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Número 14 > Enero-Marzo 2010 > 3 euros ACTUALIDAD Sevilla conmemora SuS cien añoS de hiStoria de la aviación Seville commemorateS 100 yearS of aviation hiStory Andalucía muestra sus credenciales en Unvex con el Centro ATLAS Andalusia shows its credentials at Unvex with th e ATLAS Centre
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Aeronáutica Andaluza N14

Jan 19, 2015

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Numero 14 de la revista Aeronáutica Andaluza
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Page 1: Aeronáutica Andaluza N14

Número 14 > Enero-Marzo 2010 > 3 euros

ACTUALIDADSevilla conmemora SuS cien añoS de hiStoria de la aviación

Seville commemorateS 100 yearS of aviation hiStory

Andalucía muestra sus credenciales en

Unvex conel Centro ATLAS

Andalusia shows its credentials at Unvex with the ATLAS Centre

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Regreso al futuro

El pasado 25 de marzo se inauguraba oficialmente en el Pabellón del Futuro de la Isla de la Cartuja la exposición “Cien años de Aviación en Sevilla”, una mues-

tra que evidencia la fuerte vinculación de la capital andaluza con el desarrollo de la aeronáutica y la aviación en Europa. Sevilla en particular, y Andalucía en general, son protagonistas importantes de la historia aeronáutica europea, y han escrito páginas sobresalientes de su pasado, el más remoto y el más flamante. Nos re-ferimos a acontecimientos como la construcción y montaje de los aviones Dornier Wal, Heinkel 111, HA 200 “Saeta”, Northrop F5, C-101 o el Harrier Plus, o como el desarrollo y puesta a punto en vuelo de los modelos C212, CN-235, C295 o el más reciente del A-400M.Hoy Andalucía es, gracias al eje Sevilla-Bahía de Cádiz, el tercer polo aeronáutico de grandes aviones de transporte de Europa por detrás de Tolouse y Hamburgo, y se apresta a seguir escribiendo páginas de oro de la aeronáutica europea. Uno de los capítulos principales de esa historia, aún por escribir, pretende ser, sin duda el de los sistemas de aviones no tripulados (UAS), tal y como pudo apreciarse en UNVEX 2010, la primera feria nacional sobre el sector de los sistemas y aviones no tripula-dos. Allí se presentó el nuevo Centro de Vuelos Experimentales ATLAS, dependiente de FADA-CATEC; se trata de las primeras instalaciones de España dedicadas exclu-sivamente a la experimentación de tecnologías y sistemas de aviones no tripulados UAS (Unmanned Aircraft System) o UAVs (Unmanned Aerial Vehicles). En Europa, sólo en Gran Bretaña y Suecia cuentan con unas instalaciones similares.Es conocido por el sector, que el desarrollo de los sistemas y aviones no tripulados constituye una línea de gran futuro de la industria aeronáutica internacional, y por ello, la Junta de Andalucía, la Fundación Helice (el cluster aeronáutico andaluz) y FADA-CATEC (el centro tecnológico aeroespacial andaluz) han apostado de ma-nera firme por la creación de este centro, que nos va a permitir posicionarnos muy favorablemente en la carrera para conseguir que el centro de excelencia en UAVS de la multinacional europea EADS se instale en nuestra Comunidad. La aeronáutica en Andalucía es por tanto pasado, pero sobre todo presente y futu-ro. Un futuro cargado de posibilidades al que dentro de cien años esperamos que nuestros descendientes regresen de nuevo rememorar nuevas y brillantes páginas de historia, como las que ahora recordamos en este Centenario de la Aviación y la Aeronáutica sevillana. ¡ENHORABUENA SEVILLA!

Back to the Future

Last 25 March the Pavilion of the Future at Isla de La Cartuja officially inaugurated the exhibition “100 Years of Aviation in Seville”, a reflection of the strong links be-

tween Andalusia’s capital city and the development of aeronautics and aviation in Europe. Seville in particular and Andalusia in general have featured prominently in European aeronautical history, right from its origins through to the most recent de-velopments. These milestones include the construction and assembly of the Dornier Wal, the Heinkel 111, the HA 200 “Saeta”, the Northrop F5, the C-101 and the Harrier Plus and the development and preparation for flight of the C212, the CN-235, the C295 and more recently the A-400M.Today, as a consequence of the Seville-Bay of Cádiz axis, Andalusia is the third most important aeronautical cluster for large transport aircraft in Europe after Toulouse and Hamburg, and it is constantly looking to mark new milestones for European aeronautics. One of the major chapters in this history which is yet to be written is undoubtedly the field of Unmanned Aircraft Systems (UAS), as was evident at UN-VEX 2010, the first national trade fair for the sector of unmanned aerial vehicles and unmanned aircraft systems. The new ATLAS Experimental Flight Centre was pre-sented at this event. This entity reporting to FADA-CATEC is the first facility in Spain exclusively dedicated to experimentation in the field of technology and systems for UAVs (Unmanned Aerial Vehicles). At a European level only the United Kingdom and Sweden have similar facilities.It is well-known in the sector that the development of unmanned aerial vehicles and systems constitutes an area of major potential for the future of the international aero-nautical industry. As a consequence, the Andalusian Regional Government, the Hé-lice Foundation (Andalusia’s aeronautical cluster) and FADA-CATEC (the Andalusian Centre for Advanced Aerospace Technology) have made a firm commitment to the creation of this Centre, which will enable us to position ourselves very favourably in the running to secure the presence in our region of the UAS Centre of Excellence to be set up by the European multinational EADS. Accordingly, aeronautics in Andalusia is not just about the past, but above all about the present and the future; a future brimming with possibilities which in 100 years we hope that our descendants will look back on again and commemorate these new and brilliant episodes in our history, as we are now recalling ourselves during this Centenary of Aviation and Aeronautics in Seville. CONGRATULATIONS SEVILLE!

Juan Pedro velaPresidente de la Fundación HélicePresident of the Fundación Hélice

Número 14 > Enero-Marzo 2010

04 NOTICIAS / NEWS18 EN PORTADA / FRONT COvER

Andalucía muestra sus credenciales en UNvEx con la presentación del Centro de vuelos Experimentales ATlAS

Andalusia shows its credentials at UNvEx with the presentation of the ATlAS Experimental Flights Centre

24 PROYECTOS / PROJECTS europa reconoce a la investigación andaluza en UAvS con un premio al proyecto AWARE

europe, by awarding the AWARe project, also acknowledges the Andalusian research in the field of UAvs

28 ENTREvISTA / INTERvIEW Joe Cooper, agregado de la Oficina Comercial Británica en Andalucía

Joe Cooper, director of Uk Trade and Investment for Andalusia

36 ACTUAlIDAD / CURRENT AFFAIRS Sevilla conmemora sus cien años de historia de la aviación Seville commemorates 100 years of aviation history

42 EMPRESAS / COMPANIES elimco apuesta por la especialización en el sector de los Sistemas Aéreos no Tripulados

elimco opts for specialisation in the Unmanned Aircraft Systems sector

52 PROGRAMAS / PROGRAMS Acuerdo definitivo para la financiación del A400M Definitive agreement for the financing of the A400M

56 DIvUlGACIÓN / TECHNICAl DISClOSURE 2010, el año de los Ensayos en vuelo 2010, a year of Flight Tests

60 FERIAS / ExHIBITIONS extenda promueve el protagonismo de la Aeronáutica Andaluza en el mercado internacional

extenda promotes the presence of the Andalusian Aeronautics on the headed market

64 FORMACIÓN / FORMATION La Consejería de empleo impartirá más de 25 cursos de formación para el sector aeronáutico andaluz durante 2010

The Regional employment Ministry will offer more than 25 training courses for the Andalusian aeronautical sector during 2010

3SUMARIO A+A

Edita: Fundación HélicePresidente del Consejo Editorial: Juan Pedro VelaDirector: Manuel CruzDirectora de Publicidad: Marta Mojarro - [email protected] colaborado en este número: Jesús Herrera, Juan Antonio Guerrero y Manuela Hernández.Fotografía: Quique GómezDiseño y Producción: Ernesto Sánchez, Rubén Piñero (Euromedia Comunicación)Impresión: Escandón ImpresoresDepósito Legal: SE-4687-06Sede: FUNDACIóN HéLICE. Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis. c/ Wilbur y Orville Wright, nº17-19-21. 41309 La Rinconada, Sevilla. Tlfno: 954 179 002 / Fax: 954 115 193.e-mail: [email protected] – https://www.fundacion-helice.netRedacción y publicidad: Euromedia Comunicación Grupo. Avda. Bueno Monreal, s/n. Edificio ATS. Bajo, local A. 41013 Sevilla. Telf: 954 622 727 / Fax: 954 623 435

Socios patrocinadores de

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4 NOTICIAS A+A

Expertos, investigadores y profesionales del sector aeronáu-tico y aeroespacial andaluz se dieron cita el pasado 27 de enero en el II Seminario sobre Tecnologías Aeroespaciales organizado por el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroes-paciales (CATEC), y que cuenta con la colaboración de la Fundación Hélice y el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis. La jornada se centró en esta ocasión en los “Futuros sistemas de navegación aérea” y contó con la participación como ponentes de Antonio Nogueras, de la empresa Eurocontrol, quien presentó la conferencia “Segu-ridad del espacio aéreo europeo”; y de Nicolás Suárez, del CRIDA (Centro de Referencia I+D+i en ATM), entidad vincula-da a AENA, quien analizó las “Plataformas para validación del futuro sistema ATM en Europa (SESAR)”. La actividad, que se celebró en el Centro de Empresas de Aerópolis, fue presentada por el presidente de la Fundación Hélice y director general del CATEC, Juan Pedro Vela, y el director de la Fundación Hélice, Manuel Cruz, mientras que el profesor y director científico del CATEC, Aníbal Ollero, ejerció de moderador durante las conferencias.Con este seminario, que se inició a finales de 2009, el CA-TEC pretende fomentar la difusión de conocimiento en im-portantes materias tecnológicas relacionadas con el sector aeronáutico y aeroespacial andaluz, como los futuros siste-mas de navegación aérea o los aviones no tripulados.

Experts, researchers and professionals from the Andalu-sian aeronautical and aerospace sector met last 27 Janu-ary at the 2nd Seminar on Aerospace Technology organ-ised by the Advanced Centre for Aerospace Technologies (CATEC), which involved the collaboration of the Hélice Foundation and the Andalusian Aerospace Technology Park, Aeropolis. On this occasion the conference focused on “Future Aerial Navigation Systems” and included presentations by Antonio Nogueras from the company Eurocontrol, who presented the topic “Security in Euro-pean Air Space”; and Nicolás Suárez from CRIDA (ATM R&D+innovation Reference Centre), an entity associated with AENA, who analysed the "Platforms for Validation of the Future ATM System in Europe (SESAR)".

This activity held at the Aeropolis Business Centre was presented by the Chairman of the Hélice Founda-tion and Director-General of CATEC, Juan Pedro Vela, and the Director of the Hélice Foundation Manuel Cruz. The scientific director of CATEC, Professor Aníbal Ol-lero, acted as moderator during the conference.

This seminar, which had its beginnings in late 2009, seeks to foster interchange of knowledge in important technological fields related with the aeronautical and aerospace sector in Andalusia, such as future aerial nav-igation systems and unmanned aerial vehicles.

Expertos en sistemas de navegación aérea participan en el II Seminario sobre Tecnologías Aeroespaciales del CATEC y la Fundación Hélice

Aerial navigation systems experts participate at the 2nd Seminar on Aerospace Technology by CATEC and the Hélice Foundation

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El pasado 16 de marzo las instalaciones de Aerópolis, Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, acogieron la celebra-ción de la Jornada Aero-Robot, organizada por la Asociación Española de Robótica y Automatización de las Tecnologías de la Producción (AER-ATP) con el apoyo del Ministerio de Indus-tria y Comercio y el Ministerio de Ciencia y Tecnología y la cola-boración del Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (FADA-CATEC), Aerópolis, la Agencia de Innovación y Desa-rrollo de Andalucía (IDEA) y la Fundación Hélice. El interés que despierta esta materia quedó patente al conseguir congregar a más de 150 representantes de las principales empresas aero-náuticas de Andalucía y España que siguieron con atención el contenido de las intervenciones. Entre los ponentes se encon-traron destacados expertos en robótica y automatización y en la industria aeronáutica y aeroespacial.

La jornada fue inaugurada por el director gerente de FADA-CA-TEC, Juan Pedro Vela; el presidente de AER-ATP, Juan Luis Elo-rriaga y el gerente de Aerópolis, Joaquín Rodríguez. Durante su intervención, Juan Pedro Vela destacó las grandes posibilidades

que presenta el mundo de la robótica para el sector aeronáutico y aeroespacial, en especial en su aplicación en ámbitos como el de los aviones no tripulados (UAVS), mientras que el gerente de Aerópolis incidió en el potencial que dispone este parque tecno-lógico para la llegada de nuevas empresas e inversiones que per-mitan continuar desarrollando la industria aeronáutica andaluza. Por su parte, el presidente de AER-ATP señaló que el sector ae-ronáutico y aeroespacial es estratégico para el futuro de la robó-tica, y que Andalucía cuenta con un sector muy competitivo que puede albergar nuevos procesos relacionados con la robótica industrial y puede suponer importantes avances en el campo de las aeroestructuras, los composites y los UAVS.

En la sesión de tarde se presentaron varias ponencias expli-cando la evolución de la robotización del sector aeronáutico y las posibles ayudas a dichos proyectos por parte de la Adminis-tración Andaluza. La Jornada fue clausurada finalmente por el presidente de AER-ATP, Juan Luis Elorriaga, y el director de la Fundación Hélice, Manuel Cruz, dando las gracias a todos los participantes por su asistencia y colaboración.

Last 16 March the facilities of the Andalusian Aerospace Technology Park, Aeropolis, hosted the Aero-Robot Confer-ence organised by the Spanish Association of Robotics and Automation of Production Technologies (AER-ATP) with the support of the Ministry of Industry and Trade and the Ministry of Science and Technology and the collaboration of the Ad-vanced Centre for Aerospace Technologies (FADA-CATEC), Aeropolis, the Andalusian Agency for Innovation and Devel-opment (IDEA) and the Hélice Foundation. The interest in this field is evident from the fact that more than 150 representa-tives from the leading aeronautical companies in Andalusia and Spain attended this event and followed the presentations made with great interest. The speakers included renowned experts in the field of robotics and automation in the aeronau-tical and aerospace industry.

The conference was inaugurated by the Director-General of FADA-CATEC, Juan Pedro Vela; the Chairman of AER-ATP, Juan Luis Elorriaga; and the manager of Aeropolis, Joaquín Ro-dríguez. During his presentation, Juan Pedro Vela highlighted

the major possibilities offered by the world of robotics for the aeronautical and aerospace sector, particularly in terms of its application to the field of unmanned aerial vehicles (UAVs), while the manager of Aeropolis emphasised the potential which this Technology Park has for the arrival of new companies and in-vestments which will enable it to continue developing the Anda-lusian aeronautical industry. Meanwhile, the President of AER-ATP highlighted that the aeronautical and aerospace sector is highly strategic for the future of robotics, and Andalusia is a very competitive sector which can incorporate new processes relat-ed with industrial robotics which can signify important advances in the field of aerostructures, composites and UAVs.

In the afternoon session various papers were presented explaining the evolution of robotics in the aeronautical sector and the possibility of financial assistance for these projects from the Andalusian Authorities. The Conference was closed by the Chairman of AER-ATP, Juan Luis Elorriaga, and the Di-rector of the Hélice Foundation, Manuel Cruz, who thanked the participants for their attendance and collaboration.

Más de 150 empresas se dan cita en Aerópolis para compartir experiencias en el ámbito de la robótica y la automatización de las tecnologías de producción

More than 150 companies meet at Aeropolis to share their experiences in the field of robotics and automation of production technology

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7NOTICIAS A+A

El Doctor Antidio Viguria Jiménez, responsable de Departa-mento de Aviónica de FADA-CATEC, ha recibido el premio a la mejor tesis doctoral industrial que otorga la Red de Coope-ración de Excelencia Europea CONET, por su trabajo titula-do “Exploración de metodologías aplicadas a los sistemas multirobot mediante algoritmos distribuidos de asignación de tareas basados en reglas de mercado”, realizada en el Grupo de Investigación de Robótica, Visión y Control de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de la Universidad de Sevilla. El premio fue entregado durante la Conferencia Europea EWSN 2010 sobre Redes Inalámbricas de Sensores celebrada del 17 al 19 de febrero en la Universidad de Coimbra en Portugal, y que constituyó la séptima de una serie de reuniones anuales que se centra en las últimas investigaciones en el área de re-des inalámbricas de sensores y objetos cooperativos.

El trabajo desarrollado por el Doctor Viguria Jiménez se centra en el estudio y desarrollo de nuevos sistemas multi-robot mediante la asignación de tareas que permitan una mayor cooperación, optimización y eficiencia de los trabajos ejecutados por estos equipos robóticos, incluyendo recien-tes contribuciones en el campo de la cooperación entre múl-tiples robots. El campo de la robótica se ha convertido hoy día en una de las principales líneas de investigación y aplica-ción para el sector aeronáutico y aeroespacial, en especial en el ámbito de los sistemas de aviones no tripulados.

CONET (Red de Cooperantes de Objetos de Excelencia) es un proyecto financiado por la UE a través del VII Programa Marco, dentro del área de las TIC, que se inició en 2008 con un presupuesto de 4 millones de euros y tiene una duración de cuatro años. El objetivo de este consorcio es crear una co-munidad del conocimiento en todas aquellas materias objeto de cooperación europea que incluya partners de la investiga-ción, el sector público y la industria en las áreas de sistemas integrados, la computación ubicua y las redes inalámbricas de sensores. El proyecto cuenta con una red de prestigiosos expertos, investigadores y científicos de diferentes universi-dades, instituciones y centros académicos y de investigación de Europa, entre cuyos socios se encuentra la Asociación para la Investigación y Cooperación Industrial de Andalucía (AICIA), y entre sus miembros asociados el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC).

Doctor Antidio Viguria Jiménez, head of the Avionics De-partment of FADA-CATEC, has received the award for the best industrial doctoral thesis granted by the European Cooperating Objects Network of Excellence (CONET), for his thesis entitled “Market-based distributed task allo-cation methodologies applied to multi-robot exploration”, developed in the Robotics, Vision and Control Group of the Higher Technical School of Engineering of the Uni-versity of Seville. The prize was handed over during the European Conference on Wireless Sensor Networks, EWSN 2010, held from 17 to 19 February at the University of Coimbra in Portugal. This was the seventh in a series of annual meetings which focus on the latest research in the field of wireless sensor networks and cooperating objects.

The work carried out by Doctor Viguria Jiménez fo-cuses on the study and development of new multi-robot systems through the assignment of tasks which enable enhanced cooperation, optimisation and efficiency of the work carried out by these robots, including recent contributions in the field of cooperation between multi-ple robots. Robotics has become one of the key areas of research and application for the aeronautical and aero-space sector, particularly in the field of unmanned aircraft systems.

CONET (European Cooperating Objects Network of Excellence) is a project financed by the EU through the 7th Framework Programme in the area of ICT, which be-gan in 2008 with a budget of 4 million euros and has a duration of four years. The aim of this consortium is to create a knowledge community for all matters relating to cooperating objects in Europe which includes research partners, the public sector and industry in the areas of integrated systems, ubiquitous computing and wireless sensor networks. The Project consists of a network of prestigious experts, researchers and scientists from different universities, institutions and academic and re-search centres throughout Europe, including the Andalu-sian Association of Research and Industrial Cooperation (AICIA). Its associate members include the Centre for Ad-vanced Aerospace Technology (CATEC).

la Red de Cooperación de Excelencia Europea CONET premia a un investigador de FADA-CATEC por su trabajo en el campo de los sistemas multirobots

The European Cooperating Objects Network of Excellence (CONET) recognises the efforts of a FADA-CATEC researcher for his work in the field of multi-robot systems

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8 NOTICIAS A+A

La sociedad aeronáutica andaluza Alestis Aerospace ha realizado nuevas incorporaciones a su órgano directivo tras la celebración de su último Consejo de Administración, que aprobó la incorpo-ración de Antonio Valverde Ramos como nuevo presidente del consorcio, en su calidad de nuevo director general de la Agencia IDEA, y la entrada como nuevos consejeros de Xavier de Irala, ex presidente de la compañía aérea Iberia y de la Caja de Ahorros de Bilbao y Vizcaya (BBK); Carlos Suárez, ex presidente de EADS-CASA; y José Luis Galán, catedrático de Organización de Empre-sas de la Universidad de Sevilla. Estas nuevas incorporaciones se suman así al consejo de administración de la compañía andaluza que ya estaba integrado por Gaizka Grajales, como consejero de-legado, y por Bienvenido Martínez, Alberto de Leopoldo Rodado, José Luis Barrendero, José Ramón Mangana y Laura Unzueta.

Constituida a principios del pasado año, el accionariado de Alestis está actualmente compuesto por la Consejería de Eco-nomía, Innovación y Ciencia de la Junta de Andalucía, a través de la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía IDEA, con

un 19’90%; el Grupo Alcor, con un 42’15%; Cajasol, con un 15%; Unicaja, con un 14’30%; Banco Europeo de Finanzas (BEF), con un 6’80%; y el fabricante europeo EADS, con un 1’85%. La com-pañía espera ampliar su accionariado con la entrada de nuevo capital privado en la sociedad, aunque hasta el momento no se ha definido una posible incorporación de nuevas empresas o enti-dades en su consejo de administración.

Alestis, que trabaja actualmente en los contratos de la ‘belly fairing’ y el cono de cola del A350 de Airbus, y de los aviones Phe-nom 100 y Phenom 300 del fabricante brasileño Embraer, cuenta ya con más de 1.500 empleos, 1.200 de ellos en sus plantas de Cádiz (700) y Sevilla (500). En concreto, la compañía dispone de un total de nueve plantas, a las que habrá que sumar la que co-mienza a construirse en Puerto Real. Dos de estas factorías se lo-calizan en Sevilla (antigua Sacesa y SK3000), tres en Cádiz (SK10 Andalucía en Puerto Real y SK10 Andalucía y SK10 Composites en el Puerto de Santa María), dos en Vitoria (SK2024 y SKépsilon) y dos en Brasil (Sao Paulo).

The Andalusian aeronautical company Alestis Aerospace has made various appointments to its Board of Directors following the last meeting of the Board, that approved the appointment of Antonio Valverde Ramos as the new Chairman of the consorti-um in his capacity as the new Director-General of IDEA, and the appointment of the new directors Xavier de Irala, former Chair-man of the airline Iberia and the savings bank Caja de Ahorros de Bilbao y Vizcaya (BBK); Carlos Suárez, former Chairman of EADS-CASA; and José Luis Galán, Professor of Business Or-ganisation of the University of Seville. These newly appointed members join the other directors on the Board of this Andalu-sian company, the Managing Director Gaizka Grajales, Bienve-nido Martínez, Alberto de Leopoldo Rodado, José Luis Barren-dero, José Ramón Mangana and Laura Unzueta.

After its constitution early last year, the current shareholding of Alestis is as follows: Ministry of Economy, Innovation and Sci-ence of the Andalusian Regional Government, through the An-dalusian Agency for Innovation and Development (IDEA),19.9%;

the Alcor Group, 42.15%; Cajasol, 15%; Unicaja, 14.3%; Banco Europeo de Finanzas (BEF), 6.8%; and the European company EADS, 1.85%. The company hopes to increase its shareholding with the entry of new private capital into the company, although for the time being there has been no confirmation as to the pos-sible incorporation of new companies or entities on the Board of Directors.

Alestis, which is currently working on the contracts for the belly fairing and tail cone of the A350 by Airbus and the Phenom 100 and Phenom 300 aircraft by the Brazilian manufacturer Em-braer, already has more than 1,500 employees, 1,200 of which are based in its plants in Cádiz (700) and Seville (500). The com-pany has a total of nine plants, including one which is about to be built at Puerto Real in Cádiz. Two of these factories are lo-cated in Seville (the former Sacesa and SK3000), three in Cádiz (SK10 Andalucía at Puerto Real and SK10 Andalucía and SK10 Composites at El Puerto de Santa María), two in Vitoria (SK2024 and SKépsilon) and two in Brazil (Sao Paulo).

Alestis realiza nuevas incorporaciones a su Consejo de Administración, que estará presidido por Antonio valverde Ramos

Alestis makes new appointments to its Board of Directors, which will be chaired by Antonio valverde Ramos

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9NOTICIAS A+A

El proceso de ensamblaje final del cuarto prototipo (MSN4) del avión de transporte militar A400M de Airbus Military ya ha co-menzado a ejecutarse en las instalaciones de Línea de Monta-je Final de la compañía en la planta de San Pablo, en Sevilla. La factoría andaluza recibió el pasado 21 de enero las alas proce-dentes de la planta que la compañía dispone en Filton (Reino Unido), cuyo transporte se realizó a través de un Airbus Beluga. Ya en mes de febrero llegó a Sevilla el estabilizador vertical del avión desde la planta de Airbus Military en Stade (Alemania), para posteriormente recibir el fuselaje y la proa desde las insta-laciones de Bremen. Los trabajos de montaje y acoplamiento de las diferentes partes y piezas del modelo MSN4 del A400M continuarán desarrollándose durante los próximos meses, de manera que su primer vuelo pueda realizarse antes de finales de 2010, según la fecha prevista por Airbus Military.

The final assembly process for the fourth prototype (MSN4) of the A400M military airlifter by Airbus Military has already begun at the facilities of the Final Assembly Line of the company at the San Pablo Plant in Seville. Last 21 January the Andalusian factory received the wings from the company’s plant at Filton (United King-dom), which were transported using an Airbus Beluga. Meanwhile, in February the vertical tail plane arrived from the Airbus Military Plant at Stade (Germany). The fuse-lage and nose section will be received from the facilities located at Bremen at a future date. The assembly of the different parts of the MSN4 model of the A400M will con-tinue over the coming months, whose first flight is sched-uled to take place before the end of 2010, according to Airbus Military.

Comienza en Sevilla el montaje final del cuarto avión A400M

The final assembly of the fourth A400M commences in Seville

La Consejería de Economía, Innovación y Ciencia y EADS Defence and Security han mantenido un encuentro de traba-jo para analizar la situación de los proyectos que la empresa aeronáutica desarrolla en Andalucía, así como la posible co-laboración entre ambas instituciones para la puesta en mar-cha de nuevas iniciativas conjuntas en el futuro. Al encuentro asistieron el entonces consejero de Innovación, Martín Soler; el consejero delegado de EADS Defence and Security, Enri-que Barrientos, el director de Programas de EADS, Francisco Cano, y el director financiero de la empresa, Alfonso Martínez de Toda, así como el director general de la Agencia IDEA, An-tonio Valverde; la secretaria general de Desarrollo Industrial, Energético y Minas, Isabel de Haro; y el presidente de la Fun-dación Hélice y director del Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC), Juan Pedro Vela.

Como fruto de la reunión, ambas partes han acordado se-guir explorando posibilidades de cooperación en el desarrollo de productos aeronáuticos para Seguridad y Defensa, median-te la puesta en marcha de un equipo de trabajo compuesto por técnicos de EADS Defence and Security y del CATEC.

The Regional Ministry of Economy, Innovation and Science and EADS Defence and Security held a work meeting to ana-lyse the status of the projects which the aeronautical company is carrying out in Andalusia and the possibility of cooperation between both parties for the start-up of new joint initiatives in the future. The meeting was attended by the Regional Min-ister of Innovation, at that time, Martín Soler, the Managing Director of EADS Defence and Security, Enrique Barrientos, the Director of EADS Programmes, Francisco Cano, and the Financial Director of the company, Alfonso Martínez de Toda, along with the Director-General of IDEA, Antonio Valverde; the Secretary-General of Industrial Development, Energy and Mining, Isabel de Haro; and the Chairman of the Hélice Foun-dation and Director of the Advanced Centre for Aerospace Technologies (CATEC), Juan Pedro Vela.

As a result of the meeting, both parties have agreed to continue to explore the possibilities for cooperation in the de-velopment of aeronautical products for Security and Defence, through the start-up of a working group consisting of techni-cians from EADS Defence and Security and CATEC.

la Junta y EADS estudian vías de colaboración para el desarrollo de nuevos proyectos conjuntos en Andalucía

The Regional Govern and EADS study the possibilities of collaboration for the development of new joint projects in Andalusia

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El grupo empresarial andaluz Faasa cerró el ejercicio 2009 con una facturación global de 53,1 millones de euros, lo que re-presenta un incremento de casi un 7 %, con respecto a 2008. Dentro de la cifra de ventas destacó el incremento de su filial en Chile, que situó sus ingresos en casi 7 millones de euros, con un aumento de más del 20% con respecto al año anterior. En la actualidad, el mercado exterior del grupo aeronáutico se centra principalmente en este país sudamericano, lo que supone una aportación a la facturación global de la compañía del 12, 5 %. El resto de los ingresos del grupo se generaron en el mercado nacional, a través de sus empresas Faasa Aviación y Heliduero, las dos operadoras de aviones y helicópteros que trabajan en las comunidades de Andalucía, Castilla-La Mancha, Castilla y León, La Rioja, Valencia, Aragón y Murcia. Esta actividad, centrada en

los servicios de lucha contra incendios forestales, le reportó más del 85 % de los ingresos. Por su parte, la actividad formativa de la compañía le supuso una facturación de más de 1,5 millones de euros en 2009, mientras que también recibió ingresos adi-cionales por las actividades derivadas del mantenimiento aero-náutico y los servicios de evacuación sanitaria, emergencias y protección civil.

La compañía ha consolidado su posición en el mercado na-cional e internacional y ha diversificado sus actividades en el sec-tor aeronáutico gracias a la ejecución de un plan estratégico que ha contemplado inversiones en infraestructuras, medios aéreos y equipamientos de I+ D + i para aeronaves. Faasa tiene previsto destinar en 2010 cerca de 9 millones de euros para la compra de helicópteros e invertir 1,5 millones de euros en proyectos que permitan mejorar la eficacia en sus operaciones aéreas, y el uso de la innovación en el campo de la formación aeronáutica.

Por otra parte, las instalaciones de la compañía en Córdoba recibieron el pasado 12 de febrero la visita de la directora gene-ral de la Agencia Andaluza de Promoción Exterior de la Junta de Andalucía (Extenda), Teresa Sáez, quien se interesó por los actuales planes de desarrollo del grupo cordobés en el exterior, centrados básicamente en los países del cono Sur de América.

Faasa mejora sus ventas de 2009 y logra una facturación de 53 millones de euros

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The Andalusian company group Faasa closed the financial year for 2009 with a global turnover of 53.1 million euros, an increase of nearly 7% with respect to 2008. Highlights among the sales figures include the improvement of its affiliate in Chile which had earnings of nearly 7 million euros, an increase of more than 20% with respect to the previous year. The overseas market of this aeronautical group is currently focused mainly on this South American country, which accounts for 12.5% of the company’s global turnover. The rest of the group’s earnings are derived from the national market, through its companies Faasa Aviación and Heliduero, aircraft and helicopter operators based in the regions of Andalusia, Castilla-La Mancha, Castilla y León, La Rioja, Valencia, Aragón and Murcia. This activity, focusing on forest fire-fighting services, accounts for 85% of its in-come. The company’s training activities also generated a turnover of more than 1.5 million euros in 2009. Additional income was earned from activities relating to aeronautical maintenance and medical evacuation, emergency and civil defence services.

The company has consolidated its position on the national and in-ternational market and has diversified its activities in the aeronautical sector through the execution of a strategic plan which has involved investments in infrastructure, aerial resources and RDI equipment for aircraft. Faasa plans on dedicating 9 million euros to the pur-

chase of helicopters in 2010, along with an investment of 1.5 million euros in projects to improve the efficiency of its aerial operations and innovation in the field of aeronautical training.

In addition, the company’s facilities in Córdoba received a visit last 12 February from the Director-General of the Andalusian Trade Promotion Agency (Extenda), Teresa Sáez, who took interest in the current plans for the development of this Córdoba group overseas, focusing mainly on countries in South America.

Faasa improves its sales in 2009 with a turnover of 53 million euros

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El primer avión A400M (MSN1) se trasladó el pasado 9 de mar-zo de Sevilla a Toulouse tras cumplir con éxito el décimo vuelo perteneciente a la campaña de ensayos realizados en los alre-dedores de la capital hispalense y que se inició el 11 de diciem-bre de 2009. El aparato ha completado un total de 39 horas de ensayos en vuelo durante las pruebas realizadas en Sevilla, cuya adversa climatología en los últimos meses ha impedido que el avión realizara más vuelos. A lo largo de las primeras pruebas, el MSN1 ha volado a la velocidad máxima de operación de 300 nudos (555 km/h), y a una altitud superior a los 9.144 metros (30.000 pies). También se ha operado ampliamente el aparato en las leyes directa y normal de control de la navegación, así como en diferentes configuraciones.

El primer A400M está altamente equipado con instrumenta-ción de ensayo, al igual que el segundo aparato. éste fue en-tregado al Centro de Ensayos en Vuelo el pasado 6 de marzo y realizará su primer vuelo en las próximas semanas. El MSN3, por su parte, ya se encuentra en la última fase de las pruebas en tierra previas a la instalación de los motores. Este avión volará a mediados del año. El cuarto modelo, el MSN4, ya ha comenza-do a montarse en la planta de San Pablo.

Mientras que los MSN 1 y 2 cuentan con una amplia equi-pación de instrumentos de ensayo, los aviones número 3 y 4 tendrán un equipamiento medio. El quinto aparato, el MSN6, que será el primero que se construya siguiendo los estándares de producción, contará con un equipo de instrumentos de en-sayo más reducido aún. Los cinco aviones realizarán un total de 3.700 horas de ensayos en vuelo antes de que se realice la primera entrega de un A400M a finales de 2012. Las pruebas con los MSN 1, 3 y 6 se realizarán en Toulouse, mientras que las de los MSN 2 y 4 tendrán lugar en Sevilla. Esta planificación pro-porcionará una mayor flexibilidad y permitirá sacar provecho del lugar en el que se den las mejores condiciones meteorológicas.

The first A400M (MSN1) was transferred last 9 March from Seville to Toulouse after successfully completing the tenth of a series of flights carried out in the surround-ings of Seville which began on 11 December 2009. The aircraft logged a total of 39 flying hours during the tests carried out in Seville, with adverse weather conditions preventing any further flights by the airlifter. During the course of these first tests, the MSN1 flew at its maxi-mum operating speed of 300 knots (555 km/h) and an altitude of more than 9,144 metres (30,000 ft.). It has also operated extensively in both direct and normal laws and in different configurations.

The first A400M is equipped with heavy test instru-mentation, as is the second aircraft which was delivered to the Flight Test Centre last 6 March and will carry out its maiden flight in the coming weeks. The MSN3, mean-while, is already in the final phase of ground tests prior to the installation of the engines. This aircraft will be ready to fly by the middle of this year. The fourth model, the MSN4, has already begun assembly in the plant at San Pablo.

While the MSN 1 and 2 are fitted with heavy test in-strumentation, the third and fourth models will only have medium test instrumentation. The fifth aircraft, MSN6, will be the first built to production standards and will only have light test instrumentation. The five aircraft will carry out a total of 3,700 flying hours during tests prior to the first delivery of the A400M in late 2012. The trials for the MSN 1, 3 and 6 will be carried out in Toulouse, and those of the MSN 2 and 4 will be performed in Se-ville, enabling greater flexibility to take advantage of op-timum weather conditions.

El primer modelo del A400M se traslada a Toulouse tras finalizar con éxito la campaña de vuelos en Sevilla

The first A400M is transferred to Toulouse following a successful series of flights in Seville

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La empresa ITP y el Ejército del Aire realizarán el manteni-miento de los motores de los aviones Hércules de la Fuerza Aérea de Libia en las instalaciones de la Maestranza Aérea de Sevilla, en Tablada. Con ese objeto, la compañía vasca y el Gobierno han firmado un acuerdo para la colabora-ción en el desarrollo de programas de diseño, fabricación y mantenimiento de aeronaves a terceros, en el que el Ejército aportará las instalaciones e ITP su conocimiento. Así, la Fuerza Aérea libia será uno de los primeros clientes para los que se procurará el mantenimiento de 100 moto-res T-56, así como una posible reparación de los propios Hércules.

Los trabajos se realizarán en las instalaciones de la Maestranza Aérea de Sevilla y con personal civil adscrito a estas instalaciones, dependientes operativamente del Mando de Apoyo Logístico.

The Ministry of Development, through AENA, has awarded the Joint Venture Elimco-Grupo San José the contract for the construction of the new power station for Santiago de Compostela Airport, with an initial budget of 15.6 million eu-ros. The need for this project is a consequence of the differ-ent activities to be carried out at this Galician airport in the near future which will require an increase in supply, and the complications involved with a significant expansion of the existing facilities.

The new building will be equipped with all the necessary facilities including lighting, power, climate control, fire detec-tion and extinction devices, PA system, earthing networks, protection against lightning strikes and a fuel depot and facilities. The building will be complemented with the con-struction of access roads and the rest of the land develop-ment. It will also be equipped to supply the power required for the extensions currently being carried out and to support future improvements contemplated in the master plan for the Airport.

The company ITP and the Spanish Air Force will carry out servicing of Hercules aircraft empires of the Libyan Air Force at the Spanish Air Force Depot Level Mainte-nance site of Seville, at Tablada. This Basque company and the Government have signed a collaboration agree-ment for the development of design, manufacture and maintenance programmes for third-party aircraft, with the Air Force providing its facilities and ITP its knowl-edge. The Libyan Air Force will be one of the first cus-tomers, involving the maintenance of 100 T-56 engines and a possible repair of the Hercules aircraft as well.

The work will be carried out at the facilities of Se-ville’s Aerial Maintenance Section with civilian staff as-signed to the facilities under the operational control of the Logistics Support Command.

El Ministerio de Fomento, a través de AENA, ha adjudicado a la UTE Elimco-Grupo San José la construcción de la nue-va central eléctrica del aeropuerto de Santiago de Compos-tela, con un presupuesto inicial de 15,6 millones de euros. Este proyecto se llevará a cabo motivado por las distintas actuaciones previstas en el aeropuerto gallego a corto pla-zo, en el que se prevé que el total de las cargas requeridas a la central eléctrica actual serán superiores a las que está suministrando, y también ante la complicación de una gran ampliación de la central actual.

El nuevo edificio estará dotado de todas las instalaciones necesarias de alumbrado, fuerza, climatización, detección y extinción de incendios, megafonía, redes de tierra, pro-tección contra rayos y depósito e instalación de combusti-ble. La edificación se complementa con la construcción del acceso y la urbanización del entorno. Del mismo modo, la nueva central estará equipada para poder suministrar la po-tencia requerida por las ampliaciones que se llevan a cabo en este momento y soportar las futuras mejoras recogidas en el plan director del aeropuerto.

la Maestranza Aérea de Sevilla acogerá el mantenimiento de los motores de los aviones Hércules de las Fuerzas Armadas de libia

Elimco participates in the construction of the new power station for Santiago de Compostela Airport

Spanish Air Force Depot level Maintenance site of Seville will be responsible for servicing Hercules aircraft empires of the libyan Air Force

Elimco participa en la construcción de la nueva central eléctrica del aeropuerto de Santiago de Compostela

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Airbus Military inauguró el pasado 20 de enero su nuevo Cen-tro de Servicios de Mantenimiento, Reparaciones y Revisiones (MRO, del inglés Maintenance, Repair and Overhaul) en la fac-toría de San Pablo Norte en Sevilla. Con una inversión cercana al millón de euros, esta unidad de negocio ha dado un salto cualitativo y cuantitativo en las actuaciones que realiza me-diante la modernización de las instalaciones que anteriormen-te acogían la línea de montaje final de los aviones de transporte ligero y medio de Airbus Military, aumentando sus recursos, tanto humanos como materiales. La plantilla de MRO se ha reforzado en un 33 %, con lo que se llega hasta el medio cen-tenar de personas que prestan sus servicios en esta área.

La ampliación del espacio dedicado a esta actividad en la planta sevillana también posibilitará aumentar el número de aeronaves sobre las que se puede trabajar al mismo tiempo, pasando de realizar tareas de mantenimiento o reparación en cuatro aviones al mismo tiempo, a seis. Este centro trabaja en la actualidad a un ritmo que le permite realizar las actuaciones requeridas a entre 40 y 50 aparatos al año.

El centro MRO de San Pablo ofrece tres servicios a sus clientes, que son el mantenimiento establecido en el manual del avión; la operación, que pone una tripulación a disposi-ción del cliente que carezca de ella; y la ingeniería de flota, que gestiona con eficiencia los tiempos de mantenimiento. Las nuevas instalaciones están capacitadas para llevar a cabo en el futuro los trabajos de mantenimiento del A400M, así como los del nuevo modelo cisterna A330 MRTT, en los que espera tener una importante participación.

Last 20 January, Airbus Military inaugurated its new Mainte-nance, Repair and Overhaul Centre (MRO) at the San Pablo Norte factory in Seville. With an investment of nearly 1 million euros, this unit has made a qualitative and quantitative leap in terms of the activities it carries out following the modernisa-tion of its facilities, which were previously the site of the final assembly line for Airbus Military’s light and medium-sized air-lifters, with an increase in its human and material resources. The staff of the MRO has increased by 33%, with some 50 employees providing services in this area now.

The extension of the area dedicated to this activity in the Se-ville plant will also enable an increase in the number of aircraft which may be worked upon at the same time, progressing from four aircraft up to six. The MRO Centre currently services be-tween 40 and 50 aircraft per year.

The MRO Centre at San Pablo offers three services to its cus-tomers; the maintenance programme established in the aircraft manual; operation, consisting of the provision of flight crews; and fleet engineering, responsible for efficiently managing mainte-nance times. The new facilities will be equipped to carry out the future schedules works for the A400M and the new A330 MRTT tanker aircraft, in which it hopes to have a major involvement.

Airbus Military inaugura su nuevo servicio de MRO en la planta de San Pablo

Airbus Military inaugurates its new MRO service at the San Pablo plant

La empresa de servicios de mensajería y trasporte Fedex, a través de su filial Fedex Express, ha recibido el primer avión de carga Boeing 777 Freighter (777F), convirtiéndose así en la primera línea aérea de carga de EE.UU. que toma posesión de este modelo. Con este logro, Fedex, que ha efectuado la mayor orden de compra del 777F con un total de 15 aviones, amplía aún más la capacidad de la que ya es la mayor línea aé-rea de carga del mundo. Sus rutas internacionales permitirán beneficiarse de sus mejores servicios a los clientes y aumenta-rán la eficacia de la red mundial de Fedex Express.

El 777F es la mayor aeronave bimotor de carga del mundo, con una autonomía de vuelo equivalente a más 10.700 kilóme-tros por tierra, y una capacidad de carga de 97.500 kg. Esto representa un aumento de autonomía de más de 3.800 km. y una capacidad de carga adicional de 6.350 kg respecto al carguero MD-11, que hasta ahora era la principal aeronave de larga distancia de la flota de la empresa. La autonomía total del carguero permite a Fedex Express volar entre grandes merca-dos y centros de operaciones de Asia, Europa y EE.UU. con más carga y en menos tiempo de lo que tarda hoy en día, lo que permitirá a los clientes de los distintos mercados entregar sus envíos a una hora límite más tardía.

The delivery and transport company FedEx, through its affiliate FedEx Express, has received the first Boeing 777 Freighter (777F), making it the first cargo airline in the U.S. to take delivery of this aircraft. FedEx has made the largest order of the 777F for a total of 15 aircraft, expands the ca-pacity of what is already the world’s leading cargo airline. Its international routes will enable its clients to benefit from the best services and will increase the effectiveness of the company's worldwide network.

The 777F is the world’s largest twin-engine cargo air-craft, with a flight range equivalent to 10,700 land kilome-tres and a payload capacity of 97,500 kg. This represents an increase in flight range of 3,800 km and an additional payload capacity of 6,350 kg with respect to the MD-11, which until now was the main long-distance aircraft in the company fleet. The total range of this freighter will enable FedEx Express to fly between major markets and centres of operations in Asia, Europe and the USA with more cargo and in less time than it currently takes, which will enable clients from different markets to make their deliveries at a later time.

Fedex incorpora a su línea el primer avión de carga Boeing 777 Freighter Fedex adds the first Boeing

777 Freighter to its fleet

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CESA ha logrado un nuevo contrato con Airbus Military para dar soporte al Centro de Ensayos en Vuelo, conocido como Flight Test Centre, para el avión A400M. La firma de este contrato es, para la empresa, una continuación del contrato firmado ya en el año 2007 para la realización del Equipado del Motor (llamado EBU por Engine Build Up) TP400 y del montaje de las Ruedas y Frenos del A400M.

CESA tiene ya destacados dos equipos integrados por in-genieros y mecánicos dando pleno servicio para la realización de tareas de mantenimiento programadas y la resolución de cualquier eventual incidencia que pudiera aparecer tanto en el conjunto de equipado de los motores como al Tren de Aterriza-je, incluyendo en ambos casos la instrumentación especifica de los ensayos en vuelo. Además, la compañía prestará el mis-mo tipo de servicio de soporte a la Campaña de Ensayos en Vuelo para otros proveedores de Sistemas críticos del avión.

Con la consecución de estos contratos, CESA se afianza como Proveedor de primer rango de Sistemas y Equipos en el A400M, para el que ha desarrollado y entregado por ejemplo el Sistema de Actuación de Rampa y Puerta de Carga, los ac-tuadores del Tren de Aterrizaje, los Depósitos Hidráulicos y las válvulas Neumáticas del Sistema de Sangrado de Motor.

El primer ministro de Turquía, Recep Tayyip Erdogan, visitó el pasado 23 de febrero las instala-ciones de la compañía Airbus Military en Sevilla, acompañado por diez ministros del Gobierno turco, entre los que se encontraba el de De-fensa, Vecdi Gonul, y el de Asuntos Exteriores, Ahmet Davutoglu. El pre-sidente y CEO de EADS, Louis Gallois, y el presi-dente de Airbus Military, Domingo Ureña, fueron los encargados de recibir al primer ministro turco y mostrarle las líneas de montaje final (FAL) del avión de transpor-te militar A400M y de los aparatos de transporte medio y ligero ubicadas en San Pablo. Turquía es una de las ocho naciones clientes del programa A400M con un pedido de diez unidades. Asimismo, su Fuerza Aérea, Armada y Guardia Costera operan un total de 58 aviones CN-235 de Airbus Military, de los que nueve son de la versión de Patrulla Marítima. La visita a las ins-talaciones de la planta sevillana finalizó con la firma del primer ministro de Turquía en el libro de honor de la compañía.

CESA has been granted a new contract with Airbus Mili-tary to provide support to the Flight Test Centre for the A400M. The signing of this contract is a continuation of the contract already signed in 2007 to carry out the En-gine Build Up (EBU) for the TP400 and the assembly of the Wheels and Brakes of the A400M.

CESA already has two teams of engineers and me-chanics providing full maintenance services and resolu-tion of any incidents which may arise in relation to the engine build up and the Landing Gear, including in both cases the specific instrumentation for the flight tests. In addition, the company will provide the same support services during the series of Flight Tests for other suppli-ers of critical systems for the aircraft.

With the granting of these contracts CESA has estab-lished itself as a top-level supplier of Systems and Equip-ment for the A400M, for which it has already developed and supplied the Cargo Door and Ramp Actuation Sys-tems, the actuators for the Landing Gear, the Hydraulic Reservoirs and the pneumatic valves of the Engine Bleed Air System.

The Turkish Prime Min-ister, Recep Tayyip Er-dogan, visited the facili-ties of Airbus Military in Seville on 23 February, accompanied by 10 ministers of the Turk-ish government which included the Defence Minister, Vecdi Gonul, and the Minister of Foreign Affairs, Ahmet Davutoglu. The CEO of EADS, Louis Gal-lois, and the Director-General of Airbus Mili-tary, Domingo Ureña, met the Turkish Prime Minister and showed

him the final assembly line (FAL) for the A400M military airlifter and medium and light airlifters located at San Pablo. Turkey is one of the eight partner nations of the A400M programme, with an order of ten aircraft. Its Air Force, Army and Coast Guard service operate a total of 58 CN-235 aircraft by Airbus Military, nine of which are Maritime Patrol versions. The visit to the facilities of the Seville plant ended with the signing by the Turkish Prime Minister of the honorary visitor’s book.

CESA dará soporte al Centro de Ensayos de vuelo del A400M

El primer ministro de Turquía visitó las instalaciones de Airbus Military en Sevilla

CESA will provide support for the A400M Flight Test Centre

The Turkish Prime Minister visits the facilities of Airbus Military in Seville

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La flota de aviones Eurofighter celebró el pasado 18 de febrero sus primeras 10.000 horas de vuelo realizando una misión de entrenamiento en la Base Aérea de Morón de la Frontera, en Sevilla. Este avión, también denominado C16 por el Ejército del Aire, entró en servicio en las Fuerzas Armadas en octubre de 2003 con el objetivo de cumplir la misión de avión de intercep-tación y defensa aérea. Según explicó el coronel jefe de la base y del Ala número 11, Francisco Javier Fernández Sánchez, la realización de estas 10.000 horas de vuelo supone “la confir-mación del éxito operativo e industrial del Programa Eurofighter que ha permitido a la industria aeronáutica europea y a sus fuerzas armadas el diseñar, construir y operar con uno de los mejores aviones de combate que haya surcado los cielos. Es la representación gráfica de que ese sueño que se inició hace dos décadas es posible”.

Actualmente el Ala 11 cuenta con dos escuadrones: el 111 Es-cuadrón, cuya misión primordial es la de proporcionar al Ejército del Aire la capacidad aérea necesaria, defensiva y ofensiva, para cum-plir los planes nacionales y los compromisos derivados de la parti-cipación española en diversas organizaciones internacionales; y el 113 Escuadrón de Conversión Operativa, cuya misión es instruir y preparar a todos los pilotos que comienzan a volar por primera vez en un avión Eurofighter. En cuanto a los retos de la unidad del Ala 11 en el futuro, éstos se centran en el entrenamiento de pilotos de otras nacionalidades, un hecho de “gran trascendencia estratégica, no sólo para el Ejército del Aire español sino también para la industria nacional”, señalaron fuentes de la base. El Ejército del Aire cuenta con 28 aviones Eurofighter y el ritmo de entregas permitirá pronto dotar al Ala-14, ubicada en la Base Aérea de Albacete, con nuevos aviones Eurofighter para sustituir a los Mirage F-1.

The Eurofighters stationed at the Morón Air Base celebrated their first 10,000 flying hours last 18 February with a training mission at Morón de la Frontera in Seville. Also known as the C16 by the Air Force, the Eurofighter entered into service in Oc-tober 2003 to carry out aerial defence and interception roles. As explained by the Commander of the Base and the 11th Wing, Colonel Francisco Javier Fernández Sánchez, the achievement of 10,000 flying hours “reaffirms the operational and industrial success of the Eurofighter Programme, which has seen the Eu-ropean aeronautical industry and its armed forces design, build and operate one of the best combat aircraft to have ever flown. It is confirmation that the dream which began two decades ago has been achieved.”

The 11th Wing currently has two squadrons: Squadron 111, with the main mission of providing the Air Force with the necessary offen-sive and defensive aerial capacity to fulfil national objectives and com-mitments deriving from Spanish participation in various international organisations; and 113 Squadron, an Operational Conversion Unit providing training for pilots flying the Eurofighter for the first time. The challenges for the 11th Wing in the future are focused on training of pilots from other countries, an activity of “major strategic importance not only for the Spanish Air Force but also for the national industry,” indicated sources at the Base. The Spanish Air Force currently has 28 Eurofighter aircraft and with the current rhythm of deliveries the 14th Wing located at Albacete Air Base will soon be equipped with its new Eurofighter aircraft to substitute Mirage F-1s.

la base aérea de Morón conmemoró las 10.000 horas de vuelo del Eurofighter

Morón Air Base notches up 10,000 flying hours with the Eurofighter

Airbus Military ha logrado la certificación civil de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) para su nuevo avión cisterna, el A330 MRTT. Este certificado permite las modificaciones para entrar en servicio comercial y supone la primera certificación de este tipo expedida por la EASA para un avión de estas características desarrollado en Europa. Hasta conseguir la calificación ante la EASA, el avión ha realizado más de 170 vuelos de prueba durante los que se llevaron a cabo contactos con otras aeronaves, como los cazas F-16 y F-18 o los 707 Awacs de EE.UU. Ahora la filial del grupo europeo EADS espera que el A330 reciba este verano la certificación militar del Instituto Nacional de Tecnología Aeroespacial (INTA), puesto que la aeronave se acondiciona en España.

EADS había puesto muchas esperanzas en la licitación de tanqueros lanzada por Estados Unidos para la compra de 178 unidades, de un valor estimado de unos 35.000 millones de dó-lares. Sin embargo, la compañía europea junto a su socio Northrop Grumman decidió retirarse a comienzos de marzo por considerar que el procedimiento estaba viciado para beneficiar al otro competidor, el gigante estadounidense Boeing, cuyo avión cisterna está todavía en fase de desa-rrollo y, por tanto, todavía no ha recibido certificaciones. Esta situación ha generado las quejas y reclamaciones de EADS y de los países que la componen, como Francia y Alemania, que se están planteando llevar ante la Organización Mundial del Comercio (OMC) este caso tras los cambios realizados por el Pentágono en las condiciones de la operación que derivaron en la retirada de la oferta de EADS. En caso de que la compañía volviera a la carrera por el contrato del Pentágono, el A330 MRTT tendría que obtener una certificación militar de EE. UU., aunque para lograrlo en principio bastaría con todos los ensayos realizados para conseguir esa misma certificación ya lo-grada en Europa.

Airbus Military obtiene la certificación europea para el A330 MRTT, pero se retira del concurso para los aviones cisternas de EE.UU.

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La Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Sevilla ha con-cedido la licencia de obras para iniciar la tercera y última fase para la construcción del Centro de Excelencia de Entrenamien-to de Aviones de Transporte Militar, un edificio de nueva planta que albergará la Escuela de Pilotos del avión militar A400M que el consorcio aeronáutico EADS-CASA está ensamblando en sus instalaciones de San Pablo. En junio del pasado año, se concedió licencia de obras a la Fundación Andaluza para el Desarrollo Aeroespacial (FADA) para las dos primeras fases de obras, ya concluidas, y que permitirán la construcción del edificio de la Escuela de Pilotos. De este modo, se prevé que las instalaciones, que cuentan con un presupuesto global de 12,90 millones de euros, estén listas este año.

El expediente contempla un edificio de nueva planta con tres zonas diferenciadas: un espacio principal, para uso docente y administrativo; las naves de los simuladores de vuelo; y, por último, dependencias de servicio para las ins-talaciones técnicas, de control y de mantenimiento. En la planta baja del edificio principal se encuentran el acceso y la zona de recepción, las oficinas y despachos de personal docente y administrativo y las grandes aulas comunes. En la planta alta se proyectan las salas de entrenamiento. En el nivel superior también se ubican simuladores conectados entre sí a través de la zona de servicios, y que cuenta con un pasillo de tres metros de ancho para tránsito de perso-nas y pequeña maquinaria.

The Urban Planning Department of the Seville City Coun-cil has granted the works permit for the third and final phase of the construction of the Military Airlifter Training Centre of Excellence, a new building which will house the Pilot Training Centre for the A400M military airlifter which the aeronautical consortium EADS-CASA is assembling in its facilities at San Pablo. In June of last year the works permit was granted to the Andalusian Foundation for Aerospace Development (FADA) for the two initial phases of the works which have already been completed, and which will enable the actual construction of the building to house the Pilot Training Centre. The facilities, which have a global budget of 12.9 million euros, are expected to be ready this year.

The project approved consists of a new building with three different zones: a main section for teaching and ad-ministrative purposes; the hangars for the flight simula-tors; and finally, service areas for the technical, control and maintenance installations. The lower floor of the main building will include the main access and recep-tion area, the offices of teaching and administrative staff and the larger common classrooms. The upper floor will have the training rooms and will also be the site of simu-lators which are interconnected via the services zone. It will also include a 3-metre hallway for persons and small machinery.

El Ayuntamiento de Sevilla concede la licencia de obras para la última fase del Centro de Excelencia de Entrenamiento de Aviones de Transporte Militar

The Seville City Council grants the works permit for the final phase of the Military Airlifter Training Centre of Excellence

Airbus Military has been granted civil certification from the European Aviation Safety Agency (EASA) for its new tanker, the A330 MRTT. This certification is in relation to the modifications made for it to enter into commercial service and is the first civil certification issued by EASA for an aircraft of these characteristics developed in Europe. In order to obtain certification from EASA, the aircraft has carried out more than 170 test flights involving contacts with aircraft which included American F-16 and F-18 fighters and 707 AWACS. Now the affiliate of the Eu-ropean EADS Group is awaiting military certification of the A330 from the Spanish Institute of Aerospace Technology (INTA), given that the aircraft is fitted out in Spain.

EADS had high hopes of winning the tender for the United States tanker programme con-sisting of 170 aircraft with an estimated value of around 35 billion dollars. However, the Eu-ropean company together with its partner Northrop Grumman decided to withdraw in early March as it considered that the procedure was biased in favour of the other competitor, the U.S. giant Boeing, whose tanker aircraft is still in the development phase and accordingly has still not received certification. The situation has resulted in complaints and claims by the Euro-pean aeronautical consortium and the countries which comprise EADS, such as France and Germany, who are considering bringing the case before the World Trade Organisation (WTO) after the changes made by the Pentagon in the conditions of the operation resulted in the with-drawal of the offer by EADS. Should the company rejoin the tender for the Pentagon contract, the A330 MRTT would have to obtain military certification from the USA, although in principle the execution of the tests carried out to obtain the same certification already granted in Europe would be sufficient.

Airbus Military obtains European certification for the A330 MRTT, but withdraws from the U.S. tanker tender

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Andalucía contará en los próximos meses con las primeras instalaciones de España dedicadas íntegramente a la experi-mentación de tecnologías y sistemas de aviones no tripulados

UAS (Unmanned Aircraft System) o UAVs (Unmanned Aerial Vehicles), el Centro de Vuelos Experimentales ATLAS. El sector aeronáutico en nuestra comunidad lo tiene claro: el desarrollo de los sistemas y avio-nes no tripulados es el futuro de la industria aeronáutica internacional, y por ello, la Junta de Andalucía y el cluster aeronáutico andaluz han apostado de manera firme por la creación de un centro que permita la

investigación y experimentación de nuevas tecnologías que se puedan aplicar a los vehículos no tripulados y a la navegación aérea. Esto per-mitirá que Andalucía disponga del único centro de estas características de todo el territorio nacional y el tercero en Europa, donde ya existen instalaciones similares en Gran Bretaña y Suecia, y sobre todo, que se sitúe a la vanguardia de una de las áreas con mayor proyección de la industria aeronáutica y aeroespacial mundial.

El Centro de Vuelos Experimentales ATLAS ofrecerá a la comuni-dad aeronáutica internacional un aeródromo dotado de instalacio-

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Andalucía apuesta de manera firme por los sistemas de aviones no tripulados (UAS) con la creación de las primeras instalaciones en España dedicadas íntegramente a la investigación y experimentación de este tipo de aeronaves: el Centro de vuelos Experimentales ATlAS. El proyecto, que cuenta con una inversión de 4,2 millones y se ubicará en Jaén, ofrecerá a la comunidad aeronáutica internacional un escenario único para el desarrollo de tecnologías aplicables a este tipo de aviones, consideradas clave en materias de seguridad y defensa. Estas fueron las credenciales que nuestra Comunidad llevó a UNvEx, el encuentro nacional más importante en torno a los UAv

> J. Herrera

Andalucía muestra sus credenciales en Unvexcon la presentacióndel Centro de vuelos experimentales ATLAS

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I n the coming months Andalusia will have the first facilities in Spain dedicated exclusively to experimentation with technology and aircraft systems for UAVs (Unmanned Aerial Vehicles), the ATLAS

Experimental Flights Centre. The region’s aeronautical sector is con-vinced that the development of unmanned aircraft systems and UAVs is the way of the future for the international aeronautical industry. Ac-cordingly, the Andalusian Regional Government and the Andalusian aeronautical cluster have made a firm commitment to the creation of a centre which will enable research and experimentation into new

technologies which may be applied to unmanned aerial vehicles and aerial navigation. This will provide Andalusia with the only centre of its nature in Spain and only the third in Europe, with similar facilities existing in the UK and Sweden. Above all, it will place the region at the vanguard of one of the most promising areas of the world aeronauti-cal and aerospace industry.

The ATLAS Experimental Flights Centre will offer the international aeronautical community an aerodrome equipped with top-class facili-ties and airspace ideal for the execution of flight tests with unmanned

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Andalusia has made a firm commitment to unmanned aircraft systems (UAS) with the future creation of the first facilities in Spain dedicated exclusively to research and experimentation with these types of aircraft: the ATlAS Experimental Flights Centre. This project, which involves an investment of 4.2 million euros and will be located in Jaén, will offer the international aeronautical community a unique setting for the development of technology applicable to these types of aircraft, which are considered to be of key importance in the field of security and defence. These are the credentials which our region presented at UNvEx, the most important national event dedicated to UAvs

Andalusia shows its credentials at Unvex with the presentation of the ATLAS experimental Flights Centre

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nes de excelencia y de un espacio aéreo idóneo para la realización de ensayos en vuelo con sistemas de aeronaves no tripuladas. Su principal objetivo es que empresas fabricantes y operadores de UAS, autoridades reguladoras, organismos oficiales, y Universida-des y centros tecnológicos dispongan de un escenario único para la investigación y desarrollo de tecnologías aplicables a este tipo de aviones, considerados clave para el sector aeronáutico en materias de seguridad y defensa.

Las futuras instalaciones contarán con una inversión de 4,2 millones de euros, según aprobó el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalu-cía a finales del pasado mes de enero. Esta inversión, cofinanciada en el ámbito de Programa Operativo FEDER de Andalucía 2007-2013, se materializará a través de un incentivo directo a la Fundación Andaluza para el Desarrollo Aeroespacial (FADA), entidad promotora del proyec-to e integrada por la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA) y diversas instituciones y empresas del sector.

Situación estratégica

El centro ATLAS se ubicará en la provincia de Jaén, en el muni-cipio de Villacarrillo, un enclave estratégico que no ha sido elegido al azar, sino que destaca precisamente por disponer de un espacio aéreo cuya situación, climatología y orografía son magníficas para el desarrollo de pruebas con aeronaves no tripuladas. Además, su localización le permite disfrutar de unas excelentes comunicacio-nes con el resto de Andalucía y España a través de la Autovía de An-dalucía (A-4), a poco más de una hora de la línea de alta velocidad (AVE) Córdoba-Madrid y del aeropuerto de Granada-Jaén, y a dos horas de los aeropuertos de Sevilla, Málaga y Almería.

El nuevo centro de experimentación se construirá sobre una par-cela de 15 hectáreas en el paraje de Herrera, en el término municipal de Villacarrillo. En sus instalaciones está prevista la construcción de una pista de vuelo principal de 800 metros de longitud y 18 metros de anchura y una auxiliar de hierba de 400 x 15 metros, una sala de control para el seguimiento de las misiones, varios hangares inde-pendientes con espacio de oficinas y talleres, y otras dependencias destinadas para el soporte logístico-técnico del aeródromo.

Además, ATLAS contará con una reserva de espacio aéreo segre-gado en una zona del centro-este de la provincia de Jaén, con una extensión aproximada de 35 x 30 kilómetros y una altura máxima de

aircraft systems. The main objective is to provide a singular setting for manufacturers and operators of UAVs, regulatory authorities, of-ficial bodies and universities and technological centres to carry out research and development of the technology applicable to these types of aircraft, which are considered to be of key importance to the aeronautical sector in the fields of security and defence.

The future facilities will involve an investment of 4.2 million euros, as was approved by the Governing Council of the Andalusian Regional Gov-ernment late last January. This investment, co-financed under the FEDER Operational Programme for Andalusia 2007-2013, will be applied by way of a direct incentive for the Andalusian Foundation for Aerospace Devel-opment (FADA), the body promoting the project which is made up of the Andalusian Innovation and Development Agency (IDEA) and the main institutions and companies of aeronautic sector.

Strategic location

The ATLAS Centre will be located in the province of Jaén in the municipal district of Villacarrillo. This is a strategic point which has not been chosen at random, for the airspace in this zone has a climate and geography which is ideal for carrying out tests with unmanned aerial vehicles. In addition, it will have excellent communications with the rest of Andalusia and Spain via the Andalusian Dual Carriageway (A-4), and is little more than an hour away from the Córdoba-Madrid high-speed train (AVE) and the Granada-Jaén Airport and two hours from the airports of Seville, Malaga and Almería.

The new Experimental Centre will be built on a 15 hectare site in the Herrera zone of the municipal district of Villacarrillo. The facilities will include the construction of a main runway with a length of 800 metres

and a width of 18 metres and an auxiliary grass runway measuring 400 x 50 metres, a control room to monitor missions, various independent hangars with space for offices and workshops, and other buildings dedicated to logistical-technical support for the aerodrome.

Furthermore, ATLAS will have a reserved airspace in the centre-east of the province of Jaén with an approximate area of 35 x 30 kilo-metres and a maximum altitude of up to 5,000 ft. (approximately 1.6 kilometres). It is scheduled to be functioning by late 2010.

The main activities to be carried out at this experimental flight cen-tre will consist of studies to improve the capacity of unmanned aerial vehicles and test their effectiveness in the air. These will include light

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UNvEx acogió la presentación oficial de ATlAS, que despertó el interés de los principales organismos, entidades y empresas participantes en la muestra

UNvEx held the official presentation of ATlAS, an event that aroused the interest of those bodies, entities and firms participating at the exibition

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hasta 5000 ft (1,6 kilómetros, aproximadamente). Su puesta en funcio-namiento está prevista para finales de 2010.

Las principales actividades que se desarrollarán en este centro de vuelos experimentales consistirán en estudiar cómo mejorar la capa-cidad de los aviones no tripulados y probar su eficacia en el aire. De este modo, se llevarán a cabo operaciones de UAS ligeros y tácticos (de hasta 650 Kg MTOW), la validación de tecnologías de navegación, guiado y control de aeronaves, así como de nuevas técnicas ATC/ATM, ensayos y certificación de vehículos UAS y la acreditación de pilotos, operadores y mecánicos de este campo.

Presentación en UNVEX

La puesta de largo en público del nuevo Centro de Vuelos Experi-mentales ATLAS se formalizó a inicios del pasado mes de marzo en UNVEX 2010, la feria nacional sobre el sector de los sistemas y avio-nes no tripulados, a la que acudió el Centro Avanzado de Tecnolo-gías Aeroespaciales (CATEC), dependiente de FADA, encargado de gestionar y desarrollar las nuevas instalaciones andaluzas.

Para la presentación del centro ATLAS, CATEC dispuso de un stand informativo en la zona de exposición de la muestra en la que se dio a conocer la iniciativa a los principales organismos, entida-des y empresas participantes en UNVEX. El proyecto despertó el interés de los asistentes a la feria y sirvió para que los profesiona-les andaluces pudieran intercambiar información y debatir sobre las últimas novedades relacionadas con los sistemas no tripula-dos con otros expertos nacionales. Asimismo, el presidente de la Fundación Hélice y director general del CATEC, Juan Pedro Vela, ejerció de moderador de la charla “Aplicaciones de los sistemas no tripulados”, mientras que el director científico del centro, el profesor Aníbal Ollero, realizó una ponencia sobre las “Tendencias en la in-vestigación y desarrollo en sistemas de vehículos no tripulados”. La participación andaluza en UNVEX se cerró con la intervención del director de la Fundación Hélice, Manuel Cruz, en una mesa redon-

and tactical UAS operations (of up to 650 kg MTOW), validation of aircraft navigation, guidance and control technology, new ATC/ATM techniques, testing and certification of UAS vehicles and certification of pilots, operators and mechanics in this field.

Presentation at UNVEX

The public unveiling of the new ATLAS Experimental Flights Cen-tre took place early last March at UNVEX 2010, the national trade fair dedicated to unmanned aircraft systems and UAVs. It was presented by the Advanced Centre for Aerospace Technologies (CATEC), a body reporting to FADA responsible for the management and devel-opment of the new Andalusian facilities.

CATEC had an informative stand in the exhibitor zone of this event to present the ATLAS Centre and explained the initiative to the main bodies, entities and firms participating at UNVEX. The project aroused the interest of those attending the event and enabled An-dalusian professionals to exchange information and discuss the latest developments in the area of unmanned aircraft systems with other Spanish experts. In this sense, the director-general of CATEC, Juan Pedro Vela, acted as moderator for the talk ‘Applications of Un-manned Aircraft Systems’, while the scientific director of the Centre, university lecturer Aníbal Ollero, gave a presentation on “Trends in Research and Development of Unmanned Aircraft Systems”. The An-dalusian participation at UNVEX was capped off with the speech by the manager of the Hélice Foundation, Manuel Cruz, at a round table discussion regarding aeronautical clusters and the future of the sec-tor, during which he highlighted Andalusia's commitment to UAS and the importance of the ATLAS project.

This event, which this year is in its third edition, brought together the most important firms and professionals in the Spanish aeronau-tical and aerospace sector interested in research and development of UAVs, including EADS Defence & Security, Thales, BAE Systems, Isdefe, Indra, ITP, Sener, CESA and the Andalusian firm Elimco.

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Recreación virtual de las futuras instalaciones del centro ATLAS. / Virtual recreation of the future facilities ATLAS centre.

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Andalucía también podría albergar el nuevo Centro de Ex-celencia de Aviones No Tripulados que el consorcio aero-náutico europeo EADS baraja situar en España, y por el que compiten otras comunidades como Cataluña, Madrid y Galicia. Este centro de excelencia es un proyecto que data de 1999, año en que se cerró la integración de la española CASA en EADS. Durante el proceso de fusión, el Gobierno español logró el compromiso de que el consorcio aeroespa-cial instalara alguno de sus centros en territorio español y el actual ejecutivo considera que dedicar estas instalaciones a las naves no tripuladas podría ser una manera de dar cum-plimiento al acuerdo.EADS aún no ha detallado las condiciones que se han de reunir para albergar el Centro de Excelencia de Aviones No

Tripulados ni ha resuelto aspectos como qué competencias tendrá la instalación o cuál será la inversión necesaria. Las comunidades españolas candidatas a acoger este centro esperan que la compañía europea mantenga su compromi-so y ubique el centro en suelo español, aunque no se des-carta que acabe situándose en Francia o Alemania, países que, junto a España, trabajan en el proyecto UAS Talarion, que se presentó oficialmente el pasado año en París.Con la puesta en marcha de ATLAS, Andalucía da un paso decisivo como territorio de referencia en el campo de inves-tigación de los sistemas de navegación no tripulados y se coloca a la cabeza en la carrera por liderar este campo y albergar el futuro centro de excelencia del consorcio aero-náutico europeo.

A la espera del Centro de excelencia de UAS de eADS

Andalusia may also be the site of the new UAS Centre of Excellence which the European aeronautical consortium EADS is considering whether to locate in Spain and which is also being contested by other regions such as Cata-lonia, Madrid and Galicia. This Centre is a project which dates back to the time of the integration of the Spanish firm CASA in EADS in 1999. During the merger process, the Spanish government secured a commitment that the aerospace consortium would install one of its centres in Spanish territory. The current government considers that locating the facilities for unmanned aerial vehicles in Spain would be an ideal manner of respecting this agreement.EADS has not yet detailed the conditions required for the UAS Centre of Excellence, nor has it resolved aspects

such as the responsibilities of the Centre or the investment necessary. The Spanish regions which are candidates as the site for the Centre are hoping that the European firm will respect its commitment and locate the Centre on Spa-nish soil, although it may end up being based in France or Germany, the other countries which are working together with Spain on the Talarion UAS Project which was officia-lly presented last year in Paris.With the start-up of the ATLAS Centre, Andalusia will make a decisive step as a leader in the field of research into unmanned aerial navigation systems and position it-self at the head of the race to lead this field and secure the European aeronautical consortium’s future Centre of Excellence.

Awaiting the eADS UAS Centre of excellence

da sobre los clústeres aeronáuticos y el futuro del sector, en el que destacó la apuesta de Andalucía por los UAS y la importancia del proyecto ATLAS.

En la feria, que este año celebraba su tercera edición, se dieron cita las más importantes empresas y profesionales del sector ae-ronáutico y aeroespacial español interesados en la investigación y desarrollo de los UAS, como EADS Defence & Security, Thales, BAE Systems, Isdefe, Indra, ITP, Sener, CESA y la andaluza Elimco.

Research experience

Unmanned aerial vehicles may be controlled via remote control and are capable of flying without human intervention, avoiding the risks associated with manned flights in hostile environments, flight condi-tions with limited visibility and adverse meteorological conditions.

Though commonly used for security and defence, unmanned aerial vehicles require intense research for civil and commercial use

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23EN PORTADA A+A 23EN PORTADA A+A

Experiencia investigadora

Los aviones no tripulados son naves que pueden ser controladas me-diante control remoto o que disponen de capacidades de vuelo sin intervención humana, evitando el riesgo inherente a los vuelos tripula-dos en entornos hostiles, condiciones de vuelo con escasa visibilidad o, en general, con condiciones meteorológicas adversas.

Muy utilizada en seguridad y defensa, la aviación no tripulada nece-sita, sin embargo, un intenso trabajo de investigación para su uso civil y comercial con pleno acceso al espacio aéreo controlado. Entre sus últimas aplicaciones en este ámbito destacan las relativas a gestión de desastres naturales, lucha contra incendios forestales, inspec-ción de instalaciones y edificios, recogida de datos meteorológicos y medioambientales, cinematografía, elaboración de mapas digitales para ingeniería civil o realización de vuelos en entornos agresivos, de escasa visibilidad o climatología adversa.

Si Andalucía ya cuenta con un centro de experimentación en la pro-vincia de Huelva en El Arenosillo, dependiente del INTA, que también estudia las aplicaciones en UAS pero orientadas a defensa y espacio, las nuevas instalaciones jiennenses supondrán un importante respal-do a la experiencia investigadora andaluza en relación con vuelos no tripulados en el ámbito civil y a la labor que se está impulsando desde hace varios años en distintos organismos públicos y centros tecnoló-gicos ligados al sector aeronáutico y al mundo académico.

Destacan en este sentido los grupos de investigación de la Escue-la Técnica Superior de Ingenieros de Sevilla, que participan a través de AICIA en diversos proyectos nacionales e internacionales de I+D+i centrados en componentes y sistemas de aviación no tripulada. Asi-mismo, el CATEC tiene entre sus principales líneas estratégicas el desarrollo de proyectos relacionados con UAS, en los que viene tra-bajando intensamente desde su constitución con asesores e investi-gadores como el profesor Aníbal Ollero, uno de los más reconocidos expertos de sistemas y aeronaves no tripuladas en España.

Proyección de futuro

La apuesta por la investigación y desarrollo de los UAS es una de las líneas estratégicas que el sector aeronáutico andaluz ha estableci-do como una de sus principales prioridades para los próximos años, ya que se trata de una de las áreas con mayor proyección de futuro dentro de la industria aeronáutica y aeroespacial mundial, y con ma-yores posibilidades de desarrollo y crecimiento tecnológico.

Como ya ha ocurrido en el ámbito de los composites o la fibra de carbono, en los que Andalucía se ha situado como un referente en el sector aeronáutico internacional, el Gobierno andaluz y las institucio-nes, entidades y empresas que conforman el tejido industrial aeronáu-tico de la comunidad quieren que Andalucía sea clave en el desarrollo de los UAS, de manera que se sienten las bases para aprovechar el auge de esta emergente actividad y sitúe a España y a Andalucía por delante de otros países aspirantes a competir en esta área.

El Centro de Vuelos Experimentales ATLAS es, sin duda, una iniciativa que permitirá dar ese salto de calidad en el apartado de los sistemas y aviones no tripulados y que, además de potenciar una nueva tecnología de vanguardia para la industria aeronáutica, contribuirá a dotar de una mayor competitividad a las empresas del sector aeronáutico andaluz.

with full access to controlled airspace. Highlights among the latest applications in this field include management of natural disasters, forest fire fighting, inspection of facilities and buildings, collection of meteorological and environmental data, cinematography, prepara-tion of digital maps for civil engineering and execution of flights in aggressive environments, with limited visibility or in adverse weather conditions.

Andalusia already has an experimental Centre in the province of Huelva at El Arenosillo. Reporting to INTA, this Centre also stud-ies the applications of UAS but with an emphasis on defence and space. The new facilities in Jaén will develop Andalusian research experience in the field of unmanned aerial vehicles in the civil arena, drawing on the efforts made over various years by different public bodies and technological centres associated with the aeronautical sector and the academic world.

Important among these are the research groups of the Higher Technical School of Engineering in Seville, which participate through AICIA in various national and international RDI projects focusing on components and systems for unmanned aerial vehicles. CATEC also has among its main strategic lines the development of projects relating to UAS, an area in which it has been working intensely since its constitution with advisers and researchers such as the university lecturer Aníbal Ollero, one of the most renowned experts on un-manned aerial vehicles and systems in Spain.

Outlook for the future

This commitment to research and development in the field of UAS is one of the priority strategic lines for the Andalusian aeronautical sector in the coming years, as it is considered to be one of the areas with the greatest future potential within the world aeronautical and aerospace industry and with the greatest possibilities for techno-logical development and growth.

As has already occurred in the field of composites and carbon fibre, in which Andalusia has established itself as a leader in the in-ternational aeronautical sector, the Andalusian government and the institutions, entities and firms which make up the aeronautical in-dustry in our region are looking to position Andalusia at the forefront of the development of UAS, in order to take advantage of the boom of this emerging activity and place Spain and Andalusia ahead of other countries looking to compete in this area.

The ATLAS Experimental Flights Centre will undoubtedly bring about a major leap in terms of quality in the field of unmanned aeri-al vehicles and systems. It will also foster the development of new cutting-edge technology for the aeronautical industry, contributing to ensure the competitiveness of companies in the Andalusian aeronau-tical sector.

Manuel Cruz, director de la Fundación Hélice, durante su participación en una mesa redonda en UNVEX. / Manuel Cruz, manager of the Helice Foundation, during his participation in a discussion table at UNVEX.

El presidente de la Fundación Hélice, Juan Pedro Vela, ejerció de moderador en una de las charlas de la feria nacional de UAVs. / President of Helice Foundation, Juan Pedro Vela, acted as moderator for one of the talks at the UAVS national fair.

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PROYECTOS A+A24

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europa reconoce a la investigación andaluza en UAvS con un premio al proyecto AWARe

L a I+D+I en el sector de la aeronáutica andaluza en el ámbito de los Vehículos Aéreos No Tripulados (UAVs) también está de enhorabuena. El proyecto AWARE ha sido uno de los ganado-

res de los Premios de Transferencia de Tecnología EUROP-EURON 2010, que conceden conjuntamente la Plataforma Europea de Robó-tica EUROP —liderada por empresas—, la Red Europea de Robótica EURON —con 218 instituciones científicas y académicas de 27 países europeos— y la Asociación Europea de Robótica (EUnited Robotics).

Se trata de la primera vez que un proyecto de innovación español recibe este importante premio europeo, ya que ninguna universidad o centro de investigación nacional lo había logrado hasta ahora. Los Premios EUROP-EURON, que gozan de un gran prestigio en el ámbi-to académico y tecnológico y han celebrado recientemente su sexta edición, pretenden destacar la generación de tecnologías muy inno-vadoras y su transferencia de universidades y centros de investiga-ción a las empresas.

AWARE es un proyecto perteneciente al VI Programa Marco de la Comisión Europea que ha sido liderado por Aníbal Ollero, catedrático de la Universidad de Sevilla y director científico de Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (FADA-CATEC), que, con el equipo del Grupo de Robótica, Visión y Control de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de la Universidad de Sevilla y la Asociación para la Investiga-ción y Cooperación Industrial de Andalucía (AICIA), ha coordinado un consorcio de 8 universidades y empresas de 5 países europeos.

El proyecto andaluz fue premiado en una final que contó con un total de seis participantes, y que fue considerada por los miembros del jurado del certamen como la más competitiva y de mayor nivel de las seis ediciones celebradas hasta el momento. Este año tam-

Esta iniciativa ha recibido uno de los Premios de Transferencia de Tecnología EUROP-EURON 2010 que conceden la Plataforma Europea de Robótica EUROP, la Red Europea de Robótica EURON y la Asociación Europea de Robótica, por sus avances en el desarrollo de nuevas aplicaciones y tecnologías en el campo de los aviones no tripulados. El proyecto ha estado liderado por Aníbal Ollero, director científico del Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (FADA-CATEC), y ha contado con la participación de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de la Universidad de Sevilla y la Asociación para la Investigación y Cooperación Industrial de Andalucía (AICIA)

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> Redacción

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25EMPRESAS A+A 25PROYECTOS A+A

europe, by awarding the AWARe project, also acknowledges the Andalusian research in the field of UAvs

R DI in the Andalusian aeronautical sector in the field of Un-manned Aerial Vehicles (UAVs) also has good reason to celebrate. The AWARE Project was one of the winners of

the EUROP-EURON 2010 Technology Transfer Awards, which are granted jointly by the companies of the European Robotics Technology Platform (EUROP), the European Robotics Research Network (EURON) —comprising 218 scientific and academic in-stitutions from 27 European countries— and the European Ro-botics Association (EUnited Robotics).

This is the first time that a Spanish innovation project has received this important European award, with none of the country’s universi-ties or research centres having earned this distinction. The EUROP-EURON Awards, which are of major prestige in academic and tech-nological fields and which recently held their sixth edition, recognise highly innovative technology and its transfer from universities and research centres to companies.

AWARE is a Project under the 6th Framework Programme of the European Commission led by Aníbal Ollero, Professor of the Univer-sity of Seville and scientific director of the Advanced Centre for Aero-space Technologies (FADA-CATEC). It comprises a consortium of eight universities and companies from five European countries which includes the team of the Robotics, Vision and Control Group of the Higher Technical School of Engineering of the University of Seville and the Andalusian Association of Research and Industrial Cooperation (AICIA).

The Andalusian project was selected for a final which included a total of six participants and was considered by the members of the jury to be the most competitive and the highest level of the six editions

This initiative has received one of the EUROP-EURON 2010 Technology Transfer Awards granted by the European Robotics Technology Platform (EUROP), the European Robotics Research Network (EURON) and the European Robotics Association for its advances in the development of new applications and technologies in the field of unmanned aerial vehicles. The project is led by Aníbal Ollero, scientific director of the Advanced Centre for Aerospace Technologies (FADA-CATEC), and involves participation by the Higher School of Engineering of the University of Seville and the Andalusian Association of Research and Industrial Cooperation (AICIA)

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Equipo del proyecto AWARE que realizó la demostración final en la fábrica del Grupo Iturri en Utrera (Sevilla). / Team of the Aware Project, that performed the final show at the Iturri Group factory in Utrera (Seville).

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bién se premió a la empresa Alsthom Inspection constituida por la multinacional Alsthom y las Universidades suizas ETHZ (Universidad Politécnica de Zurich) y EPFL (Universidad Politécnica de Lausanne), que desarrollan desde hace años numerosos proyectos sobre tecno-

logías robóticas de inspección; así como a un proyecto conjunto de la empresa TRIMO S.D. y la Universidad de Ljubljana (Eslovenia) por un proyecto sobre aplicaciones a la construcción. La entrega de pre-mios tuvo lugar el pasado 11 de marzo, que contó con la asistencia del profesor Ollero, encargado de recoger dicha distinción.

Nuevas aplicaciones

El proyecto AWARE ha dedicado sus investigaciones a sistemas de vehículos aéreos no tripulados integrados con redes inalámbricas de sensores, “desarrollando tecnologías de novedosas en este cam-po, y consiguiendo generar productos y servicios que están siendo comercializados con gran éxito por las empresas participantes en la iniciativa pocos meses después de su finalización”, señala Aníbal Ollero. En concreto, el proyecto ha desarrollado y demostrado por primera vez en el mundo diversas tecnologías tales como el transpor-te conjunto, mediante tres helicópteros, de una carga que un único vehículo no puede transportar debido a limitaciones de carga útil; una aplicación que tiene interés comercial debido al incremento exponen-cial del coste de los helicópteros con la carga.

En la demostración final del proyecto se consiguió transportar y de-positar una carga encima de una estructura de 12 metros que simu-laba un edificio en el que se ha declarado un incendio. Esta prueba pretendía ilustrar el interés para aplicaciones tales como suministrar máscaras de oxígeno o equipos de primeros auxilios a personas en el edificio, o bien el despliegue de equipos de comunicaciones.

En estas ensayos finales, realizados en la fábrica de Protec Fire del Grupo Iturri en Utrera (Sevilla), que también participó en el proyec-

held until now. Also recognised this year was the company Alstom In-spection, consisting of the multinational Alstom and the Swiss univer-sities ETHZ (Swiss Federal Institute of Technology Zurich) and EPFL (Swiss Federal Institute of Technology Lausanne), which for various years now has been carrying out numerous projects regarding in-spection robotics technology. A joint project by the company TRIMO S.D. and the University of Ljubljana (Slovenia) regarding applications for construction was also awarded a prize. The prize-giving ceremony took place last 11 March, with Professor Ollero attending the event to receive the award.

New applications

The AWARE Project is dedicated to research into unmanned air-craft systems integrated with wireless sensor networks, “developing new technology in this field and products and services which are

being marketed very successfully by the companies participating in the initiative only a few months after its termination,” highlighted Professor Ollero. More specifically, the project has involved the de-velopment and demonstration for the first time in the world of various technologies such as joint transport using three helicopters of a load which a single vehicle could not transport due to payload limitations, an application which could be of commercial interest due to the expo-nential increase in costs for helicopters carrying loads.

During the final demonstration of the project a load was transported and deposited on top of a 12-metre structure which simulated a build-ing on fire. This demonstration sought to illustrate its interest for applica-tions such as supply of oxygen masks and first aid equipment to per-sons in the building or deployment of communications equipment.

These final tests carried out in Utrera, Seville at the factory of Pro-tec Fire (a company of the Iturri Group), which also participated in the project, validated the application of autonomous helicopters for surveillance, deployment of wireless communications sensors to take measurements in inaccessible places, automatic monitoring of per-sons and vehicles, detection of fires and even fire extinction by trans-mitting the coordinates of the fire to a fire engine with an automatic control system for the water cannon. “Helicopters were also used to collect data from wireless sensors incorporated in fire-fighter clothing which provide measurements of concentrations of gases and tem-perature to protect personnel, a result which will be marketed by the Seville company”, pointed out Professor Ollero.

In addition, the company Flying-Cam, one of AWARE’s collabora-tors, already markets helicopters developed under the project which have been applied in areas such as inspection of chimneys in chemi-

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PROYECTOS A+A26

Los sistemas de vehículos no tripulados es una de las áreas que más se está investigando e impulsando en Andalucía a través de otras iniciati-vas como el proyecto SINTONIA (SIstemas No Tripulados cOn Nulo Impacto Ambiental), aprobado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial del Ministerio de Ciencia e Innovación en la quinta convocatoria del Programa de Consorcios Estratégicos Nacionales en Investigación Técnica (CENIT-E). Estos proyectos están ideados para desarrollar las bases científico-tecnológicas que permitan que la industria española con-siga un papel importante en los respectivos sectores de los proyectos presentados. En esta última convocatoria se aprobaron un total de 18 pro-yectos con un presupuesto medio de 22,5 millones de euros, siendo el SINTONIA el único proyecto de investigación del sector aeronáutico.

Este proyecto está liderado por Boeing Research & Technology Europe y participan un total de 23 empresas y 25 organismos de investigación y centros tecnológicos. En el consorcio de SINTONIA se incluyen tanto empresas como universidades y centros de investigación andaluces, entre los que destaca FADA-CATEC, que cuenta con tres contratos en el proyecto. “La participación andaluza no es la esperada por el tamaño del sector aeronáutico en relación al total del sector nacional, pero se aprecia un aumento respecto a proyectos similares en anteriores convoca-torias, que se espera mantener y aumentar en próximas convocatorias CENIT, como fruto de los grandes esfuerzos que se están desarrollando para diversificar y mejorar el nivel tecnológico del tejido aeroespacial andaluz”, afirma el profesor Ollero.

FADA-CATeC participa en el proyecto SInTOnÍA del programa del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial

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to, se validó la aplicación de los helicópteros autónomos en vigilancia, despliegue de sensores con comunicacio-nes inalámbricas para toma de medidas en sitios inacce-sibles, seguimiento automá-tico de personas y vehículos, detección de incendios, e in-cluso extinción de incendios transmitiendo las coordena-das del fuego a un camión de bomberos con un sistema de apuntamiento automático del cañón de agua. Además, “los helicópteros se aplicaron para la recogida de datos de sen-sores con comunicaciones inalámbricas, integrados en el vestuario de los bomberos, y que pueden suministrar medidas de concentra-ciones de gases y temperatura para la protección de los bomberos, resultado que será explotado por la compañía sevillana”, apunta el profesor Ollero.

Por su parte, la empresa Flying-Cam, entidad colaboradora en AWARE, ya comercializa helicópteros no tripulados desarrollados en el proyecto que se han aplicado para aspectos como la inspección de chimeneas en plantas químicas —que evita el elevado coste aso-ciado a la parada de la planta para realizar la revisión— o en nuevas aplicaciones en cinematografía y filmación de eventos deportivos.

Actividad investigadora

Con el desarrollo del proyecto AWARE, el Grupo de Robótica, Visión y Control de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de la Universidad de Sevilla, que coordina el profesor Ollero, ha continua-do con la intensa actividad en el campo de sistemas de vehículos no tripulados (UAS) que viene impulsando en los últimos años.

Este grupo de investigadores y científicos andaluces ha realizado un total de 16 proyectos de investigación y desarrollo en los últimos 5 años, convirtiéndose así en uno de los principales grupos de inves-tigación españoles y europeos en este tipo de tecnologías aeronáuti-cas y aeroespaciales.

CATEC, cuyo director científico es precisamente Aníbal Ollero, desarrolla también desde el año 2008 una importante actividad en nuevas tecnologías de UAS para su transferencia a las empresas del sector aeronáutico. Para ello cuenta con una serie de investigadores con experiencia en estas tecnologías y se está dotando de una flota de vehículos de ala fija y de ala rotatoria, así como instalaciones para la realización de vuelos experimentales, como es el caso del Centro de Vuelos Experimentales ATLAS que se ubicará este año en Jaén.

cal plants (avoiding the high costs associated with stop-ping the plant to carry out checks) and new applications for cinematography and film-ing of sports events.

Research activity

With the development of the AWARE Project, the Robotics, Vision and Control Group of the Higher Technical School of Engineering of the Univer-sity of Seville coordinated by Professor Ollero has contin-ued with its intense activity in

recent years in the field of Unmanned Aircraft Systems. This group of Andalusian researchers and scientists has carried out

a total of 16 research and development projects in the last five years, making it one of the leading Spanish and European research groups for this type of aeronautical and aerospace technology.

CATEC, which also has Professor Ollero as its scientific director, has also been carrying out important activity in the field of new UAS technology for its transfer to companies in the aeronautical sector. To do so, it has a series of researchers with experience in this technol-ogy and is equipped with a fleet of fixed-wing and rotary-wing aircraft, along with facilities to carry out experimental flights such as the AT-LAS Experimental Flight Centre to be established in Jaén this year.

27PROYECTOS A+A

Unmanned Aircraft systems comprise one of the key areas of promotion and research in Andalusia through other initiati-ves such as the SINTONIA Project (Unmanned Systems with Zero Environmental Impact), approved by the Centre for the Development of Industrial Technology in the fifth edition of the Programme of National Strategic Consortiums for Technical Research (CENIT-E). These projects are designed to develop the scientific-technological basis for the Spanish industry to assume an important role in the respective sectors of the pro-jects presented. In the latest edition a total of 18 projects were approved with an average budget of 22.5 million euros, with SINTONIA being the only project from the aeronautical sector.

This project is headed by Boeing Research & Technology Europe and involves participation by a total of 23 companies and 25 research entities and technological centres. The SIN-TONIA consortium includes Andalusian companies, universi-ties and research centres such as FADA-CATEC, which has three contracts under the project. “The Andalusian participa-tion is not what had been hoped for given the size of the ae-ronautical sector in relation to the national total, but there has definitely been an increase with respect to similar projects in previous editions, which we hope to maintain and increase in future editions of CENIT-E to reflect the major efforts which are being made to diversify and improve the technological level of the Andalusian aerospace network,” Professor Ollero said.

FADA-CATeC participates in the SInTOnÍA Project under the programme of the Centre for the Development of Industrial Technology

This is the first time that a Spanish innovation project has received this important European accolade, with none of the country’s universities or research centres having achieved the award before

Se trata de la primera vez que un proyecto

de innovación español recibe este importante premio

europeo, ya que ninguna universidad

o centro de investigación nacional

lo había logrado hasta ahora

El profesor Aníbal Ollero recibe el premio por parte del jurado de EUROP-EURON. / Professor Aníbal Ollero receiving the prize from the hands of the jury of EUROP-EURON.

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28 ENTREvISTA A+A

¿Qué es la Oficina Comercial Británica? ¿Cuáles son sus fun-ciones y que actividades desa-rrollan en Andalucía para el sec-tor aeronáutico?

La Oficina Comercial Británica es una entidad que lleva más de 20 años trabajando en Andalucía, des-de antes de la Expo 92. Básicamen-te pertenece a una organización que se denomina Comercio e Inversiones en el Reino Unido, que forma parte de una red más amplia en España y que cuenta con oficinas en Madrid, en la sede central del Consulado Británico, Barcelona, Bilbao y Sevilla, desde donde operamos para toda Andalucía. A su vez, forma parte de una red comercial peninsular, que trabaja de manera coordinada con la delegación en la Embajada de Lis-boa, y de un sistema a nivel global, que tiene su centro de operaciones en Londres, y dispone de oficinas en las distintas regiones de Reino Unido y en diferentes puntos del mundo.

Nuestra función básica es fomen-tar las relaciones comerciales entre empresas británicas y andaluzas, a través de dos líneas. Por un lado, impulsando las exportaciones bri-tánicas en Andalucía, para lo cual recibimos consultas de empresas

británicas que quieren exportar sus servicios a la comunidad y les elaboramos informes con datos del mercado y contactos de impor-tadores o proveedores potenciales que pueden estar interesados en sus productos. Este es un servicio previo pago, pero que resulta muy completo, detallado y útil, y cuyo precio está subvencionado. Ade-más, lo ofrecemos tanto a nivel ibé-rico, para España y Portugal, a nivel nacional o a nivel regional, como es el caso de Andalucía.

Desde la Oficina Comercial Britá-nica en Andalucía también organiza-mos visitas y eventos en diferentes sectores de interés para fomentar la relación entre las empresas britá-nicas y andaluzas, como ya hemos hecho en el sector de la aeronáutica o las energías renovables, donde hemos realizado algunas jornadas en Sevilla para dar a conocer el sec-tor británico en cuestión y las últimas iniciativas o proyectos que presenta este mercado en el Reino Unido, y que pueden resultar atractivas para Andalucía.

Asimismo, organizamos visitas comerciales y empresariales al Reino Unido, como ocurre con el sector aeronáutico en el caso de la feria

JOe COOPeRAGREGADO DE lA OFICINA COMERCIAl BRITÁNICA EN ANDAlUCÍA

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> Jesús Herrera

‘‘BRITISH COMPANIES ARE vERY INTERESTED IN COllABORATING WITH ANDAlUSIA IN THE FIElD OF COMPOSITES AND UAvS’’

What is the UK Trade and Invest-ment Office? What are its func-tions and what activities does it carry out in Andalusia for the aeronautical sector?

The UK Trade and Investment Office is an entity which has been working in Andalusia for more than 20 years now, since the 1992 Expo. Basically, it forms part of a wider network of UK Trade and Investment Offices throughout Spain with offices in Madrid, the British Consulate-General, Bar-celona, Bilbao and Seville, which is responsible for Andalusia as a whole. At the same time, it forms part of a peninsular trade network together with the British Embas-sy in Lisbon, and a system at a global level which has its centre of operations in London and of-fices in different regions of the United Kingdom and throughout the world.

Our basic function is to foster commercial relations between British and Andalusian compa-nies through two lines of activity. One aspect is the promotion of British exports to Andalusia, in-volving responses to enquiries from British firms who wish to

export their services to the region and preparation of reports with market information and contacts for potential importers and suppli-ers who may be interested in their products. Although we charge for this service, it is very complete, detailed and useful and its cost is subsidised. We also offer this service for both Spain and Portu-gal at a national and regional level, as is the case of Andalusia.

The UK Trade and Investment Office for Andalusia also organ-ises visits and events in various key sectors to foster relations between British and Andalusian firms. This has already been done in the aeronautical sector and the renewable energy sector, with various conferences being held in Seville to provide information regarding the British sector in question and the latest initiatives and projects on the British mar-ket which may be of interest to Andalusia.

We also organise trade mis-sions and business trips to the United Kingdom, as was the case with the aeronautical sec-tor for the Farnborough Air Show, during which we organised the

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“lAS EMPRESAS BRITÁNICAS TIENEN MUCHO INTERÉS EN COlABORAR CON ANDAlUCÍA EN COMPOSITES Y UAvS”

Con más de 20 años de funcionamiento en Andalucía, la Oficina Comercial Británica se ha convertido en una herramienta fundamental para fomentar las relaciones entre las empresas británicas y las andaluzas en diferentes ámbitos, entre ellos el sector aeronáutico. Su responsable, Joe Cooper, analiza en esta entrevista el gran potencial que posee la industria aeronáutica británica, la estructura del sector en el Reino Unido y las posibilidades que presenta el mercado aeronáutico británico para que las empresas andaluzas puedan cerrar nuevos contratos y diversificar su cartera de clientes.

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With a track record of more than 20 years in Andalusia, the Uk Trade and Investment Office has become a fundamental tool to foster relations between British and Andalusian companies in different fields, including the aeronautical sector. Its director, Joe Cooper, analyses in this interview the major potential of the British aeronautical industry, the structure of the sector in the United kingdom and the possibilities offered by the British market for Andalusian firms in terms of new contracts and diversification of their portfolio of customers.

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Farnborough, en cuya última edición llevamos a Sacesa. Dentro de esta línea de trabajo, se organizan igual-mente ''Meet the Buyers'', que son encuentros empresariales que tienen lugar en los clústeres o empresas de las diferentes zonas geográficas que componen la industria aeronáutica británica. También hemos llevado a cabo misiones inversas, de empre-sas del Reino Unido a España, en el sector de los UAS. En definitiva, realizamos actividades con todos los sectores de importancia presentes en Andalucía, aunque nos centra-mos en aquellos que tiene un mayor peso o interés para las empresas del Reino Unido, como en el caso de las energías renovables, la aeronáutica, las TIC, y la biotecnología, o para las empresas andaluzas.

La otra parte fundamental de nues-tro trabajo se centra en fomentar las inversiones españolas y andaluzas en el Reino Unido, a través de las inversiones directas de las empresas que quieren establecerse en nues-tro país, o de las inversiones para fomentar las colaboraciones en los programas de I+D+i entre empresas y entidades de ambos países. Has-ta el momento no hemos realizado muchas acciones dirigidas al sector

aeronáutico andaluz en este ámbito, pero estamos trabajando para poder incrementar esta línea de trabajo, ya que hay algunos subsectores como el de composites o de UAS en los que las compañías británicas dispo-nen de tecnología avanzada y están interesadas en colaborar con las em-presas andaluzas, puesto que Anda-lucía se ha convertido en el segundo polo aeronáutico español, y uno de los que más ha crecido en empre-sas, facturación y exportaciones en los últimos años.

Usted conoce la industria aero-náutica en el Reino Unido. ¿Cuá-les son los sectores estratégi-cos más importantes o los de mayor desarrollo en la industria británica? ¿Cómo está estruc-turado el sector y las empresas que conforman su actividad y producción actualmente?

La industria aeronáutica británica es una de las más importantes den-tro del sector internacional y euro-peo, posiblemente la segunda a nivel mundial tras la de EE.UU., con más de 100 años de historia desde que a comienzos del siglo XX se instala-ra la primera fábrica de aviones en Belfast, en Irlanda del Norte, abierta

visit by the company Sacesa. In this respect we also organise ''Meet the Buyers'' held in clus-ters or with companies of the dif-ferent geographic zones which make up the British aeronautical industry. We have also organised trade missions by British firms to Spain in the sector of Unmanned Aircraft Systems. In general, we carry out activities for all the ma-jor sectors present in Andalusia, although we focus our efforts on those of the most importance or interest to companies in both the United Kingdom and Andalusia, such as renewable energy, aero-nautics, ICT and biotechnology.

The other fundamental aspect of our work is to foster Spanish and Andalusian investment in the United Kingdom, through direct investments by companies who wish to establish themselves in our country or investments to foster collaboration through RDI programmes between firms and entities from both countries. Up until now we have not carried out many actions in this area for the Andalusian aeronautical sec-tor. However, we are working to increase this line of work as there

are certain sub-sectors such as composites and UAS in which British firms have highly advanced technology and are interested in collaborating with Andalusian firms, now that Andalusia has become the second most impor-tant Spanish aeronautical centre after significant growth in terms of companies, turnover and exports in recent years.

You are familiar with the aero-nautical industry in the United Kingdom. What are the most important strategic sectors or those with the most significant development in the British in-dustry? How are the sector and the firms which are currently carrying out these activities structured?

The British aeronautical indus-try is one of the most important at a European and international level, possibly the second most important in the world after the United States. It has more than 100 years of history, dating back to the early 20th century with the founding of the first aircraft manufacturing plant in Belfast, Northern Ireland by the Short

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por los hermanos Short. Estos her-manos compraron una licencia de los primeros aviones diseñados por los hermanos Wright y fueron los primeros profesionales que comen-zaron a fabricar aeronaves en serie. Esta planta sigue funcionando hoy día y pertenece a Bombardier, el fa-bricante aeronáutico canadiense. Es una industria, por tanto, con mucha historia y solera, que tiene grandes hitos en sus más de 100 años de existencia, como el lanzamiento del primer gran avión comercial con mo-tores a reactor, el Comet, de los años 50, que llegó antes de los modelos de Airbus y Boeing, o el caso de los aviones Harrier o el Eurofighter, que han supuesto un antes y un después en el sector militar.

En la actualidad, el sector ae-ronáutico británico tiene más de 150.000 empleados, 50.000 de ellos fuera del Reino Unido, y una facturación de 22 billones de euros en el país, y otros 9 billones en el extranjero, a través de las diferentes sucursales y delegaciones de las empresas británicas en el exterior.

Se trata de una industria que tiene una gran experiencia en casi todos los ámbitos relacionados con el sector aeronáutico, pero que des-taca por poseer unas magníficas habilidades en algunos subsectores como es el caso de la fabricación de alas, en el que Reino Unido es considerado el primer fabricante a nivel mundial, tanto para aviones militares como civiles. Los dos cen-tros más importantes del país se encuentran en Filton, muy cerca de Bristol, donde EADS tiene las insta-laciones para la fabricación de sus modelos militares y precisamente se están produciendo las alas para el A400M, y en Broughton, en Ches-ter, en el que se fabrican las alas para los grandes aviones comercia-les. Estas dos plantas son una refe-rencia a nivel mundial, sobre todo en cuanto al uso de composites y materiales para aligerar y reducir el peso de las alas de los aviones, que también tiene su efecto sobre el consumo de combustible.

La otra gran área de referencia en el sector aeronáutico británico es la de propulsión y motores para avio-nes, en la que Rolls Royce es prác-ticamente la compañía número uno a nivel mundial en los sistemas de motores de reactor y turbohélice, actuando como proveedora en la mayoría de los modelos de Airbus, Boeing, Embraer y Bombardier y

compitiendo con las otras grandes empresas del sector, General Elec-tric y Pratt & Whitney. La empresa británica también trabaja dentro del sector aeronáutico en otros progra-mas militares como el Eurofighter o Eurocopter, que disponen de mo-tores de Rolls Royce, o el A400M, en el que la compañía lidera el con-sorcio encargado de construir sus sistemas de propulsión.

Otros subsectores importantes son el de la fabricación de estruc-turas, en el que destaca la empresa BAE Systems; la aviónica, con em-presas importantes en el suroeste de Inglaterra y cerca de Birmingham; los sistemas de comunicaciones y el equipamiento interior de los aviones, en el que la empresa Martin-Baker suministra los sistemas de sillas de varios de los modelos de Airbus. Además, es destacable el subsec-tor de los trenes de aterrizajes, con la compañía Messier-Dowty; o el del repostaje en vuelo, en el que una compañía británica, llamada “Flight Refuelling Ltd.”, es el principal fabri-cante de uno de los sistemas más utilizados para repostar en el aire, el “probe and drogue”.

¿Existe en el Reino Unido la figura de los clústeres empre-sariales dentro de la industria aeronáutica, como ocurre en Andalucía y otras zonas de Europa? ¿Qué diferencias fun-damentales observa entre el sector aeronáutico británico y el sector aeronáutico español?

En el Reino Unido existía hasta hace poco una asociación a nivel nacional, llamada Society of British Aerospace Companies (SBAC), que aglutinaba a las empresas del sector aeronáutico, pero que se ha fusionado con los sectores de De-fensa y Seguridad para dar lugar a la nueva Aerospace and Defence In-dustry (ADS), la Asociación de Aero-náutica, Defensa y Seguridad, con sede en Londres. Es algo parecido a lo que ha sucedido en España con la Asociación Española de Cons-tructores de Material Aerospacial (ATECMA), que ha pasado a deno-minarse ahora Asociación Española de Tecnologías de Defensa, Ae-ronáutica y Espacio (TEDAE) para representar a todas las empresas de los sectores relacionados con el ámbito aeronáutico y aeroespacial.

A escala regional, la industria aeronáutica británica también está estructurada en grandes clústeres

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Brothers. These brothers pur-chased a license for the first aircraft designed by the Wright Brothers and started manufac-turing the world’s first mass-pro-duced aircraft. This plant is still functioning today and is owned by the Canadian aircraft manu-facturer Bombardier. It is ac-cordingly an industry with a long and illustrious history, with major milestones over the course of its 100 years of existence such as the launch in the 1950s of the first commercial jet airliner, the Comet, ahead of the models by Airbus and Boeing, and the Harrier and Eurofighter aircraft, which have signified a turning point in the military sector.

The British aeronautical sec-tor currently employs more than 150,000 workers, 50,000 of which are located outside the United Kingdom. It has a turnover of 22 billion euros in the UK, and another 9 billion euros overseas through the different branches and offices of British firms located overseas.

It is an industry with significant experience in nearly all the differ-ent areas of the aeronautical sec-

tor, with renowned expertise in certain sub-sectors such as wing manufacture, for which the United Kingdom is considered to be the leading worldwide manufacturer for both military and civil aircraft. The country’s two most impor-tant centres are located at Filton, very close to Bristol, where EADS has the facilities for the manu-facture of its military models and work is currently being carried out on the wings for the A400M. The other main facilities are located at Broughton in Chester, which is the manufacturing centre for the wings of large commercial airliners. These two plants are world leaders in their field, par-ticularly in relation to the use of composites to reduce the weight of aircraft wings, which also has an effect on fuel consumption.

The other major area of the British aeronautical sector is aircraft propulsion and engines, with Rolls-Royce being practi-cally the number one company at a worldwide level for jet en-gines and turboprop systems and the leading supplier for the majority of models by Airbus, Boeing, Embraer and Bombar-

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empresariales como sucede en Es-paña y Andalucía. En total son siete clústeres distribuidos según la zona geográfica en la que se ubican: ADS Scotland (Escocia), creada en 2005; Nothern Defence Industry, con más de 200 compañías del sector del norte de Inglaterra; Northwest Ae-rospace Alliance, en pleno corazón de la industria aeroespacial británi-ca y con más de 1.000 empresas asociadas; Midlands Aerospace Alliance, que incluye a las ciudades de Birmingham y Derby, esta última la sede de Rolls Royce; Aerospace Wales, con más de 100 empresas aeronáuticas de Gales; West of En-gland Aerospace Forum, que incluye unas 250 empresas en el suroeste de Inglaterra; y finalmente el Farnbo-rough Aerospace Consortium, que representa a más de 1.200 compa-ñías en torno al sector aeronáutico del sur oeste del país, y donde se celebra la feria aeronáutica interna-cional que lleva su nombre. Además de estos clústeres, habría que incluir la labor que se desarrolla alrededor de las instalaciones de la empresa canadiense Bombardier en Belfsat, en Irlanda del Norte.

En cuanto a su actividad, cada una de estos clústeres empresaria-

les se ha especializado en diferen-tes áreas o subsectores de la indus-tria aeronáutica. Así, por ejemplo, el suroeste del país se centra en los programas de aviones militares, la fabricación de las alas y en aviónica; mientras que el clúster del noroeste británico tiene una notable expe-riencia en composites o estructuras relacionadas con el montaje de avio-nes militares, debido a la fábrica del Eurofighter ubicada cerca de Bristol, donde también se montan los avio-nes Hawk y los helicópteros Apache para las Fuerzas Aéreas británicas.

Las acciones que hemos desarro-llado desde la Oficina Comercial Bri-tánica en Andalucía han estado diri-gidas precisamente a fomentar las relaciones entre el cluster aeronáuti-co andaluz y la asociación nacional y las empresas de los clústeres britá-nicos, con la realización de jornadas para dar a conocer el trabajo que se desarrolla en las zonas del noroeste y el centro del Reino Unido.

La estructura de la industria aero-náutica británica, por tanto, es muy similar a la que existe en el sector en Andalucía y España, con empresas y clústeres que se han ido especia-lizando en diferentes áreas y sub-sectores concretos, casi siempre

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“Farnborough representa una oportunidad única para que las empresas andaluzas puedan conocer a otras compañías del sector aeronáutico británico e internacional, establecer relaciones comerciales y cerrar posibles negocios o contratos e intercambiar experiencias y conocimientos tecnológicos”

dier ahead of other major firms in the sector such as General Electric and Pratt & Whitney. This British company also works in the aeronautical sector on other military programmes such as the Eurofighter and the Euro-copter, which are equipped with Rolls-Royce motors, and the A400M, for which the company heads the consortium respon-sible for building the propulsion systems.

Other important sub-sectors include structure manufacture, headed by the company BAE Systems; avionics, with important companies in the south-west of England and near Birmingham; and communication systems and interior fitting of aircraft, with the firm Martin-Baker supplying seating systems for various Air-bus models. Also important is the sub-sector of landing gear, with the company Messier-Dowty; and aerial refuelling, with the Brit-ish company Flight Refuelling Ltd. being the leading manufacturer of one of the most commonly used aerial refuelling systems, the "probe and drogue" system.

Does the United Kingdom have business clusters within the aeronautical industry, as in the case of Andalusia and other zones of Europe? What funda-mental differences are there be-tween the British and Spanish aeronautical sectors?

Until recently there was a na-tionwide association in the United Kingdom called the Society of British Aerospace Companies (SBAC) which grouped together companies in the aeronauti-cal sector, but this has recently merged with the Defence and Se-curity sectors to give rise to Aero-space Defence Security (ADS), which has its headquarters in Lon-don. This is similar to what has oc-curred in Spain with the Spanish Association of Aerospace Indus-tries (ATECMA), which has now become the Spanish Associa-tion of Defence, Aeronautics and Space Technologies (TEDAE) to embrace all the companies in sectors related with the aeronauti-cal and aerospace industry.

At a regional scale, the British aeronautical industry is also struc-tured in large business clusters, as in the case of Spain and Anda-

lusia. In total there are seven such clusters distributed throughout the country: ADS Scotland, cre-ated in 2005; Northern Defence Industry, with more than 200 companies in northern England; Northwest Aerospace Alliance, which includes more than 1,000 associated companies in the heart of the British Aerospace industry; Midlands Aerospace Al-liance, which includes the cities of Birmingham and Derby, the latter being the headquarters of Rolls Royce; Aerospace Wales, with more than 100 aeronautical firms; West of England Aerospace Fo-rum, which includes some 250 firms in the southwest of Eng-land; and finally the Farnborough Aerospace Consortium, which represents more than 1,200 companies in the aeronautical sector in the southwest of the country. This is also the venue for the international air show of the same name. In addition to these clusters, reference must also be made to the work being carried out on the facilities of the Canadian company Bombardier in Belfast, Northern Ireland.

In terms of their activity, each of these business clusters spe-cialises in different areas or sub-sectors of the aeronautical industry. For example, the south-west of the country focuses on programmes for military aircraft, wing manufacture and avionics. The northwest cluster, mean-while, has significant experience in the field of composites and structures for the assembly of military aircraft as a consequence of the Eurofighter factory located near Bristol, which is also respon-sible for the assembly of Hawk aircraft and Apache helicopters for the British Air Force.

The actions which we carry out through the UK Trade and Invest-ment Office in Andalusia have been directed precisely towards fostering relations between the Andalusian aeronautical clus-ter and the national association and the businesses located in these British clusters, through conferences to explain the work being carried out in the zones of the northwest and centre of the United Kingdom.

The structure of the British aeronautical industry is accord-ingly very similar to the sector in

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ligados a alguna empresa tractora, como es el caso de Rolls Royce en el campo de la propulsión y motores en el Midlands Aerospace Alliance, o de BAE Systems en materia de estructuras y montajes en el Nor-thwest Aerospace Alliance.

Los dos subsectores en los que más se viene trabajando en los últi-mos años en el sector aeronáutico británico son los de composites y los UAS, áreas que presentan las mayores posibilidades para el fu-turo y en las que el cluster andaluz también está dedicando grandes esfuerzos para lograr una tecno-logía más avanzada. Por ello sería muy interesante intercambiar ex-periencias y conocimientos entre las empresas y profesionales de ambos países para desarrollar una nueva tecnología europea para el sector que sea la mejor del mundo.

¿Qué grado de colaboración existe hoy en día entre las em-presas aeronáuticas andaluzas y las británicas?

El negocio de la aeronáutica se ha convertido hoy día en un proceso global, y para que las empresas pue-dan trabajar a nivel mundial en el de-sarrollo de proyectos aeronáuticos comunes tienen que colaborar con otras compañías, algo que ocurre también en las grandes empresas británicas como BAE Systems o Rolls Royce, que cuentan con una importante cadena de proveedo-res. Con el paso de los años se ha pasado de un proceso en el que antes una gran empresa o tractora se encargada de diseñar y fabricar un avión a la tendencia actual, en la que predomina la subcontratación y el encargo de paquetes de traba-jo a otras empresas más pequeñas

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Andalusia and Spain, with busi-nesses and clusters which have gradually specialised in different specific areas and sub-sectors, almost always linked to major firms such as Rolls-Royce in the field of propulsion and engines in the Midlands Aerospace Alli-ance, and BAE Systems in the field of structures and assembly in the case of the Northwest Aer-ospace Alliance.

Two sub-sectors which have assumed great importance in recent years in the British aero-nautical sector are composites and UAS. These are areas with major future possibilities and to which the Andalusian cluster is also dedicating major efforts in order to achieve more advanced technology. It would therefore be very interesting to exchange experiences and knowledge be-tween firms and professionals of both countries to develop new European technology for the sector which is a step above the rest of the world.

What degree of collaboration currently exists between Anda-lusian and British firms?

The aeronautical industry has now become a global process, and in order for companies to work at a global level on common aeronautical projects they need to collaborate with other com-panies, something which also occurs in the case of large British firms such as BAE Systems and Rolls-Royce, which have an im-portant chain of suppliers. Over the years we have progressed from a process whereby a large company assumed the design and manufacture of an aircraft through to the current trend, which is characterised by sub-contracting and commissioning of jobs to other smaller firms in order to avoid major financial risks and guarantee delivery of projects. To achieve all this, col-laboration between companies which in many cases are from dif-ferent countries is fundamental. One of the most recent cases is the A400M, which involved the collaboration of various compa-nies from the United Kingdom and Spain, among other coun-tries, for the assembly of the dif-ferent parts of the aircraft.

As regards the degree of col-

laboration between Spanish and British firms, cooperation between both countries in the aeronautical sector has increased considerably over the last decade, and various companies from both countries are currently carrying out jobs for major firms such as EADS, Air-bus, Boeing and Eurocopter. But this trend will increase even more in the coming years as a conse-quence of emerging countries such as Russia and China, who are seeking to develop their own aeronautical industries. In order to compete with these emerging economies we will have to de-velop more innovative products, and the best manner of doing so is through collaboration and RDI, the execution of common projects and strengthening of the knowledge society.

In this sense, I am convinced that Andalusian and British aero-nautical firms will strengthen their degree of collaboration with the start-up of new programmes and initiatives. Nowadays it is unthinkable for a single country, with the possible exception of the United States, to have suf-ficient capacity to carry out mass production of aircraft.

How do you rate the growth and progress of the Andalusian aeronautical industry in recent years? Do you think that the British market offers good op-portunities for Andalusian firms to strengthen their business relations with overseas compa-nies and diversify their portfolio of customers?

Andalusia has always had an important aeronautical industry ever since the advent of aircraft manufacture in the 1920s, and it has received an important boost in recent years with pro-grammes such as the A400M and the A350.

Nonetheless, I believe that there are certain issues which need to be resolved, given that currently the majority of Anda-lusian firms depend on a single supplier, EADS-Airbus. It would be interesting to develop other products for other customers, as is already being carried out by certain firms with Boeing, Embraer and Bombardier, and to work with emerging countries and markets. The United King-

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para así evitar los grandes riesgos financieros y garantizar la entrega de los proyectos. Para todo esto es fundamental la colaboración entre las empresas, que en muchos casos pertenecen a países diferentes. Uno de los casos más recientes es el del A400M, en el que colaboran nume-rosas empresas del Reino Unido y España, entre otras naciones, para la integración de las piezas del avión.

En cuanto al grado de colabora-ción entre las empresas españolas y británicas, la cooperación entre ambos países ha ido creciendo bas-tante dentro del sector aeronáutico en la última década, y actualmente varias compañías de ambos países están llevando a cabo trabajos para las grandes tractoras como EADS, Airbus, Boeing o Eurocopter. Pero esa tendencia va incrementarse aún más en los próximos años gra-cias a que países emergentes como Rusia o China quieren desarrollar su propia industria aeronáutica. Para poder competir con estas nuevas economías emergentes tendremos que desarrollar productos más inno-vadores, y la mejor forma es hacerlo a través de la colaboración en I+D+i, la realización de proyectos comu-nes y el fortalecimiento de la socie-dad del conocimiento.

En este sentido, estoy convenci-do de que las empresas aeronáu-ticas andaluzas y las británicas po-tenciarán su grado de colaboración con la puesta en marcha de nuevos programas o iniciativas. Hoy día es impensable que un solo país, con la posible excepción de EE.UU., tenga la capacidad suficiente para poder desarrollar la fabricación de aviones en serie.

¿Cómo valora el crecimiento y la progresión que la industria aeronáutica andaluza ha expe-rimentado en los últimos años? ¿Cree que el mercado britá-nico ofrece buenas oportuni-dades para que las empresas andaluzas puedan potenciar sus relaciones comerciales con empresas de otros países y diversificar así su cartera de clientes?

Andalucía siempre ha tenido una industria aeronáutica importante, desde que comenzó la construc-ción de aviones en los años 20 del siglo XX, que ha tomado además un impulso importante en los últi-mos años con programas como el A400M o el A350.

No obstante, creo que quedan algunos retos por resolver, ya que hasta el momento la mayoría de las empresas andaluzas dependen de un solo proveedor, EADS-Airbus. Sería interesante desarrollar otros productos para otros clientes, como ya están haciendo de hecho algunas empresas con Boeing, Embraer o Bombardier, así como trabajar pen-sando en países y mercados emer-gentes. El Reino Unido puede ser uno de esos mercados a los que las empresas aeronáuticas andaluzas puedan dirigirse para buscar nuevas oportunidades de negocio y ampliar su cartera de clientes, sobre todo en subsectores como composites y en UAVs. De hecho, ese interés existe, como demuestra el incremento de empresas andaluzas que participarán en la feria Farnborough este año.

De la feria, precisamente que-ríamos que nos hablara. ¿Cómo se presenta esta nueva edición? ¿Qué respuesta cree que tendrá por parte de las empresas y en-tidades participantes, teniendo en cuenta el actual contexto de crisis económica internacional?

Según la información que me han trasladado los responsables de la muestra, las previsiones para este año son buenas. En la última edición, en 2008, hubo casi 1.400 stands ex-positores, más de 285.000 visitas, participaron más de 40 países a tra-vés de 29 pabellones nacionales o re-gionales, acudieron 70 delegaciones de 38 países diferentes y un total de 166 aviones realizaron demostracio-nes aéreas o estáticas. En el aspecto económico, se firmaron pedidos por un valor de 88 billones de dólares (más de 64.000 millones de euros), el doble del año 2006.

Para 2010, se ha cerrado prác-ticamente la misma presencia de stands expositores, delegaciones, empresas y países participantes, y el número de visitas se estima que será similar al de hace dos años. Parece que la crisis económica mundial no se percibe aún tanto en la industria aeronáutica al tratarse de proyectos a largo plazo, con pedidos a 10 ó 15 años, y en el que los ciclos económi-cos de los diferentes programas no afectan de una manera tan grave, y en un momento puntual, a las em-presas y a la industria aeronáutica. Ha habido reajustes y dificultades en algunos casos, pero la crisis no ha golpeado tan directamente al sec-tor, a excepción del caso del avión

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dom could be one of the mar-kets for Andalusian aeronautical firms to seek out new business opportunities and extend their portfolio of customers, particu-larly in certain sub-sectors such as composites and UAVs. In fact, there is a definite interest in this sense, as was demon-strated by the increase in the number of Andalusian firms par-ticipating at the Farnborough Air Show this year.

Speaking of the Air Show, how is the new edition shaping up? What kind of response can we expect from participating firms and entities, in light of the cur-rent context of international eco-nomic crisis?

According to the information which I have been given by the organisers of the show, the pros-

pects are good for this year. At the last edition in 2008 there were nearly 1,400 stands and more than 285,000 visits, with the par-ticipation of more than 40 coun-tries through 29 national and regional pavilions. The event was attended by 70 delegations from 38 different countries and a total of 166 aircraft carried out aerial or static demonstrations. In eco-nomic terms, $88 billion worth of orders were placed (more than 64,000 million euros), double that recorded in 2006.

A very similar number of exhib-iting stands, delegations, compa-nies and participating countries have already been confirmed and the number of visits is expected to be similar to two years ago. It seems that the world economic crisis has not been so notable in the aeronautical industry as

“Farnborough represents a unique opportunity for Andalusian companies to meet with other companies in the British aeronautical sector, establish commercial relations and secure potential deals and contracts, interchange experiences and technological knowledge ”

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yet, given that these tend to be long-term projects with a dura-tion of 10 to 15 years, and so the economic cycles of the differ-ent programmes do not affect companies and the industry as a whole in such a serious man-ner at any given time. There have been readjustments and difficul-ties in certain cases, but the crisis has not hit the sector so directly, with the exception of commer-cial/tourism aircraft. Following the events of 9/11 the situation was very complicated for international aeronautics due to the decrease in the number of passengers and in the orders and contracts for aircraft during that year, but this was a temporary situation which only lasted for a couple of years and both Airbus and Boeing have managed to recover from its eco-nomic effects. The current situa-tion is very different.

The management of the Farn-borough Air Show expects the results to be equally satisfactory or even better than the 2008 edi-tion. This is reflected, as I men-tioned earlier, by the fact that we have increased the number of Andalusian firms participating at the event this year, with a total of eight firms. In 2008 six compa-nies participated, and four years ago there were none at all.

What can Farnborough offer the delegation of Andalusian firms attending from the sector?

Without a doubt, Farnborough represents a unique opportu-nity for Andalusian companies to meet with other companies in the British aeronautical sector,

establish commercial relations and secure potential deals and contracts, interchange experi-ences and technological knowl-edge and visit other initiatives and stands which may be of in-terest to the aeronautical indus-try in Andalusia.

In addition, the Andalusian del-egation participating through Ex-tenda and the Hélice Foundation will be the sole representative of the Spanish aeronautical indus-try, as there will be no other busi-ness cluster or national associa-tion represented at the Air Show. There will be other Spanish com-panies such as ITP at the Rolls-Royce stand and EADS-CASA at the stand for the European aeronautical consortium, but without any physical presence which identifies their activity as being carried out by a Spanish company.

Once again this year, the UK Trade and Investment Office will also organise a global business meeting to which we will invite An-dalusian companies so that they can meet other companies and establish collaboration agree-ments for the future.

What message would you send to encourage Andalusian aero-nautical firms to participate at the Air Show?

Above all, come to Farnbor-ough because it is an incredible opportunity to meet potential collaborators in the British and international aeronautical sec-tor, not only for this year but also in the future. The UK Trade and Investment Office for Andalusia offers its services to Andalusian firms to help them to identify possible customers and organ-ise meetings to foster collabora-tion and commercial relations with other companies which may be of interest to them. That is our job. However, we not only offer this opportunity to compa-nies who are attending the Air Show through the stand for the Andalusian delegation, but also to all those companies planning on attending this event inde-pendently as visitors and who wish to take advantage of this option to contact British and international firms. If you require any assistance, all you have to do is contact us.

comercial. Tras los hechos del 11-S sí se notó una situación complicada en la aeronáutica internacional por el descenso en el número de pasa-jeros, y en los pedidos y contratos de aviones de ese año, pero esa situación fue pasajera y sólo duró un par de años, en los que Airbus y Boeing lograron recuperarse eco-nómicamente. La situación actual es muy diferente.

La dirección de la feria Farnbo-rough espera unos resultados igual de satisfactorios o mejores que en la edición de 2008. La muestra, como decía, la tenemos en el aumento de las empresas andaluzas que parti-cipan en la exposición de este año, que serán un total de ocho. En 2008 participaron seis compañías, y hace hace cuatro años no hubo ninguna.

¿Qué puede ofrecer la muestra a la delegación de empresas andaluzas del sector que acu-dan a la cita?

Sin duda, Farnborough represen-ta una oportunidad única para que las empresas andaluzas puedan co-nocer a otras compañías del sector aeronáutico británico e internacio-nal, establecer relaciones comer-ciales y cerrar posibles negocios o contratos, intercambiar experien-cias y conocimientos tecnológicos y visitar otras iniciativas y stands que resulten de interés para la industria aeronáutica ubicada en Andalucía.

Además, la delegación andaluza, que participará a través de Extenda y la Fundación Hélice, será la única representante de la industria aero-náutica española, ya que no habrá ningún otro clúster empresarial o asociación nacional presente en la feria. Habrá otras empresas es-

pañolas como ITP, en el stand de Rolls Royce, y EADS-CASA, en el del consorcio aeronáutico europeo, pero sin un espacio físico propio e identificativo de la actividad que de-sarrollan como empresa española.

Por nuestra parte, la Oficina Comercial Británica organizará un año más un encuentro empresarial a nivel global al que invitaremos a las compañías andaluzas para que puedan conocer otras compañías y establecer acuerdos de colabora-ción para el futuro.

¿Qué mensaje lanzaría para animar a las empresas aero-náuticas andaluzas a participar en el evento?

Sobre todo, que acudan a Farn-borough porque es una posibilidad inmensa de conocer potenciales colaboradores dentro del sector ae-ronáutico británico e internacional, no sólo este año, sino también en el futuro. Desde la Oficina Comercial Británica en Andalucía ofrecemos a las empresas andaluzas nuestros servicios para ayudarles a identificar posibles clientes y poder organizar encuentros o reuniones y fomentar así las colaboraciones y relaciones comerciales con otras compañías que sean de su interés. Ese es nues-tro trabajo. Pero no sólo ofrecemos esta oportunidad a las empresas que van a acudir a la muestra a tra-vés del stand de la delegación anda-luza, sino también a todas aquellas que se vayan a desplazar de mane-ra particular a la feria para visitarla y quieran aprovechar esa opción para contactar con empresas británicas o internacionales. Si necesitan algu-na ayuda, sólo tienen que ponerse en contacto con nosotros.

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Sevilla celebra en 2010 el Centenario de la Aviación y la Aeronáutica, un hito que refleja la estrecha vinculación que la capital andaluza ha mantenido con la industria aeronáutica a lo largo de sus cien años de historia y que hoy día sigue siendo uno de los principales pilares de su economía y actividad empresarial. El programa de actos conmemorativos se inauguró oficialmente el pasado 25 de marzo en el Pabellón del Futuro de la Isla de la Cartuja con la presentación de la exposición “Cien Años de Aviación en Sevilla”

In 2010 Seville celebrates its centenary of aviation and aeronautics, a milestone which reflects the close links the Andalusian capital has maintained with the aeronautical industry over the course of its 100-year history and which today continues to be one of the main pillars of its economy and business activity. The programme of events was officially inaugurated last 25 March in the Pavilion of the Future at Isla de la Cartuja with the presentation of the exhibition ‘100 Years of Aviation in Seville’

Seville commemorates 100 years of aviation history

Sevilla conmemora sus cien años de historia de la aviación

> J. Herrera

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In 2010 Seville will celebrate a historic milestone for the city's aeronautical sector: the Centenary of Aviation. While the maiden flight of the A400M military airlifter in late 2009 was a key date for

the aeronautical and aerospace industry in Seville and Andalusia, this year the city will host a series of activities and initiatives to com-memorate 100 years of aviation and aeronautical activity in the city of Seville, one of the most active focal points in Spanish aviation history which has been successfully maintained right through to the present day.

Seville has been associated with the development of aeronautics and aviation in Spain ever since the beginnings of the industry. It has progressively grown in terms of the number of companies, turnover and employment in recent decades to convert the city and Andalu-sia, taking into account the industries in the Bay of Cádiz, into the third most important aeronautical cluster in Europe after Toulouse and Hamburg. Ever since the beginning of the 20th century, Seville has featured in numerous milestones for the aviation and aeronau-tics sector. These include important achievements such as the con-struction and assembly of the Dornier Wal, Heinkel 111, the HA 200 ‘Saeta’, the Northrop F-5, the C-101 and the Harrier Plus, and the development and start up of the C212, the CN-235, the C295 and more recently the A400M.

This intense and prolific aeronautical activity is deserving of recog-nition and appreciation by the general public, which has inspired this initiative to celebrate the ‘Centenary of Aviation in Seville’. The sched-uled programme of events will allow visitors from our city, Andalusia, the rest of Spain and other parts of the world to discover the close re-lationship which the city of Seville has had in the past and continues to maintain with one of its most important socio-economic, industrial and cultural activities during its 100 years of existence.

Aeronautical tradition

It all started back in March of 1910 with the celebration of the ‘Aviation Week’ as part of the city’s Spring Festival Programme, held at what was then the Tablada racecourse. This was the first aerial sports event in Spain and was to become one of the leading events in Europe, continuing in subsequent years with the organisation of further air shows until 1914, when the facilities at Tablada began to be used as a military aerodrome and it gradually established itself as a base for early aeronautical activity.

Little by little, Seville bore witness to some of the most important historic events in Spanish aviation, such as the inauguration in 1927 of the country’s first regular postal and commercial airline, Sevilla-Larache, and internationally acclaimed flights such as the 1929 flight by the aircraft ‘Jesus del Gran Poder’ from Seville to Bahía in Brazil and the flight made four years later by the pilots Barberán and Collar in the ‘Cuatro Vientos’ to Cuba. During these years the ‘Graf Zeppe-lin’ airship also had Seville as its final European stop prior to its route across the Atlantic Ocean.

Over the years, a large part of the Spanish aeronautical industry was located in the Andalusian capital, following in the footsteps of the pioneering Aerial Workshop of Seville, with Hispano Aviación and the former company CASA, which today forms part of the Eu-ropean consortium EADS, designing and manufacturing numerous aircraft for national and international use.

All this tradition and history has converted Seville into a city with one of the richest legacies of aeronautical industry and technology in Europe. Today, this heritage is more present than ever as a con-sequence of projects such as the Final Assembly Line of the A400M by Airbus Military, which represents one of the greatest challenges of the European aeronautical industry and one of the major pillars for the future of the Andalusian capital's economy and employment; the Andalusian Aerospace Technology Park (Aeropolis); the Higher School of Aeronautical Engineering; and the future A400M Pilot Training Centre.

Sevilla acogerá en 2010 un nuevo hito histórico dentro del sec-tor aeronáutico de la ciudad: el Centenario de la Aviación. Si a finales de 2009 el vuelo inaugural del avión de transporte

militar A400M marcaba una nueva efeméride en la industria aeronáu-tica y aeroespacial sevillana y andaluza, durante el presente año la ciudad será escenario de una serie de actividades e iniciativas que servirán para conmemorar los cien años de la aviación y la actividad aeronáutica en la capital hispalense, una de las más intensas a lo lar-go de la historia en todo el territorio nacional y que se ha mantenido con éxito de manera continua hasta la actualidad.

Sevilla ha estado vinculada al desarrollo de la aeronáutica y la aviación en España desde los inicios, una industria que ha ido cre-ciendo en número de empresas, facturación y empleo en las últimas décadas hasta convertir a la ciudad y a Andalucía, junto al eje que conforma con la Bahía de Cádiz, en el tercer polo aeronáutico más importante de Europa, por detrás de Toulouse y Hamburgo. Desde comienzos del siglo XX, la aviación y la aeronáutica sevillana han escrito innumerables capítulos dentro del sector y de la historia de la ciudad que ha incluido acontecimientos tan importantes como la construcción y/o montaje de los aviones Dornier Wal, Heinkel 111, el HA 200 “Saeta”, el Northrop F5, el C-101 o el Harrier Plus, o como el desarrollo y puesta a punto en vuelo de los modelos C212, CN-235, C295 o el más reciente del A400M.

Una intensa y prolífica actividad aeronáutica que merece ser recor-dada y puesta en valor para el conocimiento de la ciudadanía en gene-ral y que constituye un más que sólido motivo para celebrar el “Cente-nario de la Aviación en Sevilla”. El programa de actos previsto mostrará a los sevillanos, andaluces o visitantes de cualquier punto de España o el mundo la estrecha relación que la capital hispalense ha mantenido y mantiene con una de sus actividades socioeconómicas, industriales y culturales más importantes durante sus 100 años de existencia.

Tradición aeronáutica

Todo empezó en el año 1910, cuando en el mes de marzo, y den-tro del programa de las Fiestas de Primavera de Sevilla, se celebró en el entonces hipódromo de Tablada la “Semana de Aviación”, la primera actividad aerodeportiva de España y una de las principales de Europa. Esta iniciativa continuaría en los años posteriores con la organización de nuevas exhibiciones aéreas hasta que en 1914, las instalaciones de Tablada comenzaron a utilizarse como aeródromo militar en el que paulatinamente también fue iniciándose la actividad aeronáutica.

Poco a poco, Sevilla fue acogiendo algunos de los acontecimien-tos históricos más importantes de la aviación española, como la inauguración de la primera línea aérea postal regular y comercial del país, la Sevilla- Larache, en 1927, o grandes vuelos de relevan-cia mundial como el protagonizado en 1929 por el avión “Jesús del Gran Poder”, desde Sevilla a Bahía, en Brasil, o el realizado cuatro años más tarde por los pilotos Barberán y Collar en el “Cuatro Vien-tos” a Cuba. En aquellos años también el dirigible “Graf Zeppelin” tuvo a Sevilla como su última etapa europea antes de sus rutas a través del océano Atlántico.

Con el paso de los años, una parte importante de la industria aero-náutica española, de la que había sido pionera la actual Maestranza Aérea de Sevilla, se situó en la capital andaluza, donde la Hispano Aviación y la antigua compañía CASA, hoy integrada en el consor-cio europeo EADS, fabricaron numerosos aviones de diseño propio para su uso a nivel nacional e internacional.

Toda esa tradición e historia han convertido a Sevilla en una de las ciudades de mayor herencia industrial y tecnológica aeronáutica de Europa, que además sigue hoy día más presente que nunca gracias a proyectos como la Línea de Montaje Final del A400M de Airbus Military, que representa uno de los más firmes retos de la industria aeronáutica europea y uno de sus grandes pilares para el futuro de la economía y el empleo de la capital andaluza, el Parque Tecnológico

Sevilla conmemora sus cien años de historia de la aviación

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Aeroespacial de Andalucía Aerópolis, la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos o el futuro Centro de Formación y Entrena-miento de Pilotos del A400M.

Un proyecto divulgativo

Durante todo el año 2010 Sevilla se impregnará del espíritu aero-náutico con diferentes muestras, conferencias, exposiciones, exhibi-ciones y otras actividades culturales y divulgativas, así como a través de su presencia en algunas de las fiestas más significativas de la ciudad, como la Feria de Abril —cuya portada está dedicada al cen-tenario de la aviación— o la Cabalgata de Reyes Magos —en la que ya desfiló una carroza conmemorativa del evento—, que pretenden acercar al público en general la trascendencia de este hito para la aviación y el proyecto aeronáutico de Sevilla.

La iniciativa está coordinada por el Ayuntamiento de Sevilla, a través de la Agencia Urbana de Desarrollo Integral, Sevilla Global, y cuenta con el apoyo y patrocinio de numerosas entidades como la Consejería de Economía, Innovación y Ciencia, la Fundación Hélice, el Centro Avanzado de Tecnologías Avanzadas (CATEC), Airbus, la Escuela Superior de Ingenieros de la Universidad de Sevilla, el Real Aeroclub de Sevilla, la Fundación AENA, el Instituto Nacional de Téc-nica Aeroespacial (INTA), Emasesa, la Obra Social de La Caixa y la sociedad AGESA, entre otros.

La idea de la celebración de esta efeméride surgió de la Sociedad del Pabellón de la Aeronáutica y de las Ciencias del Espacio (SPACE), un colectivo formado por José Clemente y Juan Antonio Guerrero, con el apoyo de Miguel Salas y Carlos Donaire, que lleva varios años

An informative project

Over the course of 2010 Seville will be captivated by the spirit of aviation through different exhibitions, conferences, displays and other cultural and informative activities. Aviation will also be present at some of the city’s most important festivals such as the April Fair, which this year will have an entrance gate dedicated to the aviation centenary, and the Procession of the Three Kings, which will include a float commemorating this event. In this manner, the general public will have the opportunity to appreciate the importance of this milestone for aviation and aeronautical activity in Seville.

This initiative is coordinated by the Seville City Council through the Urban Agency for Economic Development, Sevilla Global, with the support and sponsorship of numerous entities such as the Regional Ministry of Economy, Innovation and Science, the Hélice Foundation, the Advanced Centre for Aerospace Technologies (CATEC), Airbus, the Higher School of Engineering of the University of Seville, The Royal Aero Club of Seville, the AENA Foundation and the National Institute of Aerospace Technology (INTA), Emasesa, the Social Activity Fund of La Caixa Savings Bank and the company AGESA, among others.

The idea of celebrating this event arose through the Society of the Pavilion of Aeronautics and Space Science (SPACE), a group consist-ing of José Clemente and Juan Antonio Guerrero with the support of Miguel Salas and Carlos Donaire. Together, they have been work-ing for various years to promote socio-cultural initiatives which foster knowledge and awareness of the history and heritage of the aeronau-tical industry in Seville. They previously worked on the organisation of other events related with the aeronautical sector, such as the anniver-saries of the maiden flight of the ‘Saeta’ and the ‘Cuatro Vientos’, and

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SevillaEl piloto de pruebas Fernando de Juan Valiente en San Pablo con el primer prototipo del Saeta en el otoño de 1955. J.A. GUERRERO. / Testing pilot Fernando de Juan Va-liente at San Pablo Airport, with the first prototype of Saeta in autumn of 1955.

Portada de la Feria de Abril 2010 conmemorativa del Centenario de la Aviación en Sevilla. / Conmemorative arch of the Feria de Abril in honor of the Centenary of the Avaiation in Seville.

Francisco Mencía, ex presidente de la Fundación Hélice, y Manuel Cruz, director de la Fundación Hélice, ante la réplica del Bleriot XI expuesto en la muestra del Centenario. / Francisco Mencía, ex-president of the Hélice Foundation, and Manuel Cruz, current director of that Foundation, before the scale model of Bleriot XI exhibited during the Fair.

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trabajando con el objetivo de impulsar iniciativas socioculturales que fomenten el conocimiento y la divulgación de la historia y el patrimo-nio de la industria aeronáutica en Sevilla. Anteriormente ya habían trabajado en la organización de otros eventos relacionados con el sector aeronáutico como los aniversarios de los primeros vuelos del Saeta y el Cuatro Vientos, y continúan fomentando la creación de un Pabellón Aeroespacial de Sevilla, cuya sede podría ser el Pabellón del Futuro de la Isla de la Cartuja, que precisamente se encargue de recuperar para las generaciones venideras todo el legado histórico y patrimonial de la aeronáutica sevillana pero de manera permanente.

“Llevamos trabajando en el Centenario de la Aviación desde sep-tiembre de 2008, aunque anteriormente ya habíamos establecido contactos para conseguir organizar el evento. En todo este tiempo hemos dedicado muchas horas de trabajo y esfuerzo a esta iniciati-va, pero no hemos perdido el entusiasmo por intentar lograr un gran acontecimiento que conmemore de manera importante los cien años de aviación en Sevilla, y que hoy es una realidad”, asegura Juan Anto-nio Guerrero, miembro de SPACE y también colaborador de la revista Aeronáutica Andaluza.

La finalidad fundamental del evento es, como señala el propio Juan Antonio Guerrero, “de carácter divulgativo: estimular en la ciudadanía el interés por conocer el enorme patrimonio aeronáutico que ateso-ra Sevilla, que la población hispalense y las personas que visiten la ciudad conozcan todo el legado industrial, social y cultural que la aviación y la aeronáutica han dejado en Sevilla en sus cien años de historia, y que sirva igualmente para potenciar al tejido empresarial existente en la actualidad. Mientras que en otras importantes zonas de la industria aeronáutica la actividad productiva se ha parado a lo largo de su trayectoria histórica, aquí en Sevilla se han construido aviones ininterrumpidamente desde los años 20, y eso, que es muy importante, no lo conocen los sevillanos ni los andaluces”, destaca.

El único deseo que apunta el miembro del comité organizador para el Centenario de la Aviación en Sevilla es “que tenga mucha afluencia de público, que la gente acuda a las diferentes actividades y exposi-ciones. Es una oportunidad histórica única, que otras ciudades es-pañolas que ya han cumplido cien años de aviación como Madrid, Barcelona o Valencia no han celebrado. Por otra parte, también me gustaría que se reconociera el trabajo que han desarrollado todas las personas y entidades implicadas en el proyecto; por nuestra parte

they continue to promote the creation of a Seville Aerospace Pavilion, the headquarters of which could be in the Pavilion of the Future at Isla de la Cartuja, to conserve for future generations the historic legacy of Aeronautics in Seville on a permanent basis.

“We have been working on the Centenary of Aviation since Sep-tember 2008, although we had already previously established con-tacts to organise the event. Throughout this time we have spent many hours of work and effort on this initiative, but we have never lost our enthusiasm to bring together a major event which will commemorate these 100 years of aviation in Seville in a deserving manner, and now it is a reality”, says Juan Antonio Guerrero, member of SPACE and collaborator of the magazine Aeronautica Andaluza.

According to Mr Guerrero, the fundamental aim of this event is “to raise public awareness and interest in Seville’s incredible wealth of aeronautical heritage, so that both locals and visitors to the city can discover the industrial, social and cultural legacy which aviation and aeronautics has gifted to Seville over its 100 years of history, and also to strengthen currently existing business networks. Whereas in the case of other important zones of the aeronautical industry productive activ-ity has ceased over the course of their history, here in Seville we have never stopped building aircraft ever since the 1920s, something which locals and Andalusians in general are unaware of,” he highlights.

The only desire of the members of the organising committee for the Centenary of Aviation in Seville is “a high public attendance, with people coming to see the different activities and exhibitions. It is a unique historical opportunity, for other Spanish cities such as Madrid, Barcelona and Valencia have reached 100 years of aviation but they have not celebrated this occasion. I would also like to highlight the effort which has been made by all the people and entities involved in this project, in particular the work of the coordinator of the aeronauti-cal sector at Sevilla Global, Ricardo Jiménez, without whose support this event would not have been possible.”

Aircraft displays

The programme of events for the Centenary of Aviation in Seville began last January with the Procession of the Three Kings, although it was officially inaugurated on 25 March with the exhibition ‘100 Years of Aviation in Seville’ in the Pavilion of the Future at Isla de La

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Seville

El alcalde de Sevilla. Alfredo Sánchez Monteseirín, durante la inauguración de la exposición del Centenario de la Aviación en Sevilla. / The mayor of Seville, Alfredo Sánchez Monteseirín, during the opening of the exhibition about the Centenary of Aviation in Seville.

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queremos destacar la labor del coordinador del sector aeronáutico en Sevilla Global, Ricardo Jiménez, sin cuyo apoyo este aconteci-miento no hubiera sido posible”.

Exposición de aviones

El programa de actos del Centenario de la Aviación de Sevilla, aun-que se inició el pasado mes de enero con la Cabalgata de Reyes Ma-gos, se inauguró de manera oficial el 25 de marzo con la exposición “Cien Años de Aviación en Sevilla” en el Pabellón del Futuro de la Isla de la Cartuja. Esta muestra, que podrá visitarse hasta el 18 de abril, es el eje central del plan de actividades del centenario y cuenta con una exhibición estática de aviones históricos, una exposición interac-tiva sobre el funcionamiento de los aviones y una muestra de la indus-tria aeronáutica local. En ella, los visitantes podrán observar de cerca una réplica del “Bleriot XI”, el primer avión que voló en Sevilla, que ha reconstruido la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana; así como un HA-200 “Saeta”, un modelo del C-101 y un F-5 procedentes del Museo del Ejército del Aire Cuatro Vientos, y un C-212 cedido por Airbus Military. Adicionalmente, el ejército español también presta una colección de maquetas, y una colección de fotografías y filmacio-nes seleccionadas expresamente de su archivo histórico.

La exposición también incluye una colección de 24 maquetas ti-tulada “Un Siglo de Industria Aeronáutica Española”, cedida por la Fundación AENA, y la muestra “Hangar 2010” sobre la industria aero-náutica de Sevilla, a cargo de Sevilla Global. Asimismo, la Fundación Hélice, en colaboración con el Centro de Cultura Científica, Técnica

Cartuja. This exhibition, which may be visited as from 18 April, is the central axis of the schedule of activities for the centenary. It includes a static display of historic aircraft, an interactive exhibition regarding the functioning of aircraft and a display regarding the local aeronauti-cal industry. Visitors can also get a close-up look at a replica of the ‘Bleriot XI’, the first aircraft to fly in Seville, which was rebuilt by the Aerial Foundation of the Community of Valencia. Also on display will be an HA-200 ‘Saeta’, a model of the C-101, an F-5 from the Cuatro Vientos Air Force Museum and a C-212 provided by Airbus Military. In addition, the Spanish Air Force will also be providing a collection of scale models and photographs and films expressly selected from its historical archives.

The exhibition will also include a collection of 24 scale models en-titled ‘A Century of the Spanish Aeronautical Industry’, which is pro-vided by Sevilla Global. In addition, the Hélice Foundation will present an educational exhibition with the collaboration of the Midi-Pyrenées Centre for Scientific, Technical and Industrial Culture entitled ‘How Does a Plane Work?’, which will include various simulators and wind tunnels.

The School of Engineering of Seville will provide an exhibition on the Cefiro UAV developed by university students and a cross-section of an F-5 engine. INTA, meanwhile, will also collaborate with various UAV test aircraft developed at the El Arenosillo Experimental Centre.

In addition to this central exhibition, the centenary programme will include a dedication on the poster of the April Fair, the travelling exhibition ‘Objective: Flight’ which La Caixa will be installing in Plaza

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Sevilla

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Over the course of 2010 Seville will be captivated by the spirit of aviation through different exhibitions, conferences, displays and other cultural and informative activities

Durante todo el año 2010 Sevilla se impregnará del espíritu aeronáutico con diferentes muestras, conferencias, exposiciones, exhibiciones y otras actividades culturales y divulgativas

Vuelo inaugural del A400M en Sevilla, el hito más reciente de la historia de la aviación en la ciudad. / First Flight of A400M in Seville, one of the most recent milestones in the history of sevillian aviation.

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Sevillee Industrial del Midi-Pyrénées, presenta una exposición didáctica in-teractiva denominada “El Avión ¿Cómo funciona?”, que cuenta con varios simuladores y túneles de viento.

Por su parte, la Escuela de Ingenieros de Sevilla aporta a la exhibi-ción el UAV Céfiro, desarrollado por sus estudiantes universitarios, y el motor de un F-5 seccionado, mientras que el INTA colabora tam-bién con varios aviones de pruebas UAVS desarrollados en el Centro de Experimentación de El Arenosillo.

Además de esta exposición central, el programa del centenario con-templa la dedicación de la portada de la Feria de Abril, la exposición itinerante “Objetivo Volar” que La Caixa instalará en el mes de junio en la Plaza de San Francisco, y un ciclo de conferencias organizadas por el servicio histórico y cultural del Ejército del Aire en los Reales Alcáza-res que repasará el desarrollo histórico de la aeronáutica en Sevilla y que pretende finalizar con la intervención de Fernando Alonso y Nacho Lombo, director y copiloto del vuelo inaugural del A400M.

Otras iniciativas que se han sumado al programa han sido la edición del cómic 'Una Visita a un Siglo de Historia Aeronáutica”, que se distribuirá en centros universitarios y escolares, un ciclo de cine y un certamen de arte contemporáneo relacionado con la aeronáutica, todo ello a través de Emasesa; y varias actividades organizadas a través del Club UNESCO en Sevilla, como un concurso de dibujo sobre el tema 'Sevilla y la Aviación', un certamen de sevillanas, un concurso de investigación para estudian-tes de ingeniería aeronáutica y un curso de libre configuración dirigido a alumnos universitarios y coordinado por el catedrático Damián Rivas. Asimismo, el Círculo Mercantil Industrial y el Círculo de Labradores cola-borarán con una exposición de maquetas de aviones realizadas por los antiguos miembros de la Asociación de Maquetistas Sevillanos.

Como clausura a todos los actos del Centenario de la Aviación en Sevilla, el Real Aeroclub de Sevilla celebrará en el aeródromo de Ta-blada una gran fiesta y concentración aérea de homenaje a las insti-tuciones, asociaciones, empresas, profesionales, trabajadores y ciudadanos que han compuesto y componen el sector aeronáutico sevillano. La actividad incluirá la participación de aviones acrobáticos y paramotores, aviones civiles y de transporte, clubes de paracaidistas, aeromodelismo, lanzamiento de minisatélites y patrullas acrobáticas de aviones y helicópteros. Un gran fin de fiesta para un año histórico en la aviación y aeronáutica de Sevilla.

de San Francisco in June, and a series of conferences organised by the historic and cultural service of Air Force at the Reales Alcazares which will provide an overview of the historical development of the aeronautical industry in Seville. This latter event will be capped off with a speech by Fernando Alonso and Nacho Lombo, director and co-pilot of the maiden flight of the A400M.

Other initiatives in the programme of events include publication of the comic ‘A Visit to a Century of Aeronautical History’ to be distrib-uted at universities and schools, a series of films and a modern art competition with aeronautics as the theme, all of which will be organ-ised by Emasesa. Various activities have also been organised by the UNESCO club of Seville. These include a drawing competition with the theme ‘Seville and Aviation’, a sevillanas dancing competition, a research competition for students of aeronautical engineering and a course aimed at university students coordinated by the University Professor Damián Rivas. In addition, the Industrial Mercantile Asso-ciation and the Workers’ Association will collaborate with an exhibi-tion of scale model aircraft by former members of the Association of Seville Model Makers.

The events of the Centenary of Aviation in Seville will culminate with a big celebration and air show to pay tribute to the institutions, as-sociations, companies, professionals, workers and citizens who have formed part and continue to form part of Seville’s aeronautical sector. This event will be held at the Royal Aero Club of Seville at the Tab-lada Aerodrome, and will include participation by acrobatic planes and paramotors, civil aircraft and airlifters, skydiving clubs, model air-planes, launches of mini-satellites and acrobatic displays by aircraft and helicopters. All in all, the perfect way to top off a historic year for aviation and aeronautics in Seville.

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Modelo del C-101 presente en la Exposición “Cien Años de Aviación en Sevilla” en el Pabellón del Futuro de la Isla de la Cartuja. / Model of C-101 exhibited during the Centenary of Aviation in Seville Show.

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There is no doubt in the mind of the Andalusian company group Elimco that the future of the aeronautical and aerospace sec-tor is to be found in Unmanned Aircraft Systems (UAS). This

company, which is an international leader in the field of engineering and systems integration in highly technological sectors of the aero-nautical industry, is making a strong commitment to specialisation in the design, development, integration and manufacture of these types of aircraft, which offer high quality and features for an extensive range of civil and military applications.

In recent months Elimco has completed various Micro, Mini and Tactical UAV projects, with the highlights being its fully operational Scan, Viewer and X-Vision platforms. This has led to its considera-tion as the leading Andalusian company for this type of technology. The projects have involved the development of totally new systems equipped with the latest on-board technology in the field of autono-mous navigation and sensors. They have a wide variety of applica-tions in different sectors including defence (surveillance, observation, communication relays, designation of targets, etc) security (coastal and border surveillance, maritime rescue, crowd control, traffic con-

EMPRESAS A+A42

El futuro del sector aeronáutico y aeroespacial se encuentra en los Sistemas Aéreos no Tripulados (UAVS o UAS), y en este sentido, el grupo empresarial andaluz Elimco, referente interna-

cional en ingeniería e integración de sistemas en sectores altamente tecnológicos de la industria aeronáutica, está apostando fuerte por su especialización en el diseño, desarrollo, integración y fabricación de este tipo de aviones que poseen una alta calidad y prestaciones para un amplio rango de aplicaciones tanto civiles como de defensa.

Elimco ha realizado en los últimos meses varios proyectos dentro del sector de los UAVS en el ámbito Micro, Mini y Táctico, destacan-do sus plataformas totalmente operativas Scan, Viewer y X-Vision, lo que le ha llevado a ser considerada empresa líder andaluza en este tipo de tecnologías. En concreto ha desarrollado sistemas comple-tamente nuevos equipados con la última tecnología en navegación autónoma y sensorización de a bordo. Estos sistemas ofrecen una gran variedad de aplicaciones en diferentes sectores como el militar (vigilancia, observación, relés de comunicaciones, designación de blancos, etc.) de seguridad (vigilancia de costas y fronteras, salva-mento marítimo, observación de grandes concentraciones, control

elimcoapuesta por la especialización en el sector de los Sistemas Aéreos no Tripulados

la compañía aeronáutica andaluza Elimco está centrando una de sus principales líneas estratégicas en el ámbito de los aviones no tripulados, donde ya ha desarrollado con éxito plataformas y aeronaves como los modelos Scan, viewer y x-vision. la empresa ha participado recientemente en UNvEx 2010, la feria española sobre este sector, con el objetivo de ampliar su horizonte de actuación y consolidar su proyección nacional e internacional en el campo de los UAS

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> Redacción

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elimco opts for specialisation in the Unmanned Aircraft Systems sector

The Andalusian aeronautical Company Elimco is focusing on one of its main strategic lines in the field of unmanned aerial vehicles, after successfully developing platforms and aircraft such as the Scan, viewer and x-vision models. This company recently participated at UNvEx 2010, the Spanish trade fair for the sector, with the aim of expanding its horizons and consolidating its national and international expansion in the field of UAS

de tráfico, inteligencia, etc.) o el civil (seguimiento de incendios fores-tales, vigilancia de catástrofes medioambientales, estudios atmosfé-ricos, agricultura, geología, estudios de líneas de alta tensión, etc.).

Los trabajos desarrollados por Elimco, según destaca la empre-sa, ofrecen a sus clientes sistemas completamente integrados, que incluyen aeronaves, estación de tierra y el software necesario para su funcionamiento. Entre los equipos de última tecnología integra-dos y ejecutados por la empresa en estos sistemas se hallan pilotos automáticos con navegación satelital, Sistemas de Medidas Iner-ciales (IMU), estaciones de control en tierra integrales y portátiles, cargas de pago de imagen visible e infrarroja, radio enlaces de gran alcance y sistemas de seguimiento automático de antenas.

Mini UAV

Una de las áreas de trabajo de la compañía es el sector de los Mini-UAVs, donde Elimco destaca por el desarrollo de sus modelos Scan y Viewer. El primero de ellos, el Scan, es un UAS muy ligero y fácil de transportar diseñado para todo tipo de misiones de vigilan-

trol, intelligence, etc) and the civil arena (monitoring of forest fires and environmental catastrophes, atmospheric studies, agriculture, geol-ogy, studies of high-voltage lines, etc).

The company highlighted that the projects they have developed offer their customers fully integrated systems which include aircraft, ground sta-tions and the software necessary for their functioning. The cutting-edge equipment designed and integrated in these systems by the Company in-cludes automatic pilots with satellite navigation, Inertial Measurement Units (IMU), complete portable ground control stations, visible and infrared imag-ing, long-range radio links and automatic antenna monitoring systems.

Mini-UAVs

One of the areas in which Elimco works is the sector of mini-UAVs, with the highlights being its development of the Scan and Viewer models. The first of these, the Scan, is a very light and easily trans-portable UAS designed for all types of surveillance and reconnais-sance missions. It consists of a device weighing only 5.5 kg, with a wingspan of 2.5 metres and a payload of up to 1.5 kg. It is powered

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cia y reconocimiento. Se trata de un aparato de apenas 5,5 kg. de peso y una envergadura de 2,50 metros con una carga de pago de hasta 1,5 kg. Está propulsado por un motor eléctrico de 650 W con autonomía de hasta una hora y media gracias a sus baterías de litio-polímero, y un alcance de hasta 20 km. Puede volar tanto de día como de noche, y su bajo nivel de ruido le hace difícilmente detectable, pudiendo ser lanzado tanto manualmente como por una pequeña catapulta y ser recuperado en cualquier sitio, gracias a su baja velocidad de aproximación.

Por su parte, el Viewer es el mayor UAV eléctrico de la gama con sus casi 5 metros de envergadura y 14 kg. de peso máximo al despegue. Pue-de albergar hasta 3 kg. de carga de pago con una autonomía de 90 minu-tos, o llevar exclusivamente una carga de pago de observación durante 3 horas de vuelo continuo. Su despegue se realiza de forma autónoma mediante una lanzadera portátil desde cualquier tipo de terreno, y consta de recuperación mediante para-caídas en caso de emergencia. Su alcance supera al del Scan, siendo posible su operación hasta a 45 km. de distancia.

Tanto el Scan como el Viewer disponen de autopilotos con la última tecnología en sistemas de estabilización inerciales miniatu-rizados y navegación mediante D-GPS (GPD Diferencial), que posibilita tener precisiones de pocos centímetros (3 cm.) en su posición habilitando el aterrizaje totalmente autónomo en el punto indicado. Ambos sistemas pue-den llevar esferas giroestabiliza-das con cámaras visibles o infra-rrojas, que en el caso del Viewer, por su tamaño, se completa con un amplio abanico de sensores, desde multiespectrales, hiperespectrales, fotográficos de alta resolución, mini-SAR, hasta unidades de computación autónomas.

UAV Táctico

En la categoría de sistema táctico, Elimco cuenta con el modelo X-Vision, un aparato ligero y transportable de hasta 50 kg .de peso máxi-

by a 650 W electric motor with a flying time of up to an hour and a half due to its lithium polymer batteries and a range of up to 20 kilometres. It can fly by day and by night, and its low noise levels make it difficult to detect. It may be launched manually or with a small catapult and it can be retrieved anywhere due to its low approach velocity.

The Viewer, meanwhile, is the largest electric UAV in the range with a wingspan of nearly 5 metres and a maximum take-off weight of 14 kg. It can carry a payload of up to 3 kg and has a flying time of 90 minutes, or it can alternately carry solely an observation payload during three hours of continuous flight. It is capable of autonomous take-off using a portable launcher from any type of terrain, and is retrieved by way of a parachute in the event of emergency. It has a greater range than the Scan, operating at a distance of up to 45 kilometres.

Both the Scan and the Viewer have autopilots with the latest miniature inertial stabilisation systems and navigation using DGPS (Dif-ferential GPS), which enables pinpointing of its position within three centimetres and fully au-tonomous landing at a specific point. Both systems can carry gyrostabilised platforms with vis-ible or infrared cameras. In the case of the Viewer, due to its size this is complemented with an ex-tensive range of sensors, includ-ing multispectral, hyperspectral, high-resolution photographic and mini-SAR sensors and even autonomous computers.

Tactical UAVs

In the field of tactical systems Elimco has the X-Vision, a light, trans-portable device with a maximum weight of up to 50 kg and a payload of between 5 and 10 kg. With a wingspan of 3.6 metres, this UAV has a flying time of three to four hours and a range of 60 kilometres, as a consequence of its 150cc, 16 HP two-cylinder combustion engine with up to 12 litres of fuel. Another of its advantages is that it can reach altitudes of up to 3,500 metres, with speeds of between 60 and 120

Tabla Resumen Sistemas Aéreos no Tripulados de elimco

The company highlighted that the projects they have developed offer their customers fully integrated systems which include aircraft, ground stations and the software necessary for their functioning

los trabajos desarrollados por

Elimco ofrecen a sus clientes sistemas

completamente integrados estación

de tierra y el software necesario para su

funcionamiento

EMPRESAS A+A44

Modelo SCAn vIeWeR x-vision

envergadura (m.) 2,50 4,80 3,60

Motor Eléctrico 650 W. Eléctrico 2000 W Explosión, 2 cilindros, 150 cc/16 HP

Autonomía (min.) 75-90’ 90’ 180’

Alcance (km.) 20 45 60

Techo máx. (m.) 2.000 2.500 3.500

Peso máx. al despegue 5,5 kg. 12 kg. 50 kg.

Carga de pago 1,5 kg. 3 kg 5 kg.

Despegue Manual o catapulta lanzadera Automático

Aterrizaje En terreno o paracaídas En terreno o paracaídas Automático

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mo, con una carga de pago de entre 5 y 10 kg. Con una envergadura de 3,60 metros, este UAV tiene una autonomía de 3-4 horas y un al-cance de 60 km., gracias a su motor de explosión bicilíndrico de 150 cc. y 16 HP, con hasta 12 litros de combustible. Otra de sus ventajas es que puede subir hasta 3.500 metros, con velocidades entre 60 y 120 km/h., y dispone de un tren de aterrizaje triciclo con el que puede despegar y aterrizar automáticamente en espacios de menos de 200 metros (o ser recuperado por paracaídas en caso de emergencia).

El sistema de estabilización, de piloto automático y de telemetría es idéntico y compatible con todos los modelos de UAVs de Elimco, así como el GCS y el software de control. Asimismo, el X-Vision pue-de llevar una amplia gama de cargas de pago en su torreta giroesta-bilizada en dos ejes, incluyendo cámaras visibles, de alta definición, infrarrojas o fotográficas, así como también puede incorporar op-cionalmente un transpondedor en modos A, C y S, y láser altímetro para aterrizajes de precisión.

El desarrollo de estos UAS y la mejora y perfeccionamiento cons-tante adquirido con el uso de estos sistemas están colocando a Elimco en una situación privilegiada para hacer frente a una nueva y creciente demanda tanto en aplicaciones de defensa y seguri-dad como civiles, que se espera que cuenten con un crecimiento exponencial en los próximos años en el sector aeronáutico. Cabe destacar algunos de los clientes y usos reales y actuales que posi-cionan a los modelos desarrollados por la empresa andaluza como una alternativa real a otras formas de operar más costosas. Así, el modelo SCan ha sido ya presentado al Ejército español mientras que los modelos Viewer y X-Vision ya tienen diversos clientes en el mercado civil. Del mismo modo, estas aeronaves ya han sido ofer-tadas también a países iberoamericanos como Brasil y Colombia, donde han tenido una gran aceptación.

Proyección nacional

Precisamente con el objetivo de ampliar su horizonte de actua-ción y consolidar su proyección nacional e internacional en este ámbito, Elimco participó del 2 al 4 de marzo en Madrid en la pri-mera edición de UNVEX 2010, la feria nacional sobre Vehículos No Tripulados que, dirigida al mercado nacional aeronáutico, se ha configurado como punto de encuentro entre empresas y entidades españolas para intercambiar y debatir sobre los UAS.

km/h. It also has tricycle landing gear which enables automatic take-off and landing in less than 200 metres (or recovery by way of a para-chute in the event of emergency).

The stabilisation system, the automatic pilot and the telemetry is identical to and compatible with all Elimco’s UAV models, along with the GCS and the control software. In addition, the X-Vision can carry an extensive range of payloads in its two-axis gyrostabilised turret, including visible, high definition, infrared and photographic cameras. It can also optionally incorporate A, C and S mode transponders and a laser altimeter for precision landings.

The development of these UAS and the improvements achieved through the use of these systems is placing Elimco in a privileged position in light of the new and increasing demand for these aircraft for defence, security and civil applications, and which is expected to grow exponentially in the coming years in the aeronautical sector. A consideration of some of the customers and actual uses of the mod-els developed by this Andalusian firm demonstrates that they are a real alternative to other more costly manners of operating. The Scan, for example, has already been presented to the Spanish Armed Forc-es, and the Viewer and X-Vision models already have various clients in the civil market. These aircraft have also already been released on the Latin American market in countries such as Brazil and Colombia, where they have been well received.

National expansion

With the aim of expanding its horizons and consolidating its nation-al and international expansion in this field, Elimco participated at the first edition of UNVEX 2010 from 2 to 4 March in Madrid, the national trade fair for Unmanned Aerial Vehicles with a focus on the national aeronautical market. This event has established itself as a meeting point for Spanish companies and entities to exchange information and discuss new UAS.

Elimco attended the Fair with a stand measuring 24 square metres which successfully presented its latest developments in the field of UAVs, the Viewer, the Scan and the X-Vision, arousing major interest among firms and visitors to the Fair. Among the distinguished guests visiting the company's stand was the State Secretary of Defence, Con-stantino Méndez, the State Secretary of Security, Antonio Camacho, and the Chief of Staff of the Spanish Air Force, José Jiménez Ruiz.

Unmanned Aircraft Systems by elimco

45EMPRESAS A+A

Model SCAn vIeWeR x-vision

Wingspan (m) 2.50 4.80 3.60

Motor Electric 650 W Electric 2000 W Combustion, 2 cylinders, 150 cc/16 HP

Flying time (min.) 75-90 mins 90 mins 180 mins

Range (km) 20 45 60

Max. ceiling (m) 2,000 2,500 3,500

Max. Take-off weight 5.5 kg 12 kg 50 kg

Payload 1.5 kg 3 kg 5 kg

Take-off Manual or catapult launcher Automatic

Landing On the ground or parachute On the ground or parachute Automatic

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En esta edición, Elimco estuvo presente de forma activa con un stand de 24 metros cuadrados en el que se presentaron con éxito los últimos desarrollos realizados en UAVS, el Viewer, el Scan y el X-Vision, que despertaron un gran interés entre las empresas y visitantes a la feria. Entre las importantes personalidades que visitaron el stand de la compañía destacó la presencia del secretario de Estado de Defen-sa, Constantino Méndez, la del secretario de Estado de Seguridad, Antonio Camacho, y la del jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire (JEMA), José Jiménez Ruiz.

El objetivo de Elimco, que fue la única empresa del sector aeronáu-tico andaluz presente en la muestra, es seguir participando en ferias y eventos relacionados con el sector de los UAS para potenciar aún más su estrategia en este mercado y lograr nuevas alianzas y contra-tos con otras empresas que posibiliten el desarrollo de nuevos pro-yectos. De hecho, la compañía andaluza también acudió a finales de mes a FIDAE, la Feria Internacional del Aire y del Espacio de Chile, donde participó con un espacio propio en el Pabellón de España junto a otras 3 empresas de nuestro país, presentando sus últimos desarro-llos en el campo de los UAVs.

Otros sistemas

Continuando con la línea de fomento a la I+D y a la diversificación de servicios, la compañía está actualmente inmersa en el desarrollo de nuevas aeronaves micro-UAVs que permitan ampliar el abanico de so-luciones adaptadas a los condicionantes de cada misión. Además, Eli-mco distribuye en el ámbito internacional Sistemas de Blancos Aéreos (Unmanned Aerial Targets, UAT) de altas prestaciones, bajo coste y fácil operación para la realización de entrenamiento de tiro, pruebas y calibración de multitud de sistemas de armamento militar. Dichos sistemas son el SCRAB y el SCRAB II de la compañía española SCR.

Por otro lado, Elimco está cooperando ampliamente en Latino-américa en países como México, Brasil, Chile y Colombia en progra-mas específicos que incluyen desarrollo tecnológico y transferencia de conocimiento en este ámbito, siendo una de las empresas espa-ñolas más activas en el sector de los UAVs en la zona. Todo ello ha hecho que el impulso tomado por la empresa andaluza el campo de los UAS, unido a la experiencia adquirida en los sectores tecnológi-cos en los que trabaja, augure un buen futuro a la empresa y a sus productos en esta área, permitiéndole ofrecer soluciones globales a medida para el cliente, entregando sistemas completos y listos para su funcionamiento.

The objective sought by Elimco, which was the only firm from the Andalusian aeronautical sector present at the fair, is to continue to participate at fairs and events related with the UAS sector to further promote its strategy in this market and achieve new alliances and con-tracts with other companies which will give rise to the development of new projects. In fact, this Andalusian company also attended to FI-DAE, The International Air and Space Fair of Chile, with its own stand in the Spanish Pavillion with other 13 Spanish firms and presented the last developments in the field of UAVS.

Other systems

Continuing with its line of fostering R+D and diversification of serv-ices, the company is currently in the midst of developing new micro-UAVs which will enable it to expand the range of solutions adapted to the conditioning factors of each mission. In addition, Elimco distrib-utes Unmanned Aerial Target (UAT) systems on the international mar-ket with the latest features, low cost and ease of operation, for use in target practice, tests and calibration of an extensive range of military weapons systems, namely the SCRAB and SCRAB II systems by the Spanish Company SCR.

Elimco is also cooperating extensively with Latin American countries such as Mexico, Brazil, Chile and Colombia on specific programmes which include technological development and transfer of knowledge in this field, and it is one of the most active Spanish firms in the UAV sector in this zone. With the efforts made by this Andalusian firm in the field of UAS, together with the experience it has gained in the techno-logical sectors in which it works, Elimco is set to have an excellent fu-ture in this area, enabling it to offer global made-to-measure solutions for clients and delivering complete systems ready for use.

EMPRESAS A+A46

El presidente de Elimco, Nicolás Jiménez, con los representantes del Ministerio de Defensa y el Ejército del Aire, en el stand de la empresa en la feria UNVEX. / The president of Elimco, Nicolas Jiménez, wtih representatives from the Ministry of Defence and Air Force, at the firm's stand in UNVEX.

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EMPRESAS A+A48

El grupo empresarial, cuya sede central en España se ubica en el Parque TecnoBahía de El Puerto de Santa María (Cádiz), consolida su posición como proveedor de ingeniería y tecnología para el sector aeronáutico internacional con diversos proyectos de construcción y servicios en más de 20 aeropuertos de venezuela y Angola. Con más de 25 años de experiencia en nuestro país, GECI facturó 16 millones de euros el pasado ejercicio y pretende seguir diversificando y ampliando su cuota de mercado en sus principales ámbitos de actuación: sistemas aeroportuarios, meteorología, aviónica, calibración, UAv y seguridad.

GeCI incrementa su presencia en el sector aeronáutico internacional con nuevos contratos en Sudamérica y África

> Redacción

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T ras una notable experiencia adquirida en proyectos y con-tratos para el sector aeronáutico internacional durante los últimos 30 años, y más de 200 clientes en otros 30 países de

todo el mundo, el grupo empresarial GECI afronta con buenas ex-pectativas y previsiones el año 2010. La compañía, con sede en el Parque Tecnológico Bahía de Cádiz del Puerto de Santa María, no ha dejado de crecer desde su constitución en 1983 y atraviesa uno de sus mejores momentos tras la adjudicación de nuevos contratos para el desarrollo de varios proyectos en Sudamérica y África, dos de sus principales zonas de expansión y diversificación en el sector ae-ronáutico. En concreto, se trata de la construcción y/o remodelación de 21 torres de control en diferentes aeropuertos de Venezuela, inclu-yendo obra civil y equipamiento, así como el proyecto de ingeniería del Aeropuerto de Cuito, en Angola.

El crecimiento de la compañía ha sido constante e ininterrumpido des-de sus inicios, y en los últimos años ha experimentado un auge signifi-cativo que le ha llevado a ampliar sus principales campos de servicios y áreas de negocio y su presencia en la industria aeronáutica y aeroespa-

W ith its extensive experience through projects and con-tracts for the international aeronautical sector over the last 30 years and more than 200 clients in over 30 countries

throughout the world, the GECI Company Group has a promising out-look for 2010. This company based in the Bahía Technology Park at El Puerto de Santa María (Cádiz) has not stopped growing since its constitution in 1983 and is enjoying one of its most productive peri-ods after being awarded new contracts for the development of various projects in South America and Africa, two of its main areas of expan-sion and diversification in the aeronautical sector. These contracts are for the construction and/or remodelling of 21 control towers for various airports in Venezuela, including civil works and fittings, as well as the engineering project for Cuito Airport in Angola.

The company’s growth has been constant and uninterrupted since its beginnings and in recent years it has enjoyed a significant boom which has led to an extension of its main services and business areas and its presence in the world aeronautical and aerospace industry. To-day it competes with the leading companies on international markets

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49EMPRESAS A+A

This company group with its central headquarters in Spain in the TecnoBahía Technology Park at El Puerto de Santa María (Cádiz) has consolidated its position as a supplier of engineering and technology for the international aeronautical sector with various construction and services projects for more than 20 airports in venezuela and Angola. With more than 25 years of experience in our country, GECI had a turnover of 16 million euros last year and plans on continuing to diversify and expand its market share in its main areas of activity: airport systems, meteorology, avionics, calibration, UAvs and safety.

GeCI increases its presence in the international aeronautical sector with new contracts in South America and Africa

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cial a nivel mundial, compitiendo hoy día en los mercados internacionales con compañías de renombre y obteniendo un alto porcentaje de éxitos en los trabajos desarrollados para el sector.

Fundada en 1983, GECI está compuesto en nuestro país por un gru-po de empresas que encabeza la matriz GECI Española, y en el que tam-bién se incluyen las filiales GECI Española Levante, ISM, y Tecno Solucio-nes, según el área de negocio específica a la que se dirigen cada una de ellas. La compañía cuenta con oficinas en Valencia, Barcelona y Madrid, además de la central en El Puerto de Santa María (Cádiz), así como otras delegaciones en el extranjero, concretamente en Portugal (Lisboa), Cuba (La Habana), República Dominicana (Santo Domingo), Venezuela (Cara-cas) y Malasia (Kuala Lumpur), entre otras, que dan cobertura a todo el grupo empresarial.

GECI es una empresa de alta tecnología y servicios de ingeniería, outsourcing y logística que trabaja en los sectores de aeronáutica, telecomunicaciones, energía, transporte, infraestructura e ingeniería civil. La firma cuenta en España con un total de 41 trabajadores alta-mente cualificados y su facturación alcanzó el pasado ejercicio los

and has achieved considerable successes through the projects it has carried out in the sector.

Founded in 1983, GECI’s Spanish operations consist of a group of companies under the parent company GECI Española which includes the subsidiaries GECI Española Levante, ISM and Tecno Soluciones, each one being dedicated to a specific business area. The company has offices in Valencia, Barcelona and Madrid, as well as the central headquarters at El Puerto de Santa María (Cádiz). Its overseas offices in Portugal (Lisbon), Cuba (Havana), the Dominican Republic (Santo Domingo), Venezuela (Caracas) and Malaysia (Kuala Lumpur), among others, provide this company group with worldwide coverage.

GECI offers high-technology engineering, outsourcing and logistics services in the aeronautical, telecommunications, energy, transport, infrastructure and civil engineering sectors. The firm has a total of 41 highly qualified employees in Spain and its turnover for last year was 16 million euros, enabling it to consolidate its position as a top-level supplier in its main areas of activity in the aeronautical sector: airports, meteorology, avionics, calibration, UAVs and safety. Engineering,

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electronics and logistics are GECI’s key work areas, and the com-pany places special emphasis on innovation and creativity as funda-mental aspects of the projects carried out.

Engineering, Technology and Services

Highlights among its business areas focusing on the aeronautical sector include the design, development, construction and start-up of airports and airport systems (including turn-key projects) and other services deriving from this infrastructure such as air traffic control tow-ers (civil and military), beacons, meteorology, safety systems, naviga-tion, telecommunications, runway lighting, aircraft recovery, etc.

Another important area is the development of solutions for the mete-orological information systems of airports and heliports. The company is a leader for this type of technology and it has implemented systems for air-ports and air bases all over the world, including Spain, Austral-ia, the Netherlands, Belgium, Kuwait, Taiwan, Honduras, Ec-uador, Morocco, Mozambique and Zimbabwe, among others. In the coming months GECI will carry out the contract for the supply of spare parts for the meteorological radar network of the Spanish Meteorology Agency (AEMET) with a value of more than 500,000 euros,

the aim of which is to ensure the perfect state and functioning of the national meteorological radar network.

Other areas in which the company works include electronics and calibration of systems and equipment for the aeronautical sector, in-cluding repairs for avionics and communication equipment (surveil-lance radar, navigation assistance, radio links, etc), the installation of safety devices and the development of unmanned aircraft systems for control and surveillance purposes (aerodynamics design, satellite-based automatic pilots, portable control stations, mission computers and automated landing systems).

GECI also offers an extensive range of technical and logistics support resources and services for the aeronautical and aerospace industry, ranging from the supply of spare parts for commercial air-craft through to checks and technical repairs of engines for airlines,

EMPRESAS A+A50

16 millones de euros, lo que ha servido para consolidar su posición como proveedor de primer nivel en sus principales ámbitos de actua-ción en el sector aeronáutico: aeropuertos, meteorología, aviónica, calibración, UAV y seguridad. La ingeniería, la electrónica y la logísti-ca conforman la piedra angular de GECI, en la que la innovación y la creatividad son aspectos fundamentales en el trabajo y los proyectos que desarrolla la compañía.

Ingeniería, tecnología y servicios

Entre las áreas de negocio enfocadas al sector aeronáutico destaca sobremanera el diseño, desarrollo, construcción y puesta en marcha de aeropuertos y sistemas aeroportuarios, con proyectos llave en mano, así como en los demás servicios derivados de esta infraestruc-tura, como pueden ser torre de control de tráfico aéreo (civil y militar), balizamiento, meteoro-logía, sistemas de seguridad, navegación, telecomunicacio-nes, iluminación de pistas de aterrizaje, recuperación de ae-ronaves, etc.

En este sentido, también des-tacan las soluciones en sistemas de información meteorológica para aeropuertos y helipuertos que desarrolla la empresa, líder en este tipo de tecnología que ya ha implantado en aeropuertos y bases aéreas de todo el mundo, con exportaciones desde España a Australia, Holanda, Bélgica, Kuwait, Taiwán, Honduras, Ecuador, Maruecos, Mozambique y Zimbabwe, entre otros. Asimismo, GECI realizará en los próximos meses el suministro de repuestos para la red de radares meteorológicos de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) por un importe superior al medio millón de euros, con el fin de asegurar el perfecto estado y el funcionamiento de la red nacional de los radares meteorológicos.

Otras áreas de trabajo de la compañía se centran en la electrónica y cali-bración de sistemas y material de apoyo para el sector aeronáutico, como las reparaciones en aviónica y equipos de comunicación (radar de vigilancia, ayuda de navegación, radio enlaces, etc.), la instalación de dispositivos de seguridad, o el desarrollo de sistemas y aviones no tripulados para control y vigilancia (diseño de aerodinámica, piloto automático satelital, estación de control portátil, ordenador de misión y sistema de aterrizaje automatizado).

The firm wants to increase its portfolio of customers in the aeronautical sector, which includes the National Institute of Civil Aeronautics of venezuela, the Cuban Civil Aviation Authority, the Ministry of Defence, AENA and Eurocopter

la firma pretende incrementar su grupo

de clientes en el sector aeronáutico, entre

los que destacan el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de

venezuela, la Aviación Civil Cubana, el

Ministerio de Defensa, AENA y Eurocopter

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51EMPRESAS A+A

Además, GECI ofrece una amplia cobertura de materiales y servicios de apoyo técnico y logístico para la industria aeronáutica y aeroespacial, desde el suministro de piezas de recambio para el aeronaves comercia-les hasta la revisión y reparación técnica de motores para las compañías aéreas, entre los que destacan algunos modelos de Pratt & Whitney y General Electric. Los servicios de la empresa se completan con una variada oferta de productos químicos para las empresas auxiliares del sector, entre las que se incluyen gama de sellantes, adhesivos, aceites, grasas, pinturas, compuestos especiales. etc.

El objetivo de la empresa a medio plazo es seguir diversificando y am-pliando su cuota de mercado en las principales zonas geográficas donde opera, como son Centroamérica, Sudamérica, Europa Occidental y el Sudeste Asiático. Precisamente con la intención de potenciar su presen-cia en el mercado latinoamericano, GECI participó en la Feria Internacio-nal del Aire y del Espacio de Chile (FIDAE), celebrada a finales del pasado marzo, donde presentó sus productos y servicios a las compañías más importantes de la aeronáutica internacional presentes en la muestra, la plataforma comercial líder en América Latina para las últimas tecnologías del sector aeronáutico, aeroespacial y de defensa militar. De este modo, la firma pretende incrementar su nutrido grupo de clientes con los que actualmente trabaja en el sector aeronáutico y entre los que destacan el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela, la Aviación Civil Cubana, el Ministerio de Defensa Español, AENA, Eurocopter y Visteon.

La calidad, seña de identidad

Para el desarrollo de su actividad en el sector aeronáutico y en el resto de sus campos de actuación, GECI tiene claro que es necesario y prio-ritario un sistema de calidad que certifique de manera correcta y satis-factoria los trabajos ejecutados para sus clientes. Por ello ha constituido la calidad, el medio ambiente y la prevención en una de sus principales señas de identidad, uno de los puntales básicos en los que se basan to-dos los procesos de trabajo de la compañía, y que además se constituye como una ventaja estratégica frente a sus competidores.

Los servicios y trabajos llevados a cabo por la empresa están garanti-zados a través de diversas certificaciones que cumplen con las normas internacionales, como el certificado AENOR ISO 9001:2008 para la cali-dad en el sistema de gestión, o la norma AENOR EN 9100:2003, para el sistema de gestión de calidad en el ámbito aeroespacial. Asimismo, la compañía dispone de la certificación PECAL/AQAP2120, para el asegu-ramiento de la calidad en los requisitos de producción que establece la OTAN para el sector de defensa y seguridad.

Igualmente, la precisión en cada calibración realizada por GECI está ga-rantizada a través de la acreditación ISO 17025:2005, mientras que el com-promiso con el medio ambiente se recoge en la norma ISO 14001:2004. Un sistema de política integrada de calidad con el que la compañía apues-ta por una mejora y desarrollo continuos que le siga aportando nuevos éxitos en el sector aeronáutico andaluz e internacional.

in particular certain models by Pratt & Whitney and General Electric. The company’s services are capped off with an extensive range of chemical products for auxiliary firms in the sector, including sealants, adhesives, oils, greases, paints and special composites.

The company’s aim in the medium term is to continue to diversify and expand its market share in the main geographic zones where it operates, namely Central America, South America, Western Europe and Southeast Asia. Precisely with the aim of strengthening its pres-ence in the Latin American market, last March GECI participated at the Chilean International Air and Space Show (FIDAE), during which it presented its products and services to the most important interna-tional aeronautical firms present at the event, the leading trade fair in Latin America for the latest technology in the aeronautical, aerospace and military defence sectors. This is part of the firm’s campaign to increase its already extensive portfolio of customers in the aeronauti-cal sector, which includes the National Institute of Civil Aeronautics of Venezuela, the Cuban Civil Aviation Authority, the Spanish Ministry of Defence, AENA, Eurocopter and Visteon.

Quality, the company’s hallmark

When carrying out its activities in the aeronautical sector and the other fields in which it operates, GECI is well aware of the need for a quality control system to certify that the work is carried out for its customers in a correct and satisfactory manner. In this sense, quality, the environment and prevention are all essential defining fea-tures of the company and the foundation upon which it bases all its work processes, as well as constituting a strategic advantage over its competitors.

The services and work carried out by the company are guaranteed by way of various certifications in accordance with international regu-lations, including AENOR ISO 9001:2008 for quality in management systems and AENOR EN 9100:2003 for quality management systems in the aerospace sector. The company also has PECAL/AQAP2120 certification for quality assurance of production requirements as es-tablished by NATO in the defence and security sector.

In addition, the precision of each calibration carried out by GECI is also guaranteed by way of ISO 17025:2005 certification, and its com-mitment to the environment is certified by its achievement of the ISO 14001:2004 standard. This fully integrated quality policy is a further reflection of the company’s commitment to ongoing improvement and development, which has continued to bring it new successes in the Andalusian and international aeronautical sector.

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52 PROGRAMAS A+A

Las empresas del sector aeronáutico andaluz respiran más tranquilas. Tras varios meses de intensas y complicadas nego-ciaciones, los siete países clientes del A400M han alcanzado

finalmente un acuerdo con el consorcio aeronáutico europeo EADS para la financiación de los sobreostes del avión de transporte militar, cifrados en torno a los 11.000 millones de euros. Las naciones im-plicadas en el programa, España, Francia, Alemania, Gran Bretaña, Bélgica, Luxemburgo, y Turquía, aportarán definitivamente un total de 3.500 millones de euros para hacer frente a los problemas econó-micos del proyecto derivados de las dificultades técnicas y los retra-sos surgidos durante el desarrollo de la aeronave, fundamentalmente en los motores, que puso en peligro el proyecto de defensa europeo y obligó a las naciones y a la compañía a negociar una ayuda financie-ra y buscar garantías. Se trata de una cifra bastante menor a la que reclamaba inicialmente EADS, 5.300 millones, pero que el grupo ha considerado suficiente para poder relanzar un programa que acumu-la tres años de retrasos.

El rescate definitivo del A400M incluye un total de 2.000 millones de euros en ayuda directa, o un aumento del 10% sobre el precio inicial acordado para los 180 aviones solicitados por los países, cuyo precio de partida se fijó en 20.000 millones. Asimismo, se entrega-rán otros 1.500 millones de euros -llegando así a los 3.500 millones totales- en forma de garantías mediante la participación en futuras

Acuerdo definitivo para la financiación del A400M

los países clientes del A400M y el consorcio aeronáutico europeo EADS han alcanzado un acuerdo final para salvar el programa del avión de transporte militar que se ensambla en Sevilla y en el que trabaja una parte importante de las empresas del sector aeronáutico andaluz. las naciones implicadas en el proyecto aportarán un total de 3.500 millones de euros para hacer frente a los sobrecostes de la aeronave, a cambio de garantías adicionales mediante la participación en futuras exportaciones a otros países

The companies of the Andalusian aeronautical sector are now breathing a little easier. After various months of intense and complicated negotiations, the seven countries ordering

the A400M have finally reached an agreement with the European aeronautical Consortium EADS for the financing of the cost over-runs of the military airlifter, calculated at around 11 billion euros. The nations involved in the programme, Spain, France, Germany, the UK, Belgium, Luxembourg and Turkey, will inject a total of 3.5 billion euros to address the economic problems of the project de-riving from technical difficulties and delays arising during the de-velopment of the aircraft, mainly in relation to the engines, which endangered this European defence project and forced the various nations and the company to negotiate a mixed deal consisting of financial aid and guarantees. This is significantly less than the amount initially claimed by EADS of 5.3 billion euros, but the group has considered it enough to re-launch a programme which is now suffering a three-year delay.

The definitive rescue of the A400M includes a total of 2 billion euros in direct aid, a 10% increase in the initial price agreed upon for the

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> Redacción

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exportaciones a otros países, según precisó la compañía aeronáuti-ca, que considera que ahora hay “una base sólida para un desarrollo exitoso del programa A400M”, que se ensambla en las instalaciones de Airbus Military en San Pablo, Sevilla, y en el que trabaja una parte importante de las empresas del sector aeronáutico andaluz.

El acuerdo prevé también la renuncia de los siete países a posi-bles indemnizaciones por los retrasos y contempla la revisión al alza de la provisión por pérdidas del programa para el año 2009 a 1.800 millones de euros. El presidente de EADS, Louis Gallois, señaló que aprecia “profundamente” el apoyo de los siete países clientes al pro-grama del avión militar y subrayó que gracias al acuerdo alcanzado entre ambas partes, el proyecto “vuelve a estar encarrilado”. “Aunque el grupo tiene que dotar una significativa provisión adicional, esto es-tabiliza el programa", subrayó.

Este pacto final, que ahora debe ser aprobado y ratificado por los diferentes gobiernos y parlamentos, fue anunciado a principios de marzo en Berlín durante la reunión de los ministros de Defensa de los países clientes del A400M, donde celebraron nuevas negociaciones con EADS para impulsar definitivamente el proyecto. No obstante,

Definitive agreement for the financing of the A400M

The countries purchasing the A400M and the European aeronautical consortium EADS have reached a final agreement to salvage the programme for the military airlifter to be assembled in Seville, which comprises an important part of the work being carried out by companies in the Andalusian aeronautical sector. The nations involved in the

project will contribute a total of 3.5 billion euros to meet the cost over-runs of the aircraft, in exchange for additional guarantees of repayment through future exports to other countries

180 aircraft ordered by the participating countries, which were initially priced at 20 billion euros. Another 1.5 billion euros- the remainder of the total of 3.5 billion euros- will be granted in the form of guarantees to be repaid through future exports to other countries, the aeronauti-cal company announced, which considers that there is now “a solid base for the successful development of the A400M programme” to be assembled in the facilities of Airbus Military at San Pablo, Seville, and which will involve a large number of the companies in the Andalu-sian aeronautical sector.

The agreement also contemplates a waiver by the seven coun-tries of possible claims for delays and revision of the loss provision for the programme in 2009 to 1.8 billion euros. The CEO of EADS, Louis Gallois, has indicated that he “deeply appreciates” the sup-port of the seven countries participating in the programme and high-lighted that thanks to the agreement reached between the parties the project is now back on track. “Although the Group has to take an additional significant provision, this stabilises the programme,” he highlighted.

This final agreement, which must be approved and ratified by the respective governments and parliaments, was announced in early March in Berlin during the meeting of the Defence Ministers of the countries purchasing the A400M, where renewed negotiations were carried out with EADS to achieve the definitive reactivation of

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y a pesar de todo, aún quedan algunos flecos por cerrar de manera definitiva que deberán ser resueltos en las próximas semanas, ya que por ejemplo, Gran Bretaña está en desacuerdo con otras naciones sobre cómo debería ser designado el reparto económico e insiste en que quiere que el dinero sea devuelto.

Dura negociación

Hasta este pacto definitivo para salvar el A400M han transcurrido varios meses de duras y tensas negociaciones y reuniones entre EADS y las naciones integradas en el proyecto. Las presiones por parte de la compañía europea han estado muy presentes en los últimos meses al entender que era necesario un mayor esfuerzo por parte de los países para asumir los sobrecostes del avión, así como para conocer lo antes posible la respuesta de los gobiernos a los planteamientos ofrecidos por el grupo, interesado en dilucidar el futuro del A400M antes de verano.

Las presiones por ambos lados propició incluso que EADS advirtie-ra a Alemania, Francia y España, principales impulsores del A400M, con la paralización del proyecto aeroespacial Talarion, la apuesta europea en el ámbito de los aviones no tripulados (UAV) y que la in-dustria aeronáutica en España considera clave, puesto que supone la mayor participación española en un proyecto aeronáutico interna-cional (33%), y de cuya viabilidad depende en buena parte que EADS instale en nuestro país su centro de excelencia de UAV, así como un centro de pruebas y entrenamiento para estos aviones.

El tenso tira y afloja ha ido limándose con el paso de las semanas hasta concretar una propuesta que ha resultado finalmente satisfac-toria para el consorcio aeronáutico y los países del A400M. El princi-pio de acuerdo se gestó a finales de febrero en el encuentro que los ministros de Defensa celebraron en Palma de Mallorca, con motivo de los actos de presidencia española de la Unión Europea. Allí los representantes de los países ya hablaron de “avance significativo” en las negociaciones con EADS y de que el acuerdo se encontraba en la recta final. La propia ministra española de Defensa, Carme Chacón, anunció el principio de acuerdo entre los Gobiernos y la compañía para salvar el A400M. “Los países implicados en el proyecto han de-jado patente su compromiso y su voluntad de llegar a un acuerdo cuanto antes. El programa del A400M es un éxito de la industria aero-náutica europea”, señaló.

Respaldo andaluz

La noticia, como no podía ser de otra forma, ha sido acogida con satisfacción en Andalucía y en las empresas el sector aeronáutico de la comunidad. El consejero de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía, Martín Soler, se felicitó por el acuerdo definitivo

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the project. Nonetheless, and despite all the efforts made, there are still certain matters which need to be resolved in the coming weeks. For ex-ample, the United Kingdom disagrees with the other nations as to how the cost should be shared and insists on the return of the money.

Tough negotiations

The definitive agreement to salvage the A400M has involved vari-ous months of intense negotiations and meetings between EADS and the countries participating in the project. The European company has been putting on the pressure in recent months, insisting on the need for a greater effort by partner nations to assume the cost over-runs of the aircraft and seeking answers to their proposals as soon as pos-sible in order to clear up the future of the A400M prior to summer.

The pressure on both sides even led EADS to threaten Germany, France and Spain, the main promoters of the A400M, with paralysis of the Talarion aerospace project. This European endeavour in the field of unmanned aerial vehicles (UAVs) is considered to be of key importance to the Spanish aeronautical industry as it will signify the greatest Spanish participation in an international aeronautical project (33%) Its viability is largely dependent upon whether EADS will install the UAV excellence centre in our country, together with a testing and training centre for these types of aircraft.

The tense negotiations finally resulted after various weeks in the emergence of a proposal which is to the satisfaction of the aeronau-tical consortium and the countries purchasing the A400M. An initial agreement was reached in late February at the meeting held by the Defence Ministers at Palma de Mallorca on the occasion of Spain’s assumption of the presidency of the European Union. The represent-atives of the various countries then spoke of a “significant advance”

in the negotiations with EADS and that the agreement was now in its final stages. The Spanish Defence Minister, Carme Chacón, an-nounced an agreement in principle between the partner nations and the company to salvage the A400M. "The countries involved in the project have made clear their commitment and willingness to reach an agreement as soon as possible. The A400M programme is a suc-cess for the European aeronautical industry,” she highlighted.

Andalusian support

This news was received with satisfaction in Andalusia and by the companies of the region's aeronautical sector. The Minister of Innova-tion, Science and Enterprise of the Andalusian Regional Government,

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alcanzado entre los siete países compradores del avión de transpor-te militar y señaló que este convenio “permite lanzar el programa del A400M” que, en términos de empleo e industria aeronáutica, desta-có, “significa que Andalucía, a través del eje Sevilla-Cádiz, se consoli-de como el tercer polo aeronáutico más importante de Europa” junto con Toulouse (Francia) y Hamburgo (Alemania)”. Soler aseguró que el proyecto “es un espaldarazo muy importante para la industria aero-náutica andaluza, que ha dado un salto cualitativo al especializarse en nuevos materiales, ingeniería y software; en definitiva, en inteligen-cia y conocimiento”, dejando de ser “una región donde tradicional-mente la industria aeronáutica estaba ligada a la chapa”.

La industria aeronáutica andaluza también ha mostrado su alegría por el pacto suscrito, en especial la treintena de empresas que parti-cipan directamente en el desarrollo del A400M, que precisamente ha servido para demostrar la capacidad de trabajo y la tecnología con la que cuentan actualmente las firmas del sector en nuestra comuni-dad. Asimismo, el acuerdo ha sido considerado un éxito por parte de los representantes de los trabajadores de la Línea de Montaje Final (FAL), EADS a nivel nacional y de los sindicatos, que, sin embargo, esperan expectantes conocer cómo se sufragará el sobrecoste del programa y sobre todo, si afectará a una posible reestructuración de las planta e incluso, al recorte de puestos de trabajo.

La FAL del A400M ha supuesto una inversión de casi 400 millones de euros en Andalucía, y supone actualmente una subcontratación directa por valor de 180 millones para la industria auxiliar andaluza, que podría alcanzar los 600 millones de acuerdo un las previsiones del programa, que en términos de empleo directo corresponden a 260 puestos de trabajo directo y estable en dicha industria. La FAL de San Pablo en Sevilla dará empleo directo a más de 450 personas cuando esté en pleno rendimiento, que se suman a las más de 1.000 que actualmente ya trabajan en sus instalaciones.

EADS registró en 2009 pérdidas por valor de 763 millones de euros frente a los 1.572 millones de euros que ganó en el ejercicio precedente, debido a las provisiones para retrasos en nuevos programas, en especial, el del A400M, que registró cargas por valor de 1.800 millones. La facturación sumó 42.822 millones de euros, un 1% menos que los 43.265 millones obtenidos en el ejercicio anterior, mientras que el EBITDA (beneficios antes de impues-tos, intereses, depreciación y amortizaciones) se situó en 1.446 millones de euros, lo que supone un descenso del 67% con respecto a 2008.

La mayor parte de los 42.822 millones de euros de facturación correspondió a la división de aviones, Airbus, y a su filial Airbus Military, con un total de 28.067 millones, un 3% inferior al ejercicio anterior. En cuanto a las entregas, Airbus entregó un total de 498 unidades, una cifra récord, frente a los 483 aviones de 2008, aunque esta entrega se vio contrastada por el deterioro de los precios, especialmente en las entregas del mo-delo A330, así como por los efectos del cambio dólar-euro.

La compañía registró 310 nuevos pedidos comerciales a lo largo del año, y las cancelaciones se mantuvieron en un total de 39 aviones. Tam-bién se entregaron en 2009 diez unidades del gigante A380, y además, continúa el desarrollo del nuevo avión comercial A350, para el que se mantiene la fecha de entrega de las primeras unidades en un plazo de dos años.

In 2009 EADS posted a loss of 763 million euros as opposed to the 1.572 billion euro profit in the preceding financial year, due to the provisions for delays in new programmes, in particular the A400M, which recorded losses of 1.8 billion euros. It had a turnover of 42.822 billion euros, 1% less than the 43.265 billion euros of the previous year, while the EBITDA (Earnings before Tax, Interest, Depreciation and Amortisation) reached 1.446 billion euros, a decrease of 67% with respect to 2008.

The majority of the 42.822 billion euro turnover corresponded to the aircraft division Airbus and its affiliate Airbus Military, with a total of 28.067 billion euros, 3% less than the previous year. In terms of deliveries, Airbus delivered a record total of 498 aircraft as opposed to 483 in 2008, although this delivery was contrasted by a deterioration in prices, especially for the delivery of the A330, and the effects of the dollar-euro exchange rate.

The company registered 310 new commercial orders over the course of the year, and cancellations remained steady at a total of 39 aircraft. 10 units of the giant A380 were also delivered in 2009 and development continues on the new A350 commercial airliner, which still has a two-year deadline for delivery of the first aircraft.

Pérdida de 763 millones de euros en 2009 debido al A400M

Loss of 763 million euros in 2009 due to the A400M

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Martin Soler, welcomed the definitive agreement reached between the parties and highlighted that this agreement “enables the launch of the A400M programme”, which in terms of employment in the aero-nautical industry “means that Andalusia, through the Seville-Cadiz axis, will consolidate itself as the third most important aeronautical cluster in Europe, together with Toulouse (France) and Hamburg (Ger-many).” Soler assured that the project “provides very important sup-port for the Andalusian aeronautical industry, which has made a quali-tative leap in terms of intelligence and knowledge to specialise in new materials, engineering and software, and is no longer a region with an aeronautical industry traditionally associated with sheet metal.”

The Andalusian aeronautical industry also indicated its satisfac-tion following the agreement reached, in particular the 30-strong group of companies which participate directly in the development of the A400M, an indication of the work capacity and technology which the firms in the sector currently have. The agreement was also considered to be a success by the representatives of the workers on the Final Assembly Lion (FAL), EADS at a Spanish level and the trade unions, who nonetheless were waiting to see how the extra costs of the programme will be covered and above all whether it will involve a possible restructuring of the plant and even reduction of jobs.

The FAL for the A400M has involved an investment of nearly 400 million euros in Andalusia, and currently generates direct subcontracting for a value of 180 million euros in the Andalusian auxiliary industry. This could reach 600 million euros according to forecasts for the programme, which in terms of direct employment corresponds to 260 direct and stable jobs in the industry. The FAL in San Pablo, Seville, will directly employ more than 450 workers when it is fully functioning, in addition to the more than 1,000 em-ployees who are currently working at its facilities.

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S i 2009 fue un año de despegues, 2010 es sin duda el año de los ensayos en vuelo. En España progresa la campaña de ensayos en vuelo para la certificación del A330 MRTT y acaba de comenzar

la del avión de transporte militar A400M. En el resto del mundo, están en marcha las del jet canadiense Bombardier CRJ100, el Sukhoi Superjet100 ruso, el COMAC ARJ21 chino, los Boeing 787 y 747-8 estadounidenses, o el transporte militar japonés Kawasaki XC-2, por mencionar algunos.

Estos ensayos tienen un coste muy elevado y en ocasiones pue-den llegar a ser muy arriesgados. Las tripulaciones para esta tarea de extraordinaria responsabilidad son una élite salida de apenas cinco escuelas en todo el mundo. Pero, ¿para que se hacen y en que con-sisten los ensayos en vuelo?

El objetivo es recoger datos durante el vuelo de la aeronave para eva-luar su comportamiento y validar su diseño. Con ello se pretende, por una parte depurar cualquier posible problema de diseño, y por otra documen-tar las capacidades de la aeronave, para su posterior certificación por las autoridades o su aceptación por el cliente.

El Avión Prototipo y el Equipo de Ensayos en Vuelo

Para conseguir estos objetivos el avión prototipo incorpora gran canti-dad de instrumentación de ensayos en vuelo (Flight Test Instrumentation o FTI): miles de sensores diversos conectados con armarios electrónicos, monitores, y sistemas de grabación para procesar, analizar y grabar los datos a bordo, ya que la tecnología actual no permite transmitir por tele-metría todo el volumen de información que se registra.

La organización del equipo de ensayos puede variar, pero típica-mente responde a la representada en la figura. En cabina, el piloto de ensayos y el ingeniero de vuelo de ensayos (Test Flight Engineer o TFE) se encargan de ejecutar las maniobras. El copiloto es responsa-

I f 2009 was a year of take-offs, 2010 is without doubt the year of flight tests. In Spain the flight test campaign for certification of A330 MRTT is in progress, and the one of the A400M military

transport has just started. Also in progress in the rest of the world, are the campaigns of the Canadian jet Bombardier CRJ100, the Rus-sian Sukhoi Superjet100, the Chinese COMAC ARJ21, the Americans Boeing 787 and 747-8 or the Japanese military transport Kawasaki XC-2, to mention but a few.

These tests involve very high costs and occasionally also signifi-cant risk. The crew for this task of extraordinary responsibility is part of an elite trained in hardly five schools all around the world. But, why are these tests carried out, what do they involve?

The objective is to gather data during flight of the aircraft to evalu-ate its behaviour and validate its design. This allows, in the first place, finding and troubleshooting any design problems, and secondly, doc-umenting the capabilities of the aircraft in a way that can be used later for certification in front of the authorities or for customer acceptance.

The Prototype Aircraft and the Flight Test Team

In order to achieve these goals, the prototype aircraft is fitted with plenty of flight test instrumentation (FTI): thousands of sensors of di-verse types connected to electronic racks, monitors and recording systems so as to process, analyze and record data on board, since current technology does not allow transmitting by telemetry all the volume of information registered during flight.

The organization of the flight test team may vary, but typically re-sponds to that shown in the figure. In the cockpit, the test pilot and the test flight engineer (TFE) execute the manoeuvres. The Co-pilot is in charge of the communications and navigation to keep the aircraft inside the area authorised for the test.

The leader of the team is the flight test engineer or FTE (not to be confused with the TFE). The FTE conducts the flight from the FTI sta-tion, from which he monitors the test, and manages the recording and transmission of data to the ground station.

In the telemetry room, a team of specialists receives the data in real time and supervises the status of the aircraft systems, under the coor-dination of the test conductor, the only one allowed to communicate with the crew during the flight.

Once on the ground, the FTE is responsible for the test plan, and co-ordinates the analysis of results by the specialists. The TFE on the other

2010, el año de los ensayos en vuelo

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Los autores de este artículo editan la web aergenium, que desde 2008 es el primer portal dedicado a la industria aeronáutica en Andalucía.Nuestro agradecimiento especial a Jose Antonio Ojeda Rubio, Chief Test Flight Engineer, Flight Operations, Airbus Military.

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Por: Manuel Heredia Ortiz, Industrial Manager A400M Flight Test Centre Sevilla, Airbus Military.Rubén Carvajal vázquez, Coordinador del Grupo de Automatización en el Departamento de Ingeniería de Utillaje y Medios Industriales de Airbus Military.

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The authors of this article are the managers of http://aergenium.es, the first web devoted since 2008 to the aerospace industry in Andalusia, Spain.Special thanks to Jose Antonio Ojeda Rubio, Chief Test Flight Engineer, Flight Ope-rations, Airbus Military

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Un prototipo del X-29 durante un vuelo de ensayo en 1990. La imagen muestra parte del FTI: las "lanas" pegadas a la superficie de la aeronave para visualizar el flujo de aire, el mástil con sensores anemométricos para la calibración de los instrumentos de a bordo, y un dispositivo de recuperación de pérdida de sustenta-ción instalado en la cola de la aeronave (Fuente: NASA). / The No. 2 X-29 prototype during a 1990 test flight. The image shows part of the FTI: tufts attached to the surface of the aircraft to visually study the flow of air, the boom with anemometric sensors to calibrate the on-board instrumentation and a stall recovery system installed at the tail of the aircraft (Source: NASA).

Manuel Heredia Ortiz, Industial Manager A400M Flight Test Centre Seville, Airbus MilitaryRubén Carvajal vázquez, Automation Group Coordinator for Airbus Military Industrial Means and Tooling Engineering Department.

ble de las comunicaciones y la navegación para mantener la aerona-ve dentro del área autorizada para el ensayo.

Finalmente, el líder del equipo es el ingeniero de ensayos en vuelo (Flight Test Engineer o FTE, que no debe confundirse con el TFE). El FTE conduce el vuelo desde la estación de FTI, donde monitoriza el ensayo, y gestiona la grabación y la transmisión de datos a la esta-ción de tierra.

En la sala de telemetría, un equipo de especialistas recibe los datos en tiempo real y supervisa el estado de los sistemas bajo la coordi-nación del conductor del ensayo, el único autorizado a comunicarse con la tripulación durante el vuelo.

Una vez en tierra, el FTE es responsable del plan de ensayos y co-ordina el análisis de los resultados por parte de los especialistas. Por su parte, el TFE se encarga de coordinar el mantenimiento y la reso-lución de problemas en la aeronave por parte del equipo de soporte en tierra, y de garantizar la trazabilidad de todas las intervenciones en el libro técnico del avión.

Vuelos de Ensayos

En función de su objeto, podemos distinguir cuatro tipos básicos de vuelos de ensayos: apertura de dominio, cualidades de vuelo, ac-tuaciones, y pruebas de sistemas y equipos.

En cada caso existirá una instrucción técnica, que especifica el objeto y el criterio de éxito del ensayo, las condiciones iniciales (por ejemplo la configuración de flaps o de motor), el procedimiento de ejecución y de recogida de datos, y las consignas de seguridad en caso de que algo salga mal.

Apertura del Dominio de Vuelo

El dominio de vuelo define la capacidad de maniobra de una aero-nave. Se suele representar en un diagrama V-n como el de la figura, que muestra el rango aceptable de factor de carga en función de la velocidad. El factor de carga mide el nivel de esfuerzos al que se ven sometidos la estructura y la tripulación durante una maniobra, y se suele medir en múltiplos de la aceleración de la gravedad (“1 g”, “2 g”, “1 g negativa”, etc.).

Los límites del dominio de vuelo los establecen por un lado el fe-nómeno aerodinámico de entrada en pérdida a bajas velocidades, y por otro los niveles máximos de factor de carga y de velocidad, que

hand is in charge of coordinating the maintenance and troubleshooting activities on the aircraft by the ground support team, and must guaran-tee traceability of all interventions in the aircraft technical logbook.

Test Flights

Flight tests can be classified in four basic types according to their goal: envelope expansion, handling qualities, performance flights, and system and equipment testing.

In each case there will be a technical instruction to specify the objective and success criteria for the test, the initial conditions (e.g. configuration of flaps or engines), the procedure of execution and data gathering, and the safety instructions in case something goes wrong.

Flight envelope expansion

The flight envelope defines the manoeuvring capabilities of an air-craft. The V-n diagram in the figure is a typical representation, showing the acceptable range of load factor as a function of speed. The load factor measures the stress at which both the structure and the crew are subject during a manoeuvre, and is normally measured in multi-ples of the acceleration of gravity (“1 g”, “2 gs”, “1 g negative”, etc).

The limits of the flight envelope are given on one side by the con-ditions for stall, an aerodynamic effect that appears at low speeds, and on the other side by the maximum levels of load factor and speed, which are defined by design so as not to compromise the structural integrity of the aircraft.

Envelope expansion tests consist in taking the aircraft to the limit of its capabilities, and therefore involve a significant risk. It is neces-

2010, a year of Flight Tests

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se definen por diseño para no comprometer la integridad estructural de la aeronave.

Los ensayos de apertura de dominio implican llevar la aeronave al límite de sus capacidades, por lo que entrañan un riesgo elevado. Es necesario vigilar la aparición de fenómenos de inestabilidad como el flutter, una vibra-ción de origen aeroelástico que puede provocar un fallo catastrófico.

En esta categoría se incluyen también los vuelos de calibración ane-mométrica, para calibrar las indicaciones de los instrumentos de a bordo que miden la velocidad, la altitud o el ángulo de ataque de la aeronave.

Cualidades de Vuelo

Cuando se habla de las cualidades de vuelo de una aeronave nos referimos al estudio de sus características de estabilidad y control. El objetivo es alcanzar un equilibrio entre la estabilidad frente a perturba-ciones y la facilidad de manejo, que debe mantenerse al variar el peso, el centrado, la velocidad o la altitud.

El avión prototipo utiliza un sistema de lastre con depósitos de transfe-rencia de agua para modificar en vuelo la posición del centro de masas y comprobar la estabilidad y el control en régimen estático y dinámico.

También se estudian las características de entrada en pérdida, y la posterior recuperación del control de la aeronave. Se pretende demos-trar que la pérdida de sustentación es progresiva y simétrica, para evitar que la aeronave pueda entrar en posiciones anormales que provoquen una situación de riesgo como una entrada en barrena, o una pérdida profunda. En estas pruebas, a veces es necesario utilizar sistemas de paracaídas o cohetes para estabilizar la aeronave y recuperar el control.

Otra prueba espectacular y arriesgada es la de determinación de la velocidad VMU. Se intenta despegar a la mínima velocidad posible y con el máximo ángulo de rotación posible, arrastrando la cola del avión por la pista.

Actuaciones

Los ensayos de actuaciones tienen como objetivo validar paráme-tros como la autonomía, el alcance, o la longitud de despegue y aterri-zaje, que definen la operación de la aeronave en las diferentes fases del vuelo: despegue, subida, crucero, descenso y aterrizaje.

Estos parámetros son muy importantes para el cliente. Es necesario demostrar que se alcanzan los valores previstos por diseño en todo el rango de utilización de la aeronave, por lo que la campaña incluye tam-bién ensayos en condiciones extremas de frío, calor, o altitud.

sary to watch the onset of instability phenomena such as flutter, a vibration of aero-elastic nature that can potentially cause cata-strophic failure.

Anemometric calibration flights are also included in this catego-ry. Their goal is calibrating the on-board instruments that measure e.g. speed, altitude or angle of attack of the aircraft.

Handling qualities

When we speak about the handling qualities of an aircraft we refer to the study of its characteristics of stability and control. The goal is to reach equilibrium between the stability against pertur-bations and the ease of handling, and maintain this equilibrium when modifying weight, position of the centre of mass, speed or altitude.

The prototype aircraft employs ballast with water deposits and a transfer system to modify the position of the centre of mass in flight and check the stability and control in static and dynamic regimes.

Stall characteristics are also studied, as well as the recovery of control of the aircraft. The goal is to demonstrate that the stalling is progressive and symmetrical, to prevent the aircraft from enter-ing abnormal positions that could lead to a dangerous situation such as entering a spin or a deep stall. In these tests it is some-times necessary to use recovery systems that use parachutes or boosters to stabilize the aircraft and regain control.

Another test that is both spectacular and risky is the identifica-tion of VMU (minimum unstick speed). Here the goal is to take off at the minimum speed possible, with the maximum angle of rotation, actually dragging the tail of the aircraft along the runway.

Performance flights

The goal of Performance flights is to validate parameters such as range, autonomy, or take-off and landing distances, which de-fine the operation of the aircraft in the different flight phases: take-off, climb, cruise, descent, and landing.

These parameters are very important for the client. It is neces-sary to prove that the values foreseen by design can be reached throughout all the range of conditions of use of the aircraft, so the campaign typically includes also tests in extreme cold, hot or alti-tude conditions.

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El equipo de ensayos en vuelo del A400M en el hangar frente al primer prototipo al comienzo de la campaña, en noviembre del pasado año (Fuente: Airbus Military). / The A400m flight tests team in the hangar in front of the first prototype at the beginning of the campaign, in November last year (Source: Airbus Military).

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Pruebas de Sistemas y Equipos

Este tipo de vuelos prueban el funcionamiento de determinados sistemas (eléctrico, hidráulico, planta de potencia, etc.) o equipos del avión (comunicaciones, navegación, radar, etc). En el caso de las ae-ronaves militares se incluyen también campañas específicas según el tipo de misión, por ejemplo lanzamiento de cargas a baja cota, reabas-tecimiento en vuelo, aterrizaje en pistas no preparadas, etc.

Finalmente, existen vuelos denominados mixtos, en los que se ensa-yan determinados equipos o sistemas secundarios concebidos precisa-mente para mejorar las cualidades de vuelo o las actuaciones del avión. Un ejemplo serían las pruebas de un sistema que modifique el rango de movimiento del timón direccional para facilitar el pilotaje si se produce un fallo de motor.

Vuelos de Certificación

Al final de la campaña de ensayos en vuelo se realizan una serie de vuelos de certificación, normalmente con la autoridad certificadora a bor-do. Su cometido es dar fe de que el avión, o un sistema determinado cumplen con los requisitos exigidos por dicho organismo.

Los Ensayos en Vuelo del A400M

El programa de ensayos en vuelo del A400M es particularmente com-plejo porque comprende todos los requisitos de certificación civil que estipula la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), y además toda una serie de pruebas adicionales para cumplir los requisitos militares de-finidos por las fuerzas aéreas de los países clientes.

La campaña contará con cinco prototipos, tres de ellos con base en Toulouse (MSN001, MSN003 y MSN006), y los otros dos (MSN002 y MSN004) basados en un nuevo Centro de Ensayos en Vuelo crea-do a tal efecto en Sevilla.

En el reparto de trabajo, Sevilla ha hecho valer su experiencia y saber hacer en el desarrollo de transportes militares. De esta manera se recu-pera para la ciudad, gracias al A400M, una actividad de alto valor añadi-do en la que Sevilla posee una extensa tradición, pero que con el devenir del tiempo se había trasladado progresivamente a la factoría de Getafe.

System and Equipment Testing

These flights are designed to test the performance of particular aircraft systems (e.g. electrical, hydraulic, power plant, etc) or equip-ment (e.g. communications, radar, navigation, etc). Specific cam-paigns are also included for military aircraft according to the different types of mission, e.g. low level loads delivery, on-air refuelling, landing on unprepared fields, etc.

Finally, there are also so-called mixed flights, which goal is to test specific equipment or secondary systems designed precisely to im-prove the handling qualities or performances of the aircraft. One such example could be the testing of a system that modifies the range of movement for the rudder, in order to facilitate handling of the aircraft when an engine fails.

Certification Flights

A number of certification flights are performed at the end of the flight test campaign, normally with the certification authority on board. The goal is to demonstrate that the aircraft, or a particular system, comply with the certification requirements.

A400M Flight Tests

The A400M flight test program is particularly complex, because it comprises all the civil certification requirements of the European Avia-tion Safety Agency, in addition to a whole range of tests to comply with the military requirements defined by the air forces of the client nations.

The campaign will make use of five prototypes, three of them based in Toulouse (MSN001, MSN003, and MSN006), and the other two (MSN002 and MSN004) based in a new Flight Test Centre cre-ated for this purpose in Seville.

In the work-sharing arrangements, Seville has capitalised on its experience and know-how in the development of military transport. Thanks to the A400M, Seville recovers this high value-added activ-ity, in which the city has an extensive tradition, even though in recent times it had progressively shifted to the Getafe factory in Madrid.

Para saber más sobre el tema de este artículo, visite la web http://sabermas.aergenium.es, donde encontrará más información, material de soporte, fotografías, vídeos y enlaces de interés.

If you want to know more about the topic of this article, visit the web http://sabermas.aergenium.es, where you can find more information, support material, photographs, videos and links of interest.

Representación típica de la envolvente de vuelo en un Diagrama V-n (Fuente: aergenium.es). / Typical flight envelope representation in a V-n diagram (Source: aergenium.es).

El avión prototipo y el Equipo de Ensayos en Vuelo (Fuente: aergenium.es). / The Prototype aircraft and the Flight Test Team (Source: aergenium.es).

59DIvUlGACIÓN A+A

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la presencia en ferias del sector aeronáutico internacional y el fomento de las relaciones con otros mercados en el exterior son dos de las iniciativas que las empresas andaluzas están potenciando con el objetivo de lograr nuevas oportunidades de negocio y diversificar su cartera de pedidos. Para desarrollar esta nueva línea estratégica, el sector aeronáutico andaluz está contando con el apoyo de la Agencia Andaluza de Promoción Exterior (Extenda).

Presence at trade fairs in the international aeronautical sector and fostering of relations with overseas markets are two of the areas which are being focused upon by Andalusian firms in order to obtain new business opportunities and diversify their portfolio of orders. In order to develop this new strategic line, the Andalusian aeronautical sector receives assistance from the Andalusian Agency for Overseas Promotion (Extenda).

extenda promueve el protagonismo de la Aeronáutica Andaluza en el mercado internacional

60 FERIAS Y CONGRESOS A+A

extenda promotes the presence of the Andalusian Aeronautics on the headed market> Redacción

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61FERIAS Y CONGRESOS A+A

T he increase in sales volume and employment in the Andalu-sian aeronautical industry in recent years, coupled with tech-nological developments and the work capacity demonstrat-

ed by Andalusian firms in the sector, is leading to an expansion of the scope of activity of the Andalusian aeronautical cluster to search for new international markets and strengthen relationships with overseas firms for the potential development of common aeronauti-cal projects. In this sense, presence at trade fairs and congresses in the international aeronautical sector and fostering of commercial relations with overseas markets are two of the areas which are being focused upon by Andalusian firms in order to obtain new business opportunities and diversify their portfolio of orders.

In order to develop this new strategic line, the Andalusian aeronauti-cal sector receives assistance from the Andalusian Agency for Over-seas Promotion (Extenda), an entity under the Ministry of Economy, Innovation and Science of the Andalusian Regional Government. With the collaboration of the Hélice Foundation, this body is promoting the commercial development of Andalusian companies and access to other customers at an international level, including major firms. Its aim is to consolidate and extend their presence in production centres of interest which may result in new workloads and important projects for the Andalusian region, as well as enhancing their relevance as top-level international suppliers in terms of both quantity and quality.

Extenda has been developing commercial actions with the main aeronautical markets in Europe, North America, South America, Africa and Asia, with the very clear objective of increasing the over-seas turnover of Andalusian aeronautical firms. From 2005 through to 2008 it facilitated a total of 350 interventions by Andalusian aero-nautical firms in international promotion actions, resulting in a 143% increase in the presence of these companies on international mar-kets. During this period Extenda organised a total of 157 actions of all kinds (sectorial, individual, training, multi-sectorial, etc). 47 Anda-lusian firms received assistance from Extenda for these promotional efforts in 2008, twice the number registered in 2005.

E l crecimiento en volumen de ventas y empleo que la industria aeronáutica en Andalucía ha experimentado en los últimos años, unido al desarrollo tecnológico y la capacidad de traba-

jo que ya han demostrado las empresas del sector en nuestra comu-nidad, está propiciando que el cluster aeronáutico andaluz amplíe su horizonte de actuación con el objetivo de buscar nuevos mercados internacionales o estrechar relaciones con empresas de otros países con la que compartir o desarrollar proyectos aeronáuticos comunes. Por ello, la presencia en las ferias y congresos del sector aeronáutico internacional y el fomento de las relaciones comerciales con otros mercados exteriores son dos de las iniciativas que las empresas an-daluzas están potenciando con el objetivo de lograr nuevos contra-tos y oportunidades de negocio y diversificar su cartera de pedidos.

Para desarrollar esta nueva línea estratégica, el sector aeronáuti-co andaluz está contando con la ayuda de la Agencia Andaluza de Promoción Exterior (Extenda), dependiente de Consejería de Eco-nomía, Innovación y Ciencia de la Junta de Andalucía, que, con la colaboración de la Fundación Hélice, está fomentando el desarrollo comercial de las empresas andaluzas y su apertura a otros clientes a nivel internacional, incluidos las grandes compañías tractoras, para consolidar y ampliar su presencia en aquellos focos productivos de interés que puedan suponer nuevas cargas de trabajo y proyectos importantes para la comunidad andaluza, que además sirvan para adquirir una mayor relevancia cualitativa y cuantitativa como provee-dores internacionales de primer nivel.

Extenda viene desarrollando acciones comerciales con los princi-pales mercados aeronáuticos en Europa, como son Norteamérica, Sudamérica, África y Asia, y desde el año 2005 hasta 2008 ha apo-yado un total de 350 participaciones de empresas aeronáuticas an-daluzas en acciones de promoción internacional, lo que ha supuesto un incremento de la presencia de las compañías en los mercados internacionales del 143%. El objetivo está muy claro: aumentar la fac-turación de la aeronáutica andaluza en el exterior, para lo que la enti-dad organizó en este periodo 157 acciones de todo tipo (sectoriales,

extenda promueve el protagonismo de la Aeronáutica Andaluza en el mercado internacional

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Representantes de las empresas andaluzas, durante su encuentro con los responsables del gobierno de Marruecos en Aero Expo Marrakech. / Membes of Andalusian firms , during their meeting with Morrocan Foverment authorities at Aero Expo Marrakech.

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individuales, formativas, multisectoriales, etc.). En 2008, un total de 47 empresas andaluzas contaron con el apoyo de Extenda para esta labor promocional, el doble de las registradas en 2005.

Aero Expo Marrakech

Extenda comenzó en 2003 a realizar las primeras acciones con el sector aeronáutico andaluz, como la participación en la Salón Aeronáu-tico Internacional de París “Le Bourget”, pero es desde 2005 cuando se ha impulsado fuertemente el mercado internacional del cluster ae-ronáutico andaluz, que ha ido creciendo año tras año y que ya casi ha triplicado el número de actividades promocionales realizadas.

La última acción desarrollada por Extenda, junto a la Cámara de Comercio de Sevilla y con la colaboración de la Fundación Hélice, tuvo lugar el pasado mes de enero con motivo de la segunda edición de Aero Expo Marrakech, en la que dieciséis empresas andaluzas participaron en la principal feria del sector aeronáutico y aeroespacial del norte de África con el fin de conocer la situación real de la industria aeronáutica en Marruecos y establecer nuevas vías comerciales en el mercado marroquí, que se presenta como un lugar de vital importan-cia en los próximos años dentro del sector aeronáutico, no sólo por los bajos costes en comparación con Europa o los Estados Unidos, sino también por servir de plataforma a los países africanos, los cua-les van a desarrollar su sector aeroespacial.

Las empresas y entidades que acudieron a esta misión se entrevis-taron con el ministro de Comercio, Industrias y Nuevas Tecnologías de Marruecos, Ahmed Reda Chami, y el presidente de Gimas (la aso-ciación marroquí que agrupa a las empresas del sector aeronáutico), Hamid Benbrahim, a la vez que desarrollaron encuentros privados con distintas empresas y entidades participantes del evento. En concreto, las empresas que asistieron fueron TADA, Meupe, Seek & Provide Raw Materials, Aerópolis, SK 3000, Aertec Ingeniería y Desa-rrollos, Easy Industrial Solution, Aerosertec, Maquinser, Transportes Aéreos del Sur, Sadinter, Alestis Aerospace, Atlantic Composites, Galvatec, Plan 3 y CESA.

Durante el pasado año Extenda realizó un total de 26 acciones dirigidas a empresas del sector aeronáutico andaluz, un 136% más que en 2008, con un total de 41 firmas participantes, superando las

Aeroexpo Marrakesh

Extenda commenced its first actions with the Andalusian aero-nautical sector in 2003, such as the participation at the Le Bour-get International Air Show in Paris. However, since 2005 it has begun in earnest to strongly foster the international market of the Andalusian aeronautical cluster, steadily increasing its activities over the years to almost triple the number of promotional activi-ties carried out.

The last action organised by EXTENDA, with the collaboration of the Seville Chamber of Commerce and the Hélice Foundation, took place last January on the occasion of the second edition of Aeroexpo Marrakesh, the leading trade fair for the aeronautical and aerospace sector in Northern Africa. 16 Andalusian firms at-tended this event with the aim of determining the current situa-tion of the aeronautical industry in Morocco and establishing new commercial relationships with the Moroccan market, a country of vital importance to the aeronautical sector in coming years not only due to the low costs in comparison with Europe or the United States, but also because it serves as a platform towards African countries which are set to develop their aerospace sectors.

These firms and entities spoke with the Moroccan Minister of Trade, Industry and New Technologies, Ahmed Reda Chami, and the Chairman of GIMAS (the Moroccan Space and Aeronautical Industries Group) Hamid Benbrahim, as well as various private meetings with different companies and entities participating at this event. More specifically, the companies attending Aeroexpo Marrakesh were TADA, Meupe, Seek & Provide Raw Materials, Aerópolis, SK 3000, Aertec Ingeniería y Desarrollos, Easy Indus-trial Solution, Aerosertec, Maquinser, Transportes Aéreos del Sur, Sadinter, Alestis Aerospace, Atlantic Composites, Galvatec, Plan 3 and CESA.

Over the last year Extenda has carried out a total of 26 ac-tions aimed at companies in the Andalusian aeronautical sector, 136% more than 2008. These involved a total of 41 participat-ing firms, exceeding the figures of previous years (33 firms in 2008 and 31 firms in 2007). In addition, these companies were involved in a total of 56 interventions in actions by Extenda, 12%

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La directora general de Extenda, Teresa Sáez, y el presidente de la Fundación Hélice, Juan Pedro Vela, en el Salón Internaciona de París ''Le Bourget''. / General director of Extenda, Teresa Sáez, and the President of the Helice Foundation, Juan Pedro Vela, at the Le Bourget International Paris Air Show.

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cifras de años anteriores (33 firmas en 2008 y 31 empresas en 2007). Asimismo las empresas realizaron un total de 56 participaciones en las acciones de Extenda, un 12% más que en 2008. Dentro de las acciones desarrolladas en 2009 destacaron varias jornadas técnicas sobre el sector aeronáutico en China y Alemania, o las misiones reali-zadas a EE.UU. China, así como de manera especial, la participación en el Salón Internacional de la Aeronáutica de París “Le Bourget” y la misión directa a Brasil, con el fin de estrechar relaciones con el cons-tructor aeronáutico brasileño Embraer.

Programa para 2010

Según los datos del Observatorio para la Internacionalización de la Economía Andaluza, de Extenda, Andalucía es la segunda comunidad autónoma española que más exportaciones del sector aeronáutico realizó el pasado año; sólo está por detrás de Madrid (37,9%), abarcan-do el 31,6% de la cuota total de España. Por provincias, Sevilla, con un 70% de las exportaciones, y Cádiz, con un 28,9%, lideran el mercado andaluz. Los países a los que más se exporta son Francia (18,3%), Es-tados Unidos (15,6%) y Portugal (15,6%) y Alemania (12,8%).

Estos datos reflejan el potencial exportador que las empresas del sector aeronáutico van incrementado en los últimos años en los mer-cados internacionales y que refrenda la línea estratégica que el cluster aeronáutico andaluz está impulsando con el apoyo de Extenda. Con el objetivo de consolidar esta iniciativa, para este año se han programado nuevas acciones comerciales y visitas a ferias aeronáuticas internacio-nales de primer nivel, como ILA Berlín (Alemania) y Farnborough (Reino Unido), una misión de estudio sobre la Feria Internacional de Defensa Eurosatory (Francia), dos expediciones comerciales a EE.UU. y Cana-dá, o las jornadas técnicas sobre el mercado ruso.

Un plan que no sólo permitirá seguir impulsando una mayor pre-sencia de las empresas aeronáuticas andaluzas en los mercados internacionales que posibilite acceder a nuevas cargas de trabajo de empresas tractoras diferentes a EADS, como Boeing, Embraer, Euro-copter, o Bombardier; sino que además potenciará las relaciones con otros clústeres aeronáuticos internacionales para poder intercambiar conocimientos y avanzar en nuevas vías de desarrollo tecnológico para mejorar la competitividad de la industria aeronáutica andaluza.

more than in 2008. Highlights among the actions carried out in 2009 were various technical conferences regarding the aero-nautical sector in China and Germany, the trade missions to the United States and China, and in particular participation at the Le Bourget International Air Show in Paris and the direct trade mis-sion to Brazil to foster relations with the Brazilian aircraft manu-facturer Embraer.

Programme for 2010

According to the data of the Observatory for the Internation-alisation of the Andalusian Economy, last year Andalusia was the second most important Spanish region in terms of exports in the aeronautical sector, solely behind Madrid (37.9%) and ac-counting for 31.6% of the total for Spain. By province, leading the Andalusian market is Seville with 70% of exports and Cadiz with 28.9%. The countries to which the most exports are made include France (18.3%), the United States (15.6%), Portugal (15.6%) and Germany (12.8%).

This data reflects the increase in recent years in the interna-tional exporting potential of companies in the aeronautical sector and is confirmation of the strategic line which the Andalusian aer-onautical cluster is promoting with the support of Extenda. With the aim of consolidating this initiative, this year new commercial actions and visits to top-level international air shows have been scheduled, including the ILA Berlin Air Show (Germany) and the Farnborough International Air Show (United Kingdom), a study mission regarding the Eurosatory International Defence Exhibi-tion (France), two trade missions to the United States and Cana-da and technical conferences regarding the Russian market.

This plan will enable continued promotion of increased presence by Andalusian aeronautical companies on international markets to secure new workloads with major firms other than EADS such as Boeing, Embraer, Eurocopter and Bombardier. In addition, it will also strengthen relationships with other international aeronautical clusters to foster interchange of knowledge and advancement in new areas of technological development to improve the competi-tiveness of the Andalusian aeronautical industry.

63FERIAS Y CONGRESOS A+A

ACTIONS IN THE AERONAUTICAL SECTOR PLANNED BY EXTENDA FOR 2010

ILABerlinAirShow(Germany)8/6/2010to13/6/2010

StudyMissionregardingtheEurosatoryInternationalDefenceExhibition(France)14/6/2010to17/6/2010

FarnboroughInternationalAirShow(UnitedKingdom)19/7/2010to25/7/2010

TrademissiontotheUSAandCanada4/10/2010

Technical Conferences regarding Russia November2010

ACCIONES PARA EL SECTOR AERONÁUTICO PREVISTAS POR EXTENDA EN 2010

Feria Internacional Aeroespacial ILA Berlín(Alemania)8/6/2010a13/6/2010

Misión de estudio sobre la Feria Internacional deDefensaEurosatory(Francia)14/6/2010a17/6/2010

FeriaInternacionalAeronáuticaFarnborough(ReinoUnido)19/7/2010a25/7/2010

MisióncomercialenEEUUyCanadá4/10/2010

JornadasTécnicassobreRusianoviembre2010

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FORMACIÓNFORMACIÓN A+A64 FORMACIÓN A+A

La oferta formativa en el sector aeronáutico andaluz está realizando grandes avances en los últimos años. El crecimiento en términos de facturación y empleo experimentado por la industria aeronáutica

en Andalucía durante la última década, unido al desarrollo de programas como el del A400M, está provocando que también se tengan en cuenta aspectos que resultan fundamentales para consolidar esta tendencia en el futuro, como es el caso de la formación y cualificación profesional de los trabajadores y empleados de este sector, que ya se ha convertido en uno de los motores de la economía andaluza. De este modo, la aeronáu-tica andaluza recibirá una especial atención por parte de la Consejería de Empleo de la Junta de Andalucía durante este año 2010, en el que tiene previsto impartir más de 25 cursos de formación, tanto para personas desempleadas como para trabajadores que buscan mejorar y ampliar sus capacidades profesionales. El objetivo de la oferta 2009-2010 es se-guir dotando al sector aeronáutico de nuevas iniciativas formativas que permitan una mejor cualificación de sus profesionales a distintos niveles empresariales para así cubrir la demanda de contratación.

Estos nuevos cursos, que se impartirán fundamentalmente a través de la Fundación Andaluza Fondo de Formación y Empleo (dependiente de la Junta de Andalucía) y los sindicatos UGT y CC.OO., se centrarán en mate-rias como el montaje y reparación de aeroestructuras (categoría con ma-yor número de cursos ofertados), la calidad en la fabricación aeronáutica, inglés técnico aeronáutico, gestión de calidad aeronáutica, introducción a la adaptación al técnico superior e intermedio en calidad aeronáutica, y la interpretación de planos aeronáuticos, entre otros. Los cursos se desarro-llarán fundamentalmente en las provincias de Sevilla y Cádiz.

Se trata de una programación que viene a consolidar el trabajo que se está realizando por parte de la administración y el sector aeronáu-tico andaluz por disponer de un mayor número de opciones formati-vas de cara a satisfacer la demanda de cualificación profesional de las empresas. Una cualificación y titulación profesional que tiene sus otros pilares en la carrera de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad de Sevilla, y en los diversos programas especiales para la formación y el empleo que desde la Junta de Andalucía y el sector empresarial se han impulsado en los últimos años.

Homologación de cualificaciones

Una de las iniciativas que mayor éxito están teniendo en este proceso de ampliación y actualización de la oferta formativa y profesional para el sector aeronáutico son los planes de adaptación y homologación de las cualificaciones vinculadas a la industria aeronáutica, que hasta el mo-mento sólo cuenta con una especialidad en la enseñanza de Formación Profesional en Andalucía a través del ciclo de grado superior de Manteni-miento Aeromecánico, que se imparte en Palma del Río, en Córdoba. En un futuro próximo está prevista la implantación del ciclo de grado supe-rior de Mantenimiento de Aviónica.

“Desde hace cuatro años, EADS y Airbus están promoviendo preci-samente en España la adaptación al sector aeronáutico de las cualifica-ciones profesionales realmente necesarias en este ámbito”, señala Jesús Ramiro, gerente de los Servicios de Formación de EADS en nuestro país. “En esta línea hemos planteado a las diferentes administraciones públicas educativas y de empleo nuestros principales requerimientos, aquellos que consideramos de mayor importancia para la actualización formativa y profesional del sector, y tanto en el ámbito universitario como en el de la formación profesional y ocupacional, la respuesta a nuestras inquietudes ha sido plenamente satisfactoria”.

Una muestra de esta colaboración entre el consorcio aeronáutico euro-peo y las instituciones españolas y andaluzas son los masters puestos en

La Consejería de empleo impartirá más de 25 cursos de formación para el sector aeronáutico andaluz durante 2010

Esta nueva programación formativa se centrará en materias como el montaje y reparación de aeroestructuras, la calidad en la fabricación aeronáutica, el inglés técnico aeronáutico, la gestión de la calidad aeronáutica y la interpretación de planos, entre otros. la formación profesional en el sector aeronáutico andaluz ha dado un gran impulso con el Programa de Homologación de Cualificaciones Aeronáuticas, que ya está sirviendo de modelo a otras comunidades y que permitirá que nuevas cualificaciones sean consideradas en un futuro próximo como formación profesional reglada

> Redacción

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65FORMACIÓN A+A

The Regional employment Ministry will offer more than 25 training courses for the Andalusian aeronautical sector during 2010

This new training programme will focus on areas such as assembly and repair of aerostructures, quality in aeronautical manufacturing, technical aeronautical English, aeronautical quality management and interpretation of prints, among others. Professional training in the Andalusian aeronautical sector has also received a major boost with the Aeronautical Qualifications Recognition Programme, which is already being used as a model for other regions and will enable new qualifications to be considered in the near future as regulated professional training

T raining courses in the Andalusian aeronautical sector have made significant advances in recent years. The growth in terms of turnover and employment in the Andalusian aero-

nautical industry over the last decade and the development of pro-grammes such as the A400M has highlighted the need to address this area, which is fundamental in order to consolidate this trend in the future. In this respect, the training and professional qualification of workers in the sector has now become one of the motors of the Anda-lusian economy. Andalusian aeronautics will receive special attention from the Employment Ministry of the Andalusian Regional Govern-ment during 2010, with more than 25 training courses for both the unemployed and workers who are seeking to improve and expand their job skills. The aim of these courses for 2009-2010 is to equip the aeronautical sector with new training initiatives to ensure the suit-able qualification of professionals at different levels of the sector and thereby cover the existing demand.

These new courses will mainly be offered through the Andalusian Foundation Training and Employment Fund of the Andalusian Re-gional Government and the UGT and CC.OO trade union confedera-tions. They will focus on areas such as aerostructure assembly and repair (the category with the highest number of courses offered), quality in aeronautical manufacturing, technical aeronautical Eng-lish, aeronautical quality management, Adaptation to Higher and Intermediate Aeronautical Quality Technician and interpretation of aeronautical plans, among others. The courses will mainly be of-fered in the provinces of Seville and Cádiz.

This programme is the culmination of the work carried out by authorities and the Andalusian aeronautical sector to generate a greater number of training options in order to satisfy the demand for qualified professionals in the sector. These qualifications are com-

plemented by the courses in Aeronautical Engineering at the Uni-versity of Seville, and the different specific training and employment programmes which the Andalusian Regional Government and the sector has promoted in recent years.

Recognition of qualifications

One of the most successful initiatives so far in this process of ex-pansion and updating of training and professional options in the aer-onautical sector is the adaptation and recognition of qualifications linked with the aeronautical industry. Until now there was only one Andalusian Professional Training course in this field, the Aerome-chanical Maintenance course offered at Palma del Río in Córdoba. In the near future a higher course in Avionics Maintenance will also be introduced.

“For the last four years, EADS and Airbus have been promoting the adaptation of professional qualifications to cater for those areas which are truly required in this field,” highlighted Jesús Ramiro, man-ager of Training Services for EADs in Spain. “In this sense, we have outlined to the different educational and employment authorities the main areas which we consider to be of the greatest importance in order to update training in the sector. The response to our concerns from both universities and occupational training bodies has been highly satisfactory.”

An example of this collaboration between the European aeronauti-cal consortium and Spanish and Andalusian institutions is the series of Masters degrees which have been established by the University of Seville (Aeronautical Industrialisation and Global Supply Chain), the Polytechnic University of Madrid (Flight Tests and Composite Materials, currently being developed), the Carlos III University of Ma-

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FORMACIÓNFORMACIÓN A+A66 FORMACIÓN A+A

marcha con las universidades de Sevilla (Industrialización Aeronáutica y Ca-dena Global de Suministro), Politécnica de Madrid (Ensayos en Vuelo y el de Materiales Compuestos actualmente en desarrollo), Carlos III de Madrid (Master de Integración de Sistemas Aeronáuticos) y la Escuela de Organiza-ción Industrial (MBA Aeronáutico en Sevilla y Madrid). “Todos estos Masters, en los que EADS aporta su know how facilitando material didáctico, instala-ciones para prácticas y parte del profesorado, tienen vocación de ser futuros Masters dentro del plan de Bolonia”, apunta Jesús Ramiro. “Esta colabora-ción entre el grupo EADS y estas entidades educativas nos está permitiendo en estos años cubrir el crecimiento de la contratación de profesionales por el sector en España y en concreto en Andalucía”, asegura.

Igualmente, el propio EADS ha colaborado recientemente con la Fun-dación Hélice en la impartición de un curso de Cálculo Estructural Nastran Pastrab dirigido a los ingenieros de las empresas auxiliares del sector y que se impartido durante el mes de marzo pasado en Aerópolis.

En cuanto a la formación profesional aeronáutica se ha dado un gran impulso con el Programa de Homologación de Cualificaciones Aeronáu-ticas en Andalucía, auspiciado por la Consejería de Empleo de la Junta de Andalucía y que está sirviendo de modelo a otras Comunidades como la de Madrid. “Mediante este programa se identificaron diez cualificaciones –Montador de Estructuras Aeronáuticas, Montador de Instalaciones, Fa-bricación de Materiales Compuestos, Técnico de Pruebas Funcionales, Inspector-Verificador Aeronáutico, Fabricación Eléctrica entre otras–, que aunque nacieron como formación ocupacional, su evolución natural hará que sean consideradas en un futuro próximo formación profesional reglada. Para ello se están dando los pasos necesarios con el Instituto Nacional de Cualificaciones y el Servicio Público de Empleo Estatal para su reconocimiento y preparación de los Certificados de Profesionalidad correspondientes” afirma el responsable formativo de EADS.

Catálogo formativo

Los esfuerzos realizados hasta el momento por dotar de mayores re-cursos a la formación profesional para el sector aeronáutico andaluz han propiciado la inclusión un total de 80 especialidades formativas dirigidas a los profesionales de este ámbito incluidas dentro del catálogo formati-vo de la Consejería de Empleo.

Estas especialidades incluyen una gran variedad de campos profe-sionales vinculados al sector aeronáutico, desde ramas eminentemente técnicas como la fabricación, producción, montaje o mantenimiento de estructuras aeronáuticas, hasta otras relacionadas con la gestión, coor-dinación y calidad en la empresa aeronáutica, pasando por la aplicación de las nuevas tecnologías al diseño de aeronaves o el aprendizaje del inglés técnico aeronáutico como idioma general del sector.

drid (Masters Degree in Integration of Aeronautical Systems) and the School of Industrial Organisation (Aeronautical MBA in Seville and Madrid). “All these Masters degrees, for which EADS facilitates its know-how through educational material, facilities for practical work experience and part of the teaching staff, are intended to be future Masters degrees under the Bologna Accord,” stated Jesús Ramiro. “This collaboration between the EADS Group and these educational institutions is enabling us to cover the growth in contracting of pro-fessionals by the sector in Spain and more specifically in Andalusia,” he indicated.

On the same way, EADS, itself, has recently collaborated with the Hélice Foundation on the course of Strctural Calculation Nastran Pastrab directed to the engineers of the auxiliary companies and what have been given during last March in Aerópolis

In terms of aeronautical professional training a major impulse has been given with the Aeronautical Qualifications Recognition Pro-gramme in Andalusia. This initiative by the Employment Ministry of the Andalusian Regional Government is also being used as a model for other regions such as Madrid. “This programme has identified 10 qualifications, including Aeronautical Structure Assembly, Instal-lation Assembly, Manufacture of Composite Materials, Functional Test Technician, Aeronautical Inspection-Verification and Electrical Manufacture, among others. Although these different areas started out as occupational training courses, in the near future our aim is for them to be incorporated as regulated professional training. The necessary steps are being taken in this sense through the National Qualifications Institute and the State Employment Service for their recognition and preparation of the corresponding Professional Cer-tificates” affirmed the training manager of EADS.

Training catalogue

The efforts made so far to provide further resources for profes-sional training in the Andalusian aeronautical sector have resulted in the inclusion of a total of 80 training specialities aimed at profes-sionals in this field which are included in the training catalogue of the Employment Ministry.

These specialities include a wide variety of professional fields linked with the aeronautical sector, ranging from wholly technical ar-eas such as manufacture, production, assembly and maintenance of aerostructures through to others related with management, co-ordination and quality in aeronautical businesses, as well as the application of new technologies for aircraft design and aeronautical technical English, the general language for the sector.

Programación de cursos del sector de aeronáutica 2009-2010 / Programme of courses in the aeronautical sector 2009-2010nOMBRe CURSOS PROvInCIA HORASINGlÉS TÉCNICO AERONÁUTICO 1 Cádiz 40/20GESTIÓN DE lA CAlIDAD AERONÁUTICA 2 Cádiz 20CAlIDAD EN FABRICACIÓN AERONÁUTICA: NO CONFORMIDADES 1 Cádiz 20PlANIFICACIÓN Y CONTROl DE PRODUCCIÓN AERONÁUTICA 2 Sevilla / Cádiz 60INTERPRETACIÓN DE PlANOS AERONAUTICOS 1 Sevilla 25MONTADOR AERONAUTICO NIvEl 1 1 Cádiz 20REPARACIÓN Y MONTAJES AERONÁUTICOS 1 Cádiz 30INTRODUCCION A SISTEMAS AERONÁUTICOS: ElÉCTRICO Y AvIÓNICO 2 Sevilla 120SAP-ECMA: SAP PARA AERONÁUTICA 1 Cádiz 24ADAPTACIÓN Al TÉCNICO INTERMEDIO EN CAlIDAD AERONÁUTICA 1 Córdoba 120ADAPTACIÓN Al TÉCNICO SUPERIOR EN CAlIDAD AERONÁUTICA 1 Sevilla 120INTRODUCCIÓN Al TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONÁUTICA 1 Sevilla 250MONTADOR DE ESTRUCTURAS DE AERONAvES 9 Sevilla / Cádiz 774 / 679vERIFICACIÓN DE MONTAJE DE AEROESTRUCTURAS 2 Sevilla / Cádiz 80

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