteorológicos adversos a la
aviación y las climatologías de los aeródromos no es nuevo y ha sido suficientemente
estudiado. En Colombia se observa que el tema ha sido abordado más desde la parte del
reporte horario que del estudio del comportamiento histórico. Debido a que en el país los
trabajos realizados en esta temática (climatologías de aeródromos) son muy pocos, se
presenta un déficit en conocimiento científico importante para la planeación y avance del
desarrollo económico de la región. Esto impide que se haga una adecuada explotación
de los aeropuertos, que se utilicen de una manera eficiente frente a los fenómenos
adversos que se pueden presentar, y que se estudien planes de prevención para las
épocas del año en la cual ocurren fenómenos adversos con mayor frecuencia, así como
también limita el conocimiento del área para efectos de pronósticos meteorológicos de
aeródromos.
1.1 Planteamiento del problema
En el Aeropuerto Internacional “El Dorado” se presentan prolongados cierres debido a
fenómenos meteorológicos, estos cierres causan traumatismos en la operación del
aeródromo lo cual se traduce en demoras para los viajeros y pérdidas económicas a las
empresas de aviación. La autoridad meteorológica aeronáutica de la República de
Colombia, es decir la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (UAEAC), no
ha determinado las épocas del año donde existe una mayor probabilidad de que ocurran
cierres del aeródromo debido a fenómenos meteorológicos.
Al no estar determinadas las épocas del año, los usuarios no están en capacidad de
programar sus actividades a lo largo del año y, las empresas de aviación, de ser
18
competitivas en los mercados mundiales. Adicionalmente la UAEAC en conjunto con el
concesionario del aeródromo no puede programar jornadas de mantenimiento a las
instalaciones del aeropuerto, ni la capacitación en procedimientos de baja visibilidad al
personal de controladores de tránsito aéreo que labora tanto en el centro de control de
Bogotá, como en la torre de control “El Dorado”, acorde con las épocas del año.
Con el fin de mejorar la operación del Aeropuerto Internacional “El Dorado”, es necesario
determinar y publicar las épocas del año donde se presenta una mayor probabilidad de
cierre del aeródromo causados por fenómenos meteorológicos para los vuelos
efectuados bajo reglas de vuelo por instrumentos.
Por lo anterior, con el fin de aportar conocimientos de los fenómenos meteorológicos
adversos que afectan la operación bajo reglas de vuelo por instrumentos en el
Aeropuerto Internacional “El Dorado”, este trabajo presenta respuestas a la pregunta de
investigación:
¿Cuáles son los ciclos de los fenómenos meteorológicos que afectan la operación bajo
reglas de vuelo por instrumentos en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”?
La búsqueda de una respuesta, se realiza a partir de la solución de los siguientes
cuestionamientos:
¿Cuál es la información existente concerniente a los cierres del Aeropuerto
Internacional “El Dorado” debido a fenómenos meteorológicos?
¿Cuáles son los fenómenos meteorológicos que afectan la operación bajo reglas
de vuelo por instrumentos en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”?
¿Cómo afectan los fenómenos meteorológicos en la operación bajo reglas de
vuelo por instrumentos en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”?
19
¿Cuándo se presentan los fenómenos meteorológicos que afectan la operación
bajo reglas de vuelo por instrumentos en el Aeropuerto Internacional “El
Dorado”?
1.2 Antecedentes
A nivel internacional los estudios relacionados con la temática están determinados por la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) la cual prescribe en sus normas que
cada estado contratante de la organización deberá preparar la información climatológica
aeronáutica para la planificación de operaciones de vuelo y dicha información debe
elaborarse en forma de tablas climatológicas de aeródromo y resúmenes climatológicos
de aeródromo (OACI, 2004a), para cada aeródromo internacional y de alternativa dentro
de su territorio y poner a disposición del usuario aeronáutico dichas tablas.
España por medio del Instituto Nacional de Meteorología (INM) publica la información
climatológica aeronáutica de sus principales aeródromos a través de internet (INM, 2007)
dando cumplimiento al Anexo 3 Servicio meteorológico para la navegación aérea
internacional de la OACI.
En el país existen algunos estudios aislados sobre las condiciones meteorológicas de los
aeródromos dentro de los cuales se encuentra el Instituto de Hidrología, Meteorología y
Estudios Ambientales (IDEAM, 2007) quien en su página web publica información
climatológica de los principales aeropuertos del país incluido “El Dorado”. En dicha
información aparecen gráficas de precipitación media mensual (mm), temperatura media
(ºC), temperatura máxima absoluta (ºC), temperatura mínima absoluta (ºC), brillo solar
(horas), evaporación (mm), humedad relativa (%), tormentas eléctricas (No. de días por
meses), régimen anual de vientos (dirección en grados y la intensidad en m/s), niebla
(No. de días por meses) y neblina (No. de días por meses). En varias de estas gráficas
no aparece la información de las series de tiempo con las cuales se elaboraron y no se
da a conocer si existe o no alguna relación entre los fenómenos meteorológicos ocurridos
y la operación del aeropuerto, lo cual es muy importante saber, debido a que muchos de
los fenómenos meteorológicos pudieron no haber sido significativos para la operación del
aeropuerto, o todo lo contrario, pudieron haber generado prolongados cierres del
aeródromo causando traumatismo en la navegación aérea nacional e internacional, por lo
20
tanto deberían haber sido detectados para la elaboración de los correspondientes planes
de contingencia.
En el país se encuentra un trabajo de investigación (Guzmán et al., 2005), donde se
determinaron los meses del año en los cuales se presenta una mayor probabilidad de
cierres, la duración promedia de los cierres y las horas del día con que mayor frecuencia
ocurren, pero en él sólo se hace referencia a los aeródromos de Matecaña en Pereira y
La Nubia en Manizales, dejando de lado el principal aeropuerto del país como es “El
Dorado” en Bogotá. El mismo año se hizo otro trabajo de investigación (Jiménez y Zea,
2005), en el cual se establecieron los fenómenos de bruma, llovizna y lluvia como los
mayores reductores de visibilidad y altura de techo en el aeródromo militar “Germán
Olano” en el municipio de Puerto Salgar (Cundinamarca). Dichos fenómenos se
analizaron para la operación bajo reglas de vuelo visual y no se tuvo en cuenta la
operación bajo reglas de vuelo por instrumentos. Adicionalmente se determinaron las
épocas del año en las cuales cada fenómeno afecta al aeropuerto y las horas del día en
las cuales con mayor frecuencia ocurren.
Internacionalmente hay un trabajo de investigación (Villaron et al., 2008) en el Aeropuerto
Internacional de Congonhas en la ciudad de Sao Paulo (Brasil) con una serie de datos de
50 años registrados en el aeródromo, con los cuales obtuvieron un patrón estacional de
comportamiento y las características de precipitación, temperatura, humedad relativa,
presión atmosférica y dirección e intensidad del viento durante las 24 horas del día. En
este trabajo no se tuvo en cuenta las restricciones del aeródromo por fenómenos
meteorológicos para la serie analizada. En Brasil existe otro estudio (Dos Santos et al.,
2008) realizado para el Aeropuerto Internacional Zumbi Dos Palmares de la ciudad de
Maceió, en el cual analizan la distribución de la baja visibilidad durante el año 2004
encontrando que el 50% de los casos de visibilidad inferior a 2000 metros fue causada
por lluvia y que la visibilidad entre 2000 y 4000 metros duró 236 horas, siendo los meses
de junio y julio los de promedio más alto con 50 horas al mes. En este estudio no se tuvo
en cuenta la caracterización de otros fenómenos y su afectación en la operación del
aeródromo, ni se realiza el análisis de una serie de datos de por lo menos 5 años como lo
recomienda la OACI (OACI, 2004a).
21
1.3 Justificación
La finalidad de determinar los ciclos de los fenómenos meteorológicos adversos a la
operación bajo reglas de vuelo por instrumentos en el Aeropuerto Internacional “El
Dorado”, es contribuir a la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea
regional, nacional e internacional. Debido a que por fenómenos meteorológicos el
Aeropuerto Internacional “El Dorado” se cierra causando traumatismos, como el día 12
de marzo de 2006 a las 6:08 am hora local, cuando el aeródromo fue cerrado por
visibilidad reducida a 100 m por niebla hasta las 7:13 am hora local del mismo día
(UAEAC, 2006). Este cierre generó demoras de aproximadamente 70 vuelos
programados para despegar y 40 vuelos para aterrizar en Bogotá, además retrasó el
itinerario de todas las compañías a lo largo del día en Bogotá y en el resto del país por
ser “El Dorado” el aeródromo más importante de Colombia. Otro evento similar sucedió el
día 31 de octubre de 2007 a las 17:05 pm hora local, cuando se cerró el aeródromo por
25 minutos debido a tormenta eléctrica sobre la estación (UAEAC 2007), ocasionando
congestión en el terminal aéreo.
Al establecer las épocas del año en las cuales el Aeropuerto Internacional “El Dorado” es
restringido por fenómenos meteorológicos, los usuarios estarán en capacidad de
programar sus itinerarios de manera más eficiente, logrando además con esto, que las
empresas de aviación sean más competitivas en los mercados mundiales, lo cual genera
un mayor crecimiento y sostenimiento en la economía del país. Así mismo el operador
del aeródromo puede programar planes de mantenimiento a las instalaciones del
aeropuerto acorde con las épocas del año y permitir que el servicio de control de tránsito
aéreo tenga un plan de capacitación y actualización en operaciones de baja visibilidad
para los controladores de tránsito aéreo que laboran en el aeropuerto.
Al publicar los ciclos de los fenómenos meteorológicos adversos a la operación bajo
reglas de vuelo por instrumentos en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” se estarán
beneficiando las compañías aéreas que funcionan en el aeródromo como Avianca,
Satena, Iberia, Air France, Lanchile, Lanperu, Aerosucre, Suramericana, Searca, Taca,
Copa, Continental, Delta, American, Cargo Lux, Air Canada, etc., los miembros de la
tripulaciones de vuelo, las dependencias de los servicios de tránsito aéreo como la Torre
de Control “El Dorado” (TWR EDR) y el Centro de Control de Bogotá (ACC BOG), las
22
dependencias de Búsqueda y Rescate (SAR), la concesión del Aeropuerto Internacional
“El Dorado”, las fuerzas militares como la Fuerza Aérea Colombiana (FAC), el Ejército
Nacional, la Policía Nacional, la Armada Nacional y demás interesados en la utilización y
desarrollo de la navegación aérea, como la presidencia de la República de Colombia, los
inversionistas, y en general, la aviación privada, los viajeros, etc.
Los aeropuertos han dejado de ser simples terminales de pasajeros para convertirse en
focos de desarrollo de la economía mundial, uno de los factores que afectan la
seguridad, la eficiencia y la competitividad de un aeródromo son las condiciones
meteorológicas reinantes sobre éste. De ahí, la importancia de determinar los ciclos de
los fenómenos meteorológicos adversos a la operación bajo reglas de vuelo por
instrumentos en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
1.4 Objetivos
Objetivo general:
Determinar los ciclos de los fenómenos meteorológicos que afectan la operación
bajo reglas de vuelo por instrumentos en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
Objetivos específicos:
Determinar la información existente relacionada con los cierres del Aeropuerto
Internacional “El Dorado” debido a fenómenos meteorológicos.
Identificar los fenómenos meteorológicos que afectan la operación bajo reglas de
vuelo por instrumentos en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
Analizar el efecto de los fenómenos meteorológicos en la operación bajo reglas de
vuelo por instrumentos en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
23
Definir la época del año en que se presentan los fenómenos meteorológicos que
afectan la operación bajo reglas de vuelo por instrumentos en el Aeropuerto
Internacional “El Dorado”.
24
2. ASPECTOS TEÓRICOS
2.1 Características del Aeropuerto Internacional “El Dorado”
El Aeropuerto Internacional “El Dorado” recibió su nombre en 1959, en memoria de la
famosa leyenda de El dorado, por la cual los conquistadores europeos buscaron sin éxito
en sus expediciones una ciudad dorada en el continente americano. Es el principal y más
importante aeropuerto de la República de Colombia, localizado en la ciudad de Bogotá
D.C., un distrito dividido en 20 localidades, que además de ser la capital de Colombia es
también la capital del departamento de Cundinamarca. Se ubica en el centro del país, en
el Altiplano Cundiboyacense, en la sabana de Bogotá, Cordillera Oriental, rama de la
Cordillera de los Andes. Existe un relieve importante en el entorno de la ciudad donde el
terreno más llano se encuentra hacia el oeste.
El Aeropuerto Internacional “El Dorado”, se encuentra localizado a 15 kilómetros al
occidente del centro de la capital Bogotá. Las coordenadas son 4.72° latitud Norte y
74.15° longitud Oeste y a una altitud de 2547 m sobre el nivel medio del mar (UAEAC,
2011). Los límites del Aeropuerto Internacional “El Dorado” son: al noroeste el río Bogotá,
al sur y al oeste la localidad de Fontibón, conformada principalmente por casas y zona
industrial, al norte y nororiente la localidad de Engativá también compuesta por casas y
zona industrial y por el oriente con la Autopista “El Dorado” (calle 26) que conecta con el
centro de la ciudad.
La operación del aeródromo es bastante compleja ya que tiene operación militar, aviación
privada, vuelos comerciales nacionales e internacionales y todos operan con diferentes
tipos de aeronaves ya sean rápidas o lentas. Es el primer aeropuerto de Latinoamérica
por movimiento de carga y el tercero por movimiento de pasajeros con un promedio de
950 operaciones diarias (UAEAC, 2010). Ocupa un área aproximada de 690 hectáreas
las cuales se encuentran repartidas en dos pistas paralelas cada una con una longitud de
3800 m por 45 m de ancho, aproximadamente con 30 calles de rodaje, además cuenta
con dos terminales de carga uno internacional y otro nacional, para pasajeros cuenta con
dos terminales nacionales y una internacional, adicional tiene plataformas para las
25
fuerzas militares y de Policía, hangares de aviación general, talleres de mantenimiento,
áreas de combustible como se observa en la Figura 2-1.
Figura 2-1: Aeropuerto Internacional “El Dorado” en el año 2007.
2.2 Aspectos generales del clima en Colombia
En general, el clima en Colombia, está influenciado por la dinámica de la Zona de
Convergencia Intertropical (ZCIT) (Zea, 2000), la cual está definida como una región de
baja presión orientada de oriente a occidente cerca al Ecuador, donde los vientos Alisios
del Noreste que se originan como un flujo alrededor de la alta del Atlántico Norte se
reúnen con los vientos alisios del Sureste generados como un flujo alrededor de las altas
del Pacífico Sur y Atlántico Sur. Debido al flujo convergente, la ZCIT es la zona de
máxima nubosidad y lluvia. Las observaciones indican que dentro de la ZCIT, la
precipitación excede grandemente la humedad suministrada por la evaporación desde el
océano, situado por debajo de ella. Así pues, gran parte del vapor necesario para
mantener la convección en la ZCIT es suministrado por el flujo convergente de los
vientos tropicales del Este (Alisios) en la baja tropósfera: de esta forma, el flujo a gran
escala proporciona el calor latente necesario para la convección, y el calentamiento
convectivo produce a su vez el campo de presión a gran escala que mantiene el flujo de
bajo nivel. En realidad, la ZCIT sobre los océanos rara vez aparece como una larga
banda continua de nubosidad convectiva compacta y casi nunca se encuentra centrada
en el ecuador. Más bien consiste en un número de distintos conglomerados de nubes con
escalas del orden de los cientos de kilómetros, que están separadas por regiones de
26
cielos relativamente despejados. La intensidad de la ZCIT es también muy variable, tanto
en el espacio como en el tiempo. Dado que estos vientos convergen el aire húmedo que
se encuentra en la zona este asciende y se genera gran cantidad de nubes cumuliformes
y fuertes precipitaciones. Por tanto es una región del planeta que se caracteriza por ser
una zona de máxima nubosidad y lluvia (IDEAM, 2002).
La ZCIT se mueve latitudinalmente, siguiendo el desplazamiento aparente del sol con
respecto a la Tierra, con un retraso aproximado de dos meses. Sobre Colombia y áreas
vecinas, el segmento del océano Pacífico oriental alcanza su posición extrema meridional
entre enero y febrero como se observa en la figura 2-2, mientras que en diciembre está
un poco más al norte, esta posición extrema puede alcanzar los 5 grados de latitud sur
durante eventos El Niño Oscilación del Sur (ENOS); el segmento continental aparece
fraccionado e independiente del anterior y se ubica entre los 5 y 10 grados de latitud sur
(Zea, 1998).
Figura 2-2: Posición media de la ZCIT para los periodos enero-febrero y julio-agosto
Durante el resto del año se observa:
Periodo Marzo - Mayo:
El segmento del Pacífico se mueve hacia el norte y su posición cerca de la costa está
entre 1.5° y 7° de latitud norte; la rama continental se conecta entre marzo y abril con
el segmento del océano Atlántico formando un solo sistema que se ubica entre los
5° de latitud sur y 1° de latitud norte al Oriente del país; estos dos segmentos se unen
27
a través de conglomerados convectivos no muy bien organizados sobre la región
Andina.
Periodo Junio - Agosto:
Entre junio y agosto el segmento del Pacífico, al inicio del período se localiza en los 8
grados de latitud norte y al final del período en los 10° de latitud norte, penetrando a
la región Caribe; el segmento continental presenta una inclinación desde el Noroeste
hacia el sureste sobre el Oriente del territorio nacional, desplazándose también hacia
el norte y pasando del Ecuador a los 8° de latitud norte.
Periodo Septiembre - Noviembre:
Entre el segmento del Pacífico comienza su desplazamiento hacia el sur y se
registran posiciones desde 11° a 7° de latitud norte; la rama continental también inicia
su recorrido hacia el sur, moviéndose de los 8° de latitud norte al Ecuador sobre la
Orinoquia y Amazonía, perdiendo lentamente la inclinación hasta casi coincidir con
las líneas de los paralelos; en este caso también los dos segmentos de la ZCIT se
conectan por medio de conglomerados convectivos (IDEAM, 2002). A su paso por las
distintas regiones la ZCIT va determinando dos épocas lluviosas y dos secas en
amplias zonas de Colombia (Eslava, 1994).
Otros fenómenos, como la presencia de la depresión tropical en la bahía de Panamá
(baja anclada de Panamá) y ENOS afectan las condiciones meteorológicas de Colombia.
La llamada baja anclada de Panamá, o baja anclada del Pacífico, es un sistema de
circulación ciclónico que se forma frente a la costa Pacífica Colombiana. Las condiciones
que favorecen su formación son los vientos alisios del noreste como límite norte de esta
circulación, junto con la forma cóncava que toma la bahía de Panamá junto con la
cordillera oriental en territorio Colombiano. Además de esto, los vientos alisios del
sureste tienden a curvarse al cruzar el ecuador debido al efecto de la fuerza de Coriolis,
tomando una componente del suroeste. Todo esto favorece la formación de una región
de baja presión e intensa convección que se manifiesta durante gran parte del año,
ocasionando altos valores de precipitación (León et al., 2000); incluso se piensa que uno
28
de los puntos más lluviosos del planeta es el municipio de Lloró, en el departamento del
Chocó, lo cual se le atribuye en gran parte a este sistema sinóptico.
Se conoce con el nombre de ENOS a la aparición de corrientes oceánicas de aguas
cálidas en las costas del Océano Pacífico de América del Sur y de Oscilación del Sur al
comportamiento oscilatorio que presenta el patrón de presión atmosférica a lo largo del
océano Pacifico, este indicé de Oscilación del Sur es la relación entre la presión
atmosférica en Darwin en el Pacifico Occidental y la presión atmosférica en Tahití en el
Pacifico Central. Este fenómeno, tiene una periodicidad de 2 a 7 años y se caracteriza
por presentar en la superficie del mar y en la atmósfera sobre él, condiciones anómalas
que pueden durar entre doce y dieciocho meses (Rodríguez, 2010).
Habitualmente en el Océano Pacífico Tropical, cerca de Australia e Indonesia la
temperatura superficial del mar (TSM) presenta valores mayores que la TSM de las
aguas costeras en Perú y Chile. Durante el fenómeno ENOS, gradualmente estas aguas
cálidas del Pacífico Tropical se desplazan hacia el Este y, alrededor de seis meses
después, alcanzan la costa de América del Sur, en el extremo oriental del Océano
Pacífico. Así mismo, en la atmósfera se produce una alteración del patrón de la presión
atmosférica, que baja en el lado oriental del Pacífico mientras aumenta en el occidente,
ocasionando el debilitamiento de los vientos superficiales del Este (Alisios), el cual
genera el desplazamiento de la zona de convección y por ende de las lluvias hacia el
Pacífico Central. A la aparición y desplazamiento del máximo de TSM se le denomina
"episodio cálido" (Figura 2-3), y a la variación de la presión, Oscilación del Sur. Con la
caracterización de la relación entre El Niño y la Oscilación del Sur se comenzó también a
hablar sobre La Niña siendo esta la fase fría del ENOS y cómo entre El Niño y La Niña
constituyen fases complementarias de la Oscilación del Sur. Desde este punto de vista,
ya no era tan apropiado considerar a El Niño como una condición anómala, sino más
bien como el complemento de La Niña, donde juntos constituyen la Oscilación del Sur
(Philander, 1985).
29
Figura 2-3: El fenómeno El Niño Oscilación del Sur (ENOS)
a. Condiciones normales en el Pacífico b. Condiciones del Fenómeno de El Niño
Fuente: http://barandiaranetxekoak.blogspot.com/2009/07/fenomeno-del-nino.html
Con relación a las corrientes oceánicas, durante el episodio cálido del ENOS, la corriente
ecuatorial, que desplaza las aguas frías de la corriente del Perú hacia el Oeste, se
debilita inhibiendo los procesos de surgencia de aguas profundas en este sector. Así
mismo, en el interior del océano se generan las ondas Rossby y Kelvin que pueden
fortalecer los efectos del ENOS. Las ondas Kelvin son creadas por los vientos que soplan
sobre la superficie del océano en dirección Oeste – Este a lo largo del Ecuador. Esta
onda, al aumentar los vientos cálidos hacia el Oriente moviendo el agua hacia el Este,
provoca un aumento en la TSM hacia el Pacífico Central, tardando en recorrer el Pacífico
alrededor de 2 meses y medio, con la característica de que al llegar a las costas
suramericanas se propagan tanto al norte como al sur. Las ondas Rossby, por su parte
son generadas por las ondas Kelvin al incidir éstas en las costas de Suramérica, y su
periodo es de nueve meses (Rodríguez, 2003).
De otro lado, durante la fase fría del ENOS (La Niña), se produce un fortalecimiento de
los vientos alisios y de acuerdo con la ley de conservación de la masa, el denominado
transporte de Ekman hace que frente a las costas suramericanas, se presente el
fenómeno de surgencia oceánica; alterando la estabilidad termohalina de la columna de
agua por la superposición de aguas profundas más frías y densas en la parte más
superficial del océano (Cifuentes et al., 2003).
Para estudiar las fluctuaciones del ENOS, se tiene el índice de Oscilación del Sur (IOS)
el cual se calcula a partir de las diferencias de presión entre la ciudad australiana de
Darwin (Pacífico Occidental) y la isla de Tahití (Pacífico Central). Valores negativos del
30
IOS indican episodios de El Niño. Otra variable utilizada para definir la ocurrencia del
ENOS es la anomalía de la TSM medida en diferentes regiones del Pacífico Ecuatorial.
Por ejemplo, el índice Oceanic Nino Index (ONI) en Niño 3.4 es la anomalía promediada
a 3 meses de TSM en el área comprendida entre 5S-5N y 150W-90W, localizada en el
Pacífico ecuatorial oriental, y el Niño 3.4 entre 5S-5N y 170W-120W como se observa en
la figura 2-4.
Figura 2-4: Regiones del océano Pacifico Ecuatorial.
Fuente: www.elnino.noaa.gov
Por su localización geográfica, Colombia tiene una influencia clara y directa del fenómeno
ENOS sobre las variables climáticas. El análisis de la información histórica ha mostrado
que es responsable de sequías extremas y lluvias extraordinarias en diferentes regiones
del país. Las posibles respuestas del clima en la Sabana de Bogotá con respecto a las
fluctuaciones de la TSM en el Pacifico tropical pueden ser (Pabon et al., 2006):
La temperatura media mensual del aire se incrementa aproximadamente en 1,5
°C cuando hay condiciones de El Niño en el Pacifico tropical.
La temperatura media mensual del aire disminuye aproximadamente en 1,0 °C
cuando hay condiciones de La Niña en el Pacifico tropical.
Los volúmenes mensuales de precipitación en eventos de El Niño disminuyen y
en La Niña aumentan en más de un 60%.
31
2.3 Análisis de la ciclicidad de fenómenos meteorológicos por series de tiempo
2.3.1 Densidad espectral
Los factores meteorológicos varían según la ciclicidad de rotación de la Tierra alrededor
del Sol y de la rotación sobre su propio eje, que a su vez generan fenómenos globales,
regionales y locales que también presentan ciclos, como son los fenómenos ENOS, la
Oscilación Decadal del Pacífico Sur (ODS), la Oscilación del Atlántico Norte (OAN), la
migración de la ZCIT, la Oscilación Madden Julian (OMJ), el Monzón Americano (MA),
entre otros, por lo tanto, es posible analizar a las series meteorológicas observando su
comportamiento temporal y, en el dominio de la frecuencia. Para este fin se trabaja con
series de tiempo, buscando alguna dependencia temporal.
La serie de tiempo se transforma matemáticamente (transformada de Fourier) resultando
una función de frecuencia, que permite ver y comparar las distintas periodicidades
presentes en la serie, cada una de éstas con una frecuencia, fase y amplitud
determinadas, a lo cual se conoce como espectro de la serie (Shumway y Stoffer, 2006).
La intensidad relativa de algunas frecuencias puede ser encontrada en las series de
tiempo debido a que éstas son discretas, o sea, que contienen información en intervalos
de tiempo definidos. Lo anterior, permite reconstruir una serie de tiempo de n
observaciones Zt = Z1, Z2,. . ., Zn como una suma finita de senos y cósenos (Wei, 2006):
(2.1)
donde, k = 2 k/n, con k = 0, 1, . . . , [n/2] son las frecuencias de Fourier para las cuales
se calculan sus amplitudes ak y bk (Wei, 2006):
(2.2)
32
y
(2.3)
A partir de los coeficientes ak y bk se define el periodograma I ( k), que representa la
intensidad correspondiente a la frecuencia k y se calcula como (Wei, 2006):
(2.4)
Muchas veces el periodograma presenta una gran variabilidad, lo cual hace difícil
identificar las periodicidades más significativas. Por esta razón, un procedimiento común
es el suavizamiento del periodograma, y al resultado se le denomina densidad espectral
(Shumway y Stoffer, 2006). Cuando se transforma una serie de tiempo de manera que se
obtenga otra serie ya no en función del tiempo sino de la frecuencia (o de la longitud de
onda), se obtiene el espectro de la serie, esto facilita la búsqueda de periodicidades y la
aplicación de filtros (Box et al., 1994). Aquí, se utilizaron herramientas del análisis
espectral para determinar los ciclos y frecuencias predominantes en las series.
En meteorología, aunque la aplicación del análisis espectral es muy amplia, su utilización
a menudo trae consigo errores al analizar los resultados, debido a que la resolución de
las frecuencias depende de la cantidad de datos de la serie y de los intervalos con los
cuales fueron tomados (Press et al, 1992), por lo tanto, siempre hay que tener en cuenta
la frecuencia de observación necesaria para la determinación de los cambios de un
parámetro. Aún así, el análisis espectral permite dar respuesta a muchos problemas
prácticos, identificando las causas físicas que dan variabilidad a los parámetros
meteorológicos a través del tiempo y determinando los valores máximos y mínimos más
significativos de una serie de tiempo, que se pueden tener en cuenta en los pronósticos.
Con el fin de extraer una frecuencia determinada, o componente del espectro o señal, se
utiliza el concepto de filtro. En el análisis espectral, existe el filtro de paso en banda, que
33
permite el paso de un rango de frecuencias definido entre una de corte inferior y una de
corte superior; el filtro pasa-bajos, que permite el paso de un rango de frecuencias menor
que una de corte superior, y el filtro pasa-altos, que permite el paso de un rango de
frecuencias mayor que una de corte inferior (Press et al, 1992).
2.3.2 Correlación cruzada
Sean yi y xi dos variables, con sus respectivas medias y y sus respectivas
desviaciones estándar Sy y Sx. Entonces el coeficiente de correlación r entre estas dos
variables está dado por la ecuación 2.5 (Hoel, 1966).
(2.5)
Donde n es el número total de observaciones. Este coeficiente de correlación r se
interpreta como una medida de la relación lineal existente entre las dos variables, y toma
valores entre -1 (relación lineal inversa) y 1 (relación lineal directa). Un valor de cero
indica que no existe una relación lineal entre las dos series.
Es importante anotar, como lo hace Hoel (1966), que el hecho de que dos variables
tengan un coeficiente de correlación alto no implica necesariamente que exista algún tipo
de relación causal entre ellas. Se trata simplemente de una relación matemática, y es
necesario por lo tanto complementar esta información con el conocimiento mismo de las
series en cuestión para determinar si existe realmente causalidad entre las series.
Cuando las dos variables son series de tiempo (xt y yt), entonces el coeficiente de
correlación r como se describió en la expresión anterior se calcularía para valores
simultáneos de estas. Si se le agrega un desfase de k periodos a una de las dos series,
se obtiene la función de correlación cruzada de rezago k como se observa en la ecuación
2.6 (Wei, 2006):
(2.6)
34
Esta función permite analizar la relación lineal entre las dos series de tiempo, teniendo en
cuenta posibles rezagos o desfases temporales entre ellas. Esto tiene mucho sentido
cuando hay la posibilidad de una relación causal entre las dos series, ya que el efecto de
una sobre la otra no necesariamente es instantáneo. Nuevamente, esta es una definición
matemática, por lo cual se necesita tener conocimiento sobre la naturaleza de las series
para determinar si existe o no una relación causal entre ellas.
Es importante, dentro del análisis de series de tiempo, conocer las anomalías de las
series investigadas. El cálculo de la anomalía permite determinar las fluctuaciones que
representan a los procesos anómalos existentes en una serie. El método de
“deslizamiento” junto con una correlación cruzada, se utiliza para identificar el periodo
más aceptable de una serie de tiempo por medio del cual se presentan los picos más
representativos de un proceso natural investigado. El deslizamiento se refiere al
aumento, disminución o cambio del período (rezago en días, meses o años) que se
realiza experimentalmente para el análisis de correlación entre dos series de tiempo, a lo
cual se denomina correlación cruzada, donde lo que se obtiene en la práctica es la
influencia que una serie tiene sobre otra y el espacio de tiempo que tarda en recibir la
influencia. Una descripción más detallada del análisis de correlación cruzada puede
encontrarse en Wei (2006) o en Box (1994).
2.3.3 Información climatológica aeronáutica
La información climatológica aeronáutica necesaria para la planificación de operaciones
de vuelo, se prepara en forma de tablas climatológicas de aeródromo y resúmenes
climatológicos de aeródromo. Esta información puede proporcionarse a los usuarios
aeronáuticos según se convenga entre la autoridad meteorológica y dichos usuarios
(OACI, 2004a).
La información climatológica aeronáutica debería basarse normalmente en
observaciones efectuadas a lo largo de un periodo de cinco años como mínimo y dicho
periodo debería indicarse en la información proporcionada (OACI, 2004a). Además
debería ofrecerse información con respectó al número total de observaciones y las horas
a las que se basan.
35
Las tablas climatológicas de aeródromo deberían preparase en una forma que permita
satisfacer las solicitudes concretas de los usuarios aeronáuticos. Si es el caso, la
presentación de estas tablas puede ajustase a los modelos de los resúmenes
climatológicos (OMM, 2001).
Los resúmenes climatológicos de aeródromo deberían abarcar lo siguiente:
Frecuencias (%) de los casos de visibilidad inferior a ciertos valores determinados
(m) en las horas consideradas.
Frecuencias (%) de los casos de la altura de la base de la capa más baja de las
nubes (m), en caso de presentarse BKN u OVC, inferiores a ciertos valores
determinadas.
Frecuencias de los casos de valores concordantes de la dirección (en sectores
de 30º) y velocidad del viento situados en los intervalos determinados.
Frecuencias (%) de temperaturas de superficie (en el abrigo meteorológico) a
intervalos determinados de 5ºC en las horas consideradas.
Presión atmosférica media a nivel del aeródromo (“Hg).
Los modelos de resúmenes climatológicos relacionados anteriormente figuran en la
publicación número 49 de la OMM, Reglamento Técnico, Volumen II (OMM, 2001).
2.4 Operación bajo reglas de vuelo por instrumentos
Las operaciones aéreas de un aeródromo están determinadas en un gran porcentaje por
las condiciones meteorológicas reinantes, dichas condiciones en un instante dado
pueden ser tan adversas para la navegación aérea, que se deben suspender todas las
operaciones del aeródromo y declararlo cerrado con el fin de mantener los índices de
seguridad (UAEAC, 2005). Los parámetros con los cuales el aeródromo se declara
operando o cerrado se denominan “mínimos de utilización de aeródromo” y se define
como las limitaciones de un aeródromo, bien sea para despegue o para aterrizaje,
36
corrientemente expresadas en términos de visibilidad o de alcance visual en la pista, de
altura de decisión, y de las condiciones de nubosidad (OACI, 1991). Estos mínimos se
definen de acuerdo a la infraestructura del aeropuerto, la topografía y el tipo de reglas de
vuelo que se está efectuando ya sea visual o instrumentos y son determinados por la
autoridad aeronáutica en cada país (OACI, 2004b).
La OACI estableció dos conjuntos de reglas para efectuar vuelos de acuerdo con las
condiciones meteorológicas:
El primero se llama Reglas de Vuelo Visual (VFR) el cual se efectúa bajo
Condiciones Meteorológicas de Vuelo Visual (VMC), lo que significa que en un
aeródromo dentro de una zona de control y sus inmediaciones no se despegará ni
se aterrizará, ni se entrará en la zona de tránsito de aeródromo o en el circuito de
tránsito de dicho aeródromo si el techo de nubes es inferior a 450 m (1500 ft) o si
la visibilidad en tierra es inferior a 5000 m a menos que la autoridad aeronáutica
del país defina otros parámetros (OACI, 2000).
El segundo tipo de reglas se denomina Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR) y
es el vuelo efectuado de acuerdo con las Condiciones Meteorológicas de Vuelo
por Instrumentos (IMC) el cual se define como las condiciones meteorológicas
expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de
nubes, inferiores a los mínimos especificados para las condiciones
meteorológicas de vuelo visual (OACI, 1991).
Entre los vuelos VFR e IFR existe otra clase de vuelos llamados VFR especiales
los cuales se definen como vuelos VFR al que el control de tránsito aéreo ha
concedido autorización para que se realice dentro de una zona de control en
condiciones meteorológicas inferiores a las VMC (OACI, 2000).
El Aeropuerto Internacional “El Dorado” cuenta con dos pistas (pista 13L/31R y pista
13R/31L) para operación bajo reglas de vuelo por instrumentos y para cada pista tiene
unos mínimos de utilización de aeródromo diferentes:
37
La pista 13L para aterrizajes cuenta con un sistema de aproximación de precisión
llamado Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) de operación categoría I, el
cual permite operar la pista para aterrizajes con unos mínimos de utilización con
una altura de decisión no inferior a 60 m (200 ft), o bien con visibilidad no inferior
a 800 m o bien un alcance visual en la pista no inferior a 550 m y para despegues
con visibilidad no inferior a 800 m o bien un alcance visual en la pista no inferior a
550 m.
La pista 13R para aterrizajes cuenta con un sistema de aproximación de precisión
llamado Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) de operación categoría II el
cual permite operar la pista para aterrizajes con unos mínimos de utilización con
una altura de decisión inferior a 60 m (200 ft) pero no inferior a 30 m (100 ft) y con
un alcance visual en la pista no inferior a 350 m y para despegues con un alcance
visual en la pista no inferior a 350 m (UAEAC, 2011).
2.5 Fenómenos meteorológicos adversos para la operación de un aeródromo
Se consideran fenómenos meteorológicos adversos para la operación de un aeródromo
los siguientes:
Los que reducen la visibilidad en la pista del aeropuerto o en sus inmediaciones pero
no a una distancia superior a 8 Km aproximadamente desde el perímetro del
aeródromo (OACI, 2004b) y son llamados fenómenos meteorológicos de tiempo
presente, los cuales pueden ser de:
Precipitación: Llovizna (DZ), lluvia (RA), nieve (SN), cinarra (SG), hielo
granulado (PL), cristales de hielo (IC), granizo (GR), granizo menudo (GS).
Oscurecimiento por Hidrometeoros: Niebla (FG), neblina (BR).
Oscurecimiento por Litometeoros: Arena (SA), polvo (DU), calima (HZ), humo
(FU), ceniza volcánica (VA).
38
Otros fenómenos de tiempo presente son: Remolinos de polvo (PO),
turbonada (SQ), nubes de embudo (Tornado o tromba marina) (FC),
tempestad de polvo (DS), tempestad de arena (SS), tormenta (TS), chubasco
(SH), engelamiento (FZ), ventisca alta (BL), ventisca baja (DR), Baja (niebla)
(MI), bancos aislados (BC), parcial (niebla) (PR).
Cuando la altura de la base de la capa de nubes más baja de extensión fragmentada
(BKN) o cubierta (OVC) sea inferior a determinados valores. Estos valores dependen
de las ayudas visuales y electrónicas que tenga en servicio el aeródromo en ese
momento.
Cuando la dirección y la velocidad del viento estén dentro de una determinada gama
de valores que impida la navegación aérea. Estos valores dependen de la
orientación, ancho y largo de la pista, los tipos de aeronaves que operen en el
aeródromo y el equipo instalado para medir las variaciones del viento tanto en la
horizontal como en la vertical. Además de la combinación de dos o más elementos
nombrados anteriormente.
La decisión de cerrar un aeródromo por condiciones meteorológicas está basada en los
Aerodrome Routine Meteorological Report (METAR) y Aerodrome Special Meteorological
Report (SPECI), estos reportes en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” son
responsabilidad del IDEAM. El METAR es el nombre de la clave correspondiente a un
informe meteorológico aeronáutico de rutina para la aviación. Los informes METAR de un
aeropuerto se difunden a intervalos de una o media hora de acuerdo a lo que haya
establecido la autoridad aeronáutica de cada país. El SPECI es el informe de un
aeropuerto sobre cambios meteorológicos significativos para la seguridad aérea que
hayan ocurrido, puede difundirse en cualquier momento si se cumplen determinados
criterios. Tanto el METAR como el SPECI presentan la misma forma de clave (OACI,
2004a).
39
3. ASPECTOS METODOLÓGICOS
3.1 Área de estudio y datos utilizados
Para la presente investigación el aérea de estudio es el Aeropuerto Internacional “El
Dorado” ubicado entre los 4.72° Latitud Norte y 74.15° Longitud Oeste, y a una altitud de
2547 m sobre el nivel medio del mar (UAEAC, 2011).
Se utilizaron series de reportes meteorológicos del tipo METAR y SPECI del Aeropuerto
Internacional “El Dorado”, series de anomalías mensuales de TSM para las regiones
Niño3.4 y Niño1+2 y valores del IOS estandarizado. Todas las series corresponden al
período entre enero de 2001 y diciembre de 2007. Los reportes del tipo METAR y SPECI
fueron obtenidos de los archivos del IDEAM mientras que las series de anomalías y
valores IOS de la página web del Climate Prediction Center (2006). Adicional se utilizo la
información del diario de señales de la torre de control “El Dorado” para el año 2001 al
2007 la cual fue suministrada por la UAEAC.
La OACI recomienda que la información climatológica aeronáutica se base normalmente
en observaciones efectuadas a lo largo de un periodo de cinco años como mínimo
(OACI, 2004a) y, teniendo en cuenta esta recomendación, se obtuvo de reportes METAR
un periodo de siete años lo cual está dentro de lo establecido por la OACI.
Los reportes METAR y SPECI utilizados correspondientes a SKBO que significa
Suramérica-Colombia-Bogotá aeropuerto “El Dorado”, contienen la siguiente información:
Hora de observación la cual corresponde al Tiempo Universal Coordinado (UTC);
Dirección (deg) y velocidad (Kt) del viento en superficie y sus respectivas
variaciones cuando proceda;
Visibilidad horizontal (m) y alcance visual en la pista (m), cuando proceda;
Fenómenos tiempo presente cuando proceda;
40
Cantidad de nubes (octas), tipo de nubes (únicamente en el caso de
Cumulonimbus (CB) y cúmulos en forma de torre (TCU) y altura de la base de
nubes (ft);
Temperatura del aire (ºC) y temperatura del punto de rocio (ºC);
Presión atmosférica, QNH (“Hg);
Información suplementaria.
Los reportes del tipo METAR fueron emitidos en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”
por el IDEAM durante las 24 horas del día con intervalos de una hora y los del tipo SPECI
cuando hubo variaciones significativas.
3.2 Cálculo de climatología y anomalías
El primer paso para el desarrollo del presente trabajo consistió en hallar las anomalías de
TSM, intensidad del viento, visibilidad, temperatura del aire, temperatura de punto de
rocío y presión; ya que éstas constituyen la materia prima para el estudio. Para encontrar
la climatología de cada una de las variables, se promediaron los datos horarios para
obtener el promedio diario y luego el promedio mensual correspondiente. Las series
iníciales de 7 años corresponden a valores horarios entre enero de 2001 y diciembre de
2007. De manera que, por ejemplo, al promediar los valores correspondientes a los 7
eneros presentes en las series se obtuvo el valor climatológico del mes de enero. Es
decir,
(3.1)
donde el subíndice j es el mes, tomando valores entre 1 (enero) y 12 (diciembre); el
subíndice i es el año y toma valores entre 1 (2001) y 7 (2007); es el valor de la
variable x en el mes j del año i, y j es el promedio climatológico que se obtiene para el
mes en cuestión (j).
41
El cálculo de las anomalías se hizo de la siguiente manera, de las series iniciales se restó
la climatología obtenida anteriormente:
(3.2)
donde ji es la anomalía correspondiente a la variable x para el mes j del año i.
Finalmente, se conformó una nueva serie correspondiente a las anomalías de cada
variable analizada, obteniendo como resultado seis series de 84 datos de anomalías
mensuales (7 años × 12 meses).
3.3 Cálculo de la densidad espectral y filtrado de componentes
Una vez se tuvieron todas las series de anomalías de las distintas variables, el siguiente
paso consistió en su análisis espectral. La idea general de este análisis es determinar
cuáles son las periodicidades más significativas presentes en cada una de las series de
anomalías, y compararlas entre sí, de manera que sea posible identificar procesos
comunes, ya que cada periodicidad representa a un posible proceso natural determinado
(Humphreys, 1929; Walker, 1931; Ward y Shapiro, 1961). Para esto, el procedimiento
inicial consistió en calcular la densidad espectral de las series, utilizando el software de
análisis estadísticos Statistica de Statsoft (2007). A partir de la altura de los picos en la
densidad espectral, se identificaron las frecuencias (o períodos) más significativos,
siendo estos los valores máximos de densidad espectral.
Una vez fueron identificadas las frecuencias más significativas, éstas se filtraron de las
series iníciales. Esto se hace utilizando un filtro pasa-banda, de manera que únicamente
aparezcan frecuencias en un rango determinado alrededor de la frecuencia escogida
(Press et al., 1992), lo cual se realizó con el programa OriginPro de OriginLab
Corporation (2003). Este procedimiento se siguió con todas las series de anomalías de
las distintas variables, obteniendo así, además de las series iníciales de anomalías de
cada una de las variables, las series de cada componente filtrada.
42
Como ejemplo, se describe el procedimiento para el caso de las anomalías de la presión
atmosférica. En la figura 3.1 se muestra la densidad espectral para esta serie, donde se
han señalado sobre ella los siete períodos más significativos encontrados. Las flechas
gruesas indican los valores extremos que se utilizan para filtrar las componentes con el
filtro pasa-banda. Por ejemplo, al filtrar la componente de 2.54 meses únicamente se
mantienen las frecuencias que se encuentran entre la sexta y séptima flechas gruesas,
de izquierda a derecha. Para esta serie, se obtienen entonces siete series adicionales
correspondientes a cada una de las componentes señaladas. Este procedimiento se
repitió con cada una de las series de anomalías que se obtuvieron anteriormente.
Figura 3-1: Densidad espectral de la serie de anomalía de presión en el Aeropuerto
Internacional “El Dorado” (2001-2007).
De cada gráfica obtenida a partir del análisis espectral, se obtuvo una tabla de datos en
donde se identificaron las diferentes periodicidades de la serie a partir del valor indicado
en la frecuencia registrada en las ordenadas de la gráfica. El valor registrado en las
abscisas, correspondiente a la densidad espectral, se consideró como el grado de
importancia del ciclo identificado en el comportamiento oscilatorio. Así mismo, se calculó
43
el período del ciclo en meses, definido como el valor inverso de la frecuencia,
posteriormente se convirtió dicho valor a una escala anual. Los ciclos se organizaron de
acuerdo no a la amplitud de la oscilación, sino en función del grado de influencia del ciclo
en la distribución interanual de la variable. En la Tabla 3.1, se muestran como ejemplo los
valores de las periodicidades resultantes del análisis espectral de la temperatura del aire
en la estación del Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
Tabla 3-1: Tabla de frecuencia, densidad espectral y período de los ciclos para la
temperatura del aire en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” (2001-2007).
0,02381 1,56879 0,00001 0,09524 42,00 3,50
0,14286 0,33904 0,11905 0,16667 7,00 0,58
0,38095 0,24632 0,36905 0,45238 2,62 0,21
0,27381 0,19361 0,25000 0,29762 3,65 0,30
0,19048 0,16888 0,16667 0,22619 5,24 0,43
0,48810 0,14495 0,46429 0,50000 2,04 0,17
TEMPERATURA DEL AIRE (°C)
FRECUENCIADENSIDAD
ESPECTRAL
FRECUENCIA
IZQUIERDA
FRECUENCIA
DERECHA
PERIODO
(1/F)
PERIODO
(AÑOS)
Teniendo los límites izquierdo y derecho de las frecuencias encontradas para cada serie
de datos, por medio del proceso estadístico de filtrado, se obtuvieron las diferentes
componentes de largo período de cada serie de datos que forman parte del
comportamiento oscilatorio de cada variable. Para este proceso se utilizó el programa
OriginPro de OriginLab Corporation (2003). La figura 3.2 muestra un ejemplo de las
periodicidades encontradas para la variable de temperatura del aire. La línea negra es el
comportamiento de la variable durante todo el periodo de la serie.
44
Figura 3-2: Filtros de la serie de anomalía de la temperatura del aire en el Aeropuerto
Internacional “El Dorado” (2001-2007).
3.4 Elaboración de la correlación cruzada
Con los resultados obtenidos, se extrajeron los ciclos correspondientes a los fenómenos
que se pretenden conocer, teniendo en cuenta aquellos que presentan mayor aporte a la
serie inicial. Estos ciclos fueron entonces correlacionados unos a otros para que por
medio de la correlación cruzada, se pueda encontrar la influencia del fenómeno ENOS en
las variables meteorológicas, obteniendo además el tiempo de respuesta de las variables
atmosféricas ante las oscilaciones de éste.
Para llevar a cabo la correlación cruzada (cross correlation) entre las distintas series se
utilizó el software Statistica de StatSoft (2007). Se calculó la correlación cruzada entre
cada pareja de series originales, y luego entre cada pareja de las componentes filtradas
correspondientes. Por ejemplo, se calculó la correlación cruzada entre las series del IOS
y la anomalía de la temperatura del aire; luego, se hizo lo mismo entre las componentes
de ≈ 42 y ≈ 5 meses de cada una de estas series. Es decir, siempre entre componentes
iguales. Los rezagos máximos para los cuales se calculó esta correlación son de 15 a 20
meses, y la información que se escogió entre los resultados, fue el valor más alto del
coeficiente de correlación que se obtuvo con su determinado rezago. Esto quiere decir
45
que para cada par de series (o componentes filtradas de las series) se obtuvo un
coeficiente de correlación máximo y su correspondiente rezago.
De cada proceso, se obtuvo un correlograma, en donde se puede apreciar el grado de
incidencia del fenómeno sobre la variable estudiada y el rezago con que se presenta
dicha influencia. En la figura 3.3 se presenta el ejemplo de la correlación cruzada entre
las series de temperatura del aire y temperatura de punto de rocío, donde la correlación
(r) más alta entre estas dos series de tiempo es de -0.779 (-15). El número entre
paréntesis indica el rezago correspondiente en meses de la señal sentida en la serie
segunda con respecto a la primera, siendo negativo si la segunda serie responde
después a la señal del fenómeno que activó a la primera, y positivo cuando esta señal se
presenta inicialmente en la segunda serie. En el ejemplo de la figura 3.3, la correlación
más alta se da cuando se desfasa hacia atrás quince meses la componente de 42 meses
(un fenómeno que ocurre cada 3,5 años) de la temperatura del punto de rocío.
Este procedimiento se llevó a cabo tanto entre series de anomalías de las variables como
entre componentes de las variables y los índices IOS con períodos o ciclos similares (≈
42 y ≈ 5 meses). Cada caso produjo un coeficiente de correlación con su correspondiente
rezago, que caracterizan una relación particular entre series. El conjunto de todas las
combinaciones posibles de correlación de datos se compilaron en una tabla de valores la
cual se presenta en el capítulo 4, a partir de la cual se pudo identificar las distintas
relaciones temporales entre las variables atmosféricas del Aeropuerto Internacional “El
Dorado” y los fenómenos analizados.
46
Figura 3-3: Correlograma (coeficiente de correlación r en función del rezago k) entre
las componentes de 42 meses de las series de temperatura del aire y temperatura de
punto de rocio en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” (2001-2007).
3.5 Elaboración de resúmenes climatológicos de aeródromo serie 2001 - 2007
Después de organizados los datos de los reportes del tipo METAR, se realizaron los
resúmenes climatológicos de aeródromo teniendo en cuenta las recomendaciones
establecidas en el Convenio Sobre Aviación Civil Internacional Anexo 3 Servicio
Meteorológico Para La Navegación Aérea Internacional de la OACI (OACI, 2004a) y en el
Reglamento Técnico de la OMM (OMM, 2001) en lo referente a los requisitos de
elaboración de climatologías aeronáuticas. Se desarrollaron los siguientes resúmenes
climatológicos de aeródromo de frecuencias (%) de ocurrencia de los casos de:
Visibilidad inferior a 8000 m, 5000 m, 3000 m, 1500 m, 800 m, 600 m, 400 m, y
200 m durante las 24 horas del día;
Altura de la base de la capa más baja de las nubes (m), en caso de presentarse
BKN u OVC, inferiores a 450 m (1500 ft), 300 m (1000 ft), 150m (500 ft), 90 m
(300 ft), 60 m (200 ft) y 30 m (100 ft) durante las 24 horas del día;
47
Temperaturas de superficie (en el abrigo meteorológico) a intervalos
determinados en grados Celsius (ºC) durante las 24 horas del día;
Fenómenos de tiempo presente en las horas consideradas.
De valores concordantes de la dirección (en sectores de 30º) y velocidad del
viento situado en los intervalos determinados;
Adicionalmente se elaboró la tabla de valores de presión atmosférica a nivel del
aeródromo para las 24 horas de los 12 meses, también se calculó la temperatura de
referencia del aeródromo de acuerdo a lo estipulado en el anexo 14 de la OACI (OACI,
2008), según el cual la temperatura de referencia del aeródromo debería ser la media
mensual de las temperaturas máximas diarias correspondiente al mes más caluroso del
año (siendo el mes más caluroso aquél que tiene la temperatura media mensual más
alta). Esta temperatura debería ser el promedio de observaciones efectuadas durante
varios años. Como complemento a esta climatología para las variables de temperatura
del aire, temperatura del punto de rocío y presión atmosférica se realizó un resumen
climatológico no aeronáutico en el cual se ubicaron los valores promedios de los
máximos y mínimos para cada mes y el valor absoluto tanto del máximo como del
mínimo. Esto con el fin de que además del valor medio, se pueda observar el rango
dentro del cual se presentan los valores mensuales.
Los resúmenes climatológicos de aeródromo se elaboraron a partir de los datos
consignados en los informes meteorológicos del tipo METAR para el Aeropuerto
Internacional “El Dorado”. Dichos reportes son elaborados durante las 24 horas del día
con intervalos de una hora y son emitidos por el IDEAM, este análisis estadístico es
horario y mensual. Los valores de cada tabla se obtuvieron al sumar la cantidad de veces
que ocurrió la condición determinada para la hora y el mes seleccionado durante los 7
años de la serie, por ejemplo todos los días de diciembre a las 6 de la mañana del 2001
al 2007 y con este valor se calculo la frecuencia en porcentaje. Entonces cada dato de la
tabla representa la frecuencia en porcentaje (%) del número de casos que cumplen la
condición especificada para cada parámetro frente al número de observaciones de cada
hora. En la mayoría de las tablas aparecen casillas en blanco lo que significa que el
48
suceso correspondiente no ha ocurrido en ninguna de las observaciones tomadas para la
estadística, los resultados están redondeados a una decima. La columna que expresa
“Número de Observaciones” indica el número de observaciones tomadas para realizar la
estadística para cada hora.
Los resultados se presentan en forma de tablas de frecuencias y las medidas de los
parámetros en meteorología aeronáutica están orientadas a las necesidades de los
usuarios aeronáuticos. Por eso se emplean determinadas unidades, parámetros e
intervalos (como nudos, techo de nubes, pies, sectores angulares de 30º, intervalos de
5ºC, QNH) poco usuales en otros ámbitos de la meteorología. En el capítulo 4 de
resultados y análisis se presenta un ejemplo de cada resumen climatológico y su
interpretación, los demás se presentan en los anexos A al G.
3.6 Cálculo de la frecuencia de fenómenos meteorológicos de tiempo presente y del porcentaje horario de condiciones meteorológicas favorables para la aviación
Con los resúmenes climatológicos de aeródromo finalizados se procedió a analizar el
comportamiento de los fenómenos de tiempo presente en cada mes y en cada hora,
inicialmente se tomó el número total de observaciones y se determinó qué cantidad de
ésta tuvo fenómenos de tiempo presente. Con este valor en porcentaje se determinó qué
clase o clases de fenómenos ocurrieron y qué tan alto es su porcentaje con respecto al
valor total de fenómenos de tiempo presentes ocurridos para esa hora y mes
determinado. En el capítulo 4 se presenta un ejemplo del resultado obtenido, los demás
se encuentran en el anexo H.
Terminado el análisis anterior se calculó la distribución horaria del porcentaje de las
condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación en el aeropuerto
internacional “El Dorado” (Bogotá) en el periodo de enero a diciembre de la serie 2001–
2007. Se define como condiciones favorables para el desarrollo de la aviación cuando
hay Condiciones Meteorológicas de Vuelo Visual (VMC), lo que significa que la visibilidad
reportada es mayor o igual a 5000 metros y el techo de nubes es igual o mayor a 450
metros (1500 ft). Esto se hizo restando del 100% de condiciones favorables el porcentaje
49
total de fenómenos de tiempo presente que ocurrieron en el aeródromo para cada mes y
hora. Después, se graficaron los valores medios de las frecuencias de ocurrencia de los
fenómenos de tiempo presente. Los resultados se presentan en el capítulo 4 en forma de
tablas.
3.7 Identificación de cierres y restricciones del Aeropuerto Internacional “El Dorado” por causa de fenómenos meteorológicos
Lo primero que se hizo fue seleccionar la información de los cierres y de las restricciones
de operación del aeródromo por condiciones meteorológicas del diario de señales de la
torre de control “El Dorado” y se comparó con los reportes del IDEAM con el fin de
verificar los reportes que realmente generaron cierres. Con los reportes meteorológicos
seleccionados del 2001 al 2007, se identificaron los tipos de fenómenos de tiempo
presente que cierran el aeropuerto y la cantidad de veces que ocurrieron. Para el año
2007 se cuenta con información más precisa de los diarios de señales por lo tanto se
pudo tener en cuenta tres clases de restricciones: la primera, cuando por reducción de la
visibilidad se genera “puesta en vigor de los procedimientos de baja visibilidad” (LVP); la
segunda, cuando el aeródromo queda operando solo para despegues; y, la tercera
cuando la operación es enfrentada, es decir cuando el despegue y el aterrizaje se realiza
en dirección opuesta, normalmente se despega y aterriza en el mismo sentido. Se
analizaron las variables: número mensual de días de cierres del aeródromo, número
mensual de días con procedimientos de baja visibilidad (LVP) en vigor, número mensual
de días de operación de solo despegues, número mensual de días de operación
enfrentada, frecuencia mensual de fenómenos de tiempo presente relacionados con
cierres y restricciones del aeródromo.
50
4. RESULTADOS Y ANÁLISIS
4.1 Determinación de los ciclos de las series de tiempo por análisis espectral
El primer resultado del análisis espectral corresponde a las gráficas obtenidas del cálculo
de la densidad espectral para las series de intensidad del viento, visibilidad, temperatura
del aire (Ta), temperatura del punto de rocío (Td) y presión atmosférica (Pa), las cuales
se presentan en su totalidad en el anexo I. En el capítulo 3 se mostró una de ellas en la
figura 3-1, relacionada con la densidad espectral de la serie de anomalía de la presión en
el Aeropuerto Internacional “El Dorado”. Allí se observó claramente cómo los períodos
(ciclos) más significativos se encuentran alrededor de 2.27, 4.66, 20.99, 3.36, 2.09, 2.54
y 7.00 meses. Lo más importante de estas densidades espectrales es determinar cuáles
son las frecuencias más significativas en cada serie. Como se mencionó en el capítulo 3,
esto se logra a partir de la comparación de la altura de los picos en la densidad espectral.
En la tabla 4-1 se presenta un resumen de las periodicidades más significativas halladas
en cada uno de estos casos, en orden de importancia.
Tabla 4-1: Resumen de los períodos más significativos en las distintas series de
anomalías, a partir del cálculo de densidad espectral.
IOS 27,99 2,54 3,32 2,79 11,99 2,21
TSM1+2 16,79 10,49 4,20 3,23 2,54 2,79 2,27
TSM3.4 27,99 3,36 4,42 2,47
INTENSIDAD DEL VIENTO 84,00 2,47 2,21 4,94 3,11 2,79 10,49
VISIBILIDAD 2,62 9,33 27,99 3,23 4,94 2,21
TEMPERATURA DEL AIRE 42,00 7,00 2,62 3,65 5,24 2,04
TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCIO 42,00 14,00 10,49 2,27 3,36 4,94 7,00
PRESIÓN 2,27 3,65 7,00 20,99 2,09 2,47 4,94
7SERIES
PERIODOS (COMPONENTES), MESES
1 2 3 4 5
AN
OM
AL
IAS
6
Es importante tener en cuenta en este análisis que estos periodos no son valores
exactos, ya que no se trata de series perfectamente sinusoidales; además, el proceso de
suavizamiento sobre el periodograma para obtener la densidad espectral permite
identificar mejor los picos importantes, pero ocasiona un ensanchamiento de los mismos.
Las casillas en blanco indican ausencia de periodicidades.
51
En la Tabla 4-1 se observa que no existe una gran coincidencia en los períodos más
significativos de las series; por ejemplo, para el período 1 coincide el IOS solo con la
región TSM3.4 con un período de 27,99 meses, la temperatura del aire y la temperatura
del punto de rocío son los únicos con un periodo de 42 meses y la visibilidad con la
presión con un período aproximado de 2 meses. De forma similar ocurre para los demás
periodos donde no coinciden todas las series si no únicamente entre 2 o 3 series, se
puede tomar la coincidencia de que en todas las series es común el periodo aproximado
de 2 y 5 meses.
Cada uno de los ciclos mencionados, o componentes de las series, son en sí
manifestaciones de procesos, por lo cual, cada componente puede ser extraída de las
series iníciales representando a un fenómeno natural con su respetiva periocidad de
ocurrencia. En general, la combinación de las amplitudes de las oscilaciones de las
componentes presentes en una serie inicial analizada, conforman al comportamiento
oscilatorio total de la serie inicial. Por lo tanto, el aumento y disminución de las
amplitudes de las componentes pueden mostrar el aumento y disminución del aporte de
sus oscilaciones en las de la serie inicial, o, dependiendo de la superposición de las
fases de sus componentes, puede llevar a neutralizar el comportamiento oscilatorio de la
serie analizada.
Al observar las gráficas del anexo I es evidente que las densidades espectrales de las
anomalías de la temperatura del aire, temperatura del punto de roció e intensidad del
viento presentan un mayor aporte de las frecuencias bajas que las densidades
espectrales de las anomalías de visibilidad y presión, las cuales tienen mayor aporte de
las frecuencias medias y altas.
Lo interesante de estos resultados es la coincidencia en los períodos, lo cual proporciona
una fuerte evidencia de que la variabilidad de las anomalías en el Aeropuerto
Internacional “El Dorado” están influenciadas por el paso de la ZCIT la cual pasa entre
cada 5 y 7 meses (IDEAM, 2002). Debido a lo corta de la serie no se puede afirmar que
los procesos relacionados con el fenómeno del ENOS sean responsables de la
variabilidad de las anomalías pero hay indicios de que éste influye de una manera fuerte
52
en la temperatura del aire y la temperatura de punto de roció, ya que está relacionada
con el aumento y disminución de la precipitación (IDEAM, 2002).
4.2 Relación temporal entre los ciclos determinados
Teniendo en cuenta lo anterior, luego del cálculo de la densidad espectral, se filtraron las
componentes determinadas de las series iníciales con ayuda del filtro pasa-banda, el cual
permite ver de forma más clara su comportamiento al compararlas entre sí y con la serie
inicial. Para determinar las relaciones temporales entre las distintas series, se utiliza la
metodología descrita en la sección 3 sobre el análisis de correlación cruzada, donde se
destacan los rezagos (paso en el tiempo: adelanto o retraso) en los que la correlación
entre las series es mayor.
Las componentes filtradas tenidas en cuenta en este análisis son las de ≈ 42 y ≈ 5 meses
aproximadamente, ya que la de 5 meses es común en todas las series y la de 42 meses
es común en las serie de Ta y Td. Así mismo se analizaron las oscilaciones de las
componentes de intensidad del viento, visibilidad, temperatura del aire, temperatura del
punto de rocío y de presión, buscando las relaciones temporales entre las series
investigadas y entre sus componentes a través de correlación cruzada.
Los resultados se presentan en la tabla 4-2, donde el valor entre paréntesis muestra el
regazo en meses y los signos determinan el adelanto o el atraso de la primera serie con
respecto a la segunda. Debido a la cantidad de posibilidades únicamente se tuvieron en
cuenta los que se consideraron significativos.
En la tabla 4-2, los coeficientes de correlación entre las series iníciales que presentan
valores de correlación significativos son la serie del IOS con las anomalías de TSM de la
región Niño3.4 (TSM3.4) y con las anomalías de TSM de la región Niño1+2 (TSM1+2)
con TSM3.4, el resto de series no presentan valores de correlación importantes. En
cambio los coeficientes de correlación entre las componentes determinadas en cada
serie presentan una mejor correlación. Entre las componentes de 5 meses se observan
11 correlaciones entre las diferentes series y en la componente de 42 meses una única
correlación entre la serie de Ta y Td.
53
De acuerdo a lo anterior lo primero que se podría mencionar es que los coeficientes de
correlación entre las componentes filtradas son mucho mayores que los coeficientes de
correlación entre las series originales. Esto proporciona un indicio de que la presencia de
estas periodicidades en las series corresponde a procesos comunes en ellas,
caracterizados justamente por estas frecuencias.
Tabla 4-2: Coeficientes de correlación cruzada con sus rezagos (entre paréntesis, en
meses) entre las series del ENOS y las anomalías de las diferentes variables; la serie
rezagada es la segunda; los espacios en blanco indican que no se observó correlación
significativa.
≈ 42 ≈ 5
IOS - INTENSIDAD DEL VIENTO
IOS - VISIBILIDAD
IOS - TSM3.4 0,5 (1)
TSM1+2 - TSM3.4 0,5 (0) 0,7 (-19)
TSM1+2 - VISIBILIDAD
TSM1+2 - Td 0,5 (-14)
TSM3.4 - Ta
TSM3.4 - Pa -0,6 (10)
Ta - INTENSIDAD DEL VIENTO -0,6 (12)
Ta - VISIBILIDAD -0,6 (20)
Ta - Td - 0,8 (-15) 0,7 (2)
Ta - Pa 0,5 (-1)
Td - INTENSIDAD DEL VIENTO 0,7 (-2)
Pa - INTENSIDAD DEL VIENTO 0,5 (-5)
Pa - VISIBILIDAD -0,6 (-18)
INTENSIDAD DEL VIENTO - VISIBILIDAD 0,7 (-6)
SERIES ANOMALIAS
COEFICIENTE DE CORRELACIÓN
(REZAGO EN MESES)
ENTRE SERIES
ORIGINALES
ENTRE COMPONENTES FILTRADAS
Para completar este análisis es necesario referirse ahora a los rezagos hallados en el
análisis de correlación cruzada. Es importante señalar que los rezagos entre las series
originales con correlación alta son cero a excepción de la serie del IOS-TSM3.4 donde el
rezago da 1. El hecho de que el rezago sea 0 quiere decir que la variabilidad de la
primera serie se percibe al mismo tiempo en la segunda, por lo tanto son sincrónicas.
Con respecto a la correlación entre IOS-TSM3.4, el rezago 1 significa que los fenómenos
ocurridos en la región Niño3.4, son percibidos después de un mes en la serie del IOS.
54
Se observa que predominan los componentes de 5 meses los cuales se dijo
anteriormente están relacionados con el paso de ZCIT. En el caso de la correlación
cruzada entre las componentes de 5 meses de las series del Aeropuerto Internacional “El
Dorado” y los índices IOS se observa que las correlaciones más altas se presentan con
un rezago aproximado de 14 meses entre el TSM1+2 y la Td, lo que muestra que los
fenómenos que ocurren en la región Niño1+2, son percibidos con mayor intensidad en la
Td del aérea de estudio luego de 14 meses. Un ejemplo contrario se registra entre la
serie TSM3.4 y Pa, donde el rezago muestra que los fenómenos ocurridos en la Pa del
área de estudio preceden en 10 meses a la variabilidad de la región Niño3.4. Este
resultado sería importante tenerlo en cuenta en investigaciones sobre búsqueda de
predictores del fenómeno ENOS ya que muestra la existencia de un fenómeno local que
de alguna manera con periodicidad de 5 meses (ZCIT) activa una señal que se percibe
en la región Niño 3.4 después de 10 meses. En el área de estudio, las series que mayor
correlación presentan son Ta-Td, con un rezago de 2 meses, mostrando que el fenómeno
que ocurre cada 5 meses (ZCIT) en la Td se percibe luego de 2 meses en Ta.
En forma general se observa que la variabilidad del área de estudio está influenciada por
ENOS y ZCIT, pero no se puede determinar en forma concreta cuál de estos fenómenos
influye más en las series analizadas. Se recomienda tener series de mayor cantidad de
años con el fin de concretar la influencia del ENOS, y de diferentes décadas para realizar
una mejor comparación de la influencia de la ZCIT en la región. Por otro lado, también
hay que tener en cuenta que el área de estudio se encuentra localizada en una región en
donde fenómenos muy locales (valle-montaña) y otros regionales también pueden
influenciar en las oscilaciones de las variables meteorológicas analizadas.
4.3 Análisis de la ocurrencia de los fenómenos de tiempo presente
Después de analizar los 61344 reportes del tipo METAR correspondientes a los 7 años
de la serie se encontró que en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” solo ocurrieron 13
tipos de fenómenos de tiempo presente que afectan a los vuelos efectuados bajo reglas
de vuelo instrumentos. En algunos reportes del tipo SPECI se encontraron otros
fenómenos diferentes a los anteriores, pero este tipo de informe meteorológico no
mantiene un comportamiento temporal ya que se expiden en cualquier momento que
55
ocurra o desaparezca el fenómeno. De los fenómenos encontrados en los SPECI se
resalta la niebla engelante (FZFG) y llovizna engelante (FZDZ).
Los trece fenómenos encontrados fueron niebla (FG), niebla parcial (PRFG), niebla baja
(MIFG), bancos de niebla (BCFG), niebla en la proximidad (VCFG), calima (HZ),
chubasco en la proximidad (VCSH), llovizna (DZ), lluvia (RA), tormenta (TS), tormenta
con lluvia (TSRA) y tormenta con lluvia y granizo (TSRAGR).
4.4 Caracterización de los fenómenos de tiempo presente
De los 13 fenómenos de tiempo presente que se encontraron se pudo establecer la
siguiente caracterización en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” de la ciudad de
Bogotá para la serie de tiempo 2001 - 2007:
4.4.1 Caracterización anual
Niebla (FG): La niebla es un oscurecimiento atmosférico en las capas inferiores de la
atmosfera producida por gotitas de agua, siendo el aire de una humedad relativa de
aproximadamente 100% (OACI, 2005). La niebla en general se clasifica en función
del proceso físico que la produce, para el caso del aeródromo “El Dorado” en Bogotá,
la niebla es casi siempre de radiación, es decir, se forma como resultado de
enfriamiento radiativo habitualmente en noches sin nubes y condiciones de viento
ligero o en calma. Normalmente se presenta en las horas de la madrugada cuando
generalmente ocurren las temperaturas más bajas acompañadas de humedades
relativas cerca de la saturación, condiciones que favorecen la formación de ésta, y
según su grado de desarrollo, puede limitar en forma importante la visibilidad
horizontal y vertical del aeródromo. Casi siempre la niebla hace presencia entre las
05:00 UTC / 00:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL a estas horas la operación del
aeródromo sufre poco traumatismo debido a la baja densidad de tránsito. Cuando la
niebla permanece después de las 11:00 UTC / 06:00 HL, que es la hora del
amanecer, normalmente se mantiene hasta las 13:00 UTC / 08:00 HL causando gran
traumatismo debido a que es una de las horas de mayor congestión de tránsito
saliendo del aeródromo. La mayoría de los aeropuertos nacionales inician operación
56
a esta hora y las compañías que operan en Bogotá quieren iniciar el día cumpliendo
con los itinerarios con el fin de no sufrir retrasos durante el día. La niebla se presenta
durante todos los meses del año pero con mayor frecuencia en el trimestre de
noviembre, diciembre y enero, como se observa en la figura 4-1, lo cual está
posiblemente asociado al paso de la ZCIT por el área de estudio. Al inicio del año
entre enero y febrero cuando la ZCIT no está presente en el área de estudio se
observa que los eventos de niebla posiblemente están asociados a niebla de
radiación la cual se forma como resultado del enfriamiento radiativo habitualmente en
noches sin nubes y condiciones de viento ligero (OACI, 2005) o también puede ser
niebla de evaporación (niebla de vapor) dentro de una masa de aire más fría y
estable debido a la rápida evaporación de una superficie de agua subyacente más
caliente esto debido a la inmediaciones del aeródromo con el rio Bogotá. En el
trimestre de marzo-abril-mayo el aeródromo siente el paso de la ZCIT ya que los
eventos de lluvia y llovizna aumentan considerablemente (Fig. 4-9 y 4-10), los
eventos de niebla disminuyen con respecto al inicio del año pero se mantienen con
porcentajes entre el 0.50 y 0.70 %. Entre junio y agosto la ZCIT alcanza la máxima
posición norte y el área de estudio presenta el menor porcentaje de eventos de niebla
lo cual permite una operación casi ininterrumpida del aeródromo. Se observa que
cuando la ZCIT en septiembre inicia su desplazamiento hacia el sur los episodios de
niebla, lluvia y llovizna comienzan a aumentar hasta alcanzar el máximo de episodios
de niebla en diciembre cuando la ZCIT ya ha terminado de pasar completamente por
el aeródromo.
57
Figura 4-1: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de niebla en el
Aeropuerto Internacional “El Dorado” (Bogotá, D.C.) en la serie 2001- 2007.
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
1,60
1,80
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
PO
RC
ENTA
JE (
%)
MESES
FRECUENCIA MEDIA (%) DE OCURRENCIA DE NIEBLA (FG) EN LA SERIE 2001 - 2007
La niebla se notifica cuando la visibilidad es inferior a 1000 metros excepto si se clasifica
como:
Niebla parcial (PRFG): Gran parte del aeródromo cubierto por niebla mientras el resto
está despejado (OACI, 2004a). Este fenómeno es muy recurrente en el aeródromo y
normalmente se presenta de dos formas. La primera es cubriendo únicamente la
pista sur y quedando despejada la pista norte en su totalidad, lo cual reduce la
capacidad del aeródromo en un 50% pero permite tener un flujo eficiente de tránsito.
La segunda forma es cubriendo el aeródromo desde el occidente hasta
aproximadamente la mitad de cada pista, lo cual reduce la capacidad en un 78%
(UAEAC, 2011) y el flujo de tránsito saliendo y entrando no es continuo y eficiente.
Bancos aislados de niebla (BCFG): Bancos aislados de niebla dispersos por el
aeródromo (OACI, 2004a).
Niebla baja (MIFG): A menos de 2 metros (6 ft) por encima del suelo (OACI, 2004a).
Niebla en la proximidad (VCFG): No en el aeródromo pero a una distancia no superior
a 8 kilómetros aproximadamente desde el perímetro del aeródromo (OACI, 2004a).
58
En la figura 4-2 se observa el comportamiento a través del año de la niebla parcial y se
puede ver que es muy similar al de la niebla aunque no se cubre por totalidad el
aeródromo si llega a generar demoras significativas y bastante congestión.
Figura 4-2: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de niebla parcial en el
Aeropuerto Internacional “El Dorado” (Bogotá, D.C.) en la serie 2001- 2007.
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
PO
RC
ENTA
JE (
%)
MESES
FRECUENCIA MEDIA (%) DE OCURRENCIA DE NIEBLA (prfg) EN LA SERIE 2001 - 2007
Los tres últimos fenómenos no llegan a ser muy significativos en la operación del
aeropuerto. Al tener el mismo origen que la niebla, su comportamiento a través del año
es muy similar como se muestra en la figura 4-3, 4-4 y 4-5 respectivamente.
Figura 4-3: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno bancos de niebla en el
Aeropuerto Internacional “El Dorado” (Bogotá, D.C.) en la serie 2001- 2007.
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
PO
RC
ENTA
JE (
%)
MESES
FRECUENCIA MEDIA (%) DE OCURRENCIA DE NIEBLA (BCFG) EN LA SERIE 2001 - 2007
59
Figura 4-4: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de niebla baja en el
Aeropuerto Internacional “El Dorado” (Bogotá, D.C.) en la serie 2001- 2007.
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
PO
RC
ENTA
JE (
%)
MESES
FRECUENCIA MEDIA (%) DE OCURRENCIA DE NIEBLA (BCFG) EN LA SERIE 2001 - 2007
Figura 4-5: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de niebla en la
proximidad en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” (Bogotá, D.C.) en la serie 2001-
2007.
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
PO
RC
ENTA
JE (
%)
MESES
FRECUENCIA MEDIA (%) DE OCURRENCIA DE NIEBLA (VCFG) EN LA SERIE 2001 - 2007
Neblina (BR): Es un oscurecimiento atmosférico producido por gotitas de agua
microscópicas en suspensión o por partículas hidroscópicas mojadas que produce
generalmente un velo delgado de color gris sobre el paisaje, las partículas inmersas
en la neblina tienen principalmente diámetros del orden de unas pocas decenas de
micrómetros. La neblina se notifica cuando la visibilidad es por lo menos de 1000
metros pero no superior a 5000 metros y la humedad relativa es superior al 90%
(OACI, 2005). Al igual que la niebla se presenta en las horas de la madrugada
cuando generalmente ocurren las temperaturas más bajas acompañadas de
60
humedades relativas cerca de la saturación. Este fenómeno no causa gran restricción
en el aeródromo siempre y cuando las aproximaciones de precisión y el sistema de
luces del aeródromo operen normalmente. La neblina se presenta durante todos los
meses del año pero con mayor frecuencia los meses de febrero-marzo y noviembre-
diciembre. En la figura 4-6 se muestra su variabilidad a través del año.
Figura 4-6: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de neblina en el
Aeropuerto Internacional “El Dorado” (Bogotá, D.C.) en la serie 2001- 2007.
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
PO
RC
ENTA
JE (
%)
MESES
FRECUENCIA MEDIA (%) DE OCURRENCIA DE NIEBLA (FG) EN LA SERIE 2001 - 2007
Calima (HZ): Suspensión en la atmósfera de partículas secas tan diminutas que son
invisibles a simple vista pero que en conjunto dan al cielo una apariencia
opalescente. En condiciones de calima, la dispersión de la luz azul es superior a la de
la luz roja de forma que pueden observarse los objetos oscuros como si se vieran a
través de un velo azul pálido. La visibilidad no es necesariamente constante en
cualquier dirección puesto que pueden frecuentemente ocurrir variaciones debidas al
humo y a otras impurezas en zonas residenciales e industriales. La calima se notifica
solamente cuando la visibilidad es de 5000 metros o inferior (OACI, 2005). Solamente
en condiciones anómalas este fenómeno reducirá la visibilidad a un valor inferior a
1500 metros de visibilidad. La calima puede permanecer en suspensión en la
atmosfera indefinidamente y se presenta con mayor frecuencia los meses de enero,
febrero y marzo durante el mes de julio no hubo registro, la figura 4-7 muestra su
comportamiento anual.
61
Figura 4-7: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de calima en el
Aeropuerto Internacional “El Dorado” (Bogotá, D.C.) en la serie 2001- 2007.
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
PO
RC
ENTA
JE (
%)
MESES
FRECUENCIA MEDIA (%) DE OCURRENCIA DE NIEBLA (HZ) EN LA SERIE 2001 - 2007
Chubasco en la proximidad (VCSH): Es aquel que no se encuentra en el aeródromo
si no a una distancia no superior a 8 kilómetros aproximadamente del perímetro del
aeródromo. Los chubascos están asociados a nubes convectivas, se caracteriza por
su principio y término brusco y por variaciones en general rápidas y fuertes de
intensidad de precipitación. Las gotas y las partículas sólidas que caen en un
chubasco son en general de tamaño superior al de las que caen en una precipitación
diferente (OACI, 2005). En la figura 4-8 se observa que este fenómeno se presentan
durante todos los meses del año pero con mayor porcentaje en los meses de febrero
y marzo.
Figura 4-8: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de chubasco en
la proximidad en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” (Bogotá, D.C.) en la serie
2001- 2007.
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
PO
RC
ENTA
JE (
%)
MESES
FRECUENCIA MEDIA (%) DE OCURRENCIA DE NIEBLA (vcsh) EN LA SERIE 2001 - 2007
62
Llovizna (DZ): Es una precipitación bastante uniforme constituida exclusivamente por
gotas finas de agua de diámetros desde 0.2 a 0.5 mm. Las gotas parecen flotar sobre
el suelo y están muy cercanas las unas de las otras. La llovizna cae habitualmente
desde nubes stratus bajos y nubes estratocúmulos (OACI, 2005). La llovizna se
presenta durante todos los meses del año pero con mayor porcentaje en los meses
de marzo, abril, mayo, junio, octubre y noviembre como se ve en la figura 4-9.
Figura 4-9: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de llovizna en
el Aeropuerto Internacional “El Dorado” (Bogotá, D.C.) en la serie 2001- 2007.
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
PO
RC
ENTA
JE (
%)
MESES
FRECUENCIA MEDIA (%) DE OCURRENCIA DE NIEBLA (DZ) EN LA SERIE 2001 - 2007
Lluvia (RA): Es una precipitación en forma de gotas de agua líquida, cuyo tamaño
varía desde 0.5 mm hasta un máximo de 6 mm de diámetro (en general, se rompen
las gotas de diámetro superior a 6 mm). La lluvia puede ser continua o en forma de
chubascos (OACI, 2005). La lluvia se presenta durante todos los meses del año pero
con mayor frecuencia los meses de abril, mayo y octubre. La figura 4-10 indica la
variabilidad de lluvia durante el año.
63
Figura 4-10: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de lluvia en el
Aeropuerto Internacional “El Dorado” (Bogotá, D.C.) en la serie 2001- 2007.
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
PO
RC
ENTA
JE (
%)
MESES
FRECUENCIA MEDIA (%) DE OCURRENCIA DE NIEBLA (RA) EN LA SERIE 2001 - 2007
Tormenta (TS): Es la descarga brusca de electricidad atmosférica que se manifiesta
por un resplandor breve (relámpago) y por un ruido seco o un estruendo sordo
(trueno). Las tormentas están asociadas a nubes convectivas y son acompañadas la
mayoría de las veces por precipitación (OMM, 1993). Si se oyen los truenos o se
detectan rayos y relámpagos en el aeródromo durante el periodo de 10 minutos que
precede a la observación pero no se observa ninguna precipitación en el aeródromo,
debería reportase tormenta (TS) (OACI, 2004b). En la figura 4-11, se observa que la
tormenta se presenta durante todos los meses del año pero con mayor frecuencia en
los meses de abril, octubre y noviembre.
Tormenta con lluvia (TSRA): Es la descarga brusca de electricidad atmosférica
acompañada de lluvia. En la figura 4-12 se observa que este fenómeno se presenta
durante todos los meses pero con mayor porcentaje en los meses de marzo, abril,
mayo, octubre y noviembre.
Estos dos últimos fenómenos generan cierres de aeródromo, que normalmente en
promedio no superan los 25 minutos de acuerdo a los diarios de señales de la torre de
control “El Dorado” (UAEAC, 2007). Se presentan casi siempre en las horas de la tarde o
durante la noche debido a la cantidad de energía recibida en el transcurso de la mañana
y la tarde. Cuando se presentan en el sur oriente del aeropuerto es decir en la trayectoria
64
de despegue, normalmente se restringen o cancelan únicamente las salidas y se
mantienen las llegadas o viceversa. Cuando se presenta en el noroccidente del
aeródromo es decir en la trayectoria de aproximación se restringen o cancelan
únicamente las llegadas y se mantienen las salidas. Cuando se presentan sobre el
aeródromo casi siempre se genera el cierre del mismo.
Figura 4-11: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de tormenta en el
Aeropuerto Internacional “El Dorado” (Bogotá, D.C.) en la serie 2001- 2007.
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
1,60
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
PO
RC
ENTA
JE (
%)
MESES
FRECUENCIA MEDIA (%) DE OCURRENCIA DE NIEBLA (FG) EN LA SERIE 2001 - 2007
Figura 4-12: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de tormenta con lluvia
en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” (Bogotá, D.C.) en la serie 2001- 2007.
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
PO
RC
ENTA
JE (
%)
MESES
FRECUENCIA MEDIA (%) DE OCURRENCIA DE NIEBLA (TSRA) EN LA SERIE 2001 - 2007
65
Tormenta con granizo y lluvia (TSGRRA): Es la descarga brusca de electricidad
atmosférica acompañada de lluvia y granizo. El granizo (GR) es la precipitación de
partículas de hielo (pedruscos) cuyo diámetro está en general comprendido entre 5 y
50 mm, dichas partículas son duras y en partes transparentes que caen por separado
o se congelan juntas formando trozos irregulares. El granizo (GR) desciende desde
nubes cumulonimbos (OACI, 2005). Se observa en la figura 4-13 que este fenómeno
no se presenta durante todos los meses, y es muy extraño que ocurra. Durante los
siete años de la serie se registraron muy pocos eventos de este tipo y fueron en los
meses de abril, mayo y diciembre.
Figura 4-13: Frecuencia media (%) de ocurrencia del fenómeno de tormenta con
granizo y lluvia en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” (Bogotá, D.C.) en la serie
2001- 2007.
0,00
0,01
0,01
0,02
0,02
0,03
0,03
0,04
0,04
0,05
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
PO
RC
ENTA
JE (
%)
MESES
FRECUENCIA MEDIA (%) DE OCURRENCIA DE NIEBLA (FG) EN LA SERIE 2001 - 2007
Se observa que el comportamiento de bastante precipitación y actividad tormentosa se
registra entre abril-marzo-mayo y octubre-noviembre coincidiendo con el movimiento de
la ZCIT (Lines, 1992) la cual se sitúa hacia el centro del país para estas épocas (IDEAM,
2002). La ZCIT da un gran aporte de precipitación aumentando el vapor de agua
atmosférico, el cual favorece el posterior desarrollo de nubosidad generando un
comportamiento bimodal.
66
4.4.2 Descripción horaria
A cada fenómeno se le asignó un color con el fin de poder analizar más fácil las tablas de
frecuencias de los fenómenos de tiempo presente. Los fenómenos encontrados y su
respectivo color son los siguientes:
A continuación se describe el comportamiento de los fenómenos de tiempo presente en
cada mes hora por hora, siendo 4 figuras de 6 horas por mes para un total de 48 figuras
por toda la serie. La totalidad de las figuras se encuentran en el anexo H. En este análisis
se define como condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación
en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” cuando la visibilidad es igual o mayor a 5000
m y el techo de nubes es igual o superior a 450 m (1500 ft) siendo estos los limites
inferiores de las Condiciones Meteorológicas de Vuelo Visual (1500 ft) (OACI, 2000).
En la figura 4-14 se muestra el resultado del comportamiento de los fenómenos
meteorológicos de tiempo presente para el mes de enero de la serie 2001 – 2007 durante
las 05:00 UTC/ 00:00 HL y las 10:00 UTC/ 05:00 HL. De la figura 4-14 gráfica A, se
analiza, que de las 217 observaciones que se hicieron en enero a las 05:00 UTC / 00:00
HL, 24 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 11%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente, se observa que predominan los
bancos aislados de niebla seguidos por calima y neblina. En la figura 4-14 gráfica B, se
observa que de las 217 observaciones que se hicieron en enero a las 06:00 UTC / 01:00
HL, 21 presentaron fenómenos de tiempo presente, lo cual es el 9.7%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que, al igual que la hora
anterior, predominan los bancos aislados de niebla seguidos por neblina y calima. Entre
las 05:00 UTC / 00:00 HL y las 06:00 UTC / 01:00 HL el comportamiento de los
fenómenos es similar, los fenómenos predominantes en estas horas son los mismos, los
cuales son reductores de visibilidad que pueden llegar a restringir la operación del
aeródromo pero no alcanzan a generar el cierre del mismo. De los fenómenos
observados, el único que puede llegar a generar cierre del aeródromo es la niebla,
aunque sus porcentajes son bastante bajos. El porcentaje de condiciones meteorológicas
favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 89 y 90.3% respectivamente. En
67
la figura 4-14 gráfica C, se observa que de las 217 observaciones que se hicieron en
enero a las 07:00 UTC / 02:00 HL, 25 presentaron fenómenos de tiempo presente, lo cual
es el 11.5%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los bancos aislados de niebla seguidos por calima y neblina. En la
gráfica D se observa que en enero a las 08:00 UTC / 03:00 HL de las 217 observaciones
que se hicieron, 33 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 15.2%. Del
total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predominan
los bancos aislados de niebla seguidos por niebla y calima. Entre las 07:00 UTC / 02:00
HL y las 08:00 UTC / 03:00 HL se observa un aumento en los fenómenos que reducen la
visibilidad, siendo bastante significativo el aumento de niebla y de niebla parcial los
cuales pueden cerrar o restringir el aeródromo significativamente, y desaparece la
precipitación. El porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo
de la aviación disminuye en relación a las horas anteriores y se mantiene entre el 88.5 y
84.8% respectivamente. En la figura 4-14 gráfica E, se observa que en enero a las 09:00
UTC / 04:00 HL, de las 217 observaciones que se hicieron, 45 presentaron fenómenos de
tiempo presente lo cual es el 20.7%. Del total de observaciones con fenómenos de
tiempo presente se observa que predominan los bancos aislados de niebla seguidos de
niebla. En la gráfica F se observa que en enero a las 10:00 UTC / 05:00 HL, de las 217
observaciones que se hicieron, 58 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 26.7%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predominan los bancos aislados de niebla seguidos por niebla. Entre las 09:00 UTC /
04:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL se observa que aumenta el porcentaje de
fenómenos de tiempo presente en un 6% y, como fenómenos signif icativos se mantiene
la niebla y la niebla parcial con porcentajes superiores al 10%. El porcentaje de
condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación disminuye en
relación a las horas anteriores y se mantiene entre el 79.3 y el 73.3%.
68
Figura 4-14: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 05:00
UTC / 00:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL para el periodo de enero de la serie 2001-
2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
29%
25%
21%
4%
9%
4%
4%4%
33%
14%28%
5%
5%
5%
5%5%
A. HORA 05:00 UTC / 00:00 HL B. HORA 06:00 UTC / 01:00 HL
36%
20%
20%
12%
8%
4%
46%
15%
6%
3%
18%
12%
C. HORA 07:00 UTC / 02:00 HL D. HORA 08:00 UTC / 03:00 HL
38%
7%
7%2%
20%
11%
2%
11%
2%
55%
7%
5%
4%
12%
7%
10%
E. HORA 09:00 UTC / 04:00 HL F. HORA 10:00 UTC / 05:00 HL
69
4.5 Porcentaje horario de condiciones propicias para la operación del aeródromo
Del análisis detallado de las gráficas del Anexo H y conociendo las variaciones de las
condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación se pudieron
establecer los meses y las horas en las cuales se presentan condiciones meteorológicas
propicias para la operación del aeródromo.
En las figuras 4-15 y 4-16 se muestra la distribución horaria del porcentaje de las
condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación en el aeropuerto
internacional “El Dorado” (Bogotá) en el periodo de enero a diciembre de la serie 2001 –
2007.
En la figura 4-15 gráfica A, se observa que en los eneros de 2001 al 2007 a partir de las
06:00 UTC / 01:00 HL, las condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la
aviación comienzan a disminuir durante toda la madrugada hasta las 11:00 UTC / 06:00
HL llegando al 56.3% el cual es el mínimo mensual. Esta hora coincide con la mayor
cantidad de despegues que hay en el día. A partir de las 12:00 UTC / 07:00 HL las
condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación empiezan a
mejorar y alcanzan su máximo a las 18:00 UTC / 13:00 HL con un 98.2%. A partir de esta
hora y hasta la noche, las condiciones meteorológicas permanecen con un porcentaje de
condiciones favorables de más del 85% siendo estas horas estables para la evolución de
los vuelos. En la figura 4-15 gráfica B, se observa que los febreros de 2001 al 2007
tienen una tendencia muy similar a los eneros. Hay una disminución de las condiciones
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación durante la madrugada y el
amanecer, en las horas de la tarde las condiciones favorables se mantienen con un
porcentaje del 80% o más.
En la figura 4-15 gráfica C, se observa que en los marzo de 2001 al 2007 las condiciones
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación no sobrepasan el 89%
durante todo el día. Hay un comportamiento bimodal siendo los mínimos a las 11:00 UTC
/ 06:00 HL con un 55.8% y a las 20:00 UTC / 15:00 HL. En la figura 4-15 grafica D, se
observa que en los abril de 2001 al 2007 las condiciones meteorológicas son bastantes
desiguales a través del día, en la madrugada decrece lentamente pero al llegar al mínimo
70
baja aproximadamente en un 10% llegando a las 11:00 UTC / 06:00 HL con un 69.1%.
Luego de 4 horas llega al máximo con un 95.3% siendo las 15:00 UTC / 10:00 HL.
Nuevamente en la tarde decrece hasta el 78.1% a las 20:00 UTC / 15:00 HL y empieza a
aumentar hasta la media noche.
En la figura 4-15 gráfica E, se observa que en los mayo de 2001 al 2007 las condiciones
meteorológicas favorables para el vuelo a partir de la media noche empiezan a decrecer
hasta llegar al mínimo a las 11:00 UTC / 06:00 HL con un 84.4%. Se alcanzan el valor
máximo a las 15:00 UTC / 10:00 HL con un 97.3%. En las horas de la tarde el
comportamiento es bastante irregular ya que no hay una tendencia definida. Se observa
que en una hora disminuyen las condiciones favorables para el vuelo, y en la siguiente,
pueden mejorar para después volver a disminuir, pero son variaciones muy leves
alrededor del 85 %. Por último en la figura 4-15 gráfica F, se observa que en los junio de
2001 al 2007 las condiciones meteorológicas son muy estables y óptimas para operar el
aeródromo a máxima capacidad o para efectuar los mantenimientos preventivos sin
afectar la operación. Sin embargo hay un comportamiento multimodal siendo los mínimos
a las 07:00 UTC / 02:00 HL con un 92,4%, a las 11:00 UTC / 06:00 HL con un 91.5% y a
las 20:00 UTC / 15:00 HL con un 92%.
71
Figura 4-15: Distribución horaria (UTC) del porcentaje de condiciones meteorológicas
favorables para el desarrollo de la aviación en el aeropuerto Internacional “El Dorado”
(Bogotá, D.C.) para el periodo de enero a junio de la serie 2001 - 2007.
A. ENERO 2001 - 2007 B. FEBRERO 2001 – 2007
C. MARZO 2001 - 2007 D. ABRIL 2001 – 2007
E. MAYO 2001 - 2007 F. JUNIO 2001 - 2007
72
Para la figura 4-16 gráfica A, se observa que en los julio de 2001 al 2007 las condiciones
meteorológicas son muy estables al igual que en el mes de junio. Sin embargo hay unos
mínimos a las 11:00 UTC / 06:00 HL y 12:00 UTC / 07:00 HL con un 91.8%. En la figura
4-16 gráfica B, se observa que en los agosto de 2001 al 2007 las condiciones
meteorológicas son bastante estables, el mínimo se presenta a las 12:00 UTC / 07:00 HL
con un 89.5%. En las horas de la tarde y hasta la media noche el comportamiento es
bastante regular y se mantiene entre el 94.5% y el 98.7%.
En la figura 4-16 gráfica C, se observa que en los septiembre de 2001 al 2007 las horas
de la mañana tienen un menor porcentaje de condiciones meteorológicas favorables que
las horas de la tarde. Hay un comportamiento bimodal en el cual los mínimos son a las
12:00 UTC / 07:00 HL con un 80.5% y a las 20:00 UTC / 15:00 HL con un 89.6% y los
máximos son entre las 15:00 UTC / 10:00 HL y las 16:00 UTC / 11:00 HL con un 95.3% y
a las 00:00 UTC / 19:00 HL con un 95.8%. En esta época del año empiezan nuevamente
las variaciones de condiciones meteorológicas marcando dos mínimos, uno en la
mañana y otro en la tarde. Para la figura 4-16 gráfica D, se observa que en los octubre de
2001 al 2007 las condiciones meteorológicas son bastantes irregulares con un
comportamiento multimodal y con unos mínimos muy marcados tanto en las horas de la
mañana como de la tarde. A partir de la media noche las condiciones meteorológicas
empiezan a decrecer lentamente hasta llegar a las 11:00 UTC / 06:00 HL con un 72.4%.
Después del amanecer se recupera rápidamente hasta llegar al máximo a las 15:00 UTC
/ 10:00 HL con un 96.8%. Después de medio día las condiciones meteorológicas
nuevamente se deterioran llegando a dos mínimos el primero a las 20:00 UTC / 15:00 HL
con un 77% y el segundo a las 23:00 UTC / 18:00 HL con un 85.8%. Al anochecer y
hasta la media noche el comportamiento es estable.
En la figura 4-16 gráfica E, se observa que en los noviembre de 2001 al 2007 las
condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación tienen un
comportamiento multimodal muy parecido al del mes de octubre. Los mínimos son a las
11:00 UTC / 06:00 HL con un 66.7%. Después del amanecer se recupera rápidamente
hasta llegar al máximo a las 16:00 UTC / 11:00 HL con un 97.2%. Al transcurrir la tarde
se deterioran las condiciones meteorológicas variando significativamente de una hora a
otra. En la noche hay un máximo a las 01:00 UTC / 20:00 HL, y desde esta hora
73
empiezan a decrecer las condiciones meteorológicas hasta después del amanecer. Por
último para la figura 4-16 gráfica E, se observa que en los diciembre de 2001 al 2007 hay
un comportamiento multimodal al igual que en octubre y noviembre, en el cual las
condiciones meteorológicas a partir de la media noche empiezan a decrecer hasta llegar
al mínimo a las 11:00 UTC / 06:00 HL con un 63.6%. Se alcanza el máximo a las 16:00
UTC / 11:00 HL con un 99.1%. En las horas de la tarde el comportamiento es bastante
irregular ya que no hay una tendencia definida. Se observa que en una hora disminuye,
en la siguiente puede mejorar, y en la siguiente volver a disminuir. Hay dos mínimos en la
tarde que son a las 20:00 UTC / 15:00 HL con un 80.2% y el segundo a las 23:00 UTC /
18:00 HL con un 86.7%.
74
Figura 4-16: Distribución horaria (UTC) del porcentaje de condiciones favorables para el
desarrollo de la aviación en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” (Bogotá, D.C.) para
el periodo de julio a diciembre de la serie 2001- 2007.
A. JULIO 2001 - 2007 B. AGOSTO 2001 - 2007
C. SEPTIEMBRE 2001 - 2007 D. OCTUBRE 2001 - 2007
E. NOVIEMBRE 2001 - 2007 F. DICIEMBRE 2001 - 2007
75
4.6 Resúmenes climatológicos del Aeropuerto Internacional “El Dorado”
En esta sección se presentan los resúmenes climatológicos de aeródromo, según lo
expuesto en la sección 3.5. Todas las páginas de los resúmenes tienen como
encabezado el nombre del aeródromo, los datos geográficos (latitud, longitud y
elevación), indicador de lugar OACI, parámetro meteorológico observado, el mes a los
que se refieren los datos, el periodo de registro y el número total de observaciones que
se han empleado. A continuación se muestra un ejemplo de cada tipo de tabla
únicamente con los valores obtenidos, el resumen completo con todos los datos
nombrados anteriormente se encuentra en el anexo A al F.
4.6.1 Resumen climatológico de aeródromo de visibilidad
Son doce tablas, una para cada mes del año, las cuales se encuentran en su totalidad en
el anexo A. En la tabla 4-3 se presenta el mes de diciembre para la serie 2001 al 2007,
en la cual se observa que ocurren una gran cantidad de eventos de reducción de
visibilidad siendo muy significativos los sucesos con visibilidad inferior a 400 metros, ya
que por debajo de 350 metros de RVR en la pista sur y de 550 metros de RVR en la pista
norte, se cierra el aeródromo para llegadas o salidas y normalmente cuando se
presentan estos valores de visibilidad los RVR están muy cerca a los mínimos del
aeródromo. Los eventos con visibilidad inferior a 800 metros pero mayor a 400 m son
significativos, pero no generan cierre del aeródromo, únicamente reduce su capacidad en
un 78% aproximadamente ya que la capacidad declarada del aeródromo operando las
dos pistas sin restricciones es de 40 despegues y 30 llegadas por hora, mientras en
estas condiciones de visibilidad se reduce la capacidad a 8 despegues y 8 llegadas por
hora (UAEAC, 2011). Estos eventos se producen casi siempre en las horas de la
madrugada y finalizan aproximadamente entre las 7 y 8 am hora local. Este mes es
bastante significativo ya que la operación del aeródromo llega a su límite debido a que es
considerado de temporada alta para las aerolíneas, por lo tanto, si ocurren reducciones
de visibilidad durante todas las horas del día se generarían demoras significativas para
los usuarios. Sin embargo el mes con mayor frecuencia de reducciones de visibilidad
para la serie 2001-2007 es marzo y el mes con menor número de reducciones de
visibilidad por debajo de 200 m (el cual es un valor que implica que el aeródromo se
76
cierre) es el mes de junio, seguido por agosto. Los meses con la mayor cantidad de
reducciones inferiores a los 800 m, aparte de diciembre, son enero y noviembre. El mes
con mayor cantidad de reducciones de visibilidad en las horas de la tarde (entre las 12:00
y las 18:00 HL) es marzo siendo la visibilidad más restrictiva mayor a 600 m pero inferior
a 800 m seguido de abril con la visibilidad más restrictiva mayor a 800 m pero inferior a
1500 m. En algunos meses hay visibilidades inferiores a estas horas pero son eventos
esporádicos.
Tabla 4-3: Frecuencias (%) de los casos de visibilidad inferior a ciertos valores
determinados (m) en las horas consideradas, para el periodo de diciembre de la serie
2001- 2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
6:00 1:00 0,9 0,5 3,7 2,8 7,4 6,9 217
7:00 2:00 1,8 1,4 0,9 0,5 1,8 5,1 7,4 5,5 217
8:00 3:00 0,5 2,3 0,9 0,5 3,2 6,0 6,0 10,6 217
9:00 4:00 0,9 2,3 1,4 0,5 5,5 3,2 9,7 7,4 217
10:00 5:00 2,8 3,2 0,0 0,5 6,9 2,8 7,8 6,9 217
11:00 6:00 2,8 3,7 1,8 0,9 6,5 6,0 7,8 6,9 217
12:00 7:00 3,7 3,2 1,8 1,4 3,7 3,7 9,7 9,2 217
13:00 8:00 0,9 0,9 2,3 4,1 6,9 9,2 217
14:00 9:00 0,5 5,1 5,5 217
15:00 10:00 0,5 1,8 217
16:00 11:00 0,5 0,5 217
17:00 12:00 0,5 1,4 217
18:00 13:00 0,5 1,8 6,5 217
19:00 14:00 3,2 12,4 217
20:00 15:00 0,5 0,5 0,9 3,2 14,7 217
21:00 16:00 0,5 1,8 15,2 217
22:00 17:00 0,9 1,8 8,8 217
23:00 18:00 1,8 11,5 217
0:00 19:00 1,8 8,3 217
1:00 20:00 3,2 7,8 217
2:00 21:00 0,5 1,4 11,5 217
3:00 22:00 1,4 3,7 9,7 217
4:00 23:00 0,5 0,5 2,8 1,4 9,2 217
5:00 24:00 1,4 3,7 5,5 8,3 217
0,5 0,7 0,3 0,3 1,5 1,9 4,2 8,2
< 8000
MEDIA
HORA RANGOS DE VISIBILIDAD (m)NUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL < 200 < 400 < 600 < 800 < 1500 < 3000 < 5000
En la figura 4-17 se puede apreciar la relación entre el aeródromo, los rangos de
visibilidad y su afectación. Por ejemplo se puede observar, que cuando la visibilidad es
inferior a 2000 m la visibilidad desde la torre de control se ve afectada seriamente ya que
se pierde contacto visual con las cabecera de la pista 13R (pista sur) y con la cabecera
de la pista 31R (pista norte) obligando a disminuir la capacidad del aeródromo.
77
Figura 4-17: Carta de visibilidad Aeropuerto Internacional “El Dorado” (Bogotá D.C). Los
círculos representan la distancia en kilómetros al punto de referencia de aeródromo
(ARP). Fuente: AIP de Colombia, 2011.
4.6.2 Resumen climatológico de aeródromo para la altura de la base de la capa más baja de las nubes
El resumen consta de doce tablas, una para cada mes del año, las cuales se presentan
en su totalidad en el anexo B. En la tabla 4-4 se presenta el mes de diciembre para la
serie 2001 – 2007. Los meses de diciembre y marzo registraron la mayor cantidad de
reportes en que la altura de la base de la capa más baja de las nubes es inferior a 60 m,
registrándose entre las 3:00 y las 7:00 am hora local situación que afecta la normal
operación del aeródromo. Los demás eventos se encuentran entre los 150 y 450 m de
altura de la capa de nubes, los cuales no afectan la operación del aeródromo en reglas
de vuelo por instrumentos, únicamente se cancela la operación de las aeronaves de ala
fija en reglas de vuelo visual las cuales operan únicamente saliendo del “El Dorado” y su
78
densidad de tránsito es muy baja. El mes con la mayor cantidad de eventos de techo de
nubes con valores inferiores a 450 m es abril y el de menos registros es agosto. A su vez
agosto es el único mes en el que los reportes del tipo METAR tuvieron eventos por
debajo de los 30 m (100 ft) con una frecuencia de 0.5 % a las 24:00 hora local
únicamente.
Tabla 4-4: Frecuencias (%) de los casos en que la altura de la base de la capa más
baja de las nubes (m), inferiores a ciertos valores determinados en horas determinadas,
para el periodo de diciembre de la serie 2001- 2007 en el Aeropuerto Internacional “El
Dorado”.
5:00 0:00 0,5 6,0 217
6:00 1:00 0,5 0,9 6,5 217
7:00 2:00 2,3 5,5 217
8:00 3:00 2,3 4,6 217
9:00 4:00 0,5 0,9 1,4 3,7 217
10:00 5:00 0,5 0,9 4,6 217
11:00 6:00 0,5 0,9 2,8 217
12:00 7:00 0,5 0,9 0,5 2,3 217
13:00 8:00 0,5 0,5 0,5 217
14:00 9:00 0,5 0,5 217
15:00 10:00 0,5 217
16:00 11:00 0,5 217
17:00 12:00 217
18:00 13:00 0,5 217
19:00 14:00 0,5 217
20:00 15:00 0,5 1,4 217
21:00 16:00 1,8 217
22:00 17:00 2,8 217
23:00 18:00 0,5 2,3 217
0:00 19:00 3,2 217
1:00 20:00 4,6 217
2:00 21:00 4,1 217
3:00 22:00 4,6 217
4:00 23:00 5,5 217
0,1 0,2 0,5 2,9
< 150
(500 ft)
< 300
(1000 ft)
< 450
(1500 ft)
MEDIA
HORA ALTURA DE LA BASE DE LAS NUBES (BKN-OVC) (m)NUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL< 30
(100 ft)
< 60
(200 ft)
< 90
(300 ft)
79
4.6.3 Resumen climatológico de aeródromo de temperatura en superficie
El resumen consta de doce tablas, una para cada mes del año, las cuales se presentan
en su totalidad en el anexo C. En la tabla 4-5 se presenta el mes de enero para la serie
2001 al 2007, se seleccionó enero debido a ser el mes que presenta la mayor cantidad
de eventos con temperaturas inferiores a los 0ºC y el segundo mes con mayor cantidad
de sucesos de temperatura entre los 20 y 25 ºC. El mes más frio de la serie 2001 – 2007
en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” es enero de 2001 con una temperatura media
del aire de 11.8º C.
Tabla 4-5: Frecuencias (%) de temperaturas de superficie (en el abrigo
meteorológico) a intervalos determinados en grados Celsius (ºC) en las horas
consideradas, para el periodo de enero de la serie 2001- 2007 en el Aeropuerto
Internacional “El Dorado”.
6:00 1:00 1,8 45,6 52,5 217
7:00 2:00 5,1 49,3 45,6 217
8:00 3:00 8,3 52,1 39,6 217
9:00 4:00 13,4 49,8 36,9 217
10:00 5:00 0,5 16,1 47,9 35,5 217
11:00 6:00 0,9 20,7 45,6 32,7 217
12:00 7:00 0,5 16,1 46,1 37,3 217
13:00 8:00 1,4 28,1 68,2 2,3 217
14:00 9:00 0,5 1,4 54,4 43,8 217
15:00 10:00 7,8 92,2 217
16:00 11:00 1,8 90,3 7,8 217
17:00 12:00 71,0 29,0 217
18:00 13:00 61,3 38,7 217
19:00 14:00 0,9 66,8 32,3 217
20:00 15:00 3,2 73,3 23,5 217
21:00 16:00 5,5 86,2 8,3 217
22:00 17:00 10,6 88,5 0,9 217
23:00 18:00 0,5 38,7 60,8 217
0:00 19:00 78,3 21,7 217
1:00 20:00 0,9 93,1 6,0 217
2:00 21:00 0,5 4,1 93,1 2,3 217
3:00 22:00 9,7 89,4 0,9 217
4:00 23:00 22,1 77,9 217
5:00 24:00 0,5 35,9 63,6 217
0,1 3,5 18,3 40,3 32,0 5,9
10 a 14 15 a 19 20 a 24 25 a 29
MEDIA
HORANUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL-10 a -6 -5 a -1 0 a 4 5 a 9
80
Con relación a la temperatura de referencia para el Aeropuerto Internacional “El Dorado”,
de acuerdo con lo explicado en la metodología en el capitulo anterior se calculó la
temperatura de referencia para el aeródromo de Bogotá. Se encontró que el mes más
caluroso de la serie de datos fue mayo del 2002 con una temperatura media del aire de
14.4ºC y observándose una temperatura máxima media mensual de 19.0 ºC, el cual es
diferente al valor publicado en el AIP de Colombia que es de 19,9º C. La diferencia es de
aproximadamente 1ºC, lastimosamente en la publicación del AIP no aparece la serie de
la temperatura para comparar el número de años de la serie o lo antiguo que es el
cálculo de dicha temperatura.
4.6.4 Resumen climatológico de aeródromo de fenómenos de tiempo presente
Son doce tablas, una para cada mes del año, las cuales se presentan en su totalidad en
el anexo D. En la tabla 4-6 se presenta el mes de mayo para la serie 2001 - 2007, se
seleccionó este mes ya que es uno de los tres meses en los cuales se presenta el
fenómeno de tormenta con granizo y lluvia (TSGRRA) el cual es bastante restrictivo para
la operación del aeródromo ya que el granizo puede causar daños severos al fuselaje de
la aeronave e incluso en condiciones severas podría afectar el parabrisas o los alabes de
las turbinas, esto se da debido a que la alta velocidad del avión hace que el impacto con
el granizo sea más intenso (Ledesma et al., 1993). En este tipo de tablas se puede
analizar la frecuencia con que ocurre el fenómeno de tiempo presente en el mes con su
respectiva hora. En la tabla 4-6 se observa que el aeródromo en el mes de mayo en las
horas de la madrugada y la mañana (00:00 y las 11:00 HL) se ve afectado por todos los
tipos de fenómenos de tiempo presente a excepción de las tres clases de tormentas las
cuales se presentan en las horas de la tarde y la media noche (12:00 y 23:00 HL). Este
comportamiento se presenta en casi todos los meses, a diferencia de marzo, agosto,
septiembre, octubre y noviembre los cuales registraron tormentas y tormentas con lluvia
en la madrugada y la mañana pero con frecuencia en porcentaje inferior a 1.
El mes con la mayor actividad de tormentas fue octubre pero no registró ningún evento
en los reportes del tipo METAR con granizo, le siguen abril y noviembre. Los tres meses
con fenómeno de tiempo presente de tormenta con lluvia y granizo fueron mayo,
diciembre y abril, este último con la menor frecuencia. Los tres meses con mayor
81
cantidad de lluvia y llovizna son marzo, abril y mayo. Durante el segundo semestre la
precipitación es de menor intensidad y se registra entre octubre y noviembre.
El mes con mayor cantidad de fenómenos de tiempo presente es marzo seguido de
diciembre, y el de menor cantidad es julio, seguido por agosto. El mes con mayor
cantidad de registros de niebla es diciembre, seguido por enero y noviembre, y los de
menor cantidad son agosto, junio y julio respectivamente.
Tabla 4-6: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente en las horas
consideradas, para el periodo de mayo de la serie 2001- 2007 en el Aeropuerto
Internacional “El Dorado”.
05:00 00:00 1,4 4,1 0,9 0,5 7,8 1,4 1,4 0,5 0,5 217
06:00 01:00 1,4 2,8 5,5 0,5 0,5 6,9 1,8 0,5 1,8 0,5 217
07:00 02:00 4,1 1,8 5,5 0,9 0,5 6,5 2,3 0,5 2,3 217
08:00 03:00 4,1 3,7 6,0 2,3 0,5 6,5 2,3 0,5 3,2 0,5 217
09:00 04:00 4,6 3,7 6,5 0,9 9,7 1,8 1,8 1,8 217
10:00 05:00 7,4 3,2 8,3 0,5 0,5 6,0 2,8 0,5 2,3 217
11:00 06:00 8,3 5,5 9,7 1,4 0,5 6,5 0,9 3,7 217
12:00 07:00 7,8 3,7 9,7 1,4 1,4 6,0 0,9 1,8 3,2 217
13:00 08:00 2,3 0,5 4,1 0,9 6,9 5,5 1,4 2,8 217
14:00 09:00 0,5 0,5 2,3 4,6 0,5 1,8 217
15:00 10:00 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 217
16:00 11:00 0,5 0,5 217
17:00 12:00 0,5 0,9 0,5 0,5 217
18:00 13:00 2,3 2,3 0,5 2,8 0,9 217
19:00 14:00 0,5 1,4 4,6 1,4 0,5 2,8 5,1 217
20:00 15:00 1,4 3,7 1,8 0,9 6,0 5,1 0,9 217
21:00 16:00 0,5 1,8 4,1 1,4 1,8 4,1 3,2 217
22:00 17:00 0,5 0,9 3,7 2,3 1,4 1,4 0,9 217
23:00 18:00 1,8 0,5 6,9 2,8 0,5 0,9 217
00:00 19:00 2,3 1,8 2,8 1,4 0,5 0,5 0,9 217
01:00 20:00 2,8 2,3 1,8 3,7 0,9 0,0 217
02:00 21:00 0,5 0,9 0,5 3,2 2,3 1,4 2,8 0,5 1,4 0,5 217
03:00 22:00 0,5 0,9 0,9 0,5 6,5 1,4 1,8 0,9 0,5 0,0 217
04:00 23:00 0,5 0,5 0,5 0,5 7,8 1,4 0,5 0,9 0,5 0,5 0,0 217
1,7 1,1 2,6 0,5 0,3 3,8 1,8 1,9 1,8 0,3 0,9 0,7 0,04
DZ RA TSBCFG MIFG VCFG BR HZ VCSH
MEDIA
HORANÚMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCALTSRA TSGRRAFG PRFG
4.6.5 Resumen climatológico de aeródromo de viento
Son doce tablas, una para cada mes del año, las cuales se presentan en su totalidad en
el anexo E. La tabla 4-7 muestra la frecuencia relativa de intervalos de la velocidad del
viento respecto a intervalos del rumbo. La velocidad del viento aparece en intervalos de 5
nudos (Kt). El primer intervalo corresponde a “Calma”, que son las observaciones en las
que la velocidad del viento ha sido inferior a 1 nudo (Kt) (en las calmas no se considera la
dirección del viento); el último intervalo es abierto con velocidades del viento iguales o
superiores a 50 Kt. La dirección del viento aparece en sectores de 30 grados
sexagesimales. Los sectores vienen especificados con las cifras correspondientes a la
82
centena y la decena de las direcciones múltiplos de diez grados del intervalo; así por
ejemplo, 08-09-10 comprende las cifras 080, 090 y 100 de la clave METAR, que incluye
las observaciones de la dirección del viento desde 75 hasta 104 grados sexagesimales.
La columna “Variable” indica los casos en los que la dirección del viento ha variado en
60º o más. La velocidad y la dirección del viento que se transmite en los informes
METAR corresponden (salvo ocurrencia de marcada discontinuidad) a los valores medios
de estas variables durante el intervalo de 10 minutos precedente a la hora de la
observación (OACI, 2004b). En la tabla 4.7 se presenta el mes de febrero para la serie
2001 – 2007. Se seleccionó febrero debido a ser el mes que mas eventos registra con
viento entre los 260 y 010 grados con intensidades entre los 11 y 20 nudos. El viento con
esas características no permite operar las pistas en sentido oriente (13L/R) como
normalmente funciona el aeródromo a capacidad plena, debido a esto se deben usar las
pistas en sentido occidente (31L/R) lo cual reduce en un 20% aproximadamente la
capacidad del aeropuerto.
Tabla 4-7: Frecuencias de los casos de valores concordantes de la dirección y
velocidad del viento, situados en los intervalos determinados para el periodo de febrero
de la serie 2001 - 2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
CALMA 11,5 11,5
VARIABLE 30,3 0,02 30,3
35-36-01 1,6 0,3 1,9
02-03-04 5,4 2,2 7,6
05-06-07 4,7 4,5 0,04 9,2
08-09-10 1,7 3,6 0,8 0,02 6,2
11-12-13 0,7 3,0 1,5 0,1 5,2
14-15-16 0,7 1,8 0,4 0,02 3,0
17-18-19 0,4 0,3 0,1 0,8
20-21-22 0,6 0,6 0,1 1,3
23-24-25 1,1 2,6 0,5 4,2
26-27-28 2,4 4,7 2,0 0,1 9,1
29-30-31 2,7 2,6 0,9 0,04 6,3
32-33-34 2,3 0,9 0,2 3,4
TOTAL 11,5 54,5 27,1 6,6 0,3 100,0
41-45 46-501-5
VELOCIDAD DEL VIENTO (INTERVALOS DE 5 KT)DIRECCION DEL
VIENTO (SECTORES
DE 30º) >50 TOTAL21-25CALMA 6-10 11-15 16-20 31-35 36-4026-30
Con relación a la intensidad del viento en todos los meses se registraron valores de 1 a 5
Kt con más del 47%, viento variable entre el 22 y el 32% y viento en calma osciló entre el
8 y 13%.
83
Los eventos de viento con la mayor intensidad registrados en los reportes del tipo
METAR son:
El 21 de agosto de 2007 a las 16:00 UTC con dirección del viento de los
150º y 22 Kt de intensidad.
El 26 de julio de 2002 a las 15:00 UTC con dirección del viento de los 120º
y 21 Kt de intensidad.
En estos reportes no hay fenómenos de tiempo presente registrados.
4.6.6 Resumen climatológico de aeródromo de presión
Es una única tabla la cual también se encuentra en el anexo F. En la tabla 4-8 se
presentan los valores medios de la presión real del aeropuerto reducida al nivel medio del
mar de acuerdo con las condiciones de la atmosfera estándar (QNH) por horas para cada
mes.
Al graficar los valores medios de la presión para cada mes se observa que hay dos
valores máximos consecutivos que se encuentran en los meses de julio y agosto, y un
valor mínimo en el mes de noviembre, lo cual muestra un comportamiento mono modal
del QNH a lo largo del año, como se observa en la figura 4.2, teniendo como valor
máximo 30,32”Hg y mínimo 30,26”Hg.
84
Tabla 4-8: Presión atmosférica media a nivel del aeródromo por horas para cada
mes de la serie 2001- 2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
6:00 1:00 30,29 30,29 30,30 30,30 30,32 30,33 30,34 30,34 30,32 30,29 30,27 30,28 30,31
7:00 2:00 30,27 30,27 30,28 30,28 30,30 30,31 30,32 30,32 30,30 30,27 30,26 30,26 30,29
8:00 3:00 30,26 30,26 30,27 30,27 30,29 30,30 30,31 30,30 30,29 30,27 30,24 30,25 30,28
9:00 4:00 30,26 30,26 30,27 30,27 30,29 30,30 30,31 30,30 30,29 30,27 30,24 30,25 30,28
10:00 5:00 30,27 30,27 30,28 30,28 30,30 30,30 30,31 30,31 30,30 30,28 30,26 30,26 30,29
11:00 6:00 30,29 30,28 30,29 30,30 30,31 30,32 30,33 30,32 30,32 30,30 30,28 30,28 30,30
12:00 7:00 30,31 30,30 30,31 30,32 30,33 30,33 30,34 30,33 30,34 30,32 30,30 30,30 30,32
13:00 8:00 30,33 30,32 30,33 30,34 30,35 30,35 30,35 30,35 30,35 30,34 30,32 30,32 30,34
14:00 9:00 30,34 30,33 30,34 30,35 30,35 30,35 30,36 30,36 30,36 30,34 30,33 30,33 30,34
15:00 10:00 30,33 30,33 30,34 30,34 30,35 30,35 30,36 30,36 30,36 30,34 30,32 30,32 30,34
16:00 11:00 30,31 30,31 30,32 30,33 30,33 30,34 30,35 30,35 30,34 30,32 30,30 30,30 30,32
17:00 12:00 30,29 30,28 30,30 30,31 30,32 30,32 30,33 30,33 30,32 30,29 30,27 30,28 30,30
18:00 13:00 30,26 30,26 30,27 30,28 30,29 30,30 30,31 30,31 30,29 30,26 30,24 30,25 30,28
19:00 14:00 30,23 30,23 30,24 30,25 30,26 30,28 30,29 30,28 30,26 30,23 30,21 30,22 30,25
20:00 15:00 30,22 30,21 30,22 30,23 30,24 30,26 30,27 30,26 30,24 30,20 30,19 30,20 30,23
21:00 16:00 30,21 30,21 30,21 30,22 30,23 30,25 30,26 30,25 30,23 30,20 30,19 30,20 30,22
22:00 17:00 30,22 30,21 30,21 30,22 30,24 30,26 30,26 30,26 30,24 30,21 30,20 30,21 30,23
23:00 18:00 30,24 30,23 30,23 30,24 30,26 30,27 30,28 30,27 30,25 30,23 30,22 30,23 30,25
0:00 19:00 30,26 30,26 30,26 30,27 30,29 30,30 30,30 30,30 30,28 30,26 30,25 30,25 30,27
1:00 20:00 30,28 30,28 30,28 30,30 30,31 30,32 30,33 30,32 30,31 30,29 30,28 30,28 30,30
2:00 21:00 30,31 30,30 30,31 30,32 30,33 30,34 30,35 30,35 30,34 30,31 30,30 30,30 30,32
3:00 22:00 30,32 30,32 30,33 30,34 30,35 30,35 30,36 30,36 30,35 30,32 30,31 30,31 30,34
4:00 23:00 30,32 30,32 30,33 30,34 30,35 30,35 30,36 30,36 30,35 30,32 30,30 30,31 30,34
5:00 24:00 30,31 30,31 30,32 30,32 30,34 30,34 30,36 30,35 30,34 30,31 30,29 30,30 30,32
30,28 30,28 30,28 30,29 30,31 30,31 30,32 30,32 30,31 30,28 30,26 30,27
QNH ("Hg) EN VALORES MEDIOS EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORA
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO
MEDIA
SEP OCT NOV DIC MEDIAUTC LOCAL
Figura 4-18: Valor del QNH medio mensual de la serie 2001 - 2007 en el Aeropuerto
Internacional “El Dorado”.
30,25
30,26
30,27
30,28
30,29
30,30
30,31
30,32
30,33
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
QN
H (
"Hg
)
TIEMPO (MESES)
85
4.6.7 Resumen climatológico no aeronáutico
Es una única tabla la cual se encuentra en el anexo G con las gráficas de valores medios
de la temperatura del aire (Ta), temperatura de punto de rocío (Td) y presión (Pa) para la
serie 2001-2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”. En la tabla 4-9 se observa
que el valor absoluto más bajo de temperatura del aire fue -2º C ocurrido:
El día 3 de enero de 2001 a las 6:00 HL con visibilidad de 10 Km y con fenómeno
meteorológico de tiempo presente niebla baja (MIFG).
El día 5 de febrero de 2007 a las 6:00 y a las 7:00 HL con visibilidades entre los
800 m y los 2000 m con fenómenos meteorológicos de tiempo presente niebla
(FG) y niebla parcial (PRFG).
El valor máximo absoluto de temperatura del aire fue de 24º C ocurrido:
El día 3 de febrero de 2007 a las 14:00 y a las 15:00 HL con visibilidades de más
de 10 Km, temperatura de punto de rocío de -14ºC y sin fenómenos
meteorológicos de tiempo presente.
También se pueden observar los valores medios, máximos y mínimos para la
temperatura de punto de rocío (Td) y la presión (Pa).
86
Tabla 4-9: Resumen climatológico no aeronáutico para cada mes de la serie 2001-
2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”
MIN. ABSOLUTA -2 -2 2 4 5 5 1 3 1 2 3 4
MEDIA MINIMAS 6,76 7,55 8,81 9,80 9,74 9,21 8,61 8,68 7,94 8,75 8,65 8,51
MEDIA MES 12,89 13,35 13,53 13,71 13,78 13,29 13,16 13,14 12,97 13,18 13,17 13,22
MEDIA MAXIMAS 19,44 19,81 19,11 18,65 18,60 17,80 17,93 17,76 18,30 18,50 18,55 18,98
MAX. ABSOLUTA 23 24 23 23 22 21 21 22 22 24 22 22
MIN. ABSOLUTA -2 -14 -6 3 1 2 0 2 1 1 2 1
MEDIA MINIMAS 5,54 5,69 7,34 8,65 8,65 7,83 7,06 7,19 6,76 7,97 7,79 7,55
MEDIA MES 8,97 9,15 10,00 10,80 10,82 9,87 9,19 9,26 9,30 10,36 10,43 10,31
MEDIA MAXIMAS 11,94 12,19 12,50 13,09 13,12 11,96 11,31 11,41 11,79 12,88 12,85 12,85
MAX. ABSOLUTA 19 15 18 16 17 16 14 17 19 17 16 17
MIN. ABSOLUTA 30,09 30,11 30,13 30,13 30,14 30,17 30,18 30,13 30,13 30,13 30,11 30,11
MEDIA MINIMAS 30,21 30,20 30,21 30,22 30,23 30,25 30,25 30,25 30,23 30,20 30,19 30,20
MEDIA MES 30,28 30,28 30,28 30,29 30,31 30,31 30,32 30,32 30,31 30,28 30,26 30,27
MEDIA MAXIMAS 30,34 30,34 30,35 30,33 30,36 30,36 30,37 30,37 30,37 30,35 30,33 30,33
MAX. ABSOLUTA 30,43 30,43 30,43 30,46 30,45 30,44 30,44 30,44 30,45 30,42 30,39 30,41
Ta (ºC)
Td (ºC)
Pa ("Hg)
DICENE FEB ABR MAY JUN
MES
VARIABLESSEPAGOJUL OCT NOVMAR
En la figura 4.3 se observa la temperatura media mensual y la media mensual de las
temperaturas máximas y mínimas, presentando un comportamiento casi constante en la
temperatura media mensual y media máxima mensual, correspondiente al carácter
ecuatorial de la zona. En la temperatura media mínima mensual se observa un mínimo
muy marcado en enero con un valor de aproximadamente 7 ºC mientras durante el resto
del año hay un comportamiento homogéneo variando entre los 8 ºC y los 9,8 ºC.
Figura 4-19: Valores medios de la temperatura del aire en el Aeropuerto Internacional
“El Dorado” para la serie 2001 – 2007.
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
TE
MP
ER
AT
UR
A D
EL
AIR
E
(ºC
)
TIEMPO (MESES)
Ta MAX
Ta MEDIA
Ta MIN
87
4.7 Análisis de las características de cierres y restricciones operativas del Aeropuerto Internacional “El Dorado” ocasionados por fenómenos meteorológicos entre el año 2001 al 2007
En la tabla 4-10 se observa que durante el periodo de 2001 al 2007 los fenómenos
causantes de cierres del Aeropuerto Internacional “El Dorado” fueron la niebla y la
tormenta (para tormenta se tuvo en cuenta tormenta con lluvia y tormenta con lluvia y
granizo), siendo la niebla el que genera la mayor cantidad de cierres. En todos los años
se aprecia que en los tres primeros y en los tres últimos meses del año existe una gran
cantidad de cierres del aeródromo, mientras que entre junio, julio y agosto casi no se
observan cierres. A través de los años se observa una disminución de la cantidad de
cierres por niebla esto se debe a la implementación de procedimientos de baja visibilidad
que se aplican desde el año 2006 aproximadamente (UAEAC, 2006) los cuales permiten
efectuar aproximación de precisión categoría II (CAT II) la cual permite operar el
aeródromo con valores de visibilidad más restrictivos que el categoría I (CAT I). Esta
disminución de cierres no implica que el fenómeno no se presente significa que con la
optimización de los equipos de las aeronaves y la modernización de las instalaciones del
aeródromo se puede mejorar la operatividad del mismo disminuyendo el número de
interrupciones del servicio.
Tabla 4-10: Fenómenos meteorológicos de tiempo presente y el número de veces que
generaron el cierre del Aeropuerto Internacional “El Dorado” entre 2001 y 2007.
FG TS FG TS FG TS FG TS FG TS FG TS FG TS
ENERO 9 2 9 13 11 1 2 1
FEBRERO 1 1 6 7 1 2
MARZO 5 2 2 4 1 3 1 7 1 2 3
ABRIL 4 4 1 2 2 3 3 3 1 2
MAYO 3 1 3 1 2 2 1 1 3
JUNIO 1 1 1 2
JULIO 1 2 3
AGOSTO 1 1 3 1
SEPTIEMBRE 8 2 1 1 6 1 5 2
OCTUBRE 3 3 2 2 5 4 3 1 1 1 1 3
NOVIEMBRE 6 1 4 10 3 6 1 7 2 1 2
DICIEMBRE 9 4 1 7 1 9 6 2 4
TOTAL 48 7 31 7 41 9 54 10 47 6 16 4 12 5
CIERRES 2006 CIERRES 2007MES
CIERRES 2001 CIERRES 2002 CIERRES 2003 CIERRES 2004 CIERRES 2005
88
Para el año 2007 se cuenta con información más precisa y completa de los diarios de
señales de la torre de control por lo tanto se puede hacer un análisis más detallado. El
primer resultado del análisis de cierres y restricciones del 2007 es la figura 4.20 en la
cual aparece el porcentaje mensual de los días con cierres del aeródromo, con
procedimientos LVP en vigor, operando solo despegues, y en operación enfrentada.
Se aprecia que en los dos primeros y en los tres últimos meses del año existe una gran
cantidad de cierres y restricciones de operación del aeródromo. Mientras que en la mitad
del año no se observan cierres y casi no hay restricciones. En la figura 4-20a, el mayor
porcentaje de cierres del aeropuerto se observa en octubre y diciembre seguido por
mayo y noviembre. En la figura 4-20b, el mayor porcentaje de procedimientos de baja
visibilidad en vigor se observa en febrero seguido por diciembre y noviembre. En la
Figura 4-20c, el mayor porcentaje de operación de solo despegues es en febrero seguido
por diciembre, octubre y mayo. La operación enfrentada predomina en octubre seguido
por febrero (Figura 4-20d). Los únicos fenómenos meteorológicos de tiempo presente
que logran cerrar el aeródromo son la niebla y la tormenta con lluvia, lo cual se ve en la
Tabla 4-11, donde se presenta la visibilidad reportada durante el cierre, cuántas veces en
el mes se presentó y qué fenómeno la produjo. La cantidad de veces se diferencia en
números en las celdas y el tipo de fenómeno con las respectivas claves de niebla (FG) o
tormenta con lluvia (TSRA). En ella, se aprecia que la mayor cantidad de cierres se
produjo entre octubre y diciembre, de los cuales, 6 ocurrieron a causa de niebla con una
visibilidad disminuida entre 400 y 1500 m, y 5 por tormenta y lluvia con una visibilidad
disminuida entre 1500 y 8000 m. Los espacios en blanco significan que no se produjo
cierre.
89
Figura 4-20: Distribución mensual de cierres y restricciones de operación del
Aeropuerto Internacional “El Dorado” en el 2007 por fenómenos meteorológicos.
0
5
10
15
20
25
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Tiempo, meses
Po
rcen
taje
s, %
0
5
10
15
20
25
30
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Tiempo, meses
Po
rcen
taje
s, %
)
a- Aeródromo cerrado. b- Procedimientos de baja visibilidad.
0
5
10
15
20
25
30
35
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DICTiempo, meses
Po
rcen
taje
s, %
,
0
5
10
15
20
25
30
35
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DICTiempo, meses
Po
rcen
taje
s, %
)
c- Aeródromo opera solo despegues. d- Aeródromo en operación enfrentada.
Tabla 4-11: Visibilidad y fenómenos de tiempo presente que generaron cierre del
Aeropuerto Internacional “El Dorado” en el 2007.
< 200 < 400 < 600 < 800 < 1500 < 3000 < 5000 < 8000
ENERO 1 FG
FEBRERO 2 FG
MARZO
ABRIL
MAYO 3 FG
JUNIO
JULIO
AGOSTO
SEPTIEMBRE
OCTUBRE 1 FG 1 TSRA 2 TSRA
NOVIEMBRE 1 FG 1 TSRA 1 TSRA
DICIEMBRE 2 FG 1 FG 1 FG
MESRANGOS DE VISIBILIDAD (m)
3 - cantidad de veces ocurridas; FG – niebla; TSRA - tormenta con lluvia.
90
Entre enero y febrero se produjeron 3 cierres con una visibilidad más restrictiva entre 0 y
400 m. En el caso de los cierres, el aeródromo se ve más frecuentemente afectado entre
octubre y diciembre y, aunque es menos frecuente en enero y febrero, la visibilidad es
más restrictiva. En mayo del 2007 el aeródromo se vio bastante afectado solo en este
mes se produjeron 3 cierres con una visibilidad menor de 400 m.
En la tabla 4-12 aparece la visibilidad reportada durante la restricción del aeródromo, la
cantidad y tipo de restricciones en cada mes y el fenómeno que las produjo. En ella se
observa que los meses de valores más bajos de visibilidad (0-200 m) a causa de niebla
son enero y febrero, en los que se utilizaron procedimientos LVP. Estos meses y, mayo,
noviembre y diciembre, también presentaron niebla con valores entre 200 y 400 m
operando bajo el mismo tipo de restricción. La visibilidad entre 600 y 800 m se presentó
con fenómenos de niebla y niebla parcial todo el año a excepción de marzo, junio y
septiembre, en los cuales la restricción predominante fue operación de procedimientos de
LVP (19 veces) seguido por operación de solo despegues (9 veces).
Tabla 4-12: Visibilidad durante los casos de restricción en la operación del Aeropuerto
Internacional “El Dorado” en el 2007 a causa de fenómenos meteorológicos.
< 400
ENE 1FG
FEB 3FG 2PRFG 1F
G
1PRF
G
3PRFG 1PRFG 1BCFG 1TSRA 1TSRA
MAR 2FG 1FG
ABR
MAY 2FG 1MIFG
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT 1FG 1PRFG 1BCFG 3TSRA
NOV 1FG 1F
G
2FG 1TS
DIC 2FG 1F
G
1FG 1FG3FG 1FG 1FG 1PRFG 1RA
1PRFG 1PRFG
1TS
2TS
1FG 1PRFG 2TSRA 1TSRA
1FG
1BCFG
1FG
1PRFG
1PRFG 1TSRA 1TS
1FG 1PRFG 1 TSRA 1VCSH
1TSRA
1PRFG 1BCFG 1BCFG 1TSRA 1VCSH
1FG 1PRFG
1PRFG 1BCFG 1VCSH
1FG 3FG 2FG 1TSRA 2TSRA
1PRFG 1FG 1VCSH
MESRANGOS DE VISIBILIDAD (m)
< 200 < 600 < 800 < 1500 < 3000 < 5000 < 8000
3 - cantidad de veces ocurridas; FG – niebla; MIFG - niebla baja; PRFG - niebla parcial;
BCFG - banco de niebla; TS – tormenta; TSRA - tormenta con lluvia; VCSH - chubasco
en la proximidad; RA - lluvia; amarillo - procedimientos de baja visibilidad (LVP) en vigor;
azul - aeródromo operando solo despegues; rojo - aeródromo en operación enfrentada.
91
Durante la ocurrencia de fenómenos de niebla parcial y bancos de niebla la visibilidad
registrada fue entre 1500 y 3000 m afectando al aeródromo con procedimientos de LVP y
de operación de solo despegues en los periodos febrero-mayo y octubre-diciembre. En
general, se aprecia que entre junio-septiembre los casos de restricción del aeropuerto
son menos frecuentes que en el resto del año. Lo anterior puede explicarse al tener en
cuenta el paso de la ZCIT la cual en este periodo se encuentra al norte del área de
estudio (IDEAM, 2002), en octubre inicia su desplazamiento hacia el sur pasando por el
aeródromo y regresa al centro del territorio colombiano en marzo, cuando inicia su
desplazamiento hacia el norte (IDEAM, 2002), disminuyendo en el aeródromo el número
de cierres y restricciones debido a tormentas o nieblas. La información analizada del
Aeropuerto Internacional “El Dorado” en el 2007 registra que los fenómenos
meteorológicos de tiempo presente causantes del cierre del aeródromo son FG y TSRA
con un total de 13.3 horas. Los fenómenos meteorológicos de tiempo presente que
causan restricción del aeródromo son FG, MIFG, PRFG, BCFG, TS, TSRA, VCSH y RA
con un total de 169.6 horas.
En su periodo de funcionamiento de 24 horas el Aeropuerto Internacional “El Dorado”
registra en general un bajo número de cierres, sin embargo para ser el aeropuerto más
importante del país debería presentar un número aún menor de cierres causados por
niebla lo cual sería posible implementando aproximación y aterrizaje por instrumentos
CAT IIIA correspondiente a una altura de decisión inferior a 30 m o sin altura de decisión
especificada y un alcance visual en la pista no inferior a 200 m. También podría utilizarse
aproximación y aterrizaje por instrumentos CAT IIIB con una altura de decisión inferior a
15 m o sin altura de decisión especificada y un alcance visual en la pista inferior a 200 m
pero no inferior a 50 m (OACI, 1991). Con estos procedimientos los cierres causados por
niebla serían casi nulos al año (Rojas y Villegas, 2010).
Por lo anteriormente analizado, se recomienda efectuar trabajos de mantenimiento y
cierres de pista en el periodo junio-septiembre ya que en él no se presentan cierres del
aeródromo por fenómenos meteorológicos y las restricciones de operación del
aeródromo son mínimas. Se recomienda que el personal de servicio de tránsito aéreo
(ATS) tenga más recurrencia en la capacitación de los procedimientos de baja visibilidad
los cuales son predominantes durante de todo el año.
92
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones
Del objetivo: determinar la información existente relacionada con los cierres del
Aeropuerto Internacional “El Dorado” debido a fenómenos meteorológicos, se obtuvo:
La información existente más completa encontrada de los reportes meteorológicos
del tipo METAR y SPECI del Aeropuerto Internacional “El Dorado” fue la serie 2001-
2007. Con el análisis de esta información se pudo percibir ciclos diarios en los cuales
las horas de las madrugada entre las 05:00 UTC / 00:00 HL y las 12:00 UTC / 07:00
HL son las horas a las que normalmente se generan los cierres y restricciones de
operación del aeródromo por niebla y entre las 17:00 UTC /12:00 HL y las 23:00 UTC
/ 18:00 HL por tormenta y tormenta con lluvia. A nivel mensual no se evidencio algún
ciclo representativo que se pueda describir en forma concreta, pero si se puede
observar un ciclo trimestral en junio, julio y agosto en el cual las restricciones y
cierres del aeródromo por fenómenos meteorológicos son mínimas, mientras en el
trimestre de octubre, noviembre y diciembre el porcentaje de cierres y restricciones
por fenómenos meteorológicos aumenta considerablemente.
Del objetivo: Identificar los fenómenos meteorológicos que afectan la operación bajo
reglas de vuelo por instrumentos en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”, se obtuvo:
En el Aeropuerto Internacional “El Dorado” de la ciudad de Bogotá durante el período
2001- 2007 se identificaron 13 tipos de fenómenos de tiempo presente en los
reportes del tipo METAR los cuales reducen la visibilidad y el techo de nubes con
valores inferiores a los 5000 metros y 1500 pies de techo, los fenómenos
encontrados fueron: niebla, niebla parcial, bancos de niebla, niebla baja, niebla en la
proximidad, neblina, calima, chubasco en la proximidad, llovizna, lluvia, tormenta,
tormenta con lluvia y tormenta con lluvia y granizo.
93
Del objetivo: Analizar el efecto de los fenómenos meteorológicos en la operación bajo
reglas de vuelo por instrumentos en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”, se obtuvo:
En el periodo de 2001 al 2007 los fenómenos causantes de cierres del Aeropuerto
Internacional “El Dorado” fueron la niebla y la tormenta (para tormenta se tuvo en
cuenta tormenta con lluvia y tormenta con lluvia y granizo), siendo la niebla el que
genera la mayor cantidad de cierres. En todos los años se aprecia que en los tres
primeros y en los tres últimos meses del año existe una gran cantidad de cierres del
aeródromo, mientras que entre junio, julio y agosto casi no se observan cierres. A
través de los años se observa una disminución de la cantidad de cierres por niebla,
esto se debe a la implementación de procedimientos de baja visibilidad que se
aplican desde el año 2006. Esta disminución de cierres no implica que el fenómeno
no se presente significa que con la optimización de los equipos de las aeronaves y la
modernización de las instalaciones del aeródromo se puede mejorar la operatividad
del mismo disminuyendo el número de interrupciones del servicio.
Para el año 2007 se cuenta con información más precisa y completa por lo tanto se
puede hacer un análisis más detallado. Se observa que en los dos primeros y en los
tres últimos meses del año 2007 existe una gran cantidad de cierres y restricciones
de operación del Aeropuerto Internacional “El Dorado”. El mayor porcentaje de cierres
del aeropuerto fue en octubre y diciembre seguido por mayo y noviembre. En octubre
y diciembre, 6 fueron causados por niebla con visibilidad disminuida entre 400 y 1500
m, y 5 por tormenta y lluvia con visibilidad entre 1500 y 8000 m.
En enero y febrero de 2007, aunque los cierres son menos frecuentes, su visibilidad
es más restrictiva variando entre 0 y 400 m. En mayo, tanto en frecuencia como en
visibilidad, el aeropuerto en el 2007 se vio bastante afectado, solo en este mes se
produjeron 3 cierres con una visibilidad menor de 400 m.
94
Del objetivo: Definir la época del año en que se presentan los fenómenos meteorológicos
que afectan la operación bajo reglas de vuelo por instrumentos en el Aeropuerto
Internacional “El Dorado” se obtuvo:
El mes con mayor frecuencia de reducciones de visibilidad para la serie 2001-2007 es
marzo y el mes con menor número de reducciones de visibilidad por debajo de 200 m
(el cual es un valor que implica que el aeródromo se cierre) es junio, seguido por
agosto.
Los meses con la mayor cantidad de reducciones inferiores a los 800 m, aparte de
diciembre, son enero y noviembre. El mes con mayor cantidad de reducciones de
visibilidad en las horas de la tarde (entre las 12:00 HL y las 18:00 HL) es marzo
siendo la más restrictiva mayor a 600 m pero inferior a 800 m. Le sigue abril con la
visibilidad más restrictiva mayor a 800 m pero inferior a 1500 m.
El mes con la mayor cantidad de eventos de techo de nubes con valores inferiores a
450 m (1500 ft) es abril y el de menos registros es agosto. Agosto es el único mes
en el que los reportes del tipo METAR tuvieron eventos por debajo de los 30 m con
una frecuencia de 0.5 % a las 24:00 hora local únicamente.
Diciembre y marzo registraron la mayor cantidad de reportes en que la altura de la
base de la capa más baja de las nubes es inferior a 60 m, siendo muy significativo
para la operación del aeródromo, los cuales se presentaron entre las 3:00 y las 7:00
HL.
El mes con mayor cantidad de fenómenos de tiempo presente es marzo seguido de
diciembre y el de menor es julio seguido por agosto y junio en los cuales las
condiciones meteorológicas son favorables para el desarrollo de la aviación.
El mes con la mayor actividad de tormentas fue octubre pero no registró ningún
evento con granizo, le sigue abril y noviembre. Los tres meses con fenómeno de
tiempo presente de tormenta con lluvia y granizo fueron mayo, diciembre y abril, este
último con la menor frecuencia.
95
Los tres meses con mayor cantidad de lluvia y llovizna son marzo, abril y mayo. En el
segundo semestre la precipitación es de menor intensidad y se registra entre octubre
y noviembre.
El mes con mayor cantidad de registros de niebla es diciembre, seguido por enero y
noviembre, y los de menor son agosto, junio y julio respectivamente.
En general, las características meteorológicas del Aeropuerto Internacional “El Dorado”
son las siguientes:
Entre las 00:00 y las 11:00 HL algunas veces se ve afectado por cualquiera de los
13 fenómenos de tiempo presente encontrados a excepción de las tres clases de
tormentas, las cuales se presentan normalmente entre las 12:00 y 23:00 HL. Este
comportamiento se observa en casi todos los meses, a diferencia de marzo,
agosto, septiembre, octubre y noviembre, en los cuales se registran tormentas y
tormentas con lluvia en la madrugada y la mañana pero con frecuencia en
porcentaje inferior a 1.
Febrero es el mes que más eventos registra con viento entre los 260 y 010 grados
con intensidades entre los 11 y 20 nudos. El viento con esas características no
permite operar las pistas en sentido oriente (13L/R) como normalmente funciona
el aeródromo a capacidad plena, debido a esto se deben usar las pistas en
sentido occidente (31L/R) lo cual reduce en un 22% aproximadamente la
capacidad del aeropuerto.
La temperatura media mensual y la media mensual de la temperatura máxima
presentan un comportamiento casi constante correspondiente al carácter
ecuatorial de la zona. En la temperatura media mínima mensual hay un
comportamiento bimodal siendo los valores máximos en mayo y octubre
coincidentes con el movimiento de la ZCIT en su recorrido latitudinal.
96
El valor absoluto más bajo de temperatura del aire fue -2ºC ocurrido en enero de
2001 y febrero de 2007. El valor máximo absoluto de temperatura del aire fue de
24ºC ocurrido también en febrero de 2007.
El mes más caluroso de la serie de datos fue mayo del 2002 con una temperatura
media del aire de 14.4ºC, al cual se le calculó la media mensual de las
temperaturas máximas diarias dando como resultado 19.0ºC, siendo el valor de la
temperatura de referencia para el Aeropuerto Internacional “El Dorado”. Este valor
es diferente al publicado en el AIP de Colombia que es de 19,9º C. El mes más
frio fue enero de 2001 con 11.8ºC
5.2 Recomendaciones
Por lo anteriormente analizado, se recomienda efectuar trabajos de mantenimiento y
cierres de pista en el periodo junio-septiembre ya que en él no se presentan cierres del
aeródromo por fenómenos meteorológicos y las restricciones de operación del
aeródromo son mínimas.
También se sugiere que el personal de servicio de tránsito aéreo (ATS) tenga más
recurrencia en la capacitación de los procedimientos de baja visibilidad los cuales son
predominantes durante de todo el año.
97
A. ANEXO: RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VISIBILIDAD
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: ENERO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 0,5 0,9 1,4 3,7 3,2 217
7:00 2:00 0,5 1,8 2,3 5,1 1,4 217
8:00 3:00 0,9 0,9 3,2 2,3 6,5 0,9 217
9:00 4:00 1,8 0,5 1,4 0,5 1,8 2,8 6,0 6,0 217
10:00 5:00 0,5 1,8 1,4 0,5 5,5 4,6 8,8 3,7 217
11:00 6:00 1,8 3,2 4,1 2,3 8,3 8,3 8,8 5,1 217
12:00 7:00 4,1 2,3 4,6 1,8 10,1 5,1 7,4 6,0 217
13:00 8:00 1,4 1,4 0,9 2,3 4,6 11,5 7,4 217
14:00 9:00 0,5 2,8 8,8 4,6 217
15:00 10:00 3,2 4,1 217
16:00 11:00 0,5 2,3 217
17:00 12:00 0,5 2,3 217
18:00 13:00 0,5 1,4 217
19:00 14:00 0,5 3,7 217
20:00 15:00 0,5 0,5 1,4 3,2 217
21:00 16:00 0,9 2,3 4,1 217
22:00 17:00 0,5 0,5 1,8 7,4 217
23:00 18:00 1,4 0,9 3,7 217
0:00 19:00 0,9 4,1 217
1:00 20:00 0,5 0,9 2,3 217
2:00 21:00 0,9 1,4 2,3 217
3:00 22:00 0,5 0,5 0,5 2,3 2,8 217
4:00 23:00 0,5 0,5 0,5 3,2 4,1 217
5:00 24:00 0,9 1,8 2,3 5,5 217
0,5 0,4 0,6 0,2 1,5 1,7 3,7 3,8
< 1500 < 3000 < 5000 < 8000
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS DE VISIBILIDAD INFERIOR A CIERTOS VALORES
DETERMINADOS EN LAS HORAS CONSIDERADASHORA RANGOS DE VISIBILIDAD (m)
NUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL < 200 < 400 < 600 < 800
98
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VISIBILIDAD
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: FEBRERO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 4728
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 0,5 0,5 1,5 3,0 6,1 4,6 197
7:00 2:00 1,0 2,5 3,6 4,6 5,1 197
8:00 3:00 1,5 0,5 1,5 5,1 6,1 5,6 197
9:00 4:00 0,5 1,5 1,5 6,1 6,1 6,6 197
10:00 5:00 1,0 1,0 0,5 2,0 5,1 9,6 8,1 197
11:00 6:00 2,0 0,5 2,5 0,5 5,1 8,6 11,2 6,1 197
12:00 7:00 1,0 1,5 1,5 1,0 4,6 8,1 11,2 10,2 197
13:00 8:00 0,5 1,5 1,0 1,5 5,1 12,2 10,2 197
14:00 9:00 0,5 2,0 7,6 8,1 197
15:00 10:00 2,5 5,1 197
16:00 11:00 1,0 2,0 2,5 197
17:00 12:00 0,5 2,0 4,1 197
18:00 13:00 2,5 6,1 197
19:00 14:00 0,5 3,0 6,1 197
20:00 15:00 1,0 4,1 11,2 197
21:00 16:00 0,5 2,0 3,6 8,6 197
22:00 17:00 4,1 11,2 197
23:00 18:00 0,5 1,5 3,0 6,6 197
0:00 19:00 1,5 11,7 197
1:00 20:00 1,0 6,1 197
2:00 21:00 0,5 0,5 6,1 197
3:00 22:00 0,5 1,0 2,0 4,1 197
4:00 23:00 1,0 1,0 3,6 5,6 197
5:00 24:00 0,5 0,5 1,0 5,1 6,1 197
0,4 0,3 0,3 0,1 1,0 2,3 4,8 6,9
NUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL < 3000 < 5000 < 8000
RANGOS DE VISIBILIDAD (m)HORA
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS DE VISIBILIDAD INFERIOR A CIERTOS VALORES
DETERMINADOS EN LAS HORAS CONSIDERADAS
MEDIA
< 200 < 400 < 600 < 800 < 1500
99
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VISIBILIDAD
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: MARZO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 0,9 0,5 0,5 1,4 6,5 12,0 217
7:00 2:00 0,9 0,9 0,5 1,8 7,8 12,9 217
8:00 3:00 0,9 0,5 0,9 6,5 8,3 11,1 217
9:00 4:00 0,9 0,9 2,8 4,6 6,9 13,4 217
10:00 5:00 0,5 0,5 1,4 0,5 3,7 5,1 10,1 11,5 217
11:00 6:00 1,4 1,4 1,4 1,4 4,1 9,7 15,7 9,7 217
12:00 7:00 0,9 0,9 0,5 0,5 7,8 8,3 15,7 7,8 217
13:00 8:00 0,5 1,4 0,5 2,3 5,1 14,3 12,4 217
14:00 9:00 1,4 3,7 10,1 12,4 217
15:00 10:00 1,8 6,0 8,8 217
16:00 11:00 1,4 1,4 5,1 7,8 217
17:00 12:00 1,8 6,0 6,0 217
18:00 13:00 2,3 7,4 6,9 217
19:00 14:00 0,5 0,5 6,9 12,4 217
20:00 15:00 0,5 0,5 1,8 10,6 11,5 217
21:00 16:00 0,9 2,3 10,1 12,0 217
22:00 17:00 0,9 7,8 12,4 217
23:00 18:00 0,9 6,5 13,4 217
0:00 19:00 0,5 2,3 10,6 217
1:00 20:00 0,5 2,8 9,7 217
2:00 21:00 0,5 3,2 6,9 217
3:00 22:00 0,5 1,4 4,1 7,4 217
4:00 23:00 0,9 0,5 5,1 8,8 217
5:00 24:00 0,5 0,9 8,8 9,7 217
0,3 0,2 0,2 0,2 1,2 2,6 7,8 10,3
NUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL < 3000 < 5000 < 8000
RANGOS DE VISIBILIDAD (m)HORA
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS DE VISIBILIDAD INFERIOR A CIERTOS VALORES
DETERMINADOS EN LAS HORAS CONSIDERADAS
MEDIA
< 200 < 400 < 600 < 800 < 1500
100
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VISIBILIDAD
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: ABRIL NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5040
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 0,5 0,5 0,5 0,5 1,4 2,4 10,0 210
7:00 2:00 0,5 0,5 1,0 1,0 5,2 11,0 210
8:00 3:00 0,5 0,5 0,5 1,0 3,3 6,2 7,1 210
9:00 4:00 1,0 2,9 1,9 5,7 9,0 210
10:00 5:00 1,0 0,5 2,4 3,3 7,1 8,1 210
11:00 6:00 1,0 0,5 2,4 0,5 2,4 5,2 10,0 10,0 210
12:00 7:00 0,5 0,5 0,5 1,0 4,3 5,2 4,8 8,6 210
13:00 8:00 0,5 2,9 6,2 8,1 210
14:00 9:00 1,0 3,8 7,6 210
15:00 10:00 0,5 1,4 2,4 210
16:00 11:00 0,5 1,4 4,3 210
17:00 12:00 0,5 2,9 4,8 210
18:00 13:00 0,5 3,8 12,9 210
19:00 14:00 1,0 1,4 4,3 12,9 210
20:00 15:00 1,0 1,4 5,2 13,8 210
21:00 16:00 1,0 1,0 5,2 11,9 210
22:00 17:00 1,4 1,0 3,3 13,3 210
23:00 18:00 1,0 2,4 9,5 210
0:00 19:00 2,4 9,5 210
1:00 20:00 1,0 2,4 7,1 210
2:00 21:00 0,5 2,4 6,2 210
3:00 22:00 0,5 3,3 3,8 210
4:00 23:00 1,0 1,9 4,3 210
5:00 24:00 0,5 1,0 1,4 8,6 210
0,2 0,1 0,2 0,1 0,8 1,5 4,0 8,5
LOCAL < 3000 < 5000 < 8000
RANGOS DE VISIBILIDAD (m)HORA
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS DE VISIBILIDAD INFERIOR A CIERTOS VALORES
DETERMINADOS EN LAS HORAS CONSIDERADAS
MEDIA
< 200 < 400 < 600 < 800 < 1500
NUMERO DE
OBSERVACIONESUTC
101
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VISIBILIDAD
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: MAYO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 0,5 0,5 0,5 0,5 0,9 1,4 4,6 217
7:00 2:00 0,5 1,4 2,3 1,4 3,7 217
8:00 3:00 0,5 0,5 0,5 1,4 2,3 4,6 217
9:00 4:00 0,5 0,5 0,9 1,8 2,8 3,2 4,1 217
10:00 5:00 1,4 1,4 1,4 3,2 1,4 6,5 217
11:00 6:00 1,8 1,4 0,9 2,3 1,8 7,8 217
12:00 7:00 0,5 0,9 0,5 1,8 1,8 3,2 5,1 217
13:00 8:00 0,5 0,5 0,9 1,8 6,5 217
14:00 9:00 1,4 2,8 217
15:00 10:00 0,5 0,5 2,3 217
16:00 11:00 0,9 4,1 217
17:00 12:00 0,5 1,4 5,1 217
18:00 13:00 0,5 1,8 0,9 6,0 217
19:00 14:00 1,4 1,4 10,1 217
20:00 15:00 0,5 2,8 5,5 217
21:00 16:00 0,5 1,4 9,2 217
22:00 17:00 1,4 2,3 6,9 217
23:00 18:00 0,5 0,5 2,3 4,1 217
0:00 19:00 0,5 1,4 7,4 217
1:00 20:00 0,9 5,5 217
2:00 21:00 0,5 0,9 0,5 6,5 217
3:00 22:00 0,5 1,4 5,5 217
4:00 23:00 3,2 3,2 217
5:00 24:00 0,5 0,5 1,4 6,0 217
0,2 0,2 0,1 0,1 0,5 1,0 1,7 5,5
RANGOS DE VISIBILIDAD (m)
< 5000 < 8000
MEDIA
HORA
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS DE VISIBILIDAD INFERIOR A CIERTOS VALORES
DETERMINADOS EN LAS HORAS CONSIDERADAS
NUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL < 200 < 400 < 600 < 800 < 1500 < 3000
102
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VISIBILIDAD
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: JUNIO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5040
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 0,5 2,4 2,4 210
7:00 2:00 0,5 2,9 4,3 210
8:00 3:00 0,5 1,4 2,4 210
9:00 4:00 0,5 0,5 0,5 1,9 3,8 210
10:00 5:00 0,5 0,5 0,5 2,4 3,3 210
11:00 6:00 0,5 0,5 1,0 0,5 2,9 3,3 210
12:00 7:00 0,5 0,5 0,5 2,4 2,9 210
13:00 8:00 0,5 1,4 1,4 210
14:00 9:00 0,5 1,4 3,3 210
15:00 10:00 0,5 1,0 1,0 210
16:00 11:00 1,0 1,4 210
17:00 12:00 0,5 1,0 210
18:00 13:00 0,5 0,5 3,8 210
19:00 14:00 1,0 1,4 4,3 210
20:00 15:00 0,5 0,5 1,9 5,2 210
21:00 16:00 1,9 5,2 210
22:00 17:00 2,9 210
23:00 18:00 1,0 2,4 210
0:00 19:00 0,5 3,3 210
1:00 20:00 0,5 2,9 210
2:00 21:00 0,5 3,8 210
3:00 22:00 0,5 1,4 210
4:00 23:00 2,4 210
5:00 24:00 0,5 1,0 2,9 210
0,02 0,1 0,1 0,1 0,1 0,3 1,2 3,0
RANGOS DE VISIBILIDAD (m)
< 5000 < 8000
MEDIA
HORA
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS DE VISIBILIDAD INFERIOR A CIERTOS VALORES
DETERMINADOS EN LAS HORAS CONSIDERADAS
NUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL < 200 < 400 < 600 < 800 < 1500 < 3000
103
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VISIBILIDAD
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: JULIO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 217
7:00 2:00 0,5 0,5 0,5 2,3 217
8:00 3:00 0,9 0,5 1,4 217
9:00 4:00 0,5 0,9 0,5 217
10:00 5:00 0,5 0,5 0,5 0,5 0,9 1,8 217
11:00 6:00 0,5 0,9 1,8 0,5 0,9 3,7 217
12:00 7:00 0,5 0,5 0,9 1,4 3,2 1,8 217
13:00 8:00 0,5 0,5 0,5 0,9 1,8 217
14:00 9:00 0,9 0,9 1,4 217
15:00 10:00 0,5 217
16:00 11:00 1,4 217
17:00 12:00 2,8 217
18:00 13:00 0,5 1,8 217
19:00 14:00 0,5 0,9 0,9 217
20:00 15:00 1,8 2,3 217
21:00 16:00 0,5 1,4 2,8 217
22:00 17:00 3,7 217
23:00 18:00 1,4 217
0:00 19:00 0,5 217
1:00 20:00 0,5 0,9 217
2:00 21:00 0,5 1,4 217
3:00 22:00 0,9 0,5 217
4:00 23:00 0,5 0,5 0,5 217
5:00 24:00 0,5 0,5 0,5 217
0,2 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,6 1,5
RANGOS DE VISIBILIDAD (m)
< 5000 < 8000
MEDIA
HORA
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS DE VISIBILIDAD INFERIOR A CIERTOS VALORES
DETERMINADOS EN LAS HORAS CONSIDERADAS
NUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL < 200 < 400 < 600 < 800 < 1500 < 3000
104
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VISIBILIDAD
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: AGOSTO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 0,5 0,5 2,8 217
7:00 2:00 0,5 0,5 1,4 1,8 217
8:00 3:00 0,5 1,4 2,8 217
9:00 4:00 0,9 1,8 3,7 217
10:00 5:00 0,5 0,9 1,4 1,4 2,8 217
11:00 6:00 0,9 0,5 0,9 0,9 2,8 3,7 217
12:00 7:00 0,5 0,5 1,4 0,5 2,8 5,5 217
13:00 8:00 0,5 1,4 4,1 217
14:00 9:00 1,4 3,2 217
15:00 10:00 0,9 2,3 217
16:00 11:00 1,4 0,9 217
17:00 12:00 0,9 1,4 217
18:00 13:00 1,4 1,8 217
19:00 14:00 3,2 217
20:00 15:00 0,5 1,4 3,7 217
21:00 16:00 0,5 0,5 2,8 1,8 217
22:00 17:00 0,5 4,1 217
23:00 18:00 0,5 0,5 2,8 217
0:00 19:00 0,5 1,4 217
1:00 20:00 1,8 217
2:00 21:00 0,5 2,3 217
3:00 22:00 0,5 0,9 217
4:00 23:00 0,9 0,9 1,8 217
5:00 24:00 0,5 0,5 1,8 217
0,1 0,02 0,02 0,1 0,2 0,3 1,1 2,6
RANGOS DE VISIBILIDAD (m)
< 5000 < 8000
MEDIA
HORA
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS DE VISIBILIDAD INFERIOR A CIERTOS VALORES
DETERMINADOS EN LAS HORAS CONSIDERADAS
NUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL < 200 < 400 < 600 < 800 < 1500 < 3000
105
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VISIBILIDAD
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES OBSERVACIÓN: SEPTIEMBRE NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5040
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 1,0 1,4 1,9 1,4 3,8 210
7:00 2:00 0,5 1,0 0,5 0,5 2,4 2,9 2,9 210
8:00 3:00 1,0 1,9 3,8 4,8 210
9:00 4:00 0,5 0,5 0,5 1,9 7,6 1,9 210
10:00 5:00 1,0 1,4 2,4 2,9 4,8 2,9 210
11:00 6:00 0,5 1,0 1,9 0,5 3,8 4,3 2,9 3,3 210
12:00 7:00 1,9 0,5 1,0 1,0 2,4 4,3 5,2 2,9 210
13:00 8:00 1,4 1,9 5,2 4,8 210
14:00 9:00 0,5 1,9 6,7 210
15:00 10:00 1,0 4,3 210
16:00 11:00 1,4 3,8 210
17:00 12:00 1,4 4,3 210
18:00 13:00 0,5 1,0 4,8 210
19:00 14:00 0,5 2,9 5,7 210
20:00 15:00 0,5 2,9 7,6 210
21:00 16:00 0,5 0,5 1,0 1,4 5,2 210
22:00 17:00 1,0 4,3 210
23:00 18:00 0,5 3,8 210
0:00 19:00 3,3 210
1:00 20:00 0,5 4,8 210
2:00 21:00 0,5 3,8 210
3:00 22:00 1,0 2,4 3,8 210
4:00 23:00 0,5 0,5 1,9 0,5 4,8 210
5:00 24:00 0,5 2,9 0,5 6,7 210
0,1 0,2 0,3 0,1 0,5 1,3 2,2 4,4
RANGOS DE VISIBILIDAD (m)
< 5000 < 8000
MEDIA
HORA
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS DE VISIBILIDAD INFERIOR A CIERTOS VALORES
DETERMINADOS EN LAS HORAS CONSIDERADAS
NUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL < 200 < 400 < 600 < 800 < 1500 < 3000
106
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VISIBILIDAD
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: OCTUBRE NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 0,5 0,9 1,4 3,2 6,9 217
7:00 2:00 0,9 0,9 0,5 0,9 1,8 2,8 5,5 217
8:00 3:00 2,3 0,0 0,9 0,9 4,6 6,5 217
9:00 4:00 2,3 0,0 2,3 1,4 5,1 6,0 217
10:00 5:00 2,3 0,9 0,9 0,5 2,3 3,7 8,8 217
11:00 6:00 3,7 0,5 1,8 3,7 5,1 5,1 7,4 217
12:00 7:00 1,4 1,4 0,5 0,5 4,1 2,3 6,0 7,4 217
13:00 8:00 0,9 0,9 1,8 3,7 8,3 217
14:00 9:00 0,0 0,5 1,8 5,1 217
15:00 10:00 0,5 0,5 2,3 217
16:00 11:00 0,9 2,8 217
17:00 12:00 0,5 0,5 5,5 217
18:00 13:00 0,5 1,8 11,5 217
19:00 14:00 1,8 2,3 15,7 217
20:00 15:00 2,3 4,1 16,1 217
21:00 16:00 1,4 2,8 12,4 217
22:00 17:00 0,9 1,4 9,7 217
23:00 18:00 0,5 0,5 0,9 12,0 217
0:00 19:00 0,9 0,5 6,5 217
1:00 20:00 0,5 1,4 5,5 217
2:00 21:00 0,5 1,4 4,6 217
3:00 22:00 0,5 2,3 4,6 217
4:00 23:00 1,4 2,3 3,7 217
5:00 24:00 0,5 0,5 3,7 6,5 217
0,5 0,2 0,1 0,1 0,6 1,2 2,6 7,5
RANGOS DE VISIBILIDAD (m)
< 5000 < 8000
MEDIA
HORA
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS DE VISIBILIDAD INFERIOR A CIERTOS VALORES
DETERMINADOS EN LAS HORAS CONSIDERADAS
NUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL < 200 < 400 < 600 < 800 < 1500 < 3000
107
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VISIBILIDAD
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES OBSERVACIÓN: NOVIEMBRE NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5040
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 1,0 0,5 0,5 4,8 5,7 7,1 210
7:00 2:00 1,4 1,0 1,4 2,4 1,0 7,1 9,0 210
8:00 3:00 0,5 1,4 1,4 1,9 4,3 6,2 7,6 210
9:00 4:00 1,0 1,0 1,9 0,5 2,9 4,8 8,1 5,2 210
10:00 5:00 1,9 1,0 1,9 0,5 3,3 5,7 11,4 6,2 210
11:00 6:00 2,4 1,4 3,3 1,0 7,1 4,3 7,1 7,6 210
12:00 7:00 1,0 1,9 1,0 0,5 4,3 6,7 7,1 6,7 210
13:00 8:00 1,0 3,8 6,2 9,5 210
14:00 9:00 4,3 5,2 210
15:00 10:00 0,5 1,0 2,9 210
16:00 11:00 0,5 2,4 210
17:00 12:00 0,5 1,0 0,5 3,3 210
18:00 13:00 1,4 8,6 210
19:00 14:00 0,5 3,8 12,4 210
20:00 15:00 1,0 4,3 13,3 210
21:00 16:00 1,0 4,8 9,5 210
22:00 17:00 0,5 1,0 2,4 8,6 210
23:00 18:00 0,5 2,4 10,5 210
0:00 19:00 1,4 10,0 210
1:00 20:00 0,5 1,4 6,7 210
2:00 21:00 0,5 0,5 1,4 6,7 210
3:00 22:00 0,5 1,9 8,6 210
4:00 23:00 0,5 1,4 1,4 3,3 9,0 210
5:00 24:00 1,0 1,0 1,9 1,0 4,8 10,5 210
0,4 0,3 0,5 0,2 1,2 1,8 4,1 7,8
RANGOS DE VISIBILIDAD (m)
< 5000 < 8000
MEDIA
HORA
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS DE VISIBILIDAD INFERIOR A CIERTOS VALORES
DETERMINADOS EN LAS HORAS CONSIDERADAS
NUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL < 200 < 400 < 600 < 800 < 1500 < 3000
108
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VISIBILIDAD
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: DICIEMBRE NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 0,9 0,5 3,7 2,8 7,4 6,9 217
7:00 2:00 1,8 1,4 0,9 0,5 1,8 5,1 7,4 5,5 217
8:00 3:00 0,5 2,3 0,9 0,5 3,2 6,0 6,0 10,6 217
9:00 4:00 0,9 2,3 1,4 0,5 5,5 3,2 9,7 7,4 217
10:00 5:00 2,8 3,2 0,5 6,9 2,8 7,8 6,9 217
11:00 6:00 2,8 3,7 1,8 0,9 6,5 6,0 7,8 6,9 217
12:00 7:00 3,7 3,2 1,8 1,4 3,7 3,7 9,7 9,2 217
13:00 8:00 0,9 0,9 2,3 4,1 6,9 9,2 217
14:00 9:00 0,5 5,1 5,5 217
15:00 10:00 0,5 1,8 217
16:00 11:00 0,5 0,5 217
17:00 12:00 0,5 1,4 217
18:00 13:00 0,5 1,8 6,5 217
19:00 14:00 3,2 12,4 217
20:00 15:00 0,5 0,5 0,9 3,2 14,7 217
21:00 16:00 0,5 1,8 15,2 217
22:00 17:00 0,9 1,8 8,8 217
23:00 18:00 1,8 11,5 217
0:00 19:00 1,8 8,3 217
1:00 20:00 3,2 7,8 217
2:00 21:00 0,5 1,4 11,5 217
3:00 22:00 1,4 3,7 9,7 217
4:00 23:00 0,5 0,5 2,8 1,4 9,2 217
5:00 24:00 1,4 3,7 5,5 8,3 217
0,5 0,7 0,3 0,3 1,5 1,9 4,2 8,2
< 400 < 600 < 800 < 1500 < 3000 < 5000 < 8000
MEDIA
HORA RANGOS DE VISIBILIDAD (m)
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS DE VISIBILIDAD INFERIOR A CIERTOS VALORES
DETERMINADOS EN LAS HORAS CONSIDERADAS
NUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL < 200
109
B. ANEXO: RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TECHO DE NUBES
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: ENERO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
5:00 0:00 2,8 217
6:00 1:00 2,8 217
7:00 2:00 4,6 217
8:00 3:00 4,1 217
9:00 4:00 0,5 3,7 217
10:00 5:00 0,5 4,1 217
11:00 6:00 0,5 5,1 217
12:00 7:00 1,4 217
13:00 8:00 217
14:00 9:00 0,5 217
15:00 10:00 0,5 217
16:00 11:00 0,5 217
17:00 12:00 0,9 217
18:00 13:00 0,5 217
19:00 14:00 217
20:00 15:00 217
21:00 16:00 217
22:00 17:00 217
23:00 18:00 0,5 217
0:00 19:00 1,4 217
1:00 20:00 3,2 217
2:00 21:00 0,5 3,7 217
3:00 22:00 2,8 217
4:00 23:00 2,3 217
0,02 0,02 0,02 0,02 1,9
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS EN QUE LA ALTURA DE LA BASE DE LA CAPA MAS BAJA DE LAS
NUBES, INFERIORES A CIERTOS VALORES DETERMINADOS EN HORAS DETERMINADAS
< 300
(1000 ft)
< 450
(1500 ft)
MEDIA
HORA ALTURA DE LA BASE DE LAS NUBES (BKN-OVC) (m)
UTC LOCAL< 30
(100 ft)
< 60
(200 ft)
< 90
(300 ft)
< 150
(500 ft)
NUMERO DE
OBSERVACIONES
110
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TECHO DE NUBES
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: FEBRERO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 4728
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
5:00 0:00 4,1 197
6:00 1:00 3,6 197
7:00 2:00 0,5 4,1 197
8:00 3:00 1,0 4,1 197
9:00 4:00 4,1 197
10:00 5:00 4,1 197
11:00 6:00 4,1 197
12:00 7:00 1,5 197
13:00 8:00 0,5 197
14:00 9:00 0,5 197
15:00 10:00 197
16:00 11:00 0,5 197
17:00 12:00 197
18:00 13:00 0,5 197
19:00 14:00 197
20:00 15:00 0,5 197
21:00 16:00 0,5 0,5 197
22:00 17:00 1,0 197
23:00 18:00 0,5 0,5 0,5 197
0:00 19:00 0,5 2,0 197
1:00 20:00 0,5 3,0 197
2:00 21:00 4,1 197
3:00 22:00 4,6 197
4:00 23:00 4,1 197
0,04 0,1 2,1
ALTURA DE LA BASE DE LAS NUBES (BKN-OVC) (m)HORA
MEDIA
< 30
(100 ft)
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS EN QUE LA ALTURA DE LA BASE DE LA CAPA MAS BAJA DE LAS
NUBES, INFERIORES A CIERTOS VALORES DETERMINADOS EN HORAS DETERMINADAS
< 60
(200 ft)
< 90
(300 ft)
< 150
(500 ft)
< 300
(1000 ft)
NUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL< 450
(1500 ft)
111
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TECHO DE NUBES
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: MARZO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
5:00 0:00 3,2 217
6:00 1:00 2,8 217
7:00 2:00 2,3 217
8:00 3:00 0,5 3,7 217
9:00 4:00 2,3 217
10:00 5:00 0,5 1,8 217
11:00 6:00 0,5 0,5 1,8 217
12:00 7:00 1,4 3,2 217
13:00 8:00 0,5 0,5 2,3 217
14:00 9:00 0,5 1,8 217
15:00 10:00 1,4 217
16:00 11:00 1,4 217
17:00 12:00 1,8 217
18:00 13:00 0,9 217
19:00 14:00 1,4 217
20:00 15:00 0,9 217
21:00 16:00 0,5 2,3 217
22:00 17:00 217
23:00 18:00 0,9 217
0:00 19:00 0,5 0,9 217
1:00 20:00 0,5 1,8 217
2:00 21:00 1,8 217
3:00 22:00 3,7 217
4:00 23:00 3,7 217
0,1 0,02 0,02 0,2 2,0
ALTURA DE LA BASE DE LAS NUBES (BKN-OVC) (m)HORA
MEDIA
< 30
(100 ft)
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS EN QUE LA ALTURA DE LA BASE DE LA CAPA MAS BAJA DE LAS
NUBES, INFERIORES A CIERTOS VALORES DETERMINADOS EN HORAS DETERMINADAS
< 60
(200 ft)
< 90
(300 ft)
< 150
(500 ft)
< 300
(1000 ft)
NUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL< 450
(1500 ft)
112
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TECHO DE NUBES
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: ABRIL NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5040
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
5:00 0:00 6,2 210
6:00 1:00 5,7 210
7:00 2:00 1,0 6,7 210
8:00 3:00 0,5 6,2 210
9:00 4:00 0,5 6,7 210
10:00 5:00 0,5 7,1 210
11:00 6:00 1,4 5,2 210
12:00 7:00 1,9 3,3 210
13:00 8:00 0,5 4,3 210
14:00 9:00 2,4 210
15:00 10:00 0,5 1,4 210
16:00 11:00 0,5 1,4 210
17:00 12:00 2,4 210
18:00 13:00 1,0 1,0 210
19:00 14:00 0,5 0,5 1,4 210
20:00 15:00 0,5 1,9 210
21:00 16:00 5,2 210
22:00 17:00 1,0 4,8 210
23:00 18:00 1,0 2,4 210
0:00 19:00 0,5 0,5 1,9 210
1:00 20:00 1,0 3,3 210
2:00 21:00 1,0 3,8 210
3:00 22:00 1,0 4,3 210
4:00 23:00 1,0 5,2 210
0,02 0,1 0,6 3,9
ALTURA DE LA BASE DE LAS NUBES (BKN-OVC) (m)HORA
MEDIA
NUMERO DE
OBSERVACIONES
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS EN QUE LA ALTURA DE LA BASE DE LA CAPA MAS BAJA DE LAS
NUBES, INFERIORES A CIERTOS VALORES DETERMINADOS EN HORAS DETERMINADAS
< 30
(100 ft)
< 60
(200 ft)
< 90
(300 ft)
< 150
(500 ft)
< 300
(1000 ft)UTC LOCAL
< 450
(1500 ft)
113
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TECHO DE NUBES
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: MAYO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
5:00 0:00 0,5 2,3 217
6:00 1:00 0,5 0,9 4,1 217
7:00 2:00 0,9 3,2 217
8:00 3:00 0,5 0,5 3,2 217
9:00 4:00 0,5 0,5 3,2 217
10:00 5:00 0,5 0,9 2,8 217
11:00 6:00 0,5 4,1 217
12:00 7:00 1,4 217
13:00 8:00 1,4 217
14:00 9:00 0,5 217
15:00 10:00 0,9 217
16:00 11:00 1,4 217
17:00 12:00 0,5 217
18:00 13:00 0,5 217
19:00 14:00 0,9 217
20:00 15:00 0,5 1,8 217
21:00 16:00 1,4 217
22:00 17:00 0,5 0,5 217
23:00 18:00 0,9 1,8 217
0:00 19:00 0,9 2,8 217
1:00 20:00 0,5 2,8 217
2:00 21:00 0,9 2,8 217
3:00 22:00 0,9 2,3 217
4:00 23:00 0,9 3,7 217
0,04 0,1 0,4 2,1
< 30
(100 ft)
< 60
(200 ft)
< 90
(300 ft)
< 150
(500 ft)
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS EN QUE LA ALTURA DE LA BASE DE LA CAPA MAS BAJA DE LAS
NUBES, INFERIORES A CIERTOS VALORES DETERMINADOS EN HORAS DETERMINADAS
< 300
(1000 ft)
< 450
(1500 ft)
ALTURA DE LA BASE DE LAS NUBES (BKN-OVC) (m)
MEDIA
HORANUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL
114
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TECHO DE NUBES
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: JUNIO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5040
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
5:00 0:00 3,3 210
6:00 1:00 2,9 210
7:00 2:00 3,8 210
8:00 3:00 4,3 210
9:00 4:00 3,3 210
10:00 5:00 2,4 210
11:00 6:00 1,9 210
12:00 7:00 1,0 210
13:00 8:00 0,5 210
14:00 9:00 210
15:00 10:00 210
16:00 11:00 210
17:00 12:00 210
18:00 13:00 0,5 210
19:00 14:00 210
20:00 15:00 0,5 210
21:00 16:00 0,5 210
22:00 17:00 210
23:00 18:00 0,5 210
0:00 19:00 210
1:00 20:00 0,5 210
2:00 21:00 1,4 210
3:00 22:00 2,4 210
4:00 23:00 2,4 210
1,3
< 30
(100 ft)
< 60
(200 ft)
< 90
(300 ft)
< 150
(500 ft)
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS EN QUE LA ALTURA DE LA BASE DE LA CAPA MAS BAJA DE LAS
NUBES, INFERIORES A CIERTOS VALORES DETERMINADOS EN HORAS DETERMINADAS
< 300
(1000 ft)
< 450
(1500 ft)
ALTURA DE LA BASE DE LAS NUBES (BKN-OVC) (m)
MEDIA
HORANUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL
115
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TECHO DE NUBES
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: JULIO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
5:00 0:00 3,2 217
6:00 1:00 4,6 217
7:00 2:00 3,7 217
8:00 3:00 3,7 217
9:00 4:00 4,6 217
10:00 5:00 5,1 217
11:00 6:00 3,2 217
12:00 7:00 0,5 217
13:00 8:00 0,5 217
14:00 9:00 217
15:00 10:00 0,5 217
16:00 11:00 217
17:00 12:00 217
18:00 13:00 217
19:00 14:00 217
20:00 15:00 0,9 217
21:00 16:00 0,5 217
22:00 17:00 0,5 217
23:00 18:00 217
0:00 19:00 217
1:00 20:00 1,4 217
2:00 21:00 2,8 217
3:00 22:00 2,3 217
4:00 23:00 3,2 217
0,02 1,7
< 30
(100 ft)
< 60
(200 ft)
< 90
(300 ft)
< 150
(500 ft)
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS EN QUE LA ALTURA DE LA BASE DE LA CAPA MAS BAJA DE LAS
NUBES, INFERIORES A CIERTOS VALORES DETERMINADOS EN HORAS DETERMINADAS
< 300
(1000 ft)
< 450
(1500 ft)
ALTURA DE LA BASE DE LAS NUBES (BKN-OVC) (m)
MEDIA
HORANUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL
116
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TECHO DE NUBES
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: AGOSTO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
5:00 24:00 0,5 3,7 217
6:00 1:00 2,3 217
7:00 2:00 2,3 217
8:00 3:00 2,3 217
9:00 4:00 2,3 217
10:00 5:00 1,4 217
11:00 6:00 0,9 217
12:00 7:00 0,9 217
13:00 8:00 217
14:00 9:00 217
15:00 10:00 217
16:00 11:00 217
17:00 12:00 217
18:00 13:00 217
19:00 14:00 0,5 217
20:00 15:00 0,5 217
21:00 16:00 0,5 0,9 217
22:00 17:00 1,4 217
23:00 18:00 0,5 217
0:00 19:00 217
1:00 20:00 1,8 217
2:00 21:00 2,3 217
3:00 22:00 2,8 217
4:00 23:00 2,8 217
0,02 0,02 1,2
< 30
(100 ft)
< 60
(200 ft)
< 90
(300 ft)
< 150
(500 ft)
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS EN QUE LA ALTURA DE LA BASE DE LA CAPA MAS BAJA DE LAS
NUBES, INFERIORES A CIERTOS VALORES DETERMINADOS EN HORAS DETERMINADAS
< 300
(1000 ft)
< 450
(1500 ft)
ALTURA DE LA BASE DE LAS NUBES (BKN-OVC) (m)
MEDIA
HORANUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL
117
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TECHO DE NUBES
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES OBSERVACIÓN: SEPTIEMBRE NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5040
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
5:00 0:00 0,5 2,4 210
6:00 1:00 0,5 1,4 210
7:00 2:00 0,5 1,4 210
8:00 3:00 1,9 210
9:00 4:00 2,4 210
10:00 5:00 1,9 210
11:00 6:00 0,5 2,4 210
12:00 7:00 0,5 1,0 210
13:00 8:00 0,5 210
14:00 9:00 0,5 210
15:00 10:00 0,5 210
16:00 11:00 1,0 210
17:00 12:00 1,4 210
18:00 13:00 1,4 210
19:00 14:00 1,0 210
20:00 15:00 1,0 210
21:00 16:00 210
22:00 17:00 210
23:00 18:00 0,5 210
0:00 19:00 0,5 210
1:00 20:00 0,5 210
2:00 21:00 0,5 210
3:00 22:00 0,5 1,9 210
4:00 23:00 0,5 1,4 210
0,02 0,02 0,1 1,1
< 30
(100 ft)
< 60
(200 ft)
< 90
(300 ft)
< 150
(500 ft)
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS EN QUE LA ALTURA DE LA BASE DE LA CAPA MAS BAJA DE LAS
NUBES, INFERIORES A CIERTOS VALORES DETERMINADOS EN HORAS DETERMINADAS
< 300
(1000 ft)
< 450
(1500 ft)
ALTURA DE LA BASE DE LAS NUBES (BKN-OVC) (m)
MEDIA
HORANUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL
118
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TECHO DE NUBES
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: OCTUBRE NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
5:00 0:00 4,1 217
6:00 1:00 0,5 4,6 217
7:00 2:00 5,1 217
8:00 3:00 5,1 217
9:00 4:00 4,6 217
10:00 5:00 0,5 3,7 217
11:00 6:00 0,9 2,3 217
12:00 7:00 0,9 0,5 217
13:00 8:00 0,5 0,9 217
14:00 9:00 1,4 217
15:00 10:00 0,5 217
16:00 11:00 0,5 217
17:00 12:00 217
18:00 13:00 1,4 217
19:00 14:00 1,8 217
20:00 15:00 0,5 217
21:00 16:00 2,3 217
22:00 17:00 0,9 217
23:00 18:00 1,8 217
0:00 19:00 3,2 217
1:00 20:00 0,9 2,8 217
2:00 21:00 0,5 4,1 217
3:00 22:00 0,5 4,1 217
4:00 23:00 0,9 3,2 217
0,02 0,02 0,2 2,5
< 30
(100 ft)
< 60
(200 ft)
< 90
(300 ft)
< 150
(500 ft)
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS EN QUE LA ALTURA DE LA BASE DE LA CAPA MAS BAJA DE LAS
NUBES, INFERIORES A CIERTOS VALORES DETERMINADOS EN HORAS DETERMINADAS
< 300
(1000 ft)
< 450
(1500 ft)
ALTURA DE LA BASE DE LAS NUBES (BKN-OVC) (m)
MEDIA
HORANUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL
119
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TECHO DE NUBES
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES OBSERVACIÓN: NOVIEMBRE NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5040
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
5:00 0:00 0,5 3,8 210
6:00 1:00 0,5 0,5 4,8 210
7:00 2:00 0,5 5,2 210
8:00 3:00 0,5 0,5 4,3 210
9:00 4:00 0,5 0,5 4,3 210
10:00 5:00 0,5 4,3 210
11:00 6:00 0,5 4,3 210
12:00 7:00 0,5 2,4 210
13:00 8:00 3,3 210
14:00 9:00 1,9 210
15:00 10:00 1,0 210
16:00 11:00 0,5 210
17:00 12:00 0,5 210
18:00 13:00 0,5 210
19:00 14:00 0,5 210
20:00 15:00 0,5 210
21:00 16:00 0,5 1,0 210
22:00 17:00 0,5 1,4 210
23:00 18:00 0,5 4,8 210
0:00 19:00 0,5 2,9 210
1:00 20:00 0,5 2,9 210
2:00 21:00 3,3 210
3:00 22:00 3,3 210
4:00 23:00 3,8 210
0,2 0,2 2,7
< 30
(100 ft)
< 60
(200 ft)
< 90
(300 ft)
< 150
(500 ft)
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS EN QUE LA ALTURA DE LA BASE DE LA CAPA MAS BAJA DE LAS
NUBES, INFERIORES A CIERTOS VALORES DETERMINADOS EN HORAS DETERMINADAS
< 300
(1000 ft)
< 450
(1500 ft)
ALTURA DE LA BASE DE LAS NUBES (BKN-OVC) (m)
MEDIA
HORANUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL
120
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TECHO DE NUBES
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: DICIEMBRE NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
5:00 0:00 0,5 6,0 217
6:00 1:00 0,5 0,9 6,5 217
7:00 2:00 2,3 5,5 217
8:00 3:00 2,3 4,6 217
9:00 4:00 0,5 0,9 1,4 3,7 217
10:00 5:00 0,5 0,9 4,6 217
11:00 6:00 0,5 0,9 2,8 217
12:00 7:00 0,5 0,9 0,5 2,3 217
13:00 8:00 0,5 0,5 0,5 217
14:00 9:00 0,5 0,5 217
15:00 10:00 0,5 217
16:00 11:00 0,5 217
17:00 12:00 217
18:00 13:00 0,5 217
19:00 14:00 0,5 217
20:00 15:00 0,5 1,4 217
21:00 16:00 1,8 217
22:00 17:00 2,8 217
23:00 18:00 0,5 2,3 217
0:00 19:00 3,2 217
1:00 20:00 4,6 217
2:00 21:00 4,1 217
3:00 22:00 4,6 217
4:00 23:00 5,5 217
0,1 0,2 0,5 2,9
< 150
(500 ft)
< 300
(1000 ft)
< 450
(1500 ft)
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE LOS CASOS EN QUE LA ALTURA DE LA BASE DE LA CAPA MAS BAJA DE LAS
NUBES, INFERIORES A CIERTOS VALORES DETERMINADOS EN HORAS DETERMINADAS
HORA ALTURA DE LA BASE DE LAS NUBES (BKN-OVC) (m)NUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL< 30
(100 ft)
< 60
(200 ft)
< 90
(300 ft)
121
C. ANEXO: RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TEMPERATURA
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: ENERO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 1,8 45,6 52,5 217
7:00 2:00 5,1 49,3 45,6 217
8:00 3:00 8,3 52,1 39,6 217
9:00 4:00 13,4 49,8 36,9 217
10:00 5:00 0,5 16,1 47,9 35,5 217
11:00 6:00 0,9 20,7 45,6 32,7 217
12:00 7:00 0,5 16,1 46,1 37,3 217
13:00 8:00 1,4 28,1 68,2 2,3 217
14:00 9:00 0,5 1,4 54,4 43,8 217
15:00 10:00 7,8 92,2 217
16:00 11:00 1,8 90,3 7,8 217
17:00 12:00 71,0 29,0 217
18:00 13:00 61,3 38,7 217
19:00 14:00 0,9 66,8 32,3 217
20:00 15:00 3,2 73,3 23,5 217
21:00 16:00 5,5 86,2 8,3 217
22:00 17:00 10,6 88,5 0,9 217
23:00 18:00 0,5 38,7 60,8 217
0:00 19:00 78,3 21,7 217
1:00 20:00 0,9 93,1 6,0 217
2:00 21:00 0,5 4,1 93,1 2,3 217
3:00 22:00 9,7 89,4 0,9 217
4:00 23:00 22,1 77,9 217
5:00 24:00 0,5 35,9 63,6 217
0,1 3,5 18,3 40,3 32,0 5,9
-10 a -6 -5 a -1 0 a 4 5 a 9 10 a 14 15 a 19 20 a 24 25 a 29
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE TEMPERATURAS DE SUPERFICIE (EN EL ABRIGO METEOROLOGICO) A INTERVALOS
DETERMINADOS EN GRADOS CELSIUS (ºC) EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL
122
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TEMPERATURA
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: FEBRERO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 4728
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 2,0 31,5 66,5 197
7:00 2:00 3,0 41,1 55,8 197
8:00 3:00 5,1 48,7 46,2 197
9:00 4:00 6,6 47,7 45,7 197
10:00 5:00 9,6 50,3 40,1 197
11:00 6:00 0,5 9,6 51,8 38,1 197
12:00 7:00 0,5 8,1 44,7 46,7 197
13:00 8:00 1,0 21,3 75,1 2,5 197
14:00 9:00 0,5 51,3 48,2 197
15:00 10:00 4,6 95,4 197
16:00 11:00 3,6 87,8 8,6 197
17:00 12:00 2,0 63,5 34,5 197
18:00 13:00 3,0 52,8 44,2 197
19:00 14:00 2,5 53,3 44,2 197
20:00 15:00 3,0 71,1 25,9 197
21:00 16:00 7,1 82,7 10,2 197
22:00 17:00 8,6 87,8 3,6 197
23:00 18:00 26,9 73,1 197
0:00 19:00 69,5 30,5 197
1:00 20:00 92,4 7,6 197
2:00 21:00 99,0 1,0 197
3:00 22:00 3,6 95,4 1,0 197
4:00 23:00 10,2 89,8 197
5:00 24:00 0,5 20,8 78,7 197
0,04 1,9 15,5 43,8 31,6 7,1
15 a 19-10 a -6 -5 a -1 0 a 4 5 a 9 10 a 14 20 a 24 25 a 29
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE TEMPERATURAS DE SUPERFICIE (EN EL ABRIGO METEOROLOGICO) A INTERVALOS
DETERMINADOS EN GRADOS CELSIUS (ºC) EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL
123
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TEMPERATURA
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: MARZO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 18,0 82,0 217
7:00 2:00 30,4 69,6 217
8:00 3:00 0,5 33,6 65,9 217
9:00 4:00 1,4 38,2 60,4 217
10:00 5:00 1,8 40,1 58,1 217
11:00 6:00 2,3 43,3 54,4 217
12:00 7:00 1,8 28,6 69,6 217
13:00 8:00 4,6 93,1 2,3 217
14:00 9:00 45,6 54,4 217
15:00 10:00 11,5 88,5 217
16:00 11:00 6,9 90,3 2,8 217
17:00 12:00 4,1 70,5 25,3 217
18:00 13:00 6,0 65,0 29,0 217
19:00 14:00 8,8 68,2 23,0 217
20:00 15:00 0,5 10,1 71,9 17,5 217
21:00 16:00 13,8 73,7 12,4 217
22:00 17:00 20,7 77,4 1,8 217
23:00 18:00 35,9 64,1 217
0:00 19:00 71,0 29,0 217
1:00 20:00 0,5 87,6 12,0 217
2:00 21:00 95,9 4,1 217
3:00 22:00 100,0 217
4:00 23:00 3,7 96,3 217
5:00 24:00 10,6 89,4 217
0,3 10,5 52,4 32,1 4,7
-10 a -6 -5 a -1 0 a 4 5 a 9 10 a 14 15 a 19 20 a 24 25 a 29
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE TEMPERATURAS DE SUPERFICIE (EN EL ABRIGO METEOROLOGICO) A INTERVALOS
DETERMINADOS EN GRADOS CELSIUS (ºC) EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL
124
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TEMPERATURA
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: ABRIL NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5040
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 10,0 90,0 210
7:00 2:00 11,9 88,1 210
8:00 3:00 18,6 81,4 210
9:00 4:00 22,4 77,6 210
10:00 5:00 20,5 79,5 210
11:00 6:00 0,5 22,9 76,7 210
12:00 7:00 13,8 85,7 0,5 210
13:00 8:00 0,5 1,9 81,9 15,7 210
14:00 9:00 30,5 69,5 210
15:00 10:00 10,0 89,5 0,5 210
16:00 11:00 3,8 91,9 4,3 210
17:00 12:00 5,7 81,0 13,3 210
18:00 13:00 9,0 75,7 15,2 210
19:00 14:00 8,6 77,6 13,8 210
20:00 15:00 11,9 79,5 8,6 210
21:00 16:00 16,2 81,4 2,4 210
22:00 17:00 21,4 77,6 1,0 210
23:00 18:00 40,5 59,5 210
0:00 19:00 73,8 26,2 210
1:00 20:00 87,6 12,4 210
2:00 21:00 92,4 7,6 210
3:00 22:00 0,5 98,1 1,4 210
4:00 23:00 1,4 98,1 0,5 210
5:00 24:00 3,3 96,2 0,5 210
0,04 5,3 56,9 35,3 2,5
-10 a -6 -5 a -1 0 a 4 5 a 9 10 a 14 15 a 19 20 a 24 25 a 29
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE TEMPERATURAS DE SUPERFICIE (EN EL ABRIGO METEOROLOGICO) A INTERVALOS
DETERMINADOS EN GRADOS CELSIUS (ºC) EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL
125
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TEMPERATURA
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: MAYO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 9,2 90,8 217
7:00 2:00 13,8 86,2 217
8:00 3:00 17,1 82,9 217
9:00 4:00 20,7 79,3 217
10:00 5:00 20,3 79,7 217
11:00 6:00 24,9 75,1 217
12:00 7:00 6,0 94,0 217
13:00 8:00 83,4 16,6 217
14:00 9:00 29,5 70,5 217
15:00 10:00 9,2 90,8 217
16:00 11:00 8,3 87,6 4,1 217
17:00 12:00 6,9 81,6 11,5 217
18:00 13:00 6,0 81,1 12,9 217
19:00 14:00 0,5 8,8 77,4 13,4 217
20:00 15:00 9,7 80,2 10,1 217
21:00 16:00 0,5 12,4 82,5 4,6 217
22:00 17:00 20,3 78,8 0,9 217
23:00 18:00 34,1 65,9 217
0:00 19:00 65,4 34,6 217
1:00 20:00 88,9 11,1 217
2:00 21:00 94,0 6,0 217
3:00 22:00 0,5 95,9 3,7 217
4:00 23:00 2,3 97,2 0,5 217
5:00 24:00 7,4 92,6 217
5,1 56,3 36,2 2,4
-10 a -6 -5 a -1 0 a 4 5 a 9 10 a 14 15 a 19 20 a 24 25 a 29
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE TEMPERATURAS DE SUPERFICIE (EN EL ABRIGO METEOROLOGICO) A INTERVALOS
DETERMINADOS EN GRADOS CELSIUS (ºC) EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL
126
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TEMPERATURA
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: JUNIO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5040
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 14,8 85,2 210
7:00 2:00 22,4 77,6 210
8:00 3:00 22,4 77,6 210
9:00 4:00 25,7 74,3 210
10:00 5:00 32,9 67,1 210
11:00 6:00 36,2 63,8 210
12:00 7:00 11,4 88,6 210
13:00 8:00 1,9 89,5 8,6 210
14:00 9:00 50,0 50,0 210
15:00 10:00 16,7 83,3 210
16:00 11:00 6,2 93,8 210
17:00 12:00 6,2 93,3 0,5 210
18:00 13:00 5,2 93,3 1,4 210
19:00 14:00 8,1 90,0 1,9 210
20:00 15:00 13,8 83,8 2,4 210
21:00 16:00 18,6 80,5 1,0 210
22:00 17:00 21,4 78,6 210
23:00 18:00 40,5 59,5 210
0:00 19:00 73,3 26,7 210
1:00 20:00 93,8 6,2 210
2:00 21:00 100,0 210
3:00 22:00 0,5 99,5 210
4:00 23:00 3,3 96,7 210
5:00 24:00 7,1 92,9 210
7,4 56,9 35,3 0,3
-10 a -6 -5 a -1 0 a 4 5 a 9 10 a 14 15 a 19 20 a 24 25 a 29
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE TEMPERATURAS DE SUPERFICIE (EN EL ABRIGO METEOROLOGICO) A INTERVALOS
DETERMINADOS EN GRADOS CELSIUS (ºC) EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL
127
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TEMPERATURA
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: JULIO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 25,3 74,7 217
7:00 2:00 0,5 27,2 72,4 217
8:00 3:00 1,8 35,0 63,1 217
9:00 4:00 0,9 41,5 57,6 217
10:00 5:00 1,8 43,8 54,4 217
11:00 6:00 1,8 49,3 48,8 217
12:00 7:00 0,5 24,0 75,6 217
13:00 8:00 1,4 89,9 8,8 217
14:00 9:00 51,2 48,8 217
15:00 10:00 0,5 15,7 83,9 217
16:00 11:00 5,1 94,9 217
17:00 12:00 4,1 93,5 2,3 217
18:00 13:00 3,7 93,5 2,8 217
19:00 14:00 2,8 94,5 2,8 217
20:00 15:00 6,9 90,3 2,8 217
21:00 16:00 9,2 89,9 0,9 217
22:00 17:00 15,2 83,9 0,9 217
23:00 18:00 33,6 66,4 217
0:00 19:00 71,0 29,0 217
1:00 20:00 94,5 5,5 217
2:00 21:00 1,4 96,8 1,8 217
3:00 22:00 5,1 94,5 0,5 217
4:00 23:00 9,7 90,3 217
5:00 24:00 16,1 83,9 217
0,3 11,7 50,6 36,9 0,5
-10 a -6 -5 a -1 0 a 4 5 a 9 10 a 14 15 a 19 20 a 24 25 a 29
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE TEMPERATURAS DE SUPERFICIE (EN EL ABRIGO METEOROLOGICO) A INTERVALOS
DETERMINADOS EN GRADOS CELSIUS (ºC) EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL
128
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TEMPERATURA
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: AGOSTO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 25,3 74,7 217
7:00 2:00 29,0 71,0 217
8:00 3:00 33,2 66,8 217
9:00 4:00 1,4 38,2 60,4 217
10:00 5:00 1,8 47,5 50,7 217
11:00 6:00 2,8 49,8 47,5 217
12:00 7:00 19,4 80,6 217
13:00 8:00 0,9 95,9 3,2 217
14:00 9:00 54,8 45,2 217
15:00 10:00 15,7 84,3 217
16:00 11:00 6,9 93,1 217
17:00 12:00 3,7 95,4 0,9 217
18:00 13:00 0,5 3,7 93,5 2,3 217
19:00 14:00 4,6 94,0 1,4 217
20:00 15:00 5,1 92,6 2,3 217
21:00 16:00 9,2 88,9 1,8 217
22:00 17:00 16,6 82,9 0,5 217
23:00 18:00 37,8 62,2 217
0:00 19:00 0,5 77,0 22,6 217
1:00 20:00 93,5 6,5 217
2:00 21:00 0,9 96,8 2,3 217
3:00 22:00 2,8 96,8 0,5 217
4:00 23:00 9,7 90,3 0,0 217
5:00 24:00 18,0 82,0 0,0 217
0,2 11,5 51,7 36,1 0,4
-10 a -6 -5 a -1 0 a 4 5 a 9 10 a 14 15 a 19 20 a 24 25 a 29
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE TEMPERATURAS DE SUPERFICIE (EN EL ABRIGO METEOROLOGICO) A INTERVALOS
DETERMINADOS EN GRADOS CELSIUS (ºC) EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL
129
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TEMPERATURA
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES OBSERVACIÓN: SEPTIEMBRE NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5040
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 0,5 34,3 65,2 210
7:00 2:00 0,5 43,3 56,2 210
8:00 3:00 1,0 47,6 51,4 210
9:00 4:00 1,4 55,7 42,9 210
10:00 5:00 2,4 59,0 38,6 210
11:00 6:00 2,9 63,8 33,3 210
12:00 7:00 1,0 28,1 71,0 210
13:00 8:00 3,8 89,5 6,7 210
14:00 9:00 0,5 41,9 57,6 210
15:00 10:00 10,5 88,6 1,0 210
16:00 11:00 8,1 87,6 4,3 210
17:00 12:00 0,5 7,1 83,3 9,0 210
18:00 13:00 2,4 87,6 10,0 210
19:00 14:00 0,5 8,6 82,4 8,6 210
20:00 15:00 10,0 83,8 6,2 210
21:00 16:00 13,3 84,8 1,9 210
22:00 17:00 20,0 80,0 210
23:00 18:00 42,9 57,1 210
0:00 19:00 79,5 20,5 210
1:00 20:00 96,2 3,8 210
2:00 21:00 1,0 98,1 1,0 210
3:00 22:00 3,3 96,7 210
4:00 23:00 12,9 87,1 210
5:00 24:00 25,2 74,8 210
0,4 15,8 47,7 34,4 1,7
-10 a -6 -5 a -1 0 a 4 5 a 9 10 a 14 15 a 19 20 a 24 25 a 29
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE TEMPERATURAS DE SUPERFICIE (EN EL ABRIGO METEOROLOGICO) A INTERVALOS
DETERMINADOS EN GRADOS CELSIUS (ºC) EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL
130
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TEMPERATURA
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: OCTUBRE NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 19,8 80,2 217
7:00 2:00 0,5 28,1 71,4 217
8:00 3:00 0,9 30,9 68,2 217
9:00 4:00 1,4 36,9 61,8 217
10:00 5:00 0,9 41,0 58,1 217
11:00 6:00 2,8 45,6 51,6 217
12:00 7:00 17,1 82,0 0,9 217
13:00 8:00 2,3 90,8 6,9 217
14:00 9:00 34,6 65,4 217
15:00 10:00 9,7 90,3 217
16:00 11:00 0,5 5,1 92,6 1,8 217
17:00 12:00 4,1 86,6 9,2 217
18:00 13:00 9,2 82,0 8,8 217
19:00 14:00 9,7 80,6 9,7 217
20:00 15:00 0,5 18,0 72,8 8,8 217
21:00 16:00 21,2 75,1 3,7 217
22:00 17:00 30,0 69,6 0,5 217
23:00 18:00 65,9 34,1 217
0:00 19:00 86,2 13,8 217
1:00 20:00 97,7 2,3 217
2:00 21:00 98,6 1,4 217
3:00 22:00 1,8 98,2 217
4:00 23:00 4,1 95,9 217
5:00 24:00 12,4 87,6 217
0,3 10,0 55,6 32,3 1,8
-10 a -6 -5 a -1 0 a 4 5 a 9 10 a 14 15 a 19 20 a 24 25 a 29
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE TEMPERATURAS DE SUPERFICIE (EN EL ABRIGO METEOROLOGICO) A INTERVALOS
DETERMINADOS EN GRADOS CELSIUS (ºC) EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL
131
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TEMPERATURA
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES OBSERVACIÓN: NOVIEMBRE NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5040
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 23,8 76,2 210
7:00 2:00 28,6 71,4 210
8:00 3:00 38,1 61,9 210
9:00 4:00 1,4 38,1 60,5 210
10:00 5:00 1,9 40,5 57,6 210
11:00 6:00 3,3 43,8 52,9 210
12:00 7:00 24,8 74,8 0,5 210
13:00 8:00 1,4 85,7 12,9 210
14:00 9:00 0,5 34,8 64,8 210
15:00 10:00 6,7 92,9 0,5 210
16:00 11:00 4,3 91,9 3,8 210
17:00 12:00 4,3 86,7 9,0 210
18:00 13:00 0,5 5,7 82,9 11,0 210
19:00 14:00 11,9 81,0 7,1 210
20:00 15:00 14,3 80,5 5,2 210
21:00 16:00 19,0 79,0 1,9 210
22:00 17:00 28,6 71,4 210
23:00 18:00 68,6 31,4 210
0:00 19:00 91,4 8,6 210
1:00 20:00 96,7 3,3 210
2:00 21:00 1,4 98,6 210
3:00 22:00 2,4 97,6 210
4:00 23:00 7,6 92,4 210
5:00 24:00 16,2 83,8 210
0,3 11,2 54,1 32,8 1,6
-10 a -6 -5 a -1 0 a 4 5 a 9 10 a 14 15 a 19 20 a 24 25 a 29
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE TEMPERATURAS DE SUPERFICIE (EN EL ABRIGO METEOROLOGICO) A INTERVALOS
DETERMINADOS EN GRADOS CELSIUS (ºC) EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL
132
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE TEMPERATURA
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: DICIEMBRE NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
6:00 1:00 27,6 72,4 217
7:00 2:00 0,5 34,1 65,4 217
8:00 3:00 41,9 58,1 217
9:00 4:00 0,9 41,9 57,1 217
10:00 5:00 2,8 43,3 53,9 217
11:00 6:00 4,1 48,4 47,5 217
12:00 7:00 0,9 34,1 65,0 217
13:00 8:00 7,8 85,7 6,5 217
14:00 9:00 46,5 53,5 217
15:00 10:00 11,5 88,5 217
16:00 11:00 1,4 92,2 6,5 217
17:00 12:00 82,0 18,0 217
18:00 13:00 1,8 81,6 16,6 217
19:00 14:00 0,5 4,1 78,8 16,6 217
20:00 15:00 8,8 82,0 9,2 217
21:00 16:00 12,9 81,6 5,5 217
22:00 17:00 22,6 77,0 0,5 217
23:00 18:00 60,4 39,6 217
0:00 19:00 88,0 12,0 217
1:00 20:00 92,6 7,4 217
2:00 21:00 98,6 1,4 217
3:00 22:00 1,8 97,7 0,5 217
4:00 23:00 10,6 89,4 217
5:00 24:00 19,8 80,2 217
0,4 13,0 50,9 32,7 3,0
-10 a -6 -5 a -1 0 a 4 5 a 9 10 a 14 15 a 19 20 a 24 25 a 29
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE TEMPERATURAS DE SUPERFICIE (EN EL ABRIGO METEOROLOGICO) A INTERVALOS
DETERMINADOS EN GRADOS CELSIUS (ºC) EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANUMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCAL
133
D. ANEXO: RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE FENÓMENOS DE TIEMPO PRESENTE
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: ENERO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
05:00 00:00 0,5 0,5 3,2 0,9 0,5 2,3 2,8 0,5 217
06:00 01:00 0,5 0,5 3,2 0,5 0,5 2,8 1,4 0,5 217
07:00 02:00 1,4 0,5 4,1 0,9 2,3 2,3 217
08:00 03:00 2,8 1,8 6,9 0,9 2,3 0,5 217
09:00 04:00 4,1 2,3 7,8 2,3 0,5 1,4 1,4 0,5 0,5 217
10:00 05:00 3,2 2,8 14,7 1,8 1,4 1,8 0,9 217
11:00 06:00 7,8 7,8 19,8 2,3 0,5 2,3 1,8 1,4 217
12:00 07:00 9,7 7,4 15,2 2,8 0,5 5,1 1,4 217
13:00 08:00 2,8 3,7 8,3 0,5 7,8 7,8 0,5 217
14:00 09:00 0,5 0,9 6,5 8,8 0,5 0,5 217
15:00 10:00 6,5 0,5 0,5 217
16:00 11:00 2,8 217
17:00 12:00 2,8 217
18:00 13:00 1,8 217
19:00 14:00 0,9 1,4 0,5 0,5 0,9 217
20:00 15:00 2,8 2,8 217
21:00 16:00 2,8 0,9 0,5 2,8 0,5 217
22:00 17:00 2,8 2,8 0,9 2,8 0,9 217
23:00 18:00 0,9 0,9 1,4 0,5 1,4 0,9 217
00:00 19:00 0,5 0,5 2,3 1,4 0,5 217
01:00 20:00 0,5 0,9 1,4 0,5 0,5 217
02:00 21:00 1,4 1,4 0,9 0,9 217
03:00 22:00 0,5 0,9 0,5 0,9 2,8 0,5 0,5 217
04:00 23:00 0,9 0,9 0,5 1,4 3,7 0,5 0,5 217
1,4 1,1 3,6 0,5 0,1 1,6 2,4 0,8 0,5 0,1 0,3 0,3
DZ RA TSBCFG MIFG VCFG BR HZ VCSH
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE LOS FENÓMENOS DE TIEMPO PRESENTE EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANÚMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCALTSRA TSGRRAFG PRFG
134
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE FENÓMENOS DE
TIEMPO PRESENTE
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: FEBRERO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 4728
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
05:00 00:00 0,5 0,5 4,1 1,5 2,0 3,6 1,0 197
06:00 01:00 1,0 1,0 6,1 0,5 3,0 3,0 1,0 0,5 197
07:00 02:00 1,0 1,0 5,6 0,5 3,6 2,5 1,0 1,5 197
08:00 03:00 2,0 1,5 8,6 1,0 1,0 2,5 2,0 0,5 1,0 197
09:00 04:00 2,5 1,0 11,2 1,0 1,5 2,5 2,0 1,0 0,5 197
10:00 05:00 2,5 1,5 11,2 2,5 1,5 3,0 3,0 1,0 0,5 197
11:00 06:00 4,1 5,1 15,2 2,0 1,0 3,6 3,6 1,5 0,5 197
12:00 07:00 3,0 8,1 9,6 3,6 9,1 2,5 2,0 0,5 197
13:00 08:00 3,0 1,0 5,1 0,5 11,2 9,1 0,5 0,5 197
14:00 09:00 0,5 2,0 15,2 0,5 197
15:00 10:00 0,5 6,1 1,0 197
16:00 11:00 2,0 2,5 1,0 197
17:00 12:00 2,5 3,0 1,0 0,5 197
18:00 13:00 3,6 3,0 1,5 0,5 197
19:00 14:00 2,0 4,1 1,0 1,0 2,0 0,5 197
20:00 15:00 2,0 5,1 2,0 1,0 4,6 1,5 197
21:00 16:00 2,0 5,6 1,0 0,5 1,5 3,6 197
22:00 17:00 1,5 7,6 2,5 1,5 1,5 1,0 197
23:00 18:00 1,0 5,1 3,0 1,0 1,0 2,0 197
00:00 19:00 0,5 0,5 7,1 4,6 0,5 197
01:00 20:00 1,0 2,5 2,5 1,0 197
02:00 21:00 0,5 3,0 1,5 1,0 0,5 0,5 197
03:00 22:00 0,5 0,5 0,5 1,5 3,0 0,5 1,0 0,5 197
04:00 23:00 1,0 2,0 1,0 1,5 3,0 1,5 0,5 0,5 197
0,9 0,9 3,3 0,6 0,2 1,9 3,3 2,5 1,2 0,3 0,5 0,4
MIFG VCFG TSGRRATSRAHZ VCSH DZ RA TS
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE LOS FENÓMENOS DE TIEMPO PRESENTE EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANÚMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCALBRFG PRFG BCFG
135
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE FENÓMENOS DE
TIEMPO PRESENTE
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: MARZO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
05:00 00:00 0,5 2,3 1,4 4,6 5,5 2,3 1,8 0,9 0,9 217
06:00 01:00 1,4 0,9 3,2 2,8 2,8 5,5 0,5 4,1 0,5 217
07:00 02:00 1,8 0,5 5,5 2,8 0,5 6,0 4,1 0,5 2,8 217
08:00 03:00 1,4 9,2 0,9 1,4 6,9 4,1 0,9 3,2 217
09:00 04:00 1,4 1,4 7,8 1,8 0,9 6,9 2,8 0,9 5,1 217
10:00 05:00 2,3 2,8 11,1 2,3 0,5 6,0 3,7 1,8 3,2 217
11:00 06:00 2,3 4,6 14,7 2,8 0,9 9,2 4,1 1,8 3,7 217
12:00 07:00 2,8 3,7 11,1 0,5 12,4 4,6 2,8 4,6 0,5 217
13:00 08:00 2,3 0,5 1,4 0,5 12,4 12,0 1,8 5,5 217
14:00 09:00 0,5 0,5 5,5 13,8 2,3 3,2 1,4 217
15:00 10:00 0,5 0,9 10,1 1,8 2,8 0,9 217
16:00 11:00 7,8 2,8 3,7 0,5 217
17:00 12:00 6,0 3,7 0,9 0,9 1,4 217
18:00 13:00 6,9 4,6 1,8 0,9 1,4 0,5 217
19:00 14:00 7,8 4,1 2,8 1,4 2,3 1,8 217
20:00 15:00 5,5 6,0 3,7 0,5 2,8 6,0 217
21:00 16:00 5,1 6,9 4,6 0,5 3,2 3,7 217
22:00 17:00 6,5 6,9 2,8 0,5 2,3 2,3 217
23:00 18:00 0,5 5,1 8,3 2,8 0,5 1,8 2,3 217
00:00 19:00 0,5 5,1 2,3 2,8 1,8 0,9 217
01:00 20:00 0,5 0,5 0,9 4,1 1,8 3,2 0,5 1,8 217
02:00 21:00 1,4 1,8 3,2 1,4 1,8 0,5 0,9 217
03:00 22:00 1,8 3,7 4,1 0,9 1,4 0,9 0,5 0,5 217
04:00 23:00 1,8 1,4 4,1 3,2 0,5 2,3 0,9 0,5 0,5 217
0,7 0,6 3,0 0,7 0,2 3,6 5,9 2,8 3,1 0,5 0,7 1,0
DZ RA TSBCFG MIFG VCFG BR HZ VCSH
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE LOS FENÓMENOS DE TIEMPO PRESENTE EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANÚMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCALTSRA TSGRRAFG PRFG
136
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE FENÓMENOS DE
TIEMPO PRESENTE
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: ABRIL NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5040
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
05:00 00:00 0,5 1,4 1,4 1,4 0,5 0,5 4,8 0,5 210
06:00 01:00 1,9 2,9 0,5 1,9 1,9 1,0 5,2 1,0 210
07:00 02:00 1,0 0,5 1,9 0,5 1,0 3,3 2,9 0,5 6,7 1,0 210
08:00 03:00 1,4 0,5 3,8 1,4 0,5 3,3 1,9 5,7 0,5 210
09:00 04:00 1,4 1,4 4,3 1,4 3,3 1,9 1,0 5,7 0,5 210
10:00 05:00 1,0 1,4 6,7 1,0 3,3 1,4 1,9 5,2 210
11:00 06:00 3,3 2,9 8,1 4,3 3,3 1,4 0,5 7,1 210
12:00 07:00 1,9 3,3 4,3 1,4 0,5 7,1 0,5 1,4 3,3 1,4 210
13:00 08:00 1,0 1,4 0,5 6,2 3,8 1,0 3,8 210
14:00 09:00 0,5 1,9 5,7 1,4 2,4 210
15:00 10:00 0,5 2,9 1,0 0,5 210
16:00 11:00 1,9 1,0 2,9 0,5 0,5 210
17:00 12:00 1,9 1,4 1,4 1,0 1,4 1,0 210
18:00 13:00 1,9 3,8 4,8 3,8 2,9 210
19:00 14:00 1,9 3,3 3,3 1,0 6,2 3,3 0,5 210
20:00 15:00 1,9 2,4 4,8 0,5 5,7 6,7 210
21:00 16:00 1,0 2,9 3,3 1,9 3,8 6,7 210
22:00 17:00 0,5 3,8 4,8 0,5 5,7 2,9 210
23:00 18:00 0,5 3,8 4,3 0,5 1,9 1,9 210
00:00 19:00 3,3 4,8 1,0 2,4 0,5 210
01:00 20:00 1,4 4,3 1,0 1,4 1,0 210
02:00 21:00 0,5 0,5 1,9 2,9 1,4 0,5 0,5 210
03:00 22:00 1,0 0,5 0,5 1,0 0,5 2,9 0,5 0,5 210
04:00 23:00 1,0 0,5 1,4 1,0 1,0 1,9 0,5 210
0,6 0,4 1,5 0,5 0,2 1,6 1,6 1,7 4,0 0,6 1,4 1,2 0,02
DZ RA TSBCFG MIFG VCFG BR HZ VCSH
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE LOS FENÓMENOS DE TIEMPO PRESENTE EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANÚMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCALTSRA TSGRRAFG PRFG
137
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE FENÓMENOS DE
TIEMPO PRESENTE
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: MAYO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
05:00 00:00 0,5 0,9 0,5 0,9 3,7 0,9 217
06:00 01:00 1,4 0,5 0,5 1,8 0,9 2,3 0,9 217
07:00 02:00 0,9 0,9 1,8 0,9 2,3 0,5 0,9 0,5 217
08:00 03:00 0,9 1,4 0,5 0,9 3,2 1,4 0,9 217
09:00 04:00 0,9 1,4 4,6 0,5 2,3 2,8 0,9 217
10:00 05:00 2,8 1,8 1,4 0,9 0,5 2,8 3,7 0,5 217
11:00 06:00 2,8 0,9 2,8 0,5 0,5 1,4 1,8 5,1 217
12:00 07:00 1,8 0,5 2,8 0,5 0,5 1,8 0,5 2,8 3,7 217
13:00 08:00 0,5 0,5 0,9 0,5 0,9 1,4 1,4 3,7 217
14:00 09:00 0,5 1,4 0,9 1,4 217
15:00 10:00 0,5 0,5 1,8 217
16:00 11:00 0,9 2,8 1,4 217
17:00 12:00 0,5 3,7 0,5 1,4 0,5 217
18:00 13:00 0,9 3,7 0,9 1,4 1,8 0,5 217
19:00 14:00 1,8 3,7 0,9 3,2 2,8 217
20:00 15:00 0,9 3,2 0,5 1,8 2,3 217
21:00 16:00 1,4 3,7 0,5 3,2 3,2 217
22:00 17:00 1,8 3,7 1,8 3,7 217
23:00 18:00 2,3 2,3 1,4 1,8 217
00:00 19:00 3,2 3,2 1,4 1,8 217
01:00 20:00 1,8 3,7 0,9 0,5 217
02:00 21:00 1,4 4,6 1,4 1,4 217
03:00 22:00 0,5 0,5 3,2 0,9 1,4 217
04:00 23:00 0,5 0,5 3,2 1,8 217
0,5 0,3 0,7 0,2 0,2 0,7 0,2 1,1 3,1 0,6 0,6 0,9 0,04
DZ RA TSBCFG MIFG VCFG BR HZ VCSH
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE LOS FENÓMENOS DE TIEMPO PRESENTE EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANÚMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCALTSRA TSGRRAFG PRFG
138
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE FENÓMENOS DE
TIEMPO PRESENTE
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: JUNIO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5040
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
05:00 00:00 0,5 3,3 210
06:00 01:00 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 1,9 0,5 210
07:00 02:00 0,5 0,5 0,5 0,5 5,7 210
08:00 03:00 0,5 0,5 0,5 1,4 1,4 210
09:00 04:00 0,5 1,0 0,5 0,5 1,0 0,5 3,3 210
10:00 05:00 1,0 1,0 0,5 4,8 210
11:00 06:00 1,4 0,5 1,0 0,5 1,4 3,8 210
12:00 07:00 1,0 0,5 1,0 1,4 2,9 210
13:00 08:00 0,5 0,5 0,5 1,4 0,5 210
14:00 09:00 0,5 4,8 210
15:00 10:00 1,0 1,4 210
16:00 11:00 0,5 1,9 210
17:00 12:00 0,5 1,0 210
18:00 13:00 1,0 1,4 0,5 0,5 1,0 210
19:00 14:00 1,0 1,9 1,9 1,9 210
20:00 15:00 2,4 2,4 0,5 0,5 2,4 210
21:00 16:00 1,9 2,9 1,0 1,0 210
22:00 17:00 0,5 2,9 210
23:00 18:00 1,4 1,4 0,5 0,5 210
00:00 19:00 0,5 0,5 1,9 1,0 210
01:00 20:00 3,3 210
02:00 21:00 1,0 2,9 0,5 210
03:00 22:00 1,4 0,5 210
04:00 23:00 0,5 0,5 1,0 210
0,2 0,02 0,2 0,1 0,1 0,1 0,1 0,8 2,5 0,2 0,2 0,3
DZ RA TSBCFG MIFG VCFG BR HZ VCSH
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE LOS FENÓMENOS DE TIEMPO PRESENTE EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANÚMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCALTSRA TSGRRAFG PRFG
139
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE FENÓMENOS DE
TIEMPO PRESENTE
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: JULIO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
05:00 00:00 0,5 0,5 0,9 217
06:00 01:00 0,9 0,5 0,5 0,5 217
07:00 02:00 0,9 0,5 0,5 0,5 1,4 217
08:00 03:00 0,9 0,5 0,5 0,5 0,5 217
09:00 04:00 0,5 0,5 0,5 0,5 217
10:00 05:00 0,9 0,5 0,9 0,5 1,8 0,5 217
11:00 06:00 1,8 0,9 1,8 0,9 2,8 217
12:00 07:00 1,8 3,2 0,5 0,9 0,9 0,9 217
13:00 08:00 0,9 0,5 0,5 0,5 1,8 217
14:00 09:00 0,5 0,9 0,9 0,9 217
15:00 10:00 0,5 217
16:00 11:00 1,4 217
17:00 12:00 0,9 1,8 217
18:00 13:00 0,9 0,5 0,9 217
19:00 14:00 0,5 0,5 1,4 217
20:00 15:00 0,9 1,4 0,5 1,4 217
21:00 16:00 0,5 1,4 0,9 1,8 217
22:00 17:00 0,9 1,4 1,4 217
23:00 18:00 0,5 0,5 0,5 217
00:00 19:00 0,5 217
01:00 20:00 0,9 0,5 217
02:00 21:00 0,9 0,9 217
03:00 22:00 0,5 0,9 217
04:00 23:00 0,5 0,5 217
0,4 0,2 0,4 0,1 0,02 0,1 0,02 0,3 1,0 0,2 0,1 0,2
DZ RA TSBCFG MIFG VCFG BR HZ VCSH
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE LOS FENÓMENOS DE TIEMPO PRESENTE EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANÚMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCALTSRA TSGRRAFG PRFG
140
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE FENÓMENOS DE
TIEMPO PRESENTE
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: AGOSTO NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
05:00 00:00 0,5 0,5 0,5 0,9 0,5 217
06:00 01:00 0,5 0,5 1,4 1,4 217
07:00 02:00 0,5 1,4 1,4 0,5 0,5 217
08:00 03:00 0,5 0,9 0,5 1,4 1,4 217
09:00 04:00 2,3 2,3 1,8 217
10:00 05:00 0,9 0,5 1,4 0,5 1,4 1,8 0,5 217
11:00 06:00 0,9 1,4 2,3 0,9 1,8 1,4 0,5 0,5 217
12:00 07:00 0,5 0,9 1,8 0,9 1,8 0,9 2,3 1,4 217
13:00 08:00 0,5 1,4 1,4 1,4 1,4 217
14:00 09:00 0,5 1,4 0,5 2,3 217
15:00 10:00 1,4 0,9 0,9 217
16:00 11:00 0,5 0,9 0,9 217
17:00 12:00 0,9 1,4 217
18:00 13:00 0,9 1,4 0,5 0,5 217
19:00 14:00 0,9 0,9 0,5 217
20:00 15:00 0,9 1,8 0,5 1,4 0,9 217
21:00 16:00 1,4 0,9 0,9 1,4 0,9 217
22:00 17:00 1,4 1,4 0,5 1,4 217
23:00 18:00 0,9 1,8 0,5 0,5 217
00:00 19:00 0,9 0,9 0,9 217
01:00 20:00 0,9 0,5 0,5 217
02:00 21:00 0,5 0,5 1,4 0,5 217
03:00 22:00 0,5 0,5 0,5 217
04:00 23:00 1,4 0,5 0,5 1,4 217
0,1 0,2 0,5 0,1 0,1 0,6 0,2 0,7 1,2 0,2 0,2 0,2
DZ RA TSBCFG MIFG VCFG BR HZ VCSH
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE LOS FENÓMENOS DE TIEMPO PRESENTE EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANÚMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCALTSRA TSGRRAFG PRFG
141
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE FENÓMENOS DE
TIEMPO PRESENTE
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES OBSERVACIÓN: SEPTIEMBRE NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5040
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
05:00 00:00 1,0 2,4 0,5 1,4 1,4 1,0 1,4 1,0 210
06:00 01:00 1,9 0,5 2,9 0,5 0,5 1,4 0,5 0,5 1,0 210
07:00 02:00 1,4 0,5 3,3 0,5 0,5 2,9 1,0 0,5 210
08:00 03:00 0,5 4,8 0,5 1,0 2,9 1,0 0,5 0,5 0,5 210
09:00 04:00 1,0 5,2 0,5 0,5 3,3 1,0 1,0 210
10:00 05:00 1,9 1,9 5,7 0,5 0,5 1,9 0,5 1,4 1,0 210
11:00 06:00 2,4 4,3 6,2 1,4 1,0 1,0 0,5 2,4 210
12:00 07:00 2,9 2,4 7,1 0,5 0,5 2,9 1,0 1,0 1,4 210
13:00 08:00 0,5 1,9 1,0 5,2 1,9 0,5 1,9 210
14:00 09:00 0,5 1,4 4,3 2,4 0,5 210
15:00 10:00 0,5 1,0 0,5 2,4 0,5 210
16:00 11:00 1,4 1,0 1,9 0,5 210
17:00 12:00 0,5 1,4 1,9 1,0 0,5 210
18:00 13:00 0,5 0,5 1,9 0,5 1,4 1,4 210
19:00 14:00 1,9 1,4 0,5 1,9 1,9 210
20:00 15:00 1,0 1,4 2,4 1,9 3,8 210
21:00 16:00 0,5 1,9 0,5 2,4 2,9 210
22:00 17:00 1,4 1,0 2,4 1,0 210
23:00 18:00 1,4 1,0 1,0 1,4 210
00:00 19:00 0,5 1,0 1,0 1,0 1,0 210
01:00 20:00 0,5 1,4 1,0 1,0 1,9 210
02:00 21:00 0,5 0,5 1,0 0,5 0,5 1,4 1,0 210
03:00 22:00 1,0 0,5 0,5 2,9 0,5 1,4 0,5 0,5 210
04:00 23:00 0,5 0,5 1,0 0,5 1,4 0,5 2,4 0,5 1,0 210
0,5 0,5 1,7 0,2 0,3 1,2 0,8 0,8 1,4 0,2 0,6 0,8
DZ RA TSBCFG MIFG VCFG BR HZ VCSH
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE LOS FENÓMENOS DE TIEMPO PRESENTE EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANÚMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCALTSRA TSGRRAFG PRFG
142
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE FENÓMENOS DE
TIEMPO PRESENTE
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: OCTUBRE NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
05:00 00:00 0,9 0,5 2,8 1,4 0,5 4,1 0,9 217
06:00 01:00 0,5 0,5 1,4 1,4 0,5 3,7 0,9 1,4 2,3 0,5 217
07:00 02:00 2,3 0,0 3,2 0,9 0,5 2,3 0,9 0,5 1,8 0,9 217
08:00 03:00 2,3 0,0 3,7 0,9 4,1 0,9 2,8 0,5 217
09:00 04:00 2,3 0,9 3,2 0,5 0,5 3,2 1,8 3,7 0,5 217
10:00 05:00 3,7 0,9 2,8 2,3 2,3 1,8 0,5 4,1 0,5 0,5 217
11:00 06:00 5,5 4,6 4,6 0,5 2,3 1,4 2,3 6,0 0,5 217
12:00 07:00 4,1 1,4 4,6 0,5 1,8 6,0 0,9 2,3 1,4 0,5 217
13:00 08:00 0,9 0,5 1,8 1,4 3,7 2,8 2,8 2,3 217
14:00 09:00 0,5 0,5 1,8 0,5 1,8 2,3 217
15:00 10:00 0,5 0,9 1,8 217
16:00 11:00 0,9 1,8 0,5 0,5 217
17:00 12:00 1,4 0,9 1,8 2,3 217
18:00 13:00 0,5 1,8 1,4 0,5 4,6 4,6 217
19:00 14:00 0,5 0,9 1,4 2,3 7,8 6,0 217
20:00 15:00 0,5 2,8 1,8 1,4 6,9 9,7 217
21:00 16:00 1,8 2,3 0,9 5,5 6,0 217
22:00 17:00 2,8 1,4 0,5 3,2 3,7 217
23:00 18:00 2,8 3,2 0,9 3,2 4,1 217
00:00 19:00 0,5 2,3 0,5 1,4 2,8 217
01:00 20:00 0,5 0,9 0,5 0,5 1,8 0,9 2,8 217
02:00 21:00 1,4 0,5 2,8 0,9 0,9 217
03:00 22:00 2,3 0,5 0,9 2,8 0,9 0,5 217
04:00 23:00 0,9 2,3 0,9 1,8 0,9 0,5 217
0,9 0,4 1,2 0,3 0,2 1,7 0,7 1,3 2,4 0,7 1,5 1,8
DZ RA TSBCFG MIFG VCFG BR HZ VCSH
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE LOS FENÓMENOS DE TIEMPO PRESENTE EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANÚMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCALTSRA TSGRRAFG PRFG
143
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE FENÓMENOS DE
TIEMPO PRESENTE
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES OBSERVACIÓN: NOVIEMBRE NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5040
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
05:00 00:00 1,0 1,9 2,9 1,4 0,5 4,8 3,3 0,5 2,9 0,5 1,0 210
06:00 01:00 1,0 0,5 4,8 6,7 1,0 1,0 3,8 0,5 210
07:00 02:00 4,3 1,4 3,8 0,5 6,7 0,5 5,2 210
08:00 03:00 4,3 1,0 5,2 0,5 0,5 6,7 1,0 0,5 2,9 210
09:00 04:00 3,3 3,8 5,2 0,5 0,5 6,7 1,0 2,9 0,5 210
10:00 05:00 4,8 3,8 8,1 1,0 8,1 1,0 0,5 4,3 210
11:00 06:00 6,2 6,7 3,8 0,5 1,4 10,5 0,5 2,4 1,4 210
12:00 07:00 4,8 1,4 7,1 1,0 0,5 10,5 0,5 2,4 0,5 0,5 210
13:00 08:00 1,0 4,8 1,4 6,7 4,8 0,5 1,0 210
14:00 09:00 0,5 1,4 1,9 4,8 1,0 0,5 210
15:00 10:00 3,8 0,5 0,5 210
16:00 11:00 1,4 0,5 0,5 0,5 210
17:00 12:00 0,5 1,0 0,5 1,0 1,4 1,0 210
18:00 13:00 1,0 1,4 1,0 2,4 2,9 210
19:00 14:00 1,0 3,8 0,5 4,8 6,7 210
20:00 15:00 1,4 5,2 1,0 7,1 3,8 210
21:00 16:00 1,4 5,2 0,5 4,3 3,8 210
22:00 17:00 2,4 4,3 2,9 2,4 210
23:00 18:00 0,5 3,8 3,8 1,4 1,4 3,3 210
00:00 19:00 0,5 4,3 3,3 0,5 1,0 2,4 210
01:00 20:00 0,5 0,5 0,5 1,9 2,9 1,4 0,5 210
02:00 21:00 0,5 0,5 0,5 0,5 1,0 1,0 2,4 1,4 0,5 1,0 210
03:00 22:00 0,5 1,0 1,0 0,5 2,4 1,9 1,4 1,0 0,5 1,4 210
04:00 23:00 0,5 1,0 1,4 0,5 0,5 4,3 2,9 3,3 1,9 210
1,3 0,9 2,1 0,3 0,3 3,2 1,3 1,3 2,6 0,4 1,1 1,3
DZ RA TSBCFG MIFG VCFG BR HZ VCSH
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE LOS FENÓMENOS DE TIEMPO PRESENTE EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANÚMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCALTSRA TSGRRAFG PRFG
144
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE FENÓMENOS DE
TIEMPO PRESENTE
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: DICIEMBRE NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
05:00 00:00 1,4 4,1 0,9 0,5 7,8 1,4 1,4 0,5 0,5 217
06:00 01:00 1,4 2,8 5,5 0,5 0,5 6,9 1,8 0,5 1,8 0,5 217
07:00 02:00 4,1 1,8 5,5 0,9 0,5 6,5 2,3 0,5 2,3 217
08:00 03:00 4,1 3,7 6,0 2,3 0,5 6,5 2,3 0,5 3,2 0,5 217
09:00 04:00 4,6 3,7 6,5 0,9 9,7 1,8 1,8 1,8 217
10:00 05:00 7,4 3,2 8,3 0,5 0,5 6,0 2,8 0,5 2,3 217
11:00 06:00 8,3 5,5 9,7 1,4 0,5 6,5 0,9 3,7 217
12:00 07:00 7,8 3,7 9,7 1,4 1,4 6,0 0,9 1,8 3,2 217
13:00 08:00 2,3 0,5 4,1 0,9 6,9 5,5 1,4 2,8 217
14:00 09:00 0,5 0,5 2,3 4,6 0,5 1,8 217
15:00 10:00 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 217
16:00 11:00 0,5 0,5 217
17:00 12:00 0,5 0,9 0,5 0,5 217
18:00 13:00 2,3 2,3 0,5 2,8 0,9 217
19:00 14:00 0,5 1,4 4,6 1,4 0,5 2,8 5,1 217
20:00 15:00 1,4 3,7 1,8 0,9 6,0 5,1 0,9 217
21:00 16:00 0,5 1,8 4,1 1,4 1,8 4,1 3,2 217
22:00 17:00 0,5 0,9 3,7 2,3 1,4 1,4 0,9 217
23:00 18:00 1,8 0,5 6,9 2,8 0,5 0,9 217
00:00 19:00 2,3 1,8 2,8 1,4 0,5 0,5 0,9 217
01:00 20:00 2,8 2,3 1,8 3,7 0,9 0,0 217
02:00 21:00 0,5 0,9 0,5 3,2 2,3 1,4 2,8 0,5 1,4 0,5 217
03:00 22:00 0,5 0,9 0,9 0,5 6,5 1,4 1,8 0,9 0,5 0,0 217
04:00 23:00 0,5 0,5 0,5 0,5 7,8 1,4 0,5 0,9 0,5 0,5 0,0 217
1,7 1,1 2,6 0,5 0,3 3,8 1,8 1,9 1,8 0,3 0,9 0,7 0,04
DZ RA TSBCFG MIFG VCFG BR HZ VCSH
MEDIA
FRECUENCIAS (%) DE LOS FENÓMENOS DE TIEMPO PRESENTE EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORANÚMERO DE
OBSERVACIONESUTC LOCALTSRA TSGRRAFG PRFG
145
E. ANEXO: RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VIENTO
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: ENERO HORARIO DE OBSERVACIÓN: 24 HORAS
NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
CALMA 12,6 12,6
VARIABLE 30,2 30,2
35-36-01 2,3 0,4 2,7
02-03-04 6,1 2,4 0,02 8,5
05-06-07 4,4 4,2 0,2 8,7
08-09-10 1,4 4,0 0,6 0,04 6,0
11-12-13 0,6 3,7 1,4 0,1 5,7
14-15-16 0,4 1,3 0,6 0,04 2,3
17-18-19 0,2 0,3 0,04 0,6
20-21-22 0,5 0,5 0,1 1,1
23-24-25 0,9 2,3 0,4 3,6
26-27-28 2,8 4,6 1,4 0,1 8,9
29-30-31 2,6 2,4 0,6 0,1 5,7
32-33-34 2,4 0,7 0,2 3,4
TOTAL 12,6 54,9 26,8 5,5 0,3 100,0
FRECUENCIAS DE LOS CASOS DE VALORES CONCORDANTES DE LA DIRECCIÓN Y VELOCIDAD DEL
VIENTO SITUADOS EN LOS INTERVALOS DETERMINADOS
TOTALCALMA 1-5 11-15 16-20 21-25 31-35 36-4026-30 41-45 46-506-10
VELOCIDAD DEL VIENTO (INTERVALOS DE 5 KT)DIRECCION DEL
VIENTO (SECTORES
DE 30º) >50
146
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VIENTO
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: FEBRERO HORARIO DE OBSERVACIÓN: 24 HORAS
NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 4728
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
CALMA 11,5 11,5
VARIABLE 30,3 0,02 30,3
35-36-01 1,6 0,3 1,9
02-03-04 5,4 2,2 7,6
05-06-07 4,7 4,5 0,04 9,2
08-09-10 1,7 3,6 0,8 0,02 6,2
11-12-13 0,7 3,0 1,5 0,1 5,2
14-15-16 0,7 1,8 0,4 0,02 3,0
17-18-19 0,4 0,3 0,1 0,8
20-21-22 0,6 0,6 0,1 1,3
23-24-25 1,1 2,6 0,5 4,2
26-27-28 2,4 4,7 2,0 0,1 9,1
29-30-31 2,7 2,6 0,9 0,04 6,3
32-33-34 2,3 0,9 0,2 3,4
TOTAL 11,5 54,5 27,1 6,6 0,3 100,0
FRECUENCIAS DE LOS CASOS DE VALORES CONCORDANTES DE LA DIRECCIÓN Y VELOCIDAD DEL
VIENTO SITUADOS EN LOS INTERVALOS DETERMINADOS
TOTAL21-25CALMA 6-10 11-15 16-20 31-35 36-4026-30 41-45 46-501-5
VELOCIDAD DEL VIENTO (INTERVALOS DE 5 KT)DIRECCION DEL
VIENTO (SECTORES
DE 30º) >50
147
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VIENTO
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: MARZO HORARIO DE OBSERVACIÓN: 24 HORAS
NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
CALMA 11,0 11,0
VARIABLE 29,8 29,8
35-36-01 2,5 0,6 0,02 3,1
02-03-04 6,5 3,0 0,04 9,5
05-06-07 5,5 5,5 0,2 0,02 11,3
08-09-10 1,9 4,6 0,8 0,1 7,4
11-12-13 1,0 3,1 0,9 0,04 5,0
14-15-16 0,8 1,4 0,3 0,02 2,6
17-18-19 0,4 0,4 0,1 0,9
20-21-22 0,9 0,8 0,1 1,9
23-24-25 1,6 2,0 0,3 3,9
26-27-28 2,3 3,6 0,7 0,04 6,7
29-30-31 1,7 2,4 0,2 0,02 4,3
32-33-34 1,9 0,7 0,1 0,02 2,7
TOTAL 11,0 56,7 28,2 3,8 0,2 100,0
FRECUENCIAS DE LOS CASOS DE VALORES CONCORDANTES DE LA DIRECCIÓN Y VELOCIDAD DEL
VIENTO SITUADOS EN LOS INTERVALOS DETERMINADOS
TOTALCALMA 1-5 11-15 16-20 21-25 31-35 36-4026-30 41-45 46-506-10
VELOCIDAD DEL VIENTO (INTERVALOS DE 5 KT)DIRECCION DEL
VIENTO (SECTORES
DE 30º) >50
148
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VIENTO
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: ABRIL NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5040
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
CALMA 13,9 13,9
VARIABLE 27,6 27,6
35-36-01 2,8 0,5 3,3
02-03-04 6,0 2,1 8,1
05-06-07 5,6 4,8 0,2 10,6
08-09-10 2,2 4,4 0,5 0,04 7,2
11-12-13 1,2 3,4 1,3 0,02 5,9
14-15-16 1,0 2,1 0,3 0,1 3,4
17-18-19 0,9 0,8 1,6
20-21-22 1,1 0,8 0,1 2,0
23-24-25 1,4 2,1 0,2 3,7
26-27-28 2,1 2,9 0,5 5,5
29-30-31 2,1 1,8 0,3 4,2
32-33-34 2,1 1,0 0,1 3,1
TOTAL 13,9 55,8 26,5 3,6 0,1 100,0
FRECUENCIAS DE LOS CASOS DE VALORES CONCORDANTES DE LA DIRECCIÓN Y VELOCIDAD DEL
VIENTO SITUADOS EN LOS INTERVALOS DETERMINADOS
TOTALCALMA 1-5 11-15 16-20 21-25 31-35 36-4026-30 41-45 46-506-10
VELOCIDAD DEL VIENTO (INTERVALOS DE 5 KT)DIRECCION DEL
VIENTO (SECTORES
DE 30º) >50
149
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VIENTO
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: MAYO HORARIO DE OBSERVACIÓN: 24 HORAS
NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
CALMA 13,6 13,6
VARIABLE 27,2 27,2
35-36-01 2,4 0,5 2,8
02-03-04 7,2 2,6 0,02 9,9
05-06-07 6,3 4,9 0,3 11,4
08-09-10 2,2 5,0 1,0 0,1 8,2
11-12-13 1,3 4,6 1,5 0,04 7,4
14-15-16 1,0 3,3 0,7 0,1 5,1
17-18-19 0,8 1,1 0,1 1,9
20-21-22 0,8 0,7 0,02 1,5
23-24-25 1,1 1,1 0,04 2,2
26-27-28 1,7 1,9 0,1 3,7
29-30-31 1,9 1,0 0,02 2,9
32-33-34 1,6 0,5 0,04 2,1
TOTAL 13,6 55,5 27,0 3,8 0,2 100,0
FRECUENCIAS DE LOS CASOS DE VALORES CONCORDANTES DE LA DIRECCIÓN Y VELOCIDAD DEL
VIENTO SITUADOS EN LOS INTERVALOS DETERMINADOS
TOTALCALMA 1-5 11-15 16-20 21-25 31-35 36-4026-30 41-45 46-506-10
VELOCIDAD DEL VIENTO (INTERVALOS DE 5 KT)DIRECCION DEL
VIENTO (SECTORES
DE 30º) >50
150
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VIENTO
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: JUNIO HORARIO DE OBSERVACIÓN: 24 HORAS
NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5040
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
CALMA 10,1 10,1
VARIABLE 22,2 22,2
35-36-01 2,0 0,3 2,3
02-03-04 6,4 2,3 0,04 8,7
05-06-07 6,3 5,1 0,3 0,04 11,8
08-09-10 3,1 6,3 1,3 0,2 10,8
11-12-13 2,2 7,4 2,6 0,1 12,4
14-15-16 1,7 6,5 2,2 0,3 10,7
17-18-19 1,1 1,8 0,4 0,1 3,3
20-21-22 0,9 0,5 0,02 1,4
23-24-25 0,7 0,5 0,04 1,2
26-27-28 1,0 1,0 0,02 2,0
29-30-31 1,3 0,6 1,8
32-33-34 1,0 0,2 1,2
TOTAL 10,1 49,9 32,4 6,9 0,7 100,0
FRECUENCIAS DE LOS CASOS DE VALORES CONCORDANTES DE LA DIRECCIÓN Y VELOCIDAD DEL
VIENTO SITUADOS EN LOS INTERVALOS DETERMINADOS
TOTALCALMA 1-5 11-15 16-20 21-25 31-35 36-4026-30 41-45 46-506-10
VELOCIDAD DEL VIENTO (INTERVALOS DE 5 KT)DIRECCION DEL
VIENTO (SECTORES
DE 30º) >50
151
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VIENTO
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: JULIO HORARIO DE OBSERVACIÓN: 24 HORAS
NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
CALMA 8,4 8,4
VARIABLE 22,5 22,5
35-36-01 2,0 0,3 0,02 2,4
02-03-04 6,3 2,8 0,02 9,1
05-06-07 5,5 5,8 0,3 11,7
08-09-10 2,4 7,1 1,6 0,04 11,1
11-12-13 2,0 8,3 3,3 0,2 0,02 13,9
14-15-16 1,5 6,0 2,9 0,3 10,7
17-18-19 0,8 1,7 0,4 0,02 3,0
20-21-22 0,6 0,5 0,1 1,2
23-24-25 0,7 0,6 0,1 1,4
26-27-28 0,7 0,7 0,02 1,4
29-30-31 1,2 0,4 0,02 1,7
32-33-34 1,3 0,2 1,5
TOTAL 8,4 47,6 34,5 8,9 0,6 0,02 100,0
FRECUENCIAS DE LOS CASOS DE VALORES CONCORDANTES DE LA DIRECCIÓN Y VELOCIDAD DEL
VIENTO SITUADOS EN LOS INTERVALOS DETERMINADOS
TOTALCALMA 1-5 11-15 16-20 21-25 31-35 36-4026-30 41-45 46-506-10
VELOCIDAD DEL VIENTO (INTERVALOS DE 5 KT)DIRECCION DEL
VIENTO (SECTORES
DE 30º) >50
152
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VIENTO
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: AGOSTO HORARIO DE OBSERVACIÓN: 24 HORAS
NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
CALMA 8,9 8,9
VARIABLE 23,5 23,5
35-36-01 2,1 0,3 2,4
02-03-04 5,1 1,6 0,02 6,7
05-06-07 4,6 3,6 0,1 8,2
08-09-10 2,6 6,0 1,3 9,9
11-12-13 2,0 8,3 3,7 0,2 14,1
14-15-16 1,6 8,4 3,7 0,4 0,04 14,1
17-18-19 1,1 2,0 0,5 3,5
20-21-22 0,9 0,8 0,02 0,04 1,7
23-24-25 0,7 0,7 0,1 1,5
26-27-28 1,0 0,7 0,02 1,8
29-30-31 1,2 0,5 0,02 1,7
32-33-34 1,7 0,2 1,9
TOTAL 8,9 48,0 33,0 9,4 0,6 0,04 100,0
FRECUENCIAS DE LOS CASOS DE VALORES CONCORDANTES DE LA DIRECCIÓN Y VELOCIDAD DEL
VIENTO SITUADOS EN LOS INTERVALOS DETERMINADOS
TOTALCALMA 1-5 11-15 16-20 21-25 31-35 36-4026-30 41-45 46-506-10
VELOCIDAD DEL VIENTO (INTERVALOS DE 5 KT)DIRECCION DEL
VIENTO (SECTORES
DE 30º) >50
153
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VIENTO
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES OBSERVACIÓN: SEPTIEMBRE HORARIO DE OBSERVACIÓN: 24 HORAS
NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5040
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
CALMA 10,8 10,8
VARIABLE 26,1 26,1
35-36-01 3,0 0,4 0,02 3,4
02-03-04 7,0 2,5 9,5
05-06-07 4,8 3,6 0,1 8,4
08-09-10 1,9 3,4 1,0 0,04 6,3
11-12-13 1,4 5,6 2,2 0,1 9,3
14-15-16 1,6 5,0 2,2 0,1 8,9
17-18-19 0,7 1,8 0,3 2,8
20-21-22 1,1 0,9 0,04 2,0
23-24-25 1,4 1,9 0,1 3,4
26-27-28 1,7 1,8 0,1 3,6
29-30-31 2,1 0,9 0,1 3,1
32-33-34 2,0 0,4 0,02 2,4
TOTAL 10,8 54,9 28,0 6,1 0,2 100,0
FRECUENCIAS DE LOS CASOS DE VALORES CONCORDANTES DE LA DIRECCIÓN Y VELOCIDAD DEL
VIENTO SITUADOS EN LOS INTERVALOS DETERMINADOS
TOTALCALMA 1-5 11-15 16-20 21-25 31-35 36-4026-30 41-45 46-506-10
VELOCIDAD DEL VIENTO (INTERVALOS DE 5 KT)DIRECCION DEL
VIENTO (SECTORES
DE 30º) >50
154
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VIENTO
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: OCTUBRE HORARIO DE OBSERVACIÓN: 24 HORAS
NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
CALMA 13,8 13,8
VARIABLE 29,1 29,1
35-36-01 2,9 0,8 0,1 3,7
02-03-04 6,6 2,1 0,02 8,7
05-06-07 4,1 3,6 0,1 7,9
08-09-10 1,7 2,6 0,4 4,7
11-12-13 0,8 2,9 0,8 0,02 4,6
14-15-16 1,1 2,1 0,3 3,4
17-18-19 0,6 1,1 0,1 1,8
20-21-22 1,2 0,9 0,1 0,02 2,2
23-24-25 1,7 1,9 0,2 0,02 3,9
26-27-28 3,1 2,9 0,6 6,7
29-30-31 3,2 1,7 0,3 5,2
32-33-34 3,0 1,2 0,1 4,3
TOTAL 13,8 59,3 23,6 3,3 0,1 100,0
FRECUENCIAS DE LOS CASOS DE VALORES CONCORDANTES DE LA DIRECCIÓN Y VELOCIDAD DEL
VIENTO SITUADOS EN LOS INTERVALOS DETERMINADOS
TOTALCALMA 1-5 11-15 16-20 21-25 31-35 36-4026-30 41-45 46-506-10
VELOCIDAD DEL VIENTO (INTERVALOS DE 5 KT)DIRECCION DEL
VIENTO (SECTORES
DE 30º) >50
155
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VIENTO
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES OBSERVACIÓN: NOVIEMBRE HORARIO DE OBSERVACIÓN: 24 HORAS
NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5040
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
CALMA 13,9 13,9
VARIABLE 31,8 31,8
35-36-01 2,4 0,8 3,2
02-03-04 5,0 2,5 0,04 7,5
05-06-07 4,3 4,4 0,2 8,9
08-09-10 1,6 3,5 0,9 0,02 6,1
11-12-13 0,8 2,5 1,2 0,2 4,7
14-15-16 0,5 1,0 0,3 0,04 1,8
17-18-19 0,3 0,4 0,04 0,7
20-21-22 0,9 0,7 1,5
23-24-25 1,8 1,7 0,2 3,8
26-27-28 2,8 3,4 0,8 7,0
29-30-31 3,2 2,2 0,3 5,7
32-33-34 2,1 1,1 0,2 0,1 3,4
TOTAL 13,9 57,5 24,1 4,2 0,3 100,0
FRECUENCIAS DE LOS CASOS DE VALORES CONCORDANTES DE LA DIRECCIÓN Y VELOCIDAD DEL
VIENTO SITUADOS EN LOS INTERVALOS DETERMINADOS
TOTALCALMA 1-5 11-15 16-20 21-25 31-35 36-4026-30 41-45 46-506-10
VELOCIDAD DEL VIENTO (INTERVALOS DE 5 KT)DIRECCION DEL
VIENTO (SECTORES
DE 30º) >50
156
RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE VIENTO
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: DICIEMBRE HORARIO DE OBSERVACIÓN: 24 HORAS
NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
CALMA 13,8 13,8
VARIABLE 30,7 30,7
35-36-01 2,4 0,6 0,02 3,0
02-03-04 6,6 2,6 0,02 9,3
05-06-07 4,0 4,5 0,1 8,6
08-09-10 1,2 3,4 0,6 0,02 5,2
11-12-13 0,7 2,1 1,0 0,02 3,8
14-15-16 0,2 0,7 0,2 1,1
17-18-19 0,4 0,2 0,04 0,7
20-21-22 0,8 0,5 0,1 1,4
23-24-25 1,9 2,0 0,2 4,2
26-27-28 3,3 4,0 1,0 8,3
29-30-31 3,1 2,6 0,5 0,04 6,2
32-33-34 2,5 1,0 0,3 3,7
TOTAL 13,8 57,9 24,4 3,9 0,1 100,0
FRECUENCIAS DE LOS CASOS DE VALORES CONCORDANTES DE LA DIRECCIÓN Y VELOCIDAD DEL
VIENTO SITUADOS EN LOS INTERVALOS DETERMINADOS
TOTALCALMA 1-5 11-15 16-20 21-25 31-35 36-4026-30 41-45 46-506-10
VELOCIDAD DEL VIENTO (INTERVALOS DE 5 KT)DIRECCION DEL
VIENTO (SECTORES
DE 30º) >50
157
F. ANEXO: RESUMEN CLIMATOLÓGICO DE AERÓDROMO DE PRESIÓN
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: DICIEMBRE NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 5208
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
06:00 01:00 30,29 30,29 30,30 30,30 30,32 30,33 30,34 30,34 30,32 30,29 30,27 30,28 30,31
07:00 02:00 30,27 30,27 30,28 30,28 30,30 30,31 30,32 30,32 30,30 30,27 30,26 30,26 30,29
08:00 03:00 30,26 30,26 30,27 30,27 30,29 30,30 30,31 30,30 30,29 30,27 30,24 30,25 30,28
09:00 04:00 30,26 30,26 30,27 30,27 30,29 30,30 30,31 30,30 30,29 30,27 30,24 30,25 30,28
10:00 05:00 30,27 30,27 30,28 30,28 30,30 30,30 30,31 30,31 30,30 30,28 30,26 30,26 30,29
11:00 06:00 30,29 30,28 30,29 30,30 30,31 30,32 30,33 30,32 30,32 30,30 30,28 30,28 30,30
12:00 07:00 30,31 30,30 30,31 30,32 30,33 30,33 30,34 30,33 30,34 30,32 30,30 30,30 30,32
13:00 08:00 30,33 30,32 30,33 30,34 30,35 30,35 30,35 30,35 30,35 30,34 30,32 30,32 30,34
14:00 09:00 30,34 30,33 30,34 30,35 30,35 30,35 30,36 30,36 30,36 30,34 30,33 30,33 30,34
15:00 10:00 30,33 30,33 30,34 30,34 30,35 30,35 30,36 30,36 30,36 30,34 30,32 30,32 30,34
16:00 11:00 30,31 30,31 30,32 30,33 30,33 30,34 30,35 30,35 30,34 30,32 30,30 30,30 30,32
17:00 12:00 30,29 30,28 30,30 30,31 30,32 30,32 30,33 30,33 30,32 30,29 30,27 30,28 30,30
18:00 13:00 30,26 30,26 30,27 30,28 30,29 30,30 30,31 30,31 30,29 30,26 30,24 30,25 30,28
19:00 14:00 30,23 30,23 30,24 30,25 30,26 30,28 30,29 30,28 30,26 30,23 30,21 30,22 30,25
20:00 15:00 30,22 30,21 30,22 30,23 30,24 30,26 30,27 30,26 30,24 30,20 30,19 30,20 30,23
21:00 16:00 30,21 30,21 30,21 30,22 30,23 30,25 30,26 30,25 30,23 30,20 30,19 30,20 30,22
22:00 17:00 30,22 30,21 30,21 30,22 30,24 30,26 30,26 30,26 30,24 30,21 30,20 30,21 30,23
23:00 18:00 30,24 30,23 30,23 30,24 30,26 30,27 30,28 30,27 30,25 30,23 30,22 30,23 30,25
00:00 19:00 30,26 30,26 30,26 30,27 30,29 30,30 30,30 30,30 30,28 30,26 30,25 30,25 30,27
01:00 20:00 30,28 30,28 30,28 30,30 30,31 30,32 30,33 30,32 30,31 30,29 30,28 30,28 30,30
02:00 21:00 30,31 30,30 30,31 30,32 30,33 30,34 30,35 30,35 30,34 30,31 30,30 30,30 30,32
03:00 22:00 30,32 30,32 30,33 30,34 30,35 30,35 30,36 30,36 30,35 30,32 30,31 30,31 30,34
04:00 23:00 30,32 30,32 30,33 30,34 30,35 30,35 30,36 30,36 30,35 30,32 30,30 30,31 30,34
05:00 24:00 30,31 30,31 30,32 30,32 30,34 30,34 30,36 30,35 30,34 30,31 30,29 30,30 30,32
30,28 30,28 30,28 30,29 30,31 30,31 30,32 30,32 30,31 30,28 30,26 30,27
QNH ("Hg) EN VALORES MEDIOS EN LAS HORAS CONSIDERADAS
HORA
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO
MEDIA
SEP OCT NOV DIC MEDIAUTC LOCAL
158
G. ANEXO: RESUMEN CLIMATOLÓGICO NO AERONÁUTICO
CONTINENTE: AMERICA DEL SUR PAÍS: COLOMBIA
CIUDAD: BOGOTÁ D.C. NOMBRE DEL AERÓDROMO: EL DORADO
INDICADOR DE LUGAR: SKBO PERIODO DE REGISTRO: 2001 – 2007
MES DE OBSERVACIÓN: ENE – DIC HORARIO DE OBSERVACIÓN: 24 HORAS
NÚMERO TOTAL DE OBSERVACIONES: 61344 POR CADA VARIABLE
LATITUD: 04º42´05¨ N LONGITUD: 074º08´49¨ W
ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR: 2547 m / 8358 ft
MIN. ABSOLUTA -2 -2 2 4 5 5 1 3 1 2 3 4
MEDIA MINIMAS 6,76 7,55 8,81 9,80 9,74 9,21 8,61 8,68 7,94 8,75 8,65 8,51
MEDIA MES 12,89 13,35 13,53 13,71 13,78 13,29 13,16 13,14 12,97 13,18 13,17 13,22
MEDIA MAXIMAS 19,44 19,81 19,11 18,65 18,60 17,80 17,93 17,76 18,30 18,50 18,55 18,98
MAX. ABSOLUTA 23 24 23 23 22 21 21 22 22 24 22 22
MIN. ABSOLUTA -2 -14 -6 3 1 2 0 2 1 1 2 1
MEDIA MINIMAS 5,54 5,69 7,34 8,65 8,65 7,83 7,06 7,19 6,76 7,97 7,79 7,55
MEDIA MES 8,97 9,15 10,00 10,80 10,82 9,87 9,19 9,26 9,30 10,36 10,43 10,31
MEDIA MAXIMAS 11,94 12,19 12,50 13,09 13,12 11,96 11,31 11,41 11,79 12,88 12,85 12,85
MAX. ABSOLUTA 19 15 18 16 17 16 14 17 19 17 16 17
MIN. ABSOLUTA 30,09 30,11 30,13 30,13 30,14 30,17 30,18 30,13 30,13 30,13 30,11 30,11
MEDIA MINIMAS 30,21 30,20 30,21 30,22 30,23 30,25 30,25 30,25 30,23 30,20 30,19 30,20
MEDIA MES 30,28 30,28 30,28 30,29 30,31 30,31 30,32 30,32 30,31 30,28 30,26 30,27
MEDIA MAXIMAS 30,34 30,34 30,35 30,33 30,36 30,36 30,37 30,37 30,37 30,35 30,33 30,33
MAX. ABSOLUTA 30,43 30,43 30,43 30,46 30,45 30,44 30,44 30,44 30,45 30,42 30,39 30,41
Ta (ºC)
Td (ºC)
Pa ("Hg)
DICENE FEB ABR MAY JUN
MES
VARIABLESSEPAGOJUL OCT NOVMAR
159
Figura G-1: Valores medios de la temperatura del aire en el Aeropuerto Internacional “El
Dorado” para la serie 2001–2007.
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
TE
MP
ER
AT
UR
A D
EL
AIR
E
(ºC
)
TIEMPO (MESES)
Ta MAX
Ta MEDIA
Ta MIN
Figura G-2: Valores medios de la temperatura del punto de rocio en el Aeropuerto
Internacional “El Dorado” para la serie 2001–2007.
4
6
8
10
12
14
16
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
TE
MP
ER
AT
UR
A D
EL
PU
NT
O D
E
RO
CIO
(ºC
)
TIEMPO (MESES)
Td MAX
Td MEDIA
Td MIN
Figura G-3: Valores medios del valor de QNH en el Aeropuerto Internacional “El Dorado” para
la serie 2001–2007.
3018
3020
3022
3024
3026
3028
3030
3032
3034
3036
3038
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
QN
H (
"Hg
)
TIEMPO (MESES)
QNH MAX
QNH MEDIO
QNH MIN
160
H. ANEXO: FRECUENCIA DE FENÓMENOS METEOROLÓGICOS DE TIEMPO PRESENTE
A continuación se presenta la descripción hora por hora y mes por mes del
comportamiento de los fenómenos meteorológicos de tiempo presente en el Aeropuerto
Internacional “El Dorado” para la serie 2001 - 2007.
Enero 2001 – 2007
En la figura H-1, gráfica A se observa que en enero a las 05:00 UTC / 00:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 24 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 11%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predominan los bancos aislados de niebla seguidos por calima y neblina. En la gráfica B
se observa que en enero a las 06:00 UTC / 01:00 HL de las 217 observaciones que se
hicieron 21 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 9.7%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predominan los
bancos aislados de niebla seguidos por neblina y calima. Entre las 05:00 UTC / 00:00 HL
y las 06:00 UTC / 01:00 HL el comportamiento de los fenómenos es similar, los
fenómenos predominantes en estas horas son los bancos aislados de niebla, la neblina y
la calima los cuales son reductores de visibilidad que pueden llegar a restringir la
operación del aeródromo pero no alcanzan a generar cierre, de los fenómenos
observados el único que puede llegar a generar cierre del aeródromo es la niebla aunque
sus porcentajes son bajos, también se observa llovizna con porcentajes bajos. El
porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación
está entre el 89 y 90.3% respectivamente.
En la figura H-1, gráfica C se observa que en enero a las 07:00 UTC / 02:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 25 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 11.5%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los bancos aislados de niebla seguidos por calima y neblina. En la
gráfica D se observa que en enero a las 08:00 UTC / 03:00 HL de las 217 observaciones
que se hicieron 33 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 15.2%. Del
total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predominan
161
los bancos aislados de niebla seguidos por niebla y calima. Entre las 07:00 UTC / 02:00
HL y las 08:00 UTC / 03:00 HL se observa un aumento en los fenómenos que reducen la
visibilidad, siendo bastante significativo el aumento de niebla y de niebla parcial los
cuales pueden cerrar o restringir el aeródromo significativamente, desaparece la
precipitación a estas horas de la madrugada. El porcentaje de condiciones
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación disminuye en relación a las
horas anteriores y se mantiene entre el 88.5 y 84.8% respectivamente.
En la figura H-1, gráfica E se observa que en enero a las 09:00 UTC / 04:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 45 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 20.7%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los bancos aislados de niebla seguidos de niebla. En la gráfica D se
observa que en enero a las 10:00 UTC / 05:00 HL de las 217 observaciones que se
hicieron 58 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 26.7%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predominan los
bancos aislados de niebla seguidos por niebla. Entre las 09:00 UTC / 04:00 HL y las
10:00 UTC / 05:00 HL se observa que aumenta el porcentaje de fenómenos de tiempo
presente en un 6% y como fenómenos significativos se mantiene la niebla y la niebla
parcial con porcentajes superiores al 10%. El porcentaje de condiciones meteorológicas
favorables para el desarrollo de la aviación disminuye en relación a las horas anteriores y
se mantiene entre el 79.3 y el 73.3% respectivamente.
En la figura H-2, gráfica A se observa que en enero a las 11:00 UTC / 06:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 95 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 43.7%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los bancos aislados de niebla seguidos de niebla y niebla parcial. En la
gráfica B se observa que en enero a las 12:00 UTC / 07:00 HL de las 217 observaciones
que se hicieron 91 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 41.9%. Del
total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predominan
los bancos aislados de niebla seguidos por niebla. Entre las 11:00 UTC / 06:00 HL y las
12:00 UTC / 07:00 HL se observa que aumenta el porcentaje de fenómenos de tiempo
presente en casi un 20% con respecto a las horas anteriores y como fenómenos
significativos se mantiene la niebla y la niebla parcial con porcentajes superiores al 18%.
162
El porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación
disminuye al 56.3 y 58.1% respectivamente.
En la figura H-2, gráfica C se observa que en enero a las 13:00 UTC / 08:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 68 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 31.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los bancos aislados de niebla, calima y neblina. En la gráfica D se
observa que en enero a las 14:00 UTC / 09:00 HL de las 217 observaciones que se
hicieron 38 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 17.5%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la calima
seguida por neblina. Entre las 13:00 UTC / 08:00 HL y las 14:00 UTC / 09:00 HL se
observa una disminución en el porcentaje de fenómenos de tiempo presente en casi un
20% con respecto a las horas anteriores, la niebla que es el fenómeno significativo se
mantiene hasta las 13:00 UTC / 08:00 HL y desaparece por efecto del calentamiento de
la superficie, predomina la calima y la neblina. El porcentaje de condiciones
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación aumenta en relación a la hora
anterior al 68.7 y 82.5% respectivamente.
En la figura H-2, gráfica E se observa que en enero a las 15:00 UTC / 10:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 16 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 7.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la calima seguida con un bajo porcentaje de llovizna y chubasco en la
proximidad. En la gráfica F se observa que en enero a las 16:00 UTC / 11:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 6 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 2.7%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente el único
fenómeno que se observa es calima. Entre las 15:00 UTC / 10:00 HL y las 16:00 UTC /
11:00 HL se observa una disminución en el porcentaje de fenómenos de tiempo presente
en casi un 15% con respecto a las horas anteriores, el porcentaje de condiciones
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación aumenta en relación a la hora
anterior entre el 92.7 y 97.3% respectivamente.
En la figura H-3, gráfica A se observa que enero a las 17:00 UTC / 12:00 HL de las 217
observaciones que se hicieron 6 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el
2.7%. El único fenómeno que se observa es la calima. En la gráfica B se observa que en
enero a las 18:00 UTC / 13:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 4
163
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 1.8%. De igual forma que la
hora anterior el único fenómeno que se presento fue calima. Entre las 17:00 UTC / 12:00
HL y las 18:00 UTC / 13:00 HL se mantiene un muy bajo porcentaje de fenómenos de
tiempo presente al igual que las horas anteriores, predominan condiciones
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación con un 97.3 y 98.2%
respectivamente.
En la figura H-3, gráfica C se observa que en enero a las 19:00 UTC / 14:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 9 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 4.1%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los chubascos en la proximidad seguidos por calima y tormenta con
lluvia. En la gráfica D se observa que en enero a las 20:00 UTC / 15:00 HL de las 217
observaciones que se hicieron 12 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 5.5%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente los únicos
fenómenos que se presentaron fueron los chubascos en la proximidad y tormenta con
lluvia con igual porcentaje. Entre las 19:00 UTC / 14:00 HL y las 20:00 UTC / 15:00 HL
predominan condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación con
un 95.9 y 94.5% respectivamente, se mantiene un bajo porcentaje de observaciones con
fenómenos meteorológicos pero a comparación de las horas anteriores puede haber
presencia de tormenta con lluvia que dependiendo de la intensidad y posición de esta
con respecto al aeródromo puede llegar no solo a restringir la operación sino a originar
un cierre parcial.
En la figura H-3, gráfica E se observa que en enero a las 21:00 UTC / 16:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 16 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 7.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan las tormentas y los chubascos en la proximidad. En la gráfica F se
observa que en enero a las 22:00 UTC / 17:00 HL de las 217 observaciones que se
hicieron 22 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 10.1%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina llovizna,
tormenta y chubasco en la proximidad. Entre las 21:00 UTC / 16:00 HL y las 22:00 UTC /
17:00 HL predominan condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la
aviación con un 92.7 y 89.9% respectivamente, hay un aumento en el porcentaje de
164
observaciones con fenómeno meteorológico con respecto a las horas anteriores,
predominan la tormenta y los chubascos en la proximidad.
En la figura H-4, gráfica A se observa que en enero a las 23:00 UTC / 18:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 13 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 5.9%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan las tormentas y la llovizna. En la gráfica B se observa que en enero a las
00:00 UTC / 19:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 11 presentaron
fenómenos de tiempo presente lo cual es el 5%. Del total de observaciones con
fenómenos de tiempo presente se observa que predominan los chubascos en la
proximidad y la llovizna. Entre las 23:00 UTC / 18:00 HL y las 00:00 UTC / 19:00 HL
predominan condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación con
un 94.1 y 95% respectivamente, los fenómenos significativos que llegan afecta la
operación son las tormentas y tormentas con lluvia.
En la figura H-4, gráfica C se observa que en enero a las 01:00 UTC / 20:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 8 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 3.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los chubascos en la proximidad y la calima. En la gráfica D se observa
que en enero a las 02:00 UTC / 21:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 10
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 4.6%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predominan la calima
y la neblina. Entre las 01:00 UTC / 20:00 HL y las 02:00 UTC / 21:00 HL predominan
condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación con un 96.4 y
95.4% respectivamente, a medida que aumenta la noche y disminuye la temperatura han
desaparecido las tormentas quedando únicamente las precipitaciones leves como la
llovizna y los chubascos en la proximidad, aparece la neblina la cual puede llegar a
convertirse en una niebla.
En la figura H-4, gráfica E se observa que en enero a las 03:00 UTC / 22:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 14 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 6.4%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la calima seguida por bancos aislados de niebla y neblina, aparecen las
primeras nieblas. En la gráfica F se observa que en enero a las 04:00 UTC / 23:00 HL de
las 217 observaciones que se hicieron 18 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
165
cual es el 8.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la calima seguida por neblina y niebla. Entre las 03:00 UTC /
22:00 HL y las 04:00 UTC / 23:00 HL predominan condiciones meteorológicas favorables
para el desarrollo de la aviación con un 93.6 y 91.8% respectivamente, a medida que
aumenta la noche han disminuido las precipitaciones y ha aparecido como fenómeno
significativo la niebla.
166
Figura H-1: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 05:00
UTC / 00:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL para el periodo de enero de la serie 2001-
2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
29%
25%
21%
4%
9%
4%
4%4%
33%
14%28%
5%
5%
5%
5%5%
A. HORA 05:00 UTC / 00:00 HL B. HORA 06:00 UTC / 01:00 HL
36%
20%
20%
12%
8%
4%
46%
15%
6%
3%
18%
12%
C. HORA 07:00 UTC / 02:00 HL D. HORA 08:00 UTC / 03:00 HL
38%
7%
7%2%
20%
11%
2%
11%
2%
55%
7%
5%
4%
12%
7%
10%
E. HORA 09:00 UTC / 04:00 HL F. HORA 10:00 UTC / 05:00 HL
167
Figura H-2: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 11:00
UTC / 06:00 HL y las 16:00 UTC / 11:00 HL para el periodo de enero de la serie 2001-
2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
46%
4%5%3%
18%
5%
18%
1%
36%
3%
12%
23%
7%
18%
1%
A. HORA 11:00 UTC / 06:00 HL B. HORA 12:00 UTC / 07:00 HL
26%
25%
25%
9%
2%1%
12%
2%
50%37%
3%3%
5%
C. HORA 13:00 UTC / 08:00 HL D. HORA 14:00 UTC / 09:00 HL
88%
6%
6%
100%
E. HORA 15:00 UTC / 10:00 HL F. HORA 16:00 UTC / 11:00 HL
168
Figura H-3: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 17:00
UTC / 12:00 HL y las 22:00 UTC / 17:00 HL para el periodo de enero de la serie 2001 –
2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
100%
100%
A. HORA 17:00 UTC / 12:00 HL B. HORA 18:00 UTC / 13:00 HL
22%
34%11%
22%
11%
50%50%
C. HORA 19:00 UTC / 14:00 HL D. HORA 20:00 UTC / 15:00 HL
37%
38%
6%
13%
6%
28%
27%9%
27%
9%
E. HORA 21:00 UTC / 16:00 HL F. HORA 22:00 UTC / 17:00 HL
169
Figura H-4: Frecuencia (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 23:00 UTC
/ 18:00 HL y las 04:00 UTC / 23:00 HL para el periodo de enero de la serie 2001 - 2007
en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
16%
15%
23%
15%
23%
8%
9%
9%
46%
9%
27%
A. HORA 23:00 UTC / 18:00 HL B. HORA 00:00 UTC / 19:00 HL
25%
12%
37%
13%
13%
30%
30%
20%
20%
C. HORA 01:00 UTC / 20:00 HL D. HORA 02:00 UTC / 21:00 HL
15%
43%14%
7%
7%
7%
7%
11%
44%
17%
5%
11%
6%
6%
E. HORA 03:00 UTC / 22:00 HL F. HORA 04:00 UTC / 23:00 HL
170
Febrero 2001 – 2007
En la figura, H-5 gráfica A se observa que en febrero a las 05:00 UTC / 00:00 HL de las
197 observaciones que se hicieron 26 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 13.1%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los bancos aislados de niebla seguidos por calima y neblina. En la
gráfica B se observa que en febrero a las 06:00 UTC / 01:00 HL de las 197
observaciones que se hicieron 32 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 16.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predominan los bancos aislados de niebla seguidos por neblina y calima. Entre las 05:00
UTC / 00:00 HL y las 06:00 UTC / 01:00 HL el comportamiento de los fenómenos es
similar, los fenómenos predominantes en estas horas son los bancos aislados de niebla,
la neblina y la calima los cuales son reductores de visibilidad que pueden llegar a
restringir la operación del aeródromo pero no alcanzan a generar cierre, de los
fenómenos observados el único que puede llegar a generar cierre del aeródromo es la
niebla aunque sus porcentajes son bajos. De precipitación se observa llovizna y
chubasco en la proximidad con porcentajes bajos, las condiciones meteorológicas
favorables para el desarrollo de la aviación son del 86.9 y 83.8% respectivamente.
En la figura H-5, gráfica C se observa que en febrero a las 07:00 UTC / 02:00 HL de las
197 observaciones que se hicieron 33 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 16.7%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los bancos aislados de niebla seguidos de neblina y calima. En la gráfica
D se observa que en febrero a las 08:00 UTC / 03:00 HL de las 197 observaciones que
se hicieron 40 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 20.3%. Del total
de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predominan los
bancos aislados de niebla con un 46% seguido de neblina, niebla y calima. Entre las
07:00 UTC / 02:00 HL y las 08:00 UTC / 03:00 HL se observa un aumento en los
fenómenos que reducen la visibilidad, siendo bastante significativo el aumento de niebla
la cual puede cerrar o restringir el aeródromo significativamente durante varias horas, la
precipitación y los chubascos en la proximidad se mantienen. Las condiciones
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación disminuyen con relación a las
horas anteriores y se mantienen entre el 83.3 y 79.7% respectivamente.
171
En la figura H-5, gráfica E se observa que en febrero a las 09:00 UTC / 04:00 HL de las
197 observaciones que se hicieron 46 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 23.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los bancos aislados de niebla seguidos de niebla y neblina. En la gráfica
F se observa que en febrero a las 10:00 UTC / 05:00 HL de las 197 observaciones que
se hicieron 53 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 26.9%. Del total
de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predominan los
bancos aislados de niebla seguidos por neblina, calima y niebla. Entre las 09:00 UTC /
04:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL se observa que aumenta el porcentaje de
fenómenos de tiempo presente en un 6% y como fenómenos significativos se mantiene la
niebla con porcentajes superiores al 9%. Las condiciones meteorológicas favorables para
el desarrollo de la aviación disminuyen en relación a la hora anterior y están entre el 76.7
y 73.1% respectivamente.
En la figura H-6, gráfica A se observa que en febrero a las 11:00 UTC / 06:00 HL de las
197 observaciones que se hicieron 72 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 36.5%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los bancos aislados de niebla seguidos de niebla parcial y niebla. En la
gráfica B se observa que en febrero a las 12:00 UTC / 07:00 HL de las 197
observaciones que se hicieron 76 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 38.5%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predominan los bancos aislados de niebla y la neblina seguidos por niebla parcial. Entre
las 11:00 UTC / 06:00 HL y las 12:00 UTC / 07:00 HL se observa que aumenta el
porcentaje de fenómenos de tiempo presente en casi un 12% con respecto a las horas
anteriores y como fenómenos significativos se mantiene la niebla y la niebla parcial con
porcentajes superiores al 8%. Las condiciones meteorológicas favorables para el
desarrollo de la aviación disminuyen en relación a la hora anterior y están entre el 63.5 y
61.5% respectivamente.
En la figura H-6, gráfica C se observa que en febrero a las 13:00 UTC / 08:00 HL de las
197 observaciones que se hicieron 61 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 30.9%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la neblina seguida por calima, se presenta niebla con un porcentaje del
10%. En la gráfica D se observa que en febrero a las 14:00 UTC / 09:00 HL de las 197
172
observaciones que se hicieron 36 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 18.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predomina la calima seguida por la neblina. Entre las 13:00 UTC / 08:00 HL y las 14:00
UTC / 09:00 HL se observa una disminución en el porcentaje de fenómenos de tiempo
presente en casi un 11%, la niebla que es el fenómeno significativo se mantiene hasta las
13:00 UTC / 08:00 HL y desaparece por efecto del calentamiento de la superficie
terrestre, predomina la calima y la neblina pero no son significativos para la operación del
aeródromo. Las condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación
aumenta en relación a la hora anterior y se mantienen entre el 69.1 y 81.8%
respectivamente.
En la figura H-6, gráfica E se observa que en febrero a las 15:00 UTC / 10:00 HL de las
197 observaciones que se hicieron 15 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 7.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la calima seguida con un bajo porcentaje de chubasco en la proximidad.
En la gráfica F se observa que en febrero a las 16:00 UTC / 11:00 HL de las 197
observaciones que se hicieron 11 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 5.5%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predominan los chubascos en la proximidad seguidos por calima y lluvia. Entre las 15:00
UTC / 10:00 HL y las 16:00 UTC / 11:00 HL se observa una disminución en el porcentaje
de fenómenos de tiempo presente en casi un 12% con respecto a las horas anteriores, se
observa que predominan condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la
aviación con porcentajes entre el 92.4 y el 94.5% respectivamente.
En la figura H-7, gráfica A se observa que en febrero a las 17:00 UTC / 12:00 HL de las
197 observaciones que se hicieron 14 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 7.1%. Predominan los chubascos en la proximidad y aparecen las primeras
tormentas con lluvia aunque con un porcentaje bajo, estas pueden generar restricción o
cierre total del aeródromo. En la gráfica B se observa que en febrero a las 18:00 UTC /
13:00 HL de las 197 observaciones que se hicieron 17 presentaron fenómenos de tiempo
presente lo cual es el 8.6%. Predomina la calima y los chubascos en la proximidad, no
hay presencia de tormenta con lluvia o solo tormenta. Entre las 17:00 UTC / 12:00 HL y
las 18:00 UTC / 13:00 HL los porcentajes de observaciones con fenómeno de tiempo
presente se mantienen por debajo del 10%, lo que significa que predominan las
173
condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación con porcentajes
entre el 92.9 y el 91.4% respectivamente, sin embargo puede haber presencia de
tormentas con lluvia las cuales son significativas para la operación del aeródromo.
En la figura H-7, gráfica C se observa que en febrero a las 19:00 UTC / 14:00 HL de las
197 observaciones que se hicieron 21 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 10.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los chubascos en la proximidad seguidos por calima y tormenta. En la
gráfica D se observa que en febrero a las 20:00 UTC / 15:00 HL de las 197
observaciones que se hicieron 32 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 16.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predominan chubascos en la proximidad seguidos por tormenta. Entre las 19:00 UTC /
14:00 HL y las 20:00 UTC / 15:00 HL predominan los chubascos en la proximidad y hay
presencia significativa de tormentas y tormentas con lluvia que dependiendo de la
intensidad y posición de esta con respecto al aeródromo pueden llegar no solo a
restringir la operación sino a causar un cierre parcial. Las condiciones meteorológicas
favorables para el desarrollo de la aviación disminuyen en relación a la hora anterior y
están entre el 89.4 y el 83.8% respectivamente.
En la figura H-7, gráfica E se observa que en febrero a las 21:00 UTC / 16:00 HL de las
197 observaciones que se hicieron 28 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 14.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los chubascos en la proximidad y las tormentas con lluvia. En la gráfica
F se observa que en febrero a las 22:00 UTC / 17:00 HL de las 197 observaciones que
se hicieron 31 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 15.7%. Del total
de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predominan los
chubascos en la proximidad, tormenta, lluvia y neblina. Entre las 21:00 UTC / 16:00 HL y
las 22:00 UTC / 17:00 hay una presencia significativa de tormenta y tormenta con lluvia.
Las condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación se mantienen
entre el 85.8 y el 84.3% respectivamente.
En la figura H-8, gráfica A se observa que en febrero a las 23:00 UTC / 18:00 HL de las
197 observaciones que se hicieron 26 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 13.1%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los chubascos en la proximidad seguidos por llovizna y tormenta con
174
lluvia. En la gráfica B se observa que en febrero a las 00:00 UTC / 19:00 HL de las 197
observaciones que se hicieron 26 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 13.1%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predominan los chubascos en la proximidad y la llovizna. Entre las 23:00 UTC / 18:00 HL
y las 00:00 UTC / 19:00 HL hay presencia significativa de tormenta y tormenta con lluvia,
predominan los chubascos en la proximidad y la llovizna los cuales no son muy
significativos para la operación del aeródromo. Las condiciones meteorológicas
favorables para el desarrollo de la aviación se mantiene en el 86.9% durante las dos
horas.
En la figura H-8, gráfica C se observa que en febrero a las 01:00 UTC / 20:00 HL de las
197 observaciones que se hicieron 14 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 7.1%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los chubascos en la proximidad y la llovizna, hay presencia de
tormentas. En la gráfica D se observa que en febrero a las 02:00 UTC / 21:00 HL de las
197 observaciones que se hicieron 14 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 7.1%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la calima y los chubascos en la proximidad como fenómenos significativos
hay presencia de tormenta, tormenta con lluvia y niebla todos con el 7.1%. Entre las
01:00 UTC / 20:00 HL y las 02:00 UTC / 21:00 HL predominan condiciones
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación con aproximadamente el 92%
durante las dos horas, sin embargo en el 8% se pueden presentar fenómenos que
restringen o cierran el aeródromo como tormenta, tormenta con lluvia y niebla.
En la figura H-8, gráfica E se observa que en febrero a las 03:00 UTC / 22:00 HL de las
197 observaciones que se hicieron 16 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 8.1%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la calima seguida de neblina, hay presencia de niebla y tormenta. En la
gráfica F se observa que en febrero a las 04:00 UTC / 23:00 HL de las 197
observaciones que se hicieron 22 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 11.1%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predomina la calima seguida de bancos de niebla y neblina, hay presencia de tormentas
con lluvia y niebla parcial. Entre las 03:00 UTC / 22:00 HL y las 04:00 UTC / 23:00 HL
predominan la calima y la neblina sin embargo hay presencia de tormentas, tormentas
175
con lluvia y niebla que son los fenómenos más restrictivos para el aeródromo de Bogotá.
Las condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación están entre
91.9 y el 88,9% respectivamente.
176
Figura H-5: Frecuencia (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 05:00 UTC
/ 00:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL para el periodo de febrero de la serie 2001- 2007
en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
31%
27%
15%
8%
4%
11%
4%
38%
19%
19%
6%
6%
3%
6%3%
A. HORA 05:00 UTC / 00:00 HL B. HORA 06:00 UTC / 01:00 HL
34%
15%21%
6%
6%
3%
9%
6%
42%
10%
12%
3%
10%
5%
5%
8%
5%
C. HORA 07:00 UTC / 02:00 HL D. HORA 08:00 UTC / 03:00 HL
48%
9%
11%
4%
11%
4%
2%4%
7%
42%
11%
11%
4%
9%
9%
2%
6%
6%
E. HORA 09:00 UTC / 04:00 HL F. HORA 10:00 UTC / 05:00 HL
177
Figura H-6: Frecuencia (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 11:00 UTC
/ 06:00 HL y las 16:00 UTC / 11:00 HL para el periodo de febrero de la serie 2001- 2007
en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
42%
10%10%
4%
11%
5%
1%
14%
3%
25%
7%
24%5%
8%
9%
1%
21%
A. HORA 11:00 UTC / 06:00 HL B. HORA 12:00 UTC / 07:00 HL
16%
29%
36%
2%
10%
2%2% 3%
3%
83%
11%
3%
C. HORA 13:00 UTC / 08:00 HL D. HORA 14:00 UTC / 09:00 HL
80%
7%
13%
36%
46%
18%
E. HORA 15:00 UTC / 10:00 HL F. HORA 16:00 UTC / 11:00 HL
178
Figura H-7: Frecuencia (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 17:00 UTC
/ 12:00 HL y las 22:00 UTC / 17:00 HL para el periodo de febrero de la serie 2001- 2007
en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
36%
43%
7%
14%
41%
35%
18%
6%
A. HORA 17:00 UTC / 12:00 HL B. HORA 18:00 UTC / 13:00 HL
19%
38%
19%
5%
9%
10%
13%
31%
28%
9%
13%
6%
C. HORA 19:00 UTC / 14:00 HL D. HORA 20:00 UTC / 15:00 HL
14%
39%
11%
25%
7%4%
10%
48%
10%
6%
16%
10%
E. HORA 21:00 UTC / 16:00 HL F. HORA 22:00 UTC / 17:00 HL
179
Figura H-8: Frecuencia (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 23:00 UTC
/ 18:00 HL y las 04:00 UTC / 23:00 HL para el periodo de febrero de la serie 2001- 2007
en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
8%
38%
8%
15%
23%
8%
4%
54%
4%
4%
34%
A. HORA 23:00 UTC / 18:00 HL B. HORA 00:00 UTC / 19:00 HL
14%
36%
14%
36%
43%
22%
7%
7%
7%
14%
C. HORA 01:00 UTC / 20:00 HL D. HORA 02:00 UTC / 21:00 HL
6%
38%
19%
6%
6%
6%
6%
13%
18%
27%
14%
14%
9%
4%
5%
9%
E. HORA 03:00 UTC / 22:00 HL F. HORA 04:00 UTC / 23:00 HL
180
Marzo 2001 – 2007
En la figura H-9, gráfica A se observa que en marzo a las 05:00 UTC / 00:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 44 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 20.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan la calima y la neblina, hay presencia de niebla y tormenta con lluvia con
bajos porcentajes. En la gráfica B se observa que en marzo a las 06:00 UTC / 01:00 HL
de las 217 observaciones que se hicieron 47 presentaron fenómenos de tiempo presente
lo cual es el 21.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la calima seguida de neblina y bancos aislados de niebla, el
porcentaje de niebla ha aumentado con respecto a la hora anterior y aun hay presencia
de tormenta con lluvia. Entre las 05:00 UTC / 00:00 HL y las 06:00 UTC / 01:00 HL el
comportamiento de los fenómenos es similar, como fenómenos significativos esta la
niebla y las tormentas con lluvia que pueden generar restricción o cierre parcial del
aeródromo. El porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de
la aviación está entre el 79.8 y el 78.4% respectivamente.
En la figura H-9, gráfica C se observa que en marzo a las 07:00 UTC / 02:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 53 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 24.4%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la neblina y los bancos aislados de niebla, se mantiene la presencia de
niebla. En la gráfica D se observa que en marzo a las 08:00 UTC / 03:00 HL de las 217
observaciones que se hicieron 61 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 28.1%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predominan los bancos aislados de niebla seguidos por neblina, continua la presencia de
niebla. Entre las 07:00 UTC / 02:00 HL y las 08:00 UTC / 03:00 HL se observa un
comportamiento bastante similar de los fenómenos meteorológicos, no hay presencia de
tormentas y tormentas con lluvia pero hay presencia de llovizna, la niebla se mantiene al
igual que las horas anteriores con bajos porcentajes pero puede llegar a causar
restricciones o cierres temporales del aeródromo. El porcentaje de condiciones
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación en relación a la hora anterior
disminuye y está entre el 75.6 y 71.9% respectivamente.
En la figura H-9, gráfica E se observa que en marzo a las 09:00 UTC / 04:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 63 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
181
es el 29%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predominan los bancos aislados de niebla seguidos de neblina, hay presencia de niebla.
En la gráfica F se observa que en marzo a las 10:00 UTC / 05:00 HL de las 217
observaciones que se hicieron 73 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 33.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predominan los bancos aislados de niebla seguidos por neblina, hay presencia de niebla
y niebla parcial. Entre las 09:00 UTC / 04:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL va en
aumento el porcentaje de fenómenos como la niebla y la niebla parcial los cuales son
significativos para la operación del aeródromo. El porcentaje de condiciones
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación continua disminuyendo en
relación a las horas anteriores y está entre el 71 y 66.4% respectivamente. En la figura
10 gráfica A se observa que en marzo a las 11:00 UTC / 06:00 HL de las 217
observaciones que se hicieron 96 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 44.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predominan los bancos aislados de niebla seguidos de neblina, hay presencia de niebla y
niebla parcial. En la gráfica B se observa que en marzo a las 12:00 UTC / 07:00 HL de
las 217 observaciones que se hicieron 93 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 42.8%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predominan los bancos aislados de niebla seguidos de neblina, se mantiene
la presencia de niebla y niebla parcial. Entre las 11:00 UTC / 06:00 HL y las 12:00 UTC /
07:00 HL se observa que casi la mitad de las observaciones presentan fenómenos de
tiempo presente y la mayoría son reductores de visibilidad, como fenómenos
significativos esta la niebla y la niebla parcial. El porcentaje de condiciones
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación continua disminuyendo en
relación a la hora anterior y se encuentran entre el 55.8 y el 57.2% respectivamente.
En la figura H-10, gráfica C se observa que en marzo a las 13:00 UTC / 08:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 79 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 36.4%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la neblina seguida de calima también, como fenómeno significativo se
observa niebla. En la gráfica D se observa que en marzo a las 14:00 UTC / 09:00 HL de
las 217 observaciones que se hicieron 59 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 27.1%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la calima seguida por la neblina. Entre las 13:00 UTC / 08:00 HL
182
y las 14:00 UTC / 09:00 HL se observa que desaparece la niebla por completo debido al
calentamiento de la superficie terrestre en las horas de la mañana, se observa llovizna.
Hay una disminución en el porcentaje de fenómenos de tiempo presente en casi un 15%
con respecto a las horas anteriores. El porcentaje de condiciones meteorológicas
favorables para el desarrollo de la aviación comienza aumentar con respecto a las horas
anteriores alcanzando el 63.6 y 72,9% respectivamente.
En la figura H-10, gráfica E se observa que en marzo a las 15:00 UTC / 10:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 37 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 17%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predomina la calima seguida por llovizna y chubasco en la proximidad. En la gráfica D se
observa que en marzo a las 16:00 UTC / 11:00 HL de las 217 observaciones que se
hicieron 32 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 14.7%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo se observa que predomina la calima seguida
por llovizna y chubasco en la proximidad. Entre las 15:00 UTC / 10:00 HL y las 16:00
UTC / 11:00 HL se observa una disminución en el porcentaje de fenómenos de tiempo
presente en casi un 12% con respecto a las horas anteriores. El porcentaje de
condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación aumenta
considerablemente al 83 y 85.3% respectivamente.
En la figura H-11, gráfica A se observa que en marzo a las 17:00 UTC / 12:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 28 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 12.9%. Se observa que predomina la calima seguida por los chubascos en la
proximidad, aparecen las primeras tormentas con lluvia. En la gráfica B se observa que
en marzo a las 18:00 UTC / 13:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 35
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 16.1%. De igual forma que la
hora anterior predomina la calima seguida por los chubascos en la proximidad, continúan
tormentas con lluvia. Entre las 17:00 UTC / 12:00 HL y las 18:00 UTC / 13:00 HL el
porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación se
mantienen en el 87.1y 83.9% respectivamente, aunque hay presencia de tormentas y
tormentas con lluvia que son muy significativas para la operación del aeródromo el
porcentaje de condiciones favorables se mantiene alto.
En la figura H-11, gráfica C se observa que en marzo a las 19:00 UTC / 14:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 44 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
183
es el 20.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la calima seguida de chubascos en la proximidad, hay presencia de
tormenta y tormenta con lluvia. En la gráfica D se observa que en marzo a las 20:00 UTC
/ 15:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 53 presentaron fenómenos de
tiempo presente lo cual es el 24.4%. Del total de observaciones con fenómenos de
tiempo presente se observa que predominan las tormentas con lluvia seguidas de calima.
Entre las 19:00 UTC / 14:00 HL y las 20:00 UTC / 15:00 HL se observa que ha medida
que aumenta la temperatura en las horas de la tarde la presencia de tormentas con lluvia
se incrementa siendo mas alta la probabilidad de que haya restricción o cierre del
aeródromo, el porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para la aviación
disminuye en relación a las horas anteriores al 79.8 y 75.6% respectivamente.
En la figura H-11, gráfica E se observa que en marzo a las 21:00 UTC / 16:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 52 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 23.9%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los chubascos en la proximidad y la calima, continua la presencia de
tormentas y tormentas con lluvia. En la gráfica F se observa que en marzo a las 22:00
UTC / 17:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 46 presentaron fenómenos de
tiempo presente lo cual es el 21.1%. Del total de observaciones con fenómenos de
tiempo presente se observa que predominan los chubascos en la proximidad y la calima,
continua la presencia de tormentas y tormentas con lluvia. Entre las 21:00 UTC / 16:00
HL y las 22:00 UTC / 17:00 HL el comportamiento de los fenómenos es muy parecido,
disminuyen ligeramente los porcentajes de las tormentas y tormentas con lluvia y el
porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación se
mantiene entre el 76.9 y el 78.9% respectivamente.
En la figura H-12, gráfica A se observa que en marzo a las 23:00 UTC / 18:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 46 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 21.1%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los chubascos en la proximidad seguidos por calima, hay presencia de
tormenta y tormenta con lluvia. En la gráfica B se observa que en marzo a las 00:00 UTC
/ 19:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 29 presentaron fenómenos de
tiempo presente lo cual es el 13.3%. Del total de observaciones con fenómenos de
tiempo presente se observa que predomina la calima seguida de chubascos en la
184
proximidad, hay presencia de tormentas y tormentas con lluvia. Entre las 23:00 UTC /
18:00 HL y las 00:00 UTC / 19:00 HL el comportamiento de los fenómenos es muy
parecido, se mantienen estables los porcentajes de las tormentas y tormentas con lluvia y
el porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación
aumenta del 78.9 al 86.7% respectivamente.
En la figura H-12, gráfica C se observa que en marzo a las 01:00 UTC / 20:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 29 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 13.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la calima seguida por tormenta con lluvia y chubascos en la proximidad.
En la gráfica D se observa que en marzo a las 02:00 UTC / 21:00 HL de las 217
observaciones que se hicieron 24 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 11%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predomina la calima y la neblina, hay presencia de tormentas. Entre las 01:00 UTC /
20:00 HL y las 02:00 UTC / 21:00 HL disminuye ligeramente los porcentajes de tormenta
y precipitación dando paso a los bancos aislados de niebla y a la neblina, las condiciones
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación se mantienen entre el 86.7 y
89% respectivamente.
En la figura H-12, gráfica E se observa que en marzo a las 03:00 UTC / 22:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 30 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 13.8%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la calima seguida por neblina y bancos aislados de niebla. En la gráfica F
se observa que en marzo a las 04:00 UTC / 23:00 HL de las 217 observaciones que se
hicieron 33 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 15.2%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la neblina
seguida de calima y bancos aislados de niebla. Entre las 03:00 UTC / 22:00 HL y las
04:00 UTC / 23:00 HL han disminuido los porcentajes de tormentas y tormentas con lluvia
debido al enfriamiento nocturno de la superficie que estabiliza el aire e impide el
desarrollo tormentoso, pero no han desaparecido del todo, los hidrometeoros se
mantienen estables, el porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el
desarrollo de la aviación se mantiene entre el 86.2 y 84% respectivamente.
185
Figura H-9: Frecuencia (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 05:00 UTC
/ 00:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL para el periodo de marzo de la serie 2001- 2007
en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
11%
27%
23%
11%
2%
7%
5%
9%
5%
15%
26%
13%2%
6%
13%
2%
19%
4%
A. HORA 05:00 UTC / 00:00 HL B. HORA 06:00 UTC / 01:00 HL
23%
17%
24%
2%
8%
11%
11%
2% 2%
33%
15%25%
3%
5%
3%
11%
5%
C. HORA 07:00 UTC / 02:00 HL D. HORA 08:00 UTC / 03:00 HL
27%
10%
24%
3%
5%
6%
17%
5%3%
33%
11%
18%
5%
7%
7%
10%
8%1%
E. HORA 09:00 UTC / 04:00 HL F. HORA 10:00 UTC / 05:00 HL
186
Figura H-10: Frecuencia (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 11:00 UTC
/ 06:00 HL y las 16:00 UTC / 11:00 HL para el periodo de marzo de la serie 2001- 2007
en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
33%
10%
21%
4%
5%
6%
8%
11%
2%
26%
11%
29%
6%
6%
1%
11%
9%1%
A. HORA 11:00 UTC / 06:00 HL B. HORA 12:00 UTC / 07:00 HL
4%
33%
34%
5%
7%
15%
1%1%
2%
51%
20%
8%
12%
2% 5%
C. HORA 13:00 UTC / 08:00 HL D. HORA 14:00 UTC / 09:00 HL
60%
5%
11%
16%
3%5%
53%
19%
3%
25%
E. HORA 15:00 UTC / 10:00 HL F. HORA 16:00 UTC / 11:00 HL
187
Figura H-11: Frecuencia (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 17:00 UTC
/ 12:00 HL y las 22:00 UTC / 17:00 HL para el periodo de marzo de la serie 2001- 2007
en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
46%
29%
11%
7%
7%
43%
29%
8%
3%
11%
6%
A. HORA 17:00 UTC / 12:00 HL B. HORA 18:00 UTC / 13:00 HL
39%
20%
11%
9%
14%
7%
23%
24%
11%
25%
15%
2%
C. HORA 19:00 UTC / 14:00 HL D. HORA 20:00 UTC / 15:00 HL
21%
29%
14%
15%
19%
2%
30%
33%
11%
11%
13%
2%
E. HORA 21:00 UTC / 16:00 HL F. HORA 22:00 UTC / 17:00 HL
188
Figura H-12: Frecuencia (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 23:00 UTC
/ 18:00 HL y las 04:00 UTC / 23:00 HL para el periodo de marzo de la serie 2001- 2007
en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
24%
2%
39%
9%
11%
13%
2%
38%
3%
17%
14%
7%
21%
A. HORA 23:00 UTC / 18:00 HL B. HORA 00:00 UTC / 19:00 HL
4%
31%
7%
14%3%
14%
24%
3%
12%
29%
17%
13%
8%
17%
4%
C. HORA 01:00 UTC / 20:00 HL D. HORA 02:00 UTC / 21:00 HL
13%
30%
27%
7%
3%
3%
10%
7%
12%
21%
28%
3%
9%
3%
3%
15%
6%
E. HORA 03:00 UTC / 22:00 HL F. HORA 04:00 UTC / 23:00 HL
189
Abril 2001 – 2007
En la figura H-13, gráfica A se observa que en abril a las 05:00 UTC / 00:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 23 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 10.9%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de bancos aislados de niebla y niebla baja, hay
presencia de niebla con un bajo porcentaje. En la gráfica B se observa que en abril a las
06:00 UTC / 01:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 34 presentaron
fenómenos de tiempo presente lo cual es el 16.1%. Del total de observaciones con
fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la llovizna seguida de bancos
aislados de niebla, el porcentaje de niebla ha aumentado con respecto a la hora anterior.
Entre las 05:00 UTC / 00:00 HL y las 06:00 UTC / 01:00 HL hay una disminución de la
llovizna pero un aumento de fenómenos como neblina, calima y niebla, el porcentaje de
condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación esta entre 89.1 y
el 83.9% respectivamente.
En la figura H-13, gráfica C se observa que en abril a las 07:00 UTC / 02:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 40 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 19%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predomina la llovizna seguida de neblina, disminuye el porcentaje de niebla con respecto
a la hora anterior. En la gráfica D se observa que en abril a las 08:00 UTC / 03:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 40 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 19%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la llovizna seguida de bancos aislados de niebla, se mantiene la
presencia de niebla con bajos porcentajes. Entre las 07:00 UTC / 02:00 HL y las 08:00
UTC / 03:00 HL se observa un comportamiento similar de los fenómenos meteorológicos,
hay llovizna y la niebla se mantiene al igual que las horas anteriores con bajos
porcentajes pero puede llegar a causar restricciones o cierres temporales del aeródromo.
El porcentaje de condiciones favorables para la aviación en las dos horas es del 89%.
En la figura H-13, gráfica E se observa que en abril a las 09:00 UTC / 04:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 44 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 20.9%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de bancos aislados de niebla, hay presencia de niebla
y niebla parcial. En la gráfica F se observa que en abril a las 10:00 UTC / 05:00 HL de las
190
210 observaciones que se hicieron 46 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 21.9%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los bancos aislados de niebla seguidos por llovizna, hay presencia de
niebla y niebla parcial. Entre las 09:00 UTC / 04:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL se
observa una pequeña disminución en la llovizna y un aumento en los bancos aislados de
niebla, el resto de fenómenos varían muy poco, el porcentaje de condiciones favorables
para la aviación esta entre el 79,1 y del 78,1% respectivamente.
En la figura H-14, gráfica A se observa que en abril a las 11:00 UTC / 06:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 65 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 30.9%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los bancos aislados de niebla seguidos de llovizna, el porcentaje de
niebla supera el 10%. En la gráfica B se observa que en abril a las 12:00 UTC / 07:00 HL
de las 210 observaciones que se hicieron 53 presentaron fenómenos de tiempo presente
lo cual es el 25.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la neblina seguida de bancos aislados de niebla, se mantiene la
presencia de niebla y niebla parcial. Entre las 11:00 UTC / 06:00 HL y las 12:00 UTC /
07:00 HL se observa que al amanecer disminuyen los porcentajes de llovizna dando paso
a los bancos de niebla, neblina, niebla parcial y niebla. El porcentaje de condiciones
favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 69.1 y el 74.8%
respectivamente.
En la figura H-14, gráfica C se observa que en abril a las 13:00 UTC / 08:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 37 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 17.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la neblina seguida de calima y llovizna, hay presencia de niebla. En la
gráfica D se observa que en abril a las 14:00 UTC / 09:00 HL de las 210 observaciones
que se hicieron 25 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 11.9%. Del
total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la
calima seguida por llovizna. Entre las 13:00 UTC / 08:00 HL y las 14:00 UTC / 09:00 HL
se observa que desaparece la niebla por completo debido al calentamiento de la
superficie terrestre en las horas de la mañana también hay presencia de llovizna. El
porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación
aumenta con respecto a la hora anterior y está entre el 82.4 y 88.1% respectivamente.
191
En la figura H-14, gráfica E se observa que en abril a las 15:00 UTC / 10:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 10 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 4.7%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la calima seguida de chubasco en la proximidad. En la gráfica F se
observa que en abril a las 16:00 UTC / 11:00 HL de las 210 observaciones que se
hicieron 14 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 6.6%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo se observa que predomina la llovizna seguida
de calima, aparecen las primeras tormentas y tormentas con lluvia. Entre las 15:00 UTC /
10:00 HL y las 16:00 UTC / 11:00 HL el porcentaje de condiciones favorables para el
desarrollo de la aviación aumenta en relación a la hora anterior y están entre el 95.3 y
93.4% respectivamente, sin embargo se observa que puede haber tormentas y tormentas
con lluvia que pueden cerrar o restringir el aeródromo significativamente.
En la figura H-15, gráfica A se observa que en abril a las 17:00 UTC / 12:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 17 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 8%. Se observa que predomina la calima seguida por tormenta y llovizna. En la
gráfica B se observa que en abril a las 18:00 UTC / 13:00 HL de las 210 observaciones
que se hicieron 36 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 17.1%. Se
observa que predomina la llovizna seguida de tormenta y chubasco en la proximidad.
Entre las 17:00 UTC / 12:00 HL y las 18:00 UTC / 13:00 HL hay un aumento en el
porcentaje de tormenta y tormenta con lluvia, el porcentaje de condiciones
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación esta entre el 92 y el 82.9%
respectivamente.
En la figura H-15, gráfica C se observa que en abril a las 19:00 UTC / 14:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 41 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 19.5%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la tormenta seguida de tormenta con lluvia, llovizna y chubascos en la
proximidad, hay presencia de tormentas con lluvia y granizo. En la gráfica D se observa
que en abril a las 20:00 UTC / 15:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 46
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 21.9%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observan que predominan las
tormentas con lluvia seguidas de tormenta. Entre las 19:00 UTC / 14:00 HL y las 20:00
UTC / 15:00 HL debido a que aumenta la temperatura en las horas de la tarde la
192
presencia de tormentas con lluvia también se incrementa siendo mas alta la probabilidad
de que haya restricción o cierre del aeródromo, se observa la presencia del fenómeno de
tormenta con lluvia y granizo el cual es muy raro que suceda pero al cual hay que tenerle
bastante cuidado ya que el granizo puede producir daños importantes en el fuselaje e
incluso en condiciones extremas podría afecta gravemente el parabrisas de las
aeronaves; normalmente este tipo de evento obliga a cerrar el aeródromo de forma
temporal ya que el granizo y la lluvia tienden a reducir la visibilidad e inundan las pistas
del aeródromo, el porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo
de la aviación disminuye en relación a la hora anterior al 80.5 y 78.1% respectivamente.
En la figura H-15, gráfica E se observa que en abril a las 21:00 UTC / 16:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 41 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 19.5%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la tormenta con lluvia seguida de tormenta. En la gráfica F se observa
que en abril a las 22:00 UTC / 17:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 38
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 18%. Del total de observaciones
con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la tormenta seguida de
llovizna, continúa la presencia de tormentas y tormentas con lluvia. Entre las 21:00 UTC /
16:00 HL y las 22:00 UTC / 17:00 HL se mantienen las tormentas y la precipitación, el
porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación se
mantiene entre el 80,5 y el 82% respectivamente.
En la figura H-16, gráfica A se observa que en abril a las 23:00 UTC / 18:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 27 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 12.8%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de chubascos en la proximidad, hay presencia de
tormenta y tormenta con lluvia. En la gráfica B se observa que en abril a las 00:00 UTC /
19:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 25 presentaron fenómenos de tiempo
presente lo cual es el 11.9%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo
presente se observa que predomina la llovizna seguida de chubascos en la proximidad,
hay presencia de tormenta y tormenta con lluvia. Entre las 23:00 UTC / 18:00 HL y las
00:00 UTC / 19:00 HL predomina la llovizna y disminuye el porcentaje de tormenta y
tormenta con lluvia, el porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el
193
desarrollo de la aviación aumenta en relación a la hora anterior y esta entre el 87.2 y el
88.1% respectivamente.
En la figura H-16, gráfica C se observa que en abril a las 01:00 UTC / 20:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 19 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 9%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predomina la llovizna seguida de tormenta y chubasco en la proximidad. En la gráfica D
se observa que en abril a las 02:00 UTC / 21:00 HL de las 210 observaciones que se
hicieron 17 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 8%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la llovizna
seguida de los chubascos en la proximidad, hay presencia de tormenta y tormenta con
lluvia. Entre las 01:00 UTC / 20:00 HL y las 02:00 UTC / 21:00 HL disminuyen los
porcentajes de tormenta y tormenta con lluvia, las condiciones meteorológicas favorables
para el desarrollo de la aviación siguen en aumento en relación a las horas anteriores y
están entre el 91 y 92% respectivamente.
En la figura H-16, gráfica E se observa que en abril a las 03:00 UTC / 22:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 15 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 7.1%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de calima y bancos aislados de niebla, hay presencia
de tormenta con lluvia. En la gráfica F se observa que en abril a las 04:00 UTC / 23:00
HL de las 210 observaciones que se hicieron 15 presentaron fenómenos de tiempo
presente lo cual es el 7.1%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo
presente se observa que predomina la llovizna seguida de neblina. Entre las 03:00 UTC /
22:00 HL y las 04:00 UTC / 23:00 HL han desaparecido las tormentas y tormentas con
lluvia, debido al enfriamiento nocturno de la superficie que estabiliza el aire e impide el
desarrollo tormentoso, se mantienen las lloviznas y aparece la neblina y los primeros
bancos aislados de niebla. El porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para
el desarrollo de la aviación se mantiene en un 92,9% durante las dos horas.
194
Figura H-13: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 05:00
UTC / 00:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL para el periodo de abril de la serie 2001-
2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
13%
5%
13%
4%
4%
13%
44%
4%
17%
12%
12%
6%12%
32%
3%6%
A. HORA 05:00 UTC / 00:00 HL B. HORA 06:00 UTC / 01:00 HL
10%
15%
17%
2%5%3%
35%
3%
5%5%
20%
10%
17%
7%
7%
30%
3% 3% 3%
C. HORA 07:00 UTC / 02:00 HL D. HORA 08:00 UTC / 03:00 HL
20%
9%
16%
5%7%
7%
27%
7%2%
30%
7%
15%9%
4%
4%
24%
7%
E. HORA 09:00 UTC / 04:00 HL F. HORA 10:00 UTC / 05:00 HL
195
Figura H-14: Frecuencia (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 11:00 UTC
/ 06:00 HL y las 16:00 UTC / 11:00 HL para el periodo de abril de la serie 2001- 2007 en
el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
26%
5%
11%
1%11%
14%
23%
9%
17%
2%
28%
6%7%
6%
13%
13%
2%6%
A. HORA 11:00 UTC / 06:00 HL B. HORA 12:00 UTC / 07:00 HL
8%
22%
35%
5%
5%
22%
3%
48%
16%
12%
20%
4%
C. HORA 13:00 UTC / 08:00 HL D. HORA 14:00 UTC / 09:00 HL
60%20%
10%
10%
29%
14%
7%7%
43%
E. HORA 15:00 UTC / 10:00 HL F. HORA 16:00 UTC / 11:00 HL
196
Figura H-15: Frecuencia (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 17:00 UTC
/ 12:00 HL y las 22:00 UTC / 17:00 HL para el periodo de abril de la serie 2001- 2007 en
el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
23%
17%
18%
12%
18%
12%
11%
22%
22%
17%
28%
A. HORA 17:00 UTC / 12:00 HL B. HORA 18:00 UTC / 13:00 HL
10%
17%
32%
17%
17%
5%2%
9%
11%
26%
30%
22%
2%
C. HORA 19:00 UTC / 14:00 HL D. HORA 20:00 UTC / 15:00 HL
5%
15%
19%
34%
17%
10%
3%
21%
31%16%
26%
3%
E. HORA 21:00 UTC / 16:00 HL F. HORA 22:00 UTC / 17:00 HL
197
Figura H-16: Frecuencia (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 23:00 UTC
/ 18:00 HL y las 04:00 UTC / 23:00 HL para el periodo de abril de la serie 2001- 2007 en
el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
4%
29%
15%15%
33%
4%
28%
20%
4%
40%
8%
A. HORA 23:00 UTC / 18:00 HL B. HORA 00:00 UTC / 19:00 HL
16%
16%
10%
47%
11%
6%
23%
6%
6%35%
6%
18%
C. HORA 01:00 UTC / 20:00 HL D. HORA 02:00 UTC / 21:00 HL
13%
13%
6%
7%
7%
40%
7%
7%
13%
13%
20%
13%
7%
27%
7%
E. HORA 03:00 UTC / 22:00 HL F. HORA 04:00 UTC / 23:00 HL
198
Mayo 2001 – 2007
En la figura H-17, gráfica A se observa que en mayo a las 05:00 UTC / 00:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 16 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 7.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de lluvia y bancos aislados de niebla, hay presencia de
niebla. En la gráfica B se observa que en mayo a las 06:00 UTC / 01:00 HL de las 217
observaciones que se hicieron 18 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 8.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predomina la llovizna seguida de neblina, el porcentaje de niebla ha aumentado con
respecto a la hora anterior. Entre las 05:00 UTC / 00:00 HL y las 06:00 UTC / 01:00 HL
se mantiene la llovizna y aumentan los fenómenos como neblina y niebla, el porcentaje
de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación esta entre el
92.7 y el 91.8% respectivamente.
En la figura H-17, gráfica C se observa que en mayo a las 07:00 UTC / 02:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 19 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 8.7%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la neblina seguida de bancos aislados de niebla también hay presencia
de niebla. En la gráfica D se observa que en mayo a las 08:00 UTC / 03:00 HL de las 217
observaciones que se hicieron 20 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 9.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predomina la neblina seguida de bancos aislados de niebla y llovizna, hay presencia de
niebla. Entre las 07:00 UTC / 02:00 HL y las 08:00 UTC / 03:00 HL predominan la neblina
y los bancos aislados de niebla, la niebla se mantiene con porcentajes del 10%. También
hay gran actividad de llovizna y lluvia en el aeródromo. El porcentaje de condiciones
favorables para el desarrollo de la aviación se mantiene entre el 91,3 y el 90,8%
respectivamente.
En la figura H-17, gráfica E se observa que en mayo a las 09:00 UTC / 04:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 29 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 13.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los bancos aislados de niebla seguidos de llovizna, hay presencia de
niebla y niebla parcial. En la gráfica F se observa que en mayo a las 10:00 UTC / 05:00
HL de las 217 observaciones que se hicieron 31 presentaron fenómenos de tiempo
199
presente lo cual es el 14.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo
presente se observa que predomina la llovizna seguida de niebla y neblina. Entre las
09:00 UTC / 04:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL se observa un aumento significativo de
niebla y se mantiene la precipitación. El porcentaje de condiciones favorables para el
desarrollo de la aviación disminuye con respecto a la hora anterior al 86.7 y 85.8%
respectivamente.
En la figura H-18, gráfica A se observa que en mayo a las 11:00 UTC / 06:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 34 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 15.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de niebla. En la gráfica B se observa que en mayo a
las 12:00 UTC / 07:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 32 presentaron
fenómenos de tiempo presente lo cual es el 14.7%. Del total de observaciones con
fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la llovizna seguida de bancos
aislados de niebla, también hay presencia de niebla. Entre las 11:00 UTC / 06:00 HL y las
12:00 UTC / 07:00 HL las condiciones meteorológicas se mantienen muy similares, se
observa una ligera disminución en el porcentaje de llovizna y niebla a partir de las 12:00
UTC / 07:00 HL. El porcentaje de condiciones favorables para el desarrollo de la aviación
se mantiene entre el 84.4 y el 85.3% respectivamente.
En la figura H-18, gráfica C se observa que en mayo a las 13:00 UTC / 08:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 21 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 9.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de neblina y calima, hay presencia de niebla. En la
gráfica D se observa que en mayo a las 14:00 UTC / 09:00 HL de las 217 observaciones
que se hicieron 9 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 4.1%. Del total
de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la
calima seguida por llovizna. Entre las 13:00 UTC / 08:00 HL y las 14:00 UTC / 09:00 HL
se observa que desaparece la niebla por completo debido al calentamiento de la
superficie terrestre en las horas de la mañana, hay presencia de llovizna. El porcentaje
de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación está entre el
90,4 y 95,9% respectivamente.
En la figura H-18, gráfica E se observa que en mayo a las 15:00 UTC / 10:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 6 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
200
es el 2.7%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna. En mayo a las 16:00 UTC / 11:00 HL de las 217
observaciones que se hicieron 11 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 5%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo se observa que predomina la
llovizna seguida de lluvia. Entre las 15:00 UTC / 10:00 HL y las 16:00 UTC / 11:00 HL el
porcentaje de condiciones favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 97.3 y
95% respectivamente.
En la figura H-19, gráfica A se observa que en mayo a las 17:00 UTC / 12:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 14 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 6.4%. Se observa que predomina la llovizna seguida por tormenta con lluvia, hay
presencia de tormenta con lluvia y granizo. En la gráfica B se observa que en mayo a las
18:00 UTC / 13:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 20 presentaron
fenómenos de tiempo presente lo cual es el 9.2%. Se observa que predomina la llovizna
seguida de tormenta con lluvia. Entre las 17:00 UTC / 12:00 HL y las 18:00 UTC / 13:00
HL hay presencia de tormenta con lluvia y tormenta con lluvia y granizo este último
fenómeno generalmente causa cierre total del aeródromo, el porcentaje de condiciones
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 93.6 y el 90.8%
lo cual es bastante alto pero hay que tener en cuenta la formación de las tormentas.
En la figura H-19, gráfica C se observa que en mayo a las 19:00 UTC / 14:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 27 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 12.4%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de tormenta con lluvia. En la gráfica D se observa que
en mayo a las 20:00 UTC / 15:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 19
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 8.7%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la llovizna
seguida de tormenta con lluvia. Entre las 19:00 UTC / 14:00 HL y las 20:00 UTC / 15:00
HL debido a que aumenta la temperatura en las horas de la tarde la presencia de
tormentas con lluvia también aumenta siendo más alta la probabilidad de que haya
restricción o cierre del aeródromo, el porcentaje de condiciones meteorológicas
favorables para el desarrollo de la aviación varía entre el 87,6 y el 91,3%
respectivamente.
201
En la figura H-19, gráfica E se observa que en mayo a las 21:00 UTC / 16:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 26 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 11.9%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de tormenta con lluvia. En la gráfica F se observa que
en mayo a las 22:00 UTC / 17:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 24
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 11%. Del total de observaciones
con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la tormenta con lluvia y la
llovizna. Entre las 21:00 UTC / 16:00 HL y las 22:00 UTC / 17:00 HL se mantienen las
tormentas y la precipitación, el porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para
el desarrollo de la aviación se mantiene en el 88,1 y el 89% respectivamente.
En la figura H-20, gráfica A se observa que en mayo a las 23:00 UTC / 18:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 17 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 7.8%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de chubascos en la proximidad, hay presencia de
tormenta y tormenta con lluvia. En la gráfica B se observa que en mayo a las 00:00 UTC /
19:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 21 presentaron fenómenos de tiempo
presente lo cual es el 9.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo
presente se observa que predomina la llovizna seguida de chubascos en la proximidad,
hay presencia de tormenta con lluvia. Entre las 23:00 UTC / 18:00 HL y las 00:00 UTC /
19:00 HL se mantienen las tormentas de la tarde, el porcentaje de condiciones
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación se mantiene entre el 92.2 y el
90.4% respectivamente.
En la figura H-20, gráfica C se observa que en mayo a las 01:00 UTC / 20:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 15 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 6.9%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de chubasco en la proximidad, hay presencia de
tormenta con lluvia. En la gráfica D se observa que en mayo a las 02:00 UTC / 21:00 HL
de las 217 observaciones que se hicieron 19 presentaron fenómenos de tiempo presente
lo cual es el 8.7%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la llovizna seguida de chubascos en la proximidad y tormenta
con lluvia. Entre las 01:00 UTC / 20:00 HL y las 02:00 UTC / 21:00 HL disminuyen los
porcentajes de tormenta con lluvia respecto a las horas de la tarde, las condiciones
202
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación están entre el 93.1 y el 91.3%
respectivamente.
En la figura H-20, gráfica E se observa que en mayo a las 03:00 UTC / 22:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 14 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 6.4%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de tormenta con lluvia. En la gráfica F se observa que
en mayo a las 04:00 UTC / 23:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 13
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 5.9%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la llovizna
seguida de lluvia. Entre las 03:00 UTC / 22:00 HL y las 04:00 UTC / 23:00 HL hay
presencia de tormenta con lluvia, se mantienen las lloviznas y aparecen los primeros
bancos aislados de niebla. El porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para
el desarrollo de la aviación se mantiene entre el 93.6 y el 94.1% respectivamente.
203
Figura H-17: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 05:00
UTC / 00:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL para el periodo de mayo de la serie 2001-
2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
12%
6%
13%
6%
50%
13%
22%
11%
17%
28%
5%
6%
11%
A. HORA 05:00 UTC / 00:00 HL B. HORA 06:00 UTC / 01:00 HL
21%
26%
5%
10%
11%
11%
11%
5%
15%
35%
10%
5%
15%
10%
10%
C. HORA 07:00 UTC / 02:00 HL D. HORA 08:00 UTC / 03:00 HL
35%
17%7%
3%
21%
10%
7%
10%
19%
19%
7%
26%
13%
3%3%
E. HORA 09:00 UTC / 04:00 HL F. HORA 10:00 UTC / 05:00 HL
204
Figura H-18: Frecuencia (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 11:00 UTC
/ 06:00 HL y las 16:00 UTC / 11:00 HL para el periodo de mayo de la serie 2001- 2007 en
el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
17%
9%
12%
18%3%
32%
6%3%
19%
3%
12%
19%13%
3%
25%
3%3%
A. HORA 11:00 UTC / 06:00 HL B. HORA 12:00 UTC / 07:00 HL
9%
14%
14%
5%
5%
38%
5%
10%
34%
11%
22%
33%
C. HORA 13:00 UTC / 08:00 HL D. HORA 14:00 UTC / 09:00 HL
16%
17%
67%
18%
55%
27%
E. HORA 15:00 UTC / 10:00 HL F. HORA 16:00 UTC / 11:00 HL
205
Figura H-19: Frecuencia (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 17:00 UTC
/ 12:00 HL y las 22:00 UTC / 17:00 HL para el periodo de mayo de la serie 2001- 2007 en
el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
7%
7%
22%
57%
7%
10%
15%
20%40%
10%
5%
A. HORA 17:00 UTC / 12:00 HL B. HORA 18:00 UTC / 13:00 HL
15%
26%
22%
30%
7%
11%
21%
26%
37%
5%
C. HORA 19:00 UTC / 14:00 HL D. HORA 20:00 UTC / 15:00 HL
11%
27%
27%
31%
4%
17%
17%
33%
33%
E. HORA 21:00 UTC / 16:00 HL F. HORA 22:00 UTC / 17:00 HL
206
Figura H-20: Frecuencia (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 23:00 UTC
/ 18:00 HL y las 04:00 UTC / 23:00 HL para el periodo de mayo de la serie 2001- 2007 en
el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
29%
18%24%
29%
34%
19%
33%
14%
A. HORA 23:00 UTC / 18:00 HL B. HORA 00:00 UTC / 19:00 HL
27%
7%
53%
13%
16%
16%
52%
16%
C. HORA 01:00 UTC / 20:00 HL D. HORA 02:00 UTC / 21:00 HL
7%
7%
22%
50%
14%
7%
8%
54%
31%
E. HORA 03:00 UTC / 22:00 HL F. HORA 04:00 UTC / 23:00 HL
207
Junio 2001 - 2007
En la figura H-21 gráfica A se observa que en junio a las 05:00 UTC / 00:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 8 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 3.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna, hay presencia de bancos aislados de niebla. En la gráfica B se
observa que en junio a las 06:00 UTC / 01:00 HL de las 210 observaciones que se
hicieron 11 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 5.2%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la llovizna
y hay presencia de niebla. Entre las 05:00 UTC / 00:00 HL y las 06:00 UTC / 01:00 HL se
mantiene la llovizna y aumentan los fenómenos como neblina y niebla, el porcentaje de
condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 96.4
y el 94.8 respectivamente.
En la figura H-21 gráfica C se observa que en junio a las 07:00 UTC / 02:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 16 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 7.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna, hay presencia de niebla. En la gráfica D se observa que en
junio a las 08:00 UTC / 03:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 9 presentaron
fenómenos de tiempo presente lo cual es el 4.2%. Del total de observaciones con
fenómenos de tiempo presente se observa que predominan los chubascos en la
proximidad seguidos de llovizna, hay presencia de niebla. Entre las 07:00 UTC / 02:00 HL
y las 08:00 UTC / 03:00 HL predomina la precipitación ya sea de los chubascos en la
proximidad o de la llovizna, la niebla se mantiene con porcentajes entre el 6 y el 11%. El
porcentaje de condiciones favorables para el desarrollo de la aviación esta entre el 92.4 y
el 95.8% respectivamente.
En la figura H-21, gráfica E se observa que en junio a las 09:00 UTC / 04:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 15 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 7.1%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de bancos aislados de niebla, hay presencia de niebla.
En la gráfica F se observa que en junio a las 10:00 UTC / 05:00 HL de las 210
observaciones que se hicieron 15 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 7.1%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predomina la llovizna seguida de niebla y bancos aislados de niebla. Entre las 09:00 UTC
208
/ 04:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL se observa un aumento significativo de niebla y se
mantiene la precipitación. El porcentaje de condiciones favorables para el desarrollo de la
aviación es del 92.9% en ambas horas.
En la figura H-22, gráfica A se observa que en junio a las 11:00 UTC / 06:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 18 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 8.5%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de niebla. En la gráfica B se observa que en junio a las
12:00 UTC / 07:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 14 presentaron
fenómenos de tiempo presente lo cual es el 6.6%. Del total de observaciones con
fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la llovizna seguida de
chubascos en la proximidad, hay presencia de niebla. Entre las 11:00 UTC / 06:00 HL y
las 12:00 UTC / 07:00 HL las condiciones meteorológicas se mantienen muy similares, se
mantiene el porcentaje de llovizna mientras que el de la niebla disminuye ligeramente. El
porcentaje de condiciones favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 91,5 y
el 93,4% respectivamente.
En la figura H-22, gráfica C se observa que en junio a las 13:00 UTC / 08:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 7 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 3.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de lluvia, bancos aislados de niebla, neblina y
chubascos en la proximidad. En la gráfica D se observa que en junio a las 14:00 UTC /
09:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 11 presentaron fenómenos de tiempo
presente lo cual es el 5.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo
presente se observa que predomina la llovizna. Entre las 13:00 UTC / 08:00 HL y las
14:00 UTC / 09:00 HL se observa que desaparece la niebla por completo debido al
calentamiento de la superficie terrestre en las horas de la mañana también hay presencia
de llovizna. El porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de
la aviación está entre el 96,7 y el 94,8% respectivamente.
En la figura H-22, gráfica E se observa que en junio a las 15:00 UTC / 10:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 5 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 2.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna. En la gráfica F se observa que en junio a las 16:00 UTC /
11:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 5 presentaron fenómenos de tiempo
209
presente lo cual es el 2.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo se
observa que predomina la llovizna. Entre las 15:00 UTC / 10:00 HL y las 16:00 UTC /
11:00 HL el porcentaje de condiciones favorables para el desarrollo de la aviación esta
en el 97.7% en ambas horas.
En la figura H-23, gráfica A se observa que en junio a las 17:00 UTC / 12:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 3 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 1.4%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna. En la gráfica B se observa que en junio a las 18:00 UTC /
13:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 9 presentaron fenómenos de tiempo
presente lo cual es el 4.2%. Se observa que predomina la llovizna seguida de tormenta
con lluvia y chubasco en la proximidad. Entre las 17:00 UTC / 12:00 HL y las 18:00 UTC /
13:00 HL aparecen las primeras tormentas de la tarde aunque con bajo porcentaje con
respecto al total de observaciones hechas. El porcentaje de condiciones meteorológicas
favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 98.6 y 95.8 respectivamente el
cual es bastante alto pero hay que tener en cuenta la formación de las tormentas que
pueden llegar a restringir o cerrar el aeródromo.
En la figura H-23, gráfica C se observa que en junio a las 19:00 UTC / 14:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 14 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 6.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna y la tormenta con lluvia. En la gráfica D se observa que en
junio a las 20:00 UTC / 15:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 17
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 8%. Del total de observaciones
con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la tormenta con lluvia y la
llovizna. Entre las 19:00 UTC / 14:00 HL y las 20:00 UTC / 15:00 HL debido a que
aumenta la temperatura en las horas de la tarde la presencia de tormentas con lluvia
también aumenta siendo mas alta la probabilidad de que haya restricción o cierre del
aeródromo, el porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de
la aviación está entre el 93.4 y 92% respectivamente.
En la figura H-23, gráfica E se observa que en junio a las 21:00 UTC / 16:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 14 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 6.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de chubascos en la proximidad, hay presencia de
210
tormenta y tormenta con lluvia. En la gráfica F se observa que en junio a las 22:00 UTC /
17:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 7 presentaron fenómenos de tiempo
presente lo cual es el 3.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo
presente se observa que predomina la llovizna. Entre las 21:00 UTC / 16:00 HL y las
22:00 UTC / 17:00 HL se mantiene la precipitación en forma de llovizna y el porcentaje de
condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación se mantiene
entre el 93.4 y el 96,7% respectivamente.
En la figura H-24, gráfica A se observa que en junio a las 23:00 UTC / 18:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 8 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 3.8%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de chubascos en la proximidad, hay presencia de
tormenta con lluvia. En la gráfica B se observa que en junio a las 00:00 UTC / 19:00 HL
de las 210 observaciones que se hicieron 8 presentaron fenómenos de tiempo presente
lo cual es el 3.8%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la llovizna seguida de lluvia. Entre las 23:00 UTC / 18:00 HL y las
00:00 UTC / 19:00 HL se mantiene la llovizna y tormenta con lluvia y el porcentaje de
condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación está entre en el
96.2% durante las dos horas.
En la figura H-24, gráfica C se observa que en junio a las 01:00 UTC / 20:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 7 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 3.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna como fenómeno único ocurrido. En la gráfica D se observa que
en junio a las 02:00 UTC / 21:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 9
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 4.1%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la llovizna
seguida de chubascos en la proximidad. Entre las 01:00 UTC / 20:00 HL y las 02:00 UTC
/ 21:00 HL no se observa la presencia de tormentas y el porcentaje de condiciones
favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 96.7 y el 95.9%
respectivamente.
En la figura H-24, gráfica E se observa que en junio a las 03:00 UTC / 22:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 4 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 1.8%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
211
que predomina la llovizna seguida de tormenta con lluvia. En la gráfica F se observa que
en junio a las 04:00 UTC / 23:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 4
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 1.8%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la llovizna
seguida de chubascos y niebla en la proximidad. Entre las 03:00 UTC / 22:00 HL y las
04:00 UTC / 23:00 HL hay presencia de tormenta con lluvia, se mantienen las lloviznas y
aparece niebla en la proximidad. El porcentaje de condiciones meteorológicas favorables
para el desarrollo de la aviación se mantiene en el 98,2% durante las dos horas.
212
Figura H-21: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 05:00
UTC / 00:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL para el periodo de junio de la serie 2001-
2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
12%
88%
9%
9%
9%
9%
9%
9%
37%
9%
A. HORA 05:00 UTC / 00:00 HL B. HORA 06:00 UTC / 01:00 HL
7%
6%
6%
6%
75%
11%
34%
11%
33%
11%
C. HORA 07:00 UTC / 02:00 HL D. HORA 08:00 UTC / 03:00 HL
13%
13%
7%
7%
7%
46%
7%
13%
7%
13%
67%
E. HORA 09:00 UTC / 04:00 HL F. HORA 10:00 UTC / 05:00 HL
213
Figura H-22: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 11:00
UTC / 06:00 HL y las 16:00 UTC / 11:00 HL para el periodo de junio de la serie 2001 -
2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
11%
17%
17%
5%
44%
6%
14%
22%
14%7%
43%
A. HORA 11:00 UTC / 06:00 HL B. HORA 12:00 UTC / 07:00 HL
15%
14%
43%
14%
14%
9%
91%
C. HORA 13:00 UTC / 08:00 HL D. HORA 14:00 UTC / 09:00 HL
40%
60%
20%
80%
E. HORA 15:00 UTC / 10:00 HL F. HORA 16:00 UTC / 11:00 HL
214
Figura H-23: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 17:00
UTC / 12:00 HL y las 22:00 UTC / 17:00 HL para el periodo de junio de la serie 2001 -
2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
33%
67%
22%
11%
22%
34%
11%
A. HORA 17:00 UTC / 12:00 HL B. HORA 18:00 UTC / 13:00 HL
14%
28%
29%
29%
30%
6%
29%
29%
6%
C. HORA 19:00 UTC / 14:00 HL D. HORA 20:00 UTC / 15:00 HL
29%
14%
14%
43%
14%
86%
E. HORA 21:00 UTC / 16:00 HL F. HORA 22:00 UTC / 17:00 HL
215
Figura H-24: Frecuencia (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 23:00 UTC
/ 18:00 HL y las 04:00 UTC / 23:00 HL para el periodo de junio de la serie 2001 - 2007 en
el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
37%
12%
38%
13%
12%
50%
13%
25%
A. HORA 23:00 UTC / 18:00 HL B. HORA 00:00 UTC / 19:00 HL
100%
22%
67%
11%
C. HORA 01:00 UTC / 20:00 HL D. HORA 02:00 UTC / 21:00 HL
25%
75%
25%
50%
25%
E. HORA 03:00 UTC / 22:00 HL F. HORA 04:00 UTC / 23:00 HL
216
Julio 2001 – 2007
En la figura H-25, gráfica A se observa que en julio a las 05:00 UTC / 00:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 4 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 1.8%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de bancos aislados de niebla y niebla baja. En la
gráfica B se observa que en julio a las 06:00 UTC / 01:00 HL de las 210 observaciones
que se hicieron 5 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 2.3%. Del total
de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la
niebla seguida de niebla parcial, llovizna y chubascos en la proximidad. Entre las 05:00
UTC / 00:00 HL y las 06:00 UTC / 01:00 HL se mantiene la llovizna y aparece la niebla
con un porcentaje significativo sin embargo el porcentaje de condiciones meteorológicas
favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 98.2 y 97.7% respectivamente.
En la figura H-25, gráfica C se observa que en julio a las 07:00 UTC / 02:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 8 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 3.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de niebla. En la gráfica D se observa que en julio a las
08:00 UTC / 03:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 6 presentaron
fenómenos de tiempo presente lo cual es el 2.7%. Del total de observaciones con
fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la niebla. Entre las 07:00 UTC
/ 02:00 HL y las 08:00 UTC / 03:00 HL predomina la niebla sin embargo el porcentaje de
condiciones favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 96.4 y 97.3%
respectivamente.
En la figura H-25 gráfica E se observa que en julio a las 09:00 UTC / 04:00 HL de las 217
observaciones que se hicieron 4 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el
1.8%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa la
presencia de niebla, llovizna, lluvia y bancos aislados de niebla con igual porcentaje. En
la gráfica F se observa que en julio a las 10:00 UTC / 05:00 HL de las 217 observaciones
que se hicieron 11 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 5%. Del total
de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la
llovizna seguida de niebla y bancos aislados de niebla. Entre las 09:00 UTC / 04:00 HL y
las 10:00 UTC / 05:00 HL se observa un aumento en la cantidad de fenómenos ocurridos,
217
el porcentaje de condiciones favorables para el desarrollo de la aviación esta entre el
98.2 y 95% respectivamente.
En la figura H-26, gráfica A se observa que en julio a las 11:00 UTC / 06:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 18 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 8.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de niebla y bancos aislados de niebla. En la gráfica B
se observa que en julio a las 12:00 UTC / 07:00 HL de las 217 observaciones que se
hicieron 18 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 8.2%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predominan los
bancos aislados de niebla seguidos de niebla. Entre las 11:00 UTC / 06:00 HL y las 12:00
UTC / 07:00 HL disminuye el porcentaje de llovizna dando paso a la niebla, el porcentaje
de condiciones favorables para el desarrollo de la aviación está en el 91.8% durante las
dos horas.
En la figura H-26, gráfica C se observa que en julio a las 13:00 UTC / 08:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 9 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 4.1%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de niebla. En la gráfica D se observa que en julio a las
14:00 UTC / 09:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 7 presentaron
fenómenos de tiempo presente lo cual es el 3.2%. Del total de observaciones con
fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la llovizna y los chubascos en
la proximidad. Entre las 13:00 UTC / 08:00 HL y las 14:00 UTC / 09:00 HL se observa
que desaparece la niebla por completo debido al calentamiento de la superficie terrestre
en las horas de la mañana quedando únicamente neblina, hay presencia de llovizna. El
porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación
está entre el 95.9 y 96.8% respectivamente.
En la figura H-26, gráfica E se observa que en julio a las 15:00 UTC / 10:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 1 presento fenómeno de tiempo presente lo cual es el
0.4%. El fenómeno fue llovizna. En la gráfica F se observa que en julio a las 16:00 UTC /
11:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 3 presentaron fenómenos de tiempo
presente lo cual es el 1.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo
presente únicamente se observo llovizna. Entre las 15:00 UTC / 10:00 HL y las 16:00
218
UTC / 11:00 HL el porcentaje de condiciones favorables para el desarrollo de la aviación
está entre el 99.6 y el 98.7% respectivamente.
En la figura H-27, gráfica A se observa que en julio a las 17:00 UTC / 12:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 6 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 2.7%. Se observa que predomina la llovizna. En la gráfica B se observa que en julio
a las 18:00 UTC / 13:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 5 presentaron
fenómenos de tiempo presente lo cual es el 2.3%. Se observa que predomina la tormenta
con lluvia seguida de chubascos en la proximidad. Entre las 17:00 UTC / 12:00 HL y las
18:00 UTC / 13:00 HL aparecen las primeras tormentas de la tarde aunque con bajo
porcentaje con respecto al total de observaciones hechas. El porcentaje de condiciones
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación esta entre el 97.3 y 97.7%
respectivamente, lo cual es bastante alto pero hay que tener en cuenta la formación de
las tormentas que pueden generar restricciones o cierres parciales del aeródromo.
En la figura H-27, gráfica C se observa que en julio a las 19:00 UTC / 14:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 5 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 2.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la tormenta con lluvia. En la gráfica D se observa que en julio a las 20:00
UTC / 15:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 9 presentaron fenómenos de
tiempo presente lo cual es el 4.1%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo
presente se observa que predomina la tormenta con lluvia y la llovizna. Entre las 19:00
UTC / 14:00 HL y las 20:00 UTC / 15:00 HL debido a que aumenta la temperatura en las
horas de la tarde también aumenta la probabilidad de que haya presencia de tormenta
con lluvia incrementando a su vez la probabilidad de que haya restricción o cierre del
aeródromo, el porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de
la aviación está entre el 97.7 y 95.9% respectivamente.
En la figura H-27, gráfica E se observa que en julio a las 21:00 UTC / 16:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 10 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 4.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la tormenta con lluvia seguida de llovizna. En la gráfica F se observa que
en julio a las 22:00 UTC / 17:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 8
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 3.6%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la llovizna
219
y la tormenta. Entre las 21:00 UTC / 16:00 HL y las 22:00 UTC / 17:00 HL el porcentaje
de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación está entre el
95.4 y 96.4% respectivamente, el cual es bastante alto sin embargo en el 5% restante
predomina la tormenta y tormenta con lluvia.
En la figura H-28, gráfica A se observa que en julio a las 23:00 UTC / 18:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 3 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 1.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observo
tormenta con lluvia, llovizna y chubasco en la proximidad. En la gráfica B se observa que
en julio a las 00:00 UTC / 19:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 1 presento
fenómeno de tiempo presente lo cual es el 0.4%. El único fenómeno de tiempo presente
fue tormenta. Entre las 23:00 UTC / 18:00 HL y las 00:00 UTC / 19:00 HL hay tormenta
con lluvia y tormenta pero el porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el
desarrollo de la aviación está entre el 98.7 y 99.6% respectivamente, estos porcentajes
son bastantes altos sin embargo puede haber presencia de tormenta y tormenta con
lluvia las cuales pueden generar restricción o cierre parcial del aeródromo.
En la figura H-28, gráfica C se observa que en julio a las 01:00 UTC / 20:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 3 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 1.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna. En la gráfica D se observa que en julio a las 02:00 UTC /
21:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 4 presentaron fenómenos de tiempo
presente lo cual es el 1.8%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo
presente se observa que predomina la llovizna y la lluvia. Entre las 01:00 UTC / 20:00 HL
y las 02:00 UTC / 21:00 HL no se observa la presencia de tormentas debido a que el
enfriamiento nocturno de la superficie estabiliza el aire e impide el desarrollo tormentoso.
El porcentaje de condiciones favorables para el desarrollo de la aviación está entre el
98.7 y 98.2% respectivamente.
En la figura H-28 gráfica E se observa que en julio a las 03:00 UTC / 22:00 HL de las 217
observaciones que se hicieron 3 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el
1.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predomina la llovizna seguida de bancos aislados de niebla. En la gráfica F se observa
que en julio a las 04:00 UTC / 23:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 2
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 0.9%. Del total de
220
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la niebla
parcial y los bancos aislados de niebla. Entre las 03:00 UTC / 22:00 HL y las 04:00 UTC /
23:00 HL no hay presencia de tormenta con lluvia o tormenta, aparecen los primeros
bancos aislados de niebla, el porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para
el desarrollo de la aviación se mantiene entre el 98.7 y 99.1% respectivamente
221
Figura H-25: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 05:00
UTC / 00:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL para el periodo de julio de la serie 2001-
2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
20%
40%
20%
20%
A. HORA 05:00 UTC / 00:00 HL B. HORA 06:00 UTC / 01:00 HL
12%
12%
13%
25%
38%
16%
17%
33%
17%
17%
C. HORA 07:00 UTC / 02:00 HL D. HORA 08:00 UTC / 03:00 HL
25%
25%25%
25%
18%
18%
9%
37%
9%
9%
E. HORA 09:00 UTC / 04:00 HL F. HORA 10:00 UTC / 05:00 HL
222
Figura H-26: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 11:00 UTC
/ 06:00 HL y las 16:00 UTC / 11:00 HL para el periodo de julio de la serie 2001- 2007 en
el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
22%
22%
11%
34%
11%
39%
11%11%
22%
11%
6%
A. HORA 11:00 UTC / 06:00 HL B. HORA 12:00 UTC / 07:00 HL
11%
11%
22%45%
11%
28%
29%
29%
14%
C. HORA 13:00 UTC / 08:00 HL D. HORA 14:00 UTC / 09:00 HL
100%
100%
E. HORA 15:00 UTC / 10:00 HL F. HORA 16:00 UTC / 11:00 HL
223
Figura H-27: Tabla H-2. Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las
17:00 UTC / 12:00 HL y las 22:00 UTC / 17:00 HL para el periodo de julio de la serie
2001 - 2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
33%
67%
40%
40%
20%
A. HORA 17:00 UTC / 12:00 HL B. HORA 18:00 UTC / 13:00 HL
20%
60%
20%
22%
34%
33%
11%
C. HORA 19:00 UTC / 14:00 HL D. HORA 20:00 UTC / 15:00 HL
10%
40%
30%
20%
25%
37%
38%
E. HORA 21:00 UTC / 16:00 HL F. HORA 22:00 UTC / 17:00 HL
224
Figura H-28: Frecuencia (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 23:00 UTC
/ 18:00 HL y las 04:00 UTC / 23:00 HL para el periodo de julio de la serie 2001 - 2007 en
el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
34%
33%
33%
100%
A. HORA 23:00 UTC / 18:00 HL B. HORA 00:00 UTC / 19:00 HL
67%
33%
50%50%
C. HORA 01:00 UTC / 20:00 HL D. HORA 02:00 UTC / 21:00 HL
33%
67%
50%50%
E. HORA 03:00 UTC / 22:00 HL F. HORA 04:00 UTC / 23:00 HL
225
Agosto 2001- 2007
En la figura H-29, gráfica A se observa que en agosto a las 05:00 UTC / 00:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 6 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 2.7%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de niebla, lluvia y neblina. En la gráfica B se observa
que en agosto a las 06:00 UTC / 01:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 8
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 3.6%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la llovizna
seguida de neblina también hay presencia de niebla pero con menor porcentaje. Entre las
05:00 UTC / 00:00 HL y las 06:00 UTC / 01:00 HL se mantiene la llovizna desaparece la
lluvia y los chubascos en la proximidad, aumentan los fenómenos como neblina y niebla,
el porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación
está entre el 97.3 y 96.4% respectivamente.
En la figura H-29, gráfica C se observa que en agosto a las 07:00 UTC / 02:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 9 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 4.1%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la neblina seguida de bancos aislados de niebla, hay presencia de niebla
parcial. En la gráfica D se observa que en agosto a las 08:00 UTC / 03:00 HL de las 217
observaciones que se hicieron 10 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 4.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predomina la llovizna seguida de neblina también hay presencia de niebla parcial. Entre
las 07:00 UTC / 02:00 HL y las 08:00 UTC / 03:00 HL la presencia de niebla parcial es
significativa. El porcentaje de condiciones favorables para el desarrollo de la aviación
está entre el 95.9 y 95.4% respectivamente.
En la figura H-29, gráfica E se observa que en agosto a las 09:00 UTC / 04:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 14 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 6.4%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la neblina y los bancos aislados de niebla. En la gráfica F se observa que
en agosto a las 10:00 UTC / 05:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 15
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 6.9%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la llovizna
seguida de neblina, como fenómenos significativos hay niebla y tormenta con lluvia. Entre
226
las 09:00 UTC / 04:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL se observa un aumento significativo
de niebla, se mantiene la precipitación y pueden aparecer tormentas con lluvia las cuales
no son muy habituales al amanecer. El porcentaje de condiciones favorables para el
desarrollo de la aviación está entre el 93.6 y 93.1% respectivamente.
En la figura H-30, gráfica A se observa que en agosto a las 11:00 UTC / 06:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 21 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 9.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los bancos aislados de niebla seguidos de neblina, como fenómenos
significativos hay tormenta con lluvia, niebla y niebla parcial. En la gráfica B se observa
que en agosto a las 12:00 UTC / 07:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 23
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 10.5%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predominan los
chubascos en la proximidad seguidos de neblina y bancos aislados de niebla, también
hay presencia de niebla. Entre las 11:00 UTC / 06:00 HL y las 12:00 UTC / 07:00 HL las
condiciones meteorológicas son bastante variables ya que puede haber restricción en el
aeródromo por niebla o por tormenta con lluvia que a esta hora no es muy frecuente. El
porcentaje de condiciones favorables para el desarrollo de la aviación esta entre el 90.4 y
89.5% respectivamente.
En la figura H-30, gráfica C se observa que en agosto a las 13:00 UTC / 08:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 13 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 3.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa la
presencia de llovizna, neblina, calima y chubascos en la proximidad por igual. En la
gráfica D se observa que en agosto a las 14:00 UTC / 09:00 HL de las 217 observaciones
que se hicieron 10 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 4.6%. Del
total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la
llovizna seguida de calima. Entre las 13:00 UTC / 08:00 HL y las 14:00 UTC / 09:00 HL
se observa que desaparece la niebla por completo debido al calentamiento de la
superficie terrestre en las horas de la mañana se mantiene la presencia de llovizna. El
porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación
está entre el 96.7 y 95.4% respectivamente.
En la figura H-30, gráfica E se observa que en agosto a las 15:00 UTC / 10:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 7 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
227
es el 3.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la calima. En la gráfica D se observa que en agosto a las 16:00 UTC /
11:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 5 presentaron fenómenos de tiempo
presente lo cual es el 2.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo se
observa que predominan la llovizna y los chubascos en la proximidad. Entre las 15:00
UTC / 10:00 HL y las 16:00 UTC / 11:00 HL el porcentaje de condiciones favorables para
el desarrollo de la aviación está entre el 96.8 y 97.7% respectivamente.
En la figura H-31, gráfica A se observa que en agosto a las 17:00 UTC / 12:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 5 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 2.3%. Se observa que predomina la llovizna. En la gráfica B se observa que en
agosto a las 18:00 UTC / 13:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 7
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 3.2%. Se observa que
predomina la llovizna seguida de chubascos en la proximidad, hay presencia de tormenta
con lluvia. Entre las 17:00 UTC / 12:00 HL y las 18:00 UTC / 13:00 HL aparecen las
primeras tormentas de la tarde aunque con bajo porcentaje con respecto al total de
observaciones hechas. El porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el
desarrollo de la aviación está entre el 97.7 y el 96.8% respectivamente, lo cual es
bastante alto pero hay que tener en cuenta la formación de tormentas.
En la figura H-31, gráfica C se observa que en agosto a las 19:00 UTC / 14:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 5 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 2.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la tormenta y la llovizna, también hay presencia de tormenta con lluvia.
En la gráfica D se observa que en agosto a las 20:00 UTC / 15:00 HL de las 217
observaciones que se hicieron 12 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 5.5%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predomina la llovizna seguida de tormenta. Entre las 19:00 UTC / 14:00 HL y las 20:00
UTC / 15:00 HL hay presencia de tormenta y tormenta con lluvia pero el porcentaje de
condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 97.7
y 94.5% respectivamente.
En la figura H-31 gráfica E se observa que en agosto a las 21:00 UTC / 16:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 12 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 5.5%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
228
que predomina la tormenta y los chubascos en la proximidad, hay presencia de tormenta
con lluvia. En la gráfica F se observa que en agosto a las 22:00 UTC / 17:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 10 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 4.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna, la tormenta con lluvia y los chubascos en la proximidad. Entre
las 21:00 UTC / 16:00 HL y las 22:00 UTC / 17:00 HL hay tormenta y tormenta con lluvia
bastante significativas sin embargo el porcentaje de condiciones meteorológicas
favorables para el desarrollo de la aviación se mantiene entre el 94.5 y 95.4%
respectivamente.
En la figura H-32, gráfica A se observa que en agosto a las 23:00 UTC / 18:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 8 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 3.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de chubascos en la proximidad, hay presencia de
tormenta y tormenta con lluvia. En la gráfica B se observa que en agosto a las 00:00 UTC
/ 19:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 6 presentaron fenómenos de tiempo
presente lo cual es el 2.7%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo
presente se observa que la presencia de chubasco en la proximidad, llovizna y lluvia es
por igual. Entre las 23:00 UTC / 18:00 HL y las 00:00 UTC / 19:00 HL desaparecen las
tormentas, se mantiene la llovizna el porcentaje de condiciones meteorológicas
favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 96.4 y 97.3% respectivamente.
En la figura H-32, gráfica C se observa que en agosto a las 01:00 UTC / 20:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 4 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 1.8%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los chubascos en la proximidad. En la gráfica D se observa que en
agosto a las 02:00 UTC / 21:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 6
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 2.7%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la llovizna.
Entre las 01:00 UTC / 20:00 HL y las 02:00 UTC / 21:00 HL no se observa la presencia
de tormentas y aparece la neblina, el porcentaje de condiciones favorables para el
desarrollo de la aviación esta entre el 98.2 y 97.3% respectivamente.
En la figura H-32 gráfica E se observa que en agosto a las 03:00 UTC / 22:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 3 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
229
es el 1.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que la presencia de llovizna, neblina y niebla baja es por igual. En la gráfica F se observa
que en agosto a las 04:00 UTC / 23:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 8
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 3.6%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la llovizna
y los bancos aislados de niebla. Entre las 03:00 UTC / 22:00 HL y las 04:00 UTC / 23:00
HL se mantienen las lloviznas y aparecen los primeros bancos aislados de niebla para las
horas de la madrugada. El porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el
desarrollo de la aviación se mantiene entre el 98.7 y 96.4% respectivamente.
230
Figura H-29: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 05:00
UTC / 00:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL para el periodo de agosto de la serie 2001-
2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
16%
17%
17%
33%
17%
12%
37%
13%
38%
A. HORA 05:00 UTC / 00:00 HL B. HORA 06:00 UTC / 01:00 HL
34%
33%
11%
11%
11%
20%
30%30%
10%
10%
C. HORA 07:00 UTC / 02:00 HL D. HORA 08:00 UTC / 03:00 HL
36%
36%
28%
20%
20%
13%6%
27%
7%
7%
E. HORA 09:00 UTC / 04:00 HL F. HORA 10:00 UTC / 05:00 HL
231
Figura H-30: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 11:00
UTC / 06:00 HL y las 16:00 UTC / 11:00 HL para el periodo de agosto de la serie 2001-
2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
24%
19%
14%
9%
5%
5%
14%
10%
17%
9%
17%
22%
4%
9%
13%
9%
A. HORA 11:00 UTC / 06:00 HL B. HORA 12:00 UTC / 07:00 HL
23%
23%
23%
23%
8%
30%
10%
10%
50%
C. HORA 13:00 UTC / 08:00 HL D. HORA 14:00 UTC / 09:00 HL
43%
28%
29%
HZ
VCSH
DZ
20%
40%
40%
E. HORA 15:00 UTC / 10:00 HL F. HORA 16:00 UTC / 11:00 HL
232
Figura H-31: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 17:00
UTC / 12:00 HL y las 22:00 UTC / 17:00 HL para el periodo de agosto de la serie 2001 -
2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
40%
60%
29%
14%43%
14%
A. HORA 17:00 UTC / 12:00 HL B. HORA 18:00 UTC / 13:00 HL
40%
20%
40%
17%
25%
17%
33%
8%
C. HORA 19:00 UTC / 14:00 HL D. HORA 20:00 UTC / 15:00 HL
25%
25%
16%
17%
17%
30%
10%
30%
30%
E. HORA 21:00 UTC / 16:00 HL F. HORA 22:00 UTC / 17:00 HL
233
Figura H-32: Frecuencia (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 23:00 UTC
/ 18:00 HL y las 04:00 UTC / 23:00 HL para el periodo de agosto de la serie 2001 - 2007
en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
25%
12%
13%
50%
34%
33%
33%
A. HORA 23:00 UTC / 18:00 HL B. HORA 00:00 UTC / 19:00 HL
50%
25%
25%
16%
17%
50%
17%
C. HORA 01:00 UTC / 20:00 HL D. HORA 02:00 UTC / 21:00 HL
34%
33%
33%
37%
12%13%
38%
E. HORA 03:00 UTC / 22:00 HL F. HORA 04:00 UTC / 23:00 HL
234
Septiembre 2001 – 2007
En la figura H-33, gráfica A se observa que en septiembre a las 05:00 UTC / 00:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 21 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 9.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predominan los bancos aislados de niebla seguidos de neblina, hay
presencia de niebla parcial y tormenta con lluvia. En la gráfica B se observa que en
septiembre a las 06:00 UTC / 01:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 20
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 9.5%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predominan los
bancos aislados de niebla seguidos de niebla. Entre las 05:00 UTC / 00:00 HL y las 06:00
UTC / 01:00 HL desaparece la tormenta con lluvia y se afianza la niebla, el porcentaje de
condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación esta entre el 90.4
y 90.5% respectivamente.
En la figura H-33, gráfica C se observa que en septiembre a las 07:00 UTC / 02:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 22 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 10.4%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predominan los bancos aislados de niebla seguidos de neblina y niebla. En
la gráfica D se observa que en septiembre a las 08:00 UTC / 03:00 HL de las 210
observaciones que se hicieron 25 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 11.9%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predominan los bancos aislados de niebla seguidos de neblina, hay presencia de niebla
parcial. Entre las 07:00 UTC / 02:00 HL y las 08:00 UTC / 03:00 HL la presencia de
precipitación es muy baja, la presencia de niebla y niebla parcial es significativa. El
porcentaje de condiciones favorables para el desarrollo de la aviación esta entre el 89.6 y
88.1% respectivamente.
En la figura H-33, gráfica E se observa que en septiembre a las 09:00 UTC / 04:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 26 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 12.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predominan los bancos aislados de niebla seguidos de neblina y niebla. En
la gráfica F se observa que en septiembre a las 10:00 UTC / 05:00 HL de las 210
observaciones que se hicieron 32 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 15.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
235
predominan los bancos aislados de niebla seguidos de niebla, niebla parcial y neblina.
Entre las 09:00 UTC / 04:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL se observa un aumento
significativo de niebla y niebla parcial, el porcentaje de condiciones favorables para el
desarrollo de la aviación está entre el 87.7 y el 84.8% respectivamente.
En la figura H-34, gráfica A se observa que en septiembre a las 11:00 UTC / 06:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 40 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 19%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predominan los bancos aislados de niebla seguidos de niebla parcial y
niebla. En la gráfica B se observa que en septiembre a las 12:00 UTC / 07:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 41 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 19.5%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los bancos aislados de niebla seguidos de niebla y neblina. Entre las
11:00 UTC / 06:00 HL y las 12:00 UTC / 07:00 HL la presencia de niebla y niebla parcial
es significativa. El porcentaje de condiciones favorables para el desarrollo de la aviación
está entre el 81 y 80.5% respectivamente.
En la figura H-34, gráfica C se observa que en septiembre a las 13:00 UTC / 08:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 27 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 12.8%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la neblina seguida de calima y bancos aislados de niebla. En la
gráfica D se observa que en septiembre a las 14:00 UTC / 09:00 HL de las 210
observaciones que se hicieron 19 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 9%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predomina la calima seguida de la llovizna. Entre las 13:00 UTC / 08:00 HL y las 14:00
UTC / 09:00 HL se observa que no hay presencia de niebla y la niebla parcial a
disminuido significativamente, hay presencia de llovizna y calima. El porcentaje de
condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación esta entre el 87.2
y el 91% respectivamente.
En la figura H-34, gráfica E se observa que en septiembre a las 15:00 UTC / 10:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 10 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 4.7%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la llovizna. En la gráfica F se observa que en septiembre a las
16:00 UTC / 11:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 10 presentaron
236
fenómenos de tiempo presente lo cual es el 4.7%. Del total de observaciones con
fenómenos de tiempo se observa que predomina la llovizna seguida de calima, hay
presencia de tormenta con lluvia. Entre las 15:00 UTC / 10:00 HL y las 16:00 UTC / 11:00
HL el porcentaje de condiciones favorables para el desarrollo de la aviación esta en el
95.3% para ambas horas, aunque este porcentaje es bastante alto la aparición de las
primeras tormentas al finalizar la mañana es bastante significativo porque un solo evento
de estos puede causar cierre temporal del aeropuerto.
En la figura H-35, gráfica A se observa que en septiembre a las 17:00 UTC / 12:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 11 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 5.2%. Se observa que predomina la llovizna, hay presencia de tormenta y
tormenta con lluvia. En la gráfica B se observa que en septiembre a las 18:00 UTC /
13:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 13 presentaron fenómenos de tiempo
presente lo cual es el 6.1%. Se observa que predomina la llovizna seguida de tormenta y
tormenta con lluvia. Entre las 17:00 UTC / 12:00 HL y las 18:00 UTC / 13:00 HL
continúan las tormentas aunque con bajo porcentaje con respecto al total de
observaciones hechas. El porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el
desarrollo de la aviación esta entre el 94.8 y el 93.9% respectivamente, lo cual es
bastante alto pero hay que tener en cuenta la formación y desarrollo de tormentas.
En la figura H-35, gráfica C se observa que en septiembre a las 19:00 UTC / 14:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 16 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 7.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la tormenta, tormenta con lluvia y chubascos en la proximidad.
En la gráfica D se observa que en septiembre a las 20:00 UTC / 15:00 HL de las 210
observaciones que se hicieron 22 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 10.4%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predomina la tormenta con lluvia seguida de llovizna. Entre las 19:00 UTC / 14:00 HL y
las 20:00 UTC / 15:00 HL hay presencia de tormenta y tormenta con lluvia pero el
porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para la aviación esta entre el 92,4 y
89,6% respectivamente.
En la figura H-35, gráfica E se observa que en septiembre a las 21:00 UTC / 16:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 17 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 8%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
237
que predomina la tormenta con lluvia seguida de tormenta. En la gráfica F se observa
que en septiembre a las 22:00 UTC / 17:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron
12 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 5.7%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la tormenta
seguida de chubascos en la proximidad. Entre las 21:00 UTC / 16:00 HL y las 22:00 UTC
/ 17:00 HL hay tormenta y tormenta con lluvia bastante significativas sin embargo el
porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación se
mantiene entre el 92 y el 94.3% respectivamente.
En la figura H-36 gráfica A se observa que en septiembre a las 23:00 UTC / 18:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 10 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 4.7%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la tormenta con lluvia seguida de chubascos en la proximidad.
En la gráfica B se observa que en septiembre a las 00:00 UTC / 19:00 HL de las 210
observaciones que se hicieron 9 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el
4.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predominan por igual los chubascos en la proximidad, la tormenta con lluvia, tormenta y
llovizna. Entre las 23:00 UTC / 18:00 HL y las 00:00 UTC / 19:00 HL el porcentaje de
condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 95.3
y 95.8% respectivamente, pero la presencia de tormenta con lluvia y tormenta es
bastante significativa.
En la figura H-36, gráfica C se observa que en septiembre a las 01:00 UTC / 20:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 12 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 5.7%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la tormenta con lluvia seguida de calima, hay presencia de
niebla. En la gráfica D se observa que en septiembre a las 02:00 UTC / 21:00 HL de las
210 observaciones que se hicieron 11 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 5.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la tormenta seguida de tormenta con lluvia y neblina. Entre las 01:00 UTC
/ 20:00 HL y las 02:00 UTC / 21:00 HL el porcentaje de condiciones favorables para el
desarrollo de la aviación está entre el 94.3 y el 94.8% respectivamente, pero la presencia
de tormentas y de niebla hace que las condiciones meteorológicas sean bastante
variables e inestables para la operación del aeródromo.
238
En la figura H-36, gráfica C se observa que en septiembre a las 03:00 UTC / 22:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 16 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 7.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la neblina seguida de llovizna, hay presencia de tormenta. En la
gráfica D se observa que en septiembre a las 04:00 UTC / 23:00 HL de las 210
observaciones que se hicieron 17 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 8%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predomina la llovizna seguida de tormenta con lluvia, hay presencia de niebla y niebla
parcial. Entre las 03:00 UTC / 22:00 HL y las 04:00 UTC / 23:00 HL las condiciones son
bastante irregulares como puede haber presencia de niebla también puede haber
tormentas con lluvia, siendo ambos bastantes significativos para la operación del
aeródromo. Sin embargo el porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el
desarrollo de la aviación está entre el 92.4 y 92% respectivamente.
239
Figura H-33: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 05:00
UTC / 00:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL para el periodo de septiembre de la serie
2001- 2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
24%
14%
9%
5%
10%
14%
10%
14%
30%
5%
15%
5%
20%
5%
10%
5%5%
A. HORA 05:00 UTC / 00:00 HL B. HORA 06:00 UTC / 01:00 HL
32%
9%
27%
14%
4%
4%
5%5%
40%
8%
24%
4%
4%
4%
4%
8%
4%
C. HORA 07:00 UTC / 02:00 HL D. HORA 08:00 UTC / 03:00 HL
42%
7%
27%
8%
4%
8%
4%
37%
3%
13%9%
13%
3%
6%
13%
3%
E. HORA 09:00 UTC / 04:00 HL F. HORA 10:00 UTC / 05:00 HL
240
Figura H-34: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 11:00
UTC / 06:00 HL y las 16:00 UTC / 11:00 HL para el periodo de septiembre de la serie
2001- 2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
32%
5%
2%
12%8%
13%
23%
5%
37%
5%
15%
5%
15%
2%
7%
12%
2%
A. HORA 11:00 UTC / 06:00 HL B. HORA 12:00 UTC / 07:00 HL
15%
15%
41%
3%
15%
4%
7%
48%
16%
26%
5%
5%
C. HORA 13:00 UTC / 08:00 HL D. HORA 14:00 UTC / 09:00 HL
20%
10%
50%
10%
10%
30%
20%
10%
40%
E. HORA 15:00 UTC / 10:00 HL F. HORA 16:00 UTC / 11:00 HL
241
Figura H-35: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 17:00
UTC / 12:00 HL y las 22:00 UTC / 17:00 HL para el periodo de septiembre de la serie
2001 - 2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
9%
27%
18%9%
37%
7%
8%
23%
23%
31%
8%
A. HORA 17:00 UTC / 12:00 HL B. HORA 18:00 UTC / 13:00 HL
25%
25%25%
19%
6%
9%
14%
18%
36%
23%
C. HORA 19:00 UTC / 14:00 HL D. HORA 20:00 UTC / 15:00 HL
6%
24%
29%
35%
6%
25%
41%
17%
17%
E. HORA 21:00 UTC / 16:00 HL F. HORA 22:00 UTC / 17:00 HL
242
Figura H-36: Frecuencia (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 23:00 UTC
/ 18:00 HL y las 04:00 UTC / 23:00 HL para el periodo de septiembre de la serie 2001 -
2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
30%
20%
30%
20%
11%
23%
22%
22%
22%
A. HORA 23:00 UTC / 18:00 HL B. HORA 00:00 UTC / 19:00 HL
25%
17%
8%
33%
17%
9%
9%
18%
9%28%
18%
9%
C. HORA 01:00 UTC / 20:00 HL D. HORA 02:00 UTC / 21:00 HL
13%
6%
38%
6%
6%
19%
6%
6%
12%
6%
17%
6%
12%
29%
6%
6%
6%
E. HORA 03:00 UTC / 22:00 HL F. HORA 04:00 UTC / 23:00 HL
243
Octubre 2001 – 2007
En la figura H-37, gráfica A se observa que en octubre a las 05:00 UTC / 00:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 24 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 11%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predomina la llovizna seguida de neblina. En la gráfica B se observa que en octubre a las
06:00 UTC / 01:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 28 presentaron
fenómenos de tiempo presente lo cual es el 12.9%. Del total de observaciones con
fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la neblina seguida de llovizna,
hay presencia de niebla y niebla parcial con porcentajes menores. Entre las 05:00 UTC /
00:00 HL y las 06:00 UTC / 01:00 HL hay fenómenos bastante significativos como
llovizna, niebla y niebla parcial, el porcentaje de condiciones meteorológicas favorables
para el desarrollo de la aviación está entre el 89 y 87.1% respectivamente.
En la figura H-37, gráfica C se observa que en octubre a las 07:00 UTC / 02:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 29 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 13.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los bancos aislados de niebla seguidos de neblina y niebla. En la gráfica
D se observa que en octubre a las 08:00 UTC / 03:00 HL de las 217 observaciones que
se hicieron 33 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 15.2%. Del total
de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la
neblina seguida de bancos aislados de niebla, también hay presencia de niebla con bajos
porcentajes. Entre las 07:00 UTC / 02:00 HL y las 08:00 UTC / 03:00 HL la presencia de
niebla es significativa, el porcentaje de condiciones favorables para el desarrollo de la
aviación está entre el 86.7 y el 84.8% respectivamente.
En la figura H-37, gráfica E se observa que en octubre a las 09:00 UTC / 04:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 36 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 16.5%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de bancos aislados de niebla y neblina, también hay
presencia de niebla y niebla parcial. En la gráfica F se observa que en octubre a las
10:00 UTC / 05:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 42 presentaron
fenómenos de tiempo presente lo cual es el 19.3%. Del total de observaciones con
fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la llovizna seguida de niebla,
también hay presencia de niebla parcial y tormenta con lluvia con porcentajes menores.
244
Entre las 09:00 UTC / 04:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL se observa un aumento
significativo de niebla, el porcentaje de condiciones favorables para el desarrollo de la
aviación está entre el 83,4 y el 80,7% respectivamente.
En la figura H-38, gráfica A se observa que en octubre a las 11:00 UTC / 06:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 60 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 27.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de niebla y niebla parcial. En la gráfica B se observa
que en octubre a las 12:00 UTC / 07:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 51
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 23.5%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la neblina
seguida de bancos aislados de niebla y niebla. Entre las 11:00 UTC / 06:00 HL y las
12:00 UTC / 07:00 HL disminuye el porcentaje de llovizna, la presencia de niebla se
mantiene. El porcentaje de condiciones favorables para el desarrollo de la aviación está
entre el 72.4 y el 76.5% respectivamente.
En la figura H-38, gráfica C se observa que en octubre a las 13:00 UTC / 08:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 35 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 16.1%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la neblina seguida de chubascos en la proximidad, hay presencia de
niebla y niebla parcial. En la gráfica D se observa que en octubre a las 14:00 UTC / 09:00
HL de las 217 observaciones que se hicieron 16 presentaron fenómenos de tiempo
presente lo cual es el 7.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo
presente se observa que predomina la llovizna seguida de neblina y chubasco en la
proximidad, también hay presencia de niebla parcial pero con porcentaje inferior. Entre
las 13:00 UTC / 08:00 HL y las 14:00 UTC / 09:00 HL el número de observaciones con
fenómenos de tiempo presente disminuyen en un 50%, se observa que no hay presencia
de niebla y la niebla parcial a disminuido significativamente. El porcentaje de condiciones
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 83.9 y el 92.7%
respectivamente.
En la figura H-38, gráfica E se observa que en octubre a las 15:00 UTC / 10:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 7 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 3.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna. En la gráfica F se observa que en octubre a las 16:00 UTC /
245
11:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 8 presentaron fenómenos de tiempo
presente lo cual es el 3.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo se
observa que predomina la llovizna seguida de chubascos en la proximidad, también hay
presencia de tormenta. Entre las 15:00 UTC / 10:00 HL y las 16:00 UTC / 11:00 HL el
número de observaciones con fenómenos de tiempo presente disminuyen en un 50% con
respecto a las 14:00 UTC / 09:00 HL, el porcentaje de condiciones favorables para el
desarrollo de la aviación esta entre el 96.8 y el 96.4 aunque este porcentaje es bastante
alto la aparición de las primeras tormentas al finalizar la mañana es bastante significativo
porque un solo evento de estos puede causar cierre temporal del aeródromo.
En la figura H-39, gráfica A se observa que en octubre a las 17:00 UTC / 12:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 14 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 6.4%. Se observa que predomina la tormenta con lluvia seguida de tormenta. En la
gráfica B se observa que en octubre a las 18:00 UTC / 13:00 HL de las 217
observaciones que se hicieron 29 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 13.3%. Se observa que predomina la tormenta y tormenta con lluvia. Entre las 17:00
UTC / 12:00 HL y las 18:00 UTC / 13:00 HL el número de observaciones con fenómenos
de tiempo presente se duplican con respecto a las horas anteriores, continúan las
tormentas aunque con bajo porcentaje con respecto al total de observaciones hechas. El
porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación
está entre el 93.6 y el 86.7% respectivamente.
En la figura H-39, gráfica C se observa que en octubre a las 19:00 UTC / 14:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 41 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 18.8%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la tormenta seguida de tormenta con lluvia. En la gráfica D se observa
que en octubre a las 20:00 UTC / 15:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 50
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 23%. Del total de observaciones
con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la tormenta con lluvia
seguida de tormenta. Entre las 19:00 UTC / 14:00 HL y las 20:00 UTC / 15:00 HL el
numero de observaciones con fenómenos de tiempo presente sigue aumentando con
respecto a las horas anteriores, la presencia de tormenta y tormenta con lluvia es
significativa para la operación del aeródromo. El porcentaje de condiciones
meteorológicas favorables para la aviación está entre el 81.2 y el 77% respectivamente.
246
En la figura H-39, gráfica E se observa que en octubre a las 21:00 UTC / 16:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 36 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 16.5%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la tormenta con lluvia seguida de tormenta. En la gráfica F se observa
que en octubre a las 22:00 UTC / 17:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 25
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 11.5%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la tormenta
con lluvia seguida de tormenta. Entre las 21:00 UTC / 16:00 HL y las 22:00 UTC / 17:00
HL hay tormenta y tormenta con lluvia bastante significativas, el porcentaje de
condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 83.5
y el 88.5% respectivamente.
En la figura H-40, gráfica A se observa que en octubre a las 23:00 UTC / 18:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 31 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 14.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la tormenta con lluvia seguida de tormenta y llovizna. En la gráfica B se
observa que en octubre a las 00:00 UTC / 19:00 HL de las 217 observaciones que se
hicieron 16 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 7.3%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la tormenta
con lluvia seguida de llovizna. Entre las 23:00 UTC / 18:00 HL y las 00:00 UTC / 19:00 HL
el numero de observaciones con fenómenos de tiempo presente disminuye casi en un
50%, el porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la
aviación está entre el 85,8 y el 92,7% la presencia de tormenta con lluvia y tormenta es
bastante significativa para la operación del aeródromo.
En la figura H-40, gráfica C se observa que en octubre a las 01:00 UTC / 20:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 17 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 7.8%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la tormenta con lluvia seguida de llovizna. En la gráfica D se observa que
en octubre a las 02:00 UTC / 21:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 14
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 6.4%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la llovizna
seguida de neblina, hay presencia de tormenta con lluvia. Entre las 01:00 UTC / 20:00 HL
247
y las 02:00 UTC / 21:00 HL el porcentaje de tormenta con lluvia disminuye en un 50% y
se incrementa la neblina en la misma proporción. El porcentaje de condiciones favorables
para el desarrollo de la aviación está entre el 92.2 y el 93.6% respectivamente.
En la figura H-40, gráfica E se observa que en octubre a las 03:00 UTC / 22:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 17 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 7.8%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida de neblina, hay presencia de tormenta con lluvia. En la
gráfica F se observa que en octubre a las 04:00 UTC / 23:00 HL de las 217
observaciones que se hicieron 16 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 7.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predomina la neblina seguida de llovizna, también hay presencia de tormenta con lluvia.
Entre las 03:00 UTC / 22:00 HL y las 04:00 UTC / 23:00 HL con respecto a las horas
anteriores el porcentaje de tormenta con lluvia a disminuido en un 50%, debido al
enfriamiento nocturno de la superficie que estabiliza el aire e impide el desarrollo
tormentoso, teniendo en cuenta que han tenido casi el mismo número de observaciones
con fenómenos de tiempo presente, el porcentaje de condiciones meteorológicas
favorables para el desarrollo de la aviación se mantiene entre el 92.2 y 92.7%
respectivamente.
248
Figura H-37: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 05:00
UTC / 00:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL para el periodo de octubre de la serie 2001-
2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
8%
13%
25%
4%
38%
4%
8%
11%
7%
29%
11%
3%
11%
18%
3%3%
4%
A. HORA 05:00 UTC / 00:00 HL B. HORA 06:00 UTC / 01:00 HL
24%
7%
17%
4%
17%
7%
14%
3%
7%
24%
6%
28%
15%
6%
18%
3%
C. HORA 07:00 UTC / 02:00 HL D. HORA 08:00 UTC / 03:00 HL
19%
11%
19%14%
3%
22%
6%3% 3%
14%
10%
12%
2%
19%
12%
2%
22%
5%2%
E. HORA 09:00 UTC / 04:00 HL F. HORA 10:00 UTC / 05:00 HL
249
Figura H-38: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 11:00
UTC / 06:00 HL y las 16:00 UTC / 11:00 HL para el periodo de octubre de la serie 2001-
2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
17%
5%
8%
8%
20%
22%
17%
1%2%
19%
4%
25%
10%
18%
2%
6%
6%
8%2%
A. HORA 11:00 UTC / 06:00 HL B. HORA 12:00 UTC / 07:00 HL
11%
17%
23%17%
6%
14%
3%
9%
7%
6%
25%
25%
31%
6%
C. HORA 13:00 UTC / 08:00 HL D. HORA 14:00 UTC / 09:00 HL
14%
29%57%
25%
12%
50%
13%
E. HORA 15:00 UTC / 10:00 HL F. HORA 16:00 UTC / 11:00 HL
250
Figura H-39: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 17:00
UTC / 12:00 HL y las 22:00 UTC / 17:00 HL para el periodo de octubre de la serie 2001 -
2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
21%
29%
36%
14%
3%
14%
35%
35%
10%
3%
A. HORA 17:00 UTC / 12:00 HL B. HORA 18:00 UTC / 13:00 HL
2%5%
42%
32%
7%
12%
2%
12%
30%
42%
8%
6%
C. HORA 19:00 UTC / 14:00 HL D. HORA 20:00 UTC / 15:00 HL
11%
33%
36%
14%
6%
24%
28%
32%
12%
4%
E. HORA 21:00 UTC / 16:00 HL F. HORA 22:00 UTC / 17:00 HL
251
Figura H-40: Frecuencia (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 23:00 UTC
/ 18:00 HL y las 04:00 UTC / 23:00 HL para el periodo de octubre de la serie 2001 - 2007
en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
19%
23%
29%
23%
6%
6%
19%
38%
31%
6%
A. HORA 23:00 UTC / 18:00 HL B. HORA 00:00 UTC / 19:00 HL
6%
12%
6%
35%
23%
6%
12%
22%
7%
14%43%
14%
C. HORA 01:00 UTC / 20:00 HL D. HORA 02:00 UTC / 21:00 HL
6%
29%
12%
6%
35%
12%
12%
31%
13%
6%
25%
13%
E. HORA 03:00 UTC / 22:00 HL F. HORA 04:00 UTC / 23:00 HL
252
Noviembre 2001 – 2007
En la figura H-41, gráfica A se observa que en noviembre a las 05:00 UTC / 00:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 43 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 20.4%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la neblina seguida de calima, hay presencia de tormenta con
lluvia, niebla parcial y niebla con porcentajes inferiores. En la gráfica B se observa que en
noviembre a las 06:00 UTC / 01:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 40
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 19%. Del total de observaciones
con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la neblina seguida de
bancos aislados de niebla, también hay presencia de niebla y niebla parcial. Entre las
05:00 UTC / 00:00 HL y las 06:00 UTC / 01:00 HL fenómenos más significativos para la
operación del aeródromo son la tormenta, la niebla y niebla parcial. El porcentaje de
condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 79.6
y 81% respectivamente.
En la figura H-41, gráfica C se observa que en noviembre a las 07:00 UTC / 02:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 47 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 22.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la neblina seguida de llovizna y niebla. En la gráfica D se
observa que en noviembre a las 08:00 UTC / 03:00 HL de las 210 observaciones que se
hicieron 47 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 22.3%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la neblina
seguida de bancos aislados de niebla y niebla. Entre las 07:00 UTC / 02:00 HL y las
08:00 UTC / 03:00 HL la presencia de niebla es significativa. El porcentaje de
condiciones favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 77.7% para las dos
horas.
En la figura H-41, gráfica E se observa que en noviembre a las 09:00 UTC / 04:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 51 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 24.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la neblina seguida de bancos aislados de niebla, también hay
presencia de niebla y niebla parcial. En la gráfica F se observa que en noviembre a las a
las 10:00 UTC / 05:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 66 presentaron
fenómenos de tiempo presente lo cual es el 31.4%. Del total de observaciones con
253
fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la neblina y los bancos
aislados de niebla, también hay presencia de niebla y niebla parcial. Entre las 09:00 UTC
/ 04:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL se observa la presencia significativa de niebla y
niebla parcial, el porcentaje de condiciones favorables para el desarrollo de la aviación
está entre el 75.8 y el 68.6% respectivamente.
En la figura H-42, gráfica A se observa que en noviembre a las 11:00 UTC / 06:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 70 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 33.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la neblina seguida de niebla parcial y niebla. En la gráfica B se
observa que en noviembre a las 12:00 UTC / 07:00 HL de las 210 observaciones que se
hicieron 61 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 29%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la neblina
seguida de bancos aislados de niebla y niebla. Entre las 11:00 UTC / 06:00 HL y las
12:00 UTC / 07:00 HL se mantiene la presencia de niebla y niebla parcial, el porcentaje
de condiciones favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 66.7 y el 71%
respectivamente.
En la figura H-42, gráfica C se observa que en noviembre a las 13:00 UTC / 08:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 42 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 20%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la neblina seguida de calima y bancos aislados de niebla,
también hay presencia de niebla parcial. En la gráfica D se observa que en noviembre a
las 14:00 UTC / 09:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 21 presentaron
fenómenos de tiempo presente lo cual es el 10%. Del total de observaciones con
fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la calima seguida de neblina.
Entre las 13:00 UTC / 08:00 HL y las 14:00 UTC / 09:00 HL el número de observaciones
con fenómenos de tiempo presente disminuyen en un 50%, se observa que no hay
presencia de niebla. El porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el
desarrollo de la aviación está entre el 80 y el 90% respectivamente.
En la figura H-42, gráfica E se observa que en noviembre a las 15:00 UTC / 10:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 10 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 4.7%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la calima. En la gráfica F se observa que en noviembre a las
254
16:00 UTC / 11:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 6 presentaron
fenómenos de tiempo presente lo cual es el 2.8%. Del total de observaciones con
fenómenos de tiempo se observa que predomina la calima seguida de tormenta y
llovizna. Entre las 15:00 UTC / 10:00 HL y las 16:00 UTC / 11:00 HL el número de
observaciones con fenómenos de tiempo presente disminuyen casi en un 50%, el
porcentaje de condiciones favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 95.3 y
el 97.2% respectivamente, aunque este porcentaje es bastante alto la aparición de las
primeras tormentas al finalizar la mañana es bastante significativo porque un solo evento
de estos puede causar el cierre temporal del aeródromo.
En la figura H-43, gráfica A se observa que en noviembre a las 17:00 UTC / 12:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 11 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 5.2%. Se observa que predomina la tormenta seguida de tormenta con lluvia,
lluvia y chubasco en la proximidad. En la gráfica B se observa que en noviembre a las
18:00 UTC / 13:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 18 presentaron
fenómenos de tiempo presente lo cual es el 8.5%. Se observa que predomina la tormenta
con lluvia seguida de tormenta. Entre las 17:00 UTC / 12:00 HL y las 18:00 UTC / 13:00
HL continúan las tormentas aunque con bajo porcentaje con respecto al total de
observaciones hechas. El porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el
desarrollo de la aviación está entre el 94.8 y el 91.5% respectivamente.
En la figura H-43, gráfica C se observa que en noviembre a las 19:00 UTC / 14:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 35 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 16.6%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la tormenta con lluvia seguida de tormenta. En la gráfica D se
observa que en noviembre a las 20:00 UTC / 15:00 HL de las 210 observaciones que se
hicieron 39 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 18.5%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la tormenta
seguida de llovizna, hay presencia de tormenta con lluvia. Entre las 19:00 UTC / 14:00
HL y las 20:00 UTC / 15:00 HL el número de observaciones con fenómenos de tiempo
presente aumenta en un 50% con respecto a las horas anteriores, la presencia de
tormenta y tormenta con lluvia es significativa para la operación del aeródromo. El
porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para la aviación está entre el 83.4 y
el 81.5% respectivamente.
255
En la figura H-43, gráfica E se observa que en noviembre a las 21:00 UTC / 16:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 32 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 15.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la tormenta con lluvia seguida de tormenta. En la gráfica F se
observa que en noviembre a las 22:00 UTC / 17:00 HL de las 210 observaciones que se
hicieron 25 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 11.9%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la llovizna
seguida de tormenta. Entre las 21:00 UTC / 16:00 HL y las 22:00 UTC / 17:00 HL hay
tormenta y tormenta con lluvia bastante significativas, el porcentaje de condiciones
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 84.8 y el 88.1%
respectivamente.
En la figura H-44, gráfica A se observa que en noviembre a las 23:00 UTC / 18:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 30 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 14.2%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la llovizna seguida de chubasco en la proximidad, también hay
presencia de tormenta con lluvia y tormenta. En la gráfica B se observa que en
noviembre a las 00:00 UTC / 19:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 25
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 11.9%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predominan los
chubascos en la proximidad seguidos de llovizna, hay presencia de tormenta con lluvia y
tormenta. Entre las 23:00 UTC / 18:00 HL y las 00:00 UTC / 19:00 HL la presencia de
tormenta con lluvia y tormenta es bastante significativa para la operación del aeródromo,
el porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación
está entre el 85.8 y el 88.1% respectivamente.
En la figura H-44, gráfica C se observa que en noviembre a las 01:00 UTC / 20:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 17 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 8%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la llovizna seguida chubascos en la vecindad, hay presencia de tormenta
con lluvia. En la gráfica D se observa que en noviembre a las 02:00 UTC / 21:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 19 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 9%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predominan los chubascos en la proximidad seguidos de llovizna, hay presencia de
256
tormenta. Entre las 01:00 UTC / 20:00 HL y las 02:00 UTC / 21:00 HL se mantienen las
tormenta y aparece neblina y niebla parcial como fenómenos significativos. El porcentaje
de condiciones favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 92 y 91%
respectivamente.
En la figura H-44, gráfica E se observa que en noviembre a las 03:00 UTC / 22:00 HL de
las 210 observaciones que se hicieron 24 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 11.4%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la neblina seguida de calima, hay presencia de tormenta con
lluvia y niebla parcial. En la gráfica F se observa que en noviembre a las 04:00 UTC /
23:00 HL de las 210 observaciones que se hicieron 34 presentaron fenómenos de tiempo
presente lo cual es el 16.1%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo
presente se observa que predomina la neblina seguida de llovizna, hay presencia de
tormenta con lluvia y niebla. Entre las 03:00 UTC / 22:00 HL y las 04:00 UTC / 23:00 HL
se mantienen las tormentas hasta la media noche lo cual no es muy usual, el porcentaje
de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación se mantiene
entre el 88.6 y el 83.9% respectivamente.
257
Figura H-41: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 05:00
UTC / 00:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL para el periodo de noviembre de la serie
2001- 2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
14%
16%
23%3%
5%
7%
5%
14%
9%
2% 2%
25%
5%
35%
5%
5%
20%
2% 3%
A. HORA 05:00 UTC / 00:00 HL B. HORA 06:00 UTC / 01:00 HL
17%
30%
2%
19%
2%
24%
6%
24%
4%
30%2%
19%
2%
13%
4%2%
C. HORA 07:00 UTC / 02:00 HL D. HORA 08:00 UTC / 03:00 HL
21%
4%
27%14%
2%
12%
16%
2% 2%
26%
3%
26%
1%
15%
3%
14%
12%
E. HORA 09:00 UTC / 04:00 HL F. HORA 10:00 UTC / 05:00 HL
258
Figura H-42: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 11:00
UTC / 06:00 HL y las 16:00 UTC / 11:00 HL para el periodo de noviembre de la serie
2001- 2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
12%
2%
31%
7%
19%
1%
4%
20%
4%
24%
2%
36%
8%
16%
3%
2%5%
2%2%
A. HORA 11:00 UTC / 06:00 HL B. HORA 12:00 UTC / 07:00 HL
24%
24%33%
2%
5%
5%
7%
5%
48%
19%
9%
14%
5%
C. HORA 13:00 UTC / 08:00 HL D. HORA 14:00 UTC / 09:00 HL
80%
10%
10%
50%
16%
17%
17%
E. HORA 15:00 UTC / 10:00 HL F. HORA 16:00 UTC / 11:00 HL
259
Figura H-43: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 17:00
UTC / 12:00 HL y las 22:00 UTC / 17:00 HL para el periodo de noviembre de la serie
2001 - 2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
9%
18%
28%
18%
9%
18%
11%
17%
28%
33%
11%
A. HORA 17:00 UTC / 12:00 HL B. HORA 18:00 UTC / 13:00 HL
6%
28%
40%
23%
3%
8%
38%
21%
28%
5%
C. HORA 19:00 UTC / 14:00 HL D. HORA 20:00 UTC / 15:00 HL
11%
33%
36%
14%
6%
20%
24%
20%
36%
E. HORA 21:00 UTC / 16:00 HL F. HORA 22:00 UTC / 17:00 HL
260
Figura H-44: Frecuencia (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 23:00 UTC
/ 18:00 HL y las 04:00 UTC / 23:00 HL para el periodo de noviembre de la serie 2001 -
2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
3%
27%
10%
23%
27%
10%
4%
36%
8%20%
28%
4%
A. HORA 23:00 UTC / 18:00 HL B. HORA 00:00 UTC / 19:00 HL
6%
6%
23%
6%
6%
35%
18%
5%
11%
11%
26%
5%
11%
16%
5%
5%
5%
C. HORA 01:00 UTC / 20:00 HL D. HORA 02:00 UTC / 21:00 HL
8%
17%
21%
13%
8%
4%
13%
8%
4%4%
9%
18%
26%
3%3%
12%
20%
6%3%
E. HORA 03:00 UTC / 22:00 HL F. HORA 04:00 UTC / 23:00 HL
261
Diciembre 2001 – 2007
En la figura H-45, gráfica A se observa que en diciembre a las 05:00 UTC / 00:00 HL de
las 217 observaciones que se hicieron 40 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 18.4%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la neblina seguida de bancos aislados de niebla, calima, también
hay presencia de niebla parcial. En la gráfica B se observa que en diciembre a las 06:00
UTC / 01:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 48 presentaron fenómenos de
tiempo presente lo cual es el 22%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo
presente se observa que predomina la neblina seguida de bancos aislados de niebla,
también hay presencia de niebla y niebla parcial. Entre las 05:00 UTC / 00:00 HL y las
06:00 UTC / 01:00 HL los fenómenos más significativos son la niebla y niebla parcial, el
porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación
está entre el 81.6 y el 78% respectivamente.
En la figura H-45, gráfica C se observa que en diciembre a las 07:00 UTC / 02:00 HL de
las 217 observaciones que se hicieron 53 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 24.4%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la neblina seguida de bancos de niebla, hay presencia de niebla
y niebla parcial. En la gráfica D se observa que en diciembre a las 08:00 UTC / 03:00 HL
de las 217 observaciones que se hicieron 64 presentaron fenómenos de tiempo presente
lo cual es el 29.4%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la neblina seguida de bancos aislados de niebla, hay presencia
de niebla y niebla parcial. Entre las 07:00 UTC / 02:00 HL y las 08:00 UTC / 03:00 HL la
presencia de niebla y niebla parcial son los más significativos. El porcentaje de
condiciones favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 75.6 y el 71.6%
respectivamente.
En la figura H-45, gráfica E se observa que en diciembre a las 09:00 UTC / 04:00 HL de
las 217 observaciones que se hicieron 67 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 30.8%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la neblina seguida de bancos aislados de niebla, también hay
presencia de niebla y niebla parcial. En la gráfica F se observa que en diciembre a las
10:00 UTC / 05:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 68 presentaron
fenómenos de tiempo presente lo cual es el 31.3%. Del total de observaciones con
262
fenómenos de tiempo presente se observa que predominan los bancos aislados de niebla
seguidos de niebla, también hay presencia de niebla parcial. Entre las 09:00 UTC / 04:00
HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL se observa la presencia significativa de niebla y niebla
parcial, el porcentaje de condiciones favorables para el desarrollo de la aviación está
entre el 69.2 y el 68.7% respectivamente.
En la figura H-46, gráfica A se observa que en diciembre a las 11:00 UTC / 06:00 HL de
las 217 observaciones que se hicieron 79 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 36.4%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predominan los bancos aislados de niebla seguidos de niebla, también hay
presencia de niebla parcial. En la gráfica B se observa que en diciembre a las 12:00 UTC
/ 07:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 78 presentaron fenómenos de
tiempo presente lo cual es el 35.9%. Del total de observaciones con fenómenos de
tiempo presente se observa que predominan los bancos aislados de niebla seguidos de
niebla, también hay presencia de niebla parcial. Entre las 11:00 UTC / 06:00 HL y las
12:00 UTC / 07:00 HL se mantiene la presencia de niebla y niebla parcial, el porcentaje
de condiciones favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 63.6 y 64.1%
respectivamente.
En la figura H-46, gráfica C se observa que en diciembre a las 13:00 UTC / 08:00 HL de
las 217 observaciones que se hicieron 53 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 24.4%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la neblina seguida de calima y bancos aislados de niebla,
también hay presencia de niebla y niebla parcial. En la gráfica D se observa que en
diciembre a las 14:00 UTC / 09:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 22
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 10.1%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la calima
seguida de neblina. Entre las 13:00 UTC / 08:00 HL y las 14:00 UTC / 09:00 HL el
número de observaciones con fenómenos de tiempo presente disminuyen en más del
50%, además desaparece la niebla y la niebla parcial. El porcentaje de condiciones
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 75.6 y el 89.9%
respectivamente.
En la figura H-46, gráfica E se observa que en diciembre a las 15:00 UTC / 10:00 HL de
las 217 observaciones que se hicieron 5 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
263
cual es el 2.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que la calima, los chubascos en la proximidad, la llovizna, la niebla en la
proximidad y la lluvia tienen el mismo porcentaje. En la gráfica F se observa que en
diciembre a las 16:00 UTC / 11:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 2
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 0.9%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo se observó calima y chubasco en la proximidad.
Entre las 15:00 UTC / 10:00 HL y las 16:00 UTC / 11:00 HL el número de observaciones
con fenómenos de tiempo presente disminuyen en más de un 50%, el porcentaje de
condiciones favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 97.7 y 99.1%
respectivamente.
En la figura H-47, gráfica A se observa que en diciembre a las 17:00 UTC / 12:00 HL de
las 217 observaciones que se hicieron 5 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 2.3%. Se observa que predomina la calima, hubo un caso de niebla lo cual es
un caso inusual para las horas del medio día. En la gráfica B se observa que en
diciembre a las 18:00 UTC / 13:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 19
presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 8.7%. Se observa que
predomina la tormenta seguida de calima y chubascos en la proximidad, también hay
presencia de tormenta con lluvia. Entre las 17:00 UTC / 12:00 HL y las 18:00 UTC / 13:00
HL hay un aumento significativo de observaciones con fenómenos de tiempo presente,
aparecen las primeras tormentas del día. El porcentaje de condiciones meteorológicas
favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 97.7 y el 91.3%
respectivamente.
En la figura H-47, gráfica C se observa que en diciembre a las 19:00 UTC / 14:00 HL de
las 217 observaciones que se hicieron 35 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 16.1%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la tormenta con lluvia seguida de chubasco en la proximidad. En
la gráfica D se observa que en diciembre a las 20:00 UTC / 15:00 HL de las 217
observaciones que se hicieron 43 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es
el 19.8%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que
predomina la tormenta seguida de tormenta con lluvia, también hay presencia de
tormenta con granizo y lluvia el cual no es muy frecuente pero si muy peligroso para la
aviación. Entre las 19:00 UTC / 14:00 HL y las 20:00 UTC / 15:00 HL se mantienen las
264
tormentas, la presencia de tormenta con lluvia y granizo es significativa para la operación
del aeródromo. El porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para la aviación
está entre el 83.9 y el 80.2% respectivamente.
En la figura H-47, gráfica E se observa que en diciembre a las 21:00 UTC / 16:00 HL de
las 217 observaciones que se hicieron 37 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 17%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la tormenta seguida de chubascos en la proximidad. En la gráfica
F se observa que en diciembre a las 22:00 UTC / 17:00 HL de las 217 observaciones que
se hicieron 24 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual es el 11%. Del total de
observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa que predominan los
chubascos en la proximidad seguidos de llovizna. Entre las 21:00 UTC / 16:00 HL y las
22:00 UTC / 17:00 HL hay tormenta y tormenta con lluvia las cuales son bastantes
significativas aunque disminuyen un poco en porcentaje, el porcentaje de condiciones
meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 83 y el 89%
respectivamente.
En la figura H-48, gráfica A se observa que en diciembre a las 23:00 UTC / 18:00 HL de
las 217 observaciones que se hicieron 29 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 13.3%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predominan los chubascos en la proximidad seguidos de llovizna, también
hay presencia de tormenta con lluvia. En la gráfica B se observa que en diciembre a las
00:00 UTC / 19:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 22 presentaron
fenómenos de tiempo presente lo cual es el 10.1%. Del total de observaciones con
fenómenos de tiempo presente se observa que predominan los chubascos en la
proximidad seguidos de neblina, también hay presencia de tormenta con lluvia y
tormenta. Entre las 23:00 UTC / 18:00 HL y las 00:00 UTC / 19:00 HL continua la
presencia de tormenta con lluvia y tormenta además aparece la neblina, el porcentaje de
condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 86.7
y el 89.9% respectivamente.
En la figura H-48, gráfica C se observa que en diciembre a las 01:00 UTC / 20:00 HL de
las 217 observaciones que se hicieron 25 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 11.5%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la llovizna seguida de neblina, también hay presencia de
265
tormenta. En la gráfica D se observa que en diciembre a las 02:00 UTC / 21:00 HL de las
217 observaciones que se hicieron 30 presentaron fenómenos de tiempo presente lo cual
es el 13.8%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se observa
que predomina la neblina seguida de llovizna, también hay presencia de tormenta con
lluvia y tormenta. Entre las 01:00 UTC / 20:00 HL y las 02:00 UTC / 21:00 HL se
mantienen las tormentas como fenómenos significativos. El porcentaje de condiciones
favorables para el desarrollo de la aviación está entre el 88,5 y 86,2% respectivamente.
En la figura H-48, gráfica E se observa que en diciembre a las 03:00 UTC / 22:00 HL de
las 217 observaciones que se hicieron 30 presentaron fenómenos de tiempo presente lo
cual es el 13.8%. Del total de observaciones con fenómenos de tiempo presente se
observa que predomina la neblina seguida de chubascos en la proximidad, también hay
presencia de tormenta y niebla parcial. En la gráfica F se observa que en diciembre a las
04:00 UTC / 23:00 HL de las 217 observaciones que se hicieron 29 presentaron
fenómenos de tiempo presente lo cual es el 13.3%. Del total de observaciones con
fenómenos de tiempo presente se observa que predomina la neblina seguida de calima,
hay presencia de tormenta, niebla y niebla parcial. Entre las 03:00 UTC / 22:00 HL y las
04:00 UTC / 23:00 HL se mantienen las tormentas hasta la media noche lo cual no es
muy usual, el porcentaje de condiciones meteorológicas favorables para el desarrollo de
la aviación este entre el 86.2 y el 86.7% respectivamente.
266
Figura H-45: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 05:00
UTC / 00:00 HL y las 10:00 UTC / 05:00 HL para el periodo de diciembre de la serie
2001- 2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
22%
7%
42%
7%
5%
3%
8%
3% 3%
25%
9%
31%
2%
6%
2%
8%
13%
2% 2%
A. HORA 05:00 UTC / 00:00 HL B. HORA 06:00 UTC / 01:00 HL
23%
9%
26%2%
17%
4%
9%
8%2%
20%
8%
22%
1%
14%
8%
11%
12%
2%2%
C. HORA 07:00 UTC / 02:00 HL D. HORA 08:00 UTC / 03:00 HL
21%
6%
31%6%
15%
3%
6%
12%
26%
9%
19%2%
24%
2%
7%
10%
1%
E. HORA 09:00 UTC / 04:00 HL F. HORA 10:00 UTC / 05:00 HL
267
Figura H-46: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 11:00
UTC / 06:00 HL y las 16:00 UTC / 11:00 HL para el periodo de diciembre de la serie
2001- 2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
27%
18%
2%
23%
4%
10%
15%
1%
27%
2%
17%
5%
22%
4%
9%
10%
4%
A. HORA 11:00 UTC / 06:00 HL B. HORA 12:00 UTC / 07:00 HL
17%
23%
28%
6%
9%
11%
2% 4%
4%
45%
23%
5%
18%
5%
C. HORA 13:00 UTC / 08:00 HL D. HORA 14:00 UTC / 09:00 HL
20%
20%
20%
20%
20%
50%50%
E. HORA 15:00 UTC / 10:00 HL F. HORA 16:00 UTC / 11:00 HL
268
Figura H-47: Frecuencias (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 17:00
UTC / 12:00 HL y las 22:00 UTC / 17:00 HL para el periodo de diciembre de la serie 2001
- 2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
40%
20%
20%
20%
26%
26%
32%
11%
5%
A. HORA 17:00 UTC / 12:00 HL B. HORA 18:00 UTC / 13:00 HL
8%
3%
29%
17%
31%
9%3%
7%
19%
30%
25%
9%
5%5%
C. HORA 19:00 UTC / 14:00 HL D. HORA 20:00 UTC / 15:00 HL
11%
3%
24%
24%
19%
8%
11%
8%
4%
33%
13%
8%
21%
13%
E. HORA 21:00 UTC / 16:00 HL F. HORA 22:00 UTC / 17:00 HL
269
Figura H-48: Frecuencia (%) de los fenómenos de tiempo presente entre las 23:00 UTC
/ 18:00 HL y las 04:00 UTC / 23:00 HL para el periodo de diciembre de la serie 2001 -
2007 en el Aeropuerto Internacional “El Dorado”.
3%
14%
52%
7%
21%
3%
18%
23%
27%
4%
9%
14%
5%
A. HORA 23:00 UTC / 18:00 HL B. HORA 00:00 UTC / 19:00 HL
20%
24%
16%
8%
32%
4%
17%
23%
10%7%
10%
3%
20%
3%3%
C. HORA 01:00 UTC / 20:00 HL D. HORA 02:00 UTC / 21:00 HL
7%
10%
47%
13%
7%
3%
7%
3%3%
4%
10%
59%
4%
4%
3%
3%
7%
3%3%
E. HORA 03:00 UTC / 22:00 HL F. HORA 04:00 UTC / 23:00 HL
270
I. ANEXO: GRAFICAS DE DENSIDAD ESPECTRAL
Figura I-2: Densidad espectral del Índice de Oscilación del Sur (IOS) y de las
anomalías de las variables de intensidad del viento, visibilidad, presión, temperatura del
aire y de punto de rocío del Aeropuerto Internacional “El Dorado” series 2001-2007.
A. IOS B. ANOMALÍA INTENSIDAD DEL VIENTO
C. ANOMALÍA VISIBILIDAD D. ANOMALÍA PRESIÓN
E. ANOMALÌA TEMPERATURA DEL AIRE F. ANOMALÍA PUNTO DE ROCIO
271
Figura I-2: Densidad espectral de las anomalías de temperatura superficial del mar
(TSM) de las regiones Niño3.4 y Niño1+2.
A. ANOMALÌAS TSM REGIÓN NIÑO3.4 B. ANOMALÌAS TSM REGIÒN NIÑO1+2
272
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