Audi S4 mot BMW 335i. - egmont-media.s3-website-eu …egmont-media.s3-website-eu-west-1.amazonaws.com/... · Audi S4 mot BMW 335i. Nya Audi S4 med fyrhjulsdrift och aktiv diff mot

Audi S4 mot BMW 335i.Nya Audi S4 med fyrhjulsdrift och aktiv diff mot bakhjulsdrivna BMW 335i gör upp om ära och heder på blöta vintervägar. Vilket av dessa överladdade njutningsmedel är bäst?Text: Alexander Bloch, bearbetning Fredrik Huldt. Foto: auto motor und sport.

T E S T A U D I S 4 / B M W 3 3 5 i

6 4/2009

0904_S4_335i.indd 6 09-02-05 15.52.15

74/2009

0904_S4_335i.indd 7 09-02-05 15.52.22

8 4/2009

Det är månader kvar till våren och de första varma solstrålarna. Månader av snö, regn och minusgrader. Så

frågan är – vad ger mest körglädje i vinter-slasket? Fyrhjulsdrift eller bakhjulsdrift? Drivgrepp eller hög sladdfaktor? Eller kan möjligen ett av koncepten erbjuda det bästa av båda världar? Det är frågorna vi ställer oss när vi rullar ut i Audis nya, permanent fyrhjulsdrivna S4 med kompressormatad V6 och BMW:s vassaste 3-serie bortsett från M3. 335i med rak turboladdad sexa och bak-hjulsdrift.

Ni Audi-fantaster där ute har redan sva-ret klart för er. Quattro-systemet i Audis S-modeller är inte enbart konstruerat för maximal framkomlighet utan är en integre-rad del av bilens körglädjekoncept. Numera i kombination med massor av mullig effekt (333 hästar) och Torque Vectoring System på bakaxeln. Strikt framhjulsdriven skulle den varit helt hjälplös med den effekten på blött underlag.

Fyrhjulsdrift hjälper dock till att pressa prislappen på fl aggskeppet i A4-familjen till rent alpina höjder. Grundpriset för S4 är hela 489 500 kronor. Vill man dessutom ha den nya sportdiffen till bakaxeln blir man tvungen att punga ut med 9 100 kronor,

samt ytterligare 3 600 för Audi Drive Select och 12 100 för dynamisk styrning.

Strax bredvid Audin mumsar BMW 335i i sig den iskalla luften med god aptit. I bak-hjulsdriven version bjussar den inte bara på fantastiskt underhållande sladdegenskaper. Den ger fördelar som lägre vikt och en pris-nivå som startar på 407 000 kronor. Men stoppar vi i likvärdig utrustning i bilarna är prismatchen jämn och väljer man till BMW:s numera kompetenta fyrhjulsdrift xDrive ökar priset med 24 000 kronor.

I slutänden är 3-serien synonymt med sportig bakhjulsdrift och trots att 335i är 27 hästkrafter svagare än S4 har vi höga för-väntningar på dess berömda körglädje.

Att uppleva spänningen med att åka på sladd på snö i 335i är något av det lättaste man kan göra. Ett litet tryck på gaspedalen är allt som krävs (med DSC urkopplat) för att bakänden ska komma farande och låta dig ratta för kung och fosterland.

Knepigare blir det när man på snö ska få denna mycket sladdvänliga bil att gå fort och uppföra sig stabilt. Utan fyrhjulsdrift är 3-serien i det avseendet bara en genomsnitt-lig vintervagn.

Kör man istället med DSC håller bilen sig lugn men körningen avbryts ganska abrupt

Audi S4 har den mest mång-sidiga och sportiga motorn. Men för-brukningen är för hög!

0904_S4_335i.indd 8 09-02-05 15.52.26

94/2009

V6 TFSI står det på motorkåpan och V6T på framskärmen. Inte desto mindre sker över-laddningen i S4 med kompressor. BMW har också lite hyss för sig med beteckningarna. 335i har ingen 3,5-litersmotor, utan en turboladdad rak sexa på 3,0 liter.

0904_S4_335i.indd 9 09-02-05 15.52.29

10 4/2009

Snyggt, smart och smidigt. Förarmiljön i 3-seriens toppmodeller andas lyx och komfort. Men man sitter lite trängre än i Audin och BMW:n bullrar klart mer. Friktionsljudet från runfl at-däcken erbjuder ett trist bakgrundsbrus.

BMW 335i övertygar med lägre grundpris, låga servicekostnader och mer sparsam bränsleförbrukning.

0904_S4_335i.indd 10 09-02-05 15.52.43

när systemet griper in, samtidigt som S4 fl yger förbi på utsidan med hjälp av sitt fi na drivgrepp. Audis quattro-system har alltid varit supereffektivt och det har inte blivit sämre med åren.

Men går S4 också att sladda och ha kul med? Walter Röhrl var ju tvungen att lära sig den ädla konsten att vänsterbromsa för att få den första quattron att gå dit han ville. Quatt-ro-systemet i S4 kräver endast ett lätt tryck på gasen vid kurvans tangeringspunkt för att bakänden ska driva ut i en bred men kontrol-lerad sladd. S4 sladdar som om den kördes i smält smör. Föraren kan dock avsluta och hämta hem sladden närhelst han/hon vill.

Denna precision i gränsområdet kan till-skrivas kraftfördelningen mellan fram- och bakaxel. Den senaste mellandiffen (Torsen C) fördelar 60 procent av kraften till bakaxeln.

Det förklarar dock bara en del av det lätt-fotade, extremt neutrala uppförande som S4 visar upp vid körproven. En viktig del fi nns längre bak. Med S4 hoppar Audi på tren-den med Torque Vectoring (se separat ruta) och fördelar kraften i bakaxeln blixtsnabbt mellan bakhjulen vid sladd och undamanö-versituationer.

När bilen accelereras genom en kurva fl yttas kraft till det yttre drivhjulet. På så vis hjälps bilen genom kurvan. Systemet hjälper också till att minska över- och un-

derstyrningstendenser. Resultatet är bättre kursstabilitet och högre kurvhastigheter.

I BMW:n står en konventionell differen-tial för kraftfördelningen, assisterad av DSC. Vridmomentet fl ödar till det drivhjul som har sämst grepp endast förhindrat av DSC-systemet som simulerar verkan av en riktig diffbroms genom att bromsa det hjul som snurrar fortast. Här saknas seriös hårdvara.

På ställen där vägen har torkat upp blir det direkt ett annat ljud i skällan. Då kom-mer kärleken för den märkbart lättare och livligare 3-serien tillbaka. Den reagerar di-rekt och styr in fi nt. Den ljuva turbosexan morrar kraftfullt under huven och accele-rationen ur kurvorna ger det där rätta mag-pirret, till och med för erfarna piloter.

Vid en direkt jämförelse med Audi S4 känns den dock lite nervös, även om det aldrig blir riktigt dramatiskt. Jämförelse-vis är Audin cool på gränsen och bjuder på både långfärdskomfort och sportiga egen-skaper från den adaptiva fjädringen.

En modefl uga har bägge bilarna drabbats av. Downsizing. Istället för mulliga V8:or har de bestyckats med tre liter stora, överladdade sexcylindriga motorer. Siffran fem i 335i är alltså bara till för att markera att den raka sex-an är utrustad med turbo. I S4 sker laddnin-gen med kompressor som (trots V6T-emble-met på framskärmen) är så kompakt att den

114/2009

0904_S4_335i.indd 11 09-02-05 15.53.01

Med sport-diffen är Audi S4 snabbare, effektivare och säkrare på vägen.

12 4/2009

Den senaste generationen av Audis och BMW:s mellan-klassare har vuxit på alla ledder. Något som tillåter god sittkomfort för vuxna även i baksätet.

kunnat monterats mellan cylinderbankarna i V6:an.

I bägge fallen ger överladdningen enorm segdragningsförmåga och imponerande ac-celeration. Båda klarar sprinten 0–100 km/h på klart under sex sekunder. Audin vinner med fem tiondelar på tiden 5,0 sekunder.

BMW:s turbosexa reagerar inte lika snabbt som Audins motor men bjuder på ett vackrare, mer inspirerande motorljud. Från S4:ans mo-torrum kommer mer subtila tongångar.

BMW övertygar med lägre grundpris, fri service till 8 000 mil och lägre bränslekost-nader. Att det trots detta inte räcker ända fram för 335i ligger inte enbart i att bak-hjulsdriften lider på snön och att utrust-ningen är dyr.

Audins kraftfulla och stabila bromsar med sitt överlägsna grepp är en avgörande punkt. S4 har dessutom den sportigaste och mest mångsidiga motorn. Testför-brukningen på 14,1 liter per 100 km mot BMW:s 12,4 gör den dock sämst ur miljösynvinkel. Ett pris man får betala för fyrhjulsdriften och den högre vikt systemet bär med sig. För-delarna är dock uppenbara och fram-förallt med den nya bakdiffen är S4 snabbare, effektivare och säkrare. Att körglädjebetyget dessutom blir högre gör den svårslagen.

AUDIS SPORTDIFFERENTIAL

Mitsubishi har kört med aktiv diff på bakaxeln i fl era år på EVO. Audi släpper nu en egen variant till S4 med Torque Vectoring System.

1. På varje sida sitter ett fl erskivigt lamellpaket på varje drivaxel.

2. Genom att aktivt öppna och stänga kopplingarna fördelas kraftfl ödet (gul pil) mellan bakhjulen.

3. Kopplingarna styrs med hydraulik via en ECU.

1

2

3

0904_S4_335i.indd 12 09-02-05 15.53.14

BETYG

Körglädjebetyg + Miljöbetyg

0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil]= -index

Audi BMWS4 335i

Körglädje ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Styrning 4,5 4 Chassi 5 5 Motor & växellåda 5 4,5

Komfort ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Sitta fram 5 4,5Sitta bak 4,5 4Fjädring 4 3,5Ljud 5 4

Kupéutrymme ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Fram 4 3,5Bak 3,5 3,5

Bagageutrymme ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Volym min 4 3Volym max 4 3Flexibilitet 3,5 3

Ekonomi ★ ★ ★ ★ ★Driftkostn. & värdeminskn. 0,5 0,5Driftsäkerhet & garantier 4 3,5

Säkerhet ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Euro NCAP? 5 5ESP std? Ja JaMinst 6 kuddar std? Ja JaStrålkastarrengöring std? Ja JaGodkänd sikt? Ja Ja”Pre Safe”? Ja NejWhiplashskydd? Ja Ja Förarergonomi 5 5

Miljö & energi ★ ★ ★ ★ ★Koldioxid/personkm 2 2,5Energieffektivitet/pers. 2 2,5

Vill ha – i klassen ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Design 4 4,5Kvalitetskänsla 4,5 4,5Karisma 4 4

Specialrond: Sportig bil ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Styrning 4,5 4Chassi 5 5Bromsar 5 3,5Acceleration 4,5 4Växellåda 4,5 4,5

★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★

111 115

TOTAL:

INDEX:

Fin motor, massivt driv-grepp. Snabba reaktioner.

Kanonmotoroch underbart chassi. Lite vag styrning.

Med adaptiv fjädring kan man njuta av både sport och komfort.

BMW:när mindre bekväm och betydligtbullrigare.

Mellanklassen är snart fullvuxen.

335i är aningen trängre än S4.

Kunde vara smidigare och mer fl exibel att lasta.

I bagageron-den är 335i snittbilenpersonifi erad.

Blåmärken och rivsår i plånkan.

Fri service, topp! Dyr utrustning.

Bättre än så här blir det inte idag. Full pott i NCAP och fullmatad i utrustnings-listan. Enda som saknas är aktiva pisk-snärtskydd.

3-serien kom 2005 och saknar Pre Safe-teknik men är i övrigt väldigt komplett. Fem-stjärnig rankning i NCAP. Har aktiva pisksnärtskydd.

1,4 l/mil. Bättre kan ni.

Snålare än S4, men inte snål.

Världens mest solida känsla. Lite torr i sin karaktär.

Levandedesign, en härligtvälbyggd bil.

Extremt höga och jämna betyg kan bara betyda en sak. Audi S4 regerar.

Tappar lite mark under inbromsningaroch accelera-tion. Sladdvän-lig som få.

2BMW 335i har

underbara styrkor. Och uppenbara

svagheter. Tappar på komfort och

utrymmen

1Audi S4

är otroligt väl-byggd, väldigt

snabb och dess-utom riktigt

kul.

I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga.

Fotnot:1) ams-utrustning utöver standard: färddator, luftkonditionering, radio med cd-spelare. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantin-sats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%.

TESTFAKTA

Audi BMWS4 335i

Motor Typ/cylindervolym, cm3 V6/2 995 R6/2 979 Effekt, hk r/min 333 vid 5 500 306 vid 5 800 Vridmoment, Nm r/min 440 vid 2 900 400 vid 1 300 Antal växlar, man/aut 6/– 6/– R/min högsta vxl, 110 km/h Ej uppgift Ej uppgift

Mått Uppgiven tjänstevikt/maxlast, kg 1 765/435 1 608/447

Max dragvikt (B), kg 750 750 Längd/axelavstånd, mm 4 717/2 811 4 531/2 760 Bredd/höjd, mm 1 826/1 406 1 817/1 421 Tankstorlek, l 64 63 Bagagevolym, l (VDA) 480 450 Innerbredd, f/b, mm 1 480/1 450 1 475/1 460 Innerhöjd, f/b, mm 1 015/940 1 000/925 Däckdimension, std 245/40 R 18 225/45 R 17

Prestanda sek 0–80 km/h 3,6 4,0

0–100 km/h 5,0 5,5 0–200 km/h 18,6 21,2

80–120 km/h 5/6:an 6,2/7,8 6,5/7,8 Toppfart, km/h 250 250

Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 36 39 Kalla, lastad m 35 39 Varma, lastad m 35 38

Med bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/test ± 9,7/14,1 +45 % 9,1/12,4 +36%

CO2 g/km ECE/testber. 225/326 218/296 Buller i kupén dB(A)

80 km/h 63 65 100 km/h 64 68 120 km/h 67 70

Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 74 73 Älgtest, utgångsfart 54 57

Ekonomi Grundpris 489 500:– 407 000:– Pris med ams-utrustn.1) 549 700:– 542 700:–

Antisladdsystem Standard Standard Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/Std/Std Std/std/Nej Sidokrockkudde fram/bak Std/4 200:- Std/– Pisksnärtsskydd fram/bak Std/– Std/– Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Xenon/bi-xenon/kurvljus Std/std/– –/7 500/– Automatlåda 19 800:– 21 700:– Farthållare Standard 2 700:– Färddator Standard Standard Klimatanläggning Standard 7 500:– Läderklädsel Standard 19 100:– Metallic 8 400:– 8 000:– Regnsensor Standard 1 400:–

Fabriksgaranti 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 4 548:– 4 548:– Service t.o.m. 4 000 mil 3 298:– 0:– Reservdelar + jobb2) 23 301:– 32 514:– Värdeminskning per år3) 79 925:– (58,2 %) 80 675:– (59,5 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 8 341:– 8 208:–

Milkostnad4) 82:80 79:92 Månadskostnad4) 13 800:– 13 320:–

134/2009

0904_S4_335i.indd 13 09-02-05 15.53.25