Top Banner
GRUPO A Etapas III, IV e V
49

ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

Jul 05, 2015

Download

Business

Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Page 1: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

GRUPO AEtapas III, IV e V

Page 2: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

ROTEIRO

• Plano Diretor• Diretrizes Gerais• Diretrizes Específicas• Perfil do usuário• Estudo da demanda• Projeções anuais de tráfego do IAC• Análise do estudo capacidade x demanda• Formulação e análise das alternativas• Primeira etapa de implantação• Intervenções necessárias

Page 3: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

Plano Diretor Aeroportuário é um conjunto de documentos no qual estão descritos a situação física e cadastral atual de todas as instalações e

facilidades aeroportuárias, bem como as projeções de demanda para um horizonte de 20 anos e o respectivo planejamento dos sistemas componentes, a fim de atender as solicitações

futuras, previstas nos estudos de demanda.

Page 4: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

Diretrizes Gerais

• Atender a norma NSMA 58-146 do Comando da Aeronáutica;

• Atender ao Código de Obras do Município;

• Considerar para a demanda de transporte aéreo os horizontes de 5, 10 e 20 anos;

• Prever harmonia com o meio-ambiente;

• Otimizar as etapas de expansão com a capacidade e a demanda.

Page 5: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

Diretrizes Específicas• Atender, no mínimo, aos padrões de pista categoria 4D

estabelecidos pelas normas da Organização da Aviação Civil Internacional – OACI;

• Comprimento de pista de pouso maior que 3.000 m;• Considerar a potencialidade de aproximação e navegação

para operação IFR – Categoria I;• Estudar a viabilidade da operação do aeroporto com a pista

de pouso interditada;• Estudar a interface com os aeroportos próximos;• Atender a operação da aviação doméstica e internacional

para passageiros e carga.

Page 6: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

Perfil do usuário

O usuário típico do Aeroporto é do sexo masculino, tem entre 35 e 49 anos de idade,

formação superior, alto poder aquisitivo, atua no setor de serviços, é um “frequent flyer” de

vôos nacionais (mas não de vôos internacionais), e viaja a negócios;

O Município de Ribeirão Preto é determinante na definição da área de influência do

aeroporto, que inclui algumas cidades de Minas Gerais (Passos de Minas, Fortaleza de

Minas, São José da Barra e mesmo Uberlândia - esta provavelmente tendo Ribeirão como

ponto de conexão), bem como cidades de São Paulo onde há aeroporto com vôos regulares

(São José do Rio Preto e Bauru);

O principal destino das viagens é São Paulo, o que apenas confirma a característica

“pendular” do tráfego no interior de São Paulo, interagindo fortemente com a Capital.

Ressalte-se que dois dos principais destinos - Rio de Janeiro e Brasília - tiveram suas

ligações diretas recentemente suspensas (por falta de aeronave da empresa autorizada a

operar estas ligações); 35% dos usuários não faz uso de nenhum serviço do aeroporto.

Daqueles que os usam, a grande maioria demanda serviços do bar, seguido pela banca de

revistas e caixas eletrônicos.

Page 7: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

Estudos de Demanda

Os estudos de demanda para o AeroportoLeite Lopes terão como base de referência a

demanda por trafego aéreo elaborada peloDAC/IAC – Instituto de Aviação Civil, no“Estudo de Demanda Detalhada dosAeroportos Brasileiros – 2003”.

Page 8: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

Projeções Anuais de tráfego do IAC

A seguir são apresentadas as tabelas com as projeções de tráfego do IAC, para

passageiros, aeronaves e carga aérea.

Page 9: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

Passageiros (embarque + desembarque)

Tráfego Doméstico Regular

Page 10: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

Aeronaves de Passageiros (pouso + decolagem)Tráfego Doméstico Regular

Page 11: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

Aeronaves Cargueiras (pouso + decolagem)Tráfego Doméstico Regular

Page 12: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345
Page 13: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

Movimento Anual de Aeronaves e de Passageiros Internacionais

- O tráfego internacional de passageiros será composto por voos tipo charter, com destinos a Santiago do Chile, Buenos Aires e Montevidéu;

- Frequências:

2010: 2(dois) movimentos semanais;

2015: 6(seis) movimentos semanais;

2025: 12 (doze) movimentos semanais.

Page 14: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

Movimento Anual de Carga Aérea Internacional

- Adotar com origem e destino da carga o Aeroporto de Miami/EUA;

- Frequências:

2010: 8 (oito) movimentos semanais com aeronaves B767-300F;

2015: 12 (doze) movimentos semanais com aeronaves B767-300F;

2025: 20 (vinte) movimentos semanais com aeronaves B767-300F e MD-11F.

Page 15: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

Análise dos estudos capacidade x demanda

Considerações gerais

• Sistema de Pistas: Em termos de capacidade anual e horária, o sistema atende ademanda prevista nos horizontes de projeto. Entretanto, em termos de capacidadeoperacional, a pista de pouso e decolagem deverá ter sua extensão aumentada

para permitir a operação de aeronaves cargueiras. Com o aumento do comprimento da pista, novas pistas de rolamento e saídas rápidas deverão ser implantadas para adequação do sistema.

• Sistema Terminal de Passageiros. Além da necessidade de expansões para atender às demandas futuras, atualmente o terminal de passageiros do Aeroporto Leite Lopes possui poucas facilidades comerciais e de serviços.

• Sistema Terminal de Carga Aérea: Atualmente não há nenhuma facilidade instaladarelacionada à movimentação de carga aérea internacional no Aeroporto. Paraatendimento à demanda projetada é imprescindível, já no primeiro horizonte deplanejamento, a construção de um terminal de cargas e demais facilidades.

Page 16: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345
Page 17: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345
Page 18: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

FORMULAÇÃO E ANÁLISE DE ALTERNATIVAS

A apresentação das alternativas consoantes aos horizontes de projeto é mais uma tentativa de conciliar a necessidade de prover capacidade para as diversas projeções de demanda de passageiros e aeronaves.

Page 19: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

• Para elaboração da Alternativa I foram consideradas as seguintes intervenções:

• Ampliação, alargamento e reforço da pista de pouso atual para 3.500 x 45;

• Aproveitamento da área do sítio atual para a implantação de todas as facilidades do Aeroporto, compreendendo:

• Pátios de Aeronaves;• Terminal de Passageiros;• Terminal de Cargas;• Instalações para a aviação doméstica regular e aviação

geral;

Page 20: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

• Acessos diferenciados para passageiros, cargas e serviços;

• Instalações para Administração/Manutenção do Aeroporto;

• Instalações e equipamentos do Sistema de Proteção ao Voo;

• Instalações destinadas a infra-estrutura básica (água, esgoto, resíduos sólidos, energia elétrica, telecomunicações, etc.);

• Áreas para Concessões Comerciais.

Page 21: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

• Área total a Desapropriar: 2,198.401,00 m²;

• Considerando R$ 53,987/m² para o valor médio dos terrenos e das construções, constantes do levantamento feito pela equipe técnica do EIA/RIMA(Estudos de impacto ambiental e Relatório de impacto ambiental), o valor total das desapropriações:

• 2.198.401,00 m² x R$ 53,987/ m² » R$ 118.685.000,00

Page 22: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345
Page 23: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

Para elaboração da Alternativa II foram consideradas as seguintes intervenções:

Construção de uma nova pista de pouso e decolagem, paralela a pista existente, afastada entre eixos 182,50 m;

A pista de pouso e decolagem existente será utilizada como pista de táxi paralela e, eventualmente, como pista de pouso possibilitando a execução de serviços de reparos e atendimento a operações de emergência;

Demais intervenções idênticas a Alternativa I.

Nestas condições, o Sistema de Pistas teria classe 4E, permitindo a operação, sem restrições, de aeronaves com envergadura até 65 m (B 747-400).

O deslocamento do eixo da pista contribuiria para a redução do ruído em áreas densamente povoadas no prolongamento da cabeceira 18 e na Instituição Universitária Moura Lacerda, no prolongamento da cabeceira 36.

Em relação à Alternativa I, a área a ser desapropriada é maior, conforme demonstrada a seguir:

Page 24: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

• Faixa da Pista:• (182,5 – 150,0 +45,0 x 0,5) x 4.750 = 261.250 m²• Área na Cabeceira 36: 850 x 360 x 0,5 = 153.000 m²• Acréscimo total: 414.250 m²• Área total da Alternativa II:• 2.198.401 + 414.250= 2.612.651 m²

• Considerando R$ 41,25/m² para o valor médio dos terrenos e das construções, constantes do levantamento feito pela Prefeitura de Ribeirão Preto em 2001, o valor total das desapropriações será:

• 2.612.651 m² x R$ 53,987/ m² » R$ 141.057.000,00

Page 25: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

• A Alternativa II permite:

• Pista de pouso e decolagem de 3.800 x 45 m;

• A operação sem restrições de aeronaves do tipo do B 747-400;

• A utilização da pista de pouso atual como pista alternativa; e

• A redução do ruído no prolongamento das cabeceiras 18 e 36.

Page 26: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345
Page 27: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

• Para elaboração da Alternativa III foram consideradas as seguintes intervenções:

• Acréscimo de uma faixa de 410 m de terreno do Parque Industrial Coronel Quito à área prevista na Alternativa I. Essa faixa seria destinada à implantação de terminais de carga e instalações do Aeroporto Indústria.

• Mantidas as demais intervenções propostas na Alternativa I.• No levantamento feito pela Prefeitura de Ribeirão Preto em 2001

foi obtido, para os terrenos e benfeitorias situados no Parque Industrial Coronel Quito, o valor de R$ 96,00/m².

• Em relação à Alternativa I, o aumento do custo da desapropriação seria:

• (1.100 x 410) m² x R$ 96,00/m² = R$ 43.296.000,00

• Sendo assim, o custo total de desapropriação é » R$ 161.981.000,00

• Na Alternativa III será possível excluir a área destinada à implantação dos Terminais de Cargas, prevista na Alternativa I.

Page 28: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345
Page 29: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

• A escolha da alternativa mais adequada ao desenvolvimento do Aeroporto Leite Lopes será feita com base em dois aspectos comparativos:

• Operacionalidade (em relação à movimentação de aeronaves);

• Custos.

Page 30: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

Das alternativas de planejamento elaboradas para o Aeroporto Leite Lopes/Ribeirão Preto, a

Alternativa “I” foi julgada como a mais adequada para o desenvolvimento do sítio.

Page 31: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345
Page 32: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345
Page 33: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

Primeira Etapa de Implantação

A Primeira Etapa de Implantação do Plano Diretor do Aeroporto Leite Lopes configura a transição do atual aeroporto de porto médio, caracterizado por vôos regionais, para um aeroporto de grande porte, habilitado a operação das grandes aeronaves cargueiras. Para que isso seja possível, devem ser considerados os aspectos físicos, operacionais e financeiros, de modo que a solução proposta seja factível, implementando-se as facilidades aeroportuárias por etapas programadas à medida que as atuais instalações sejam desativadas.

Page 34: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

Intervenções Necessárias

A seguir, serão detalhadas as intervenções, modificações e ampliações que compõem a

Primeira Etapa de Implantação:

Page 35: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

• 1. Desapropriações referentes à ampliação da pista de pouso para 2.400 m e abrangência da Curva de Ruído I (DAESP e Prefeitura de Ribeirão Preto);

• 2. Adequação do Sistema de Pistas e Pátios (DAESP);• - Ampliação, alargamento e reforço da pista de pouso para 2.400 x 45 m, com PCN

64 e do balizamento noturno e relocação do VASIS;• - Ampliação da pista de rolamento B, acompanhando o aumento da pista de pouso

(acesso à cabeceira 36);• - Reforço da pista de rolamento de acesso ao Pátio nº 2 com PCN 64;• - Ampliação e reforço da área em concreto de cimento do Pátio nº 2 com PCN 56

para o estacionamento simultâneo de dois MD11 F;• - Ampliação da área em concreto asfáltico do Pátio nº 2, a dimensão total deverá ser

150x140 m (profundidade x largura);• - Retificação e deslocamento de trecho da pista de rolamento para acesso aos atuais

Hangares - Construção de pista de rolamento para acesso a nova área de hangares da Aviação Geral;

• - Construção da ligação da via de serviço entre os Pátios nº 1 e nº 2;• - Construção do heliponto para helicópteros até 5.000 Kg e pistas de acesso;

Page 36: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

• 3. Construção de vias públicas periféricas à área patrimonial do Aeroporto (Prefeitura de Ribeirão Preto e DAESP);

• 4. Construção da Passagem Inferior na Av. Thomaz Alberto Whately (Prefeitura de Ribeirão Preto e DAESP);

• 5. Construção do primeiro módulo do novo edifício do Terminal de Passageiros (DAESP);

• 6. Construção de módulo da Seção Contra Incêndio e acessos (DAESP);

• 7. Construção de trecho do sistema viário de acesso ao Terminal de Passageiros (DAESP);

Page 37: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

• 8. Construção de acesso ao Radar, ao Terminal de Cargas e aos futuros lotescomerciais/operacionais (DAESP);

• 9. Implantação por etapas do sistema de acesso terrestre aos novos hangares a partir do cruzamento da Rua Bélgica e Rua Barretos (DAESP);

• 10. Construção das edificações e instalação do Radar (INFRAERO);

• 11. Construção da Torre de Controle e relocação do Jardim Meteorológico (Infraero);

• 12. Construção do Terminal de Cargas Internacional (TEAD Brasil);

• 13. Relocação e ampliação do estacionamento de veículos, respeitando o traçado do futuro sistema viário (Concessionário);

• 14. Construção da nova rede de energia em alta tensão a partir da Av Thomaz AlbertoWhately, margeando o Sistema Viário (Concessionário de Energia);

• 15. Modificação do traçado da alimentação de água potável a partir da Rua Barretos.Implantação definitiva da caixa d’água, cisterna e poço artesiano na área da Central

de Utilidades (DAESP);

Page 38: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

• 16. Construção da Subestação Principal na Central de Utilidades. Cada edificação deverá utilizar para alimentação de energia, subestações unitárias (DAESP);

• 17. Início da implantação por etapas dos hangares em suas posições definitivas (Concessionários);

• 18. Construção de novas instalações de Concessões Comerciais (Concessionários);

• 19. Implantação de área para inspeção de aeronaves sujeitas a atos ilícitos (DAESP).

Page 39: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345
Page 40: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345
Page 41: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

Com a conclusão da Primeira Etapa de Implantação, as condições operacionais resultantes, a ampliação da área patrimonial, permitirão ao aeroporto:

• Melhoria da segurança operacional;

• O inicio das operações das aeronaves cargueiras de grande porte;

• A implantação de seis novos hangares da Aviação Geral ou a relocação de mesmo número de hangares existentes;

• A implantação de novas concessões comerciais;

• O aumento das receitas operacionais e comerciais;

• A melhoria no relacionamento urbano.

Page 42: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345
Page 43: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345
Page 44: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345

São indicados como fatores críticos o ruído gerado pelas aeronaves e a falta de área para a ampliação da pista de pouso.

Costa literalmente neste estudo de Planejamento:

“Dado ao nível de infra-estrutura já implantada e a excelência de sua localização em relação a região, é fundamental que a sua manutenção, através da desapropriação dos loteamentos vizinhos ainda não ocupados e ampliação da área patrimonial, implique na imediata realização de Plano de Desenvolvimento e Estudo Detalhado de Relacionamento Urbano, com enfoque especial sobre a formulação de alternativas para os conjuntos habitacionais existentes na cabeceira 18 e análise do congestionamento do acesso previsto a médio prazo.”

Page 45: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345
Page 46: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345
Page 47: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345
Page 48: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345
Page 49: ApresentaçãO RibeirãO Preto Etapa 345