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03 Navegacion Vela

Apr 03, 2018

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    Cursod

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    PreparadoporGabrielBARROSOrrego([email protected])

    Estructura Parte Terica

    MODULO I: La Embarcacin

    MODULO II: Navegacin a Vela

    MODULO III: Tcnicas de Navegacin Avanzadas

    MODULO IV: Marinera y Nutica

    MODULO V: Seguridad y Reglamentacin

    MODULO VI: Las Embarcaciones de Vela Menor

    MODULO VII: Las Embarcaciones a Motor

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    MODULO II: Navegacin a Vela

    Algunos trminos marineros.

    Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora.

    Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela

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    Rumbos al Navegar:

    Se puede navegar en cualquier direccin excepto directamentecontra el viento y hasta unos cuantos grados por cada lado. Si elrumbo es muy cercano a la direccin desde donde viene el viento,se navega "ceido" al viento.

    Si el ngulo es mas abierto, aproximadamente de 90 con respectoal viento se navega "de traves.

    Mas a favor del viento esa un largo.

    Y con viento por la popa, se navegaempopado.

    Algunos Trminos Marineros

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    "ceido"

    "de traves

    a un largo

    empopado

    Entonces, los rumbos bsicos son:

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    "ceido"

    Entonces, los rumbos bsicos son:

    Es el rumbo que ms se acerca a donde viene el viento. Se realizasobre los 45 de donde ste viene.

    El viento entra por la amura, y para aprovechalo al mximo, las velasestarn cerradas al mximo. La botavara queda a la altura de la aleta,que es el costado de popa del casco.

    Es uno de los rumbos ms difciles de realizar, pero muy necesario. Sihay que ir contra viento entonces se realizan varias ceidas en formade zigzag, es la nica manera de remontar el viento.

    Algunos Trminos Marineros

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    "de traves

    Entonces, los rumbos bsicos son:

    ste es el rumbo ms fcil. Se navega a 90 de la direccin de dondeviene el viento y este se recibe por el travs del casco.

    Es decir, la embarcacin est perpendicular al viento y las velas medioabiertas.

    Este rumbo es el que debe realizar primero el debutante, a babor y aestribor del viento, ya que se vuelve al mismo punto de inicio.

    Algunos Trminos Marineros

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    a un largo

    Entonces, los rumbos bsicos son:

    En este rumbo se recibe el viento a 135, vale decir, ste entra por laaleta del casco.

    La vela an est mas abierta que en el travs y se puede subir un pocola orza.

    Algunos Trminos Marineros

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    empopado

    Entonces, los rumbos bsicos son:

    Es posible subir la orza pues no efecta ningunalabor. Hay que corregir los desvos de rumbo yaque es fcil perderlo lo que derivara en unatrasluchada involuntaria, lo que puede serpeligroso pues la vela cambia de ladobruscamente y la botavara puede golpear la

    cabeza del navegante.

    El viento se recibe por la popa de la embarcacin, las velasestn completamente abiertas, es decir, perpendicular alcasco. Pueden estar una en babor y la otra en estribor, loque se llamaa orejas de burro.

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    Resumen:

    Si el rumbo se separa de la direccin del viento el ngulo aumentahasta que la embarcacin se mueve en la misma direccin que elviento y coinciden el rumbo y el viento; entonces se coloca la velaen ngulo recto en la direccin del viento y del rumbo.

    Algunos Trminos Marineros

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    El viento:

    Desde ahora llamaremos a la direccindesde la que viene el viento, barlovento.

    Y a la direccin hacia la que va el viento,sotavento.

    As habr cosas a barlovento o sotavento:costa a barlovento, barco a sotavento, etc.

    Algunos Trminos Marineros

    BARLOVENTOSOTAVENTO

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    Prepar

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    rrego([email protected]) El viento en navegacin:

    A menos que el viento estexactamente en proa o popa, elviento embestir un costado delbarco. Este es el lado de barlovento.El otro es sotavento.

    Si empujamos la caa haciasotavento, el barco girar abarlovento, es decir a la izquierdadel dibujo.

    Tirando de la caa a barlovento, elbarco girar a sotavento, o sea a laderecha del dibujo.

    Algunos Trminos Marineros

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    rrego(gabarros@ctcreuna.

    cl)

    MODULO II: Navegacin a Vela

    Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar.

    Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora.

    Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente.

    Teora de la Navegacin a Vela

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    l)Se pueden izar las velas en tierra y meter el barco en el agua

    completamente armado, pero es aconsejable hacer esto slo encondiciones de mar tranquilo. Mas frecuentemente se izan las velasen mar abierto, y esto se puede hacer habitualmente de dosmaneras:

    Como se Izan las Velas en la Mar

    1.- El barco esta en mar abierto.El timn esta fijado y la orzabajada. El timonel lleva lacaa y dirige el barco a 40 dela direccin del viento. El proeldebe izar la vela y amar la

    trapa mientras el timonelpiensa solo en mantener elbarco parado y en equilibriopor ultimo, se puede izar elfoque y el barco esta listo.

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    2.- El otro mtodo es bajar a un muelle u otro objeto fijo y amarrar con la

    boza de proa, buscando una posicin en que el barco pueda quedarcon la proa al viento.

    Despus se pasa la boza alrededor de una bita o un anillo (A) y,finalmente, al exterior de un obenque para atarla al barco.

    Como se Izan las Velas en la Mar

    El barco se encontrara de estemodo formando un pequeongulo con el viento y ser masfcil izar las velas con la tripulacinsentadas en el centro; despusestando a bordo se puede soltar la

    amarra.No se debe bajar la orza en esepunto porque el barco intentaramarcharse antes de terminar.

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    2.- El proel tendr que engarrochar el foque, si no esta izado y enrollado.

    El timonel debe izar la mayor, la regula y coloca la trapa; despusinstala el timn y se asegura que todo este en orden.

    Como se Izan las Velas en la Mar

    Ahora se puede izar el foque o sepuede tambin esperar a que elbarco este navegando.

    Por ltimo se libera la escota de lamayor y se baja la orza. El proelen este momento empuja el barcoy, con la vela que todava flamea,salta a bordo.

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    MODULO II: Navegacin a Vela

    Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad.

    La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora.

    Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente.

    Teora de la Navegacin a Vela

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    l)Nuestro barco est en el agua, pero Cmo se empieza a navegar?

    Supongamos que el viento sopla a babor.

    Ya hemos visto que una vela cncava desva el flujo del viento de su

    trayectoria normal. Pero el viento intentar recobrar la posicin o direccin

    primitiva: de ese modo empuja la vela en direccin desviada con respecto

    a la propia. Cuando ms velozmente se mueve el viento y cuando msgrande es la vela, tanto mayor es el impulso.

    Por esto, si se empieza con una vela que flamea libremente y se despliega

    gradualmente, el impulso obtenido seria gradualmente creciente hasta

    alcanzar el mximo cuando la vela sea hinchada por el viento.

    Como arrancar y disminuir la velocidad

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    Como arrancar y disminuir la velocidad

    Nuestro barco est en el agua, pero Cmo se empieza a navegar?

    Pero hay otro efecto fundamental del flujo de aire sobre las velas

    cncavas que acta sobre el lado de sotavento.

    Si hay un corrimiento laminar a lo largo del lado de sotavento, en el mismo

    momento en que la vela est hinchada npor el viento a barlovento, la

    fuerza del viento sobre esa vela aumenta mucho, debido a un efecto detraccin.

    El problema es saber exactamente cundo el aire de sotavento es laminar

    y cundo hace remolinos.

    La norma vlida para cada tipo de vela, es que empezando cuando la vela

    flamea, se comienza a cazar gradualmente las escotas, el borde de salidase comienza a hinchar primero, y si se sigue cazando, la zona hinchada

    aumenta gradualmente hasta llegar al gratil. Es en ese punto cuando se

    establece finalmente el flujo de aire laminar, y es en ese momento cuando

    se obtiene el impulso mximo, pues se suma el impulso de barlovento con

    la traccin a sotavento.

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    Como arrancar y disminuir la velocidad

    Nuestro barco est en el agua, pero Cmo se empieza a navegar?

    Si se cazan an ms las velas, llegamos a un punto en que el flujo de aire

    a sotavento no puede seguir ms el brusco cambio de direccin y hace

    remolinos. Entonces el efecto de traccin se pierde.

    Si se logra controlar esta situacin, podremos por la va de cazar o soltar

    las escotas, aumentar o disminuir la velocidad del barco.

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    MODULO II: Navegacin a Vela

    Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales.

    Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora.

    Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente.

    Teora de la Navegacin a Vela

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    La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales

    Nuestro barco est en el agua, y el viento pega directamente por uno de

    sus lados (en este caso por babor).El impulso total desarrollado por la vela forma siempre aproximadamente

    un ngulo recto con respecto a la cuerda de la seccin cncava de la vela.

    Se puede suponer que la botavara representa esa cuerda. (Fig. I y II).

    Con la vela dispuesta de este modo, el empuje total acta en un cierto

    ngulo en relacin a la lnea longitudinal del barco (lnea de cruja).

    Se puede descomponer en dos vectores: Componente Propulsiva

    Componente Lateral

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    La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales

    La componente transversal

    aisladamente provocar la

    escora del barco, a la que se

    opone parcialmente la natural

    estabilidad del casco. Sobre

    una pequea embarcacin deorza, por el contrario, la

    estabilidad se obtiene sobre

    todo mediante el

    desplazamiento del peso de la

    tripulacin.

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    La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales

    Por lo tanto, al cazar la escota para colocar el bote en movimiento, hay que

    desplazar el cuerpo hacia el costado contrario de la vela o barlovento, paracompensar el efecto de escora. Esto, en casos de viento fuerte, obliga a

    sacar el cuerpo fuera de la borda (hacer rapel o rapelear)

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    MODULO II: Navegacin a Vela

    Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco.

    Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora.

    Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente.

    Teora de la Navegacin a Vela

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    Cmo se gobierna un barco

    Para navegar, se necesita un cierto sentido del equilibrio junto a una

    coordinacin de movimientos.Se ha explicado como el flujo del agua sobre la pala del timn, cuando

    esta angulada, empuja lateralmente la popa del barco. La proa entonces

    se vuelve hacia la direccin opuesta (I). Normalmente el timonel se sienta

    en el lado de barlovento del barco de manera que tiene una visin

    completa de la ruta, de las velas y de la olas.

    Debiera estar estar un poco a proa de la caa, para que esta est libre

    para girar sin chocar con l.

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    Cmo se gobierna un barco

    Para solucionar el problema, se utiliza una prolongacin articulada de la

    caa, con lo cual se aumenta el alcance del brazo. Doblando estaprolongacin a lo largo de la caa misma o extendindola lateralmente,

    empujndola por la mitad o por la extremidad, el timonel tiene una

    posibilidad mucho ms amplia de elegir la pocin del peso de su cuerpo, a

    pesar de mantener al mismo tiempo un perfecto control del barco (IV, V, VI).

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    Cmo se gobierna un barco

    Ahora, cuando se empuja la caa lejos del

    cuerpo, se puede mantener exactamente en el

    mismo sitio, sin que el equilibrio del barco se

    resienta de ello (VII Y VIII).

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    Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia.

    Orientacin: el Timonel como calculadora.

    Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente.

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    Cmo se dirige hacia un punto de referencia

    Gobernar el barco para alcanzar un punto lejano, requiere de una

    explicacin adicional.

    El timonel por lo general no se sienta al centro del

    barco, sino que por el contrario, va a casi ms de

    1,5 metros alejado de ese centro.

    El ojo o la vista se dirige normal y naturalmente

    hacia la proa o roda, la cual est a unos 4 metros

    por delante, y el navegante inexperto asume

    errneamente que esa es la direccin o ruta que

    sigue la embarcacin.

    Como se puede ver, no es as, y el barco acabar

    yendo a barlovento de su destino.

    DESTINO DESEADO

    DESTINO FINAL

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    Cmo se dirige hacia un punto de referencia

    La situacin para el inexperto:

    El ve que navega hacia el

    faro, pero en la realidad le

    embarcacin va ms hacia

    barlovento, o sea a babor

    de lo que l cree.

    Estoy aproado al Faro

    pero en realidad avanza en

    direccin de la flecha.

    Visto desde arriba,hara este recorrido,

    corrigiendo en forma

    permanente, lo que le

    lleva a describir una

    trayectoria curva, en

    vez de recta

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    Cmo se dirige hacia un punto de referencia

    En resumen, hay que aprender el truco de mirar

    paralelamente a la lnea central del barco

    (lnea de cruja)

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    MODULO II: Navegacin a Vela

    Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora.

    Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente.

    Teora de la Navegacin a Vela

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    Orientacin: el Timonel como calculadora

    Existe una gran cantidad de fuerzas invisibles, producto del viento, olas,

    corriente, etc., que deben ser consideradas para decidir las diferentes

    regulaciones para lograr hacer avanzar el yate en la direccin deseada.

    Se mencion que se debe verel viento. Ahora debemos extender esto a

    todos los sentidos, y por ello se dice mejorsentir la navegacin.

    El timonel debe parecerse a una calculadora que recoge diversa

    informacin y la presenta en un plano mental de la situacinglobal orientacin para llegar despus de procesarla, a una o ms

    acciones distintas para corregir.

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    .cl)

    Orientacin: el Timonel como calculadora

    Los Ojos: son los ms importantes colectores de datos. Hay que estar

    mirando constantemente en derredor, para mantener actualizada la visin

    de las olas, grmpola, destino, grtil de la vela, posiciones de los objetos

    mviles, posicin relativa de la costa.

    Los oidos: escuchan el sonido cambiante del viento, el romper de olas,

    el chapoteo del agua con el casco, etc.

    La cara y el cuello son un excelente indicador de la fuerza y direccin

    del viento.

    La inclinacin del cuerpo indica el ngulo de escora y la fuerza necesaria

    para mantener la embarcacin adrizada, y por ende, la presin del viento

    sobre las velas.

    Las manos sienten la fuerza de las escotas, de la caa y por ende del

    timn.De todo esto y mucho ms, el velerista obtiene informacin

    provechosa. Por ello DEBE mantenerse siempre atento.

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    MODULO II: Navegacin a Vela

    Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora.

    Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente.

    Teora de la Navegacin a Vela

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    Cmo se Orza (Aproar)

    Cambiar de direccin orientando la proa ms hacia la direccin del viento

    se llama orzar.

    Se debe tener cuidado al efectuar el giro, de cazar las velas, de modo

    que sigan tomando viento y no se desinflen.

    Tanbin debe preocuparse la tripulacin de regular la compensacin de

    pesos, para mantener la embarcacin adrizada.

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    Cmo se Orza (Aproar)

    En la figura, se han cometido dos errores al orzar:

    No cazar la vela, por lo que

    se perdi la fuerza que

    actuaba sobre ellas.

    No compensar la escora,

    manteniendo el peso del

    tripulante demasiado afuera

    de la embarcacin.

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    Cmo se Orza (Aproar)

    En esta figura, se han corregido los errores anteriores:

    El tripulante ha cazado la

    vela y ha modificado su

    paosicin para compensar

    la variacin de las fuerzas.

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    Cmo se Orza (Aproar)

    Otra manera de disminuir la velocidad:

    Una alternativa para disminuir la velocidad e incluso detenerse, es orzar,sin regular o cazar velas, con lo cual se dejar de tomar viento, y la

    embarcacin disminuir su velocidad. Si se llega a estar totalmente

    aproado al viento, la embarcacin incluso comenzar a retroceder sin

    control, lo cual debe evitarse. Por tanto esta forma de detencin debe ser

    transitoria.

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    Cmo se Orza (Aproar)

    Al final llegaremos a un punto en que, si modificamos la ruta ciendo ms

    el viento, no podemos ya cazar las escotas. Si viramos un poco ms las

    velas empezarn a flamear en el grtil y el barco disminuir la velocidad

    inmediatamente.

    Tendremos que volver

    rpidamente a la posicin

    inicial para evitar que el barco

    se pare definitivamente.

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    Cmo se Orza (Aproar)

    Si ceimos de forma que no crucemos esta barrera invisible, nuestra

    gama de posibles rumbos puede extenderse desde una navegacin por la

    aleta a la de ceida apretada o arabiar.

    Mientras viramos de esta

    manera, las dos vela deben

    ser siempre maniobradasjuntas.

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    Cmo se Orza (Aproar)

    La fuerza total de una vela acta ms o menos en ngulo

    recto con respecto a la cuerda de su seccin cncava.Cuando estbamos con viento de travs esta fuerza era

    favorable y la mayor parte de ella empujaba el barco

    hacia delante y slo una pequea parte de ella provocaba

    su escora.

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    Cmo se Orza (Aproar)

    Al ceir la direccin de la fuerza no es igualmente

    favorable. La componente propulsora es muy pequea,

    mientras que la lateral aumenta mucho, produciendo

    escoras mucho mayores.

    Por ello es necesario un peso suplementario de la

    tripulacin sobre el lado.

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    Cmo se Orza (Aproar)

    Una cosa ms: Se notar sobre todo la velocidad del viento desde el

    momento en que el barco se mueve casi en contra del viento y aade,

    pues, su velocidad a la del viento. Las fuerzas que actan sobre la vela

    sern todava mayores y la resistencia aerodinmica del barco adquirir

    tambin un valor ms grande.

    Flying Dutchmann ciendo en regata

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    Cmo se Orza (Aproar)

    El equilibrio de la embarcacin en esta condicin es fundamental.

    MODULO II N i V l

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    MODULO II: Navegacin a Vela

    Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora.

    Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante

    Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente.

    Teora de la Navegacin a Vela

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    Virar por Avante

    Si estamos ciendo, y continuamos

    orzando, la proa se dirigir directamente

    hacia el viento. Si aprovechando la viada,

    continuamos con el giro, el viento

    cambiar de banda.

    La primera parte corresponde a una

    orzada o aproamiento. La segunda parte

    es continuar el giro, en vez de volver sobreel rumbo inicial.

    Esto significa que la botavara y las velas

    pasan golpeando al otro lado, hasta que

    no sean paradas con las escotas, y

    despus las velas se hinchen recibiendo elviento por la otra banda.

    Al mismo tiempo los dos hombres de la

    tripulacin deben cambiar de lado,

    colocndose en la borda opuesta para

    restablecer el equilibrio.

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    Virar por Avante

    Lo que hace el timonel: Se indican dos situaciones diferentes. Lasilustraciones en el bote rojo tienen la escota de la mayor central o con el chicote

    de la escota a los pies del timonel. Las ilustraciones del bote azul tienen lasescotas de la mayor con su chicote a popa.

    Con el barco en marcha, se empuja

    la caa a sotavento y se empieza a

    trasladar hacia el interior del barco

    siempre manteniendo cazada laescota.

    Se empuja la caa a sotavento y se

    empieza a mover el cuerpo hacia

    el interior del barco. Se mantiene

    cazada la escota.

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    Virar por Avante

    Lo que hace el timonel: Se indican dos mtodos diferentes. Las ilustracionesen el bote rojo tienen la escota de la mayor central o con el chicote de la escota a

    los pies del timonel. Las ilustraciones del bote azul tienen las escotas de la mayorcon su chicote a popa.

    Se cruza el centro del barco dando

    la vuelta hacia proa. Se pliega la

    prolongacin de la caa hacia popa

    sujetndola detrs de la espalda.

    Se cruza el centro del barco y se

    da la vuelta hacia popa. Se

    repliega la prolongacin de la caa

    hacia popa.

    i

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    Virar por Avante

    Lo que hace el timonel: Se indican dos mtodos diferentes. Las ilustracionesen el bote rojo tienen la escota de la mayor central o con el chicote de la escota a

    los pies del timonel. Las ilustraciones del bote azul tienen las escotas de la mayorcon su chicote a popa.

    Se sienta y, mientras con una

    mano se sigue teniendo la escota,

    se toma la caa y se cambia

    rpidamente de manos caa yescota.

    Se toma la caa con la otra mano.

    Se da vuelta y se sienta.

    i A

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    Virar por Avante

    Lo que hace el timonel: Se indican dos mtodos diferentes. Las ilustracionesen el bote rojo tienen la escota de la mayor central o con el chicote de la escota a

    los pies del timonel. Las ilustraciones del bote azul tienen las escotas de la mayorcon su chicote a popa.

    Se sienta fuera de la borda y se

    regula escota y caa.

    La mano a proa toma la escota. La

    otra vuelve a extender la

    prolongacin de la caa. Se sienta

    convenientemente y se regula lacaa y la escota.

    Vi A

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    Virar por Avante

    Lo que hace el proel: Despus de la orden Prepararse a virar por Avante, el

    timonel hace seguir la de virar o virando, en el momento en que empieza a

    empujar la caa a sotavento. El proel se mueve rpidamente hacia el interior delbarco (I) y despus al lado opuesto sin lascar la escota y esperando a cazar la

    nueva escota del foque mientras se mueve (II).

    Vi A

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    Virar por Avante

    Lo que hace el proel:

    Luego libera la escota que tena, mientras el barco se pone proa al viento y porltimo caza la nueva escota (III). Despus se sienta fuera de la borda para

    equilibrar el barco (IV).

    Es importante en los dos casos que el proel cruce el barco y se siente en el otro

    lado antes que el timonel para que el barco mantenga su equilibrio.

    MODULO II N i V l

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    MODULO II: Navegacin a Vela

    Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora.

    Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar).

    Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente.

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    C A ib (E )

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    Como se Arriba (Empopar)

    Cambiar de direccin alejando la proa de la direccin del

    viento se llama ARRIBAR.

    Por el movimiento, nos limitamos a llegar a un punto en el

    que se puede mantener todava sobre la vela un flujo de

    aire laminar.

    As, desde una ruta al

    travs (viento a lacuadra) podemos

    arribar, pasando a una

    navegacin a un largo

    o podemos arribar ms

    y navegar con el viento

    por la aleta.

    Es decir, al punto en que una vela correctamente regulada llega a tocar algn

    obenque a sotavento y la vela no puede lascarse ms.

    C A ib (E )

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    Como se Arriba (Empopar)

    En el dibujo las escotas no han sido

    lascadas y ha aumentado la escora; el

    barco escora e incidentalmente la vela

    se encontrar probablemente en

    condicin de que la fuerza total de

    empuje se vea reducida.

    Para mantener el equilibrio y velocidad, se

    lasca la escota mientras el barco vira. En

    este caso la escora empezar a disminuir a

    causa del ngulo de la vela ms favorable alimpulso hacia delante. La tripulacin debe

    estar lista a trasladarse hacia el interior del

    barco en cuanto se cambia de direccin.

    Adems, a causa del ngulo ms favorable de la vela, normalmente la velocidad del

    barco aumentar. La navegacin a un largo y la por la aleta son las dos navegaciones

    ms veloces.

    MODULO II: Navegacin a Vela

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    MODULO II: Navegacin a Vela

    Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora.

    Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo

    Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente.

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    T l h i d d

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    Trasluchar o virar por redondo

    Normas Fundamentales para Trasluchar:

    Hemos visto cmo al virar por avante, se cambia el lado por el cual se recibe el

    viento, dirigindose ms hacia el viento y haciendo pasar la proa a travs del

    ngulo muerto.

    En este otro caso se arriba hasta que la popa pasa a travs de la direccin del

    viento.

    Cuando el viento cambia de banda, lo esencial consiste en que las velastrasluchen de una banda a otra. El barco vira de tal manera que el viento llega a

    soplar sobre el otro lado. Las velas, que estn colgadas al mstil, no pueden

    quedarse sobre la misma banda y pasan a la otra.

    As, pues, cuando se vira por avante, las velas que antes flameaban libremente y

    giraban despus gradualmente mientras el barco cambia de banda hasta que se

    cazan otra vez las escotas.

    Cuando se traslucha, el viento penetra de golpe detrs de la baluma de la vela y

    de pronto la infla empujndola violentamente sobre el otro bordo. Es justamente

    esa rapidez lo que hace parecer tan arriesgada esta maniobra al principiante.

    T l h i d d

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    a.c

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    Trasluchar o virar por redondo

    Dicho de la manera ms sencilla,

    trasluchar consiste en que el

    timonel vire el barco siempre msa sotavento (I).

    Llega un momento en que el viento llega pordetrs de la vela y la hace trasluchar al otro

    lado (II).

    El timonel se dobla y se desplaza sobre el

    otro bordo a barlovento (III).

    El barco se queda transversal al

    viento, parado y con la velaflameando libremente (IV).

    Trasluchar o virar por redondo

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    Trasluchar o virar por redondo

    El barco que est

    recibiendo el viento porla popa, comienza a

    virar a babor.

    Debe cambiar la

    posicin de la vela,

    para capturar el viento

    por barlovento.

    De otro modo el viento

    queda por sotavento

    de la vela y la

    navegacin se ve

    imposibilitada.

    Trasluchar o virar por redondo

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    Trasluchar o virar por redondo

    La sencilla secuencia que acabamos de describir es absolutamente segura, pero no

    demasiado satisfactoria, ya que el barco acaba parndose y hay un perodo, el dela trasluchada, en que no est correctamente equilibrado.

    Una perfecta coordinacin de movimientos entre timonel y proel puede mejorar el

    gobierno de un barco, hacer el trasluchar ms seguro y ms previsible y permitir,

    adems, mantener la velocidad.

    Trasluchar desde empopado hasta a un largoAnalizaremos en detalle 8 secuencias

    (4 del proel y 4 del timonel) para

    entender con mayor exactitud lo que se

    debe realizar para trasluchar

    correctamente.

    Trasluchar o virar por redondo

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    Trasluchar o virar por redondo

    Timonel:

    Aqu el timonel atrae hacia s la caa (I). Si hay viento fuerte puede orientar ya la

    prolongacin de la caa a sotavento de manera que est en la posicin correcta

    para asirla cuando, inmediatamente despus de trasluchar, deba extender su

    cuerpo hacia fuera del casco para compensar escora.

    El timonel empieza a pasar al otro bordo, agachado, y lleva atrs la mano que

    sujeta la escota para coger la caa a sus espaldas mientras se da la vuelta (II).

    Trasluchar o virar por redondo

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    Trasluchar o virar por redondo

    Timonel:

    Despus de darse la vuelta se sienta y pone los pies debajo de las cinchas. La

    mano que antes mantena la caa est detrs de la espalda y se mueve rpida

    para coger la escota, que est todava en la otra mano y que ahora apoya

    sobre la caa (III).

    Por ltimo, equilibra el barco y regula la escota (IV).

    Trasluchar o virar por redondo

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    Trasluchar o virar por redondo

    Proel:

    La accin del proel de coger la botavara y pasarla al otro lado en el momento justo

    es vital para la ejecucin de la trasluchada.

    El foque no es tan importante, y con tal que se haya quitado el tangn puede ser

    dejado en banda hasta despus que la botavara haya pasado al oto lado.

    El timonel mueve la caa y grita listos para trasluchar.

    Esta es la seal para que el proel coja la botavara o la trapa (I) y la empuje al otro

    lado sin vacilaciones (II y III).

    Trasluchar o virar por redondo

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    Trasluchar o virar por redondo

    Proel:

    Cualquier retraso o equivocacin puede fcilmente desequilibrar el barco y terminar

    en un vuelco. Es preferible que el proel sea demasiado rpido a que falte en el

    momento justo.

    El proel utiliza peso para equilibrar el barco y despus regula el foque (IV).

    Trasluchar o virar por redondo

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    Trasluchar o virar por redondo

    Trasluchar sin virar:

    No siempre queremos virar 90 ms o menos. A veces debemos continuar nuestranavegacin con viento en popa modificando slo ligeramente la direccin de la proa.

    La serie de operaciones es casi la misma y en particular el proel debe, tambin en

    este caso, empujar la botavara al otro lado exactamente en el momento justo.

    Trasluchar o virar por redondo

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    Trasluchar o virar por redondo

    Trasluchar sin virar:

    El timonel mueve poco la caa (I), y cuando el viento sopla en popa a sotavento (II),grita listos para trasluchar.

    Trasluchar o virar por redondo

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    Trasluchar o virar por redondo

    Trasluchar sin virar:

    El proel empuja la botavara sobre el otro bordo (III), y mientras ste se mueve eltimonel bloquea la caa temporalmente (IV). La razn es impedir que el barco vire

    excesivamente; efectivamente, el orzar excesivamente sera acentuado por el

    viento que hincha la vela despus de trasluchar.

    Ntese que en estos dibujos hemos ilustrado una escota de la mayor que tiene el chicote a

    popa, por lo que el timonel se vuelve hacia popa. Cambia la mano sobre la caa sujetndola

    junto con la escota. Despus, sin prisa, puede recoger la escota con la otra mano.

    Trasluchar o virar por redondo

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    Trasluchar o virar por redondo

    Con tiempo malo (o viento fuerte) no es conveniente Trasluchar:

    En estos casos, es ms aconsejable virar haciendo un crculo completo,constituyndose en una maniobra tilsi, por alguna razn, no se est convencido

    de poder afrontar con toda seguridad el trasluchar.

    Es importante mantener la velocidad a lo largo del viraje, aunque los timoneles

    empleen a menudo en regata una tcnica especial empujando toda la caa a

    sotavento. El barco puede as realizar una rotacin completa y volverse a poner con

    proa al viento listo para navegar con el viento por la otra banda.

    Trasluchar o virar por redondo

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    Trasluchar o virar por redondo

    Hemos aprendido ya a navegar sobre todos los sectores de nuestra circunferencia,

    exceptuando, por supuesto, el ngulo muerto a sotavento. Pero virando en proa oen popa podemos alcanzar prcticamente todos los puntos del horizonte

    MODULO II: Navegacin a Vela

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    MODULO II: Navegacin a Vela

    Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar.

    Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin de la caa.

    Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela

    Cinchas para enganchar pies y prolongacin de la caa

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    Cinchas para enganchar pies y prolongacin de la caa

    Casi todas las embarcaciones modernas de orza estn provistas de cinchas para

    los pies. Estas dan una gran sensacin de seguridad al timonel y a la tripulacinporque sujetan slidamente sus pies al barco. Vale decir, permiten afirmar los pies

    para sacar el peso del cuerpo fuera del barco para equilibrar cualquier fuerza

    suplementaria de escora por parte de las velas.

    Hay que instalar las cinchas en la posicin correcta, de manera que el empeine se

    introduzca fcilmente en la correa cuando se est cmodamente sentado sobre el

    trancanil.

    Cinchas para enganchar pies y prolongacin de la caa

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    Cinchas para enganchar pies y prolongacin de la caa

    La prolongacin de la caa es el contacto vital y sensible entre los dedos y la pala

    del timn. A travs de ella se perciben los pequeos cambios en las presiones que

    se ejercen sobre la pala, que sealan las necesidades del barco.

    Una ligera traccin suplementaria, por ejemplo, puede significar un desequilibrio

    que habra que corregir regulando las velas, el timn o moviendo el peso del

    cuerpo.

    El mejor tipo de prolongacin es un tubo que termina con un pomo o disco rodante.

    Se sujeta el disco o pomo con la palma de la mano, dejando salir el tubo por entre

    los dedos.

    Cinchas para enganchar pies y prolongacin de la caa

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    Cinchas para enganchar pies y prolongacin de la caa

    Veleristas en accin,

    utilizando cinchas para

    enganchar sus pies y la

    prolongacin articulada

    de la caa

    MODULO II: Navegacin a Vela

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    MODULO II: Navegacin a Vela

    Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar.

    Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente.

    Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela

    Mayor y Foque se regulan contemporneamente

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    Mayor y Foque se regulan contemporneamente

    Es mejor que los principiantes empiecen a navegar con una sola vela: la Mayor.

    Nuestras primeras explicaciones estaban hechas de esa manera, pero casi en

    seguida hemos explicado que una determinada superficie vlica, si esta dividida endos partes, da un impulso suplementario y un mejor equilibrio. Pero para obtener

    estas ventajas es preciso que las dos velas trabajen juntas.

    He aqu que se vuelve a hablar del don

    esencial de ver el viento. Si no es

    capaz de imaginar visualmente el flujodel aire, un velerista no podr nunca

    esperar regular las velas a la

    perfeccin. Esto no quiere decir que no

    teniendo este don no se pueda conducir

    un barco: se puede, por supuesto, pero

    cada da se ven barcos navegando con

    las velas reguladas de maneraequivocada y que, por consiguiente, no

    navegan bien .... y para un velerista

    serio un espectculo de ese genero no

    es reconfortante.

    Mayor y Foque se regulan contemporneamente

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    Mayor y Foque se regulan contemporneamente

    I.- Se empieza otra vez desde la posicin de

    viento al travs. Las dos velas flamean

    libremente, los hilos de aire no son desviadosde su curso y no se desarrolla ningn empuje.

    II.- Se caza la escota de la mayor y el barco se

    escora y se mueve hacia adelante.

    III.- Se coloca el foque para que se

    establezca un flujo de aire laminar y el

    barco acelera todava ms. El aumento

    del impulso no es debido solamente a la

    superficie vlica suplementaria.

    Mayor y Foque se regulan contemporneamente

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    Mayor y Foque se regulan contemporneamente

    IV.- Las velas estn perfectamente reguladas.

    Ntese cmo el flujo de aire en el lado de

    barlovento del foque est desviado; esto noslo crea la fuerza propulsora sobre el foque,

    sino que ayuda al flujo de aire a sotavento de

    la mayor a permanecer adherido sin producir

    remolinos.

    V.- Los efectos obtenidos cuando el foque es demasiado cazado y cuando lamayor est demasiado lascada. El primer procedimiento no es nunca correcto

    porque produce una escora excesiva. El segundo es la manera de derrochar la

    energa de nuestro aparejo cuando est demasiado estimulado a cuando

    tenemos necesidad de disminuir la velocidad.

    Mayor y Foque se regulan contemporneamente

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    y y q g p

    VI.- Dos velas tendran que ser reguladas juntas con ngulos similares con respectoa la lnea del centro del barco. En la practica, la mayor es siempre cazada un

    poco ms que el foque porque trabaja en un flujo de aire que esta ya, en cierto

    sentido, desviado por el foque que se encuentra ms a proa.

    MODULO II: Navegacin a Vela

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    Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar.

    Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente.

    Cmo se navega a un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela

    Cmo navegar a un largo

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    g g

    La navegacin a un largo es la ms confortable para una embarcacin. En esta

    condicin podr desarrollar su mxima velocidad.

    Sin embargo, hasta este momento hemos supuesto que los vientos sean

    constantes en fuerza y direccin. Algunos vientos lo son, pero con ms frecuencia,

    son continuamente variables. En algunos lugares los vientos pueden llegar a ser

    extremadamente inconstantes y hasta violentos. Pueden cambiar de velocidad

    pasando de 0 a 20 nudos en pocos segundos, y con la misma rapidez, girar en

    direccin de 180. Estos vientos son muy difciles y peligrosos para la navegacin.

    Por norma con un viento de 12 nudos las variaciones se limitan a pocos grados en

    lo que concierne a direccin, y a cerca de 4 a 5 nudos en velocidad.

    Por esta razn hay que mirar siempre muy atentamente a barlovento. Rfagas o

    movimientos violentos son a menudo visibles observando su efecto sobre la

    superficie del agua a barlovento y a proa.

    Los cambios de direccin del viento se perciben por las alteraciones en el equilibrio

    del barco y, naturalmente, de la grmpola.

    En la siguiente transparencia se han colocado diversas situaciones de cambio en la

    fuerza y direccin del viento. Obsrvese los efectos sobre el barco y lo que la

    tripulacin debe efectuar para compensar y lograr nuevamente el equilibrio.

    Cmo navegar a un largo

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    1.- Viento de travs. Barco en situacin normal

    2.- El viento salta a proa. Las velas flamean. El

    barco se escora a barlovento.

    3.- La tripulacin regula las velas. Se reestablece

    el equilibrio.

    4.- Rfaga violenta. El barco se escora a pesar de

    que la tripulacin inclina su cuerpo fuera de la

    borda.

    1

    2

    3

    4

    5

    8

    7

    6

    5.- Se filan escotas. El barco

    se endereza. Se empieza

    a cazar las escotas y acompensar escora por

    medio de los cuerpos.

    6.- La tripulacin completamente fuera de la borda.

    Las velas se hinchan. Situacin normal.

    7.- El viento rola a una situacin ms favorable y disminuye. El

    barco se escora a barlovento por efecto del peso de los

    cuerpos.

    8.- Se filan escotas para obtener flujo laminar. Tripulacin sentadaen el trancanil. Situacin normal.

    MODULO II: Navegacin a Vela

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    Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar.

    Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente.

    Cmo se navegaa un largo. Cmo se navega Ciendo.

    Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela

    Cmo navegar ciendo

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    Navegar ciendo significa ganar el mximo camino posible al viento en el menor

    tiempo posible. Este tipo de navegacin requiere gran habilidad. El que regatea

    busca siempre nuevas regulaciones para intentar ganar algn metro ms contra elviento. Se trata de saber poner a punto el barco y tambin saber equilibrar

    correctamente muchas variables a menudo contradictorias.

    Cmo navegar ciendo

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    Se pueden filar ligeramente las escotas y navegar ms rpido sin ceirse

    demasiado al viento (Rb 1).

    Rb 1

    Velocidad A

    Avance A

    Rb 2

    Velocidad B

    Avance B

    Se puede gobernar, por el contrario, ms

    ceido al viento y conformarse con una

    velocidad menor (Rb 2).

    Despus de haber elegido el punto de

    escota ms oportuno, es como si se

    navegara a lo largo de una lnea invisible.

    viento

    El punto es que si se desea avanzar justo contra el viento, ser mejor el Rb 2,

    pues el avance B es mayor que el Avance A.

    Cmo navegar ciendo

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    g

    Rb 1

    Velocidad A

    Rb 2

    Velocidad B

    viento

    Sin embargo, si se deseara avanzar

    justo en la direccin del Rb 2, ser mejor

    tomar el Rb 1, pues el avance en esadireccin es mayor

    (Avance 1 > Avance 2)

    Avance 1

    Avance 2

    Cmo navegar ciendo

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    g

    Se puede tambin intentar cazar las velas

    ms de la lnea del centro del barco (I).

    Se navegar entonces ciendo ms el

    viento y manteniendo las velas hinchadas,

    pero la componente lateral aumenta ydisminuye la propulsora. Si se sigue as se

    llegar a un punto en que la fuerza

    propulsora no podr superar la resistencia

    del viento y de la ola (II).

    Si se va ms all se empieza a ser

    empujado hacia atrs (III).

    MODULO II: Navegacin a Vela

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    Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar.

    Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente.

    Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navega Empopado.

    La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela

    Cmo navegar empopado

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    Fuerzas que se ejercen sobre la vela navegando con viento en popa.

    Navegar con viento en popa es muy diferente que navegar ciendo.

    Hemos subrayado continuamente la importancia de mantener un flujo de aire laminar

    sobre las velas. Si se ladea demasiado la vela, el flujo de aire hace remolinos en el

    lado a sotavento y el impulso sobre la misma se termina de improviso.

    Cmo navegar empopado

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    Fuerzas que se ejercen sobre la vela navegando con viento en popa.

    Con viento en popa el barco es impulsado por

    el viento y la vela no produce ningn impulsoen un cierto ngulo con la direccin del viento,

    cosa que hace, por el contrario, cuando el flujo

    de aire sopla longitudinalmente. En el primer

    caso, la vela para una cantidad de viento

    proporcional a su superficie y esto produce la

    fuerza que la impulsa hacia delante.

    El viento hincha la vela. La componente lateral

    es mnima y se crea slo a causa de las

    limitaciones mecnicas de los aparejos, que

    no permiten a la botavara estar perfectamente

    perpendicular al viento.

    La tripulacin debe estar sentada en lacubierta del barco desde el momento en que la

    fuerza lateral es casi inexistente.

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    La orza puede ser levantada casi por completoporque es suficiente su extremidad para aumentar un

    poco el agarre sobre el agua de forma que permita el

    gobierno.

    Cuando se han resuelto felizmente los problemas de

    cambios de velas, navegar con viento en popa es

    una experiencia relativamente tranquila, gracias a lamenor velocidad del viento aparente y al hecho que

    no hay fuerzas laterales que compensar. La

    tripulacin puede en un cierto sentido relajarse y el

    timonel debe concentrar su atencin en el rumbo y el

    gobierno del barco.

    En realidad gobernar un barco con viento en popa noes tan sencillo y el timonel no debe dejarse llevar por

    un falso sentido de seguridad debido a la sensacin

    de tranquilidad y relativa calma. Se debe controlar

    continuamente la grmpola y las olas, para estar

    seguros de que el barco no se salga de rumbo.

    Cmo navegar empopado

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    na.c

    l) Una Orzada terminar en rpido aumento de velocidad y escora; una arribada

    terminar con una imprevista y violenta trasluchada.

    Las velas deben estar bien tensas para capturar el mximo de viento. Muchas

    veces para fijar el puo de escota del foque, y mantener tensada la vela, se usa

    un palo denominado tangn.

    MODULO II: Navegacin a Vela

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    l)

    Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar.

    Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente.

    Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva.

    El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela

    La Deriva

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    l)Hemos hablado ya de la orza, como un mecanismo adecuado para evitar el

    movimiento lateral, y se ha explicado su funcionamiento.

    La orza equilibra la fuerza del agua cuando el viento intenta empujar el barco

    lateralmente, pero se construye delgada y plana de manera que tenga una bajsima

    resistencia al avance. Otro efecto colateral de la orza es el de aumentar la escora.

    En un casco ligero la orza es normalmente de madera, y por esto, en lo que

    respecta al peso, no influye sobre la estabilidad. Por el contrario, la reaccin del

    agua contra ella se aade a la presin del viento sobre las velas y hace que elbarco escore. Cuando la tripulacin mueve el peso del cuerpo no hace nada ms

    que intentar equilibrar estas dos fuerzas.

    Cuando un barco vira para ceir, la componente transversal de la fuerza que se

    ejerce sobre las velas aumenta mucho. Por consiguiente, la tendencia al

    movimiento lateral aumenta tambin. De ello se deduce que la tripulacin debe

    transferir el peso del cuerpo mucho ms fuera de la borda para equilibrar esteincremento de fuerzas.

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    l)Con viento a un largo.

    La componente lateral es escasa. La resistencia del agua esbaja. La tripulacin se sienta sobre el trancanil.

    Para evitarlo, acta la orza, la cual impone una fuerza igual y contraria a la del

    viento, bajo el agua, y el bote se escora an ms (III)

    La fuerza sobre la

    vela tiende a escorar

    la embarcacin (I).

    La tripulacin, con su

    peso, compensa la

    escora, sin embargo

    se produce un

    desplazamiento

    lateral: La deriva (II)

    La tripulacin debe compensar la escora con una accin ms decidida de su

    cuerpo (IV).

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    l)Con viento a un descuartelar o ciendo (De bolina).

    La componente lateral es fuerte, y tambin la resistencia alagua. La tripulacin debe trasladar su peso fuera de la

    borda para equilibrar las fuerzas

    La fuerza lateral sobre

    la vela es mayor, como

    tambin la fuerzasobre la orza. Los

    tripulantes deben

    extremar la accin del

    peso de su cuerpo

    para mantener la

    embarcacin adrizada.

    La fuerza sobre la vela es una fuerza activa, mientras que la fuerza que ejerce

    la orza es reactiva, y por tanto, al no ser esta ltima perfectamente efectiva,

    siempre existir una desplazamiento lateral hacia la direccin del viento, por

    lo que en la prctica siempre existir deriva, excepto cuando el viento est

    perfectamente por la popa.

    MODULO II: Navegacin a Vela

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    l)

    Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar.

    Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente.

    Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente.

    Teora de la Navegacin a Vela

    El Efecto de la Velocidad sobre el Viento Aparente

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    l)Fuerza del viento aparente:

    Cuando se navega ciendo, la velocidaddel barco se suma vectorialmente a la

    velocidad del viento real. El flujo de aire

    que impulsa la vela se llama viento

    aparente.

    En todas las navegacionesportantes (viento en popa y por la

    aleta) la velocidad del barco se

    resta a la velocidad del viento; el

    viento aparente tendr entonces

    velocidades ms bajas.

    Viento real

    Rumbo y velocidad

    Viento aparente

    Viento real

    Rumbo y velocidad

    Viento aparente

    El Efecto de la Velocidad sobre el Viento Aparente

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    l) El viento real (V) es cero. Hay calma. El

    viento aparente (W) es igual y contrario ala velocidad del bote.

    El viento real (V) llega por la cuadra de babor, levemente

    amurado. Al avanzar el bote, el viento aparente (W) es lacomponente del viento real y la velocidad del bote.

    El viento real (V) llega por la cuadra de babor, levemente amurado. Al

    avanzar el bote, con mayor velocidad, el viento aparente (W) sigue

    siendo la componente del viento real y la velocidad del bote, pero dada lamayor velocidad del bote, su magnitud es mayor.

    El viento aparente (W) es el viento efectivo, en velocidad y en direccin, que se

    aprecia a bordo. Es el viento que emplean las velas como fuerza propulsora.

    Cada vez que el barco adquiere movimiento, el viento aparente se desplaza en

    algunos grados del viento real (V).

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    l)Hemos visto ya cmo esto influye en el barco y tripulacin cuando se navega

    ciendo, a diferencia de cuando se navega empopado. Es decir, mayor velocidad

    del viento aparente cuando se navega ciendo y menor velocidad del vientoaparente cuando se navega empopado.

    Aparte de esto, muchos veleristas no necesitan entender todos los aspectos

    tcnicos del viento aparente, pero para obtener un barco mejores rendimientos,

    sobre todo en un planeo o cuando se emplea Spinnaker sobre una ligera y rpida

    embarcacin de orza, la funcin del viento aparente se hace importante.

    Antes de todo, cuando ms

    rpido navega un barco, tanto

    ms la direccin del viento

    aparente se mueve hacia proa.

    En segundo lugar, cuanto

    menor es la velocidad del

    viento real, mayor es su

    desplazamiento de direccin.

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    l)En la realidad se debe recordar que si el barco acelera, el viento aparente se

    desplazar hacia proa.

    Esto obligar a cazar ms las escotas, lo cual podr impulsar otro poco ms la

    embarcacin, debindose ajustar nuevamente las velas, hasta obtener el punto

    ptimo. Si se llegase al extremo de cazar demasiado las escotas, podra

    producirse una prdida de eficiencia y disminucin de velocidad.

    Este juego es el que hace emocionante a la vela.

    MODULO II: Navegacin a Vela

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    l)

    Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar.

    Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente.

    Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela

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    l)Principios de la Navegacin a Vela

    o Usar el viento para impulsar una embarcacin no es tansencillo como podra parecer a simple vista.

    o Es fcil entender por que una embarcacin se mueve haciaadelante cuando el viento sopla por popa, pero es mas difcilcomprender por qu puede navegar cuando el viento sopla enotra direccin.

    o Hasta el siglo XX, las mejoras introducidas en la forma de lasvelas y en el diseo de los cascos fueron lentas y conseguidaspor ensayo y error.

    o Actualmente se usan mtodos mas cientficos para disearembarcaciones y conseguir que cada vez sean mejor.

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    l)Principios de la Navegacin a Vela

    o Las velas estn sujetas a la embarcacin mediante jarcias.o La fuerza del viento sobre las velas se transmite al casco a

    travs de las jarcias, y la embarcacin se mueve haciaadelante.

    o Pero como en realidad parte de la fuerza del viento se pierdey el casco no sigue exactamente la direccin que seala laproa, algunos de los atractivos de la navegacin a velaprovienen de aprovechar al mximo la fuerza del viento, deforma que las prdidas sean mnimas y el barco navegue masrpido en la direccin deseada.

    o El principio fsico por el que se mueven los barcos de velaparece simple: el viento infla por detrs una superficie quegenera una traccin del casco hacia delante. Sin embargo,para que este movimiento sea eficaz es necesario tener encuenta las leyes bsicas de la aerodinmica y la

    hidrodinmica.

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    l)Principios de la Navegacin a Vela

    o Debajo de la lnea de flotacin, la quilla y la orza evitan quela embarcacin se desplace lateralmente; en el caso deltimn, este evita que cambie de direccin.

    o Arriba, una vela elemental acta en forma similar a las alasde un avin, pero en vez de sustentarlo en el aire en el plano

    vertical, permite que el velero avance en el planohorizontal:

    A barlovento, en la parte convexa, la corriente de aireejerce una baja presin que se incrementa por la altapresin del viento a sotavento. Esto es lo que produce el

    impulso de una embarcacin.

    Area demayorpresin

    Vaco, rea demenor presin

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    l)

    Lifting

    Cmo funciona una vela?

    Una vela tienemucha similitud conel ala de un avin

    El viento correms rpido porencima de lavela que por

    debajo,produciendo un

    vaco que lasucciona

    Por la posicin de la vela, esta fuerza sedescompone en dos: una que hace avanzaral bote y otra que lo empuja lateralmente

    Area de mayorpresin

    Vaco, rea demenor presin

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    l)El viento aparente

    Velocidad realdel viento

    Velocidad deViento producida por

    el avance del bote

    Velocidad

    aparente delviento

    A mayorvelocidad del bote,mayor es el viento

    aparente

    A mayor viento aparente, msvelocidad adquiere el bote, loque produce a su vez mayorvelocidad en viento aparente yas tericamente podraacelerarse indefinidamente, ano ser por la resistencia queopone el agua por roce y por laformacin de la ola, la queconsume considerable energa.

    Esta es bsicamente larazn por la cual unwindsurf puede

    navegar msrpido queel vientoque loimpulsa.

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    l)El viento aparente

    Obsrvese que de todasmaneras la velocidad sin rocetendra un lmite, puesto quea medida que el veleroaumenta su velocidad, elngulo de ceida que formael viento aparente seestrecha cada vez ms,hasta el punto de tenerlopor la proa. Mucho antes

    que eso, la velocidad delbote ya se habra reducido,puesto que no es posiblenavegar contra el viento.

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    l)

    Un avin mantiene sus dos alas en elmismo medio, es decir, en el aire...

    ... y ambas lo empujan hacia arriba,pero quien lo impulsa es el motor.

    En cambio, un velero emplea dos

    medios distintos, aire y agua.

    Mientras un medio lo empuja en unadireccin, el otro lo hace en la forma opuesta

    Pero quien lo impulsa es la vela y el viento...

    ... y quien se opone es la quilla y el agua

    ?

    La fuerza impulsora

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    La fuerza que empuja hacia adelanteproduce el avance de la embarcacin.

    El viento ejerce una fuerza que empujahacia adelante y hacia un costado.

    El abatimiento o derivaRb

    El rumbo base es la direccin

    aparente de la embarcacin (Rb)

    Por otra parte, la fuerza que empuja hacia uncostado, tiende a hacer avanzar a la embarcacinhacia un costado, lo que se denomina abatimiento.

    Para evitar este movimiento, la quilla u orza,que es una suerte de espada que avanza con laembarcacin sumergida en el agua, crea unafuerza lateral, producto del flujo de agua, quecontrarresta exactamente la fuerza lateralgenerada por la vela, y as el velero avanza

    hacia proa, con un mnimo de abatimiento

    Sin embargo, este efecto no seanula totalmente y laembarcacin avanza haciaadelante y deriva hacia el lado,resultando un rumboverdadero (Rv).El ngulo

    entre Rb y Rv es la deriva

    Rv

    a

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    l)

    Pero la quilla junto con el casco,ejercen una resistencia que seopone a la fuerza de empuje(hacia adelante) de la vela.

    Fuerza finalde empuje

    Como se aprecia, aunque presentaalgunos aspectos negativos, elabatimiento es una condicin esencialpara la navegacin a vela, cuando elviento no viene por la popa, y no se lepuede eliminar

    El abatimiento o derivaRb

    Rv

    a

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    l)

    Rv Rb

    Si ocurriese un cambio en ladireccin del viento relativo, yasea por un cambio en el rumbo, opor un cambio en la direccin delviento verdadero, habr queceir ms, para lograr cazar elviento ...

    El abatimiento o deriva

    a

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    Si ocurriese un cambio en ladireccin del viento relativo, yasea por un cambio en el rumbo, opor un cambio en la direccin delviento verdadero, habr queceir ms, para lograr cazar elviento ...

    El abatimiento o deriva

    ...el patrn del velero cazar ms su vela,alterando el tamao y la direccin de lasfuerzas ejercidas por sta,producindose una descompensacin delas fuerzas laterales, la que deber ser

    corregida.

    Rv Rb

    a

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    Si ocurriese un cambio en ladireccin del viento relativo, yasea por un cambio en el rumbo, opor un cambio en la direccin delviento verdadero, habr queceir ms, para lograr cazar elviento ...

    El abatimiento o deriva

    ...el patrn del velero cazar ms su vela,alterando el tamao y la direccin de lasfuerzas ejercidas por sta,producindose una descompensacin delas fuerzas laterales, la que deber ser

    corregida.

    Rv Rb

    El patrn corrige esta descompensacin automtica e imperceptiblemente con eltimn permitiendo ms abatimiento, lo que a su vez aumenta la fuerza lateralproducida por la quilla, pero tambin aumenta la resistencia a la fuerza de empuje.Por esta razn disminuye la velocidad del velero cuando aumenta su ceida.

    a

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    l)Los torques que se generan

    Las dos fuerzas laterales, la de lavela y la de la quilla, no estnalineadas una con otra, produciendoun torque que es el responsable dela tendencia a caer hacia ladireccin del viento, ya quenormalmente la fuerza de la vela

    est ms a popa que la de la quilla.Esto es ms que nada por seguridadfrente a la prdida del timn.

    RbRv

    a

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    l)Los torques que se generan

    Las dos fuerzas laterales, la de lavela y la de la quilla, no estnalineadas una con otra, produciendoun torque que es el responsable dela tendencia a caer hacia ladireccin del viento, ya quenormalmente la fuerza de la vela

    est ms a popa que la de la quilla.Esto es ms que nada por seguridadfrente a la prdida del timn.

    RbRv

    Si este torque no fuese balanceado, elvelero tendra siempre la tendencia aaproarse y no podra navegar.

    Quien lo balancea es el timn y esa es lafuerza que siente el patrn cuando cie.

    a

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    l)Disposicin general de las fuerzas sobre un velero

    CE = Centro de Esfuerzo, posicin de lasuma de todas las fuerzas yresistencias producidas por las velas

    CECE

    CE

    CRL = Centro de Resistencia Lateral,posicin de la suma de todas lasfuerzas y resistencias producidaspor el casco y sus apndices

    Cuando CE y CRL estn balanceadas,el velero avanza en lnea recta

    CRL

    a

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    l)Disposicin general de las fuerzas sobre un velero

    CE

    CECambiar el ngulo del timn desplazael CRL hacia popa quedando fuera debalance con CE y el velero cae

    CRL

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    CRL

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