ayu pelabuhan new.doc

8/17/2019 ayu pelabuhan new.doc

1/55

TINJAUAN PUSTAKA

Definisi Pelabuhan

Dalam bahasa Indonesia dikenal dua istilah arti pelabuhan yaitu bandar dan pelabuhan.

Bandar (harbour), adalah daerah perairan yang terlindung terhadap gelombang dan angin

untuk berlabuhnya kapal – kapal.

Pelabuhan (Port) adalah daerah perairan yang terlindung terhadap gelombang dilengkapi

dengan fasilitas terminal laut meliputi dermaga dimana kapal dapat tertambat untuk bongkar muat

barang dan tempat penyimpanan kapal membongkar muatannya, dan gudang – gudang tempat

barang tersebut disimpan dalam waktu yang cukup lama menunggu sampai barang tersebut

dikirim.

acam pelabuhan

!. "egi penyelenggara

a. Pelabuhan umum

b. Pelabuhan khusus

#. "egi pengusahaannya

a. Pelabuhan yg diusahakan

b. Pelabuhan yg tidak diusahakan

$. "egi fungsi

a. Pelabuhan laut

b. Pelabuhan pantai

%. "egi pengunaannya

a. Pelabuahan ikan

b. Pelabuhan minyak

c. Pelabuhan barang

d. Pelabuhan penumpang

e. Pelabuhan campuran

f. Pelabuhan militer

&. "egi geografisnya

a. Pelabuhan alam

b. Pelabuhan buatan

Curah Basah !


2/55

Istilah – Istilah kapal

' "arat (Draft) adalah bagian kapal yang terendam air pada keadaan muatan maksimum, atau

arak antara garis air pada beban yang direncanakan (design load water line) dengan titik

terendah kapal.

' Panang total (LOA , Length Overall) adalah panang kapal dihitung dari uung depan (haluan)sampai uung belakang (buritan).

' Panang garis air (Lpp, Length between perpendiculars) adalah panang antara kedua uung

design load water line.

' ebar kapal (beam) adalah arak maksimum antara dua sisi kapal

Persayaratan suatu pelabuhan

' *arus ada hubungan yang mudah antara transportasi air dan darat.

' Berada dilokasi yang subur dan populasi penduduk yang cukup padat.

' empunyai kedalaman air dan lebar alur yang cukup

' +apal – kapal yang mencapai pelabuahan harus bias membuang sauh selama menunggu untuk

merapat ke dermaga untuk bongkar muat barang.atau isi bahan bakar.

' Pelabuhan harus mempunyai fasilitas bongkar muat barang dan gudang – gudang

penyimpanan barang serta reparasi kapal.

Bangunan pada pelabuhan

a. Pemecah gelombang, untuk melindungi daerah perairan pelabuhan dari gangguan

gelombang.

b. Alur pelayaran, untuk mengarahkan kapal – kapal yang akan keluarmasuk ke pelabuhan.

c. Kolam pelabuhan, untuk melakukan bongkar muat, melakukan gerakan memutar, dsb.

d. Dermaga, adalah bangunan pelabuhan yang digunakan untuk merapatnya kapal dan

menambatkannya pada waktu bongkar muat barang.

-da dua macam dermaga yaitu (uai!wharf) yaitu dermaga yang berada digaris pantai dan

seaar dengan pantai. Dan (pier!"etty) yaitu Dermaga yang menorok pantai.

e. Alat penambat, untuk menambatkan kapal pada waktu merapat ke dermaga maupun

menunggu diperairan sebelum bisa merapat ke dermaga.

Definisi muka air

a. uka air tinggi (high water level) muka air tertinggi yang dicapai pada saat air pasang

dalam satu siklus pasang surut.

Curah Basah #


3/55

b. uka air rendah (low water level) kedudukan air terendah yang dicapai pada saat air

surut dalam satu siklus pasang surut.

c. uka air tinggi rerata (mean high water level, #$%L) rerata dari muka air tinggi

selama periode !/ tahun.

d. uka air rendah rerata (mean low water level, #L%L) rerata dari muka air rendahselama periode !/ tahun.

e. uka air laut rerata (mean sea level, #&L) muka air rerata antara muka air tinggi rerata

dan muka air rendah rerata.

f. uka air tertinggi (highest high water level, $$%L) air tertinggi pada saat pasang surut

purnama atau bulan mati.

g. -ir rendah terendah (lowest low water level, LL%L) air terendah pada saat pasang surut

purnama atau bulan mati.

Beberapa istilah dalam alur pelayaran

' &uat , adalah Pertambahan draft kapal terhadap muka air yang disebabkan oleh kecepatan

kapal.

' 'ender, adalah bantalan yang ditempatkan di depan dermaga berfungsi untuk menghindari

kerusakan pada kapal dan dermaga akibat benturan yang teradi atau dengan kata lain untuk

menyerap energi benturan.

' itt, adalah utnuk mengikat kapal pada kondisi cuaca normal.

' ollard , adalah mengikat kapal pada kondisi normal dan pada kondisi badai uga untuk

mengarahkan kapal merapat ke dermaga atau memutar terhadap uung dermaga.

' Dolphin adalah konstruksi yang digunakan untuk menambat kapal tangker berukuran besar

yang biasanya digunakan bersama – sama dengan pier dan wharf untuk memperpendek

panang bangunan tersebut.

Curah Basah $


4/55

TUGAS PELABUHAN II

TERMINAL CURAH BASAH

BAB I

Perencanaan Jumlah Dermaga

B01 2 berth accuption factor

B01 adalah rasio antara waktu tempat sandar itu dilakukan dimana tempat sandar tersedia.

B01 sangat berguna untuk kemungkinan peletakan barang (throusput) maupun kapasitas tempat

sandar B01 Berth sama dengan &34, biasanya dikatakan sebagai B01 2 3,&3.

isalnya

5ika tempat sandar (barth) dapat digunakan $63 hari tahun (& hari libur) maka ika berth

digunakan !73 hari.

3,3&$63

!73B01 ==

5ika berth baru digunakan kapal maka berth tersebut tidak bisa digunakan lain hingga pasti ada

waktu tambahan untuk penggantian tempat sandar meskipun yang lainnya masih harus menunggu

giliran. B01 !334 tidaklah mungkin. +apal yang masih di tempat sandar setelah bongkar muat

harus meninggalkan berth atau kapten harus membayar uang sewa tunggu di tempat sandar. 5ika

tempat sandar yang optimum penggunaannya (efisien) ika tercapai ongkos untuk berth

(operation) dan maintenance dan waktu tunggu kapal minimum.

Pelabuhan yang direncanakan adalah pelabuhan yang melayani kapal curah basah, dengan

data'data kapal

D89 #&.333 m$

oa !:3 m

B ##,&& m

D !! m

* !$ m

Displ $!.333 m

Curah Basah %


5/55

LOA B

Diketahui data'data sebagai berikut

+apasitas terminal %.333.333 m$tahun

+apasitas alat muat #&33 m$am

5umlah alat muat ! alatkapal

5am kera $&3 haritahun, !6 amhari

5umlah shift # kali

8aktu hilang ! am ganti shift, !34 waktu kapal merapat ' buka tutup palka '

pergi

9inggi tangki !3 m

Asumsi waktu kerja efektif

8aktu kera kotor 2 !6 am, (# shift ; 7 am)

+ehilangan waktu akibat

' Pergantian shift pekera 2 ; ! am < # 2 # am

' 0perasional 2 !3 4

8aktu kera efektif 2 (!6 ' #) – ((!6 – #)=!34)

2 !#.6 amhari

Beban ! hari 2 +apasitas muat < 8aktu kera efektif 2 #&33 < !#.6

2 $!&33 tonhari

5umlah kapal 2 +apasitas dermaga D89

2 %333333 #&333

2 !63 buah pertahun

8aktu efektif 2 +apasitas dermaga Beban ! hari2 %333333 $!&33

Curah Basah &

D


6/55

2 !#6./7% haritahun ≈ !#: haritahun

8aktu sandar

8aktu sandar ! kapal 2 8aktu efektif 5umlah kapal

2 !#: !63

2 3.:/% hari

5ika diasumsikan

8aktu untuk bersandar, persiapan berlabuh,

membuka penutuppengunci antar kapal 2 !.6 am

8aktu pergantian tempat sandar antar kapal 2 6 am

8aktu penggantian petugas 2 # am

8aktu untuk mengalirkan 2 !6 am

2 #&.6 5am 2 !.36: hari

5adi, total waktu yang dibutuhkan untuk bongkar muat kapal

2 !.36: > 3.:/%

2 !.76! hari

8aktu sandar tahun 2 $&3 hari tahun.

Untuk mendapatkan jumlah dermaga yang reasonable dicoba beberapa

alternatif :

Alternatif I (dicoba 1 dermaga)

Bof 2if watuefet aga *umlahdermr watusandal *umlahapa

×

×

2 851!51

8"111" +

+=

×

×

2 7&.! 4

Alternatif II (dicoba # dermaga)

Bof 2if waktuefekt aga Jumlahderm

r waktusandal Jumlahkapa

×

×

Curah Basah 6


7/55

2 $#5!5#

8"111" +

+=

×

×

2 %#.& 4

Alternatif III (dicoba ! dermaga)

Bof 2if waktuefekt aga Jumlahderm

r waktusandal Jumlahkapa

××

2 #8$!5!

8"111" +

+=

×

×

2 #7.% 4

Dari alternatif'alterrnatif di atas dapat ditarik kesimpulan bahwa umlah dermaga yang

reasonable adalah alternatif ! (B01 2 3.7&!) yang berarti dalam ! tahun pelabuhan beroperasi

selama /./$ bulan. "edangkan untuk alternatif # (B01 2 3.%#&) berarti pelabuhan hanya

beroperasi %./6 bulantahun dan $ (B01 2 3.#7%) berarti pelabuhan hanya beroperasi $.$!

bulantahun sehingga banyak waktu kosong (waktu yang terbuang) maka pelabuhan tersebut

tidak efektif.

Curah Basah :


8/55

BAB II

Perencanaan Pelabuhan

Pemilihan lokasi untuk membangun pelabuhan meliputi daerah pantai dan daratan.

Pemilihan lokasi tergantung pada beberapa factor seperti kondisi tanah dan geologi, kedalaman

dan luas daerah perairan, perlindungan pelabuhan terhadap gelombang, arus dan sedimentasi,

daerah daratan yang cukup luas untuk menampung barang yang akan dibongkar muat, alan'alan

untuk trasportasi, dan daerah industri di belakangnya. Pemilihan lokasi pelabuhan harus

mempertimbangkan berbagai faktor tersebut. 9etapi biasanya faktor'faktor tersebut tidak bisa

semuanya terpenuhi, sehingga diperlukan suatu kompromi untuk mendapatkan hasil optimal.

9inauan daerah perairan menyangkut luas perairan yang diperlukan untuk alur pelayaran, kolam

putar (turning basin), penambatan dan tempat berlabuh, dan kemungkinan pengembangan

pelabuhan di masa yang akan datang. Daerah perairan ini harus terlindung dari gelombang, arus

dan sedimentasi. ?ntuk itu beberapa pelabuhan ditempatkan di daerah terlindung seperti di

belakang pulau, di teluk, di muara sungaiestuari. Daerah ini terlindung dari gelombang tetapi

tidak terhadap arus dan sedimentasi.+eadaan daratan tergantung pada fungsi pelabuhan dan fasilitas yang berhubungan

dengan tempat pengangkutan, penyimpanan dan industri. Pembangunan suatu pelabuhan

biasanya diikuti dengan perkembangan daerah di sekitarnya. ?ntuk itu daerah daratan harus

cukup luas untuk menantisipasi perkembangan industri di daerah tersebut.

Berbagai faktor yang mempengaruhi penentuan lokasi pelabuhan adalah sebsgai berikut

ini.

!. Biaya pembangunan dan perawatan bangunan'bangunan pelabuhan, termasuk pengerukan

pertama yang harus dilakukan.

#. Biaya operasi dan pemeliharaan, terutama pengerukan endapan di alur dan kolam

pelabuhan.

Curah Basah 7


9/55

A. Perencanaan Dermaga (Lp)

Dermaga adalah suatu bangunan pelabuhan yang digunakan untuk merapat dan

menambatkan kapal yang melakukan bongkar muat barang dan menaik'turunkan

penumpang. Dimensi dermaga didasarkan pada enis dan ukuran kapal yang merapat dan

bertambat pada dermaga tersebut. Dalam mempertimbangkan ukuran dermaga harus

didasarkan pada ukuran'ukuran minimal sehingga kapal dapat bertambat atau

meninggalkan dermaga maupun melakukan bongkar muat barang dengan aman, cepat

dan lancar.

Dermaga dapat dibedakan menadi dua tipe yaitu whaft atau quai dan jetty atau pier atau embatan. Wharf adalah dermaga yang paralel dengan pantai dan biasanya

berimpit dengan garis pantai. Whaft uga dapat berfungsi sebagai penahan tanah yang ada

dibelakangnya. Jetty atau pier adalah dermaga yang menorok ke laut. Berbeda dengan

whaft yang digunakan untuk merapat pada satu sisinya, pier bisa digunakan pada satu sisi

atau dua sisinya. Jetty ini biasanya seaar dengan pantai dan dihubungkaan dengan

daratan oleh embatan yang biasanya membentuk sudut tegak lurus dengan jetty, sehingga

pier dapat berbentuk 9 atau . Pier berbentuk ari lebih efisien karena dapat digunakan

untuk merapat kapal pada kedua sisinya untuk panang dermaga yang sama. Perairan di

antara dua pier yang berdampingan disebut slip.

Direncanakan Dermaga dengan enis 8harf atau @uai

#&

0-

Curah Basah /

#&

d


10/55

%anjang Dermaga &

p 2 n . 0- – (n'!) !& > &3 (Bambang Triatmodjho hal 1!"

2 ! . !:3 > (!'!) !& > &3

2 !:3 > &3

2 ##3 m

d 2 p – # e (Bambang Triatmodjho hal 1!"

2 ##3 – # . !&

2 !/3 m

Dengan p 2 panang dermaga

e 2 lebar alan

d 2 lebar dermaga

B. Perencanaan Alur Pelabuhan

Diketahui data'data

!. +ondisi pasang surut

**8 2 > %.3 m

" 2 > 3.& m

8 2 ' #.& m

-rus Pasut 2 %3 knots A '8 direction

#. +ondisi gelombang

elombang signifikan (*")2 !.& m dari CA ' A

elombang maksimum 2 $.3 m dari C8

Periode 2 : !3 detik

1. Perencanaan Lebar Alur

ebar alur biasanya diukur pada kaki sisi'sisi miring saluran atau pada

kedalaman yang direncanakan. ebar alur tergantung pada beberapa faktor, yaitu

!. ebar, kecepatan dan gerak kapal.

#. 9rafik kapal, apakah alur direncanakan untuk satu atau dua alur.

$. +edalaman alur.

%. -pakah alur lebar atau sempit.

&. "tabilitas tebing alur.

6. -ngin, gelombang, arus lurus dan arus melintang dalam alur.

Curah Basah !3


11/55

!.&B !.&B!.7B

%.7B

B B

!.&B !.&B!.7B !.7B!.3B

:.6B

enurut buku Pelabuhan, Bambang 9riatmodo

!. ebar alur satu alur

5adi lebar alur untuk ! alur 2 %,7 < B

2 %,7 < ##,&&2 !37,#% m

∑

=

n

i

i # % % % % 1

#

#. ebar alur dua alur

ebar alur untuk dua alur 2 :,6 < B

2 :,6 < ##,&&

2 !:!,$7 m

Pada perencanaan digunakan alur dengan # alur karena tingkat kepadatan lalu lintas

kapal yang cukup besar yang mana waktu yang dibutuhkan atau digunakan untuk mengangkut

muatan curah basah sangat banyak dibandingkan dengan waktu yang tersedia dalam ! tahun

sehingga kemungkinan waktu berpapasan dan waktu tunggu antara kapal yang satu dengan yang

lain lama.

∑

=

n

i

i # %p% % % % 1

###

Curah Basah !!

B


12/55

Dengan 8B 2 lebar gerak dasar kapal

8B 2 lebar bebas sisi kanal atau alur

8P 2 lebar bebas berpapasan

8i 2 lebar tambahan

%er'itungan lebar alur

0lah erak kapal

2 B

2 !:3##.&&

2 :.&$/ E 6

8B 2 !.7 B

8i didapat dari table &.# yaitu -dditional 8idths for "traight Fhannel sections. -kibat

pengaruh

Gessel "peed kecepatan kapal (moderate 7 '!#) 8i 2 3.3 B

PreHailing Fross 8ind angin lintang

dianggap moderate (!& – $$ Gessel "peed) 8i 2 3.% B

PreHailing Fross Furrent arus lintang

oderate (E3.& – !.& knots) diambil ! knots, fast 8i 2 3.& B

PreHailing longitudinal Furrent arus longitudinal

Dianggap tidak ada arus ( low ≤ !.& ) 8i 2 3.3 B

9inggi gelombang signifikan

*s 2 !.& ( $ E *s E ! ) dan λ E ( moderate ) 8i 2 !.3 B

Peralatan naHigasi

oderate with infre@uent poor Hisibility 8i 2 3.# B

Bottom surface ( keadaan dasar laut)

Dianggap dalamnya kurang dari !,& 9

dan dasar alur lunak dan datar 8i 2 3.! B

+edalaman air

Dianggap !.#& 9 8i 2 3.# B

5enis muatan ( minyak J low ) 8i 2 3.3 B >

Σ8i 2 #.% B

"ehingga 8p 2 #.3 B ( fast E !# knots )

Curah Basah !#


13/55

8B 2 !.7 B ( poor )

8B 2 3.& B ( moderate )

Σ8i 2 #.& B

maka didapat

ebar alur untuk satu alur pelayaran

∑

=

n

i

i # % % % % 1

#

+ + +% 5#$#81 ⋅

+% ⋅#5

55###5 + +% ⋅

m +% #"11(

ebar alur untuk dua alur pelayaran

∑

=

n

i

i # %p% % % % 1

###

+ + + +% #5#$##81#

+% ⋅$11

55##$11 + +% ⋅

m +% (#5(

2. Kedalaman Alur

Dengan menggunakan metode %IA*+,

Diketahui

Draft ma


14/55

d. 1aktor endapan 3.!3 D (sedikit)

e. 1aktor angin 3.!& D (kecil)

f. 1aktor pasang surut 3.#3 D (sedang)

g. 1aktor clearence 3.3& D

h. 1aktor Furrent 3.!3 D

9otal 2 !.$3 D

5adi, kedalaman alur yang dianurkan

2 !.$3 = draft ma<

2 !.$3 = !!

2 !%.$ m

#eterangan $

Digunakan kecepatan kapal 2 7 '!# knots

a. 1aktor enis tanah ( keadaan dasar tanah )

+eadaan dasar tanah lumpur sehingga didapat penambahan

kedalaman 3.# D

b. 1aktor gelombang

9inggi gelombang rencana, *s 2 !.& m sehingga didapat penambahan

kedalaman 3.$ D

c. 1aktor gerakan kapal

Pengaruh s@uat, rolling, pitching, sehingga didapat penambahan

kedalaman 3.# D

d. 1aktor endapan ( sedimentasi )

Diperkirakan pengendapan kecil, sehingga didapat penambahan

kedalaman 3.! D

e. 1aktor angin

Dianggap kecepatan angin !3 knots !& knots, sehingga didapat

penambahan kedalaman 3.!& D

f. 1aktor current ( arus )

-rus %3 knots A – 8 dengan kecepatan kapal moderate, sehingga

didapat penambahan kedalaman 3.! D

g. 1aktor clearence ( ruang kebebasan bersih )

Digunakan 3.3& D

Curah Basah !%


15/55

Dengan menggunakan metode Dermadilaga

-ross +learence

-lur terbuka ada gelombang 2 3.$ = D* min 2 D > 3.$=D

2 !! > 3.$=!!

2 !%.$ m

.enentukan s/uat

"@uat adalah pertambatan draft kapal terhadap muka air yang disebabkan

oleh kecepatan kapal.

& #

#

#1

$#

'r

'r

L +

pp

×× (Buku Pelabuhan, B. 9rihatmoo hal. !!% )

+ecepatan kapal diambil !3 knots (Buku Pelabuhan, B. 9rihatmoo hal. !!/ )

5ika kecepatan kapal G 2 !3 knots 2 &,!% mdt.

! knots 2 3,&!% mdt

Dimana

∆ 2 Holume air yang dipindahkan (m$)

pp 2 panang garis air (m)

1r 2 angka 1roude, 1r 2h g

-

×

G 2 kecepatan (mdt)

g 2 percepatan graHitasi (mdt#)

h 2 kedalaman (m)

-ngka 1roude, 1r 2h g

-

×

2!1$810

1$5

+. +

+

2 3.%$%

D + + Lpp +/b → Fb 2 3,/

Curah Basah !&


16/55

pp 2 untuk kapal curah

m +

+ ,

LOA + , Lpp

,

,

5011"

1(85#

85#

#11

#11

B 2 ##.&& m, D 2 !! m

1!8!5851

1155##5011"0

+

+ + + + + ,

maka s@uat $!$1

$!$

5011"

1!8!5851$#

#

# +

+ +

+

+ + &

m +8!5

* 2 draft > s@uat

2 !! > 3.7$&

2 !!.7$& m

5adi, * *min

!!.7$& !%.$ m , maka yang dipakai adalah * 2 !%.$ m

*et +learance

∆9 2 ∆9! > ∆9# > ∆9$ > ∆9%

dimana

∆9 2 net clearance (m)

∆9! 2 faktor keadaan tanah 2 3.#3 m

∆9# 2 faktor gelombang 2 3.:3 m

∆9$ 2 faktor gerakan kapal 2 3.!% m

∆9% 2 faktor pengendapan 2 3.&3 m >

∆9 2 !.&% m

Perhitungan diatas diperoleh dari

+ondisi tanah umpur

Flearance

Curah Basah !6


17/55

1aktor keadaan tanah (∆9!)

m +

+ ,

LOA + , Lpp

,

,

5011"

1(85#

85#

#11

#11

9abel keadan tanah

5enis tanah Panang kapal (pp) (m)

E !#& 7& ' !#& #&

umpur

Pasir

9anah keras

+arang

3,#3

3,$3

3,%&

3,63

3,#3

3,#&

3,$3

3,%&

3,#3

3,#3

3,#3

3,$3

+arena pp 2 !63.&/! m E!#& m dan kondisi tanah adalah tanah

lumpur

maka ∆9! 2 3.#3 m

1aktor gelombang (∆9#)

∆9# 2 3,$h ' ∆9!

2 (3,$ = $) – 3.#3

2 3.:3 m

1aktor gerakan kapal (∆9$)

∆9$ 2 k < H

Dengan

H 2 kecepatan 2 !3 knots 2 &,!% mdt

k 2 ditentukan berdasarkan panang kapal

Panang kapal (m) *arga k

E !7&

!7& – !#6

!#& – 76

7&

3.3$$

3.3#:

3.3##

3.3!:

Curah Basah !:


18/55

oa 2 !:3 m berada pada !#& '!7& m, maka k 2 3.3#:

∆9$ 2 &,!% < 3.3#:

2 3.!$/ m ≈3.!% m

1aktor endapan (∆9%)

1aktor ini disebabkan karena adanya endapan'endapan,

diasumsikan 3.! mth.

Kencana pengerukan 2 & tahun sekali, sehingga

∆9% 2 3.! < &

2 3.& m

5adi, ∆9total 2 ∆9! > ∆9# > ∆9$ > ∆9%

2 3.#3 > 3.:3 > 3.!% > 3.&

2 !.&% m

"ehingga diperoleh kedalaman alur

* 2 D > ∆9total (Cet Flearence)→ tanpa syarat

2 !! > !.&%2 !#.&% m ≈ !$ m

* 2 D > s@uat > ∆9total (Cet Flearence)→ dengan syarat

2 !! > 3.7$& > !.&%

2 !$.$:& m

Dengan hasil perhitungan, didapatkan * dengan metode PI-CF 2 !%.$ m, dengan

metode Darmadilaga, * tanpa "@uat 2 !$ m dan * "@uat 2 !$.$:& m, maka supayakapal tidak kandas maka diambil * yang lebih besar yaitu dipilih kedalaman alur yang

paling besar, * 2 !%.$ m.

Curah Basah !7


19/55

%er'itungan %engerukan

Curah Basah !/

Draft +apal

"@uat L trim

Cet clearence

> 33.33 (titik datum)

a


20/55

+arena * (+edalaman alur) didapatkan !%.$ m, maka diperlukan pengerukan

sebagai berikut

?ntuk kedalaman !3 feet 2 $.3%73 m

Mang dikeruk 2 !%.$ ' $.3%73

2 !!.# m

?ntuk kedalaman #3 feet 2 6.3/6! m

Mang dikeruk 2 !%.$ ' 6.3/6!

2 7.#3$/

?ntuk kedalaman #& feet 2 :.6#3! m

Mang dikeruk 2 !%.$ ' :.6#3!

2 6.6:// m

?ntuk kedalaman $3 feet 2 /.!%%3 m

Mang dikeruk 2 !%.$ ' /.!%%

2 &.!&6 m

?ntuk kedalaman $& feet 2 !3.6673 m

Mang dikeruk 2 !%.$ ' !3.6673

2 $.6$# m

?ntuk kedalaman %3 feet 2 !#.!3#3 m

Mang dikeruk 2 !%.$ ' !#.!3#32 #.!/7 m

C. Perencanaan Kolam Pelabuhan

Curah Basah #3


21/55

D 51 m

+olam pelabuhan harus tenang, mempunyai luas dan kedalaman yang

cukup, sehingga memungkinkan kapal berlabuh dengan aman dan memudahkan

bongkar muat barang. "elain itu tanah dasar harus cukup baik untuk bisa menahan

angker dari pelampung penambat.

5enis kapal 2 kapal curah basah (9erminal Furah Basah)

Dengan

D89 2 #&.333 ton

oa 2 !:3 m

B 2 ##,&& m

D 2 !! m

* 2 !$ m

%er'itungan %anjang 2olam %utar &

uas kolam putar yang digunakan untuk mengubah arah kapal minimum

adalah luasan lingkaran dengan ari'ari !,& kali panang kapal total (oa) dari

kapal terbesar yang menggunakannya. -pabila perputaran kapal dilakukan

dengan bantuan angkar atau menggunakan kapal tunda, luas kolam putar

minimum adalah luas lingkaran dengan ari'ari sama dengan panang total kapal

(oa) (Bambang 9riatmodo, hal. !#!)

K 2 !,& < oa

2 !,& < !:3

2 #&& m

D 2 #K

2 # < #&&

2 &!3 m

-kolam 2 # N r #

2 # < N < #&

2 %37&6%.!#& m#

2edalaman 2olam %elabu'an

Dengan memperhitungkan gerak isolasi kapal karena pengaruh alam

seperti gelombang, angin dan arus pasang surut, kedalaman kolam pelabuhan

adalah !,! kali draft kapal pada muatan penuh di bawah muka air rencana."ehingga, didapatkan kedalaman kolam putar

Curah Basah #!


22/55

dp 2 !,! < D

2 !,! < !!

2 !#,! m ≈ !# m

%erencanaan belokan atau tikungan

"umber buku Pelabuhan hal !#3

Dari perhitungan sebelumnya didapat lebar alur untuk satu alur pelayaran 2 !!:.#6 m

dan lebar alur untuk dua alur pelayaran 2 #&:.3: m

Panang alur sebelum belokan

2 & = oa

2 & = !:3 m

2 7&3 m

Kadius and ( K )

K ≥ $ untuk α #&3

K ≥ & untuk #&3 α $&3

K ≥ !3 untuk α E $&3

Dengan K 2 ari'ari belokan

2 panang kapal

α 2 sudut belokan

Dipakai α 2 $33

Curah Basah ##


23/55

K ≥ & untuk #&3 E α $&3

K ≥ & < !:3

K ≥ 7&3 m

Akstra width (∆8)

#

#

#

#

858

1(

8 ×

=

r

Loa% 2 %.#& m

aka lebar alur pada tikungan (w ∆w

2 !!:.#6 > %.#&

2 !#!.&! m

Dengan panang -wr pada tikungan

a. Bagian dalam

K ! 2 K 2 7&3 m

0

L

#!"

2 85#!"

!⋅π 2 %%&.36 m ≈ %%& m

b. Bagian luar

K # 2 K > w<

2 7&3 > !#!.&!

2 /:!.&! m

2 510(1#!"

! +π 2 &37.67! m ≈ &3/ m

c. Panang daerah setelah tikungan 2 & < oa

Dimana

$ < oa 2 $ < !:3 2 &!3 m (untuk daerah stabilitas )

# < oa 2 # < !:3 2 $%3 m ( untuk daerah pertambatan )

& < oa 2 & < !:3 2 7&3 m

Curah Basah #$


24/55

BAB III

Perencanaan Fender

+apal yang merapat ke dermaga masih mempunyai kecepatan baik yang digerakkan oleh

mesinnya sendiri (kapal kecil) maupun ditarik oleh kapal tunda (untuk kapal besar). Pada waktu

merapat tersebut akan teradi benturan antara kapal dan dermaga.walaupun kecepatan kapal kecil

tetapi karena massanya sangat besar, maka energi yang teradi karena benturan akan sangat besar.

?ntuk menghindari kerusakan pada kapal dan dermaga karena benturan tersebut mada di depan

dermaga diberi bantalan yang berfungsi sebagai penyerap energi benturan. Bantalan yang

ditempatkan di depan dermaga disebut dengan fender.

1ender berfungsi sebagai bantalan yang ditempatkan di depan dermaga. 1ender akan

menyerap energi benturan antara kapal dan dermaga. aya yang harus ditahan oleh dermaga

tergantung pada tipe dan konstruksi fender dan defleksi dermaga yang diiinkan. 1ender uga

melindungi rusaknya cat badan kapal karena gesekan antara kapal dn dermaga yang disebabkan

oleh gerak karena gelombang, arus dan angin. 1ender harus dipasang di sepanang dermaga dan

letaknya harus sedemikian rupa sehingga dapat mengenai kapal. 0leh karena kapal mempunyai

ukuran yang berlainan maka fender harus dibuat agak tinggi pada sisi dermaga. -da beberapa

tipe fender yaitu fender kayu, fender karet dan fender graHitasai.

Dalam perencanaan fender dianggap bahwa kapal bermuatan penuh dan merapat dengansudut !33 terhadap sisi depan dermaga. Pada saat merapat tersebut sisi depan kapal membentur

fender, dan hanya sekitar setengah dari bobot kapal yang secara efektif menimbulkan energi

benturan yang diserap oleh fender dan dermaga. +ecepatan merapat kapal diproyeksikan dalam

arah tegak lurus dan memanang dermaga.

Data – data yang diketahui

8(displacement) 2 $!333 m

0- 2 !:3 m

B 2 ##.&& m

D 2 !! m

pp 2 !63.&/! m

Curah Basah #%


25/55

m +

+ ,

LOA + , Lpp

,

,

5011"

1(85#

85#

#11

#11

Energi benturan kapal

/c +/s +/e +/m g v +% 1

#

#

(Bambang Triatmodjo% 1!&"

dimana A 2 Anergi benturan (ton meter)

H 2 +omponen tegak lurus sisi dermaga dari kecepatan kapal pada saat

membentur dermaga (mdtk)

8 2 Displacement kapal (ton)

g 2 Percepatan graHitasi (2 /,7! mdtk)

Fm 2 +oefisien massa

Fe 2 +oefisien eksentrisitas

Fs 2 +oefisien kekasaran 2 !

Fc 2 +oefisien bentuk dari tambatan 2 !

Anergi benturan dengan kapal tenker (D89 2 #&.333 m$) dimana 8 (displacement) 2

$!.333 m.

.enentukan 3 kecepatan merapat

9abel 6.! kecepatan merapat kapal pada dermaga

(Bambang

9riatmodo, hal. !:3)

Berdasarkan tabel diatas untuk kapal dengan D89 2 #&.333 m$ yaitu

antara !3333 ' $3333, kecepatan merapatnya 2 3,!& mdt. ?ntuk perencanaan

dianggap bahwa benturan maksimum terhadap fender teradi apabila kapal bermuatan

penuh menghantam dermaga pada sudut !33 terhadap sisi depan dermaga.

"udut datang 2 !3o

G 2 G sin !3o

2 3.!& sin !3o

2 3.3#6 mdetik

.eng'itung +m (2oefisien .assa)

Curah Basah

?kuran kapal

(D89)

+ecepatan merapat (mdt)

Pelabuhan aut terbuka

&33

&33 – !3.333

!3.333 – $3.333

E $3.333

3,#&

3,!&

3,!&

3,!#

3,$3

3,#3

3,!&

3,!&

#&


26/55

o + D + + Lpp

% /b

(Bambang Triatmodjo% 1!1"

Dengan

Fb 2 koefisien blok kapal

D 2 darft kapal (m)

B 2 lebar kapal (m)

pp 2 panang kapal pada sisi air (m)

γ 3 2 berat enis air laut (!,3#& tm$)

"ehingga diperoleh

(50

#511155##5011"

!1

+

+ + + + + +

B

'

(b(m .

#!

π += (Bambang Triatmodjo% 1!&"

55##

11

(50#1

+ +

+

2 #.3!

Berdasarkan nilai Fb 2 3.:&/ (diambil nilai Fb min dalam grafik 2 3,#) maka dari

gambar 6.!/ (hal. !:#'B, Bambang 9riatmodo) diperoleh

Loa

r 2 3.#

#5# + LOA

r =

5adi, r 2 0-=3.#

2 !:3=3.#

2 %#.7% m

?ntuk kapal yang bersandar di dermaga

2 O . 0- (Bambang Triatmodjo% 1!)"

2 O . !:3

2 %#.& m

.eng'itung +e (2oefisien 4ksentrisitas)

Curah Basah #6


27/55

#

1

1

r L

/e

dimana 2 5arak sepanang permukaan air dermaga dari pusat berat kapal sampai

titik sandar kapal.

r 2 5ari – ari putaran disekeliling pusat berat kapal pada permukaan air.

m +

+ +

/e

5$

8$$#5$#1

1

#

=

=

aka energi benturan kapal tanker untuk D89 2 #&333 m$ dengan Fc dan Fs 2 ! adalah

/c +/s +/e +/m g

v +% 1

#

#

115$1#810#

#"!1#

+ + + + + + +

) +( +

cm ! g

tm +

18#

8#1

=

=

Anergi yang membentur dermaga adalah A. -kibat benturan sebesar A tersebut dermaga

memberikan perlawanan sebesar 1 d. Dengan menyamakan kedua nilai tersebut maka

A 2 1 d

1 d 2 A

1 d 2 !37#33 kg cm

Diasumsikan energi benturan yang teradi diterima ! fender.

%erencanaan Dengan ender 2aret

Digunakan fender *ollow cylindrical gaya bentur yang diserap oleh sistem tanker.

aya aksi 2 gaya reaksi

A 2 1 d (Bambang Triatmodjo hal )&*"

D' v g

% ×

#

1

#

#

Curah Basah #:


28/55

D g

%v'

×#

#

Dimana

1 2 gaya bentur yang diserap sistem tender

D 2 refleksi fender (draft)

G 2 komponen kecepatan dalam arah lurus sisi dermaga

8 2 bobot kapal bermuatan penuh

Anergi yang diterima 2 A Anergi yang diterima 2 A

1 2 A 2 !.37# tm

Berdasarkan tabel ! dari

tabel performance, digunakan fender tipe

F%33* – K* nilai defleksi maksimum 2

!.% tm

Dari tabel 1ender "ystems

Quay fenders – *ollow Fylindrical

Diameter luar 2 %33 mm

Diameter dalam 2 #33 mm

2 6 m

Anergi 2 !.% tm

aya 2 !:.: t

Digunakan

1 2 A 2 3.&%! tm

Berdasarkan tabel ! dari

tabel performance, digunakan fender tipe

F%33* – K* nilai defleksi maksimum 2 !.%

tm

Dari tabel 1ender "ystems

Quay fenders – *ollow Fylindrical

Diameter luar 2 #&% mm

Diameter dalam 2 !#: mm

2 6 m

Anergi 2 3.&& tm

aya 2 !!.# t

Curah Basah #7

0D

ID


29/55

.enentukan r, untuk kapal tangker dengan bobot &333 – #33333 D89

log r 2 ' !.3&& > 3.6& . log D89 (Bambang Triatmodjo% )&+"

log r 2 ' !.3&& > 3.6& . log #&333

2 ' !.3&& > #.7&/

2 !.73%

r 2 6$.67 cm

.enentukan jarak antar ender (L)

2 ## )(# hr r −− (Bambang 9riatmdo hal #37)

Dengan

2 arak maksimum antar fender (m)r 2 ari'ari kelengkungan sisi haluan kapal (m)

h2 tinggi fender (m)

1ender enis F%33 *'K*

aka * 2 %3 cm

D89 2 #&333 ton

sehingga

2 ## )(# hr r −−

2 ## $"8"!"8"!# ) +( +

2 !!7.##: cm

2 !.!7##: m ≈!.# m

Diasumsikan energi benturan yang teradi diterima ! fender

1 2 A 2 !.37# tm

Berdasarkan tabel ! maka digunakan fender F %33 * R..K*

Dengan nilai defleksi maksimal 2 !.% m

Curah Basah #/


30/55

-ambar6 7osisi ka7al 7ada waktu membentur fender

5umlah fender yang dibutuhkan

'ata , data $

' Panang dermaga () 2 !:3 m

' 5arak antar fender 2 !.# m

' 5umlah fender 2 n

' Panang bidang tumbuk 2 !& . 0-

2 !& . !:3 2 $% m

buah +buah +

+ L

2 n

#8!!#(

1#1

!$1

≈

Curah Basah $3

fender

+apal


31/55

BAB IV

Perencanaan Ala Pena!ba

Penambat adalah suatu konstruksi yang digunakan untuk keperluan berikut

!. engikat kapal pada waktu berlabuh agar tidak teradi pergeseran atau gerakan kapal

yang disebabkan oleh gelombang, arus dan angin.

#. enolong berputarnya kapal.

-lat penambat ini bisa diletakkan di darat (dermaga) dan di dalam ait. enurut macam

konetruksinya alat penambat dapat dibedakan menadi

!. Bolder pengikatBolder digunakan sebagai tambatan kapal yang berlabuh dengan mengikatkan tali'tali

yang dipasang pada haluan, buritan dan badan kapal ke dermaga. Bolder ini diletakkan

pada sisi dermaga dengan arak antar bolder adalah !& – #& m. Bolder dengan ukuran

yang lebih besar (-orner mooring post ) diletakkan pada uung'uung dermaga atau di

pantai di luar uung dermaga.

#. Pelampung penambat

Pelampung penambat berada di dalam kolam pelabuhan atau di tengah laut.

$. Dolphin

Dolphin adalah konstruksi yang digunakan untuk menambat kapal tangker berukuran

besar yang biasanya digunakan bersama'sama dengan pier dan wharf untuk

memperpendek panang bangunan tersebut.

Pada perencanaan ini yang digunakan adalah bolder pengikat. 9ali penambat

diikatkan pada alat penambat yang dikenal dengan bitt yang dipasang disisi dermaga.

9ali – tali pengikat penambat diikatkan pada alat penambat yang disebut dengan S itt3 yang

dipasang sepanang sisi dermaga.

Bitt dengan ukuran yang lebih besar disebut S ollard S yang diletakan pada kedua uung

dermaga tempat yang agak auh dari sisi muka dermaga.

Curah Basah $!


32/55

Penambat Bitt berdasarkan tabel :'&, dimana untuk K9 (#333! – &3333)J dalam hal ini

ukuran (D89 #&333)

%erencanaan Bollard

aya tarikan kapal 2 &3 ton (tabel 6.#. Bambang 9riatmodo, hal. !:%)

Direncanakan

∅ bolder 2 %3 cm ( Digunakan # buah )

arak dari tepi 2 !.3 m

karena digunakan # bolder maka P 2 !&3 ton # 2 :& ton. "elain gaya horisontal, uga

bekera beberapa gaya Hertikal sebesar 3.& kali gaya horisontal, G 2 :& ton # 2 $:.& ton.

T 2 $3o

P 2 :& ton

G 2 :& sin $3o 2 $:.& ton

* 2 :& cos $3o 2 6%./ ton

C 2 6%./ sin $3o 2 $#.%:6 ton

K 2 6%./ cos $3o 2 &6.#& ton

Dengan

Curah Basah

?kuran kapal

(K9)

5arak maksimum (m) 5umlah min.

tambatan

#333

#33! – &.333

&.33! – #3.333

#3.33! – &3.333

&3.33! – !33.333

!3 ' !&

#3

#&

$&

%&

%

6

6

7

7

$#

#& #&0-

BittBollard


33/55

11 $

' ! cm

P 2 gaya tarik kapal

* 2 gaya tarik boulder

G 2 gaya cabut

%osisi gaa bollard &

.enentukan jumla' baut dan dimensi 7lat &

Direncanakan

σ 2 !%33 kgcm#

d 2 # in 2 &.! cm

G 2 $:.& ton

aya baut iin

P 2 O π < d# < 3.6 < σ

2 O π < &.!# < 3.6 < !%33

2 !:!&/.6/$ kg

2 !:.!6 ton

5umlah baut (n)

Curah Basah $$


34/55

n 2 !185#1"1(

5!(≈ +

+

+

P

- buah baut

direncanakan # baris → $ baut ∅ &.! cm

Dimensi %lat

Digunakan Beton 2##5

U b 2 :& kgcm# (PBI :!)

V b 2 !6 kgcm#

B 2 %3 > #3> #3 2 73 cm

2 * < h

2 6%./ < 3.$

2 $#.%:6 tm

2 0885"(58

!#$(""" +

# =

×

×

=

×

×

σ

≈ 63 cm

5adi, digunakan plat beton ukuran 63 cm < 73 cm.

%er'itungan gaa bolder &

Data'data yang ada

5umlah baut ( n ) 2 6 buah baut (# baris baut) dengan ∅ &.! cm

G2 $:.& ton

*26%./ ton

2 $#%:633 kg cm

2%

#

A

- ± σ

2 1$"8

"

1

!#$("

"8

!(5

#

×

±

×

2 :.7!#& ± 6:.6&7

σmaks 2 :&.%:3& kgcm# !%33 kgcm#

Curah Basah $%

1 1 1 1$

8 cm


35/55

G.

a

3

# cm

# cm

# cm

# cm

a

b

# cm1 cm 1 cm

# cm

σmin 2 '&/.7%&& kgcm# !%33 kgcm#

aya baut (*) 2 6%./ ton

2 6%/ kg

! baut2"

"$05#2 !37#&.$$$ kg

@ 2#

!!!18#51 +

a

baut ' =

2 &%!.#6: kgcm

2 < @ < l#

2 < &%!.#6: < !3#

2 #:36$.$$$ kgcm

8 2 !6 < #3 < t#

2 $,$$$t#

σ 2W

.

!%33 2 #!!!!

!!!#("!

t ,

+

t# 2#$"""

!!!#("!

+

+

t 2 &.7 cm ≈ 6 cm

σmaks 2:&.%:3& kgcm#

σmin 2 '&/.7%&& kgcm#

2

min 2 2

mas

8

σ

G.a – 1.b 2 3

$#%:6 > ($:&33 < #&.$7!) – (1 < 63) 2 3

Curah Basah $&


36/55

1 2 !6%3%.$/# kg

1 baut 2 1!15$"8!

!0#1"$$ +

+= kg

aya sebesar 1 2 &%67.!$! kg ini diterima oleh lekatan beton dengan baut, dimana τ b 2 !6

kgcm#

1 2 π < d < < τ b

&%67.!$!2 π < &.!< < !6

2 #!.$$! ≈ #& cm

5adi panang baut yang dipakai 2 #& cm.

+ekuatan tarik angker

P 2 O π < d# < 3.6 < σ

P 2 !:.!6 ton.................................................. ( persamaan ! )

+ekuatan lekatan antara angker dengan beton dianggap sama.

+uat tekan beton P 2 3.&7 < π < d < σ < ......... ( persamaan # )

Persamaan ! 2 persamaan #

O π < d# < 3.6 < σ 2 3.&7 < π < d < σ <

i"ind +

P L

σ

⋅58

(51558

1"1(

⋅ + +

+ L

π

2 #%.6#! cm

Panang angker baut digunakan 2 #& cm

BAB V

Curah Basah $6


37/55

Perh"un#an T"n##" $er!a#a

Diketahui

' 9inggi pasang maksimum 2 > %.3 m

' 9inggi surut maksimum 2 ' #.& m

' Draft 2 !!.3 m

AleHasi dasar pengerukan (*)

* 2 !.!& D > surut

2 !,!& = !! > #.&

2 !%.6 m

5adi eleHasi dasar pengerukan 2 ' !%.6 m dari muka air > 3,33

9inggi dermaga 2 AleHasi dasar pengerukan > tinggi pasang > 3.&

2 !%.6 > %.3 > 3.&

2 !/.! m

BAB VI

Curah Basah $:


38/55

Perh"un#an Kebuuhan S%ra#e Area

%49:I;


39/55

2 O π ($3)#

2 :36.7&7 m#

Dengan memperhatikan kapasitas ! kapal tangker sebesar &3.333 m#, adi Holume untuk satu

tangki.

Gt 2%

#&333

2 6#&3 m$

Dengan Holume untuk ! tangki yang direncanakan dapat diketahui tinggi dari tangki tersebut,

yaitu sebesar

G 2 O πd# t

2 O π ($3)# t

t 2858("

"#5

+

2 7.7%& m

W !3 m

BAB VI

Perh"un#an Ka&a'"a' Tan#("

Curah Basah $/


40/55

Golume masukan (dari kapal) tiap kali memasukkan muatan &3.333 m$ dengan rata'rata selang

waktu bongkar muat.

2#&

$&3

2 !% hari

5adi kapal bersandar !% < hari

-sumsi

' Diameter tangki 2 $3 m

' 9inggi tangki 2 !3 m

G 2 O π.d#=t

2 O π =$3# . !3

2 :367.&7$m$≈:333 m$

Golume 9otal 2 G < 5umlah 9angki

2 :333 < %

2 #7333 m$

?ntuk memenuhi umlah Holume yang masuk, maka direncanakan dengan % (empat) buah

tangki.

Diasumsikan waktu untuk mengalirkan 2 !6 am

Golume yang akan dialirkan 2 #&.333 m$

"ehingga Qutflow pada kapal, yaitu

28aktu

+apal Golume

2!6

#&333

2 !&6#.& m$am

2 3.%$% m$detik

Curah Basah %3


41/55

Qutflow pada tiap'tiap tangki

2$1"

#8

⋅

2 %$:.& m$am

2 3.!## m$dt

Curah Basah %!


42/55

BAB VII

Perencanaan K%nru('" Pe!ecah

Gel%!ban#

Pemecah gelombang adalah bangunan yang digunakan untuk melindungi daerah

pelabuhan dari ganguan gelombang. Bangunan ini memisahkan daerah perairan dari laut bebas,

sehingga perairan pelabuhan tidak banyak dipengaruhi oleh gelombang besar dilaut. Daerah

perairan dihubungkan dengan laut oleh mulut pelabuhan dengan lebar tertentu dan kapal

keluarmasuk pelabuhan melalui celah tersebut. Dengan adanya pemecah gelombang ini daerah

pelabuhan menadi tenang dan kapal bisa meakukan bongkar muat barang dengan mudah.

Pemecah gelombang adalah bangunan yang digunakan untuk melindungi daerah perairan

pelabuhan dari gangguan gelombang. Bangunan ini memisahkan daerah perairan dari laut bebas,

sehingga perairan pelabuhan tidak banyak dipengaruhi oleh gelombang besar di laut. /ay out

pemecah gelombang tergantung pada arah gelombang dominan, bentuk garis pantai, ukuran

minimum pelabuhan yang diperlukan untuk melayani trafik pelabuhan tersebut.

Dimensi pemecah gelombang tergantung pada kedalaman air, tinggi pasang surut, tinggi

pasang surut dan gelombang, tipe pemecah gelombang dan bahan konstruksi, ketenangan

pelabuhan yang diharapkan, traspor sedimen di sekitar lokasi pelabuhan. AleHasi puncak

bangunan didasarkan pada muka air pasang tertinggi dan dihitung dengan menggunakan run up

gelombang, yaitu naiknya gelombang pada permukaan pemecah gelombang sisi miring.

-da beberapa macam pemecah gelombang ditinau dari bentuk dan bahan bangunan yang

digunakan. enurut bentuknya pemecah gelombang dapat dibedakan menadi pemecah

gelombang sisi miring, sisi tegak dan campuran. Pemecah gelombang bisa dibuat dari tumpukan

batu, blok beton, beton massa, turap dan sebagainya.

Diketahui

+edalaman 2 '!3.3 m

+emiringan dasar laut 2 !&3

9inggi gelombang 2 $ m

Peride gelombang 2 :'!3 detik (diambil !3 detik)

*8 2 %.3 m

8 2 3.& m

Curah Basah %#


43/55

8 2 '#.& m

+edalaman air dilokasi bangunaan berdasarkan *8 dan 8 adalah

d*8 2 % ' ('!3) ( Bambang Triatmodjo% hal. 10& "

2 !% md8 2 '#.& – ('!3)

2 :..& m

d8 2 3.& – ('!3)

2 !3.& m

%enentuan kondisi gelombang direncanakan 7emeca' gelombang

Diselidiki kondisi gelombang pada kedalaman air direncana lokasi pemecah gelombang, yaitu

apakah gtelombang pecah atau tidak dihitung tinggi dan kedalaman gelombang pecah dengan

menggunakan gambar $.## dan $.#$ untuk kemiringan dasar laut ! &3 (Bambang Triatmodjo%

hal. )"

o 2 !.&6 9# 2!&6 m

"(15"

51 + +

Lod

=

m

"151

15" +

4

L/

o

o mdt

dari lampiran - (Bambang Triatmodjo% hal. )+" didapatkan

/

d 2 3.!!!3/ 5#0$

1110

51 +

+

+ L

= m

$5#01

5#0$ +

+

4

L/ = mdt

-rah gelombang oo (arsip pelabuhan "

"15

$5#0

1

1

1

1

=

=

=

sin

sin ) +

+( sin )

/

/ ( sin o

o

Curah Basah %$


44/55

+oefisien refraksi (+r)

1

1

=

o

oo

cos

cos

cos

cos Kr

?ntuk menghitung koefisien pendangkalan, dicari nilai n dengan menggunakan tabel %.!.

Berdasarkan nilai do diatas didapat n! 2 3.767#. Di laut dalam nilai n o 2 3.& J sehingga koefisien

pendangkalan adalah

0(55#0$8"8#

15"5

11

+ + +

+

Ln

Ln Kr

oo

⋅

⋅

⋅

⋅

*! 2 + s + r *o

*o 2r s K K

$ 1

210(5

51

. +

+

2 !.&$7 m

tinggi gelombang ekiHalen *Xo 2 + r = *o

2 ! = !.&$7

2 !.&$7 m

#

4 . g

$ 5

2 #1810

5!81

. +

+

2 3.33!6

Dari gambar $.## (Bambang Triatmodjo% hal. )" didapato5

b

$

$

2 !.%$7

sehingga * b 2 !.%$7 = !.&$7

2 #.#!# m

#4 . g

$ b 2 #

1810

#1##

. +

+

2 3.33#

Curah Basah %%


45/55

Dari gambar $.#$ didapatkanb

b

$

d 2 !.!

d b 2 !.! = #.#!#

2 #.%$$ m

5adi gelombang pecah teradi pada kedalaman #.%$$ m

karena d bX d8 d*8, 2 #.%$$ :.& !% m berarti dilokasi bangunan pada kedalaman '!3 m

gelombang tidak pecah.

%enentuan ele>asi 7uncak 7emeca' gelombang

AleHasi puncak pemecah gelombang dihitung berdasarkan tinggi runup ( pada waktu gelombang

menghantam suatu bangunan, gelombang tersebut akan naik (runup) pada permukaan bangunan).

+emiringan sisi puncak gelombang ditetapkan ! #

9inggi gelombang dilaut dalam

o 2 !.&6 9# 2!&6 m

Bilangan Irribaren

Ir 2 Lo

$

tg

2

15"

51

5

+

+

2 &.3//

Dengan menggunakan grafik pada gambar &./ (Bambang Triatmodjo% hal. 101" dihitung nilai

runup untuk lapis lindung dari batu pecah (quarry stone)

#"1 + $

0u=

Ku 2 !.#6 = !.&

2 !.7/ m

AleHasi puncak pemecah gelombang dengan memperhitungkan tinggi kebebasan 3.& m

Al pem. gel 2 *8 > Ku > tinggi kebebasan

2 % > !.7/ > 3.&

Curah Basah %&


46/55

2 6.$/ m

?ntuk lapis lindung dari tetrapod

0 + $

0u=

Ku 2 3./ = !.&

2 !.$& m


2 % > !.$& > 3.&

2 &.7& m

9inggi pemecah gelombang

* pem.gel 2 Al pem gel – Aldasar laut

* pem.gel 2 6.$/ – ('!3)

2 !6.$/ m (batu pecah)

* pem.gel 2 &.7& – ('!3)

2 !&.7& m (tetrapod)

Berat butir la7is bendung

Berat batu lapis lindung dihitung dengan rumus *udson berikut ini untuk lapis lindung dari batu

(+D2!.#) (Bambang Triatmodjo% hal. 12*"

/ot ) & ( KD

$ %

r

r

!

!

1

=

Dengan

8 2 berat butir batu pelindung

Yr 2 berat enis batu pecah

Ya 2 berat enis air laut

* 2 tinggi gelombang rencana

Z 2 sudut kemiringan sisi pemecah gelombang

+D 2 koefisien stabilitas

#1

!1

"5##1

51"5#

!

!

⋅

=

)

+

+( . +

+. +

Curah Basah %6


47/55

2 3./&7 ton ≈ ! ton

?ntuk lapis lindung tetrapod (+D 2 :)

/ot ) & ( KD

$ %

r

r

!

!

1

=

#1!1

"5#(

51"5#

!

!

⋅

=

) +

+( .

+. +

2 3.!6% ton

Lebar 7uncak 7emeca' gelombang

ebar puncak pemecah gelombang untuk n 2 $ (minimum)

B 2

∆

!

1

r

w K . n

(Bambang Triatmodjo% hal. 12!"

+[ 2 !.3% (koefisien lapis)

2

!

1

"5#

058$1!

+

+ +.

2 #.$ m

W $ m

;ebal la7is lindung

9 2

∆

!

1

r

w K . n

dengan n 2 # pada tabel &.$ dan +[ 2!.3%

2

!

1

"5#

058$1#

+

+ +.

2 !.& m

%erencanaan ;runk

Curah Basah %:


48/55


Berat batu lapis lindung dihitung dengan rumus *udson berikut ini untuk lapis lindung dari batu

(+D2!.!) (Bambang Triatmodjo% hal. 12*"

/ot ) & ( KD

$ %

r

r

!

!

1

=

Dengan

8 2 berat butir batu pelindung

Yr 2 berat enis batu pecah

Ya 2 berat enis air laut

* 2 tinggi gelombang rencana

Z 2 sudut kemiringan sisi pemecah gelombang

+D 2 koefisien stabilitas

#1

!1

"5#11

51"5#

!

!

⋅

=

) +

+( . +

+. +

2 !.3%& ton

?ntuk lapis lindung tetrapod (+D 2 %.&)

/ot ) & ( KD

$ %

r

r

!

!

1

=

#1!1

"5#5$

51"5#

!

!

⋅

=

) +

+( . +

+. +

2 3.#&& ton


ebar puncak pemecah gelombang untuk n 2 $ (minimum)

B 2

∆

!

1

r

w K . n

(Bambang Triatmodjo% hal. 12!"

+[ 2 !.3# (koefisien lapis)

Curah Basah %7


49/55

2

!

1

"5#

$51#1!

+

+ +.

2 #.$ m

W $ m

;ebal la7is lindung

9 2

∆

!

1

r

w K . n

dengan n 2 # pada tabel &.$ dan +[ 2!.3#

2

!

1

"5#

$51#1#

+

+ +.

2 !.& m

GA USAH $I PRINT

BAB VI

Curah Basah %/


50/55

Perencanaan K%nru('" Pe!ecah

Gel%!ban#

Pemecah gelombang adalah bangunan yang digunakan untuk melindungi daerah

pelabuhan dari ganguan gelombang. Bangunan ini memisahkan daerah perairan dari laut bebas,

sehingga perairan pelabuhan tidak banyak dipengaruhi oleh gelombang besar dilaut. Daerah

perairan dihubungkan dengan laut oleh mulut pelabuhan dengan lebar tertentu dan kapal

keluarmasuk pelabuhan melalui celah tersebut. Dengan adanya pemecah gelombang ini daerah

pelabuhan menadi tenang dan kapal bisa meakukan bongkar muat barang dengan mudah.

Pemecah gelombang adalah bangunan yang digunakan untuk melindungi daerah perairan

pelabuhan dari gangguan gelombang. Bangunan ini memisahkan daerah perairan dari laut bebas,

sehingga perairan pelabuhan tidak banyak dipengaruhi oleh gelombang besar di laut. /ay out

pemecah gelombang tergantung pada arah gelombang dominan, bentuk garis pantai, ukuran

minimum pelabuhan yang diperlukan untuk melayani trafik pelabuhan tersebut.

Dimensi pemecah gelombang tergantung pada kedalaman air, tinggi pasang surut, tinggi

pasang surut dan gelombang, tipe pemecah gelombang dan bahan konstruksi, ketenangan

pelabuhan yang diharapkan, traspor sedimen di sekitar lokasi pelabuhan. AleHasi puncak

bangunan didasarkan pada muka air pasang tertinggi dan dihitung dengan menggunakan run upgelombang, yaitu naiknya gelombang pada permukaan pemecah gelombang sisi miring.

-da beberapa macam pemecah gelombang ditinau dari bentuk dan bahan bangunan yang

digunakan. enurut bentuknya pemecah gelombang dapat dibedakan menadi pemecah

gelombang sisi miring, sisi tegak dan campuran. Pemecah gelombang bisa dibuat dari tumpukan

batu, blok beton, beton massa, turap dan sebagainya.

Diketahui

+edalaman 2 '#&.3 m

+emiringan dasar laut 2 !!3

9inggi gelombang 2 $ m

Peride gelombang 2 :'!3 detik (diambil !3 detik)

+oefisien refraksi 2 3./&

*8 2 %.3 m

8 2 3.& m

8 2 '#.& m

Curah Basah &3


51/55

+edalaman air dilokasi bangunaan berdasarkan *8 dan 8 adalah

d*8 2 % ' ('#&)

2 #/ m

d8 2 '#.& – ('#&)2 ##.& m

d8 2 3.& – ('#&)

2 #&.& m

%enentuan kondisi gelombang direncanakan 7emeca' gelombang

Diselidiki kondisi gelombang pada kedalaman air direncana lokasi pemecah gelombang, yaitu

apakah gtelombang pecah atau tidak dihitung tinggi dan kedalaman gelombang pecah dengan

menggunakan gambar $.## dan $.#$ untuk kemiringan dasar laut ! !3

o 2 !.&6 9# 2!&6

1"!15"

5#5 +

+

Lo

d =

dari lampiran - bambang triatmodho didapatkan /

d 2 3.!/%!% dan +s 23./!$

*! 2 + s + r *o

*o 2r s K K

$ 1

20501!

!

+. +

2 $.%&/ m

tinggi gelombang ekiHalen *Xo 2 + r = *o

2 3./&= $.%&/

2 $.#76 m

#

4 . g

$ i

2#

1810

#8"!

. +

+

2 3.33$$&

dari gambar $.## bambang triatmodo didapato

b

3

3

\2 !.%/

sehingga * b 2 !.%/=$.#76

2 %.7/6 m

Curah Basah &!


52/55

#=T g

3 b2

#1810

80"$

. +

+

2 3.33%//

dari gambar $.#$ didapatkanb

b

$

d 2 3.7:

d b2 3.7:=%.7/6

2 %.#6 m

adi gelombang pecah teradi pada kedalaman %.#6 m karena d bX d8 d*8, berarti dilokasi

bangunaan pada kedalaman '#& m gelombang tidak pecah

%enentuan ele>asi 7uncak 7emeca' gelombang

AleHasi puncak pemecah gelombang dihitung berdasarkan tinggi runup

+emiringan sisi puncak gelombang ditetapkan !#

9inggi gelombang dilaut dalam

o 2 !.&6 9# 2!&6 m

Bilangan irribaren

Ir 2

/o

3

tg α

2

!&6

$

&.3

2 $.636

dengan menggunakan grafik pada gambar &./ dihitung nilai run up untuk lapis lindung dari batu

pecah

!7.!= 3

4u

Ku 2 !.!7=$

2 $.&%

AleHasi puncak pemecah gelombang dengan memperhitungkan tinggi kebebasan 3.& m


2 % > $.&% > 3.&

2 7.3% m

untuk lapis lindung dari tetrapod

7.3= 3

4u

Curah Basah


53/55

Ku 2 3.7=$

2 #.% m


2 % > #.% > 3.&

2 6./ m9inggi pemecah gelombang

* pem.gel 2 Al pem gel – Aldasar laut

* pem.gel 2 7.3% – ('#&)

2 $$.3% m (batu pecah)

* pem.gel 2 6./ – ('#&)

2 $!.3/ m (tetrapod)


Berat batu laois lindung dihitung dengan rumus *udson berikut ini untuk lapis lindung dari batu

(+D2%)

α

γ

(ot 5 #'

3 W

4

4

$

$

)!( −=

#)!3$.!

6&.#(%

$=6&.#

$

$

−=

2 #.#// ton

untuk lapis lindung tetrapod (+D27)

α

γ

(ot 5 #'

3 W

4

4

$

$

)!( −=

#)!3$.!

6&.#(7

$=6&.#

$

$

−=

2 !.!%/ ton

apabila didekat lokasi pekeraan pemecah gelombang banyak terdapat batu dengan ukuranberat

sesuai hitungan maka digunakan lapis lindung dari batu pecah dengan berat #.#// ton


Curah Basah &$


54/55

ebar puncak pemecah gelombang untuk n2$ (minimum)

B 2

∆

$

!

=r

w # n

γ

2

$

!

6&.#

#//.#!&.!=$

2 $.#/ m

W $.& m

;ebal la7is lindung

9 2

∆ $

!

=r

w # nγ

dengan n2# pada tabel &.$ dan +[2!.!&

2

$

!

6&.#

#//.#!&.!=#

2 #.!/% m

?umla' batu 7elindung

5umlah batu pelindung tiap satuan luas (!3 m#)

Dihitung dengan rumus

C 2

−∆

$

#

=!33

!==w

P # n 6 r

γ dengan P2$: pada tabel &.$

2

−

$

#

#//.#

6&.#=

!33

$:!!&.!=#=!3

2 !&./#/

W !6 butir

Curah Basah &%


55/55

* min 2 D > 3,!& . D

2 !! > 3,!& < !!

2 !#.6& m ≈ !$ m

+edalaman tidak boleh kurang dari !.!& kali dari draft maksimum kapal terbesar (buku

pelabuhan, B. 9rihatmoo hal. !3/).

t

dt

d

ayu pelabuhan new.doc

Documents