2do Informe de Vias

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  ISEÑO E VIAS URBANAS

INGENIERIA

CIVIL

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INTEGRANTES:

. Díaz Apelo, Juan Carlos

.García machado, Velc

.!e"ía le#n, Jazmín

.$u%roz T%&urc%o, Jenn

.Salís Ca"as, Ne%ss

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INGENIERIA

CIVIL

UNIVERSIDAD DE HUANUCO

FACULTA

D DE

INGENIE

RIA

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  ISEÑO E VIAS URBANAS

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TEMA:

CURSO: Diseño de vías urbanas

DOCENTE:Ing. Yeny Paola Bernal Meza

 ALUMNOS: Díaz Apelo, Jhon

Carlos

 García Machado, Velcy

  Mejía León, Jazmín

 Quiroz Tiburcio, Jenny

 Salís Cajas, Neissy

CICLO:  VII

HUANUCO – PERU  2014

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CIVIL

E.A.P

INGENIE

RIA CIVIL

- ELECCION DE LA ALTERNATIVA FINAL

- AFORO VEHICULAR.

- NIVEL DE SERVICIO.

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  DEDICATORIA

 A DIOS, a nuestros padres por el apoyo

incondicional que nos brindan. A la

ingeniera quien dirige el curso de

DISEÑO DE VIAS URBNAS puesto que

día a día nos brinda sus conocimientos y

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sobre todo el constante afán de

superación.

INDICE

` Pag.

I. INTRODUCCION…………………………………………………………….5

II. OBJETIVOS………………………………………………………………......6

II.1. OBJETIVOS GENERALES…………………………………………...6

II.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS………………………………………….6

III. INFORME N°002……………………………………………………………..7

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IV. ELECCION DE LA ALTERNATIVA FINAL…..……………………….8

 V. AFORO VEHICULAR….…………………………………………………..12

 VI. NIVELES DE SERVICIO…………………………………………..………13

 VII. CONCLUSIONES……………………..……………………………………..15

 VIII.RECOMENDACIONES……………………………………………………..16

IX. ANEXOS ………………………………………………………………………..17

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I. INTRODUCCION

 Para proyectar una nueva vía de comunicación o remodelación de una existente,

la selección del tipo de camino, las intersecciones, los accesos y los servicios

dependen en gran medida devolumen de tránsito que circulará en un intervalo

de tiempo dado al igual que su variación, su tasa de crecimiento y su

composición.

Siendo de esta forma el volumen de transito el número de vehículos que pasan

por un tramo carretero en un intervalo de tiempo dado. Los intervalos más

usuales son la hora y día; así mismo, como uno de los más importantes, el TPDA

(Tránsito promedio diario anual) siendo éste el promedio de los volúmenes

diarios que son registrados en un determinado tiempo.

Para la obtención de información referente a los volúmenes de tránsito en cierto

tramo carretero existen los métodos de aforo vehicular. El cual es una muestra

de los volúmenes para el período de tiempo en el que se realiza y tienen por

objeto cuantificar el número de vehículos que pasan por un punto, sección de un

camino o una intersección.

En tal virtud contamos con equipos, infraestructura y personal calificado para la

realización de levantamientos de aforo vehicular, clasificación vehicular.

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II. OBJETIVOS

II.1. OBJETIVOS GENERALES

• Solución definitiva del problema (caos vehicular del puente tingo

y sus accesos).

II.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Conocer sus volúmenes de tránsito.

• Medir la calidad de flujo vehicular (NIVEL DE SERVICIO).

• Capacidad vial.

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• Tasa de flujo.

• Factor de la hora de máxima demanda (FHMD).

III.  INFORME N°002

DIRIGIDO A : Ing. Yeny Paola Bernal Meza

DE :  Alumnos del VII ciclo- Grupo “A”

 ASUNTO :  AFORO VEHICULAR DEL PUENTE TINGO Y SUS

PUNTOS CRITICOS.

FECHA : 20 DE FEBRERO DEL 2014

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De nuestra especial consideración:

Es grato dirigirnos a Ud. a fin de saludarla cordialmente y al mismo tiempo hacerle

llegar el informe respecto a la SOLUCION DEFINITIVA DEL PROBLEMA (CAOS

 VEHICULAR DEL PUENTE TINGO Y SUS PUNTOS CRITICOS). En el marco de

su clase de la materiaDiseño de vías urbanasque usted dirige y es como a

continuación detallamos.

 ATTE:

LOS ALUMNOS

IV.  ELECCION DE LA ALTERNATIVA FINAL

Teniendo en cuenta varias soluciones, elegimos una alternativa la cual se

acomoda al proyecto existente (PUENTE LEON DE HUÁNUCO), ya que es

factible y rentable.

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 V. AFORO VEHICULAR DEL PUENTE TINGO Y SUS PUNTOS CRITICOS

Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de

obtener información relacionada con el movimiento de vehículos y/o personas

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sobre puntoso secciones específicas dentro de un sistema vial. Dichos datos de

volúmenes de tránsito son expresados con respecto al tiempo, y de su

conocimiento se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la

calidad del servicio a los usuarios.

 V.1.  Volumen de transito:

Se define volumen de tránsito, como el número de vehículos que pasa por

un punto o sección transversal dados, de un carril o de una calzada,

durante un periodo determinado. Se expresa como:

Q= N/T

Donde:

Q= vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos sobre periodo)

N= número total de vehículos que pasa.

T= periodo determinado (unidades de tiempo).

 V.2.  Volúmenes de transito absolutos o totales:

Es el número total de vehículos que pasan durante el lapso de tiempo

determinado. Dependiendo de la duración del lapso de tiempo determinado

se tiene los siguientes volúmenes de transito absolutos o totales.

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 V.2.1.  Transito horario:

Es el número total de vehículos que pasan durante una hora. En este

caso T = 1hora.

 V.2.2.  Tasa de flujo:

Es el número total de vehículos que pasan durante un periodo

inferior a una hora. En este caso t < 1hora.

 V.3.  Volúmenes de transito horarios:

 V.3.1.  Volumen de horario de máxima demanda (VHMD).

Es el máximo número de vehículos que pasan por un punto o sección

de un carril de una calzada durante 60 minutos consecutivos es el

representativo de los periodos de máxima demanda que se pueden

presentar durante un día particular.

Semana N° 1 DIAS HORA

TRANSITO

HORARIO

 VIERNES - 14/02/2014

7:00 am – 8:00 am.1546

12:00 pm – 1:00 pm.1802

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7:00 pm – 8:00 pm.1982

LUNES – 17/02/2014

7:00 am – 8:00 am. 1385

12:00 pm – 1:00 pm.1826

7:00 pm – 8:00 pm.1568

MIERCOLES –

19/02/2014

7:00 am – 8:00 am.1671

12:00 pm – 1:00 pm.1708

7:00 pm – 8:00 pm.1514

TABLA N° 1. VOLUMENES DE TRANSITO HORARIO

 V.4.  Características de los volúmenes de tránsitos:

 V.4.1. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima

demanda:

En zonas urbanas, la variación de los volúmenes de tránsito dentro

de una misma hora de máxima demanda, para una calle o

intersección específica, puede llegar a ser repetitiva y consistente

durante varios días de la semana. Sin embargo, puede ser bastante

diferente de un tipo de calle o intersección a otro, para el mismo

período máximo. En cualquier ha de estos casos, es importante

conocer la variación del volumen dentro de las horas de máxima

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demanda y cuantificar la duración de los flujos máximos, para así

realizar la planeación de los controles del tránsito para estos

períodos durante el día, tales como prohibición de estacionamientos,

prohibición de ciertos movimientos de vuelta y disposición de los

tiempos de los semáforos.

Un volumen horario de máxima demanda, a menos que tenga una

distribución uniforme, no necesariamente significa que el flujo sea

constante durante toda la hora. Esto significa que existen períodos

cortos dentro de la hora con tasas de flujo mucho mayores a las de la

hora misma. Para la hora máxima demanda, se llama factor de la

hora de máxima demanda, FHMD, a la relación entre el volumen

horario de máxima demanda, VHMD, y el flujo máximo, qmax, que se

presenta durante un período dado dentro de dicha hora.

Matemáticamente se expresa como:

Dónde:

  N = número de periodos durante la hora de máxima demanda.

Los periodos entre la hora de máxima demanda puede ser de 5,10 o

15 minutos, utilizándose este último con mayor frecuencia, en cuyo

caso el factor de la hora de máxima demanda es:

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Para periodos de 5 minutos, el factor de máxima demanda es:

 V.I. NIVEL DE SERVICIO

Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio.

Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo

vehicular, y de su percepción por los motoristas y/o pasajeros.

Estas condiciones se describen en términos de factores tales como la velocidad

y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la

conveniencia y la seguridad vial.

De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen los internos y losexternos. Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la

velocidad, en el volumen, en la composición del tránsito, en el porcentaje de

movimientos de entrecruzamientos o direccionales, etc. Entre los externos

están las características físicas, tales como la anchura de los carriles, la

distancia libre lateral, la anchura de acotamientos, las pendientes, etc.

El Manual de Capacidad de Carreteras de 1985, Special Report209, del TRB,

traducido al español por la Asociación Técnica de Carreteras de España, ha

establecido seis niveles de servicio denominados: A, B, C, D, E y F, que van del

mejor al peor.

En el puente tingo se tomaron 3 puntos críticos los cuales son:

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  PUENTE TINGO - NIVEL DE SERVICIO F:

Las velocidades de servicio varían de 0 a 45 km/hora. Las intensidades

dependen de la capacidad del tramo que produce el embotellamiento.

INTERSECCION PROLONGACION ABTAO Y DOS DE MAYO –

NIVEL DE SERVICIO F.

Las velocidades de servicio varían de 0 a 45 km/hora. Las intensidades

dependen de la capacidad del tramo que produce el embotellamiento.

INTERSECCION DE LA AV. UNIVERSITARIA Y JR. LEON DE

HUÁNUCO - NIVEL DE SERVICIO F.

Las velocidades de servicio varían de 0 a 45 km/hora. Las intensidades

dependen de la capacidad del tramo que produce el embotellamiento.

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CONCLUSIONES

  EL PUENTE TINGO SOLO SERA DE PASO PEATONAL.

• EL NUEVO DISEÑO CONSTARA SEMAFORIZAION SEÑALIZACION.

• COLOCAR MUROS DE CONTENCION EN LA RIVERA DEL RIO !IGUERAS.

• LOS DIAS MAS TRANSITADOS SON LOS LUNES VIERNES" EN CADA !ORA PUNTA.

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RECOMENDACIONES

• LOS VE!ICULOS DE#EN ADECUARSE AL NUEVO DISEÑO ESTA#LECIDO.

RESPETAR EL PASO PEATONAL DEL PUENTE TINGO.

  INCENTIVAR LA PRECENSIA DE POLICIAS EN !ORAS PUNTA.

• MANTENIMIENTO DE LAS SEÑALIZACIONES.

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ANEXOS