Top Banner
Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid
91

Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Jul 24, 2016

Download

Documents

De Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid is een monitor van de gemeente Amsterdam, afdeling Verkeer en Openbare Ruimte. Dit document geeft met cijfers en grafieken informatie over de Amsterdamse bereikbaarheid en mobiliteit.
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Page 1: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid

Page 2: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

VoorwoordHet gaat goed met Amsterdam. We groeien: er komen meer woningen, meer bedrijven vestigen zich hier en meer toeristen bezoeken Amsterdam. Het is steeds drukker in het verkeer met vooral fietsers en scooters. Dit zien we ook in de openbare ruimte. Maar om welke aantallen gaat het eigenlijk? Waar vindt die groei plaats, om hoeveel fietsers en scooters gaat het precies en wat betekent het voor de bereikbaarheid en aantrekkelijkheid van deze stad?

Door te meten, zien we nog scherper wat er gebeurt in Amsterdam. We kunnen trends ontdekken: Noord groeit, het veergebruik neemt toe. En we kunnen daar actie op ondernemen: we schaffen een extra veer aan. Cijfers stellen het stadsbestuur in staat om goede, gefundeerde keuzes te maken en te verantwoorden.

Minstens zo belangrijk is dat we door het delen van informatie beter gebruik maken van alle kennis en kunde van de stad. De tijden dat de overheid alleen alle problemen oplost zijn voorbij. Bewoners, kennisinstellingen en bedrijven werken graag mee aan een bereikbare stad en met het vinden van slimme oplossingen van knelpunten.

Deze Thermometer is hierin een bescheiden, maar mooie stap door een bron van data openbaar beschikbaar te stellen voor iedereen. De cijfers zijn actueel, maar niet nieuw. Deze zijn gebruikt voor allerlei plannen en besluiten. Maar nog niet eerder zetten we de uitkomsten van die onderzoeken op zo’n overzichtelijke manier op een rij.

Pieter LitjensWethouder Verkeer, Vervoer en Organisatie

Page 3: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Inhoudsopgave

Invloeden 8.

Aanbod 24.

Gebruik 39.

Effecten 70.

Beleving 82.

Samenvatting 4.

Page 4: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Samenvatting

Page 5: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

5

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Samenvatting

• Over de volle breedte groei van factoren die de mobiliteit beïnvloeden (meer inwoners, arbeidsplaatsen en toeristen).

• Autobezit neemt af, maar in totaal meer auto’s. Autodelen groeit, maar nog beperkt in omvang. Sterke toename snorfietsbezit.

• Verschuivingen in gebruik vervoerwijzen: minder autogebruik en meer fietsgebruik. OV-gebruik daalt onder Amsterdammers. In totaal meer GVB-reizigers, vermoedelijk door groeiend gebruik door toeristen. In de laatste jaren wordt er door Amsterdammers meer gelopen.

• Afname van enkele negatieve effecten van het verkeer: minder luchtvervuiling en minder files. Het aantal verkeersdoden is de laatste tien jaar vrijwel stabiel. De baten van de mobiliteit overtreffen in totaal ruimschoots de kosten ervan.

• Reizigerstevredenheid OV en taxi neemt toe. Fietstevredenheid stabiel.

De Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid is een monitor van de gemeente Amsterdam (Verkeer en Openbare Ruimte) en geeft met cijfers en grafieken informatie over de Amsterdamse bereikbaarheid en mobiliteit.

Page 6: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

6

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Gebruikte definities (soorten reizigers)

VakantiemobiliteitAlle verplaatsingen gedurende een

vakantie, inclusief de verplaatsing van huis naar de vakantiebestemming, de verplaatsingen vanuit en terug naar de vakantiebestemming en de verplaatsing

van de vakantiebestemming terug naar huis. Een vakantie wordt hierbij gedefinieerd als een verblijf buiten de eigen woning met tenminste vier opeenvolgende

overnachtingen, anders dan bij familie of kennissen thuis doorgebracht.

InwonersPersonen woonachtig

in de gemeente Amsterdam

BezoekersNederlanders woonachtig

buiten Amsterdam die van/naar/binnen Amsterdam reizen,

inclusief forensen, exclusief vakantiemobiliteit

ToeristenBuitenlandse bezoekers aan

Amsterdam en de vakantiemobiliteit van Nederlandse bezoekers in

Amsterdam

ForensenWoon-werkverkeer van Nederlanders woonachtig buiten

Amsterdam

Page 7: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

7

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Gebruikte definities (verplaatsingen)

VerplaatsingReis van herkomst naar bestemming

met hetzelfde verplaatsingsmotief*

VervoerwijzeVervoermiddel tijdens de

verplaatsing. Indien sprake is van meerdere vervoermiddelen

tijdens verplaatsing betreft het de hoofdvervoerwijze – de belangrijkste

vervoerwijze van de verplaatsing

% fiets

% auto**

% OV***

etc.

Mo

dal

sp

lit

* Onderzocht voor personen van 12-80 jaar** Verplaatsingen als autobestuurder en autopassagier*** Verplaatsingen met alle OV-aanbieders in Amsterdam

(o.a. NS, GVB, EBS en Connexxion)

Page 8: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

InvloedenIn dit hoofdstuk komen onderwerpen aan bod die een uitwerking hebben op de bereikbaarheid en mobiliteit van Amsterdam.

Page 9: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

9

Inhoudsopgave Invloeden

Inwonersaantal 10

Bevolkingsgroei 11

Bevolkingspyramide 12

Gezinssamenstelling en woningbezetting 13

Opleidingsniveau 14

Karakteristieken stadsdelen 15

Aantal voorzieningen nabij de woning 16

Werkzame personen, ZZP’ers en studenten 17

Verdeling inwoners en banen 18

Opgeleverde woningen en betrokken kantoorruimte 19

Toeristen, passagiers Schiphol en cruisepassagiers 20

Groei toerisme - verdieping 21

Bezoekers theaters, musea en congressen 22

Samenvatting Invloeden 23

Page 10: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Invl

oed

en

10

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Bron: Loop van de bevolking OIS, 1970-2015

< Inwonersaantal Amsterdam 1970-2015 op 1 januari (x1.000)

Sinds 2000 is het aantal inwoners van Amsterdam sterk gegroeid, en die groei zet door. Er zijn steeds meer gezinnen met kinderen die in de stad blijven

wonen of van buiten Amsterdam naar de stad toekomen. Het aantal inwoners in Amsterdam is nu bijna gelijk aan het aantal uit 1970.

Sterke groei bevolking Amsterdam naar 822.000 inwoners in 2015

731 743

822

695716

831

2000199019801970 2007 2015

+29

Geboorte overschot

-22

Binnen-landse migratie- saldo

+4

Buiten-landse migratie- saldo

+44

Geboorte overschot

+20

Binnen-landse migratie- saldo

+15

Buiten-landse migratie- saldo

+2%Groei

+11%Groei

Page 11: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Invl

oed

en

11

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Grootste bevolkingsgroei in stadsdelen Oost en Nieuw-West

< Ontwikkeling aantal inwoners per stadsdeel op 1 januari (2000-2015, afgerond in duizendtallen)

Centrum West (incl. Westpoort) Nieuw-West Zuid

Oost Noord Zuidoost

80.000 81.000 86.000

2000 2007 2015

132.000 130.000 143.000

2000 2007 2015

125.000 131.000 147.000

2000 2007 2015

130.000 130.000 141.000

2000 2007 2015

93.000 105.000 129.000

2000 2007 2015

87.000 88.000 91.000

2000 2007 2015

85.000 78.000 85.000

2000 2007 2015

+8%Groei

+39%Groei

+8%Groei

+5%Groei

+0%Groei

+8%Groei

+18%Groei

Sinds 2000 wonen er 36.000 meer mensen in stadsdeel Oost. Dit komt vooral door de ontwikkeling van IJburg. In Nieuw-West is de bevolkingsomvang met 22.000

toegenomen. Opvallend is dat het aantal inwoners in Zuidoost tussen 2000 en 2007 afnam, maar daarna weer is toegenomen.

Bron: OIS, 2000-2015

Page 12: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Invl

oed

en

12

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Bron: CBS, 2014; OIS, 2014

< Leeftijdspiramide Amsterdam t.o.v. Nederland (zwarte lijn), 2014, naar leeftijd,% inwoners

< Ontwikkeling Amsterdam 2004-2014 (%)

Hoewel Amsterdam een groeiend aantal bewoners van boven de 60 heeft, is de gemiddelde leeftijd lager dan het landelijk gemiddelde. Dat komt onder meer door de groei van het aantal twintigers in de stad.

Steeds meer 20-ers en 60-ers in Amsterdam

Gem. NL: 41,1

Gem. Adam: 37,9

95 jaar of ouder

90 tot 95 jaar

85 tot 90 jaar

80 tot 85 jaar

75 tot 80 jaar

70 tot 75 jaar

65 tot 70 jaar

60 tot 65 jaar

55 tot 60 jaar

50 tot 55 jaar

45 tot 50 jaar

40 tot 45 jaar

35 tot 40 jaar

30 tot 35 jaar

25 tot 30 jaar

20 tot 25 jaar

15 tot 20 jaar

10 tot 15 jaar

5 tot 10 jaar

0 tot 5 jaar

22%

17%

-1%

-2%

-8%

-4%

-15%

-8%

14%

14%

20%

21%

10%

49%

38%

36%

3%

2%

8%

7%

0%

0%

1%

1%

2%

3%

4%

5%

6%

7%

7%

8%

8%

9%

10%

8%

5%

5%

5%

6% AmsterdammersNederland

Page 13: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Invl

oed

en

13

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Bron: OIS

< Ontwikkeling gezinssamenstelling in 1000’en inwoners, 2009-2014

< Gemiddelde woningbezetting en ontwikkeling per stadsdeel, 2009-2014

Door het toenemend aantal gezinnen met kinderen in de stad is het aantal bewoners per woning in de hele stad toegenomen. Amsterdam Oost is een uitschieter: de

gemiddelde woningbezetting is hier met bijna 10% toegenomen. De woningbezetting is het hoogste in Nieuw-West en Zuidoost.

Meer gezinnen en hogere woningbezetting in Amsterdam

2009 2014

2009 2014

2009 2014

2009 2014

2009 2014

2009 2014

2009 2014

2009 2014

Alleenstaand

Geen data

+3%

+7%

+12%

+1%

+21%

Totaal +7%

Eenoudergezin

Overig

Samenwonendzonder kinderen

Samenwonendmet kinderen

756

226

164

244

99

24

811

233

175

275

100

29

+4%

2.3 2.3

+4%

1.7 1.8

+6%

1.8 1.9 +2%

1.7 1.7

+5%

2.2 2.3

+9%

2.0 2.2

+1%

2.2 2.2

Page 14: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Invl

oed

en

Toename van opleidingsniveau in Amsterdam

14

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Het opleidingsniveau van de Amsterdammers is de afgelopen vijftien jaar flink gestegen. Het aantal hoogopgeleide inwoners tussen 15

en 74 jaar is met 75.000 toegenomen, het aantal laagopgeleide inwoners is met 45.000 afgenomen.

< Ontwikkeling opleidingsniveau Amsterdammers in %, 2001-2012 (15-74 jarigen)

Bron: OIS

2001 2006 2012

29%

33%

33% 39%

34%34%

34% 27%37%

HoogOpleidingsniveau

MiddelLaag

Page 15: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Invl

oed

en

15

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

In de karakteristieken van de stadsdelen zitten grote verschillen ten opzichte van het stedelijk gemiddelde. De stadsdelen Centrum en West zijn relatief het dichtstbevolkt, in Centrum en Zuid

verdient men het meest en in Zuidoost wonen de meeste Amsterdammers van niet-westerse afkomst.

Bron: CBS,, kerncijfers wijken, 2008-2012< Karakteristieken stadsdelen Amsterdam t.o.v. gemiddelde, 2012

*) NW-A’dammers= Amsterdammers van niet-westerse herkomst

Grote verschillen in bevolkingssamenstelling en -dichtheid tussen stadsdelen

Inkomenper inwoner

% Hoog-opgeleiden

Gemiddeldeomvang

huishoudenInwonersper km²

Gemiddeldeleeftijd

% N-WA’dammers*

Amsterdam Totaal

Inkomenper inwoner

% Hoog-opgeleiden

Gemiddeldeomvang

huishoudenInwonersper km²

Gemiddeldeleeftijd

% N-WA’dammers*

Centrum

Inkomenper inwoner

% Hoog-opgeleiden

Gemiddeldeomvang

huishoudenInwonersper km²

Gemiddeldeleeftijd

% N-WA’dammers*

Zuid

Inkomenper inwoner

% Hoog-opgeleiden

Gemiddeldeomvang

huishoudenInwonersper km²

Gemiddeldeleeftijd

% N-WA’dammers*

WestInkomen

per inwoner

% Hoog-opgeleiden

Gemiddeldeomvang

huishoudenInwonersper km²

Gemiddeldeleeftijd

% N-WA’dammers*

Oost

Inkomenper inwoner

% Hoog-opgeleiden

Gemiddeldeomvang

huishoudenInwonersper km²

Gemiddeldeleeftijd

% N-WA’dammers*

Noord

Inkomenper inwoner

% Hoog-opgeleiden

Gemiddeldeomvang

huishoudenInwonersper km²

Gemiddeldeleeftijd

% N-WA’dammers*

Zuidoost

Inkomenper inwoner

% Hoog-opgeleiden

Gemiddeldeomvang

huishoudenInwonersper km²

Gemiddeldeleeftijd

% N-WA’dammers*

Nieuw-West

Page 16: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Invl

oed

en

16

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

61

107

1067

61

Centrum Oost

53

103

711

50

West

37

64

290

33

52

108

630

48

Zuid

10 14

26

8

Noord

85

21

37

23

Nieuw-West

11

27 25

10

Zuidoost

HuisartspraktijkenKinderdagverblijvenRestaurantsGrote supermarkten

< Aantal voorzieningen binnen 3 km van de woning, per stadsdeel (inclusief voorzieningen buiten het stadsdeel), 2013

Hoe kleiner de bevolkingsdichtheid, hoe minder voorzieningen. Vooral in Amsterdam Noord is dit goed zichtbaar. Ook in Amsterdam Zuidoost, dat door de Heineken Music Hall en de Ziggo-dome

een groeiend aantal bezoekers ontvangt, is het aantal voorzieningen uiterst bescheiden.

Meeste voorzieningen dichtbij woning in Centrum en West

Bron: CBS, 2013

Page 17: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Invl

oed

en

17

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Bron: CBS, 2014; OIS, 2014

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

i 88

93100

104 107103

108 108

+16%Groei

2010 2011 2012 2013 2014

461 469 475 483 485

+5%Groei

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

18 2023

27

27

4448

49

+114%Groei

< Aantal werkzame personen in Amsterdam (x1000), 2010-2014, excl. personen die 12 uur per week of minder werken

< Aantal Amsterdamse zzp’ers (x1000), 2006-2013

< Aantal studenten hoger onderwijs in Amsterdam (x1000), 2007-2014

Het aantal mensen dat in Amsterdam werkt, is de laatste jaren gegroeid. Dat komt met name door de enorme toename van het aantal ZZP’ers in de stad. Het

aantal studenten in Amsterdam, dat tot 2011 sterk groeide, is de laatste jaren stabiel.

Toename van aantal arbeidsplaatsen, zzp’ers en studenten

Page 18: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Invl

oed

en

18

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Bron: CBS, OIS, 2012-2015

< Verdeling inwoners en banen naar stadsdelen, 2012-2015, gekleurd oppervlakte geschaald naar omvang

Amsterdam Noord is het grootste stadsdeel, er wonen en werken relatief weinig mensen. Stadsdeel Centrum is het kleinst, maar er wonen en werken juist heel veel mensen. Tel hier het toerisme bij

op en het is duidelijk dat de Amsterdamse binnenstad de drukste vierkante kilometers van de stad heeft.

Stadsdeel West dichtstbevolkt; in Centrum en Zuid veel banen

51

4295

96

59

63

30

147

143

141

86

91

129

85Inwoners(Totaal = 822 duizend)

Werkzame personen*(Totaal excl. Westpoort = 435 duizend)

*minimaal 12 uur per week

Page 19: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Invl

oed

en

19

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Bron: Grond/OIS, Kantoormonitor

< Aantal (netto) opgeleverde woningen (opgeleverd minus gesloopt) en betrokken kantoorruimte (zowel nieuwe als bestaande kantoren) per stadsdeel, van 2011-2013

Amsterdam West is het dichtstbevolkte stadsdeel van Amsterdam. Hier zijn de laatste jaren de meeste nieuwe woningen gebouwd. In de stadsdelen Centrum en Zuid, waar de meeste mensen werken, is

tussen 2011 en 2013 in totaal nog eens ruim 650 duizend m² kantoorruimte in gebruik genomen.

Nieuwe woningen in West, Noord en Oost; kantoren in Centrum en Zuid

Geen data

In 2014 is bij 5.200 nieuwe woningen

gestart met de bouw (in 2013: 2.700).

1.068

60

-4983

539 394

949

111

252 275

37

992

332 244

Opgeleverde woningen

Betrokken kantoorruimte (in 1000 m²)

Page 20: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Invl

oed

en

20

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

20062005 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

8.200 8.578 8.8458.310

8.561

9.725 9.748

10.56411.262

12.538

+51%Groei

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

4744 45

50 5153

55

+17%Groei

20062005 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

315281

385

463420

467

583

677699

768

155

126

167

148

202

183

228

235

234

187

265

203

295

288

322

356

356

344

431

337

+66%Groei

Daarnaast ca. 175.000

overnachtingen via AirBnB

(2013)

RiviercruisepassagiersZeecruisepassagiers

Amsterdam is een buitengewoon populaire bestemming voor toeristen, dagjesmensen en congresgangers. Het aantal toeristen in Amsterdam is de laatste tien jaar explosief gegroeid. Meer

hotelgasten, meer overnachtingen (zowel in hotels als via AirBnB), meer passagiers op Schiphol, meer cruisepassagiers.

Ook flinke groei van toerisme

< Aantal hotelovernachtingen (x1.000), 2005-2014

< Totale passagiersvolume Schiphol (x1.000.000), 2008-2014 (inclusief passagiers op doorreis)

< Aantal cruisepassagiers (x1.000), 2005-2014

Bron: OIS, Schiphol, Haven Amsterdam, Gemeente Amsterdam

Page 21: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Invl

oed

en

21

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Groei toerisme nader beschouwd

Verdieping

• Het aantal buitenlandse bezoekers (zakelijk en toeristisch) in Amsterdam vertoont een stijgende trend. In totaal telt Amsterdam in 2014 met 12.538.000 een recordaantal hotelovernachtingen (+11% t.o.v. 2013). Hierbij groeit het toeristische segment (+15%) harder dan het zakelijke segment (+6%). Het aantal aankomende reizigers op Schiphol groeit en ook wordt Amsterdam steeds populairder als bestemming voor cruiseschepen. Ook het aantal bezoekers van musea en andere attracties groeit. De groei van het stedelijk toerisme is overigens een wereldwijd fenomeen; steeds meer mensen wonen in steden en bewoners van steden gaan vaker op vakantie naar steden.

• De ontwikkelingen in de belangrijkste groeimarkten: • Groei van het aantal hotelovernachtingen door Nederlandse

bezoekers met 8% t.o.v. 2013. • Groei van het aantal toeristische bezoekers uit Duitsland (+19% t.o.v.

2013), Groot-Brittannië (+16%) en Italië (+13%). • Voor bezoekers uit de BRIC landen is het beeld wisselend: het aantal

bezoekers uit India (+32%) en Brazilië (+15%) is gestegen. Het aantal bezoekers uit Rusland daalde als gevolg van de slechte koers van de Roebel en de crisis in Oekraïne met 3%. Het aantal Chinese bezoekers daalde met 5,5%. Een verklaring hiervoor is dat Chinezen zich meer verspreiden over de metropoolregio en niet allemaal in Amsterdam overnachten.

Bron: OIS, Schiphol, Haven Amsterdam, Gemeente Amsterdam

Page 22: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Invl

oed

en

22

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Aantal bezoekers theaters & concerten (x1.000)

< Aantal rondvaartpassagiers (x1.000)

< Aantal congresbezoekers (x1.000)< Aantal bezoekers musea (x1.000)

Theaters en concertpodia in Amsterdam mochten zich sinds 2011 verheugen in een flinke groei van het aantal bezoekers. Dit is vooral te danken aan de opening van de Ziggo-dome. Doordat het Rijksmuseum

en het Stedelijk Museum na jaren hun deuren weer openden, is ook het aantal museumbezoeken enorm gegroeid. Daarnaast is het aantal congresbezoekers sinds 2011 met ruim 40% toegenomen.

Bezoek aan cultuur en congressen neemt toe

2011 2014

3.920

4.842

+24%Groei

2011 2014

7.495

11.221

+50%Groei

2011 2014

633

899

+42%Groei

2011 2014

3.195

3.780

+18%Groei

Bron: OIS, 2011-2014

Page 23: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

23

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

• Over de volle breedte groei van factoren die de mobiliteit beïnvloeden (zoals meer inwoners, arbeidsplaatsen en toeristen).

• Museumbezoek groeit sterk en bijvoorbeeld sneller dan het aantal rondvaartpassagiers.

• Samenstelling bevolking verandert: meer hoger opgeleiden, meer 20’ers en meer gezinnen. De gemiddelde woningbezetting neemt toe.

Samenvatting Invloeden

Gemiddelde woningbezetting,2009-2014

+5%

Museumbezoek,2010-2014

+50%

Aantal inwoners Amsterdam, 2008-2014

+9%

Aantal hotelovernachtingen, 2008-2014

+51%

Aantal arbeidsplaatsen,2010-2014

+5%

Page 24: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

AanbodDit hoofdstuk gaat over vervoersaanbod: wat maakt het mogelijk dat

Amsterdammers, bezoekers en toeristen zich kunnen verplaatsen in de stad?

Page 25: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Aanbod infrastructuur 26

Aantal OV-haltes 27

Fietspaden 28

Bezit vervoersmiddelen 29

Autobezit 30

Fietsbezit 31

Elektrische auto’s en fietsen 32

Aantal deelauto’s 33

Aantal autoparkeerplaatsen 34

Parkeertarieven 35

Bezetting fietsparkeerplaatsen OV-knooppunten 36

Bezit brom- en snorfiets 37

Samenvatting Aanbod 38

Inhoudsopgave Aanbod

Page 26: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Aan

bo

d

26

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Bron: GVB, 2013; CBS, 2012; V&OR,2013, Metro en Tram, 2014

< Aantal km tramlijnen (dubbelspoor), metrolijnen (dubbelspoor), fietspaden (alleen Hoofdnet Fiets) en gemengde en gescheiden wegen in Amsterdam, 2012-2014

Er is in Amsterdam 619 kilometer fietspad op het Hoofdnet Fiets. Dat is veel, maar nog altijd aanzienlijk minder dan de bijna 1.600 kilometer gemengde wegen in de stad voor zowel fietsen, auto’s, taxi’s en bussen.

Infrastructuur voor gemengd verkeer dominant in de stad

201

92,3

100

619

Gemengde wegen*

Fietspaden(alleen Hoofdnet Fiets)

Tramlijnen(dubbelspoor)

Metrolijnen(dubbel spoor)

Gescheiden wegen*

*Exclusief wegen die niet in beheer zijn van de gemeente Amsterdam

1.591

Page 27: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Aan

bo

d

27

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

GVB, 2007-2013

< Aantal aanwezige OV-haltes op GVB-net per stadsdeel, 2007-2013

Er zijn momenteel bijna 1.700 OV-haltes op het GVB-net. Het gaat onder andere om 33 metrostations, 19 sneltramhaltes (waarvan 16 in Amstelveen) en 502 tramhaltes. Sinds 2010 is het aantal

OV-haltes in de stad (op het GVB-net) flink teruggelopen. Dit is vooral het gevolg van het schrappen van een aantal onrendabele buslijnen in Westpoort. In de rest van Amsterdam is het aantal

haltes min of meer stabiel. In stadsdeel Noord is het aantal haltes per 1.000 inwoners het grootste (3,2). In stadsdelen West (inclusief Westpoort) en Oost is dit gemiddeld het laagste (1,6).

Aantal OV-haltes in Amsterdam neemt licht af

CentrumWespoortWestNieuw-WestZuidOostNoordZuidoost

2007 184 284 190 268 313 161 117 189

191 282 197 270 310 161 120 202

188 284 202 270 308 156 127 195

194 285 199 273 309 158 134 187

177 291 205 264 307 157 67 196

1.706

1.733

1.730

1.739

1.664

Totaal AmsterdamJaar

2008

2009

2010/2011

2012/2013

Page 28: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Aan

bo

d

28

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Fietspaden (alleen Hoofdnet Fiets) per stadsdeel, 2012, km

Er is bijna 620 kilometer fietspad in Amsterdam (op het Hoofdnet Fiets). De meeste hiervan liggen in stadsdeel Nieuw-West. In stadsdeel Centrum ligt 43 kilometer fietspad. Het overgrote deel van

de fietspaden in dit stadsdeel is bijzonder druk. Een kwart van de fietspaden in Centrum kan als ‘niet duurzaam veilig’ worden bestempeld.

Meeste fietspad in Nieuw-West; in Centrum fietspad intensiefst gebruikt

Bron: V&OR, 2012

Westpoort

38

1 0

Nieuw-West

145

2 0

Zuid

95

33

7

West

69

142

Centrum

43 37

10

Oost

86

151

Totaal

619,4

102,4

19,2

Noord

91

0 0

Zuidoost

54

0 0 �Km druk fietspad >1.500 Fietsers in avondspits

Km fietspad Totaal van alle fietspaden in Amsterdam (alleen Hoofdnet Fiets)

Km fietspad Inrichting niet “duurzaam veilig”

Page 29: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Aan

bo

d

29

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Bron: Onderzoek Verplaatsingen in Amsterdam, V&OR, 2011

De fiets is het populairste vervoermiddel onder hoger opgeleide Amsterdammers. Van hen heeft vrijwel iedereen een fiets. Opvallend is dat bijna de helft van de

hoogopgeleide Amsterdammers boven de 30 weliswaar een auto bezit, maar hem het minst vaak gebruikt (zoals blijkt uit het thema Gebruik).

Hoogste auto- en fietsbezit onder hogeropgeleiden

< Autobezit Amsterdammers privé + zakelijk,(2011)

< Fietsbezit Amsterdammers,(2011)

< OV-abonnement-bezit Amsterdammers (inclusief treinabonnementen), (2011)

Opleidingsniveau

Leef

tijd

50%

44%

25%

28%

28%

Geen Data

35%

27%

13%

HoogLaag Midden

48%

57%

57%

75%

74%

76%

90%

95%

93%

HoogLaag Midden HoogLaag Midden

31%

22%

50%

24%

29%

48%

9%

27%

11%

12 t/

m 2

9 jr

30 t/

m 4

4 jr

45 t/

m 8

0 jr

Page 30: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Aan

bo

d

30

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Bron 2: CBS, 2004-2014Bron 1: OIS

< Ontwikkeling autobezit in Amsterdam 2000-2013 < Aantal personenauto’s in Amsterdam 2004-2014 (excl. leaseauto’s)

Met de groei van het aantal inwoners neemt ook het aantal auto’s in de stad nog steeds toe. Sinds 2004 zijn er bijna 20.000 auto’s bijgekomen. Opvallend is wel dat het aantal jongeren (tot 30 jaar)

met een auto sinds 2003 gestaag minder wordt. Het aantal leaseauto’s is ca. 17.300 (schatting o.b.v. landelijk percentage van totale personenautowagenpark van 7,5% leaseauto’s).

Aantal auto’s stijgt; autobezit per persoon neemt echter af

584

2000

17129%

2003

592

18631%

2008

596

18030%

626

2011

17828%

2013

635

17427%

2003 20082000

2011 2013

19% 14%18%

14% 12%

Aantal Amsterdammers 18-80 jaar (x 1.000)Aantal Amsterdammers 18-80 jaar in bezit van minimaal 1 privé-auto (x 1.000)

Percentage jongeren (18-29 jr) in bezit van minimaal 1 privé-auto 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 20142004

211.625

230.677

Page 31: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Aan

bo

d

31

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Bron: OIS, 2015; Onderzoek Verplaatsingen in Amsterdam, V&OR, 2000-2013

< Ontwikkeling fietsbezit onder Amsterdammers, 2000-2013

Amsterdam is een fietsstad. Dat blijkt vooral uit het feit dat er bijna net zoveel fietsen van Amsterdammers als inwoners van Amsterdam zijn.

Sinds 2011 neemt het aantal mensen met een fiets een beetje af, met name in de stadsdelen Noord en Zuidoost.

Fietsbezit licht gedaald; in totaal 764.000 fietsen in bezit van Amsterdammers

2000 2003 2008 2011 2013

Totaal aantal Amsterdamse

fietsen

764.000

674665647641628

43770%

43768%

47073%

49875%

48572%

Aantal Amsterdammers 12 - 80 (x 1.000)Aantal personen 12-80 in bezit van minimaal 1 fiets (x 1.000)

442.693

Aantal huishoudens

(2015)

1,73

Gem. aantal fietsen per huishouden (2013)

Page 32: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Aan

bo

d

32

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Aantal elektrische auto‘s in bezit van Amsterdammer (incl. auto’s op aardgas), 2010-2014

< Aantal elektrische fietsen in Nederland, gebaseerd op nieuwe verkopen van deafgelopen vijf jaar, in 1000’en, 2007-2013

Bij de laatste metingen (in 2013 en 2014) waren er in Amsterdam ruim 1.500 elektrische auto’s en circa 16.000 elektrische fietsen. Op het totale auto- en

fietsbezit zijn dat nog verwaarloosbare hoeveelheden, maar de groei van het aantal elektrische vervoermiddelen is de laatste paar jaar onmiskenbaar.

Groeiend bezit van hybride en elektrische vervoermiddelen

Bron: CBS, RAI/BOVAG/CBS/GfK

5.263

4.088

3.568

2.658

2.104

2010 2011 2012 2013 2014

1.000

5.000

4.000

3.000

2.000

207

321

454

586

723

809867

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

0

900

800

700

600

500

400

300

200

100

Onder Amsterdammers:

16.000Elektrische fietsen

in bezit (2013)

Hybride personenauto’s:3.598Elektrische personenauto’s:1.564Personenauto’s op aardgas:101

Page 33: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Aan

bo

d

33

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Bron: Cijfers autodelen, KPVV, 2014

< Aantal deelauto’s in Amsterdam, uitgesplitst naar type, 2008-2014

Steeds meer Amsterdammers maken gebruik van een deelauto. Met name het aanbod van particuliere auto’s via websites van deelinitiatieven als Snappcar neemt de

laatste jaren enorm toe. Het is onbekend hoeveel gebruik er van dit aanbod wordt gemaakt.

Sterke groei deelauto’s; nog beperkt in omvang van totaal

Aantal deelauto’s

Jaartal

813635

855908

1.296

1.476 806

931

370

1.133300

30027

2.391=1,04% van alle personenauto’s in Amsterdam

2008

2.400

0

2009 2010 2011 2012 2013 2014

2013 2014

2.200

2.000

1.800

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

400

200

Regulier bv. GreenwheelsPeer 2 Peer bv. SnappcarOneway bv. Car2Go Overig

Page 34: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Aan

bo

d

34

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Aantal parkeerplaatsen in Amsterdam (x1.000, 2015) < Gemiddelde bezettingsgraad straatparkeerplaatsen doordeweekse avond/nacht voor gehele stadsdeel (2014)

In stadsdeel Centrum is de parkeerdruk het hoogst. Van de 15.000 straatparkeerplaatsen in dit gebied is 92% ’s avonds en ’s nachts bezet. In meerdere buurten in het Centrum loopt de bezettingsgraad op tot 100%. In de

overige stadsdelen is de gemiddelde parkeerdruk voor het hele stadsdeel lager, maar in diverse buurten in West en Zuid is de parkeerdruk vergelijkbaar met stadsdeel Centrum.

Meeste parkeerplaatsen in Nieuw-West; hoogste bezetting in Centrum

53 23 76Zuid

44 12 56Noord

33 28 62Oost

31 11 41 West

15 13 28Centrum

266 167 432Totaal Straatcapaciteit (incl. bijzondere plaatsen)Garagecapaciteit (openbaar en niet-openbaar)

<90%<80%

>90%Geen data voor gehele stadsdeel

70%

71%69%

80%92%

37 96Nieuw West 59

6438Zuidoost 26

4 5 9Westpoort

Bron: V&OR, Kadaster, 2015

Page 35: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Aan

bo

d

35

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Ontwikkeling tarieven straatparkeren per uur voor niet-vergunninghouders, 1990-2014 (prijspeil 2014)

Op veel plekken in Amsterdam moet betaald worden voor parkeren. Sinds midden jaren ’90 is de prijs voor een uur parkeren toegenomen. Ook het gebied waar sprake is van betaald parkeren is in de loop der jaren uitgebreid. Sinds 2009 zijn de parkeerkosten voor de

verschillende tarieven gelijk gebleven. Wel is er een aantal gebieden in de stad waar sindsdien een hoger tarief geldt. Het duurste parkeerkaartje in de stad (voornamelijk in het Centrum) is 5 euro per uur. Ter vergelijking: een bewonervergunninghouder in het Centrum

betaalt gemiddeld 10 cent per uur (tijdens de uren waar het fiscale regime geldt). Er zijn ook enkele straten in Amsterdam waar voor bezoekersparkeren een 10-cent regime geldt.

Parkeertarieven gestegen sinds begin jaren ‘90

Parkeertarief per uur

Jaartal

¤ 1,8

¤ 1,1

¤ 0,9

¤ 1,4

¤ 2,2

¤ 1,3

¤ 0,8 ¤ 0,8

¤ 2,3

¤ 1,4

¤ 2,8

¤ 1,7

¤ 0,9

¤ 3,2

¤ 1,9

¤ 1,0

¤ 3,4

¤ 2,0

¤ 1,1

¤ 3,8

¤ 2,2

¤ 1,3

¤ 4,0 ¤ 4,0 ¤ 4,0

¤ 3,0 ¤ 3,0 ¤ 3,0

¤ 2,4 ¤ 2,4 ¤ 2,4

¤ 1,4 ¤ 1,4 ¤ 1,4

¤ 0,9 ¤ 1,1¤ 1,3

¤ 4,4

¤ 4,8¤ 5,0 ¤ 5,0 ¤ 5,0

Tarief 1 (momenteel bv. aan Grachtengordel)

Tarief 2 (momenteel bv. in Jordaan)

Tarief 3 (momenteel bv. in De Pijp zuid )

Tarief 4 (momenteel bv. in De Baarsjes)

Tarief 6 (momenteel bv. in Buitenveldert)

Tarief 7 (momenteel bv. op Buikslotermeerplein)

1990

¤ 5,0

¤ 4,5

¤ 4,0

¤ 3,5

¤ 3,0

¤ 2,5

¤ 2,0

¤ 1,5

¤ 1,0

¤ 0,5

¤ 0

1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014

Bron: V&OR

Page 36: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Aan

bo

d

36

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Capaciteit (inpandig en op maaiveld) (x 1.000) en piekbezetting (indien data beschikbaar) fietsparkeerplaatsen OV-knooppunten, 2012-2015

Bron: V&OR, 2012-2015

In vrijwel de gehele stad wordt op trein- en metrostations het fietsparkeeraanbod intensief gebruikt. De bezetting bij de 12 belangrijkste OV-knooppunten varieert van 90% tot ruim boven de 100%. Bij OV-knooppunten staan ook fietsen

geparkeerd van niet-OV-reizigers. De capaciteit en de bezetting zijn onderhevig aan continue veranderingen. Bij Lelylaan zijn recent fietsenrekken bijgeplaatst. Ook bij de Wibautstraat zijn 300 plekken bijgebouwd. In januari 2016 worden bij

CS 570 extra plekken aangelegd. Op deze locatie worden van alle OV-knooppunten de meeste fietsen geparkeerd. De bezetting is daar sinds 2013 licht afgenomen (van 119% naar 112%).

Centraal station meeste fietsparkeerplekken; bezetting overal hoog

9,6 - 112%1 3,1 5

1,5 - 142% 7

1,48

0,3 9

0,610

0,6 11

0,3 12

7,4 - 122% 2

4,3 - 105%3

1,6 - 96%

1,6 - 90%

4

6

1 Trein-/metrostation CS **2 Trein-/metrostation Zuid *3 Trein-/metrostation Amstel **4 Trein-/metrostation RAI ***5 Trein-metrostation Sloterdijk *6 Sneltramhalte De Boelelaan ***7 Trein-/metrostation Lelylaan**8 Treinstation Muiderpoort **9 Metrostation Nieuwmarkt **10 Metrostation Waterlooplein **11 Metrostation Weesperplein **12 Metrostation Wibautstraat ***

* Op basis van gegevens 2015** Op basis van gegevens 2014*** Op basis van gegevens 2012

Piekbezetting < 100%

Piekbezetting 100-110%

Piekbezetting > 110%

Geen data piekbezetting beschikbaar

Page 37: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Aan

bo

d

37

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Bron: CBS, 2014

< Aantal snorfietsen in bezit van Amsterdammers 2007-2014, (x1.000)

< Aantal bromfietsen in bezit van Amsterdammers 2007-2014, (x1.000)

De snorfiets is populair. Sinds 2007 is het aantal snorfietsen in de stad bijna verdriedubbeld. Het aantal bromfietsen neemt sinds een paar jaar licht af, maar

dat compenseert de groei van het aantal snorfietsen niet. In totaal waren er in 2014 54.000 brom- en snorfietsen in bezit van Amsterdammers.

Sterke toename van bezit brom- en (vooral) snorfiets

2007 2014 2007 2014

8

11

14

19

22

2628

30

15

19

2325 25 24 24

26

+266%Groei

+54%Groei

Page 38: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Aantal snorfietsbezitters, 2008-2014

+174%Gem. bezetting straatparkerenavond/nacht Centrum, 2014

92%

Aantal personenauto’sin Amsterdam, 2008-2014

+7%

Aantal deelauto’sin Amsterdam, 2008-2014

+277%• Autobezit neemt af, maar in totaal meer auto’s.

Autodelen en elektrisch vervoer groeien, maar nog beperkt in omvang.

• Sterke groei bezit snorfietsen. Aantal bromfietsen neemt iets af in laatste paar jaar.

• De bezetting van fietsparkeerplaatsen bij de 12 belangrijkste OV-knooppunten varieert van 90% tot ruim boven de 100%. Bezettingsgraad autoparkeerplaatsen in centrum gemiddeld boven de 90%.

Samenvatting Aanbod38

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Page 39: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

GebruikDit hoofdstuk gaat over het gebruik van het aanwezige vervoersaanbod in de stad.

Page 40: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Overzicht mobiliteitsgedrag per doelgroep 42

Aantal verplaatsingen en kilometers 43

Ontwikkeling verplaatsingen en reizigerskilometers - verdieping 44

Verplaatsingen per vervoerwijze 45

Verplaatsingen Amsterdammers 46

Verplaatsingen bezoekers 47

Verplaatsingen toeristen 48

Modal split per stadsdeel 49

Groei fietsverkeer: per stadsdeel 50

Mobiliteitsgedrag per leeftijdsgroep 51

Mobiliteitsgedrag per opleidingsniveau en verplaatsingsmotief 52

Mobiliteitsgedrag per opleidingsniveau en stadsdeel - verdieping 53

Invloed herkomst en locatie op fietsgebruik – verdieping 55

Herkomstprovincie Nederlandse bezoekers aan Amsterdam 57

Inhoudsopgave Gebruik

Page 41: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Aantal forensen 58

Bezoekersverkeer per tijdsperiode 59

Verkeersintensiteit A10 60

P+R-gebruik 61

Aantal in- en uitstappers per treinstation 62

Aantal reizigers lokaal OV 63

Pontgebruik 64

Aantal halterende touringcars 65

Aantal taxi’s met vergunning 66

Aantal vrachtauto’s 67

Passanten winkelgebieden 68

Samenvatting Gebruik 69

Inhoudsopgave Gebruik

Page 42: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

42

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Aantal Amsterdammers 12-80 jaar (x1.000), 2013 < Aantal bezoekers in Amsterdam (x1.000), gemiddelde werkdag 2014

< Aantal toeristen in Amsterdam (x1.000), gemiddelde werkdag 2014 *inschatting V&OR

In het straatbeeld van Amsterdam verplaatsen zich drie groepen: bewoners, Nederlandse bezoekers en buitenlandse toeristen. Op een gemiddelde werkdag maken de bewoners (van 12-80 jaar) bijna

2 miljoen verplaatsingen, de bezoekers circa 800.000 en de toeristen een kleine 140.000. Hieruit blijkt dat voor de stad als geheel bewoners dominant zijn in het Amsterdams verkeerssysteem. In bepaalde

gebieden en op bepaalde tijden kunnen andere doelgroepen de overhand hebben (zoals toeristen op bepaalde plekken in het centrum).

Meeste verplaatsingen in Amsterdam door bewoners

674 359 34

2,9verplaatsingen

per dag

2,2verplaatsingen

per dag

4,0*verplaatsingen

per dag

Bron: Ovin, MON, OVG 2013, V&OR, 2013; Iamsterdam, 2012

Page 43: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

43

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Aantal verplaatsingen in Amsterdam (in miljoenen) per werkdag naar periode (excl. toeristen)

< Afgelegde afstand in Amsterdam** (km, in miljoenen) per werkdag naar periode (excl. toeristen)

Het aantal inwoners en het aantal werkenden in Amsterdam groeit de laatste jaren gestaag. Opvallend is dat het aantal verplaatsingen naar en in Amsterdam en het aantal afgelegde kilometers binnen de stad ongeveer gelijk blijft. Toeristen

zijn in deze aantallen niet meegenomen, aangezien cijfers over een langere periode hierover ontbreken.

Aantal verplaatsingen in Amsterdam constant

*) nieuwe onderzoeksmethode CBS/OIS**) �aanname: afgelegde afstand in Amsterdam van verplaatsingen van/naar Amsterdam is gemiddeld 5 kilometer (constant over de jaren)

BezoekersAmsterdammers

1986-1991 1994-1997 2005-2008 2013-2014

2,2

2,8

0,7

2,3

3,0

0,7

2,0

2,7

0,7

1,9

2,7

0,8

1986-1991 1994-1997 2005-2008 2013-2014*

11,7

3,4

8,3

12,7

3,4

9,3

12,1

3,8

8,3

10,9

4,2

6,7

Bron: Ovin, MON, OVG 1986-2014, V&OR/OIS, 1986-2013

Page 44: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

44

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Ontwikkeling verplaatsingen en reizigerskilometers nader beschouwd

• Ondanks een groei van het aantal inwoners is het aantal verplaatsingen sinds 1994 niet gestegen. Dit hangt samen met de afname van het gemiddeld aantal verplaatsingen per Amsterdammer per werkdag (zie grafiek rechts).

• De afname van het totaal aantal kilometers heeft te maken met een kleinere gemiddelde verplaatsingsafstand. Dit heeft te maken met een andere onderzoeksmethode. Ook is de laatste jaren een afname van het aantal doordeweekse sociaalrecreatieve langeafstandverplaatsingen (meer dan 40 kilometer) van Amsterdammers zichtbaar.

1986-1991 1994-1997 2005-2008 2013

4,5

4,0

3,5

3,0

2,5

2,0

1,5

1,0

0,5

0,0

JaartalV

erp

laat

sing

en

VerdiepingBron: V&OR, 1986-2013

Page 45: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

45

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Aantal verplaatsingen (x 1.000) van/naar/binnen Amsterdam (door bewoners en bezoekers, excl. toeristen) per werkdag naar vervoermiddel, 1986-2014(tussen haakjes is modal split weergegeven)

Het aantal autoverplaatsingen is sinds de jaren ‘90 sterk afgenomen. Het fietsgebruik is daarentegen in de afgelopen 25 jaar met ruim 40% gegroeid. Het aantal OV-verplaatsingen (trein en lokaal OV) laat sinds eind jaren ‘90

een licht afname zien. Recent vertoont het brom-/snorfietsgebruik een flinke groeispurt, alhoewel het om een relatief klein deel van het totale verkeer gaat. Uit een nadere analyse lijkt het auto- en fietsgebruik in de laatste twee jaar op een

constant niveau te blijven. Opgemerkt dient te worden dat verplaatsingen van toeristen en fietsritten van en naar het station niet in deze cijfers zijn opgenomen.

In totale verkeer van Amsterdam steeds minder automobiliteit

Fiets

Auto

OV

Brom-/snorfiets

Lopen

Ver

pla

atsi

ngen

(x 1

.000

)

0

200

1986-1991 1994-1997 2005-2008 2013-2014

400

600

800

1.000

1.200

Hoofdvervoermiddel

21(1%)

590(21%)

470(17%)

785(29%)

1007(36%)

693(25%)

593(22%)

670(25%)

590(22%)

51(2%)

Bron: CBS/Rijkswaterstaat/V&OR, 1986-2014

Page 46: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

46

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Halverwege de jaren ’90 maakten Amsterdammers nog ruim 620.000 autoverplaatsingen per dag. Nu is dat gedaald tot 385.000 per dag. Het gebruik van de fiets en het OV was begin jaren ’90 gelijk. Sindsdien heeft het fietsgebruik

een vlucht genomen en gebruiken de Amsterdammers minder het OV. In de laatste jaren wordt er weer meer gelopen en wordt de brom-/snorfiets steeds populairder.

< Aantal verplaatsingen (x 1.000) van/naar/binnen Amsterdam door bewoners per werkdag naar vervoermiddel, 1986-2013 (tussen haakjes is modal split weergegeven)

Amsterdammers fietsen steeds meer en maken minder gebruik van OV

Ver

pla

atsi

ngen

(x 1

.000

)

0

100

1986-1991 1994-1997 2005-2008 2013

200

300

400

500

600

700

17(1%)

403(19%)

447(21%)

609(32%)622

(29%)

640(30%)

547(29%)

385(20%)

319(17%)

46(2%)

Fiets

Auto

OV

Brom-/snorfiets

Lopen

Hoofdvervoermiddel

Amsterdammers leggen op een gemiddelde werkdag bij ruim 46.000 OV-verplaatsingen

een deel van de reis met de fiets af.

Bron: V&OR 1986-2013

Page 47: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

47

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

In de afgelopen 25 jaar is het autogebruik door bezoekers ongeveer constant gebleven. De groei van het OV-gebruik is de laatste paar jaar wat gestagneerd. Opvallend is de groei van het fietsgebruik

in Amsterdam door Nederlandse bezoekers (verdubbeld sinds 2008).

< Aantal verplaatsingen (x 1.000) van/naar/binnen Amsterdam door Nederlandse bezoekers (excl. toeristen) per werkdag naar vervoermiddel, 1986-2014(tussen haakjes is modal split weergegeven)

Groei OV-gebruik door Nederlandse bezoekers vlakt af, auto blijft nummer één

Ver

pla

atsi

ngen

(x 1

.000

)

0

50

1986-1991 1994-1997 2005-2008 2013-2014

100

150

200

250

300

350

400

450

4(1%)

187(29%)

23(4%)

61(8%)

385(59%)

53(8%)

46(6%)

400(51%)

271(35%)

5(1%)

Fiets

Auto

OV

Brom-/snorfiets

Lopen

Hoofdvervoermiddel

Bron: CBS/Rijkswaterstaat, 1986-2014

Page 48: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

48

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Gebruikte vervoerwijzen door toeristen (meerdere antwoorden mogelijk)

Toeristen in Amsterdam verplaatsen zich op diverse manieren door de stad, maar lopen heeft de duidelijke voorkeur. Eén op de tien toeristen fietst door Amsterdam. Hoe zich dat ontwikkelt is niet bekend.

Meeste toeristen verplaatsen zich lopend door Amsterdam

10% 80% 7% 0% 7% 10%

Overig

Bron: IAmsterdam, 2012

Page 49: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

49

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Modal split per stadsdeel, 2013, % van alle verplaatsingen op werkdagen van inwoners stadsdeel (ongedacht herkomst/bestemming verplaatsingen)

In de drukstbevolkte stadsdelen is de fiets veruit het populairste vervoermiddel. Buiten de ring, waar men voor winkels, horeca en uitgaansgelegenheden vaak wat

verder moet reizen stapt men eerder in de auto of in het openbaar vervoer.

Fiets populair in Centrum en West; OV in Zuidoost en auto in Noord

geen data

16%

61%

21%

41%28% 31%

41% 45% 14%

14%

68%

19%

50%

27% 22%

20%

53%

27%

28% 26%

46%

AutoFietsOV

Bron: Onderzoek Verplaatsingen in Amsterdam, V&OR, 2013

Page 50: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

50

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

In stadsdeel Centrum is het aandeel fiets sinds eind jaren ’80 sterk gegroeid. Ook in Oost en West is het fietsgebruik sterk gegroeid. In Zuid is sinds 2008 een

beperkte afname zichtbaar. In Nieuw-West, Noord en Zuidoost groeit het fietsgebruik licht.

Fietsverkeer groeit snelste in Centrum, Oost en West

< % fiets in modal split per stadsdeel, % van alle auto-, OV- en fietsverplaatsingen op werkdagen van inwoners (ongedacht herkomst/bestemming verplaatsingen)

Bron: V&OR, 1986-2013

Centrum

1986-1991 1994-1997 2005-2008 2013

0

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

Oost

1986-1991 1994-1997 2005-2008 2013

0

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

West

1986-1991 1994-1997 2005-2008 2013

0

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

Zuid

1986-1991 1994-1997 2005-2008 2013

0

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

Noord

1986-1991 1994-1997 2005-2008 2013

0

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

Nieuw-West

1986-1991 1994-1997 2005-2008 2013

0

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

Zuidoost

1986-1991 1994-1997 2005-2008 2013

0

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

Page 51: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

51

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Karakteristieken verplaatsingen door Amsterdammers, 2013 Modal split per leeftijdscategorie, % van verplaatsingen

< Geen verplaatsingen tijdens gemiddelde werkdag, % van Amsterdammers

Bewoners fietsen meer in de stad dan dat ze zich per auto of OV verplaatsen. Dit geldt ook voor ouderen. Opvallend is dat inwoners van boven de dertig veel minder gebruik maken van het OV dan jongere

inwoners. Dit heeft waarschijnlijk te maken met de OV-studentenkaart.

Mobiliteitsgedrag varieert per leeftijdsgroep; ouderen blijven fietsen

12 t/m 17

9%

55%

36%

18 t/m 29

19%

47%

34%

30 t/m 44

34%

47%

19%

45 t/m 59

38%

43%

19%

60 t/m 64

40%

41%

19%

65 t/m 80

37%

42%

21%

geheelAmsterdam

30%

46%

24%

12 t/m 17 18 t/m 29

5%

30 t/m 44

5%

45 t/m 59

7%

60 t/m 64

6% 6%2%

65 t/m 80

9%

geheelAmsterdam

Bron: Onderzoek Verplaatsingen in Amsterdam, V&OR, 2013

Page 52: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

52

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Karakteristieken verplaatsingen door Amsterdammers, 2013.Modal split per opleidingsniveau, % van verplaatsingen

< Karakteristieken verplaatsingen door Amsterdammers, 2013.Modal split per verplaatsingsmotief, % van verplaatsingen

Het opleidingsniveau van de Amsterdammers is mede bepalend voor de keuze van het vervoermiddel. Opvallend is dat veel hogeropgeleiden de fiets pakken. Onder lager opgeleiden is de auto het populairst, alhoewel het

autogebruik onder deze groep sinds 2011 10% is afgenomen. Met name voor het doen van boodschappen en voor een avondje uit is de fiets een veelgebruikt vervoermiddel. Een boodschap doet men ook vaak lopend.

Ook opleidingsniveau en reismotief van invloed op vervoerwijzekeuze

laag

30%

37%

34%

midden

23%

36%

41%

hoog

vrijetijds-besteding

onderwijs

privé-zaken

winkelen

werk

op bezoek bij familie/vrienden

21%

27%

52%

OVAutoFietsLopen

61%

46%

37%

37%

26%

38% 38%

31%

43%21%

36%

45%

9%

16%

22%

winkelen incl. lopen

47%

32%

15%7%

60% 27%

12%

Bron: Onderzoek Verplaatsingen in Amsterdam, V&OR, 2013

Page 53: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

53

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Aandeel fiets in de vervoerwijzekeuze (auto – OV – fiets – lopen) van Amsterdammers per opleidingsniveau

Zowel opleidingsniveau als locatie bepalend voor het gebruik van de fiets

Centrum Oost West Zuid Noord Nieuw-West Zuidoost

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

13%

32%

40%

25%

31%

45%

27%

46% 46%

13%

46%

52%

15%

11%

34%

15%

24%

30%

11%

15% 16%

HoogOpleidingsniveau

MiddelLaag

VerdiepingBron: Onderzoek Verplaatsingen in Amsterdam, V&OR, 2011-2013

Page 54: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

54

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Relatie opleidingsniveau en gebruik van de fiets toegelicht

• In alle stadsdelen is het opleidingsniveau van invloed op het gebruik van de fiets. •Hoe hoger het opleidingsniveau, hoe groter de kans is dat

er wordt gefietst. •Het verschil in fietsgebruik per opleidingsgroep varieert

per stadsdeel.

•Ook de locatie is bepalend voor het gebruik van de fiets. •Er zijn verschillen in het fietsgebruik tussen stadsdelen,

ongeacht het opleidingsniveau. Een hoger opgeleide woonachting in Zuidoost fietst bijvoorbeeld gemiddeld minder vaak dan een hoger opgeleide in het centrum.

•Uiteraard kunnen ook andere aspecten een rol spelen bij de mate van fietsgebruik in een stadsdeel (zoals de parkeertarieven).

Verdieping

Page 55: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

55

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Hoe hoger aandeel autochtonen in de buurt, hoe hoger het fietsgebruik

% v

erp

laat

sing

en p

er f

iets

van

inw

one

rs in

buu

rt

% autochtonen in buurt

0%

70%

0%

20% 40% 60% 80% 100%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Bijlmer centrum (D, F, H)

Tuindorp Oostzaan

Tuindorp Nieuwendam

Middenveldse Akerpolder/Sloten

Grachtengordel-Zuid

IJburg Zuid

Binnen de ring

Buiten de ring

Bron: Onderzoek Verplaatsingen in Amsterdam, V&OR, 2011-2013

Verdieping

In buurten waarin relatief veel Amsterdammers van niet-westerse herkomst wonen wordt het minst gebruik gemaakt van de fiets.

Page 56: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

56

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Ook locatie buurt heeft invloed op aandeel fietsgebruik• Het % verplaatsingen per fiets in Amsterdam hangt samen met

een aantal buurtkenmerken. Het % autochtonen, de dichtheid van de buurt, de ligging van de buurt binnen of buiten de ring zijn daar voorbeelden van.

• Naarmate er meer autochtonen in een wijk wonen, wordt er meer gefietst, gemiddeld gesproken.

• Maar ... of de wijk binnen of buiten de ring ligt, blijkt ook uit te maken.

• Over het algemeen wordt in buurten buiten de ring minder gefietst dan in buurten binnen de ring.

• Deze bewering is ook waar onafhankelijk van de bevolkingssamenstelling van de buurt; Oftewel: in een buurt met een bepaald % autochtone inwoners, wordt binnen de ring gemiddeld meer gefietst dan in een buurt met een vergelijkbaar % autochtone inwoners maar dan buiten de ring.

Verdieping

Page 57: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

57

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Herkomstprovincie Nederlandse bezoekers (inclusief forensen) aan Amsterdam (in aandeel van alle bezoekersverplaatsingen), excl. bewoners Amsterdam

Meer dan de helft van alle bezoekers van Amsterdam, zowel dagjesmensen als forensen, komt uit Noord-Holland.

Opvallend is dat de toestroom uit Flevoland, met name Almere, de laatste jaren nauwelijks gestegen is.

Meeste bezoekers Amsterdam afkomstig uit Noord-Holland

51,3%

14,1%

12,0%

0,6% 4,4%

6,3%

8,0%0,7%

0,7%

0,9%

0,4%

0,6%

Bron: CBS, OViN, 2013

Page 58: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

58

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Dagelijks aantal forensen (x 1.000) in top 10 forensensteden van Amsterdam, 2011

< Groei dagelijks aantal forensen 2011 ten opzichte van 2006

< Totaal forensen van buiten de stad (x1.000) en groei aantal 2011 ten opzichte van 2006

Tussen 2006 en 2011 is het aantal forensen in de stad fors gegroeid. De meeste forensen komen nog altijd uit Almere, maar met name uit Zaanstad, Utrecht,

Haarlem en Alkmaar komen steeds meer mensen naar Amsterdam om er te werken.

Meeste forensen uit Almere; groei vanuit dichterbij gelegen steden

Totaalforensen274 +7%

2006

Amsterdam

2011

Zaanstad20

Alkmaar5

Amstelveen14

Utrecht+17%

Purmerend-12%

Haarlem+18%

Amstelveen+13%

Diemen+18%

Hoorn-2%

Zaanstad+13%

Alkmaar+13%

Haarlem-mermeer

+11%

Almere+0%

Almere21Diemen

7

Purmerend14

Hoorn5

Haarlem13

Haarlem-mermeer

13

Utrecht11

Bron: CBS

Page 59: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

59

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Groei bezoekersverplaatsingen (in 1000’en) naar Amsterdam tussen 1990 en 2012

Tussen 1990 en 2012 is het aantal dagelijkse bezoeken met 21% gegroeid. Opvallend is dat niet alleen het woon-werk-verkeer (in de ochtendspits) is toegenomen, maar vooral ook het aantal

tripjes overdag en in de weekenden. Zowel onder forensen als onder dagjesmensen is Amsterdam steeds populairder.

Groei bezoekersverkeer voornamelijk buiten de ochtendspits

20121990

Ochtendspits doordeweeks(tussen 6:00 en 10:00)

20121990

+18%Groei

153 181

20121990

Avond/nachtdoordeweeks

+13%Groei

52 59

20121990

Overdagdoordeweeks

+31%Groei

70 92

Totaal hele week

+21%Groei

1.6902.050

20121990

Weekenddag

+26%Groei

156200

Bron: CBS, 1990-2012

Page 60: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

60

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Gemiddelde verkeersintensiteit per uur Rijksweg A10

Kleine fluctuaties in gebruik Ringweg A10

Bron: CBS

3.500

4.500

5.500

4.000

0

2011 2012 2013 2014Q1 Q2 Q3 Q4

3.000

2.500

2.000

1.500

500

1.000

Q1 Q2 Q3 Q4Q1 Q2 Q3 Q4Q1 Q2 Q3 Q4

Elk uur maken ruim 4.000 voertuigen gebruik van de Ringweg A10. De intensiteit schommelt enigszins per kwartaal, maar is in de basis vrij stabiel. In het 1e en 3e kwartaal van 2013 was

het iets rustiger. In 2014 nam het aantal voertuigen op de A10 weer wat toe.

Page 61: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

61

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Bron: V&OR, 2003-2014

< P+R-gebruik (Park+Ride) per jaar, 2003-2014, aantal parkeeracties (x 1.000)

Er zijn momenteel 4.400 P+R-plekken in Amsterdam. Circa 4% van de autobezoekers aan het centrumgebied maakt hier momenteel gebruik van. Tussen 2003 en 2013 was is sprake van

een duidelijk stijgende lijn. Met name de P+R Arena en P+R Zeeburg werden in toenemende mate gebruikt. Sinds begin 2014 is het P+R-beleid gewijzigd. Er is alleen nog sprake van een voordelig

tarief indien gebruik is gemaakt van een openbaar vervoerhalte in het centrumgebied en na de ochtendspits wordt ingereden op de P+R.

Na langdurige stijging P+R-gebruik afgelopen jaar een afname

= 4% van alle autobezoekersin centrumgebied

2004

2327

81

131

2005

86

46298

169

2010

1128

4

98

71

143

120

474

2009

15

61

67

158

121

422

2008

462

55

120

95

318

2007

39

48

93

92

272

2006

2139

67

85

211

2003

1917

78

115

ArenAOlymp. StadionSloterdijkZeeburgBos en Lommer

Gaasperplas (gesloten in 2014)WFC (gesloten in 2014)RAI (nieuw sinds 2014)VU MC (nieuw sinds 2014)

2011

29

30

110

67

110

117

480

16

2012

37

34

133

66

115

115

517

17

2013 2014

595

37

39

155

67

136

148

12

490

2235

129

40

140

111

13

Page 62: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

62

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Bron: NS, 2006-2014

< Dagelijks aantal in- en uitstappers per dag (x 1.000) bij treinstations in Amsterdam, 2014

< Groei dagelijks aantal in- en uitstappers per dag bij treinstations in Amsterdam 2014, ten opzichte van 2006

Sinds 2006 is het aantal mensen dat gebruik maakt van de treinstations in Amsterdam op vrijwel alle stations gegroeid. Met name station Zuid maakt een explosieve groei door, alhoewel

het aantal reizigers sinds 2012 licht is afgenomen. De capaciteit van dit station zal de komende jaren flink worden uitgebreid. Station Amsterdam Centraal is nog steeds dominant qua

reizigersaantallen. Ten opzichte van 2006 is het aantal reizigers met 4% gegroeid. Sinds 2013 is het reizigersvolume daar echter afgenomen van 169.000 naar 162.000 in- en uitstappers per dag.

Centraal Station dominant, maar Zuid groeit sterk

AmsterdamCentraal

162

Muider-poort

12

Amstel30

Zuid42

Schiphol69

Science Parksinds 2010

Holendrechtsinds 2009

Diemen3

4

6

3

4

21

14

RAIDiemen Zuid

Duivendrecht BijlmerArena

Lelylaan14

Sloterdijk48

AmsterdamCentraal

+4%

Amstel+53%

Zuid+66%

Schiphol+21%

Science Parksinds 2010

Holendrechtsinds 2009

Diemen-18%

+10%

-48%

+99%

-33%

Diemen Zuid

Duivendrecht Bijlmer Arena

Lelylaan+38%

Sloterdijk+21%

20062014

BijlmerArena

RAI

Muider-poort+57%

Page 63: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

63

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Bron: GVB

< Aantal reizigersritten GVB (x1.000.000) < Aantal reizigerskilometers GVB per jaar (x1.000.000)

Het aantal reizigers dat gebruik maakt van bus, tram, metro en veerponten in Amsterdam is sinds 2010 met 8% gestegen van 200 miljoen naar 215 miljoen passagiers per jaar. Ook het aantal reizigerskilometers is gestegen

(met 7%). De aantallen op deze pagina zijn inclusief toeristen die gebruik maken van het GVB. Elders in het hoofdstuk ‘Gebruik’ is zichtbaar dat het totaal aantal OV-verplaatsingen in Amsterdam van bewoners en Nederlandse bezoekers licht

afneemt. De toename van het totaal aantal reizigersritten (op het GVB-netwerk) komt vermoedelijk door een groei van het gebruik van het lokale OV door toeristen.

Gebruik lokaal OV stijgt per jaar

2010

200

2011

204

2012

207

2013

211

2014

215

+8%Groei

2010

755

2011

770

2012

796

2013

788

2014

811

+7%Groei

Page 64: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

64

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Totaal aantal reizigers voor gemiddelde weekdag per pont, 2008-2014; sinds 2015 is de aanlandlocatie Houthavens gewijzigd

Amsterdam Noord mag zich verheugen in een toenemende populariteit. Het aantal mensen dat de pont van en naar Noord neemt is tussen 2008 en 2014

met meer dan een kwart gestegen. Meer dan de helft van alle reizigers neemt de pont tussen het Centraal Station en de Buiksloterweg.

Pontgebruik neemt toe; Buiksloterwegpont meeste reizigers

1.064

Totaal

33.736

43.500

* GVB jaarverslag rapporteert alleen over de 2 uit Houthavens vertrekkende veren samen.

2008 2014

Azartplein - Zamenhofstraat

01.650

2008 2014

5

7

4

5

3

1

2 22.350

20.590

Buiksloterweg - CS2008 2014

7

+9%Groei

IJplein - CS

7.364 7.950

2008 2014

4

+8%Groei

NDSM - CS

4.718

6.800

2008 2014

1

+44%Groei

+29%Groei

NDSM/Distelweg –

Houthavens *

2008

4.750*

2014

2

3

+346%Groei

Bron: GVB, 2008-2014

Page 65: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

65

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Aantal halterende touringcars in periode maart-oktober op haltelocaties Victoria, Barbizon, Lovers en Holland International, 2012-2014

Er is een beperkt aantal plekken in de stad waar touringcars mogen stoppen om toeristen te laten in- en uitstappen. Sinds 2012 is het aantal touringcars op vier van deze plekken met 31% toegenomen.

Groei van aantal halterende touringcars in Amsterdam

2012

32.033

2013

38.550

2014

41.958

+31%Groei

+20%Groei

Bron: Stichting Welkom Amsterdam, 2014

Page 66: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

66

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Sinds begin 2013 is het aantal geldige taxivergunningen in Amsterdam toegenomen. Medio juni 2015 is het verder toegenomen tot een kleine 4.000 taxichauffeurs met een verleende

vergunning. Er rijden ruim 2.300 auto’s in Amsterdam rond die zijn aangesloten bij een Toegestane Taxi Organisatie (TTO).

Aantal taxivergunningen neemt toe

< Aantal geldige taxivergunningen

2013

2.677

3.2023.474

3.642

1e helft 2e helft 1e helft 2e helft

2014

Bron: V&OR, 2013-2014

Page 67: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

67

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Bron: Milieuzonecamera’s V&OR

< Totaal aantal geregistreerde vrachtauto’s in het milieuzonegebied (stad in, gemiddeld per dag, per kwartaal)

Het aantal mensen dat zich dagelijks in de stad bevindt, bewoners, bezoekers en toeristen, is de laatste jaren flink toegenomen. Ondanks deze toegenomen drukte en de bedrijvigheid die daarbij

hoort, is het aantal vrachtauto’s dat vanaf de ring de stad ingaat sinds 2010 vrijwel stabiel gebleven. Het totaal aantal bewegingen van vrachtauto’s in de stad is niet bekend.

Aantal vrachtauto’s naar de binnenstad blijft constant

7.000

0

2010 2011 2012 2013 2014Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q1 Q2Q3 Q4

2015

6.000

5.000

4.000

3.000

1.000

2.000

Page 68: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Geb

ruik

68

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Bron: Locatus/OIS, 2004-2012

< Aantal passanten gedurende één week in 4 winkelgebieden 2004-2012 (in 1000’en), stadsdeel Centrum

< Totaal van de vier winkelgebieden

In 2004 ging er meer publiek dan ooit door de vier grote winkelstraten in het Centrum. Daarna zakte het in en sinds

2006 is er weer sprake van een lichte groei. Maar het niveau van 2004 is niet meer bereikt.

Meer passanten in enkele winkelgebieden; niveau 2004 nog niet bereikt

10.18810.637

2004 2006 2008 2010 2012

3.617

4.103

2004 2006 2008 2010 2012

2.2692.118

0 0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

200

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

3.400

14.000

4.000

4.500

3.0903.372

1.2121.044

Kalverstraat

Nieuwendijk

Leidsestraat

Haarlemmerstraat

Page 69: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

• Verschuivingen in gebruik vervoerwijzen: minder autogebruik en meer fietsgebruik. Amsterdammers reizen minder vaak per OV. Totaal aantal GVB-reizigers neemt toe, vermoedelijk vanwege toenemend gebruik door toeristen.

• Brom-/snorfietsgebruik groeit sterk, maar nog beperkt in omvang. Amsterdammers verplaatsen zich sinds 2008 vaker te voet.

• Gebruik veerponten en aantal halterende touringcars blijft groeien.

Samenvatting Gebruik

Autogebruik in Amsterdam, 2008-2014

-16%GVB-reizigersritten, 2010-2014

+8%

Fietsgebruik in Amsterdam, 2008-2014

+11%

Reizigers per pont,2008-2014

+29%

Aantal halterende touringcars op 4 centrumlocaties, 2012-2014

+31%

Voetgangersverplaatsingen Amsterdammers, 2008-2013

+15%Brom-/snorfietsgebruik in Amsterdam, 2008-2014

+91%

69

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Page 70: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

EffectenIn dit hoofdstuk komen onderwerpen aan bod die laten zien welke effecten er

optreden als gevolg van het aanwezige verkeer in en rond de stad.

Page 71: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Baten en kosten mobiliteit 72

Grondwaarde 73

Trajectsnelheden auto 74

Deur-tot-deursnelheid 75

Filezwaarte 76

Aantal verkeersdoden en ernstig gewonden 77

Luchtkwaliteit 78

Lengte wachtlijst parkeervergunning 79

Ervaren gezondheid 80

Samenvatting Effecten 81

Inhoudsopgave Effecten

Page 72: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Eff

ecte

n

72

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Maatschappelijke baten en kosten van alle mobiliteit in Amsterdam (per jaar, in miljarden ¤)

De directe en indirecte baten van alle mobiliteit in de stad worden geschat op minimaal 10 miljard euro per jaar. Denk daarbij aan wat het de stad oplevert om bereikbaar te zijn en

een goede doorstroming te hebben. De maatschappelijke kosten van die mobiliteit zijn veel lager, ongeveer 5 miljard euro. Dit zijn kosten die de reizigers maken en kosten voor de

overheid om de infrastructuur aan te leggen en te onderhouden, maar ook de maatschappelijke kosten op gebied van luchtkwaliteit, verkeersonveiligheid en ruimtegebruik.

Baten van mobiliteit overtreffen ruimschoots de kosten ervan

4

0,6

0,7

Baten Kosten

10

Directe kosten (uitgaven reizigers: out-of-pocket-kosten en kosten van reistijd)

Uitgaven overheid (beheer, onderhoud, exploitatie en aanleg infrastructuur)Externe effecten (verkeersonveiligheid, geluidsoverlast, luchtvervuiling, broeikasgassen en ruimtegebruik)

Inschatting minimale baten

Bron: “Maatschappelijke kosten en baten van mobiliteit in Amsterdam” V&OR, 2014

Page 73: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Eff

ecte

n

73

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Bron: CPB, 2010, Stad en Land

< Verklaring hogere grondwaarde Amsterdam(vergeleken met niet-agglomeratieve gebieden in Nederland)

< Gemiddelde grondwaarde per m² in ¤, per stadsdeel, 2010

De waarde van grond is in Amsterdam hoger dan in niet-stedelijke gebieden. Bepalend daarvoor zijn de aanwezigheid van culturele instellingen, winkels, historisch erfgoed, etc. Ook de bereikbaarheid van de stad heeft grote

invloed op de grondwaarde. Binnen Amsterdam zijn er grote verschillen. De grond in het centrum van Amsterdam is het duurst, op afstand gevolgd door stadsdeel Zuid.

Nabijheid en bereikbaarheid beïnvloeden grondwaarde Amsterdam

Nabijheid cultureel aanbod (bereikbaarheid podiumkunsten)

31%

21%

10%

15%

5%

1%

13%

3%

0%

Nabijheid mode- en luxe-artikelen (bereikbaarheid winkels)

Bereikbaarheid werk per auto

Bereikbaarheid werk per OV

Nabijheid culinair aanbod (bereikbaarheid horeca)

Nabijheid stadspark, natuur, zee

Overige

Bereikbaarheid

Historische binnenstad

Bruto loon per uur

Verschraling, verloedering, overlast, onveiligheid

¤ 508

¤ 911

¤ 1.310

¤ 2.623

¤ 793

¤ 276

¤ 329

> 2000 euroGrondprijzen per m²

1000-2000 euro500-1000 euro0-500 euro

Page 74: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Eff

ecte

n

74

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Bron: R&D, 2015

< Gemiddelde trajectsnelheden ochtendspits, per rijrichting (08:00-10:00 uur, 1e helft 2015)

De gemiddelde snelheid van het auto-verkeer in de ochtendspits is verschillend op diverse locaties in de stad. Aan de westzijde (vooral de Overtoom en

Stadhouderskade) is de snelheid lager dan 15-20 km per uur. Op wegen die vanuit het noorden en oosten naar het centrum leiden, is de snelheid beduidend hoger.

Aan westzijde stad snelheid auto op diverse plekken gemiddeld lager dan 20 km/u; elders hoger

30

40 - 80 km/uur

30 - 40 km/uur

25 - 30 km/uur

20 - 25 km/uur

15 - 20 km/uur

0 - 15 km/uur

Page 75: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Eff

ecte

n

75

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Gemiddelde deur-tot-deursnelheid voor verschillende vervoerwijzen en afstandsklassen voor reizen van Amsterdammers, gem. werkdag

Auto de snelste vervoerwijze van deur-tot-deur

Voor korte ritjes tot 4 kilometer zijn de auto, de brom-/snorfiets en de fiets ongeveer even snel. Bij iets langere ritten, van 4 tot 10 km, zijn de auto en de brom-/snorfiets de snelste vervoerwijzen. Voor

langere afstanden (veelal verplaatsingen tussen Amsterdam en locaties buiten Amsterdam) is de auto het snelste. Vanaf een verplaatsingsafstand van 15 kilometer of langer stijgt de gemiddelde snelheid

van het openbaar vervoer sterk. Het gaat hierbij om treinverplaatsingen. De gegevens zijn gebaseerd op inschattingen van reistijden en afstanden door Amsterdammers.

gemiddelde deur-tot-deur-snelheid

(km/u) Auto

Brom-/snorfiets

Fiets

OV (trein, metro, tram en bus)

80

70

60

50

40

30

20

10

00-1km

1-2km

2-3km

3-4km

4-5km

5-7,5km

7,5-10km

10-15km

15-20km

20-30km

30-40km

40-50km

meerdan

50kmverplaatsingsafstand

Bron: Onderzoek Verplaatsingen in Amsterdam, V&OR, 2013

Page 76: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Eff

ecte

n

76

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Filezwaarte (lengte file vermenigvuldigd met duur van de file) t.o.v. referentiejaar 2008 (cumulatieve afname), 2008-2014

De omvang van de files op de snelwegen rond Amsterdam is sinds 2010 flink afgenomen. Het laatste jaar is er echter weer een lichte groei van de files gemeten.

Afname van filezwaarte op rijkswegennet rondom Amsterdam

-65%

-60%

-55%

-50%

-45%

-40% -40%

-58%

-64% -63%

-35%

-30%

-25%

-20%

-15%-15%

-3%

-10%

-5%

0%

T.o.v. 2008

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Bron: ANWB, 2008-2013

Page 77: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Eff

ecte

n

77

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Bron: V&OR/SWOV

< Aantal doden en ernstig gewonden in het verkeer in Amsterdam 2001-2013

Het aantal verkeersdoden is in de periode 1970-2000 sterk afgenomen. De laatste tien jaar is het aantal doden in het verkeer stabiel. Daar staat tegenover dat het

aantal ernstig gewonden in het verkeer tussen 2001 en 2009 is toegenomen.

In afgelopen tien jaar gemiddeld 17 verkeersdoden per jaar

2001 2000199019801970 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

730759 752 760

786 785

836

932957

30 24 15 15

114

6843 41

11 19 1915 1519 20 25 13 12Ernstig gewonden in verkeer (incl. doden)

Doden in verkeer

Page 78: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Eff

ecte

n

78

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Noord Nieuw-West Zuidoost Oost Zuid Westpoort West Centrum

CO2

NO2

160 161153

146 145 140

125 125 121

61 61 5950 51 48

35 35 33

117111

118

167 169163

Haarlemmerweg

60 59 63 5953

Stadhouderskade

43 45 43 41 40

Einsteinweg

58 58 56 55 53

Van Diemenstraat

48 45 43 41 37

Jan van Galenstraat

52 50 48 48 44

2009861

2010865

2011828

200941 201040 201139

201238

201335

0%

-4%

-2%

-2%

-4%

-7%

< Gemiddelde totale NO2-concentraties op meetlocaties in Amsterdam 2009-2013, micrgr/m³ (jaargemiddelde per straatstation)

< Totale CO2-uitstoot verkeer Amsterdam 2008-2011 per stadsdeel, kiloton per jaar (wegen binnen en buiten de bebouwde kom)

< Gemiddelde NO2-concentraties

< Totale CO2-uitstoot

De uitstoot van stikstofdioxide (NO2) is een belangrijke graadmeter voor de luchtkwaliteit in de stad. Sinds 2010 heeft hierin een lichte verbetering

plaatsgevonden. Overigens blijft bij de meeste meetstations de uitstoot van stikstofdioxide boven de Europese norm van 40 microgr/m³.

Afname CO2-uitstoot verkeer en NO2-concentraties in Amsterdam

Bron: OIS, Stikstofdioxide in de buitenlucht, 2009-2013

Page 79: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Eff

ecte

n

79

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Wachtlijstlengte voor aanvraag parkeervergunning 2011-2015 (per 1 januari), personen op wachtlijst

< Groei wachtlijstlengte

Op 1 januari 2015 wachtten ruim 3.700 Amsterdammers op een parkeervergunning. Sinds 2011 is dit aantal sterk afgenomen, vooral vanwege een opschoning van het

vergunningbestand in 2014. Per 1 november 2015 is de wachtlijstlengte verder gedaald tot 2.433. De geschatte wachttijd varieert per vergunninggebied. In de Jordaan is het momenteel ca. 1 jaar

en 2 maanden. In de Fannius Scholtenbuurt in stadsdeel West loopt het op tot bijna 3 jaar.

Afname lengte wachtlijst parkeervergunning

5.9966.247

131

3.744

OostStadsdeel

ZuidWestCentrum

-12%

-47%

-12%

-53%

-38%Groei

2011

2.684

1.931

1.236

145

2.684

2.206

1.226

2013

131

2015

1.264

1.693

660

127

Bron: Cition, 2011-2015

Page 80: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Eff

ecte

n

80

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Bron: Amsterdamse Gezondheidsmonitor 2012, GGD

< Aandeel van de Amsterdamse bevolking dat een (zeer) goede gezondheid ervaart naar leeftijdscategorie en fietsgebruik

Wie fietst, voelt zich gezonder. Met name fietsers van boven de 65 voelen zich gezonder dan leeftijdsgenoten die niet fietsen, maar ook onder 35-plussers is deze relatie zichtbaar. De gegevens

komen uit een dwarsdoorsnede-onderzoek. Daarom is niet bekend wat oorzaak is en wat gevolg. De samenhang zou bijvoorbeeld verklaard kunnen worden doordat lichaamsbeweging het

welbevinden van mensen bevordert. Of andersom: gezondheidsproblemen of beperkingen kunnen er toe leiden dat iemand niet fietst.

Ervaren gezondheid hoger onder fietsers

89% 87%92%

72%

82%

57%

68%

49%

74%

43%

66%

39%

19 - 34 jaar 35 - 44 jaar 45 - 54 jaar 55 - 64 jaar 65 - 74 jaar 75 jaar en ouder

Fietst 0 dagen per weekFietst 1 dag per week of meer

Page 81: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

• De baten van de mobiliteit overtreffen in totaal ruimschoots de kosten ervan.

• Het aantal verkeersdoden is in periode 1970-2000 sterk afgenomen. De laatste tien jaar is het aantal doden in het verkeer vrijwel stabiel.

• Enkele andere negatieve effecten van het verkeer nemen af: minder luchtvervuiling en minder files.

Samenvatting Effecten

Aantal doden per jaar in verkeer Amsterdam, 2008-2014

+6CO²-uitstoot verkeer in Amsterdam, 2009-2011

-4%

Minimale jaarlijkse netto baten mobiliteit in Amsterdam

+€5 mld

CO2

NO²-concentraties in Amsterdam,2008-2013

-18%NO2

Filezwaarte rondom Amsterdam,2008-2014

-63%

81

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Page 82: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

BelevingDit hoofdstuk gaat over subjectieve aspecten van de bereikbaarheid en mobiliteit in Amsterdam.

Page 83: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Reizigerstevredenheid 84

Beleving fietsers 85

Ervaren geluidsoverlast 86

Tevredenheid aanbod parkeervoorzieningen 87

Tevredenheid onderhoud stoepen en straten 88

Ervaren verkeersoverlast 89

Samenvatting Beleving 90

Inhoudsopgave Beleving

Page 84: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Bel

evin

g

84

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Tevredenheid GVB- en taxireizigers en fietsers in Amsterdam 2007-2015, cijfer (1-10)

Sinds 2007 zijn reizigers in tram, bus en metro groeiend tevreden over hun vervoermiddel. Zij geven gemiddeld een rapportcijfer net onder de 7,5. Minder tevreden is men over de taxi’s in Amsterdam. Reizigers waarderen ze

gemiddeld met een 6. Opvallend is wel dat taxireizigers sinds 2013 aanzienlijk beter over de Amsterdamse taxibranche als geheel zijn gaan denken. Fietsers geven Amsterdam als fietsstad nu een 7,1. In 2007 lag dat op een vergelijkbaar niveau

(7,2). Wanneer fietsers nu ontevreden zijn over Amsterdam als fietsstad, komt dat onder andere door de drukte of doordat de fietspaden niet toereikend zijn.

Reizigers lokaal OV en taxi’s zijn meer tevreden

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Gem

idd

eld

cijf

er

+10%

+9%

+11%

+15%

-1%

Bus

Tram

Metro

Taxi

Fiets

2007 6,7

20147,4

2007 6,7

20147,3

2013 5,2

20146,0

20077,2

20157,1

2007 6,6

20147,3

Jaartal

0,00,1

6,5

6,6

6,76,8

7,06,9

7,2

7,3

7,47,5

7,67,77,87,9

8,0

7,1

Bron: GVB, 2014; OIS, 2012; OV-klantenbarometer, 2014, V&OR, 2007-2015, Taximonitor 2014

Page 85: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Bel

evin

g

85

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

< Aandeel dat fietsen in een gebied met veel verkeer stressvol vindt

Bijna vier op de tien fietsers in Amsterdam vindt de drukke plekken in de stad stressvol. De drukke plekken vindt men vooral in en rond het centrum van de stad.

Deel Amsterdammers vindt fietsen stressvol

Helemaal mee eens

Mee eens

Neutraal

Mee oneens

Helemaal mee oneens

10%0% 20% 30%

14%

12%

26%

26%

23%

Bron: V&OR, 2015

Page 86: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Bel

evin

g

86

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Bron: OIS

< Ervaren geluidsoverlast veroorzaakt door het verkeer 2008-2012, indexcijfers t.o.v. 2008

Op veel fronten is het de laatste jaren in de stad drukker geworden. Toch daalt het percentage inwoners dat geluidsoverlast door verkeer ervaart.

Lichte afname geluidsoverlast door verkeer

+1%

-4%

-1%

-1%

2008 2009 2010 2011 2012

Vaak geluidsoverlast

Soms geluidsoverlast

(Bijna) nooitgeluidsoverlast

Geen mening

Index: Percentage inwonersdat vaak of soms last heeftvan geluidsoverlast doorverkeer t.o.v. overlast 2008

2008100

20% 18%

29% 29% 30% 27%

15% 14% 14%

28%

49% 50% 51% 54%49%

2009101

201097

201196

201296

3% 4% 5% 5% 5%

Page 87: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Bel

evin

g

87

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

In alle stadsdelen is men groeiend tevreden over het aanbod van de parkeervoorzieningen in de stad. Opvallend, maar misschien niet

verrassend, is dat de tevredenheid het laagst is waar de parkeerdruk het hoogst is: in de stadsdelen Centrum en West.

Groeiende tevredenheid over aanbod parkeervoorzieningen

Centrum2007 2009 2011 2013

5,2

5,5 5,5 5,6

West2007 2009 2011 2013

5,86,0

6,26,1

Nieuw-West2007 2009 2011 2013

6,66,4

6,66,7

Zuid2007 2009 2011 2013

5,96,1

6,36,5

Oost2007 2009 2011 2013

6,2 6,26,3

6,5

Noord2007 2009 2011 2013

6,96,8 6,8

7,0

Zuidoost2007 2009 2011 2013

6,66,7

6,8 6,8

2007 2009 2011 2013

Amsterdam

6,16,2

6,4 6,4

< Tevredenheid onder bewoners over aanbod parkeervoorzieningen per stadsdeel (2007-2013)

Bron: OIS, 2007-2013

Page 88: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Bel

evin

g

88

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

De afgelopen tien jaar is het rapportcijfer dat de Amsterdammers geven voor het onderhoudsniveau van straten en stoepen licht gestegen. De tevredenheid is het hoogst in stadsdeel Centrum.

Lichte groei tevredenheid over onderhoud straten en stoepen

Centrum2007 2009 2011 2013

6,6 6,66,8

7

West2007 2009 2011 2013

6,46,5

6,66,7

Nieuw-West2007 2009 2011 2013

6,26,1

6,26,3

Zuid2007 2009 2011 2013

6,56,6 6,6

6,8

Oost2007 2009 2011 2013

6,46,6

6,76,8

Noord2007 2009 2011 2013

5,96

5,75,9

Zuidoost2007 2009 2011 2013

6,26,3 6,3

6,5

2007 2009 2011 2013

Amsterdam

6,36,4

6,56,6

< Tevredenheid over onderhoud straten en stoepen per stadsdeel (2007-2013)

Bron: OIS, 2007-2013

Page 89: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

Bel

evin

g

89

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Deel Amsterdammers ervaart verkeersoverlast

Eén op de drie Amsterdammers ervaart één of meer vormen van verkeersoverlast in de stad. Hierin is de laatste jaren weinig verandering gekomen.

Te hard rijdenParkeerproblemenAgressief gedrag in verkeerEén of meer vormen vanverkeersoverlast

0%

10%

20%

2013

20% 19%

9%

32%

2014

18%18%

9%

32%

2012

19%21%

32%

10%

30%

40%

< Deel van Amsterdammers dat verkeersoverlast ervaart (2012-2014)

Bron: OIS, 2012-2014

Page 90: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

• Tevredenheid OV- en taxireizigers neemt toe. Fietstevredenheid op vergelijkbaar niveau als in 2007.

• Tevredenheid over onderhoud stoepen en straten licht gestegen.

• Ervaren geluidsoverlast door verkeer neemt af.

Samenvatting Beleving

Ervaren geluidsoverlast in Amsterdam,2008-2012

-4%

Tevredenheid onderhoud straten en stoepen,2007-2013

+5%

Klanttevredenheid OV,2008-2014

+4%

Tevredenheid fietsers, 2007-2015

-1%

Tevredenheid taxipassagiers, 2012-2014

+15%

90

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Page 91: Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2015

91

Am

ster

dam

se T

herm

om

eter

van

de

Ber

eikb

aarh

eid

Colofon

• De Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid is een jaarlijkse uitgave van de gemeente Amsterdam (Verkeer en Openbare Ruimte).

• De aanwezige cijfers in de grafieken zijn gebaseerd op de voor ons meest recent beschikbare data.

• Het document is opgesteld in samenwerking met Onderzoek, Informatie en Statistiek (OIS), gemeente Amsterdam.

• Fotograaf van alle aanwezig foto’s: Edwin van Eis• Vormgeving en opmaak: DSGN.FRM• Wij danken de volgende personen bij de totstandkoming van de Amsterdamse Thermometer

van de Bereikbaarheid: Rob Beentjes (tekstschrijver gemeente Amsterdam), Josca Boers (Onderzoek, Informatie en Statistiek van de gemeente Amsterdam), Henriëtte Dijkshoorn en Joanne Ujcic-Voortman (GGD Amsterdam), Kees van der Meeren en Willem Beltman (SmartenUP) en diverse collega’s van het cluster Ruimte en Economie van de gemeente Amsterdam.

Voor vragen, opmerkingen en/of suggesties: neem contact op met team Onderzoek&Kennis ([email protected]).

Website: amsterdam.nl/bereikbaarheid/thermometer